摘要：針對鋼質(zhì)曲軸圓角強(qiáng)化工藝研究及強(qiáng)化效果進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：曲軸；圓角；試驗(yàn)

1概述

曲軸是發(fā)動機(jī)的重要零部件，曲軸的安全系數(shù)是整機(jī)安全系數(shù)提高的可靠保證。曲軸常用的強(qiáng)化方式主要是表面淬火技術(shù)，對連桿頸、主軸頸、法蘭及止推面進(jìn)行表面處理提高耐磨性能，這種工藝在我們加工線應(yīng)用已有二十余年的歷史；隨著工藝技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)動機(jī)升功率的提升，人們對曲軸熱處理的要求發(fā)生了改變，除了耐磨性能要求外增加了強(qiáng)度提升的要求，提升強(qiáng)度需要對曲軸的圓角進(jìn)行強(qiáng)化處理，這樣才能提高曲軸的強(qiáng)度滿足柴油機(jī)整機(jī)使用要求。國外技術(shù)資料通常有兩種方法可以提高曲軸的疲勞強(qiáng)度。一是采用圓角感應(yīng)淬火，二是采用圓角滾壓，主要是對圓角進(jìn)行強(qiáng)化處理來實(shí)現(xiàn)曲軸整體強(qiáng)度的提升。

2強(qiáng)化方案選擇

首先根據(jù)研究資料顯示，如表1。結(jié)合我們生產(chǎn)線實(shí)際情況，我們曲軸的材質(zhì)45鋼、42GrMoA以兩種鋼質(zhì)曲軸為主，因此優(yōu)先選用軸徑和圓角同時淬火的強(qiáng)化處理路線。

摘要：近年來，曲柄式飛剪曲軸及其相關(guān)核心部件裝配和間隙管控問題在業(yè)內(nèi)受到廣泛關(guān)注，研究其相關(guān)課題，意義重大。本文首先對相關(guān)設(shè)備進(jìn)行綜述。并結(jié)合現(xiàn)場實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，分別從曲軸、鋼套、銅套、軸承等多個角度，就飛剪曲軸存在的問題及解決方案展開了研究，得出了幾點(diǎn)看法與認(rèn)識，希望能對此類設(shè)備的維護(hù)有所幫助。

關(guān)鍵詞：曲柄式飛剪；曲軸；改進(jìn)；管控

1概述

曲柄飛剪是熱軋機(jī)組的主要設(shè)備，用來對軋件定長剪切。曲柄式飛剪曲軸裝配間隙的管控是一項對現(xiàn)場實(shí)際要求較高的實(shí)踐性工作，有著其自身的特殊性。通過對該項課題的研究，將會對曲柄飛剪的結(jié)構(gòu)、設(shè)計特點(diǎn)、使用中遇到的問題，以及針對故障點(diǎn)做出的改進(jìn)方案進(jìn)行詳細(xì)解讀，最終達(dá)到延長曲柄飛剪的使用壽命，提升對曲柄式飛剪曲軸裝配間隙變化問題的分析與掌控能力。從而通過合理化的措施，保證曲柄飛剪在動作時剪刃間隙的控制，進(jìn)一步優(yōu)化曲柄飛剪的工作狀態(tài)。飛剪安裝在進(jìn)口側(cè)和高壓除鱗設(shè)備之間，它采用旋轉(zhuǎn)式曲柄、盒式設(shè)計，作用是將軋件的頭部和尾部在行進(jìn)中切割掉，以保證軋件穩(wěn)定進(jìn)入軋機(jī)。曲柄飛剪屬于較大設(shè)備，并且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，要求精度高，提高飛剪使用年限和運(yùn)行中設(shè)備精度，是設(shè)備管理者所要研究和解決的重要問題，本次以提高飛剪使用年限作為重點(diǎn)，要管控和提高使用年限飛剪曲軸、鋼瓦、銅瓦、軸承等重要部件的管控就是重中之重，針對飛剪使用中遇到的故障，提出解決方案，并且改進(jìn)后運(yùn)行較好，飛剪的穩(wěn)定運(yùn)行，對鋼坯進(jìn)入軋機(jī)穩(wěn)定、設(shè)備檢維修費(fèi)、備件預(yù)修費(fèi)控制起到重要作用。

2啟停式飛剪的設(shè)計特點(diǎn)

