摘要：水文化的實質(zhì)是一個國家或區(qū)域人民的優(yōu)良傳統(tǒng)和品德在水事活動中的體現(xiàn)，其根本理念是創(chuàng)造以人為本和人與自然和諧相處的境界。武漢市作為“江城”和“百湖之市”，具有獨特的水文化優(yōu)勢，本文通過對武漢市水文化的研究，對武漢市水文化建設(shè)提出了幾點建議。

關(guān)鍵詞：武漢水文化江城

武漢市地處江漢平原東部、長江和漢水的交匯處。徐城北先生的文集這樣敘述到：“武漢的地理位置得天獨厚，一線貫通、兩江交匯、三鎮(zhèn)雄峙、四海呼應(yīng)、五方雜處、六路齊觀、七星高照、八面玲瓏、九省通衢、十指連心。”寥寥數(shù)語，想必是對武漢最全面的概述了。同全國其他特大城市相比，武漢市的水資源優(yōu)勢突出。166個湖泊、165條河流點綴其間，水面面積占全市國土面積的1／4，在全國省會城市中數(shù)第一。豐富的水資源為武漢提供了深厚的文化底蘊(yùn)，武漢的人文歷史就是水興武漢、武漢興水的歷史。

一、水文化的內(nèi)涵

水，是自然的元素、生命的依托。管仲曾說：“水者何也？萬物之本原，諸生之宗室也?！本C觀世界文化流源，水勢滔滔的尼羅河孕育了燦爛的古埃及文明，幼發(fā)拉底河的枯容消長明顯地影響了巴比倫王國的勝衰興亡，地中海沿岸的自然環(huán)境是古希臘文化的搖籃，流淌在東方的黃河長江，則滋潤了蘊(yùn)籍深厚的中原文化和絢爛多姿的楚文化。所以，從人類發(fā)展的角度來看，似乎可以將一切文化現(xiàn)象納入到“水文化”的范疇內(nèi)，“水文化”稱的上是其他文化的母體?？偟膩碚f，水文化是對傳統(tǒng)水功能的一種延伸和升華，其實質(zhì)是一個國家或區(qū)域人民的優(yōu)良傳統(tǒng)和品德在水事活動中的體現(xiàn)，其根本理念是創(chuàng)造以認(rèn)為本和人與自然和諧相處的境界。從不同的角度來看，水文化有不同的含義。

從哲學(xué)的角度來講，《管子·水地篇》中說“書水者，地之血氣，如筋脈之流通者也……”這里，水充滿生機(jī)和活力；而老子從另一個角度論水德“上善弱水。水善利萬物而不爭，居眾人之所惡，故兒于道。”這也體現(xiàn)了水的人格魅力。可見，水文化就是人的文化，這也是我們現(xiàn)在提倡“人水和諧發(fā)展”的最初依據(jù)。

1武漢市旅游存在的問題分析

武漢市擁有堅實的旅游資源基礎(chǔ)，如黃鶴樓、湖北省博物館、紅樓、東湖等旅游品牌產(chǎn)品已廣為人知。但武漢市旅游產(chǎn)品尚沒有形成完整的品牌系統(tǒng)，旅游形象的支撐系統(tǒng)不夠完善，使得其在省外和海外市場上具有高知名度和強(qiáng)大市場感召力的旅游品牌十分有限。加上武漢市旅游營銷缺乏統(tǒng)一、有序的規(guī)劃，導(dǎo)致大部分旅游營銷只是個別行為，沒有形成統(tǒng)一的整體，處于缺乏深度和廣度的無序狀態(tài)［1］。

1．1旅游形象明而不鮮，虛而不實

20世紀(jì)90年代以來，武漢形象先后被定位為江城、萬象武漢、百姓之都、新天下之中、東方芝加哥、濱江濱湖、動感之都、華中第一旅游城等，然而成效不大。近年來，武漢市在旅游形象定位和旅游品牌打造上做了大量工作，確定了“白云黃鶴、知音江城”的總體形象，并且圍繞這一形象打造了黃鶴樓、古琴臺等旅游品牌產(chǎn)品，逐漸形成了統(tǒng)一而鮮明的區(qū)域旅游形象［2］。但是，旅游地形象的塑造和深入人心，需要相應(yīng)的旅游品牌產(chǎn)品的支撐［3］。目前，武漢市已成功進(jìn)行了旅游形象的定位，也開發(fā)了一些旅游產(chǎn)品，特別是黃鶴樓作為“江南三大名樓之首”的品牌已經(jīng)走出湖北，在省外和海外市場具有較高知名度和市場感召力。但由于許多優(yōu)秀的旅游資源尚沒有被成功打造，使得旅游形象支撐系統(tǒng)不夠強(qiáng)大，旅游形象的內(nèi)涵不夠豐富，大量的目標(biāo)市場尤其是省外市場和海外市場還未得到有力開發(fā)。

