導(dǎo)語：淺談中外交通工程設(shè)計異同點(diǎn)對比一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：在分析中法兩國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中交通安全設(shè)施布設(shè)異同點(diǎn)的基礎(chǔ)上，引入阿爾及利亞某高速公路工程項目，綜合分析中外交通工程設(shè)計異同，涉及交通工程標(biāo)志類設(shè)施的差異及基于分流岔口設(shè)計的差異兩方面，以期為從事海外工程工作的同行提供參考與借鑒。

關(guān)鍵詞：交通工程設(shè)計；交通安全設(shè)施；分流岔口

在“一帶一路”倡議引導(dǎo)下，國內(nèi)越來越多的企業(yè)到海外開拓市場。相比其他工程，公路交通建設(shè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，公路網(wǎng)絡(luò)可以促進(jìn)商品流通，有效帶動道路沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升市場活力。公路中合理有效的交通安全設(shè)施，會降低交通事故損失，是經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展的保障。關(guān)于交通工程的安全設(shè)計，雖然目的都是為保證交通運(yùn)輸?shù)陌踩?，但因各國道路交通發(fā)展水平不同，相關(guān)規(guī)范要求也存在差異。

1交通安全設(shè)施概述

公路中常見的交通安全設(shè)施包括：交通標(biāo)示、地面標(biāo)線、安全護(hù)欄等。根據(jù)信號設(shè)施設(shè)置于路線中的幾何位置，又可分平面標(biāo)示和垂直標(biāo)示兩類，平面標(biāo)示包括地面標(biāo)線等，垂直標(biāo)示包括標(biāo)牌等[1]。法國規(guī)范《Serviced'étudestechniquesdesroutesetauto⁃routes》（簡稱《Sétra》，英文名為RoadsandBridgesEngi⁃neeringandRoadSafety）中說明了交通安全信號設(shè)施布設(shè)的基本原則：一致性、等同性、簡捷性和指示方向的連續(xù)性。一致性是指在所有道路中禁止使用不規(guī)范的標(biāo)志；等同性是在相同條件下使用者獲得的信號具備相同值和相同意義，并且按照相同規(guī)則設(shè)置；簡捷性是避免過多的信號導(dǎo)致使用者注意力疲勞，忽略甚至無法讀取、理解或記憶指示數(shù)據(jù)；指示方向的連續(xù)性是依據(jù)行政中心的要求協(xié)調(diào)道路重要性，在所有道路中確保定位并建立必要的聯(lián)系。我國現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則》（JTG/TD81—2017）[2]的總則中要求公路交通安全設(shè)施應(yīng)結(jié)合路網(wǎng)與公路條件、交通條件、環(huán)境條件進(jìn)行總體設(shè)計。同一條公路采用的交通設(shè)施設(shè)計原則和設(shè)計方案宜保持一致。交通安全設(shè)施間、交通安全與公路主體工程和其他設(shè)施間應(yīng)相互協(xié)調(diào)、配合使用。公路交通安全設(shè)施設(shè)計應(yīng)堅持“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的理念，體現(xiàn)“以人為本、安全至上”的指導(dǎo)思想。對比規(guī)范中原則，中法兩國針對交通安全設(shè)施的思路和原則大致相同，都強(qiáng)調(diào)交通安全設(shè)施布設(shè)的一致性和協(xié)調(diào)等同，并考慮到交通工程中人的意識和行為。但我國安全設(shè)施設(shè)計有相對的靈活度，因地方區(qū)域大，各省路網(wǎng)建設(shè)發(fā)展不均，各省及地區(qū)也有征集的地方標(biāo)準(zhǔn)，有較小差異，所以行業(yè)推薦標(biāo)準(zhǔn)中提出在同一公路中宜保持安全設(shè)施的一致性和等同性，做到相互協(xié)調(diào)，保證交通安全。

