摘要：本文以旅游文化學(xué)的基本概念為視角，分類討論物質(zhì)、精神及制度三個層面的鄭州旅游文化資源。同時，結(jié)合鄭州旅游文化資源開發(fā)的現(xiàn)狀，提出開發(fā)過程中存在的問題，并針對這些客觀問題，提出鄭州旅游文化資源的開發(fā)需要統(tǒng)籌旅游文化資源開發(fā)、深度挖掘旅游文化內(nèi)涵、重點加強旅游人才培養(yǎng)。

關(guān)鍵詞：旅游文化學(xué)；鄭州；旅游文化資源

一、旅游文化學(xué)的概念

一切能為旅游所利用和由旅游產(chǎn)生創(chuàng)造出的文明成果，都可稱之為旅游文化。旅游文化學(xué)認(rèn)為，旅游文化應(yīng)該包含三個層面：物質(zhì)的、精神的以及制度的。物質(zhì)層面，自然景觀和人文景觀包括主題公園、游樂設(shè)施，以及為游客服務(wù)的交通工具、飯店旅館、旅游紀(jì)念品等；精神層面，旅游活動中反映的旅游觀念、旅游教育、旅游學(xué)術(shù)、旅游作品等；制度層面，旅游業(yè)相關(guān)法律、法規(guī)，旅游企業(yè)的規(guī)章制度等。

二、鄭州旅游文化的開發(fā)條件

1.鄭州旅游文化的資源稟賦。鄭州位于河南腹心地帶，1954年成為河南省會。伏牛山脈東北翼在鄭州過渡為黃淮平原，黃河在這里匯入下游，京廣、隴海鐵路在此地交匯。目前，鄭州市下轄新鄭、登封、滎陽、鞏義、新密、中牟等五市一縣，主城區(qū)由中原、金水、管城、二七、惠濟(jì)、上街六個市轄區(qū)以及鄭州航空港實驗區(qū)、鄭東新區(qū)、鄭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、鄭州國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)組成。與河南其它市、縣相比，鄭州是河南境內(nèi)一座比較年輕的城市，它沒有洛陽、開封、安陽這般曾經(jīng)有著古代帝都輝煌的過去，但鄭州抓住時機(jī)，緊跟中央決策部署，積極建設(shè)國家中心城市，以此帶動中原城市群發(fā)展，并與武漢一道強力支撐國家中部崛起的戰(zhàn)略。(1)鄭州旅游文化的物質(zhì)層面鄭州人文景觀眾多，擁有新鄭裴李崗遺址，管城區(qū)商城遺址，登封“天地之中”歷史建筑群，鞏義北魏石窟寺、北宋皇陵、康百萬莊園等不可移動文物8651處，其中，世界文化遺產(chǎn)2處，國家級重點文物保護(hù)單位70余處，省、市級重點文物保護(hù)單位370余處。鄭州自然風(fēng)光秀麗，有登封嵩山世界地質(zhì)公園、鄭州黃河風(fēng)景名勝區(qū)、鞏義浮戲山雪花洞風(fēng)景名勝區(qū)、中牟雁鳴湖生態(tài)風(fēng)景區(qū)等各種地質(zhì)公園和自然保護(hù)區(qū)。鄭州依托省會優(yōu)勢，擁有河南博物院、黃河博物館、各類海洋館等人文資源及方特歡樂世界、鄭州園博園等一系列主題公園，吸引省內(nèi)及部分周邊外省游客研學(xué)旅行或短程旅行。此外，鄭州作為近代中國工人運動的圣地，擁有二七紀(jì)念堂等紅色文化旅游資源，近年來，鄭州通過結(jié)合全國各種紅色主題教育學(xué)習(xí)活動，紅色文化旅游業(yè)也是蒸蒸日上。(2)鄭州旅游文化的精神層面中原地區(qū)歷史源遠(yuǎn)流長，鄭州地區(qū)自古也是人才輩出，如春秋戰(zhàn)國時期賢相鄭子產(chǎn)、道家學(xué)派思想家列御寇、政治家申不害、法家思想的集大成者韓非子、為秦國修建鄭國渠的鄭國，秦朝末年揭竿而起的農(nóng)民起義領(lǐng)袖陳勝，西漢開國謀士張良，西晉時期被譽為“古代第一美男”的潘岳，盛唐時代偉大的寫實派詩人“詩圣”杜甫，中唐時期偉大的現(xiàn)實主義詩人白居易，北宋后期著有建筑學(xué)名著《營造法式》的李誡，明朝中葉杰出政治家高拱，第二次鴉片戰(zhàn)爭時期以身殉國的愛國將領(lǐng)沙春元等。每一個杰出的歷史著名人物都是一筆寶貴的旅游文化資源，有待鄭州進(jìn)一步開發(fā)。鄭州現(xiàn)有登封少林功夫、登封窯陶瓷燒制技藝、鞏義小相獅舞、滎陽萇家拳、新鄭黃帝拜祖祭奠、新密超化吹歌等6項國家級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)以及59項省級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)、185項市級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。同時，鄭州正在不斷提升登封中國鄭州少林國際武術(shù)節(jié)、新鄭黃帝故里拜祖大典、鞏義杜甫詩歌文化節(jié)、鄭開國際馬拉松賽等重大人文活動影響力，全力打造鄭州旅游文化的精神層面。(3)鄭州旅游文化的制度層面眾所周知，地方政府的鼎力扶持是旅游業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，這一點上鄭州做的十分到位。鄭州市政府從鄭州旅游業(yè)現(xiàn)狀出發(fā)，出臺了一系列總體規(guī)劃和扶持政策，大到有關(guān)鄭州旅游產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的總體規(guī)劃，小到鄉(xiāng)村旅游、特色旅游飯店及民宿發(fā)展、旅行社獎勵等具體扶持政策，鄭州全力改善旅游業(yè)發(fā)展環(huán)境。鄭州市政府計劃以中心城區(qū)為核心，推動黃河文化旅游帶和南水北調(diào)生態(tài)旅游帶兩帶聯(lián)動，打造周邊縣市少林功夫體驗組團(tuán)、華夏文明體驗組團(tuán)、山地生態(tài)休閑度假組團(tuán)、城市濱水慢享休閑組團(tuán)、時尚文化創(chuàng)意休閑組團(tuán)等五大特色旅游組團(tuán)特色化發(fā)展，依托境內(nèi)河湖水系，增加旅游功能，不斷拓展旅游邊界。不過，鄭州旅游文化的制度層面也有不盡如人意的地方，最突出的就是交通法規(guī)執(zhí)行不到位，間接影響旅游業(yè)發(fā)展。在鄭州，私家車大多都不禮讓行人，大街小巷隨處可見亂停亂放的機(jī)動車，來來往往的電動摩托車對交通信號燈視若無睹，這都極大的損害了鄭州的整體形象，給那些來到鄭州市區(qū)旅游的外地散客們清晰直觀的惡劣印象，好似蝴蝶效應(yīng)，間接影響游客的回頭率。2.鄭州旅游文化資源開發(fā)條件良好。首先，便利的旅游交通條件。鄭州居于中原核心地區(qū)，高速公路比比皆是，米字型高速鐵路即將問世，鄭州國際機(jī)場區(qū)位優(yōu)勢明顯，是國內(nèi)重要的交通樞紐城市，在國內(nèi)自由行蔚然成風(fēng)的今天，交通上的優(yōu)勢十分容易變成旅游業(yè)高速發(fā)展的強大助推力。其次，豐厚的旅游文化資源。鄭州旅游文化的資源稟賦優(yōu)越，擁有450余處國家級、省級、市級重點文物保護(hù)單位以及一大批各具特色的風(fēng)景名勝。此外，精神層面上的旅游文化資源豐富多彩，可開發(fā)性較高，如登封結(jié)合古剎少林創(chuàng)作《禪宗少林•音樂大典》、新鄭依托黃帝故里打造拜祖大典、鞏義借助杜甫故里舉辦杜甫詩歌文化節(jié)。最后，完備的旅游產(chǎn)業(yè)體系。鄭州市政府高度重視旅游業(yè)的發(fā)展，結(jié)合現(xiàn)有的各種旅游資源，出臺了一系列的扶持政策，成效顯著。據(jù)統(tǒng)計，2018年，鄭州市有80家星級賓館，接待入境游客52.7萬人次，旅游外匯收入達(dá)到2.07億美元，接待國內(nèi)游客11357.3萬人次，全年旅游總收入高達(dá)1387.4億元，旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭旺盛。