1．2旅游產(chǎn)品多而不合，優(yōu)而不精

從整體上來看，武漢市與國內(nèi)各大旅游城市相競爭都具有一定的優(yōu)勢。主要旅游產(chǎn)品黃鶴樓、湖北省博物館、東湖和歸元寺等已在國內(nèi)外享有盛名，大學(xué)教育城在中國也較有名，歷史古跡數(shù)量眾多，文化底蘊(yùn)深厚，還具有現(xiàn)代化都市特點等。但武漢市旅游產(chǎn)品的美譽(yù)度并不高。其原因在于沒有統(tǒng)一開發(fā)和整體規(guī)劃；產(chǎn)品開發(fā)各自為政，不成體系，有影響的旅游產(chǎn)品開發(fā)深度和廣度不夠，沒有形成核心產(chǎn)品，缺少精品旅游線路；具有地方特色的旅游商品開發(fā)不夠。另外，武漢市旅游產(chǎn)品營銷投入有限，缺乏強(qiáng)有力的旅游企業(yè)的帶動；在具體的營銷中又只注重旅游產(chǎn)品的個體點狀營銷，產(chǎn)品的營銷理念和規(guī)劃缺乏整體性，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)區(qū)域旅游快速發(fā)展和品牌打造的需要。

摘要:武漢分共之初，孫科提出走“第三條路”，抨擊之反動及共產(chǎn)黨之“背叛”，以安撫搖動之軍心，維護(hù)民眾對于政府之信翰。對于馮玉祥所提議在開封會議，解決漢寧爭端之事，則以“法統(tǒng)不可讓卻”為由拒絕之。寧漢沖突的可能性未因一致反共而平息，反漸趨緊張。但因南昌事件及北伐軍津浦線敗挫之切身利害，寧漢雙方轉(zhuǎn)而設(shè)法接近。惟漢方為黨統(tǒng)之爭，對蔣仍不相容。在各方提攜倒蔣之悄勢下，蔣離職而去。之后，孫科、譚延閻作為漢方代表，積極斡旋漢寧滬合作一事。為緩和各方紛爭，孫科主張組織特別委員會，行使中央職權(quán)，而特委會由臨時執(zhí)監(jiān)委員會議產(chǎn)生。此違背漢方之初衷，孫科因而被視為叛徒。

關(guān)鍵詞:孫科;第三條路;黨統(tǒng);特別委員會

1927年7月中旬，武漢國民政府繼之后，亦開始分共，此無疑是將以前國共合作時之種種推翻，武漢政權(quán)面臨著何去何從的問題。孫科作為武漢派中堅人物，為武漢政權(quán)搖旗吶喊，并為謀取國民黨之聯(lián)合，積極周旋于各方勢力之間。筆者即試圖透過孫科之政治言論與活動，來體察彼時之政局與各方權(quán)勢之互動關(guān)系。

一、第三條路經(jīng)過多方布工和策劃后，武漢國民黨人覺得全面分共時機(jī)已經(jīng)成熟，于7月15日下午召開國民黨中央常務(wù)委員會第20次擴(kuò)大會議，討論“分共”問題。在會上作了以“分共”為主旨的報告。孫科極力贊成此報告，并攻擊中共和共產(chǎn)國際，“如果接收他們的訓(xùn)令，簡直就是降俄!那么，三大政策變成了兩大政策?降俄!降共!”指出，“現(xiàn)在國民革命已經(jīng)走到三叉點的歧路:一條路是向右轉(zhuǎn)的，·····一條路是向左轉(zhuǎn)的，……向右轉(zhuǎn)我們不愿，向左轉(zhuǎn)此路不通，……我們現(xiàn)在要下一個決心走第三條路。”‘幟翔7月17日，武漢國民黨政委會軍委會主席團(tuán)召集第四集團(tuán)軍(唐生智部屬)、第二方面軍(程潛部屬)軍事將領(lǐng)至中央黨部訓(xùn)話。、孫科、唐生智作了關(guān)于軍事的重要報告，略謂要想實現(xiàn)孫中山之三民主義，固須討蔣，但不先分共，必難成功，并述所謂孫中山當(dāng)初容共，及共現(xiàn)在反不容國之經(jīng)過與喧賓奪主之證據(jù)。孫科并謂如向左轉(zhuǎn)，將陷共產(chǎn)危險(指受第三國際支配)，或向右轉(zhuǎn)，將蹈蔣氏祖轍(指與帝國主義者及軍閥妥協(xié))，故惟有繼續(xù)的努力“向前進(jìn)”。川19日，孫科在(漢口民國日報》上發(fā)表(國民革命唯一之路》一文，對其所言之“三條穿詳加闡釋，以為之右轉(zhuǎn)，共產(chǎn)黨之左轉(zhuǎn)，皆是絕路，惟有武漢政府所堅持遵循的三民主義之路，乃國民革命成功之唯一大道。

