摘要：智能交通系統(tǒng)是現(xiàn)在交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢，本文就智能交通體系在國內(nèi)外的發(fā)展?fàn)顩r做了簡要的介紹，對中國如何發(fā)展智能交通系統(tǒng)提出了自己的看法和建議。

關(guān)鍵詞：智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r對策

智能運(yùn)輸系統(tǒng)(IntelligentTransportSystem)的主要思想是將傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)看成是人、車、路的統(tǒng)一體，運(yùn)用計算機(jī)、通信、人工智能、傳感器等領(lǐng)域的先進(jìn)成果來徹底改變目前被動式的交通局面，使人在駕駛過程中可以隨時通過GPS/GIS、廣播、信息板等手段了解目前的交通狀況，而交通管理部門則可通過道路上的車輛傳感器、視頻攝像機(jī)等設(shè)備隨時了解各個路段的交通情況，并隨時對各個交通路口的交通信號進(jìn)行調(diào)整以及對外界進(jìn)行信息，使整個交通系統(tǒng)的通行能力達(dá)到最大。

一、智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀

對智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究許多國家都投入了巨大的人力和物力，并成為繼航空航天、軍事領(lǐng)域之后高新技術(shù)應(yīng)用最集中的領(lǐng)域。目前已形成以美國、日本、歐洲為代表的三大研究中心。

在美國，對ITS的研究雖然起步最晚，但由于投入較多，目前已處于該領(lǐng)域的領(lǐng)先水平。1991年，美國開始對ITS研究進(jìn)行投資，僅1994~1995年就確定了104項(xiàng)研究項(xiàng)目，并成立了專門組織，著手制定ITS的研究開發(fā)計劃，到1997年投資近7億美元；1998年6月9日美國總統(tǒng)克林頓簽署了“面向21世紀(jì)運(yùn)輸權(quán)益法案(TransportationEquityActofthe21thCentury)”。該法案的確定為美國公路系統(tǒng)的繼續(xù)發(fā)展和重建帶來了創(chuàng)紀(jì)錄的投資。法案跨度為6個財政年度(1998~2003)，撥款總金額為2178.9億美元，其中有相當(dāng)一部分用于支持ITS的進(jìn)一步研究與開發(fā)。歐洲在ITS的研究方面采取整個歐洲一體化的方針，由政府、企業(yè)和個人三方面共同出資進(jìn)行智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究，著名的項(xiàng)目有PROMETHEUS和DRIVE等，其中DRIVE工程是目前世界上交通運(yùn)輸界規(guī)模最大的合作研究計劃，共有12個國家的700多個單位參加，經(jīng)費(fèi)達(dá)5億歐元。日本從20世紀(jì)70年代就開始了對汽車交通綜合控制系統(tǒng)的研究，并成立了全國性的ITS推進(jìn)組織，是對ITS進(jìn)行研究最早、實(shí)用化程度最高的國家。目前已建立了較為完備的交通控制、信息服務(wù)等綜合體系，并基本完成了覆蓋全國的電子地圖的繪制工作，有400萬臺汽車導(dǎo)航儀在使用，其中120萬臺可接收信息。

一、中國發(fā)展ITS的必要性與緊迫性

1．ITS的概念及其意義

ITS（IntelligentTransportationSystem）是以信息通信技術(shù)將人、車、路三者緊密協(xié)調(diào)、和諧統(tǒng)一，而建立起的大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸治理系統(tǒng)。

ITS將有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率、促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高人民生活質(zhì)量，并以推動社會信息化及形成新產(chǎn)業(yè)受到各國的重視。目前已形成世界二十一世紀(jì)的發(fā)展方向。

2．發(fā)展中國ITS的必要性1）中國是一個經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的發(fā)展中國家，改革開放以來，城市化與汽車化發(fā)展十分迅猛。改革開放前，城市化水平不足19%，目前已經(jīng)發(fā)展到超過30%，猜測2010年將接近50%；機(jī)動車擁有量目前已達(dá)6000萬輛，并以每年10%以上的速度增長，預(yù)計2010年達(dá)到1.3億多輛；

2）中國城市交通的特點(diǎn)是混合交通，目前自行車擁有量超過1.8億輛，假如公共交通服務(wù)水平不提高，城市交通結(jié)構(gòu)不改善，自行車擁有量將會有增無減；

摘要智能交通系統(tǒng)是現(xiàn)在交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢，就智能交通體系在國內(nèi)外的發(fā)展?fàn)顩r做了簡要的介紹，對中國如何發(fā)展智能交通系統(tǒng)提出了自己的看法和建議。