2.1啟停式飛剪的發(fā)展及控制原理

摘要：目前，傳統(tǒng)材料以及汽車發(fā)動機(jī)制造技術(shù)和現(xiàn)階段的汽車行業(yè)市場發(fā)展趨勢和要求之間還存在一定差異，汽車發(fā)動機(jī)機(jī)械加工技術(shù)也存在一些難以攻克的技術(shù)難點(diǎn)。在汽車生產(chǎn)制造中，對發(fā)動機(jī)曲軸機(jī)械生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)也越來越高。曲軸機(jī)械加工環(huán)境相對比較惡劣，很容易對曲軸機(jī)械加工質(zhì)量產(chǎn)生不利的影響，所以，需要嚴(yán)格控制曲軸材料材質(zhì)，保證曲軸加工工藝的精準(zhǔn)度。對此，本文以汽車發(fā)動機(jī)中的曲軸機(jī)械為例，分析曲軸機(jī)械加工工藝。

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動機(jī)；曲軸機(jī)械；加工工藝

隨著汽車制造業(yè)生產(chǎn)加工水平的不斷提升，汽車發(fā)動機(jī)中的曲軸部件加工質(zhì)量也在不斷優(yōu)化。這里的曲軸部件對于汽車發(fā)動機(jī)的整體結(jié)構(gòu)合理性和使用性能都會產(chǎn)生很大影響，是汽車制造業(yè)系統(tǒng)中的技術(shù)研究重點(diǎn)和難點(diǎn)之一。在汽車發(fā)動機(jī)零部件生產(chǎn)制造中，曲軸是旋轉(zhuǎn)部件，工藝難度比較大，對于發(fā)動機(jī)的使用壽命和效率會有很大影響，也嚴(yán)重影響汽車駕駛安全性，所以在曲軸制造中，必須要保證質(zhì)量可靠，提升曲軸的加工精度，降低因?yàn)檎`差和加工工藝等導(dǎo)致的廢品率，提升生產(chǎn)效益和效率，這對于汽車生產(chǎn)制造業(yè)來說至關(guān)重要。

1汽車發(fā)動機(jī)的工作原理

汽車結(jié)構(gòu)是由很多元件組成，如馬達(dá)、輪胎、底板等元件。其中底板結(jié)構(gòu)的重要作用是承載汽車的整體荷載，保證汽車運(yùn)行時的穩(wěn)定性，是汽車裝置中最為基本的結(jié)構(gòu)構(gòu)架。馬達(dá)是汽車的核心動力，其動力的正常發(fā)揮受到其他元件功能的影響。馬達(dá)品匯的優(yōu)劣直接決定汽車運(yùn)行的安全性和動力，一般在發(fā)動機(jī)中馬達(dá)會設(shè)定有四個沖程：①進(jìn)氣環(huán)節(jié)，曲軸連帶活塞進(jìn)行活動，進(jìn)氣后，活塞移動增加汽缸空間容積量，內(nèi)外壓強(qiáng)不斷增加，產(chǎn)生氣體流入汽缸；當(dāng)活塞下移至最底部，結(jié)束進(jìn)氣。這個過程中，氣體介質(zhì)溫度不斷升高。②壓縮環(huán)節(jié)，活塞從下向上移動，關(guān)閉進(jìn)氣口和排氣口，此時汽缸的容積量逐漸下降，其中的氣體介質(zhì)不斷壓縮。③發(fā)動機(jī)作業(yè)環(huán)節(jié)，活化塞部件將壓縮后的氣體混合，即變成可燃?xì)怏w，將其引燃，活塞元件高壓下移動，從上至下作業(yè)。④排氣環(huán)節(jié)，將打開的所有排氣口關(guān)閉，隨后曲軸帶動連桿，活塞由下向上活動至頂端，整個排氣環(huán)節(jié)完成，氣缸空間中的燃燒廢氣向外排放。

2汽車發(fā)動機(jī)曲軸裝置及加工特點(diǎn)