孫科所謂的第一條路，即是已經(jīng)走向的“向右急轉(zhuǎn)直到法西士蒂的路”。孫科斥責(zé)同帝國主義、買辦軍閥妥協(xié)?！叭绻瘟畹蹏髁x在華的政治經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)永久存在，同時又壓抑農(nóng)工使不能抬起頭來，則將來中國的政權(quán)，必然的落在一般【班]洋奴資產(chǎn)階級的手上。那末，不獨是國家民族獨立自由之期望不能達(dá)到，各階級共治的民主政治不能實現(xiàn)，而一般窮苦農(nóng)工的生計，也因為還受到列強(qiáng)政治經(jīng)濟(jì)勢力的壓迫，仍不能得相當(dāng)?shù)母倪M(jìn)。這是和三民主義背道而馳的，我們決不肯走向這一條路”。

第二條路是共產(chǎn)黨主張的“向左急轉(zhuǎn)直到波爾斯維克的路”，孫科認(rèn)為，“最近第三國際訓(xùn)令中國共產(chǎn)黨，對于中國革命問題的決議，又有所謂農(nóng)工小資產(chǎn)階級革命聯(lián)盟的理論。但是我們已經(jīng)曉得這些都不過是共產(chǎn)黨的一種暫時的策略，不過是想借此聯(lián)絡(luò)民眾，來奪取政權(quán)，以實施他們的共產(chǎn)主義，在中國建立一個波爾斯維克制國家的企圖”。“其結(jié)果必激起全國的大反動大屠殺，舊的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)既摧毀無余，新的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)一時又不能建立，這時全國大亂，更易為帝國主義的武力所壓伏，而陷國民革命于失敗之路。

1.金黃色從古至今，人們都把黃色比作尊貴之意，它象征著貴族與榮耀。黃鶴樓憑借深厚的歷史文化積淀，已經(jīng)成為武漢市最具代表性的城市名片。黃鶴樓外觀以金黃色為主色調(diào)，金色的琉璃瓦屋面使整座樓顯得格外的高貴，樓外銅鑄“黃鶴歸來”的造型更是突顯出黃鶴樓的雄偉壯麗。黃鶴樓外觀奪目的金色，獨具匠心的建筑設(shè)計造型，都不得不讓那深刻的印記在人們的腦海中不斷回蕩。那份遺留的情感色彩也變得愈加濃重。2.紅色紅色是歷史的標(biāo)志色，是中華血淚史的見證，也保存著武漢的革命印跡。在蛇山腳下，坐落著另一處有著深刻歷史意義的建筑———辛亥革命武昌起義紀(jì)念館。因其用紅磚紅瓦營造，樓內(nèi)外的裝飾都用紅色作為主色調(diào)，故又通稱其為“紅樓”。紅樓一片楚國紅的主色調(diào)呈現(xiàn)出肅穆濃重的革命文化色彩。紅樓的紅色文化是中國革命最真實的再現(xiàn)，也是中國歷史文化最質(zhì)樸而厚實的傳承。是她讓這段紅色歷史有了意義上的見證，也讓首義精神永遠(yuǎn)保留在人們的內(nèi)心深處。3.孔雀藍(lán)與灰色相交融孔雀藍(lán)的色彩神秘且意境遙不可攀，無法確定準(zhǔn)確的色值，意義非同尋常。正如武漢大學(xué)，有著無限的創(chuàng)造國家棟梁之才的能力，仿佛遙不可攀，沒有人能估量出其潛能有多大?？兹杆{(lán)的瓦片配上這灰色書院式的建筑特色，更顯出武漢大學(xué)那份濃厚而又充滿絢爛光彩的文化傳承?？兹杆{(lán)也具有濃厚的傳統(tǒng)民族特色，美國建筑設(shè)計師凱爾斯的設(shè)計也從另一個角度促進(jìn)了中西方的情感交融，成為中西文化友好交流的象征?；疑浅练€(wěn)的表現(xiàn)。古老而又精致的教學(xué)樓和校舍建筑，展現(xiàn)出武漢大學(xué)穩(wěn)重育人的情感色彩。

武漢文化旅游之名勝色彩特色總述

武漢，這座特殊的歷史名城保持者其特有的色彩基調(diào)，而這些色彩基調(diào)中也飽含著不同的色彩特色。歷史文化積淀的深刻與厚實，使武漢的文化色彩和底蘊(yùn)頗顯濃重。有獨特魅力的色彩基調(diào)，展現(xiàn)著武漢名勝特有的文化色彩，也反映著武漢整座城市的政治、經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展。對于武漢名勝色彩，人們也存在著各不相同的情愫。武漢名勝色彩保存著一種特殊的歷史遺情，傳達(dá)出一種同樣深刻卻又各不相同的感觸。每一種色彩基調(diào)都擁有獨特的象征性，武漢名勝色彩同樣有著自己所特有的象征性。武漢的歷史文化、武漢人民的情感和心理情愫都應(yīng)被一一喚起。

生態(tài)產(chǎn)業(yè)與武漢名勝色彩特色之間的聯(lián)系

生態(tài)產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)今比較倡導(dǎo)的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，生態(tài)旅游是其中的一個支架。而武漢就需要將其名勝色彩的特色加以研究與開發(fā)，有效協(xié)調(diào)生態(tài)產(chǎn)業(yè)武漢文化旅游與生態(tài)產(chǎn)業(yè)整體的統(tǒng)一發(fā)展。