關(guān)鍵詞智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)

智能運(yùn)輸系統(tǒng)(IntelligentTransportSystem)的主要思想是將傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)看成是人、車、路的統(tǒng)一體,運(yùn)用計算機(jī)、通信、人工智能、傳感器等領(lǐng)域的先進(jìn)成果來徹底改變目前被動式的交通局面,使人在駕駛過程中可以隨時通過GPS/GIS、廣播、信息板等手段了解目前的交通狀況,而交通管理部門則可通過道路上的車輛傳感器、視頻攝像機(jī)等設(shè)備隨時了解各個路段的交通情況,并隨時對各個交通路口的交通信號進(jìn)行調(diào)整以及對外界進(jìn)行信息,使整個交通系統(tǒng)的通行能力達(dá)到最大。

交通問題是世界各國面臨的共同問題。交通擁擠造成了巨大的時間浪費(fèi),加大了環(huán)境污染。我國大多數(shù)城市的平均行車速度已降至20km/h以下,有些路段甚至只有7～8km/h;由于車輛速度過慢,尾氣排放增加,使得城市的空氣質(zhì)量進(jìn)一步惡化。交通問題也造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失,據(jù)研究報道，美國每年因交通阻塞造成的經(jīng)濟(jì)損失約410億美元,日本東京每年因交通擁擠造成的時間損失相當(dāng)于

1000多億美元,歐洲每年因交通事故、交通擁擠和環(huán)境污染造成的經(jīng)濟(jì)損失分別為500~5000和50～500億歐元。為了緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的交通運(yùn)輸發(fā)面的壓力，盡量的利用現(xiàn)有的資源，使其發(fā)揮最大的作用，各國都加大了對智能交通系統(tǒng)的研究和建設(shè)的力度。

1智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀

1.國外交通信息系統(tǒng)研究現(xiàn)狀

許多發(fā)達(dá)國家近年來投入了大量的人力、物力和財力對先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)進(jìn)行研究、試驗(yàn)和開發(fā)。下面就歐洲、美國及日本等一些國家有代表性的ATIS作一簡要介紹。

1.1歐洲的代表性系統(tǒng)

歐洲的代表性系統(tǒng)有：SOCRATES、EUROSCOUT、Trafficmaster。

SOCRATES是一種有效發(fā)揮傳統(tǒng)的蜂窩無線電話的基礎(chǔ)設(shè)施（地面站）的作用，使交通指揮中心與行駛中車輛進(jìn)行雙向通信的系統(tǒng)，它的下行線路可通過“廣播方式”向行駛在各種地面站的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的裝有SOCRATES車載裝置的車輛提供道路交通狀況的詳細(xì)數(shù)字信息。上行線路利用多頻存取協(xié)議經(jīng)過基地臺向交通指揮中心發(fā)送信息。

EUROSCOUT是以紅外線信標(biāo)為媒體的動態(tài)路線引導(dǎo)系統(tǒng)。車輛和信標(biāo)間的紅外線通信是雙向進(jìn)行的，汽車就變?yōu)橐粋€探頭，將旅行時間、排隊等候時間及OD信息等交通信息數(shù)據(jù)傳輸給中央引導(dǎo)計算機(jī)。

摘要：智能交通系統(tǒng)是現(xiàn)在交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢，本文就智能交通體系在國內(nèi)外的發(fā)展?fàn)顩r做了簡要的介紹，對中國如何發(fā)展智能交通系統(tǒng)提出了自己的看法和建議。

關(guān)鍵詞：智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r對策

智能運(yùn)輸系統(tǒng)(IntelligentTransportSystem)的主要思想是將傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)看成是人、車、路的統(tǒng)一體，運(yùn)用計算機(jī)、通信、人工智能、傳感器等領(lǐng)域的先進(jìn)成果來徹底改變目前被動式的交通局面，使人在駕駛過程中可以隨時通過GPS/GIS、廣播、信息板等手段了解目前的交通狀況，而交通管理部門則可通過道路上的車輛傳感器、視頻攝像機(jī)等設(shè)備隨時了解各個路段的交通情況，并隨時對各個交通路口的交通信號進(jìn)行調(diào)整以及對外界進(jìn)行信息，使整個交通系統(tǒng)的通行能力達(dá)到最大。

