導(dǎo)語：略論機(jī)動(dòng)車和行人緊張關(guān)系考辨一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

【摘要】機(jī)動(dòng)車，非機(jī)動(dòng)車和行人先行權(quán)爭論的背后，折射的是角色期待為載體的一系列生物本性和社會(huì)文化意識(shí)，社會(huì)心理的復(fù)合。受文化背景和文化心理影響，守法國家的法律信仰忠誠度極高。我國解決雙方解決緊張關(guān)系的制度運(yùn)行存在一系列文化心理障礙。關(guān)系的化解不能一蹴而就，需要制度化的秩序?yàn)橄葘?dǎo)，互諒互讓氛圍的形成。有賴于政府的認(rèn)識(shí)和主導(dǎo)作用的發(fā)揮，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和上層建筑的合力。

【關(guān)鍵詞】機(jī)動(dòng)車；行人；緊張關(guān)系；文化心理；制度

一、問題的提出

人讓車還是車讓人的爭論曾經(jīng)一度熱烈，從“撞了白撞”到“車讓行人”行人先行權(quán)，再到奧運(yùn)時(shí)代后奧運(yùn)時(shí)期禮讓氛圍的營造，文明駕駛觀的倡導(dǎo)等等。如今這種討論似乎逐漸淡出人們的視野，看似強(qiáng)大的輿論造勢和制度宣傳始終沒有起到效果。汽車讓非機(jī)動(dòng)車和行人，在中國還是奢侈品，尤其在北京車和行人的關(guān)系，永遠(yuǎn)是一堵墻。一旦資源稀缺，同一時(shí)間同一地點(diǎn)產(chǎn)生爭奪競合，矛盾自然產(chǎn)生。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年非機(jī)動(dòng)車死亡率占道路交通死亡原因的比例最大，早已成為嚴(yán)重的社會(huì)安全隱患，社會(huì)心理不平衡的又一大誘因，因謙讓問題引發(fā)的路邊爭執(zhí)，不文明行為也不在少數(shù)。行人和車輛競爭的是什么，是先行權(quán)，還是是時(shí)間呢？在筆者看來，都不是問題的實(shí)質(zhì)所在。競爭的背后存在著種種復(fù)雜的社會(huì)心理現(xiàn)象和文化傾向，（筆者所說的文化，是廣義上的，反映了包括知識(shí)、信仰、法律、習(xí)俗和作為社會(huì)成員的個(gè)人所獲得的一起能力和習(xí)慣的復(fù)合整體）所折射的格式化行為模式遠(yuǎn)非簡單的時(shí)間資源爭奪的動(dòng)因，城市節(jié)奏快慢也不是問題有無的關(guān)鍵，因?yàn)檐嚥蛔屓嗽谌珖瞧毡楝F(xiàn)象，而節(jié)奏慢的的城市矛盾程度相對不那么激烈而已。從法社會(huì)學(xué)視角切入，結(jié)合影響利益主體行為表現(xiàn)的社會(huì)文化環(huán)境考察，揭示東西方文明下社會(huì)主體的行為心理和社會(huì)表現(xiàn)的關(guān)聯(lián)，對于公民生命財(cái)產(chǎn)安全的保障，制度約束引導(dǎo)行為功能的完善，良好秩序的維系，乃至我國國際地位的提升意義深遠(yuǎn)。

二、守法國家行為模式影響因素探究

一般地認(rèn)為，行為模式受文化習(xí)慣，舉國體制，民族心理以及地理文化的終極決定作用共同影響。依此為邏輯起點(diǎn)，轉(zhuǎn)換至角色心理的視角，在司機(jī)眼看來，希望一路暢通。在筆者看來，時(shí)間不是決定讓行的唯一原因和根源。只不過在交通節(jié)奏快慢的不同城市表現(xiàn)得緊張關(guān)系不同而已。是以角色期待為載體的一系列生物本性和文化意識(shí)，社會(huì)心理的復(fù)合。