一、模型建立：

（一）模型中變量類型

鄭州作為二三線城市，在大房地產(chǎn)商以及外省游資未大量進(jìn)入的情況下，為研究房價的影響因素提供了較一線城市相對簡單的環(huán)境，即房產(chǎn)需求只考慮居住需求，而暫不考慮較難以量化的投機(jī)性需求。因此影響房價的因素可以歸納為供給方面的政府財政收入，銷售面積，房地產(chǎn)投資以及需求方面的人均GDP，居民消費指數(shù)。

因變量：鄭州商品房歷年年均價

自變量：

供給方面：鄭州市政府歷年財政收入鄭州商品房歷年銷售面積鄭州商品房歷年投資額需求方面：鄭州歷年人均GDP鄭州歷年居民消費指數(shù)（CPI）

[摘要]農(nóng)業(yè)競爭力是近年來農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)界的一個新話題。農(nóng)業(yè)競爭力是一個綜合性的概念，它涉及到方方面面的因素，不同的因素對農(nóng)業(yè)競爭力的影響方式和影響程度各不相同。本文分析了當(dāng)前國際上競爭農(nóng)業(yè)的發(fā)展趨勢，針對鄭州市農(nóng)業(yè)與國外先進(jìn)水平的差距，提出了提升鄭州市農(nóng)業(yè)競爭力九個方面的公共政策。

[關(guān)鍵詞]農(nóng)業(yè)競爭力公共政策

一、影響農(nóng)業(yè)競爭力的主要因素及當(dāng)前競爭農(nóng)業(yè)的發(fā)展趨勢

1.影響農(nóng)業(yè)競爭力的主要因素

農(nóng)業(yè)競爭力是一個綜合性的概念，它涉及到方方面面的因素，不同的因素對農(nóng)業(yè)競爭力的影響方式和影響程度各不相同，并通過農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)成本、農(nóng)產(chǎn)品的實際價格、農(nóng)產(chǎn)品比較優(yōu)勢變化、實際質(zhì)量、市場營銷能力和市場占有份額綜合體現(xiàn)出來。