一、智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀

對智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究許多國家都投入了巨大的人力和物力，并成為繼航空航天、軍事領(lǐng)域之后高新技術(shù)應(yīng)用最集中的領(lǐng)域。目前已形成以美國、日本、歐洲為代表的三大研究中心。

在美國，對ITS的研究雖然起步最晚，但由于投入較多，目前已處于該領(lǐng)域的領(lǐng)先水平。1991年，美國開始對ITS研究進(jìn)行投資，僅1994~1995年就確定了104項(xiàng)研究項(xiàng)目，并成立了專門組織，著手制定ITS的研究開發(fā)計劃，到1997年投資近7億美元；1998年6月9日美國總統(tǒng)克林頓簽署了“面向21世紀(jì)運(yùn)輸權(quán)益法案(TransportationEquityActofthe21thCentury)”。該法案的確定為美國公路系統(tǒng)的繼續(xù)發(fā)展和重建帶來了創(chuàng)紀(jì)錄的投資。法案跨度為6個財政年度(1998~2003)，撥款總金額為2178.9億美元，其中有相當(dāng)一部分用于支持ITS的進(jìn)一步研究與開發(fā)。歐洲在ITS的研究方面采取整個歐洲一體化的方針，由政府、企業(yè)和個人三方面共同出資進(jìn)行智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究，著名的項(xiàng)目有PROMETHEUS和DRIVE等，其中DRIVE工程是目前世界上交通運(yùn)輸界規(guī)模最大的合作研究計劃，共有12個國家的700多個單位參加，經(jīng)費(fèi)達(dá)5億歐元。日本從20世紀(jì)70年代就開始了對汽車交通綜合控制系統(tǒng)的研究，并成立了全國性的ITS推進(jìn)組織，是對ITS進(jìn)行研究最早、實(shí)用化程度最高的國家。目前已建立了較為完備的交通控制、信息服務(wù)等綜合體系，并基本完成了覆蓋全國的電子地圖的繪制工作，有400萬臺汽車導(dǎo)航儀在使用，其中120萬臺可接收信息。

摘要：智能交通系統(tǒng)是現(xiàn)在交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢，本文就智能交通體系在國內(nèi)外的發(fā)展?fàn)顩r做了簡要的介紹，對中國如何發(fā)展智能交通系統(tǒng)提出了自己的看法和建議。

關(guān)鍵詞：智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r對策

智能運(yùn)輸系統(tǒng)(IntelligentTransportSystem)的主要思想是將傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)看成是人、車、路的統(tǒng)一體，運(yùn)用計算機(jī)、通信、人工智能、傳感器等領(lǐng)域的先進(jìn)成果來徹底改變目前被動式的交通局面，使人在駕駛過程中可以隨時通過GPS/GIS、廣播、信息板等手段了解目前的交通狀況，而交通管理部門則可通過道路上的車輛傳感器、視頻攝像機(jī)等設(shè)備隨時了解各個路段的交通情況，并隨時對各個交通路口的交通信號進(jìn)行調(diào)整以及對外界進(jìn)行信息，使整個交通系統(tǒng)的通行能力達(dá)到最大。

一、智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀

對智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究許多國家都投入了巨大的人力和物力，并成為繼航空航天、軍事領(lǐng)域之后高新技術(shù)應(yīng)用最集中的領(lǐng)域。目前已形成以美國、日本、歐洲為代表的三大研究中心。

在美國，對ITS的研究雖然起步最晚，但由于投入較多，目前已處于該領(lǐng)域的領(lǐng)先水平。1991年，美國開始對ITS研究進(jìn)行投資，僅1994~1995年就確定了104項(xiàng)研究項(xiàng)目，并成立了專門組織，著手制定ITS的研究開發(fā)計劃，到1997年投資近7億美元；1998年6月9日美國總統(tǒng)克林頓簽署了“面向21世紀(jì)運(yùn)輸權(quán)益法案(TransportationEquityActofthe21thCentury)”。該法案的確定為美國公路系統(tǒng)的繼續(xù)發(fā)展和重建帶來了創(chuàng)紀(jì)錄的投資。法案跨度為6個財政年度(1998~2003)，撥款總金額為2178.9億美元，其中有相當(dāng)一部分用于支持ITS的進(jìn)一步研究與開發(fā)。歐洲在ITS的研究方面采取整個歐洲一體化的方針，由政府、企業(yè)和個人三方面共同出資進(jìn)行智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究，著名的項(xiàng)目有PROMETHEUS和DRIVE等，其中DRIVE工程是目前世界上交通運(yùn)輸界規(guī)模最大的合作研究計劃，共有12個國家的700多個單位參加，經(jīng)費(fèi)達(dá)5億歐元。日本從20世紀(jì)70年代就開始了對汽車交通綜合控制系統(tǒng)的研究，并成立了全國性的ITS推進(jìn)組織，是對ITS進(jìn)行研究最早、實(shí)用化程度最高的國家。目前已建立了較為完備的交通控制、信息服務(wù)等綜合體系，并基本完成了覆蓋全國的電子地圖的繪制工作，有400萬臺汽車導(dǎo)航儀在使用，其中120萬臺可接收信息。

