導(dǎo)語：噴錨網(wǎng)施工技術(shù)在公路工程的應(yīng)用一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：以某公路工程實例為依托，對噴錨網(wǎng)施工技術(shù)在該公路中的應(yīng)用展開分析論述。公路建設(shè)過程中，可以采用噴錨網(wǎng)對邊坡支護，確保邊坡結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，避免發(fā)生滑坡引起安全事故。與此同時，為使噴錨網(wǎng)的作用得以充分發(fā)揮，要做好錨桿施工及掛網(wǎng)噴混凝土的控制，保證質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

關(guān)鍵詞：公路工程；噴錨網(wǎng)施工技術(shù)；邊坡結(jié)構(gòu)

噴錨網(wǎng)是一種較為實用的支護技術(shù)措施，又被稱為錨噴聯(lián)合支護，采用錨桿支護與掛網(wǎng)噴混凝土相結(jié)合方法，達(dá)到支護效果，該支護方式在公路邊坡工程中的應(yīng)用較為廣泛。通過噴錨網(wǎng)能夠使邊坡的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性得到進一步提升，避免滑坡等問題的發(fā)生，保證公路施工過程的安全性。

1工程概況

某公路工程的邊坡長度約為856.65m，坡頂與坡底高程相差34.5～48.5m，平均坡度為1.05%，邊坡為人工開挖回填土，大部分厚度在30m以上，坡頂回填的厚度較大。經(jīng)研究后決定采用噴錨網(wǎng)的方法支護邊坡，以此來確保邊坡結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，避免公路施工中滑坡等問題的發(fā)生。

2公路工程中噴錨網(wǎng)施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1錨桿施工

2.1.1測量放樣公路邊坡完成削坡后，按照設(shè)計圖紙的要求，對每排錨孔兩端的點位準(zhǔn)確測放，利用鋼尺完成布孔。隨后在布設(shè)好的錨孔上設(shè)置標(biāo)識，報監(jiān)理工程師復(fù)核，確認(rèn)無任何問題后，便可施工下道工序。2.1.2搭設(shè)作業(yè)平臺（1）本工程中，錨桿作業(yè)平臺選用鋼管腳手架在現(xiàn)場搭設(shè)，按測放出的錨孔，以分層的方式搭建平臺，每層從5.0m的位置處開始，每間隔5.0m在邊坡上搭設(shè)錨筋，并將鋼管腳手架與錨筋牢固連接，以確保作業(yè)平臺的整體穩(wěn)定性[1]。（2）每排錨筋之間的距離控制在5.0m，當(dāng)腳手架搭設(shè)完畢并固定后，可在其上鋪設(shè)模板，并用鐵絲綁扎，臨空側(cè)掛設(shè)安全網(wǎng)。必須嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定要求搭設(shè)腳手架，搭設(shè)一級后，作業(yè)人員要全面自檢，隨后報現(xiàn)場監(jiān)理工程師驗收，確認(rèn)合格后，繼續(xù)搭設(shè)。2.1.3鉆機就位錨桿施工采用鉆機鉆孔，作業(yè)開始前，鉆機就位現(xiàn)場安裝，保證鉆機水平、穩(wěn)定、牢固可靠，作業(yè)時不會出現(xiàn)搖擺或是移位等現(xiàn)象，鉆機安裝操作要點如下：（1）鉆機安裝的過程中，要對方位、傾角、水平度等全面復(fù)測，保證準(zhǔn)確無誤。為避免鉆孔作業(yè)時，鉆頭出現(xiàn)大幅度擺動的現(xiàn)象引起孔位偏移，可通過定期裝置輔助開孔。（2）開孔時，角度誤差控制在2°以內(nèi)，就位后的鉆機要保證錨桿水平方向孔距誤差在50mm以內(nèi)，垂直方向誤差不超過100mm[2]。2.1.4錨桿鉆孔（1）根據(jù)圖紙布設(shè)的位置開設(shè)錨桿孔，確保孔位偏差在100mm以內(nèi)，孔軸方向與圖紙要求相符，若是圖紙中并未規(guī)定，孔軸方向應(yīng)與開挖面保持垂直；局部加固錨桿的孔軸方向與可能發(fā)生滑動面的傾向相反，二者交角要達(dá)到45°以上[3]。（2）鉆設(shè)的錨桿孔徑要略大于錨桿的直徑，施工順序為先注漿、后裝錨桿時，鉆頭至少要比錨桿的直徑大15mm以上；先裝錨桿后注漿時，鉆頭要比錨桿直徑大25mm以上。（3）錨桿孔的鉆設(shè)深度必須與設(shè)計要求相符，孔深的允許偏差為50mm，不得超出。2.1.5安裝錨桿（1）嚴(yán)格按照圖紙給出的技術(shù)要求在現(xiàn)場加工制作錨桿。通過試驗的方法，選定錨桿注漿用的砂漿配合比。（2）先注漿的錨桿，可在孔內(nèi)注滿砂漿后立即將錨桿插入，而后注漿的錨桿，可在錨桿安裝入孔后立即向孔內(nèi)注漿。（3）錨桿安裝完畢后，做拉拔力試驗，按照作業(yè)分區(qū)，每300根抽檢3根[4]。