曲軸是保證機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵部件，曲軸加工質(zhì)量的好壞直接影響到整個機(jī)器的使用壽命和機(jī)器的工作效率及生產(chǎn)成本，曲軸的加工和設(shè)計要求都很高，因此曲軸加工是機(jī)械加工中一個比較典型而又復(fù)雜的工作。一般曲軸加工需要十多道工序，幾十個加工工步才能完成，過程分為粗加工、半精加工、精加工。通常情況下在加工曲軸時需要借助偏心夾板來確保偏心距，按常規(guī)工藝加工偏心時需要在曲軸兩端配做專用模板，曲軸分粗車、半精車、精車，模板也要分粗車、半精車、精車三套方案，所以加工曲軸的費(fèi)用較高。

1曲軸加工工藝改進(jìn)思路

以9906型壓縮機(jī)曲軸為例，壓縮機(jī)曲軸毛坯在加工前，首先要對鍛件毛坯進(jìn)行了檢查，毛坯鍛件一般余量都很大，有余量就為改進(jìn)工藝創(chuàng)造了條件，因此加工時在曲軸原來長度上留有工藝搭子，作為曲拐加工時打中心孔時用，這樣就代替了常規(guī)工藝用的偏心夾板或用偏心卡盤裝夾找正。曲軸成品參見圖1，加上工藝搭子后參見圖2。工件經(jīng)過主軸頸粗加工及扇板面鏜銑后，將工件上鏜床平面置于水平位置；在曲軸二端以主軸頸為中心線利用鏜床數(shù)顯分別打出工藝圖2中表示的6個中心孔。6個中心孔分上、中、下三組，每一組中心孔要同一次裝夾找正完成，才能保證了6個中心孔在同一水平面上，確保曲拐偏心中心距140±0.05。若曲柄頸之間的夾角為90°或120°時，在工藝搭子上鉆中心孔時，還要注意偏心夾角的校正。曲柄加工余量通常較大，屬于斷續(xù)切削，在加工過程中容易引起振動或變形，除了采用一些增加曲柄剛性的方法外，工件在半精加工、精加工時為消除加工時的應(yīng)力變形應(yīng)采用以上同樣的方法修正中心孔，確保曲軸加工質(zhì)量。

2曲軸加工工藝改進(jìn)前后的比較

2.1加工工藝改進(jìn)前。按常規(guī)加工工藝加工曲軸，首先要在曲軸兩端設(shè)計制作粗加工、半精加工、精加工三套模板，而對模板的設(shè)計制作精度要比曲軸的精度提高1~2級，這個方案無論在材料、加工等方面均增加了很多的成本費(fèi)用。在曲軸兩端加裝模板時需要鉆工藝孔來固定，導(dǎo)致在加工曲軸法蘭時會帶來很大的困難，易打刀、影響表面粗糙度。在安裝模板時，由于模板安裝在曲軸的兩端，要做到模板安裝結(jié)束后6個中心孔在同一平面內(nèi)，因此需要上劃線平臺安裝，而且很難保證在同一平面，稍有誤差就會直接影響加工質(zhì)量，使曲軸失去平衡從而影響其使用壽命及工作效率，另外在平臺上安裝既費(fèi)時又費(fèi)力而且達(dá)不到設(shè)計要求。在加工時由于安裝模板直接影響到工件加工時的強(qiáng)度和剛性，還會影響零件加工質(zhì)量及表面粗糙度。2.2加工工藝改進(jìn)后。整個工藝在改進(jìn)過程中，關(guān)鍵技術(shù)在于工藝搭子上的中心孔如何加工。工藝改進(jìn)后在鏜床上利用數(shù)顯微調(diào)裝置一次性加工6個中心孔，保證6個中心孔在同一平面上且滿足曲拐偏心距140±0.05，并能保證曲柄頸偏心夾角的精度，這就對加工質(zhì)量提供了可靠的保證。有了一體的工藝搭子省去了偏心夾板的制作或偏心卡盤的裝夾調(diào)整，從而對加工平面的表面粗糙度創(chuàng)造了良好條件。在曲軸加工時，由于工藝搭子與工件為一體，因此比用模板加工大大增強(qiáng)了工件的強(qiáng)度和剛性，從而提高了加工精度和表面質(zhì)量。在精加工結(jié)束后，只需用中心架置于曲軸主軸頸部位，將兩端工藝搭子車去。利用毛坯余量作為輔助工藝搭子，既節(jié)約了材料又降低了制作成本，減少了輔助生產(chǎn)時間，縮短了生產(chǎn)時間，減輕了工人的勞動強(qiáng)度，提高了工作效率。