論文摘要：智能交通技術(shù)是一項(xiàng)起源于美國的新興技術(shù)，各個國家在引進(jìn)的時候都必須考慮本國的實(shí)際情況，充分考慮引進(jìn)技術(shù)與本國文化的整合，考慮技術(shù)位差。任何新技術(shù)如果沒有現(xiàn)有技術(shù)對之消化吸收就是失敗的，所以各個國家在制定本國ITS發(fā)展內(nèi)容時，必須對本國現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行整合，然后再把與現(xiàn)有技術(shù)相近的內(nèi)容作為自己的近期發(fā)展目標(biāo)。本文就智能交通體系在國內(nèi)外的發(fā)展?fàn)顩r做了簡要的介紹，對中國如何發(fā)展智能交通系統(tǒng)提出了自己的看法和建議。

關(guān)鍵詞：智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r對策

交通問題是世界各國面臨的共同問題。交通擁擠造成了巨大的時間浪費(fèi)，加大了環(huán)境污染。我國大多數(shù)城市的平均行車速度已降至20km／h以下，有些路段甚至只有7～8km／h；由于車輛速度過慢，尾氣排放增加，使得城市的空氣質(zhì)量進(jìn)一步惡化。交通問題也造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。為了緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的交通運(yùn)輸發(fā)面的壓力，盡量的利用現(xiàn)有的資源，使其發(fā)揮最大的作用，各國都加大了對智能交通系統(tǒng)的研究和建設(shè)的力度。

交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步具有極其重要的作用。公路交通運(yùn)輸以其機(jī)動性好、可以實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸以及運(yùn)送速度快的特點(diǎn)，成為我國城市和城間中短途客貨運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，綜合運(yùn)用檢測、通信、計算機(jī)、控制、GPS和GIS等現(xiàn)代高新技術(shù)，提高交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸裝備的利用效率、減少交通公害對加速發(fā)展我國公路交通運(yùn)輸事業(yè)具有十分重要的意義。這是公路智能交通運(yùn)輸工程需要解決的關(guān)鍵問題。

一、智能交通技術(shù)在我國的發(fā)展現(xiàn)狀

中國是一個發(fā)展中國家，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施短缺，需要加快建設(shè)，另一方面也存在交通設(shè)施利用率低、管理技術(shù)落后、交通安全形式嚴(yán)峻等問題。鑒于我國道路在未來20年內(nèi)仍然處于建設(shè)期(根據(jù)“五縱七橫”公路主骨架的布局框架，建設(shè)12條約35000公里以高等級公路組成的國道主干線)，而這一期間正是智能交通技術(shù)在全世界進(jìn)入全面實(shí)施階段，中國也需要根據(jù)中國公路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求探討在中國公路運(yùn)輸網(wǎng)中應(yīng)用智能交通技術(shù)來提高運(yùn)輸效率、保障安全和保護(hù)環(huán)境的可能性。2000年，國家交通部、建設(shè)部，公安部聯(lián)合全國各大科研院所和多家高校制定了符合我國國情的《國家ITS體系框架》規(guī)定我國ITS發(fā)展主要集中在不停車收費(fèi)、出行者信息服務(wù)、城市交通管理、公共交通系統(tǒng)、智能公路系統(tǒng)等9個方面。

摘要：隨著城市交通的不斷發(fā)展，交通問題成為各大城市面臨的主要問題。為了有效減緩交通壓力，建立智能交通系統(tǒng)成為迫在眉睫的工程。由于交通信息的時空性和不確定性等，要想有效的建立智能交通系統(tǒng)，必須先對系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)學(xué)建模。本文將簡要分析運(yùn)用了計算機(jī)通信和電子信息技術(shù)的智能交通系統(tǒng)需要數(shù)學(xué)建模的重要性及其影響。

關(guān)鍵詞：交通問題；智能交通系統(tǒng)；數(shù)學(xué)建模；計算機(jī)通信和電子信息技術(shù)