(1)農(nóng)產(chǎn)品成本。一般來說，成本與競爭力呈負(fù)相關(guān)，即成本低，競爭力強；成本高，競爭力弱。而在農(nóng)業(yè)經(jīng)營中，除生產(chǎn)費用以外，農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)營規(guī)模、區(qū)域布局、生態(tài)環(huán)境、生產(chǎn)條件、加工條件、政策變化等諸多因素也都直接或間接地決定農(nóng)產(chǎn)品成本水平。

一、二七塔上初識鄭州

經(jīng)過十四個小時的顛簸，五月一日上午9點，我們一行五人終于踏上了鄭州的土地。勞動節(jié)

的鄭州陽光明媚、氣候宜人，商家的促銷活動在喧鬧地進(jìn)行著，街上有很多殘疾行乞。剛

下火車，我們首先參觀了離火車站不遠(yuǎn)的二七紀(jì)念塔。登上二七塔，京漢鐵路工人大罷工

的史料歷歷在目，那一幅幅圖片、一行行文字和一件件實物無聲地陳列著，向人們描述那

段歷史。和我們一同參觀的有一位年輕的母親和一個大概六七歲的小姑娘，小姑娘在母親

鄭州西站是車務(wù)段管轄的一個三等中間站，主要擔(dān)負(fù)著鄭州西部27家單位56條專用線的裝卸車任務(wù)，共有職工207名。鄭州西站黨支部下設(shè)四個黨小組，共有黨員56名，車站黨支部共有5名支部委員。

鄭州西站黨支部堅持以“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，認(rèn)真貫徹落實段黨委精神，圍繞中心，服務(wù)大局，以“三個代表”為指導(dǎo)，以加強和改進(jìn)黨的作風(fēng)建設(shè)為重點，以開展“創(chuàng)崗建區(qū)”、“增運補欠”活動為載體，進(jìn)一步增強黨組織的創(chuàng)造力、凝聚力和戰(zhàn)斗力，為推進(jìn)鐵路跨越式發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。截至2004年3月31日，車站完成安全生產(chǎn)3512天?，F(xiàn)將支部工作情況向上級領(lǐng)導(dǎo)匯報如下：

計劃經(jīng)濟(jì)時期的鄭州西站，車站效益好，職工收入高，是遠(yuǎn)近聞名的“好單位”。隨著計劃經(jīng)濟(jì)的逐步被取代，周邊專用線相繼倒閉、破產(chǎn)，加之工資按裝車數(shù)考核辦法的實施，職工收入降到有史以來的最低谷，特別是一些工齡短、資歷淺的年青職工收入甚至達(dá)不到鄭州市最低生活水平，職工思想波動大。針對這一情況，支部經(jīng)過認(rèn)真討論，從三方面開展工作，即：抓教育，提高認(rèn)識；抓活動，凝聚思想；辦實事，穩(wěn)定隊伍。

一、抓思想政治工作，為改革保駕護(hù)航

車站把創(chuàng)建學(xué)習(xí)型車站、各項工作爭一流做為凝聚全體干部職工思想的奮斗目標(biāo)。車站按照班子、班組、職工三個層次建立健全了各項學(xué)習(xí)制度，規(guī)定了不同的學(xué)習(xí)內(nèi)容。緊密聯(lián)系創(chuàng)建學(xué)習(xí)型班子、學(xué)習(xí)型車間、學(xué)習(xí)型班組的實際，把“三個代表”重要思想和“跨越式發(fā)展”的思路、領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)、管理行為學(xué)、班組升級、崗位達(dá)標(biāo)、自控型班組、時事政治、業(yè)務(wù)必知必會、應(yīng)知應(yīng)會融匯貫通到創(chuàng)建學(xué)習(xí)型車站的活動當(dāng)中，應(yīng)用在管理、安全、生產(chǎn)、營銷等各項實際工作中去。車站堅持抓干部職工做作業(yè)的學(xué)習(xí)制度落實，達(dá)到作業(yè)人手一本，嚴(yán)格考勤，嚴(yán)格制度，定期考核評比，為全站各項工作上臺階、創(chuàng)一流奠定了良好的理論基礎(chǔ)。

首先抓好班子成員的理論學(xué)習(xí)。領(lǐng)導(dǎo)班子成員利用每星期一下午干部理論學(xué)習(xí)時間，按照段黨委的統(tǒng)一要求進(jìn)行理論學(xué)習(xí)。做到學(xué)習(xí)有記錄、有討論、人人有筆記、支部每月有總結(jié)，并分階段進(jìn)行理論研討。班子成員每月除集體學(xué)習(xí)外，還注重自身的理論學(xué)習(xí)。通過學(xué)習(xí)提高了自身的理論素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)。

摘要：“得中原者得天下”自古以來就普遍被人們視為真理，河南地處中國的中部，三橫五縱的鐵路網(wǎng)路途經(jīng)河南，因為擁有國內(nèi)最大的鐵路里程，河南理所當(dāng)然的成為一個綜合性的交通樞紐。但是因為河南既不臨海又不靠邊的區(qū)位，使河南遺憾錯過了“東部沿海城市開放”和“西部大開發(fā)”兩次經(jīng)濟(jì)發(fā)展契機(jī)，跟很多省份的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了較大的差距，因此，當(dāng)前迫在眉睫的事就是推動河南省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。河南省歷來的重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)是農(nóng)業(yè)，工業(yè)也主要是一些重化工產(chǎn)業(yè)，如媒電鋁等，不僅浪費了資源，而且對環(huán)境也產(chǎn)生了一些負(fù)面影響，因此急需推動高端產(chǎn)業(yè)發(fā)展，帶動河南產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級，而在此背景下，鄭州航空物流業(yè)應(yīng)運而生。