2.2掛網(wǎng)噴混凝

2.2.1安裝鋼筋網(wǎng)安裝鋼筋網(wǎng)的過程中，可將間距控制在150mm，本工程選用的鋼筋直徑為8.0mm，鋼筋保護層的厚度在50mm以上；噴射混凝土支護的厚度控制在100～250mm，施工時嚴(yán)格按照《巖土錨桿與噴射混凝土支撐工程技術(shù)規(guī)范》（GB50086—2015）的規(guī)定要求操作，確保鋼筋網(wǎng)的安裝質(zhì)量[5]。2.2.2混凝土制備（1）制備混凝土所需主要材料有水泥、骨料、水以及外加劑。其中水泥為42.5普硅水泥，保證水泥有質(zhì)量合格證書，進場后要妥善存放，避免受潮影響使用；細(xì)骨料選用質(zhì)地堅硬的中粗砂，細(xì)度模數(shù)以2.5為宜，含水率控制在5%左右，粗骨料選用粒徑在15mm以內(nèi)的卵石或碎石，不得使用含二氧化硅的骨料，級配必須與規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定要求相符；水為飲用水，水質(zhì)符合規(guī)定要求；外加劑選用速凝劑，產(chǎn)品要有質(zhì)量合格證，初凝和終凝時間分別在5min和10min以內(nèi)[6]。（2）通過室內(nèi)與現(xiàn)場試驗相結(jié)合的方法確定噴射混凝土的配合比，保證配合比與圖紙要求相符，在確保噴層性能指標(biāo)的前提下，減少水泥與水的用量，降低水化熱，避免早期開裂。摻加速凝劑時，可由現(xiàn)場試驗確定出最佳的摻入量。混凝土的初凝與終凝時間必須滿足噴射工藝的要求，強度應(yīng)符合圖紙要求。（3）拌制混凝土?xí)r，各種原材料的稱量允許偏差為：水泥±2%、砂石±3%、速凝劑±2%。為確保拌制的混凝土均勻，要保證攪拌時間達(dá)標(biāo)，保證拌制好的混凝土顏色均勻。當(dāng)拌制混凝土?xí)r摻入外加劑，可適當(dāng)延長攪拌時間[7]。2.2.3噴射混凝土（1）混凝土噴射前，要做好相關(guān)的準(zhǔn)備工作：將開挖面上的浮石、堆積物等全部清除干凈，并將巖面打磨光滑，安裝好作業(yè)平臺，使用高壓水槍沖洗噴射面，若是雨水容易受潮的泥化巖層，則可使用高壓風(fēng)吹掃巖面；在現(xiàn)場埋設(shè)好控制混凝土噴射厚度的標(biāo)志，并在作業(yè)區(qū)域內(nèi)設(shè)置照明設(shè)施；噴射作業(yè)開始前，全面檢查施工機械設(shè)備、水管、電線等，發(fā)現(xiàn)問題及時處理；在受潮面滴水的位置處埋設(shè)導(dǎo)管排水，也可挖設(shè)盲溝排水。（2）混凝土采用分段分片的方法噴射，按照從下向上的順序作業(yè)，每次的噴射厚度符合現(xiàn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定要求。對混凝土分層噴射時，后一層必須在前一層終凝前噴射，混凝土終凝1h以上再噴射時，必須對噴射面清洗。（3）本工程中，采用噴射機開展混凝土噴射作業(yè)，嚴(yán)格按噴射機的操作規(guī)程作業(yè)，確保向噴射機供料的連續(xù)性，并使噴射機的工作風(fēng)壓始終保持穩(wěn)定狀態(tài)，當(dāng)中途因故中斷噴射，必須將噴射機及輸料管中的漿液排除干凈。（3）當(dāng)混凝土噴射完畢，終凝2h之后，采用噴水的方法養(yǎng)護，時間不少于14d。氣溫在5℃以下時，不得采用噴水的養(yǎng)護方法，需用覆蓋保溫的方法養(yǎng)護。通過養(yǎng)護能夠預(yù)防混凝土早期開裂的情況發(fā)生[8]。

2.3施工排水孔

在坡面上設(shè)置排水孔，將坡體內(nèi)的滲水及時排除。可同時對排水孔和錨桿孔施工，根據(jù)設(shè)計要求確定排水孔的孔深、孔徑等指標(biāo)，邊坡裂隙水部位可增加排水孔的數(shù)量。排水管可在錨桿和掛網(wǎng)鋼筋施工后安設(shè)，本工程中的排水管選用的是PVC材質(zhì)的管，直徑為75mm，當(dāng)排水管安設(shè)后，可將孔口用塑料布封好，防止混凝土噴射作業(yè)時造成堵塞。

3結(jié)語

公路工程建設(shè)中，可應(yīng)用噴錨網(wǎng)技術(shù)對邊坡全面支護，以此來確保邊坡結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性，避免滑坡等問題的發(fā)生，確保施工安全有序開展。未來一段時間，要加大噴錨網(wǎng)技術(shù)的研究力度，對現(xiàn)有的技術(shù)不斷改進，使其更好地為公路工程建設(shè)服務(wù)。

參考文獻：

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[3]李秋香.高邊坡噴錨超前支護的施工技術(shù)難點與應(yīng)對措施[J].工程技術(shù)研究，2020（22）：50-51.

[4]劉智宇，舒志樂.深基坑邊坡噴錨支護在巖土工程施工中的應(yīng)用分析[J].中國金屬通報，2020（11）：153-154.

[5]王義春.噴錨支護施工技術(shù)在公路隧道工程中的應(yīng)用[J].住宅與房地產(chǎn)，2020（18）：214，225.

[6]劉曉宇，龍鵬，羅永成，等.深基坑預(yù)應(yīng)力旋噴錨樁圍護與內(nèi)支撐支護的施工效果對比分析[J].建筑施工，2020（3）：306-309.

[7]李偉權(quán).噴錨支護施工技術(shù)在公路橋梁隧道工程中的應(yīng)用[J].中華建設(shè)，2019（3）：156-157.

[8]陳敬文.淺談噴錨網(wǎng)技術(shù)在市政隧道工程施工中的應(yīng)用[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2018（34）：124.

作者：喬君磊 單位：遵化市交通運輸局