一、智能交通系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）城市交通的發(fā)展與面臨的問題。據(jù)國家統(tǒng)計，我國大部分客運(yùn)依靠高速公路，貨運(yùn)的主要模式仍然是汽車運(yùn)輸，汽車的交通是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線。但隨著汽車運(yùn)輸量的增長，交通擁擠、能源消耗高、交通事故等問題也隨之增加。盡管引入了新的道路交通設(shè)施等方法，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足新增車輛的交通需求。如何利用現(xiàn)有的道路數(shù)量來緩解交通壓力是交通面臨的主要問題。汽車社會造成的交通擁堵不僅將造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，而且汽車排放造成的環(huán)境污染也將對人們的生活產(chǎn)生巨大的影響。據(jù)統(tǒng)計，中國車輛排放的氮氧化合物排放量占總排放量的30％，中國各大城市出現(xiàn)的空氣污染部分原因也在此。交通事故造成的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失也是很大的問題，據(jù)統(tǒng)計，中國每年因交通事故死亡人數(shù)約20萬人。由于交通問題日益嚴(yán)重，各地的交通部門從許多方面對城市交通系統(tǒng)進(jìn)行了改善。傳統(tǒng)的方法收效甚微，隨著計算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，越來越多的城市開始發(fā)展出智能交通系統(tǒng)。借助計算機(jī)通信以及電子信息技術(shù)，城市的智能交通正在給解決交通問題提供更多幫助。（二）計算機(jī)通信與電子信息技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用。智能交通經(jīng)過多年的普及和發(fā)展，目前已經(jīng)建成了比較完善的智能化道路交通指揮系統(tǒng)，包括交通檢測、交通信號控制、電視監(jiān)控、交通違法檢測系統(tǒng)等。智能交通中計算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用包括了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、傳感器技術(shù)、通信技術(shù)、GIS技術(shù)等。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是將每一輛車、監(jiān)控中心、路邊傳感器等集成在一起，形成一個通信的巨大網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的主要作用是采集車輛實(shí)時信息，實(shí)現(xiàn)車與車、車與人的通信傳輸，還可以感知行駛環(huán)境，實(shí)現(xiàn)車輛之間的通信漫游，給交通管理部門提供車輛的加工處理信息。傳感器技術(shù)在智能交通中已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，傳感器具有體積小、能耗低等特點(diǎn)，在數(shù)據(jù)采集和信息傳輸上有很大的作用。通過wifi網(wǎng)絡(luò)、移動網(wǎng)絡(luò)等可以將傳感器采集的信息保存到服務(wù)器，進(jìn)而對信息進(jìn)行存儲、匯聚、轉(zhuǎn)發(fā)等操作，從而用于智能交通上。傳感器還可以利用攝像頭、電子芯片等對車輛周圍信息進(jìn)行采集，并以文件、圖片等格式傳給服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)智能交通的管理。智能交通中還有許多通信技術(shù)，不僅包括傳統(tǒng)的光纖通信，還有藍(lán)牙、RFID等技術(shù)。這些技術(shù)可以有效實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)通信，完成短距離內(nèi)車輛與車輛、車輛與人之間數(shù)據(jù)的發(fā)送和接收。這些技術(shù)都利用了頻率多址方式，可以有效提高頻段的利用率。最新的TD-LTE技術(shù)還能實(shí)現(xiàn)多個方向上的信號發(fā)送與接收，利用并行通道為用戶提供信息，對于用戶接受各類型資源有重要的作用和意義。RFID由于其非接觸式特性在智能交通中也得到廣泛應(yīng)用，比如在高速收費(fèi)站實(shí)現(xiàn)了即時繳費(fèi)功能，在物流倉儲運(yùn)輸中可以管理貨物的流通、車輛的流通、實(shí)現(xiàn)車輛的定位通信等。智能交通中的GIS技術(shù)應(yīng)用也有許多。包括了遙感、衛(wèi)星導(dǎo)航和數(shù)字網(wǎng)格等。利用地理信息系統(tǒng)(GIS)，智能交通可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)格化操作，實(shí)現(xiàn)車輛精準(zhǔn)定位，保證系統(tǒng)正常運(yùn)行。智能交通的許多方面也運(yùn)用了電信技術(shù)，比如鐵路交通、地鐵監(jiān)控、高速公路收費(fèi)等。在鐵路交通上，火車上使用無線上網(wǎng)不再只是夢想，利用廣域網(wǎng)VPN技術(shù)，加上WIFI的安全認(rèn)證功能等，火車已經(jīng)能給乘客提供高速安全的移動寬帶服務(wù)。鐵路WIFI將支持上電自動撥號、保持鏈路在線、自動開關(guān)等功能。未來的鐵路交通將是服務(wù)更加人性化的智能化交通系統(tǒng)。在地鐵的視頻監(jiān)控上，用網(wǎng)格化、智能化的視頻監(jiān)控技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)控在地鐵上的全方位覆蓋與應(yīng)用。智能的視頻分析系統(tǒng)將自動分析監(jiān)控視頻中的信息，擺脫了傳統(tǒng)的由人員值守的弊端。對視頻信息進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘和數(shù)學(xué)建模，可以有效的實(shí)現(xiàn)便捷的事中管理和事后分析，第一時間聯(lián)動報警，提高地鐵安全等級。在高速公路收費(fèi)方面，電子信息技術(shù)可以用于不停車收費(fèi)，一方面，允許了車輛高速通過收費(fèi)站，減少了時間成本，另一方面，讓公路收費(fèi)變得電子化，減少了車輛管理成本，也可以大幅降低收費(fèi)處的噪聲水平和廢氣排放。不論是計算機(jī)通信技術(shù)，還是電子信息技術(shù)，對于建立智能化交通系統(tǒng)來說，第一步也是最關(guān)鍵的一步就是數(shù)學(xué)建模。比如物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中對道路交通進(jìn)行數(shù)學(xué)建模、傳感器技術(shù)對傳感信息進(jìn)行挖掘并建模、地鐵監(jiān)控中對監(jiān)控視頻信息建模等，模擬出最合適的信息處理模型對提升效率有至關(guān)重要的作用。