關(guān)鍵詞：鄭州航空港；航空物流業(yè)；現(xiàn)狀；問題；對策

一、鄭州航空港區(qū)航空物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.國家政策重視航空港區(qū)航空物流業(yè)的發(fā)展國務(wù)院極其重視中部地區(qū)的發(fā)展，在2011年9月頒布意見支持河南省建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)，隨后，鄭州航空港區(qū)就在鄭州新鄭綜合保稅區(qū)的基礎(chǔ)上成為國內(nèi)第一個國家級別的航空經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)，2013年3月，國務(wù)院正式批復(fù)鄭州航空港2013年到2025年的發(fā)展規(guī)劃[1]，大力支持鄭州航空港的海關(guān)、稅費收入、航空物流服務(wù)等業(yè)務(wù)的發(fā)展。

2.鄭州航空物流業(yè)發(fā)展具有獨特的區(qū)位優(yōu)勢雖然河南有豐富的土地資源和勞動力資源，但河南最大的優(yōu)勢是它貫穿南北、承接西東的地理位置，而位于河南中心的鄭州又同時擁有著鄭州貨運東站、高鐵網(wǎng)絡(luò)十字樞紐的鄭州東站和鄭州北站。正因如此，鄭州航空港逐步建議航空路線、高速公路、高鐵、城際鐵路將鄭州的鐵路樞紐優(yōu)勢發(fā)揮到最大化，最明顯的現(xiàn)象就是現(xiàn)在乘客從鄭州航空港機(jī)場出發(fā)到達(dá)國內(nèi)約2/3的主要城市僅需要一個半小時。

3.航空物流的高需求使之大體實現(xiàn)較快速度的發(fā)展近年來，隨著中國居民消費能力的提升和消費方式的改變，快件、特種貨物持續(xù)高速增長，帶來了大量的航空運輸需求?；ヂ?lián)網(wǎng)的快速發(fā)展帶動了國內(nèi)的消費升級，跨境電商逐漸成為國際貿(mào)易的一個重要細(xì)分領(lǐng)域，而跨境電商運輸貨物距離遠(yuǎn)的特點使航空運輸顯得尤為突出，為航空物流帶來了大量的新需求。2013年，中國首次成為全球第一大貿(mào)易大國，貨物進(jìn)口出口總量為4.16萬億美元，自2013年以來，中國外貿(mào)的增長速度不斷加快，貨運市場需求日益增長，而且跨境電商的快速發(fā)展更是給航空物流業(yè)提供了發(fā)展的機(jī)遇。2011年，鄭州航空港機(jī)場吞吐貨物102802.6噸，首次突破10萬噸節(jié)點，同期增長19.82％,2012年，鄭州航空港機(jī)場吞吐貨物1511193.5噸，同期增長47.07％,2013年，鄭州航空港機(jī)場吞吐貨物255712.8噸，同期增長69.13％,2014年，鄭州航空港機(jī)場吞吐貨物3704208噸，同期增長44.86％,2015年，鄭州航空港機(jī)場吞吐貨物403339噸，同期增長8.89％。

引語：鄭州日產(chǎn)用文化演繹著帕拉丁，并致力于用文化塑造一支優(yōu)秀團(tuán)隊。下面是鄭州日產(chǎn)對企業(yè)文化的初步探索。

鄭州日產(chǎn)汽車有限公司是中日雙方合資組建的系列輕型汽車制造企業(yè)，成立于年月，是日本日產(chǎn)汽車公司在中國重要的生產(chǎn)基地?，F(xiàn)已形成年產(chǎn)萬輛汽車生產(chǎn)能力，資產(chǎn)總值億元，其生產(chǎn)的皮卡在國內(nèi)高檔皮卡的市場占有率已達(dá)到％以上，位居高檔皮卡首位。帕拉丁在××年上海國際車展上榮膺“最引領(lǐng)時尚車型”大獎。

企業(yè)的發(fā)展由技術(shù)、資金、產(chǎn)品、設(shè)備、人員等諸多要件組成，但這些要件必須靠有效的管理才能實現(xiàn)最佳配置，發(fā)揮最大效能。鄭州日產(chǎn)在十年發(fā)展歷程中，實力不斷增強，產(chǎn)品逐步升級，管理的層級也正逐步攀升，尤其在近兩年的企業(yè)發(fā)展中，企業(yè)管理的最高層級——企業(yè)文化管理得到有效加強?，F(xiàn)在，企業(yè)文化正逐步成為企業(yè)快速發(fā)展的動力源，成為統(tǒng)領(lǐng)企業(yè)發(fā)展各要件的重要力量。

一、文化建設(shè)、觀念先行

自年開始，受中國汽車工業(yè)和日本日產(chǎn)形勢持續(xù)低迷的影響，鄭州日產(chǎn)的經(jīng)營一度徘徊不前。進(jìn)入年，以董事長郭勝利、總經(jīng)理郭振甫為首的領(lǐng)導(dǎo)班子，調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，逐步搭建起企業(yè)高速發(fā)展的管理平臺。

任何變革都是一場觀念的洗禮。鄭州日產(chǎn)在企業(yè)管理創(chuàng)新過程中，始終堅持從觀念轉(zhuǎn)變?nèi)胧?，用良好的輿論氛圍確保每一項管理措施的成功推行。