3曲軸加工質(zhì)量要求分析

工藝設(shè)計

一.零件圖工藝性分析

1.零件結(jié)構(gòu)及工藝特點(diǎn)

曲軸是將直線運(yùn)動轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，或?qū)⑿D(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運(yùn)動的零件。它是往復(fù)式發(fā)動機(jī)、壓縮機(jī)、剪切機(jī)與沖壓機(jī)械的重要零件。曲軸的結(jié)構(gòu)與一般軸不同，它有主軸頸、連桿軸頸、主軸頸和連桿軸頸之間的連接板組成。其長徑比L/D=818/110

=7.44<12.該曲軸形狀復(fù)雜，剛性較差，易變形.曲軸在交變和沖擊載荷下工作，所以

要求該軸應(yīng)具有高強(qiáng)度，高韌性，高耐磨性等特點(diǎn)。

摘要：本文針對船用柴油機(jī)大型曲軸機(jī)械加工工藝研究，分析了整個研究中的工藝運(yùn)行控制要點(diǎn)，并且詳細(xì)的分析了整個工藝加工中的控制流程，同時還進(jìn)行了對應(yīng)的機(jī)械加工工藝運(yùn)行處理，對于提升船用柴油機(jī)曲軸機(jī)械加工運(yùn)行能力具有重要性幫助。

關(guān)鍵詞：船用柴油機(jī)；大型曲軸；機(jī)械加工工藝

0引言

隨著我國現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展水平逐漸提升，對于船用航行工藝的應(yīng)用研究越來越重視，并且在整個工藝運(yùn)行控制中對于船用柴油機(jī)研究越來越重視，通過對船用柴油機(jī)研究中的曲軸分析能夠?qū)崿F(xiàn)整個曲軸機(jī)械加工工藝運(yùn)行控制能力提升，對于保障船用柴油機(jī)運(yùn)行控制能力具有重要性保障意義。同時在本文的研究中針對船用柴油機(jī)大型曲軸機(jī)械加工工藝研究能夠具體的工藝研究控制，將整體的工藝實(shí)施要點(diǎn)控制好，對于保障整個船用柴油機(jī)曲軸機(jī)械加工工藝運(yùn)行控制具有重要性研究意義。

1船用柴油機(jī)大型曲軸機(jī)械加工工藝分析

1.1曲軸特點(diǎn)及加工工藝措施處理

柴油主機(jī)是船舶動力系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件，柴油主機(jī)利用柴油等化石燃料資源燃燒產(chǎn)生的熱能，將其轉(zhuǎn)化為曲軸的動能，進(jìn)而推動船舶螺旋槳轉(zhuǎn)動，使船舶產(chǎn)生前進(jìn)的動力。柴油主機(jī)是一個非常復(fù)雜的動力學(xué)系統(tǒng)，包含了上千個零部件，在這些零部件中，曲軸作為柴油主機(jī)往復(fù)運(yùn)動的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件，將主機(jī)活塞產(chǎn)生的壓力轉(zhuǎn)化為力矩，傳遞柴油主機(jī)的全部功率。在船舶的正常運(yùn)行過程中，柴油主機(jī)產(chǎn)生源源不斷的動力，柴油主機(jī)的動力通過曲軸傳遞給螺旋槳，因此，曲軸的受力狀態(tài)非常復(fù)雜，曲軸結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度也直接決定了柴油主機(jī)的使用壽命。由于船舶柴油主機(jī)曲軸的加工難度較大，加工精度要求高，在世界范圍內(nèi)，具備高精度、高強(qiáng)度曲軸加工的企業(yè)為數(shù)不多，研究曲軸的數(shù)控加工有非常重要的意義。傳統(tǒng)曲軸的加工方法是在普通機(jī)床上進(jìn)行，不僅加工效率低，而且加工精度較差。比如采用車床進(jìn)行船舶柴油主機(jī)的曲軸加工，受到車床剛性的影響，可加工的柴油機(jī)曲軸直徑和寬度受到限制。此外，普通機(jī)床進(jìn)行柴油主機(jī)曲軸加工時，還會由于機(jī)床的振動導(dǎo)致加工誤差增大，甚至導(dǎo)致曲軸產(chǎn)生變形。本文研究的重點(diǎn)是一種基于數(shù)控系統(tǒng)的船用柴油機(jī)曲軸加工機(jī)床，通過分析柴油主機(jī)的加工工藝，建立曲軸加工的坐標(biāo)系，設(shè)計了一種船用柴油機(jī)曲軸數(shù)控加工系統(tǒng)。