二、數(shù)學(xué)建模對于智能交通系統(tǒng)的影響

（一）原因分析。隨著技術(shù)的發(fā)展和革新產(chǎn)生了智能交通系統(tǒng)其利用先進(jìn)的信息技術(shù)，數(shù)據(jù)通信技術(shù)、自動控制技術(shù)和計算機(jī)技術(shù)，從而建立起全面綜合的道路運(yùn)輸系統(tǒng)。就智能交通系統(tǒng)本身而言其具有以下特點(diǎn)：（1）交通信息來源廣泛，形式多樣，信息量大。傳統(tǒng)的統(tǒng)計分析方法很難處理非數(shù)字或非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)。傳統(tǒng)的基于數(shù)據(jù)庫的方法很難對于不斷增長的海量信息進(jìn)行有效處理。（2）信息具有較強(qiáng)的時空相關(guān)性，交通信息只有在某個時間某個特定場合才能起作用，因此對于及時性處理要求比較高。（3）信息與主題十分相關(guān)，不論是關(guān)于交通流量還是交通信號燈的控制等。（4）信息具有生命特性，就像生命一樣，交通信息也具有從誕生到發(fā)展到毀滅的過程?？梢钥闯觯悄芙煌ㄏ到y(tǒng)存在動態(tài)性，不確定性，時空相關(guān)性，主題相關(guān)性等特征。如何建立一個能滿足要求的、完備的智能交通系統(tǒng)首先需要的就是利用數(shù)學(xué)方式對數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬。傳統(tǒng)的數(shù)學(xué)公式和傳統(tǒng)的建模方法已經(jīng)不能滿足現(xiàn)實(shí)世界的信息分析需求。因此人們迫切需要采用新一代數(shù)學(xué)建模方法。隨著數(shù)據(jù)融合和分析工具的不斷進(jìn)步，數(shù)學(xué)建模的方法也在不斷的改進(jìn)。綜合運(yùn)用人工智能，數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并對分析的結(jié)果進(jìn)行建模，模擬系統(tǒng)的各種狀態(tài)，才能充分挖掘系統(tǒng)的潛力，為動態(tài)管理交通提供科學(xué)準(zhǔn)確的依據(jù)，加深智能交通對交通管理作用的深度。（二）數(shù)學(xué)建模在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用。（1）涉及的數(shù)學(xué)思想。智能交通系統(tǒng)中的數(shù)學(xué)模型的運(yùn)用其思想大致分為三個步驟進(jìn)行：首先是必須將整個智能交通系統(tǒng)作為滿足一個物理系統(tǒng)的模型。其次是通過在這個系統(tǒng)中輸入一定的概率分析運(yùn)用數(shù)學(xué)知識中的統(tǒng)計學(xué)或者微積分以及模糊數(shù)學(xué)等方法從而尋求系統(tǒng)最優(yōu)解提供給用戶。第三是假定條件即在尋找最優(yōu)解的過程中交通參與者需要遵循求解者的假設(shè)條件無條件的執(zhí)行。然而，需要強(qiáng)調(diào)的是由于現(xiàn)實(shí)中交通參與者并不會完全去遵循所以就會導(dǎo)致整個系統(tǒng)的運(yùn)行在客觀上其可用性較低。（2）動態(tài)交通分配--DTA問題。DTA問題簡單來講就是通過對道路上的交通流進(jìn)行預(yù)測通過預(yù)測交通流分配結(jié)果來對其進(jìn)行分解讓交通道路上的交通流實(shí)現(xiàn)均衡，從而解決交通擁堵。對DTA問題，從20世紀(jì)70年代開始人們就對此問題進(jìn)行了多方面的研究而且提出了數(shù)學(xué)上很多類型的模型，這些模型大體分為數(shù)學(xué)規(guī)劃模型、最優(yōu)控制模型和變分不等式三種。雖然人們對上述的模型進(jìn)行了不斷的完善并對相關(guān)算法進(jìn)行了很多改進(jìn)但是其核心是對于交通流中的不確定性這個問題的回避處理方法上仍沒有突破傳統(tǒng)的方法。而這個問題不能有效解決對于DTA問題就不能實(shí)現(xiàn)。（3）交通流的管理誘導(dǎo)與控制。要利用數(shù)學(xué)建模的思維解決交通流的管制等問題，要針對交通信息和交通系統(tǒng)的不確定性，需要利用數(shù)學(xué)的思維解決這些問題，突破傳統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型和思路。對此我們可以采用數(shù)據(jù)倉庫聯(lián)機(jī)分析、數(shù)據(jù)挖掘以及專家系統(tǒng)的有關(guān)理論與技術(shù)構(gòu)建出新一代的智能決策支持系統(tǒng)模型。具體而言，對于具體模型而言可以采取數(shù)據(jù)挖掘方法、統(tǒng)計模式識別以及多源復(fù)雜信息、知識挖掘等技術(shù)來構(gòu)建適合交通信息發(fā)現(xiàn)和挖掘的模型；而對于交通信息技術(shù)的分析方面，可以通過引入先進(jìn)的計算方法如神經(jīng)計算、進(jìn)化計算等方法突破傳統(tǒng)計算方法，讓數(shù)學(xué)建模真正為解決交通問題提供可行方案。