在全球經(jīng)濟(jì)治理體系出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性問題、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)、改革“空轉(zhuǎn)”大背景下，2013年國家主席提出構(gòu)建開放型經(jīng)濟(jì)體制倡議，即“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”。其中中線和中心線均提到鄭州為“一帶一路”重要的結(jié)點城市。2013年，國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立“鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗區(qū)”，戰(zhàn)略定位為中國內(nèi)陸第一航空物流中心。2017年，會見盧森堡首相時提出支持建設(shè)鄭州-盧森堡“空中絲綢之路”。2018年，國家民航局與河南省人民政府共同《鄭州國際航空貨運樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》，規(guī)劃中提到鄭州依托“一帶一路”這一國家最高頂層設(shè)計，加快建設(shè)國際航空物流中心。因此，鄭州航空港應(yīng)積極融入“一帶一路”大格局，強化鄭州國際物流中心建設(shè)發(fā)展。從現(xiàn)有文獻(xiàn)來看，從鄭州融入“一帶一路”建設(shè)構(gòu)想視角論述鄭州建設(shè)國際航空物流中心發(fā)展戰(zhàn)略方面的研究稍顯匱乏?；诖?，筆者首先分析“一帶一路”建設(shè)構(gòu)想與鄭州建設(shè)國際航空物流中心關(guān)系，然后結(jié)合SWOT分析鄭州建設(shè)國際航空物流中心的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會及挑戰(zhàn)，并提出發(fā)展戰(zhàn)略，最后給出鄭州國際航空物流中心發(fā)展戰(zhàn)略的策略。

1鄭州建設(shè)國際航空物流中心與“一帶一路”的關(guān)系

筆者將從鄭州航空港的功能定位和發(fā)展方式分析鄭州建設(shè)國際航空物流中心和“一帶一路”之間存在一脈相承、相互依托、互為支撐關(guān)系。1.1功能定位?！耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)主要是依托海上絲綢之路和路上絲綢之路，以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為著眼點，推動各種經(jīng)濟(jì)要素自由流動，從海上和陸路構(gòu)成一個連接亞歐非的經(jīng)濟(jì)帶。國家對于鄭州航空港綜合試驗區(qū)的定位主要有3個。其一，打造國際航空物流中心，建設(shè)鄭州國際航空貨運機(jī)場，形成“一帶一路”建設(shè)中連接重要樞紐機(jī)場和主要經(jīng)濟(jì)體的航空物流通道。其二，形成以航空經(jīng)濟(jì)為引領(lǐng)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地，培育壯大與航空關(guān)聯(lián)的高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，形成產(chǎn)業(yè)集群，促進(jìn)其與“一帶一路”沿線區(qū)域開展經(jīng)濟(jì)合作。其三，成為內(nèi)陸地區(qū)對外開放重要門戶，提升參與國際產(chǎn)業(yè)分工層次，構(gòu)建開放型經(jīng)濟(jì)體系，有助于提升河南省在拉動中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展地位，支撐“一帶一路”建設(shè)?？梢哉f，鄭州建設(shè)國際航空物流中心和“一帶一路”之間存在一脈相承關(guān)系。1.2發(fā)展方式。“一帶一路”建設(shè)的實現(xiàn)方式主要是利用“一帶一路”經(jīng)濟(jì)通道作為空間載體，將我國沿海、內(nèi)陸逐步與全球逐漸形成相互開放、互動的經(jīng)濟(jì)走廊。鄭州打造國際物流中心，主要依托鄭州航空港綜合試驗區(qū)為空間載體，提升鄭州機(jī)場貨運能力、提高鄭歐班列的運營水平，逐步形成無水港的海鐵聯(lián)運、公路聯(lián)運的國際航空貨運樞紐，為“一帶一路”建設(shè)提供航空通道支撐。鄭州航空港國際物流中心建設(shè)可積極融入“一帶一路”建設(shè)中，以便獲取低成本高效率的發(fā)展要素，并可為國際物流中心建設(shè)提供廣闊的市場。鄭州航空港國際物流中心建設(shè)也可加快推進(jìn)“一帶一路”的發(fā)展。因此，“一帶一路”與鄭州航空港國際物流中心建設(shè)均為國家戰(zhàn)略，彼此相互依托，協(xié)同發(fā)展。