1船舶柴油機(jī)曲軸的結(jié)構(gòu)與加工工藝研究現(xiàn)狀

船用柴油機(jī)主軸包含多個零部件，如齒輪，飛輪等，其示意圖如圖1所示。目前，針對柴油主機(jī)曲軸的加工設(shè)備，主要以銑削和磨削設(shè)備為主，比如車床、車銑加工中心等加工設(shè)備。這些加工設(shè)備主要作用于曲軸的粗加工。曲軸要想滿足質(zhì)量要求，還需要進(jìn)行多次的精加工，這些精加工設(shè)備包括磨床、曲柄銷磨床等。由于曲軸結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工難度和加工精度高，目前，國內(nèi)外相關(guān)研究領(lǐng)域針對曲軸加工的研究非常廣泛。本文為了提高對船用柴油主機(jī)曲軸加工的質(zhì)量，對曲軸加工的工藝進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。船用柴油機(jī)曲軸加工的工藝難點(diǎn)如下：1）曲軸的直徑以及表面粗糙度對于曲軸的強(qiáng)度有非常重要的影響，同時，曲軸的圓柱度要求也較高，普通機(jī)床難以滿足。2）曲軸的傳動比與曲軸加工過程的圓跳度息息相關(guān)，因此，在加工過程中，必須通過提高機(jī)床的穩(wěn)定性來提高曲軸加工的圓跳度。3）曲軸不同模塊相對于統(tǒng)一基準(zhǔn)的平行度要求較高，需要精確到0.01mm級別。4）法蘭是曲軸進(jìn)行力矩傳輸?shù)闹饕b置，連接曲軸主體和齒輪，因此，法蘭的加工精度有重要意義。通常，法蘭的加工需要兼具位置度和平面度的要求，平面度在0.02mm以上，才能保證柴油主機(jī)曲軸的裝配精度。5）曲軸安裝孔的加工精度必須要滿足±0.1的偏差以及形位公差要求。