荀況曾說：“人生而有欲，遇而不得，則不能不求，球而無度量分界，則不能不亂。爭則亂，亂則窮。先王惡其亂也，故制禮義以分之?！?，荀子認(rèn)為沖突的根源在于欲望的無限性和資源有限性的矛盾?，F(xiàn)代生物學(xué)認(rèn)為，現(xiàn)代人的本性是從舊石器時(shí)代直接繼承下來的。就人類演化的目前階段而言，其DNA的突變及得到環(huán)境選擇的時(shí)間還太短，使得那些具有長遠(yuǎn)目標(biāo)及無私奉獻(xiàn)的可貴品質(zhì)還無法在種群水平上集中地形成。因此，現(xiàn)代人在很大程度上依然秉承之人祖先的本性，還是一個(gè)尚未完善的相對不變的物種。按此論據(jù)，謙讓意味著作出了妥協(xié)，讓步，意味著奉獻(xiàn)自我利益，那么通行的短期行為傾向明顯是由生物本能決定的。似乎，一跨出國門，說服力就有了欠缺。據(jù)調(diào)查，美國，歐洲大部分國家，澳大利亞，日本，韓國等國家都是車讓行人的。難道是他們的人群發(fā)育更完善，人口素質(zhì)更高，這筆者看來，也是誤區(qū)，需要弄清這個(gè)問題，有必要結(jié)合他們的社會(huì)發(fā)展背景研究。

我們不得不慚愧的，當(dāng)前發(fā)達(dá)國家的行人比我們要守法。不僅車讓行人，而是大家都守秩序下的互諒互讓。為什么同樣的法律在西方很好的貫徹，需要考察守法國家對法律權(quán)威的尊重與信任，對立法者和執(zhí)法者的合法權(quán)威的信仰的原因。筆者以為，一，基督教的影響，平等禮讓意識(shí)深入人心。二，民主理念通過憲政實(shí)踐深入人心，發(fā)達(dá)的生產(chǎn)力決定了民眾自組織能力成熟，權(quán)力制約機(jī)制強(qiáng)大，立法執(zhí)法司法監(jiān)督的各個(gè)環(huán)節(jié)社會(huì)民主認(rèn)同性高。三，違法成本高，執(zhí)法法制監(jiān)督落到實(shí)效，法制運(yùn)行獲得了民眾的普遍支持。四，制度化規(guī)范化的安全教育，情商教育自幼重視。每一個(gè)社會(huì)主體的生命價(jià)值，平等人格現(xiàn)實(shí)得得到尊重。五，城市化的程度決定了約束公共秩序的法律建立在非小團(tuán)體規(guī)則，非熟人利益紐帶之上。上述五個(gè)維度最終形成組織社會(huì)學(xué)所謂的社會(huì)角色期待，紙上的法律化為的法律行中，每一個(gè)角色主體的自覺行動(dòng)都是建立在認(rèn)為社會(huì)所要求自己應(yīng)該實(shí)施這樣的角色行動(dòng)上。通俗講，社會(huì)角色期待認(rèn)為，在發(fā)達(dá)國家人民看來，違法是不好意思的。那么為什么我們的近鄰韓國和日本社會(huì)中車也讓行人，大家也都守法呢？這和他們的謙讓禮教，家教以及從中國移植的儒家法律文化傳統(tǒng)關(guān)系密切。