再次開發(fā)與宣傳武漢綠色文化旅游

1項目背景

武漢新能源研究院由武漢市政府和華中科技大學(xué)共同組建,要求打造成為新能源應(yīng)用理念突出、技術(shù)先進(jìn)、節(jié)能低碳、環(huán)境舒適、智能高效、藝術(shù)形象獨特、充分標(biāo)志武漢地區(qū)“兩型社會”建設(shè)、華中地區(qū)最具影響力的綠色建筑和新能源應(yīng)用示范建筑。

2區(qū)位及項目定位

項目位于武漢市東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi),用地規(guī)模約100畝,其中一期用地50畝。場地交通條件優(yōu)越,基地附近的高新六路站點有405路公交,地鐵站點,高速路出入口,周邊武漢三環(huán)線及武廣高鐵在西面附近通過,使之成為城市外部形象展示窗口。場地?fù)碛械锰飒毢竦纳鷳B(tài)環(huán)境,擁有豐富的自然水體及動植物資源。場地內(nèi)起伏較大,中部隆起,北高南低,最大高差達(dá)到10m。為了體現(xiàn)新能源的形象,設(shè)計在建筑形式上充分突顯太陽能和風(fēng)能的利用。為了體現(xiàn)第二個國家自主創(chuàng)新示范區(qū)的東湖開發(fā)區(qū)形象:設(shè)計在技術(shù)理念上突出其新穎、獨創(chuàng)及國際領(lǐng)先技術(shù)的整合與示范,同時展示全球最新的新能源技術(shù)、新材料和新產(chǎn)品,彰顯大樓新能源文化的示范性與教育價值。為了體現(xiàn)武漢人才資源優(yōu)勢,發(fā)揮新能源研究院的技術(shù)優(yōu)勢,設(shè)計提出自主創(chuàng)新的解決方案。只有自主創(chuàng)新,才能實現(xiàn)技術(shù)研發(fā)的可持續(xù)性,才能長久推動新能源谷的發(fā)展。為了回應(yīng)武漢地域氣候特征,設(shè)計充分結(jié)合了夏熱冬冷地區(qū)節(jié)能技術(shù)的研究成果,并強(qiáng)調(diào)風(fēng)能加速、太陽能集成技術(shù),以提高對能源的利用率。

3方案概念分析

3.1建筑形體生成

紀(jì)實散文

長假武漢一日游

“十一”長假，我和老伴商量：到武漢女兒學(xué)?？纯?。三日九點四十，我們登上了南去的列車，第二日下午，就返回了。雖來去匆匆，在漢的一日游只是走馬觀花，但有幾樣街頭景致卻令人回味無窮?，F(xiàn)攝錄于此，以與有興者共娛。

上大學(xué)，拎著蛇皮袋

列車行駛二小時，到了江城火車站。一下車，女兒迎來領(lǐng)我們擠上了公汽。剛在最后一排坐定，女兒說，因他們學(xué)校擴(kuò)建，新生今天才報名。還說，他們學(xué)校所在地是江城的富人區(qū)，但送子女上學(xué)的，么樣的人都有：有坐豪華轎車的，也有背麻袋的。正說著，旁邊一位中年男人遞過來一張“入學(xué)須知”，向女兒打聽——大概是他聽清了我們所談的學(xué)校。啊，他是來送女兒上大學(xué)的。我這才注意到他們父女倆。老的，顯然比我年輕，但歲月卻過早的在他臉上寫滿了滄桑，一身寬大的衣褲似乎是臨行前才洗掉了泥巴和灰塵，里面裹著一個不太自然且瑟縮著的身軀，但一雙真誠的眼睛卻不時的閃動著?？瓷先?，簡時比我還“土”。小的呢，身材瘦小，舉止拘謹(jǐn)，一張黝黑的臉上堆滿了疲倦，衣著比現(xiàn)在的年輕人起碼要落后二十年。那模樣，哪兒都看不出她有什么特別的聰明，只是目光中給人一種堅毅和執(zhí)著的感覺。父女倆座位中間放著一個大蛇皮袋，里面裝著鼓鼓囊囊的東西?？吹竭@，我不禁頓生憐憫之情。下車后，他們按女兒的指點，拎著蛇皮袋進(jìn)了校門。我們則邊聊邊去找飯館。我說：“沒想到在大都市也能遇到比我們還寒磣的，你看那妮娃兒！”可女兒卻說：“你別看現(xiàn)在是這樣；連我們的寢管員就說，剛來時一個比一個‘土’，可不出一年，燙發(fā)的燙發(fā)，化妝的化妝，全變了?！蔽艺f：“變吧，要不然怎么會說我們是處在一個變化的時代?！?/p>

進(jìn)餐廳，皆有武昌魚

【摘要】在現(xiàn)代激烈的市場競爭中，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所面臨的一個突出問題是必需要有自己的核心競爭力。區(qū)域核心競爭力有兩個基本組成：比較優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢。