2鄭州建設(shè)國際航空物流中心SWOT分析

2.1優(yōu)勢分析。2.1.1多重利好政策疊加。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃批復(fù)、鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗區(qū)上升至國家戰(zhàn)略、鄭洛新國家自主創(chuàng)新示范區(qū)建設(shè)、河南自由貿(mào)易試驗區(qū)、鄭州跨境電子商務(wù)試驗區(qū)、支持鄭州建設(shè)國家中心城市等多重利好政策密集落地，極大激發(fā)了鄭州建設(shè)國際航空物流中心建設(shè)決心。2.1.2交通區(qū)位優(yōu)勢。河南省承東啟西、連貫?zāi)媳?，省會鄭州處于國家米字形高鐵樞紐，也是國家高速公路、干線公路重要樞紐，中原城市群城際軌道樞紐。此外，鄭州已成為我國航空樞紐，鄭州機(jī)場是國家一類航空口岸，為4F級民用機(jī)場，可實現(xiàn)“7×24小時”“全時段”通關(guān)，也是全國八大區(qū)域性樞紐機(jī)場之一。中歐班列、鄭州機(jī)場卡車航班、高鐵運輸?shù)榷嗍铰?lián)運逐漸形成品牌，進(jìn)一步鞏固和強化鄭州國家綜合樞紐地位，擴(kuò)大鄭州國際航空物流中心的輻射范圍。2.1.3航空產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。目前，鄭州航空港已形成航空物流、快遞物流、電商物流、冷鏈物流、醫(yī)藥物流等特色物流的航空物流園。截至2018年底，航空物流產(chǎn)業(yè)集群累計入駐項目47個，總投資超400億元，包括UPS、FedEx等國內(nèi)外知名物流企業(yè)。2018年，鄭州機(jī)場貨運吞吐量達(dá)到51.5萬噸，貨運規(guī)模全國第七位，貨物運輸航線橫跨亞美歐、覆蓋全球。此外，鄭州航空港試驗區(qū)內(nèi)形成了一批航空偏好型產(chǎn)業(yè)集群，包括智能終端、跨境電商等，和航空物流產(chǎn)業(yè)集群形成臨空產(chǎn)業(yè)集群體系。2.2劣勢分析。2.2.1航空物流基礎(chǔ)設(shè)施保障能力不足。航空貨物運輸?shù)膹姶笮枨蠛偷孛娼煌肪W(wǎng)供給不足之間矛盾愈發(fā)突出，難以保障鄭州航空物流中心的建設(shè)發(fā)展。米字型高鐵中，鄭萬高鐵、鄭濟(jì)高鐵、鄭太高鐵、鄭合高鐵尚未建成通車，鄭州航空港區(qū)與鄭民高速、機(jī)場高速、京港澳高速、商登高速連接尚存在斷點。航空運輸應(yīng)加快與高鐵、高速公路等地面交通聯(lián)動服務(wù)，完善多式聯(lián)運機(jī)制。2.2.2航空物流國際航線網(wǎng)絡(luò)化較低。目前，鄭州機(jī)場雖已開通貨運航線34條，國內(nèi)5條，國際29條，具中西部首位，基本形成覆蓋亞、美、歐和大洋洲的航線網(wǎng)絡(luò)，但航線區(qū)域覆蓋密度和連通價值仍落后于國內(nèi)其他大型機(jī)場、新加坡機(jī)場、中國香港機(jī)場，尚不能滿足鄭州國際航空物流中心建設(shè)要求。2.2.3航空物流生態(tài)服務(wù)體系尚未建立。鄭州航空物流業(yè)發(fā)展迅猛而航空物流人才、物流金融、物流信息化相對滯后。其一，航空物流對人才的要求高端，需要掌握物流、國際貿(mào)易、法律等能力的復(fù)合型人才，目前從事航空物流人員多為陸路物流轉(zhuǎn)崗，難以應(yīng)對國際航空物流對人才的要求。其二，鄭州航空港區(qū)物流金融業(yè)發(fā)展緩慢，四大國有銀行在港區(qū)設(shè)立的分行級別較低，貸款審批手續(xù)煩瑣、貸款效率低下；同時權(quán)限相對有限的支行無法依據(jù)航空港發(fā)展特殊性定制具有航空物流特色的金融產(chǎn)品和服務(wù)；此外，目前航空港航空物流發(fā)展所需資金來源渠道過于單一，主要來自政府財政撥款、銀行貸款，缺乏金融租賃、資產(chǎn)證券化、風(fēng)險資本、供應(yīng)鏈融資、進(jìn)出口貿(mào)易融資等多元化方式。其三，目前航空港區(qū)尚未建立完善的物流信息共享機(jī)制和物流信息平臺，物流信息存在割裂問題，致使鄭州機(jī)場航空物流系統(tǒng)無法與海關(guān)、商檢通關(guān)系統(tǒng)無縫連接，也無法順暢地與高速公路、高速鐵路形成多式聯(lián)運優(yōu)勢，嚴(yán)重制約航空物流效率。2.3機(jī)會分析。2.3.1政策支持力度大?！耙粠б宦贰薄翱罩薪z綢之路”、國務(wù)院制定的《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃》、國家民航局和河南省人民政府制定的《鄭州國際航空貨運樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》等政策密集出臺為鄭州建設(shè)國際航空物流中心提供重大機(jī)遇。2.3.2航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿Υ蟆Ｔ凇耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)中，航空物流依托航空樞紐，以多式聯(lián)運的綜合交通體系為支撐，能夠提供高附加值、高質(zhì)、高效的產(chǎn)品和服務(wù)參與國際分工，并逐步成為在全球范圍內(nèi)配置高端生產(chǎn)要素的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)形態(tài)，而這種產(chǎn)業(yè)形態(tài)對于拉動經(jīng)濟(jì)增長、提升區(qū)域乃至國家競爭力具有至關(guān)重要作用。國際市場對航空物流的需求猛增，學(xué)者預(yù)測未來15年內(nèi)全球航空貨運量將呈快速上升趨勢，年增速約5.8%。2.4威脅分析。2.4.1國內(nèi)航空港競爭激烈。目前，中西部地方政府紛紛出臺相關(guān)政策支持本地航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，如武漢機(jī)場、西安機(jī)場、成都機(jī)場等，均在為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展尋找新的引擎。而鄭州機(jī)場航空物流業(yè)發(fā)展規(guī)模稍遜于武漢機(jī)場、成都機(jī)場，這意味鄭州機(jī)場在有限的航空資源內(nèi)建設(shè)國際航空物流中心將面臨激烈競爭。2.4.2國際物流合作趨勢放緩。后金融危機(jī)時代，經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響仍在發(fā)酵，貿(mào)易保護(hù)主義傾向抬頭，全球經(jīng)濟(jì)增長乏力，對國際物流企業(yè)開展合作投資產(chǎn)生不利影響，將在一定程度上限制航空物流全球市場需求，進(jìn)而有礙鄭州建設(shè)國際航空物流中心。