2基于數(shù)控系統(tǒng)的船用柴油機(jī)曲軸加工技術(shù)研究

2.1曲軸數(shù)控加工刀具的運(yùn)動分析。在進(jìn)行船用柴油主機(jī)曲軸的數(shù)控加工機(jī)床設(shè)計之前，必須要對加工過程的刀具軌跡進(jìn)行研究。所謂刀具軌跡，是數(shù)控機(jī)床在加工過程中刀具的運(yùn)行軌跡，刀具軌跡直接決定了加工過程的材料去除量，以及加工的精度。在數(shù)控機(jī)床設(shè)計時，刀具軌跡以文件的形式存儲在處理器中，形成機(jī)床代碼，并規(guī)劃后續(xù)的刀具位置和進(jìn)給量。數(shù)控機(jī)床中的工件加工過程，實(shí)際上就是一個軸系的綜合運(yùn)動變換過程。針對船用柴油主機(jī)曲軸的特點(diǎn)，本文建立曲軸數(shù)控加工過程的坐標(biāo)系如圖2所示。−XwWwZwo−XtWtZto−XmWmZm在曲軸數(shù)控加工過程的坐標(biāo)系中，動坐標(biāo)系定位于工具上，刀具坐標(biāo)系定位于刀具上，靜坐標(biāo)系為。o−XwWwZwo−XtWtZtFiFi+1Qi,i+1動坐標(biāo)系和刀具坐標(biāo)系任意相鄰的點(diǎn)和坐標(biāo)轉(zhuǎn)換矩陣為，記為：Qi,i+1=P(ri+1,i)•M(ni,si)，(1)式中：P(ri+1,i)為平移變換矩陣，P(ri+1,i)=1Xi+1,j1Yi+1,j1Zi+1,j1。(2)nini=(li,lm,ln)siM(ni,si)為坐標(biāo)轉(zhuǎn)換過程的方向矢量；為運(yùn)動副的位移；為沿矢量方向的變化矩陣，M(ni,si)=11sili1simisini1。(3)2.2船用柴油機(jī)主軸的數(shù)控加工系統(tǒng)設(shè)計。結(jié)合曲軸加工的工藝要求，本文設(shè)計1種基于五軸機(jī)床的曲軸數(shù)控加工機(jī)床，該機(jī)床包括軸系加工系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、切削液循環(huán)系統(tǒng)、工作臺驅(qū)動系統(tǒng)等，具體原理圖如圖3所示。1）控制系統(tǒng)曲軸數(shù)控加工機(jī)床的控制系統(tǒng)是整個數(shù)控機(jī)床的核心，主要包括中央處理器、內(nèi)存以及數(shù)據(jù)采集板卡等?？刂葡到y(tǒng)可以進(jìn)行曲軸加工過程的刀具軌跡插值運(yùn)算，同時控制工作臺驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)動，進(jìn)行誤差的補(bǔ)償。2）軸系加工系統(tǒng)軸系加工系統(tǒng)是柴油機(jī)主軸材料去除的關(guān)鍵，本文我們采用的五軸數(shù)控加工機(jī)床，可以實(shí)現(xiàn)加工刀具6個自由度的運(yùn)轉(zhuǎn)，完成曲軸加工的一次成型。需要注意的是，軸系加工系統(tǒng)的刀具有多種分類，分別進(jìn)行曲軸加工過程的材料去除、粗加工、半精加工、精加工等步驟。3）工作臺驅(qū)動系統(tǒng)工作臺驅(qū)動系統(tǒng)決定了加工過程的工件進(jìn)給量，需要注意材料進(jìn)給的速度和穩(wěn)定性。工作臺驅(qū)動系統(tǒng)接收控制系統(tǒng)的指令，并將這些指令轉(zhuǎn)化為脈沖信號，進(jìn)而控制步進(jìn)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。4）切削液循環(huán)系統(tǒng)船舶柴油機(jī)曲軸為了滿足較高的強(qiáng)度和剛度要求，選用的材料多為鈦合金等高強(qiáng)度材料。這些材料在進(jìn)行切削加工時會產(chǎn)生大量的熱量，為了防止曲軸產(chǎn)生熱變形，必須要配備切削液循環(huán)系統(tǒng)。本文對該船用柴油機(jī)主機(jī)的數(shù)控機(jī)床加工精度進(jìn)行了誤差統(tǒng)計，得到不同進(jìn)給速度下的精度誤差曲線如圖4所示。

船舶柴油主機(jī)的曲軸加工決定了柴油主機(jī)的使用壽命，研究柴油機(jī)曲軸的高效、高質(zhì)量加工有重要的意義。本文研究的重點(diǎn)是基于曲軸的加工工藝與加工坐標(biāo)系，設(shè)計了一種曲軸的數(shù)控加工機(jī)床，并對該機(jī)床的原理組成進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。

摘要：此次畢業(yè)設(shè)計任務(wù)是對3L-10/8空氣壓縮機(jī)曲軸零件的機(jī)械加工工藝、夾具的設(shè)計,在曲軸零件的加工工藝過程中軸與軸中心線之間要有位置要求,以毛坯軸兩端定位先加工兩中心孔,以兩端中心孔定位再粗、精加工各軸的表面，然后以粗、精后的兩軸徑定位鉆螺紋、銑鍵槽和銑曲拐端面，采用專用夾具加工兩斜油孔，最后粗、精磨各軸。

在夾具的設(shè)計過程中，主要以V形塊和支承板來定位，靠直壓板和彈簧來夾緊，鉆拐徑兩孔應(yīng)采用長型快換鉆套，在鉆拐徑傾斜的孔時采用平面傾斜的夾具體，在鉆拐徑傾斜的孔時使用的是臥式鉆床，銑面時2個V形塊與銑刀不能干涉，因此V形塊高度要降低，夾具設(shè)計要方便、簡單。

關(guān)鍵詞曲軸，加工工藝，夾具設(shè)計。

ABSTRACT

Thisgraduationprojectdutyistothe3L-10/8aircompressorcrankcomponentsmachine-finishingcraft,thejigdesign,betweenthecrankcomponentsprocessingtechnologicalprocessmiddleaxleandtheaxlemusthavethepositionrequest,processestwocenterboresfirstbythesemifinishedmaterialsaxisbothsideslocalization,bybothsidescenterborelocalizationagainthick,precisionworkvariousaxessurface.Thenafterthick,theessencetwoaxlediameterlocalizationdrillsthethread,thekeyseatandthemillcrankendsurface.,usestheunitclamptoprocesstwoslantingoilholes,finallythick,correctgrindingvariousaxes.