【關(guān)鍵詞】武漢城市圈核心競爭力比較優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程不斷加快，以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)、地區(qū)經(jīng)濟(jì)分工協(xié)作的加強(qiáng)，加快武漢城市經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，推動武漢與黃石、黃岡、鄂州、孝感、咸寧、仙桃、潛江、天門等周邊城市之間的區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)核心競爭力，積極參與和服務(wù)西部大開發(fā)，充分發(fā)揮武漢承東啟西的戰(zhàn)略支點作用顯得尤為重要。

一、區(qū)域經(jīng)濟(jì)應(yīng)突出比較優(yōu)勢

從近期看，武漢城市經(jīng)濟(jì)圈是以武漢市為圓心，由周邊100公里范圍內(nèi)的鄂州、黃石、黃岡、孝感、咸寧、天門、仙桃、潛江等8個城市構(gòu)成的城市圈。資料顯示，這9市以占全省33%的面積提供了全省73%的國內(nèi)生產(chǎn)總值和74%的財政收入，是湖北省當(dāng)之無愧的經(jīng)濟(jì)發(fā)展核心圈。由表一、表二可見，九個城市按城市化水平、工業(yè)增加值、地方財政一般預(yù)算收入和城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資等綜合考慮，基本上可以分為三個層次：第一層次是武漢。武漢在這一地區(qū)中可謂鶴立雞群，其城市化水平、工業(yè)增加值、地方財政一般預(yù)算收入和城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他城市，反映了武漢對于周邊地區(qū)強(qiáng)烈的極化作用；第二層次是黃石、鄂州、孝感、潛江、仙桃，成為這一地區(qū)較具發(fā)展活力，最有潛力可挖的城市；第三個層次是咸寧、天門、黃岡，發(fā)展較為遲緩，需加大力度重點扶持才可望有一個跨越式的推進(jìn)。此外，武漢、黃石的工業(yè)增加值均在150億元以上，而其他城市相對較小。九個城市中有5個是在改革開發(fā)以后通過撤縣（地）建市發(fā)展起來的，城市發(fā)展的歷史積累不足。

表三顯示了該地區(qū)城市主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)具有較大的雷同性，城市之間的功能分工不太明確，城市間相互的協(xié)調(diào)和合作缺乏應(yīng)有的機(jī)制。這是武漢城市圈當(dāng)前最大的問題。武漢市已經(jīng)逐步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級，傳統(tǒng)的輕紡工業(yè)已基本退出，鋼鐵、汽車、機(jī)械、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)日益占據(jù)主導(dǎo)地位，同時金融、貿(mào)易、交通物流等服務(wù)業(yè)得到了較大的發(fā)展，這使武漢對城市空間質(zhì)量的要求較之過去更高。

——武漢大學(xué)建校110周年慶典晚會

串詞（第5稿）

一、序曲《歡聚珞珈》

（五位主持人在歡呼聲中走上舞臺）

朱軍：各位來賓，各位朋友，

文清：各位老師，各位同學(xué)，

歡呼聲中表演《相聚在珞珈》

朱軍：三江楚地，黃鶴凌空。東湖如鏡，珞珈崢嶸。

竇文濤：親愛的觀眾朋友們，在這迷人的夏夜里，在這閃爍的星光下，新武漢大學(xué)組建慶典晚會開始了！

陳魯豫（英語）：女士們，先生們！今晚是一個具有紀(jì)念意義的日子。（漢語）由原武漢大學(xué)、武漢水利電力大學(xué)、武漢測繪科技大學(xué)和湖北醫(yī)科大學(xué)組建而成的新武漢大學(xué)今天正式掛牌成立。

官琳：讓我們所有關(guān)注新武漢大學(xué)組建的仁人志士、萬千學(xué)子和坐在電視機(jī)旁的觀眾朋友們歡聚在一起，共同度過這激動人心的夜晚。

竇文濤：在這個激動人心的日子里，武漢大學(xué)在各地的校友都紛紛來電來信表達(dá)他們對母校的祝賀，（揚(yáng)揚(yáng)手中的信紙）這是廣洲校友會寫來的賀信，信中說：“這次能夠?qū)崿F(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，能夠被列為國家重點建設(shè)的大學(xué)之一，將是母校發(fā)展史上的一個重要的里程碑”。

摘要：隨著武漢鐵路樞紐路網(wǎng)構(gòu)架進(jìn)一步擴(kuò)充，客運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)能緊張、過江通道能力不足，為解決路網(wǎng)結(jié)構(gòu)缺陷、提升武漢城市群城際鐵路斷頭線的路網(wǎng)功能，闡述武漢鐵路樞紐與銜接客運(yùn)鐵路布局既有現(xiàn)狀，為應(yīng)對武漢鐵路樞紐客運(yùn)作業(yè)量及過江運(yùn)量的增長，補(bǔ)強(qiáng)客運(yùn)系統(tǒng)及過江通道能力，對武漢鐵路樞紐客運(yùn)系統(tǒng)布局與分工提出3個規(guī)劃方案，經(jīng)綜合比選分析，采用新建新漢陽站和天河北站并將客運(yùn)系統(tǒng)調(diào)整為“四主兩輔”方案。研究結(jié)論能夠滿足高品質(zhì)出行服務(wù)需求，對武漢鐵路樞紐客運(yùn)系統(tǒng)布局與分工提供借鑒。