3鄭州航空物流中心發(fā)展戰(zhàn)略選擇

摘要：本文通過對鄭州自貿(mào)區(qū)出口貿(mào)易的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行SWOT分析，得出影響鄭州自貿(mào)區(qū)出口貿(mào)易發(fā)展的因素，并緊密結(jié)合鄭州自貿(mào)區(qū)出口貿(mào)易中的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域位置和國內(nèi)外環(huán)境明確鄭州自貿(mào)區(qū)出口貿(mào)易發(fā)展中的優(yōu)劣勢、機(jī)遇和挑戰(zhàn)，提出合理的政策建議推動鄭州自貿(mào)區(qū)出口貿(mào)易健康快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鄭州自貿(mào)區(qū)；出口貿(mào)易；開放

鄭州自貿(mào)區(qū)占地73.17平方公里，地處中原腹地，主要包括鄭州高新區(qū)、鄭東新區(qū)、鄭州經(jīng)開區(qū)和新鄭航空港區(qū)。

一、鄭州自貿(mào)區(qū)出口貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀

1.出口產(chǎn)品。在全球貿(mào)易處于深度調(diào)整的復(fù)雜背景下，鄭州自貿(mào)區(qū)出口貿(mào)易額在全國出口總額中所占份額保持相對穩(wěn)定，其中，消費品市場有所增長，具體表現(xiàn)在服務(wù)消費繼續(xù)增長，出行類消費增速回升，消費價格溫和上漲。據(jù)商務(wù)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，鄭州自貿(mào)區(qū)出口產(chǎn)品中，高新技術(shù)產(chǎn)品的出口保持了高速增長，大宗出口商品數(shù)量較多。其中，機(jī)械、設(shè)備類占比55%，紡織品、鞋帽等制品類占總出口產(chǎn)品的48%，化學(xué)、化工礦產(chǎn)類占比9.6%，皮革、木制品占比2.5%，動植物、食品類占比4.2%、雜制品占比5.8%。2016年鄭州自貿(mào)區(qū)出口貿(mào)易中機(jī)電產(chǎn)品出口293.2億美元，同2015年相比增長了2.2%，占鄭州自貿(mào)區(qū)總出口額92.5%，比上年提高0.7個百分點；出口超2000萬美元的商品主要有手機(jī)、汽車及汽車底盤、紡織服裝、鋁及鋁深加工產(chǎn)品和陶瓷產(chǎn)品等28種。2.出口規(guī)模。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，鄭州自貿(mào)區(qū)2016年度出口完成345.6億美元，增長9.0%，占全國出口總額的74.0%。2016年12月當(dāng)月出口額為69.2億美元，增長78.8%；單月出口總額創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。2016年有外貿(mào)出口業(yè)績的企業(yè)達(dá)到2026家，同比2016年增加了130家，占全省出口企業(yè)的38.4%。其中出口百萬美元以上491家，千萬美元以上75家，上億美元以上企業(yè)8家。一般貿(mào)易出口51.6億美元，增長32.8%；加工貿(mào)易出口290.9億美元，占河南省出口總額的84.2%；對外承包工程貨物出口近1億美元，同比增長37%。上述數(shù)據(jù)表明，鄭州自貿(mào)區(qū)出口貿(mào)易產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)近幾年不斷優(yōu)化。3.出口企業(yè)。鄭州自貿(mào)區(qū)外商投資企業(yè)出口占比大。據(jù)商務(wù)局統(tǒng)計：2016年鄭州自貿(mào)區(qū)外商投資企業(yè)出口295.4億美元，增長5.6%，占總出口額85.5%；國有企業(yè)出口10.5億美元，同比下降1.5%；民營企業(yè)出口39.7億美元，同比增長48.0%。商務(wù)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，鄭州自貿(mào)區(qū)出口千萬美元以上的企業(yè)僅占全自貿(mào)區(qū)出口企業(yè)3.7%，但出口總額達(dá)到328.4億美元，占鄭州自貿(mào)區(qū)出口總額的95.0%，比2015年提高2.3個百分點。上述數(shù)據(jù)表明，鄭州自貿(mào)區(qū)出口龍頭企業(yè)帶動作用明顯。出口貿(mào)易中大戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)比重提高到49.4%，高耗能行業(yè)比重下降到40.2%，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)比重首次超過高耗能企業(yè)，標(biāo)志著鄭州自貿(mào)區(qū)工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得重大突破。

二、鄭州自貿(mào)區(qū)出口貿(mào)易影響因素SWOT分析

摘要：本文從鄭州航空港航空物流對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)，通過分析航空物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，利用曲線估計法，得出鄭州航空港航空物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)聯(lián)性，并對此提出相關(guān)建議，這對于發(fā)展鄭州航空港航空物流和促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都具有一定的借鑒作用。

關(guān)鍵詞：鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗區(qū)；航空物流；區(qū)域經(jīng)濟(jì)

