導(dǎo)語(yǔ)：“軟件打車”中乘客違約問(wèn)題法律分析一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要:隨著“互聯(lián)網(wǎng)+出行”技術(shù)的日趨成熟，“軟件打車”越來(lái)越多地成為人們?nèi)粘３鲂械闹匾x擇。由于對(duì)“軟件打車”這一行為的性質(zhì)認(rèn)識(shí)不清，加上交易的間接性、違約成本低等原因，“軟件打車”中的乘客違約問(wèn)題較為突出。文章通過(guò)明確“軟件打車”客運(yùn)合同的屬性，分析乘客違約形態(tài)、主要原因，進(jìn)而提出規(guī)制方法的建議，以規(guī)范乘客打車行為、維護(hù)司機(jī)合法權(quán)益。

關(guān)鍵詞:軟件打車；客運(yùn)合同；違約責(zé)任；第三方支付

2016年1月，滴滴出行、無(wú)界智庫(kù)、第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心聯(lián)合《中國(guó)智能出行2015大數(shù)據(jù)報(bào)告》，截至2015年底，滴滴出行擁有2.5億注冊(cè)乘客用戶，超過(guò)14.3億人次使用滴滴成功打車出行，累計(jì)行駛里程128億公里。訛譹伴隨著“軟件打車”出行的增多，也產(chǎn)生了一些乘客違約等私法問(wèn)題。

一、“軟件打車”行為的私法定性

與乘客路邊示意、司機(jī)停車載客的傳統(tǒng)打車模式相比，“軟件打車”作為一種新興打車方式，是乘客與司機(jī)通過(guò)打車軟件訂立的一種新型客運(yùn)合同，在合同訂立方式、成立時(shí)間等方面均有所不同。

（一）“軟件打車”是以數(shù)據(jù)電文為載體的書(shū)面客運(yùn)合同我國(guó)《合同法》規(guī)定了當(dāng)事人訂立合同的形式，有書(shū)面形式、口頭形式和其他形式。同時(shí)，進(jìn)一步明確了書(shū)面形式的范圍，包括合同書(shū)、信件和數(shù)據(jù)電文(含電報(bào)、電傳、傳真、電子數(shù)據(jù)交換和電子郵件)等可以有形地表現(xiàn)所載內(nèi)容的形式。在“軟件打車”中，乘客和司機(jī)并未直接謀面，而是通過(guò)移動(dòng)打車終端來(lái)交換信息、訂立合同。司機(jī)登陸打車軟件司機(jī)端，并保持在線狀態(tài)，向附近不特定網(wǎng)約打車乘客發(fā)出要約邀請(qǐng)。乘客登陸打車軟件乘客端，打車軟件會(huì)自動(dòng)定位乘客位置、顯示周圍在線車輛并提示需要等待的時(shí)間，待輸入目的地后，打車軟件會(huì)自動(dòng)估算出乘車費(fèi)用，生成載有起始位置、目的地等能夠反映所要訂立客運(yùn)合同主要內(nèi)容的訂單。當(dāng)乘客點(diǎn)擊叫車，通過(guò)打車軟件向在線司機(jī)發(fā)送數(shù)據(jù)電文形式的訂單時(shí)，即為發(fā)出了內(nèi)容明確的要約。司機(jī)收到訂單并確認(rèn)接單后，即作出了意思表示一致的承諾。當(dāng)司機(jī)車輛、聯(lián)系方式等信息通過(guò)手機(jī)軟件以數(shù)據(jù)電文形式反饋到乘客端后，司機(jī)作出的接載承諾到達(dá)乘客。

（二）“軟件打車”客運(yùn)合同成立于司機(jī)接載承諾到達(dá)乘客端之時(shí)“軟件打車”這一新型客運(yùn)合同與傳統(tǒng)打出租車的客運(yùn)合同的成立，都不需要交付其他標(biāo)的物或完成其他給付，都是典型的諾成合同，僅僅需要當(dāng)事人意思表示一致即可成立合同。在先購(gòu)票的情況下，司乘雙方關(guān)于客運(yùn)合同的起點(diǎn)、終點(diǎn)、路線、運(yùn)費(fèi)等主要內(nèi)容的意思表示一致體現(xiàn)在客票上，故在交付客票時(shí)成立客運(yùn)合同。而在后購(gòu)票的情況下，實(shí)踐中往往是乘客登上運(yùn)輸工具后，才就客運(yùn)合同的目的地、路線等主要條款與司機(jī)進(jìn)行協(xié)商，進(jìn)而達(dá)成一致，故自乘客登車、司機(jī)同意接載后成立客運(yùn)合同，可見(jiàn)，乘客登車并非實(shí)踐要素，而是諾成合意的一種體現(xiàn)。