關(guān)鍵詞：鐵路樞紐；高速鐵路；客運(yùn)系統(tǒng)；客運(yùn)需求；規(guī)劃布局

1概述

1.1武漢鐵路樞紐概況。武漢戰(zhàn)略位置關(guān)鍵，位于京廣發(fā)展軸和長江經(jīng)濟(jì)帶“十”字形的交叉點，地處中國綜合實力最強(qiáng)的京津翼、長三角、珠三角、成渝四大城市群“菱形構(gòu)架”的核心位置，距北京、廣州、上海、成都、蘭州、福州、青島、南寧、寧波、廈門等特大城市均在1200km以內(nèi)，是“承東啟西、接南轉(zhuǎn)北、通江達(dá)海、輻射八方”的國家經(jīng)濟(jì)地理中心，素有“九省通衢”盛譽(yù)。武漢現(xiàn)有京廣鐵路(北京—廣州)、京廣高速鐵路(北京—廣州)貫通南北，武九鐵路(武漢—九江)、合武鐵路(武漢—合肥)、麻漢聯(lián)絡(luò)線、武康鐵路(武漢—安康)和漢宜鐵路(武漢—宜昌)分別在東西方向引入，為銜接6個方向鐵路干線的路網(wǎng)性樞紐。主要的大型客站(武漢站、漢口站、武昌站)、編組站(武漢北)及貨運(yùn)設(shè)施均集中在京廣通道的兩側(cè)，已經(jīng)形成以京廣鐵路、京廣高速鐵路及天興洲大橋、長江一橋為主軸的客貨運(yùn)輸格局。根據(jù)規(guī)劃，研究年度武漢鐵路樞紐東西向補(bǔ)強(qiáng)升級滬漢蓉快速通道，南北向?qū)⒔阱氤叩木┚鸥咚勹F路(北京—西九龍)增設(shè)短聯(lián)絡(luò)線聯(lián)通武漢，著力構(gòu)建連接西安、青島、南寧、昆明、廈門、寧波等方向的斜向路網(wǎng)快速干線，最終規(guī)劃形成暢達(dá)全國主要城市群，銜接“兩縱兩橫兩斜”12方向放射狀高速鐵路或城際鐵路的綜合交通樞紐[1-4]。武漢鐵路樞紐現(xiàn)狀布局示意圖如圖1所示。1.2客運(yùn)需求預(yù)測。預(yù)測武漢鐵路樞紐近遠(yuǎn)期(近期2030年、遠(yuǎn)期2040年)鐵路旅客發(fā)送量分別為12000萬人/a、16000萬人/a，其中對外客流分別為6880萬人/a、9400萬人/a，占武漢鐵路樞紐旅客總發(fā)送量的58%左右。鐵路出行系數(shù)近期8.6人次/a、遠(yuǎn)期10人次/a。近遠(yuǎn)期武漢鐵路樞紐客運(yùn)發(fā)送量中湖北省內(nèi)約占42%左右，發(fā)到鄰省豫湘贛地區(qū)客流約占15%，發(fā)送至北方地區(qū)約占8%，發(fā)送至華南地區(qū)約為11%，發(fā)送至長三角地區(qū)約為14%，發(fā)送至西北地區(qū)約為3%，發(fā)送至西南地區(qū)約為5%。研究年度武漢鐵路樞紐客流流向表如表1所示。1.3客運(yùn)系統(tǒng)布局現(xiàn)狀。武漢鐵路樞紐客運(yùn)系統(tǒng)現(xiàn)狀布局為武漢站、漢口站、武昌站3大主要客運(yùn)站，基本能夠滿足現(xiàn)狀作業(yè)量需求。但是，面對研究年度銜接線路、銜接方向、辦理作業(yè)量的持續(xù)增多，近遠(yuǎn)期樞紐內(nèi)客運(yùn)系統(tǒng)主要客運(yùn)站既有股道規(guī)模無法滿足需求，根據(jù)預(yù)測作業(yè)量測算，遠(yuǎn)期存在28條客車到發(fā)線的缺口。2009年修編的武漢樞紐總圖規(guī)劃客運(yùn)系統(tǒng)按“三主(武漢站、漢口站、武昌站)兩輔(流芳站、漢陽站)”規(guī)劃布局，目前武漢站、漢口站、武昌站和流芳站均按最終規(guī)模建設(shè)或改建，已經(jīng)不具備進(jìn)一步擴(kuò)建條件，漢陽站改建尚未實施。雖然漢陽站位于中心城區(qū)有利于吸引客流，但是新線武西高速鐵路(武漢—西安)引入武漢鐵路樞紐與城市規(guī)劃矛盾大，且不易實施，站區(qū)場地狹小擴(kuò)建規(guī)模受限。由此可見，研究年度武漢鐵路樞紐客運(yùn)系統(tǒng)需要合理規(guī)劃布局新建客運(yùn)站擴(kuò)充能力，優(yōu)化調(diào)整各客運(yùn)站分工，以適應(yīng)新線引入、滿足作業(yè)量增長的要求。