一、航空物流對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的作用

1.航空物流是調(diào)整區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要力量之一航空物流設(shè)施的建設(shè)與發(fā)展，可以有效推動貨物運輸發(fā)展，拓展更為廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，進(jìn)而帶動進(jìn)出口貿(mào)易，發(fā)展本地區(qū)經(jīng)濟(jì)；航空物流的發(fā)展會促進(jìn)城市相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與集中，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條的形成與延伸，同時，航空物流的集聚效應(yīng)，使得區(qū)域各產(chǎn)業(yè)間的交流更加頻繁，從而促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，優(yōu)化升級。2.航空物流是推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的有效力量之一隨著《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃(2013—2025年)》的批復(fù)和迅速實施，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)的建設(shè)飛速發(fā)展，其航空物流的發(fā)展表現(xiàn)尤其強勁。2014年鄭州機(jī)場完成貨郵吞吐量37.04萬噸，同比增長44.86%。鄭州機(jī)場在貨運上出現(xiàn)了三個“改變”。從貨源上看，國際地區(qū)貨郵量占到貨郵總量的55.64%，超過國內(nèi)貨郵量。從承運方式上看，全貨機(jī)承運貨郵量達(dá)到25.7萬噸，同比增長80.65%，占貨郵總量的69.39%。從貨物流向上看，出港貨郵達(dá)19.86萬噸，占貨郵總量的53.62%，進(jìn)港貨郵17.18萬噸，占貨郵總量的46.38%，進(jìn)出港貨郵趨于平衡。目前，在鄭州機(jī)場運營的貨運航空公司達(dá)到17家，去年新增了盧森堡、美國南航和馬來西亞3家貨航，貨運航線達(dá)到32條，新增了9條。國內(nèi)與國際地區(qū)通航點33個，新增了9個。全貨機(jī)周航班量達(dá)到92班，航空貨運網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍快速擴(kuò)大，貨郵集疏能力大大增強。2014年全區(qū)固定資產(chǎn)投資突破400億元，同比增長90%；生產(chǎn)總值突破400億元，同比增長18%；規(guī)模以上工業(yè)增加值完成340億元，增長21%；規(guī)模以上工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入突破2100億元，增長15%；外貿(mào)進(jìn)出口總額完成390億美元，增長11%，約占全省的一半以上。依托航空物流而集聚的電子信息、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)群相繼落地，吸納周邊省份勞動力就業(yè)40多萬人。2015年，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)要初步確立中國內(nèi)陸地區(qū)國際航空物流樞紐地位。

二、鄭州航空物流對鄭州經(jīng)濟(jì)增長的相關(guān)性分析

為了研究鄭州航空物流對鄭州經(jīng)濟(jì)發(fā)展到底有何影響，本文運用曲線估計法來分析，用(y)來表示鄭州GDP，即把鄭州GDP來代表鄭州經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平；用(x)來表示鄭州航空貨物吞吐量，即作為鄭州地區(qū)航空物流的發(fā)展水平。為了使計算結(jié)果更為精確，本文選取了從2005年到2014年鄭州航空貨物吞吐量及GDP作為研究數(shù)據(jù)。(見表1)通過觀察鄭州GDP和鄭州航空貨物吞吐量之間的數(shù)值關(guān)系，我們可以清楚的發(fā)現(xiàn)二者之間并非呈現(xiàn)明顯的線性關(guān)系，而是隨著航空貨物吞吐量的逐年上升，鄭州的GDP在呈現(xiàn)上升趨勢的同時上升速率逐漸減緩。(此關(guān)系從下圖的散點圖中也可清晰體現(xiàn)。)并且根據(jù)二者之間的主要趨勢我們預(yù)計對數(shù)函數(shù)能夠較好的擬合和預(yù)測該變量。因此在使用統(tǒng)計軟件SPSS對數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析時我們選擇非線性估計中的對數(shù)模型。對該模型進(jìn)行假設(shè)檢驗結(jié)果P值小于0.05，因此模型顯著性有效。而R^2大于0.9說明擬合度很高。而且從該模型中可看出，x每增加一個單位值，y的增加量為27308.74/[x(x+1)]。這同時說明了即y隨x的增加而增加，但隨著x值的增大增加速率逐漸減慢。該結(jié)果符合實際情況，即隨著航空貨物吞吐量值越來越大，雖然對GDP仍然有著正面的影響，但是由于利用效率，基數(shù)過大等其他各方面的影響，導(dǎo)致該因素已經(jīng)不能使得GDP維持之前的增長率。因此若想使GDP進(jìn)一步上升必須通過改進(jìn)運作貨技術(shù)等其他方面的問題。通過表1，可以看出2005年——2014年鄭州航空貨物吞吐量與GDP都在逐年上漲，特別是鄭州機(jī)場貨郵吞吐量近幾年來增長迅猛，連續(xù)三年穩(wěn)居全國大型機(jī)場貨郵吞吐量增長冠軍。2014年增長47%，2013年增長69%，2012年增長47%。根據(jù)上述分析，可以發(fā)現(xiàn)雖然鄭州航空物流與鄭州經(jīng)濟(jì)之間存在正相關(guān)關(guān)系，但鄭州航空物流還不能對地區(qū)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生規(guī)模影響，與其他航空物流與發(fā)展處于主動和超前狀態(tài)的地區(qū)相比，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響還比較有限。這可能與鄭州航空物流的發(fā)展不完善有關(guān)。因此，提高航空物流整體運作水平已是當(dāng)務(wù)之急。