2實(shí)例項目的交通安全設(shè)施

阿爾及利亞53km南北高速公路項目，地處北非地區(qū)，采用法國標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。道路安全設(shè)施設(shè)計依據(jù)《Sétra》，同時參考阿爾及利亞批準(zhǔn)的相關(guān)特殊決議。項目設(shè)計時速為90km/h，雙向三車道，包括多個互通及橋梁。項目交通安全設(shè)施設(shè)計主要分為兩大類：信號標(biāo)志和附屬設(shè)施。其中信號標(biāo)志又分兩部分：水平信號標(biāo)志即地面標(biāo)線，垂直信號標(biāo)志包括危險標(biāo)志（A類）、交叉和優(yōu)先標(biāo)志（AB類）、告示牌（B類）等7類。附屬標(biāo)志包括：安全護(hù)欄、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)。下文將以本項目在設(shè)計過程中遇到的問題為例，分析中外交通工程設(shè)計異同。

3中外交通工程設(shè)計異同

3.1交通工程標(biāo)志類設(shè)施的異同點(diǎn)。本項目所在地阿爾及利亞地處北非，項目建設(shè)采用法國標(biāo)準(zhǔn)。法國和我國規(guī)范中對相同意義和作用的標(biāo)志標(biāo)牌，有或多或少的差異，例如標(biāo)志標(biāo)牌分類，標(biāo)志字體，標(biāo)牌形狀、尺寸等。從事海外工程設(shè)計的工程師們需了解并注意兩國規(guī)范的差異。法國規(guī)范將交通標(biāo)志按功能分為A、AB、B等14種類型，分別具有危險信號指示、優(yōu)先和交叉指示、告示牌（規(guī)定）等作用。我國將交通標(biāo)志總分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類。其中主標(biāo)志包括：警告、禁令、指示、指路等7類。輔助標(biāo)志則是附設(shè)在主標(biāo)志下，對其進(jìn)行功能補(bǔ)充。在交通設(shè)施的設(shè)計中，雖然標(biāo)志的使用功能是相同的，但在功能分類，規(guī)定分區(qū)中則體現(xiàn)了中外不同的設(shè)計思路。另外，中法也根據(jù)各自的分類，規(guī)定了標(biāo)牌的幾何形狀，具體對比如表1所示。法國標(biāo)準(zhǔn)中還明確指出方位標(biāo)和多邊形指示牌的尖角需用圓弧取代，避免事故傷及行人。長方形或八角形信號牌設(shè)于路肩和快速路上禁止行人時不強(qiáng)調(diào)圓弧角，且該特許項不適用于三角形。3.2分流岔口設(shè)計的異同。3.2.1中外設(shè)計者的設(shè)計理念存在差異。在交通設(shè)施的布置和選擇上，不同國家的設(shè)計者有各自的設(shè)計習(xí)慣和思路。在本項目中，我國企業(yè)總承包負(fù)責(zé)設(shè)計和施工，監(jiān)理方為葡萄牙公司，負(fù)責(zé)圖紙審核批準(zhǔn)。在圖紙審批過程中，各方對規(guī)范有著不同解讀。項目在交通分流岔口處接近障礙物標(biāo)線上設(shè)計有輔助標(biāo)志，在選布方案上兩方有不同意見?？偝邪脑O(shè)計單位參與過阿爾及利亞東西高速設(shè)計，在北非地區(qū)有著較豐富的設(shè)計經(jīng)驗。葡萄牙公司在歐洲有著專業(yè)的設(shè)計專家團(tuán)隊，熟悉歐洲相關(guān)設(shè)計規(guī)范。中方對高速公路實(shí)地考察后，根據(jù)積累的阿爾及利亞道路設(shè)計經(jīng)驗及相關(guān)規(guī)范要求，采用白色突起路標(biāo)和紅色道釘作為水平標(biāo)線的輔助標(biāo)志，在雨天和霧天，其可增加視距，布置方案如圖1所示。但歐洲審圖工程師認(rèn)為反光道釘和突起路標(biāo)混合設(shè)計的方案雖在當(dāng)?shù)赜惺褂冒咐?，但相關(guān)規(guī)范僅對突起路標(biāo)有注解，該類組合設(shè)施缺少安裝標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用范圍的規(guī)定，所以建議使用法標(biāo)中編號為J11和J12類的信標(biāo)桿作替換，并指出其作為垂直設(shè)施可以更有效地提醒，在夜間或天氣狀況不好的時候更能被看清，視距更遠(yuǎn)，標(biāo)志還自配反光帶，有更好的識別效應(yīng)。不同國家的設(shè)計者對規(guī)范有不同的解讀。設(shè)計者會將習(xí)慣和自我認(rèn)知融入設(shè)計方案中。按規(guī)范設(shè)計的每個方案都具有合理性，但想得到一致意見，設(shè)計者們需加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，要了解規(guī)范，了解項目本身、所在國環(huán)境和特點(diǎn)，還要了解設(shè)計者們的設(shè)計思維。3.2.2規(guī)范中分流岔口處設(shè)計的異同。在交通分流岔口處護(hù)欄會形成一個三角形隔離區(qū)，車輛行駛會在此區(qū)域前進(jìn)行分流，此處是交通流沖突點(diǎn)，也是事故的多發(fā)段[3]。設(shè)計中，此處設(shè)置有接近障礙物的路面影響標(biāo)線并有突起路標(biāo)等輔助設(shè)施，以此提醒駕駛者不在有影線的分流和合流區(qū)行駛，并引導(dǎo)車輛正確分流，防止車輛撞向三角形尖端護(hù)欄。在中外交通規(guī)范中，都要求在交通分流三角形區(qū)域的護(hù)欄鼻端設(shè)置防撞裝置。我國規(guī)范提到設(shè)置防撞墊或防撞桶。歐洲規(guī)范也有相同要求，目的是提高交通安全性，防撞墊等可有效吸收車輛的碰撞動能，降低正面碰撞危害程度，也可在側(cè)面碰撞時改變車輛碰撞角，將車輛導(dǎo)向正確方向。此區(qū)域設(shè)計中，法國規(guī)范規(guī)定在交通分流岔口處護(hù)欄形成的三角區(qū)內(nèi)，禁止布置標(biāo)志牌等障礙物，避免車輛沖撞護(hù)欄鼻端后再發(fā)生二次傷害。法國規(guī)范還規(guī)定了公路路側(cè)要有安全距離，即標(biāo)志標(biāo)牌、門架立柱、燈桿等設(shè)置時都要保證路側(cè)有安全距離，需設(shè)置在安全距離外。若無法保證，可采取設(shè)計特定的隔離進(jìn)行保護(hù)。這些在我國規(guī)范中沒有相關(guān)要求，我國企業(yè)參與海外交通工程設(shè)計時，需了解注意此類細(xì)節(jié)，避免與有關(guān)規(guī)范沖突，產(chǎn)生設(shè)計問題。