2武漢鐵路樞紐客運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃布局與分工分析

2.1方案設(shè)置。新增的武西高速鐵路引入方案是影響客運(yùn)布局的關(guān)鍵控制性因素，根據(jù)武西高速鐵路直通線走向及設(shè)站方案的不同，重點對客運(yùn)系統(tǒng)布局與分工調(diào)整方案進(jìn)行系統(tǒng)研究[5-9]。（1）方案I。武西高速鐵路直通線新設(shè)漢口北站方案，客運(yùn)系統(tǒng)調(diào)整為“四主(武漢站、漢口站、漢口北站、武昌站)一輔(流芳站)”。客運(yùn)系統(tǒng)分工調(diào)整為：武漢站主要承擔(dān)京廣高速鐵路、武九高速鐵路(武漢—九江)大部分動車組列車始發(fā)終到及通過作業(yè)，兼顧黃石、黃岡、咸寧方向的城際列車；漢口站主要辦理大部分滬漢蓉通道、部分襄陽方向動車組列車始發(fā)終到及通過作業(yè)，漢孝城際鐵路(武漢—孝感)動車組到發(fā)作業(yè)，武荊鐵路(武漢—荊門)、重慶至上海沿江鐵路和武康鐵路普速列車始發(fā)終到及通過作業(yè)；漢口北站主要辦理武西高鐵鐵路和滬漢蓉通道部分動車列車的始發(fā)終到及通過作業(yè)；武昌站主要辦理大部分普速旅客列車到發(fā)作業(yè)，武黃(岡)城際鐵路和武咸城際鐵路到發(fā)作業(yè)；流芳站輔助辦理武黃(岡)城際鐵路和武咸城際鐵路到發(fā)作業(yè)。武漢鐵路樞紐客運(yùn)布局方案I示意圖如圖2所示。（2）方案II。武西高速鐵路直通線采用擴(kuò)建漢陽站方案，客運(yùn)系統(tǒng)調(diào)整為“四主(武漢站、漢口站、漢陽站、武昌站)一輔(流芳站)”?？瓦\(yùn)系統(tǒng)分工調(diào)整為：武漢站主要承擔(dān)京廣高速鐵路、武九高速鐵路大部分動車組列車始發(fā)終到及通過作業(yè)，兼顧黃石、黃岡、咸寧方向的城際列車；漢口站主要辦理滬漢蓉通道大部分、部分襄陽方向動車組列車始發(fā)終到及通過作業(yè)，漢孝城際鐵路動車組到發(fā)作業(yè)，武荊鐵路、重慶至上海沿江高速鐵路和武康鐵路普速旅客列車作業(yè)；漢陽站主要辦理武西高速鐵路和滬漢蓉通道部分動車列車始發(fā)終到及通過作業(yè)；武昌站主要辦理大部分普速旅客列車的到發(fā)作業(yè)，武黃(岡)城際鐵路和武咸城際鐵路到發(fā)作業(yè)；流芳站輔助辦理武黃(岡)城際鐵路和武咸城際鐵路到發(fā)作業(yè)。武漢鐵路樞紐客運(yùn)布局方案II示意圖如圖3所示。（3）方案III。武西高速鐵路武漢直通線于快活嶺附近設(shè)新漢陽站，客運(yùn)系統(tǒng)調(diào)整為“四主(武漢站、漢口站、新漢陽站、武昌站)兩輔(流芳站、天河北站)”。客運(yùn)系統(tǒng)分工調(diào)整為：武漢站主要承擔(dān)京廣高速鐵路、武九高速鐵路大部分動車組列車始發(fā)終到及通過作業(yè)，兼顧黃石、黃岡、咸寧方向的城際列車；漢口站主要辦理滬漢蓉通道大部分、部分襄陽方向動車組列車始發(fā)終到及通過作業(yè)，漢孝城際鐵路動車組到發(fā)作業(yè)，少量江北普速客車通過作業(yè)；新漢陽站主要辦理蘭?？焖偻ǖ啦糠帧⒉糠忠瞬较?、部分長沙方向動車列車的始發(fā)終到及通過作業(yè)，兼顧部分黃岡、荊門、天門方向城際列車到發(fā)作業(yè)；武昌站主要辦理各方向普速客車始發(fā)終到和通過作業(yè)，部分武黃(岡)城際鐵路和武咸城際鐵路到發(fā)作業(yè)；流芳站輔助辦理武黃(岡)城際鐵路和武咸城際鐵路到發(fā)作業(yè)；天河北站主要辦理重慶至上海沿江高速鐵路、京九高速鐵路西通道客車通過作業(yè)，兼顧空鐵聯(lián)運(yùn)功能。武漢鐵路樞紐客運(yùn)布局方案III示意圖如圖4所示。2.2方案比選。（1）方案I。優(yōu)點：漢口北站毗鄰天河機(jī)場，空鐵換乘方便，可強(qiáng)化綜合交通樞紐功能。