三、我國法制運(yùn)行的文化心理障礙

回到我們自己的問題，在筆者看來人之本性仗強(qiáng)凌弱，當(dāng)你的外部環(huán)境使你強(qiáng)大，而能給你帶來好處時(shí)，（比如暢通無阻的交通，不用踩油門，免去爭搶的計(jì)較，爭取了時(shí)間等等）一旦沒有了競爭方的有力抗衡和強(qiáng)大的外部制約，會(huì)自然而然得放任這種力量，并采取措施保證力量，權(quán)威的實(shí)現(xiàn)，至少不能有損權(quán)威的英明。行為的內(nèi)在依據(jù)是生物特性支配下的內(nèi)心認(rèn)同和行為慣性。在中國，車不讓行人沒有罰責(zé)，也不會(huì)引起執(zhí)法檢查監(jiān)督行為，而且長期以來人們都不謙讓，況且執(zhí)法的力度難度也大。唯一的約束來自率，對生命價(jià)值的認(rèn)知以及行駛過程中血肉之軀的阻隔。通過法律的力量阻止這種行為，面臨諸多障礙。

第一，貧富差距，社會(huì)不公正因素存在。特權(quán)思想根深蒂固，公車以執(zhí)行公務(wù)之名為自己一路綠燈的現(xiàn)象還有存在，引起社會(huì)心理的不滿。第二，小農(nóng)意識(shí)影響，骨子里的務(wù)虛，狂熱自大的特性在積聚流變的時(shí)代依然保持生命力，與其說搶路，爭的其實(shí)是爭強(qiáng)好勝的虛榮心。第三，禮教社會(huì)，權(quán)錢社會(huì)，家族社會(huì)的紐帶牢固，有鮮明的文化自覺特色。禮教道德是建立在不平等的熟人社會(huì)基礎(chǔ)上的，中國傳統(tǒng)社會(huì)關(guān)系的基礎(chǔ)是親屬關(guān)系，家擴(kuò)展到較大的范圍，是親屬關(guān)系形成較大的社會(huì)群體，社會(huì)關(guān)系等級(jí)化熟人化是突出表現(xiàn)。市場經(jīng)濟(jì)要求的平等觀念，對每一個(gè)社會(huì)主體的平等尊重程度有待提升。避讓問題反映了對每一個(gè)陌生生命的不尊重。第四，小團(tuán)體主義，地區(qū)中心主義思想濃厚。演化為個(gè)體中心主義，排斥外在利益主體。一旦資源稀缺，每一個(gè)角色心理主體的利益維護(hù)就變得相當(dāng)牢固，難以妥協(xié)，反應(yīng)到行路，就是互不讓。第五，社會(huì)角色期待影響下的集體行為慣性，保留的是“自己時(shí)代的道德和審美感受”。社會(huì)角色期待具有群體屬性和地域?qū)傩裕饔糜谔囟ㄎ幕Z境下的時(shí)間空間。無論是否合法，表現(xiàn)為主體行為驚人的相似，跟隨性，模仿性。最明顯的例子就是外國司機(jī)，外國朋友到中國的行路，隨大流，因?yàn)樗麄円灿X得守法不好意思，反映的結(jié)果就是集體無意識(shí)。第六，角色心理影響。社會(huì)心理學(xué)認(rèn)為，什么樣的社會(huì)角色決定什么樣的社會(huì)心理。司機(jī)希望自己一路暢通無阻，行人也不想等紅燈，避讓車輛。法制約束乏力往往是兩個(gè)沖突。最后，相對方的違法行為引起另一方的不滿，制度化的約束監(jiān)督機(jī)制不到位，結(jié)果只強(qiáng)者事實(shí)上占據(jù)了資源，先行通過，弱者心理積怨，矛盾循環(huán)更替。司機(jī)的抱怨心理與行人違法現(xiàn)象關(guān)系密切，行人抱怨車輛行駛過快，根本不顧及路人生命，出行安全感缺失。雙方互相指責(zé)，行人搶行基于車輛不會(huì)撞自己的預(yù)期判斷，司機(jī)基于路人不敢和我搶，違法了我也不該避讓的心理假設(shè)。第七，雙方法律意識(shí)淡漠，行人安全意識(shí)不足。據(jù)調(diào)查，很多司機(jī)不知道避讓行人的法定情形，行人和疾馳的飛車搶道的情形比比皆是。最后，中國人保守的行為性格，怠于突破。事實(shí)上，國人保守的性格使得一些些想守法的行人看大多數(shù)人都不守法便無奈的采取跟隨策略，他們自身也因?yàn)椴皇胤ǘ鴳M愧。筆者曾在互聯(lián)網(wǎng)上做過統(tǒng)計(jì)，想守法的行人不在少數(shù)，搖擺不定的猶豫心理促使旁人的違法行為帶動(dòng)了他們的決策。據(jù)筆者觀察，在北京街頭采取跟隨策略的還有一類群體，外地流動(dòng)人口。北京市交通道路狀況復(fù)雜，信號(hào)燈種類繁多，不少外地人根本看不懂信號(hào)燈，他們往往觀察別人的行動(dòng)，然后進(jìn)行模仿。