1引言

近年來，互聯(lián)網(wǎng)的普及和發(fā)展給社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人們生活帶來了巨大的變化。隨著“智慧城市”、“智能交通”、“物聯(lián)網(wǎng)”新概念的提出，普及先進(jìn)的智能技術(shù)，推動各方面產(chǎn)業(yè)的升級和轉(zhuǎn)型，使各個領(lǐng)域又面臨一場新的技術(shù)革命。在《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》和“十二五”規(guī)劃中，智能交通（ITS，IntelligentTransportationSystems）已被列入交通運(yùn)輸業(yè)優(yōu)先發(fā)展主題，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域廣泛采用智能技術(shù)建立交通物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，已成為發(fā)展智能交通的優(yōu)先途徑，也是各級政府和交通專家最為關(guān)注的話題。打造國際一流的人性化、捷運(yùn)化、信息化和生態(tài)化的交通物聯(lián)網(wǎng)，應(yīng)用智能技術(shù)能解決哪些問題？物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)中如何推廣智能技術(shù)？這些問題都值得我們進(jìn)一步思考和深入研究。

2交通物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)成和特征

2.1交通物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)成交通物聯(lián)網(wǎng)是在較完善的交通設(shè)施基礎(chǔ)上,將新一代智能技術(shù)充分運(yùn)用于交通運(yùn)輸系統(tǒng)所建立的一種實(shí)現(xiàn)。即把智能傳感器件裝備到各地公路、水路、公交、地鐵各相關(guān)系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施中，把車輛、船只等運(yùn)動設(shè)施，還有橋梁、大壩、隧道、車站、港口等固定設(shè)施，網(wǎng)絡(luò)、視頻、廣播、通訊、遙感等各種媒體設(shè)施，在互聯(lián)網(wǎng)的支撐下經(jīng)過互聯(lián)構(gòu)成“物聯(lián)網(wǎng)”。而后通過超級計算機(jī)系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)以及云計算將物聯(lián)網(wǎng)軟硬件資源整合起來，構(gòu)成一個完整的交通物聯(lián)網(wǎng)體系。智能交通系統(tǒng)是交通物聯(lián)網(wǎng)中的核心系統(tǒng)。人們通過它能以更加科學(xué)的智能的和動態(tài)方式管理和控制交通。