Inthejigdesignprocess,mainlylocatesbyVshapeblockandthesupportplate,dependsonthestraightclampandthespringclamps,drillsturnsdiametertwotobesupposedtouselongtradesquicklydrillsthewrap,whendrillsturnsthediameterinclineholeusestheplaneinclinethejigbody,whendrillsturnsthediameterinclineholeusesisthehorizontal-typedrillingmachine,whenfacemilling2Vshapeblocksandthemillingcuttercannotinterfere,thereforeVshapeblockaltitudemustreduce,thejigdesignmustbeconvenient,besimple.

摘要

此次畢業(yè)設(shè)計任務(wù)是對3L-10/8空氣壓縮機(jī)曲軸零件的機(jī)械加工工藝、夾具的設(shè)計,在曲軸零件的加工工藝過程中軸與軸中心線之間要有位置要求,以毛坯軸兩端定位先加工兩中心孔,以兩端中心孔定位再粗、精加工各軸的表面，然后以粗、精后的兩軸徑定位鉆螺紋、銑鍵槽和銑曲拐端面，采用專用夾具加工兩斜油孔，最后粗、精磨各軸。

在夾具的設(shè)計過程中，主要以V形塊和支承板來定位，靠直壓板和彈簧來夾緊，鉆拐徑兩孔應(yīng)采用長型快換鉆套，在鉆拐徑傾斜的孔時采用平面傾斜的夾具體，在鉆拐徑傾斜的孔時使用的是臥式鉆床，銑面時2個V形塊與銑刀不能干涉，因此V形塊高度要降低，夾具設(shè)計要方便、簡單。

關(guān)鍵詞曲軸，加工工藝，夾具設(shè)計。

ABSTRACT

Thisgraduationprojectdutyistothe3L-10/8aircompressorcrankcomponentsmachine-finishingcraft,thejigdesign,betweenthecrankcomponentsprocessingtechnologicalprocessmiddleaxleandtheaxlemusthavethepositionrequest,processestwocenterboresfirstbythesemifinishedmaterialsaxisbothsideslocalization,bybothsidescenterborelocalizationagainthick,precisionworkvariousaxessurface.Thenafterthick,theessencetwoaxlediameterlocalizationdrillsthethread,thekeyseatandthemillcrankendsurface.,usestheunitclamptoprocesstwoslantingoilholes,finallythick,correctgrindingvariousaxes.

一、汽車潤滑系統(tǒng)常見故障及其成因分析

1.造成機(jī)油壓力過低的成因

(1)機(jī)油泵機(jī)件磨損。(2)機(jī)油泵吸油不飽滿。油底殼機(jī)油不足、機(jī)油集濾器堵塞，油泵進(jìn)油管或接頭漏氣等均會使機(jī)油泵吸油不飽滿，從而使油泵供油壓力降低。(3)潤滑系統(tǒng)機(jī)油壓力不能有效建立。限壓閥調(diào)定壓力偏低或密封不良、機(jī)油泵密封不嚴(yán)產(chǎn)生外泄漏、機(jī)油黏度過小、曲軸或凸輪軸承間隙過大等，均會造成潤滑系統(tǒng)機(jī)油油壓不能有效建立，最終導(dǎo)致機(jī)油壓力過低。(4)機(jī)油壓力顯示裝置失準(zhǔn)。

2.造成機(jī)油壓力過高的成因

(l)機(jī)油正常循環(huán)受阻。機(jī)油黏度過大而致機(jī)油流速減慢、曲軸軸頸和凸輪軸軸頸與軸承的配合間隙過小、機(jī)油回油油道因臟物而堵塞等，均會造成機(jī)油循環(huán)流動不暢而導(dǎo)致系統(tǒng)中循環(huán)的機(jī)油不斷積聚，使得機(jī)油壓力不正常升高。(2)限壓閥調(diào)整不當(dāng)。因限壓閥壓力調(diào)整彈簧的預(yù)緊力過大，使限壓閥的開啟壓力提高，從而造成潤滑系統(tǒng)油壓過高。(3)機(jī)油壓力顯示裝置失準(zhǔn)。

3.造成機(jī)油消耗過多的成因