四、緩和關(guān)系的路徑

轉(zhuǎn)型階段，制度始終演繹著著生存空間擴(kuò)大和縮小的矛盾邏輯。一方面，民眾自我意識(shí)強(qiáng)化，矛盾自我消化能力增強(qiáng)，作用的空間不斷縮小。另一方面，社會(huì)關(guān)系復(fù)雜化，更新化，新問題的涌現(xiàn)膨脹了法的生存范圍。我們看到，在整個(gè)調(diào)控機(jī)制中，作用有限的法律僅僅是和習(xí)慣，道德，宗教，非正式制度等規(guī)范保持相對獨(dú)立性的反映經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的價(jià)值范疇，那么，決定了社會(huì)矛盾的全面解決有賴于經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和上層建筑的合力。

其一，逐步推進(jìn)不同層面的民主化進(jìn)程。西方發(fā)達(dá)國家成功經(jīng)驗(yàn)告訴我們，違法行為產(chǎn)生的社會(huì)根源在于生產(chǎn)力低下，落后體制機(jī)制影響的社會(huì)民主力量弱小，法制運(yùn)行各環(huán)節(jié)的民主性參與薄弱，透明性缺乏，特權(quán)思想，不公正因素的存在。由此，為每一個(gè)個(gè)體創(chuàng)造性的發(fā)揮提供自由，民主的經(jīng)濟(jì)條件，社會(huì)條件，政治條件必不可少。當(dāng)前中國社會(huì)主義現(xiàn)代化推進(jìn)，在經(jīng)濟(jì)上宜做好國家權(quán)力回歸社會(huì)權(quán)利，改善民營企業(yè)投資經(jīng)營環(huán)境，警惕短期內(nèi)國家保證性住房困境，一線市場資本外流導(dǎo)致危機(jī)轉(zhuǎn)化二三線城市引發(fā)新的危機(jī)和社會(huì)心理失衡。社會(huì)改革上拓寬覆蓋面，挖掘改革深度，著力解決好城市化關(guān)鍵--農(nóng)民問題，為城市文明社會(huì)的構(gòu)建進(jìn)而擺脫傳統(tǒng)小農(nóng)意識(shí)的弊病搭建穩(wěn)定平臺(tái)。政治改革方面提升透明性，中央和地方國家機(jī)關(guān)領(lǐng)導(dǎo)層逐步擴(kuò)大社會(huì)精英的吸納。