2.2交通物聯(lián)網(wǎng)的特征⑴全面物聯(lián)：智能傳感設(shè)備將交通所有基礎(chǔ)設(shè)施物聯(lián)成網(wǎng)，通過專用技術(shù)對網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)時感測和智能的控制，全面實(shí)現(xiàn)交通網(wǎng)絡(luò)智能化管理。⑵充分整合：物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)完全連接和融合，將軟硬件資源最大有效的整合共享，資源分配更加充分和合理。為低碳環(huán)保、減少資源冗余浪費(fèi)，提供最佳的基礎(chǔ)設(shè)施。⑶協(xié)同運(yùn)作：有效地利用基礎(chǔ)設(shè)施的潛能，各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行和諧高效地協(xié)作，監(jiān)管保障進(jìn)一步到位，不斷消除自身的隱患，達(dá)到智能交通的最佳狀態(tài)。⑷學(xué)習(xí)創(chuàng)新：立足系統(tǒng)本身的知識學(xué)習(xí)、積累和更新，不斷地進(jìn)行科技創(chuàng)新和應(yīng)用，加快交通智能系統(tǒng)的研發(fā)和升級，提高可持續(xù)發(fā)展的能力。

3智能技術(shù)在交通物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用成果

摘要：為了保證城市建設(shè)規(guī)劃的合理性，增強(qiáng)城市交通的服務(wù)功能，需要對智能交通的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行充分地了解和掌握。城市建設(shè)理論體系的完善，在具體的實(shí)踐過程中對智能交通的研究較多。不同的研究方法實(shí)際的應(yīng)用價值有所區(qū)別，需要從多個角度分析智能交通先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢。

關(guān)鍵詞：智能交通；規(guī)劃建設(shè)；服務(wù)功能；理論體系

機(jī)動車輛的持續(xù)增加，為城市交通的有效管理帶來了巨大的工作壓力，對于相關(guān)的管理系統(tǒng)構(gòu)建提出了更高的要求。做好城市建設(shè)理論方面的研究工作，需要提高對智能交通的認(rèn)識，采取合適的分析方法理解智能交通的內(nèi)涵。城市交通問題的有效解決，依賴于智能交通相關(guān)作用的充分發(fā)揮。同時，智能交通體系的完善，對于我國道路交通管理水平的提升起著重要的保障作用。

1智能交通系統(tǒng)的相關(guān)內(nèi)容

1.1系統(tǒng)的主要組成部分

為了環(huán)境城市的交通壓力，需要構(gòu)建可靠的智能交通系統(tǒng)，提升交通部門整體的管理水平。常見的智能交通系統(tǒng)主要的組成部分包括：a.通訊定位技術(shù)。為了實(shí)時地監(jiān)控不同路段的道路交通狀況，需要充分發(fā)揮信息化技術(shù)的相關(guān)優(yōu)勢。其中，通訊定位技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中占據(jù)著重要的地位。它主要利用了光纖傳輸技術(shù)、智能化系統(tǒng)定位技術(shù)、濾波頻分復(fù)用技術(shù)，提高了系統(tǒng)中的信息傳遞效率；b.實(shí)時監(jiān)測技術(shù)。交通車流量的大小、道路的質(zhì)量狀況等，通過衛(wèi)星定位、紅外探測、傳感器感應(yīng)等設(shè)備的共同協(xié)作，為道路交通圖像信息及數(shù)據(jù)信息的分析提供必要地保障；c.信息數(shù)據(jù)處理技術(shù)。智能交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，必須加強(qiáng)對系統(tǒng)中監(jiān)控信息、路況分析等方面工作的控制力度。這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，需要發(fā)揮出信息數(shù)據(jù)處理技術(shù)的相關(guān)優(yōu)勢；d.自動化控制技術(shù)。智能交通系統(tǒng)最大的優(yōu)勢在于它的信息采集能力強(qiáng)、智能化程度較高。道路中交通信號控制系統(tǒng)、信號燈控制系統(tǒng)等重要控制系統(tǒng)的構(gòu)建，需要采取可靠的自動化控制技術(shù)，完善智能交通系統(tǒng)的服務(wù)功能。