二、“軟件打車”中乘客的違約行為

（一）拒絕履行。主要表現(xiàn)為，司機(jī)接單信息到達(dá)乘客手機(jī)端后，乘客未與司機(jī)協(xié)商，單方面取消訂單，導(dǎo)致司機(jī)“空駛”。特別是在早晚高峰時(shí)期，乘客出行時(shí)間比較緊迫，道路較為擁堵，乘客一旦遇到身邊的空駛出租車，很可能就會(huì)乘車而走，拒絕履行“軟件打車”協(xié)議。同時(shí)，“軟件打車”中，司機(jī)不能當(dāng)場(chǎng)收取車費(fèi)，造成少數(shù)乘客拒不支付車費(fèi)現(xiàn)象。

（二）遲延履行。主要表現(xiàn)為，一是司機(jī)到達(dá)乘客指定起始地點(diǎn)后，乘客由于種種原因遲遲不到位，造成司機(jī)超過(guò)合理時(shí)間的較長(zhǎng)等待，導(dǎo)致時(shí)間成本和機(jī)會(huì)成本的損失。尤其是高峰期間，打車需求較多，司機(jī)時(shí)間和機(jī)會(huì)成本損失較大。二是乘客到達(dá)目的地，下車后忙于個(gè)人事務(wù)，疏于支付車費(fèi)，導(dǎo)致車費(fèi)延遲給付。特別對(duì)于偶爾打車的乘客而言，往往在較長(zhǎng)時(shí)間后的再次打車時(shí)，才會(huì)因?yàn)閺棾龅摹拔赐瓿尚谐獭苯缑娑桓盾囐M(fèi)，造成司機(jī)利息損失。

（三）瑕疵履行。當(dāng)前，為了豐富人們的出行選擇，打車軟件都推出了拼車服務(wù)。根據(jù)滴滴出行的拼車服務(wù)條款，當(dāng)乘客設(shè)定起止地點(diǎn)后，拼車價(jià)格自動(dòng)生成并全程鎖定，不會(huì)因?yàn)榻虞d其他拼車單耗時(shí)和距離的增多而增加費(fèi)用。拼車出行有效地降低了車輛空座率，優(yōu)化了出行路線，有利于節(jié)能環(huán)保。但是少數(shù)乘客利用拼車條款的漏洞，在打車時(shí)惡意縮短起止地點(diǎn)的距離，打車成功后，要求司機(jī)在較遠(yuǎn)的起點(diǎn)接載或者送達(dá)更遠(yuǎn)的目的地，造成超程乘運(yùn)。但由于車費(fèi)全程鎖定，無(wú)法追繳車費(fèi)。另外，鑒于軟件打車費(fèi)用為金錢(qián)債務(wù)，數(shù)額少則幾元，多則百十元，故不存在乘客不能履行問(wèn)題。

三、“軟件打車”中乘客的違約原因

（一）第三方軟件增加了乘客違約風(fēng)險(xiǎn)。有別于出租車等傳統(tǒng)出行方式，“軟件打車”主要通過(guò)打車軟件完成合同訂立，通過(guò)第三方支付平臺(tái)完成車費(fèi)支付，交易具有很強(qiáng)的間接性，對(duì)交易雙方的誠(chéng)信觀念和契約意識(shí)要求較高。當(dāng)乘客“軟件打車”后，發(fā)現(xiàn)等待時(shí)間不理想時(shí)，可以選擇路邊招車。加之網(wǎng)絡(luò)合同固有的松散性，導(dǎo)致乘客爽約現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。訛譺另一方面，乘車費(fèi)用往往需要經(jīng)過(guò)乘客確認(rèn)同意后，向第三方支付平臺(tái)打款，再由打車軟件收取管理費(fèi)用后，向司機(jī)支付車費(fèi)。而非由第三方支付平臺(tái)從乘客賬戶內(nèi)自動(dòng)扣款，由此增加了乘客延遲支付車費(fèi)或拒付車費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)。

（二）乘客違約成本低。針對(duì)乘客延遲或拒不支付車費(fèi)情形，軟件僅僅提供了催款功能，即向乘客發(fā)送短信提醒補(bǔ)交車費(fèi)。雖然乘客在交費(fèi)前，不得再次使用軟件打車，但是如果乘客使用新的賬號(hào)重新注冊(cè)或不再打車，則造成司機(jī)車費(fèi)損失。而且，即使乘客繼續(xù)履行支付了車費(fèi)，也將造成司機(jī)利息損失。針對(duì)乘客遲延上車情形，以滴滴出行為例，并沒(méi)有強(qiáng)制乘客繳納遲到費(fèi)用，即乘客沒(méi)有遲到成本。針對(duì)超程乘車情形，目前打車軟件并未提供補(bǔ)交車費(fèi)功能。