其二，制度改革以秩序維系為先導(dǎo)，公平效率平衡為原則，生命財(cái)產(chǎn)安全為最高目標(biāo)。法治社會(huì)，一旦社會(huì)問題尖銳化，普遍化，主體自身難以協(xié)商，其它社會(huì)規(guī)范價(jià)值短期內(nèi)難以跟進(jìn)，人們不得不把目光投向法律。事實(shí)上，法律好比臨床醫(yī)學(xué)，發(fā)病的原因永遠(yuǎn)不可能給你用手術(shù)刀切除。由此決定了制度的實(shí)效與民眾的預(yù)期往往存在距離。在筆者看來，約束機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的立法設(shè)計(jì)需要在效率和安全之間求得平衡，秩序是兩者之間求得平衡的先導(dǎo)，因?yàn)闆]有良好的秩序，交通安全便無從談起。秩序和守法意識(shí)相互促進(jìn)，秩序的維系一方面促使守法意識(shí)的形成，同時(shí)一個(gè)社會(huì)若想得以維系其秩序，還離不開人們基本的守法意識(shí)。制度設(shè)計(jì)宜理性，避免兩個(gè)極端，最大化效率和過分強(qiáng)調(diào)忽視行人義務(wù)責(zé)任原則，而僅僅設(shè)定機(jī)動(dòng)車的注意義務(wù)。有序的交通秩序是建立在各方主體守法的基礎(chǔ)上，秩序市交通安全的基本保障。重點(diǎn)設(shè)定法定情形條件下雙方的權(quán)利義務(wù)邊界和責(zé)任類型，明確并輔之以法制運(yùn)行各環(huán)節(jié)的違法監(jiān)督機(jī)制，行人的保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和保護(hù)條件。不能因?yàn)閳?zhí)法守法和法制監(jiān)督的現(xiàn)實(shí)困難忽視立法的作用。此外，嚴(yán)格規(guī)范公務(wù)用車的行為，提高公務(wù)開車，用車的違法處罰的及時(shí)性和有效性，納入社會(huì)監(jiān)督，社會(huì)考評(píng)體系。

其三，將生命安全和平等尊重的教育納入家庭教育，學(xué)校教育，社會(huì)教育體系，發(fā)揮傳統(tǒng)文化和媒體的輿論引導(dǎo)作用。禮讓氛圍的缺失，從一定角度說明了社會(huì)層面對生命價(jià)值的漠視。教育的目標(biāo)之一是形成健全的人格，塑造高尚的品行，逐漸從行為習(xí)慣上，處世態(tài)度上形成人。家庭教育，學(xué)校教育自幼應(yīng)把強(qiáng)調(diào)生命尊嚴(yán)的尊重?cái)[在重要位置。家庭教育以父母身教為主，學(xué)校教育重視開展各種慈善活動(dòng)和傳統(tǒng)文化經(jīng)典的教授，提倡和社會(huì)教育相結(jié)合。社會(huì)教育積極發(fā)揮主流媒體和新興媒體的輿論影響力，同駕校和交管部門密切配合，形成對每一個(gè)社會(huì)主體平等尊重，互讓友愛的良好氛圍。

其四，以交通協(xié)管員的監(jiān)督實(shí)效發(fā)揮為邏輯起點(diǎn)，提升非機(jī)動(dòng)車的自我安全意識(shí)和自律性，逐布形成非機(jī)動(dòng)車和行人的守法局面。鑒于社會(huì)角色期待效果，集體無意識(shí)的慣性難以群體性自我突破，國人保守的性格制約了第一個(gè)，第二個(gè)等等吃螃蟹的人出現(xiàn)。大的行為轉(zhuǎn)變短期內(nèi)不夠現(xiàn)實(shí)?；诖耍灰庠诩s束有力的約束了一個(gè)兩個(gè)行為就可以起到效果。筆者曾在北京市有代表性的路口做過調(diào)查，只要交通協(xié)管員對違法非機(jī)動(dòng)車予以指責(zé)行人就沒有違法的。事實(shí)上，不僅交警警力缺失，交通協(xié)管員也不是每一個(gè)路口都有，不少小路口還沒有協(xié)管。如果現(xiàn)有的路口發(fā)揮交通協(xié)管員的監(jiān)督糾正作用，路人違法行為將大大減少。雖然現(xiàn)有的執(zhí)法成本加大了，但是法律的尊嚴(yán)得到了維護(hù)，因?yàn)槿绻蓻]有尊嚴(yán)，法律的實(shí)施就是一句空談。據(jù)調(diào)查，在較寬的馬路，信號(hào)燈時(shí)間短的路通協(xié)管員一般比較負(fù)責(zé)，有協(xié)管員時(shí)行人違法現(xiàn)象很少。較小路口協(xié)管員盡職盡責(zé)的程度不同，行人違法也不在少數(shù)。由此，一方面需擴(kuò)大協(xié)管員的數(shù)量，另一方面解決非機(jī)動(dòng)車違法的重心轉(zhuǎn)向現(xiàn)有的交通協(xié)管職能的真正發(fā)揮上，有待于通過自律，交警監(jiān)督，電子攝像監(jiān)督、民眾監(jiān)督和教育解決。拒不完全統(tǒng)計(jì)，北京市近年來機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車事故在路口或是路口附近的數(shù)量占大多數(shù)，一旦交通協(xié)管員和交警有效的解決了路口的秩序，事故將大大減少。通過成本收益的比較，該舉措事實(shí)與否決定了事故潛在風(fēng)險(xiǎn)大小。另一方面，外部環(huán)境和民眾自我反省相結(jié)合，非機(jī)動(dòng)車尤其重視自律，任何情形下都不和機(jī)動(dòng)車強(qiáng)路，始終把安全意識(shí)放在首位，搶時(shí)間和僥幸心理的潛在風(fēng)險(xiǎn)要心中有數(shù)。