4結(jié)語

綜上所述，交通安全設(shè)施是道路交通的重要部分，是道路安全的保證。一條公路并不是布置有較多的信號或更多安全護(hù)欄才更具安全性，實(shí)際恰恰相反，安全的公路是合理有效地布置交通安全設(shè)施，有較少信號、較少安全護(hù)欄。因為交通設(shè)計的原則是簡捷，要盡可能免去在交通過程中被認(rèn)為是障礙物的設(shè)施。交通工程設(shè)計者要廣泛了解各國專業(yè)規(guī)范，注意不同規(guī)范的差異和標(biāo)準(zhǔn)中強(qiáng)調(diào)的細(xì)節(jié)。在設(shè)計過程中應(yīng)加強(qiáng)專業(yè)交流，在讀懂規(guī)范的同時也要了解不同設(shè)計者的設(shè)計思維，以獲得經(jīng)濟(jì)有效、滿足工程要求的選布方案。

參考文獻(xiàn)：

[1]中交第一公路勘察設(shè)計研究院.高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計通用規(guī)范：JTGD80—2006[S].北京：人民交通出版社，2006

[2]交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院.公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則：JTG/TD81—2017[S].北京：人民交通出版社股份有限公司，2018.

[3]張剛.淺析我國公路交通工程設(shè)施的現(xiàn)狀與發(fā)展方向[J].中國標(biāo)準(zhǔn)化，2019（18）：98-99.

作者:鮑春暉 邱勇 何旭 單位:1.中國建筑第五工程局有限公司 2.中國建筑股份有限公司阿爾及利亞公司