（三）司機(jī)行使合同解除權(quán)成本較高。履行期限在合同的內(nèi)容上特別重要，債務(wù)人不在此期內(nèi)履行，就達(dá)不到合同目的。在這種情況下，債務(wù)人未在履行期限內(nèi)履行，債權(quán)人可以不經(jīng)催告而徑直解除合同。譻訛在“軟件打車”中，當(dāng)司機(jī)到達(dá)指定上車點(diǎn)而乘客超出合理時(shí)間遲遲不到或無(wú)法聯(lián)系時(shí)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)為合同目的無(wú)法實(shí)現(xiàn)，司機(jī)享有解除權(quán)。但是打車軟件卻對(duì)司機(jī)解除權(quán)做出了嚴(yán)苛限制。以滴滴出行為例，司機(jī)在確定到達(dá)目的地后，必須等待十分鐘以后，才能報(bào)備客服，由客服取消訂單，司機(jī)并不能自行取消。

四、“軟件打車”中乘客違約規(guī)制的建議

（一）改進(jìn)技術(shù)手段，源頭避免車費(fèi)支付的違約行為。通過(guò)軟件技術(shù)的更新升級(jí)和賬戶安全技術(shù)的提高，普遍推廣免密支付或自動(dòng)扣款等功能，在司機(jī)送達(dá)乘客，結(jié)束軟件行程時(shí)，由第三方支付平臺(tái)從乘客綁定支付賬戶中自動(dòng)扣除相應(yīng)車費(fèi)。同時(shí)根據(jù)GPS定位技術(shù)，開(kāi)發(fā)超程乘車補(bǔ)交車費(fèi)功能，從源頭上避免乘客出現(xiàn)拒絕、延遲支付車費(fèi)或超程乘車后無(wú)法補(bǔ)交車費(fèi)的違約行為。

（二）細(xì)化責(zé)任設(shè)計(jì)，有效追究乘客遲到的違約責(zé)任。在乘客因遲到違約的情形下，打車軟件可以利用損害賠償、解除合同等法定違約救濟(jì)手段，細(xì)化責(zé)任設(shè)計(jì)，追究違約責(zé)任。首先，設(shè)定合理的待客時(shí)間，該期間內(nèi)，司機(jī)有待客義務(wù)。其次，超出該合理期間后，再設(shè)立一個(gè)催告期間，同時(shí)賦予司機(jī)損害賠償請(qǐng)求權(quán)。催告期間內(nèi)，乘客需要支付因遲到超時(shí)而給司機(jī)造成的損害，該損害可以由軟件確定一個(gè)合理數(shù)額。再次，如果催告期內(nèi)乘客仍不到達(dá)或無(wú)法聯(lián)系，應(yīng)當(dāng)允許司機(jī)徑直解除客運(yùn)合同。

（三）聯(lián)網(wǎng)個(gè)人征信，切實(shí)增加乘客違約成本。2015年1月，根據(jù)中國(guó)人民銀行《關(guān)于做好個(gè)人征信業(yè)務(wù)準(zhǔn)備工作的通知》，芝麻信用和騰訊征信獲準(zhǔn)開(kāi)展個(gè)人征信業(yè)務(wù)準(zhǔn)備工作。兩家互聯(lián)網(wǎng)征信機(jī)構(gòu)可以在征信過(guò)程中，嘗試分別聯(lián)網(wǎng)打車軟件和第三方支付平臺(tái)，完善個(gè)人征信體系，建立乘客個(gè)人信用記錄。由此乘客可能會(huì)因?yàn)椤败浖蜍嚒敝械倪`約行為等污點(diǎn)降低個(gè)人信用評(píng)分，影響到申請(qǐng)住房、汽車貸款，從而加強(qiáng)對(duì)違約行為的約束。五、結(jié)語(yǔ)“軟件打車”中乘客違約責(zé)任的產(chǎn)生主要是由于訂立合同和支付價(jià)款都是通過(guò)打車軟件、第三方支付平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，因此違約行為的制約，也需要依靠打車軟件提升技術(shù)服務(wù)、完善違約責(zé)任分配來(lái)實(shí)現(xiàn)，以便促進(jìn)軟件打車市場(chǎng)健康持續(xù)發(fā)展。

作者:呂超 王文萍 單位:天津商業(yè)大學(xué)法學(xué)院