最后，圍繞交通標(biāo)識(shí)，做好道路交通知識(shí)的的普及宣傳。鑒于信號(hào)燈的復(fù)雜性，加大了外地人口和車輛的決策難度，一方面發(fā)揮道路交通管理部門和新聞媒體的的宣傳作用，另一方面，政府可以以社區(qū)為單位，在路口人群密集區(qū)發(fā)放交通標(biāo)識(shí)說明的便民冊子，從認(rèn)識(shí)上讓民眾守法不再猶豫。

四、結(jié)語

汽車行人之間的緊張關(guān)系在我國現(xiàn)實(shí)語境下，是歷史和現(xiàn)實(shí)的多元價(jià)值碰撞的結(jié)果，我們?nèi)孕枰婢摺皻v史感”和“現(xiàn)實(shí)感”的理解之同情。行為模式的差異同文化心理有關(guān)，也表現(xiàn)了思想藩籬的存在，凸顯了中國與西方加強(qiáng)了解的緊迫性。就我國而言，從矛盾的終極化解思路考量，雙方的相互妥協(xié)乃解決之本?；ゲ蛔鹬?，互不妥協(xié)，責(zé)導(dǎo)致使沖突循環(huán)升級(jí)。建立在雙方非共同意愿基礎(chǔ)上的，一方以強(qiáng)欺弱的事實(shí)優(yōu)勢行為，看似秩序井然實(shí)則暗藏危機(jī)，既有實(shí)體層面（事故隱患）也有虛擬危機(jī)（社會(huì)心理矛盾）。唯有以法治化的秩序?yàn)橄葘?dǎo)，形成互諒互讓的社會(huì)氛圍，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車。行人，機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車的隱患才能根除。政府首先要有問題意識(shí)，認(rèn)識(shí)到該問題的普遍性，脫離出社會(huì)角色心理影響下的互相指責(zé)，埋怨行為。其次，以身作則，努力做好各項(xiàng)舉措的的引導(dǎo)，推進(jìn)工作。出行安全，和諧交通將指日可待，法律的尊嚴(yán)終將會(huì)得到維護(hù)，事實(shí)上，發(fā)達(dá)國家的禮讓傳統(tǒng)也不是天生的，自機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生伊始，大量的一戰(zhàn)二戰(zhàn)時(shí)期紀(jì)錄片表明避讓非機(jī)動(dòng)車和行人往往是權(quán)威階層的專利。究竟什么時(shí)候西方和我們的近鄰普遍形成守法禮讓的環(huán)境，有待研究。

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