缺點：客運(yùn)系統(tǒng)布局兼顧漢陽城區(qū)旅客較差，與武漢城市總體規(guī)劃確定的三鎮(zhèn)均衡發(fā)展要求相悖，不滿足帶動中法生態(tài)新城的建設(shè)開發(fā)需求；新建的漢口北站及以東線路與城市建設(shè)矛盾大，用地協(xié)調(diào)困難，漢口北站遠(yuǎn)離中心城區(qū)(至南岸嘴直線距離超過20km)市內(nèi)換乘時間增加較多、乘車便利性明顯降低。（2）方案II。優(yōu)點：主要客運(yùn)站(武漢站、漢口站、漢陽站、武昌站)能均衡地兼顧武漢三鎮(zhèn)旅客出行，客運(yùn)系統(tǒng)布局與城市總體規(guī)劃契合較好；客運(yùn)系統(tǒng)各站均靠近城區(qū)并溝通成環(huán)，旅客出行便利，運(yùn)輸組織機(jī)動靈活。缺點：襄陽、宜昌至武廣客專長沙方向跨線車只能繞行漢口站、天興洲大橋和武漢站，運(yùn)營條件差、天興洲大橋高速鐵路遠(yuǎn)期能力緊張；既有漢陽站位于中心城區(qū)，周邊建筑密集用地局促，車站廣場配套困難，城市開發(fā)空間小，難以帶動中法生態(tài)新城建設(shè)開發(fā)；受用地條件限制漢陽站配套建設(shè)的漢西動車所規(guī)模較小，其他動車段(所)擴(kuò)建擴(kuò)建空間不足，樞紐內(nèi)動車設(shè)施不能適應(yīng)運(yùn)輸需求；吳家山至新墩段既有通道只能再增加1條雙線鐵路，東西向貨車外繞后可以適應(yīng)武荊城際鐵路、武西高速鐵路的引入，但在武漢至仙桃城際鐵路引入后能力匹配差、增線擴(kuò)能困難，長遠(yuǎn)需求難以適應(yīng)。（3）方案III。優(yōu)點：主要客運(yùn)站(武漢站、漢口站、新漢陽站、武昌站、天河北站)可均衡兼顧武漢三鎮(zhèn)旅客出行，客運(yùn)系統(tǒng)布局與城市總體規(guī)劃契合較好，符合客流分布的重心計算法；新建西北環(huán)線可分流部分京廣線普客列車至武昌站辦理，釋放漢口站能力；武漢至仙桃城際鐵路、武荊城際鐵路可利用新墩至丹水池段既有線路在漢口站作業(yè)，既有設(shè)備利用充分、旅客乘車便利、投資節(jié)省明顯；近期在漢陽城北新建新漢陽站，符合城市總體規(guī)劃要求，有利于促進(jìn)中法生態(tài)新城的建設(shè)開發(fā)；天河北站滿足了空鐵聯(lián)運(yùn)功能。缺點：客運(yùn)作業(yè)較分散，不同方向客車換乘不便；武漢至仙桃城際鐵路、武荊城際鐵路局部線路利用既有鐵路進(jìn)出漢口站，新墩至丹水池段線路標(biāo)準(zhǔn)偏低需局部限速運(yùn)營。綜上所述，從實施條件方面來看，方案I漢口北站附近通道選擇較困難、征遷實施難度大，既有設(shè)施難以充分利用，在重慶至上海沿江高速鐵路分期建設(shè)時配合困難，襄陽、宜昌至武廣客運(yùn)專線長沙方向跨線車運(yùn)輸徑路不順暢，僅在城市大力協(xié)調(diào)下方可實施；方案II武西高速鐵路利用既有線引入樞紐，漢陽站、武昌站位于中心城區(qū)具有客運(yùn)便利等優(yōu)點，實施條件稍好；方案III新建漢陽站，實施條件最優(yōu)。從兼顧運(yùn)輸需求及城市發(fā)展要求來看，方案I新設(shè)漢口北站兼顧各方向車流有利、空鐵換乘方便，但是難以滿足漢陽城區(qū)設(shè)站需求；方案II遠(yuǎn)期客運(yùn)系統(tǒng)能力飽和、拓展空間不足，漢陽站改造、動車配套等用地局促與城市建設(shè)矛盾大客運(yùn)系統(tǒng)長遠(yuǎn)難以適應(yīng)，襄陽、宜昌至武廣客運(yùn)專線長沙方向跨線車運(yùn)輸徑路不順暢，不宜推薦；方案III新漢陽站可填補(bǔ)漢陽城區(qū)旅客運(yùn)輸空白，可兼顧襄陽、宜昌、九江、長沙等方向車流，客運(yùn)作業(yè)相對集中、布局較合理，干線通道及主要跨線客流運(yùn)輸徑路較舒暢、既有設(shè)施利用充分，同時又滿足了空鐵聯(lián)運(yùn)功能。因此，考慮實施條件、兼顧運(yùn)輸需求及城市發(fā)展要求，推薦方案III相對優(yōu)勢明顯，即新建新漢陽站和天河北站并將客運(yùn)系統(tǒng)調(diào)整為“四主兩輔”。