一、中國(guó)汽車(chē)物流發(fā)展現(xiàn)狀

（一）中國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)

中國(guó)的汽車(chē)物流業(yè)同其他國(guó)家一樣，也是隨著整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的崛起而發(fā)展起來(lái)的。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和人民生活水平的日益提高，中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)消費(fèi)迅速膨脹，尤其是在某些人均GDP超過(guò)3000美元的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市和地區(qū)，汽車(chē)消費(fèi)更是出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。這種驚人且持續(xù)的高速增長(zhǎng)帶動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，巨大的市場(chǎng)吸引著無(wú)數(shù)物流企業(yè)，無(wú)論是隨著汽車(chē)行業(yè)成長(zhǎng)起來(lái)的物流新銳，還是國(guó)內(nèi)外物流巨頭都紛紛登場(chǎng)，欲在中國(guó)汽車(chē)物流大舞臺(tái)上進(jìn)行角逐。

從總體上分析計(jì)算物流市場(chǎng)規(guī)模是一個(gè)十分困難的問(wèn)題，因?yàn)樯鐣?huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的物流過(guò)程非常復(fù)雜，物流活動(dòng)的不同內(nèi)容和形式?jīng)Q定了采用不同的方法分析物流規(guī)模結(jié)果不同，也會(huì)導(dǎo)致不同結(jié)果?，F(xiàn)代汽車(chē)物流發(fā)展的過(guò)程是從物流成本中心到利潤(rùn)中心發(fā)展到服務(wù)中心、最終發(fā)展成為戰(zhàn)略中心的過(guò)程模式。從目前我國(guó)汽車(chē)物流所提供的服務(wù)功能看，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)性業(yè)務(wù)還占相當(dāng)大的比重，物流服務(wù)的收益85％來(lái)自于這些基礎(chǔ)性服務(wù)、增值服務(wù)。我國(guó)屬于發(fā)展中國(guó)家，相應(yīng)的第三方汽車(chē)物流的發(fā)展還處于起步階段。針對(duì)我國(guó)第三方汽車(chē)物流業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，主要是①要提高資源的利用率（設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)、IT人才等）②要在第三方物流企業(yè)通過(guò)實(shí)施專(zhuān)業(yè)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作（效率提高、作業(yè)流程優(yōu)化、標(biāo)準(zhǔn)化、穩(wěn)定性提高、過(guò)程透明化、可控化），從而增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)提高整個(gè)供應(yīng)鏈的可視化，最終實(shí)現(xiàn)提高資產(chǎn)運(yùn)作效率，并具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的第三方汽車(chē)物流管理企業(yè)，是我國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)今后3－5年的發(fā)展戰(zhàn)略方向。我國(guó)的物流產(chǎn)值增長(zhǎng)率的變化趨勢(shì)與GDP的增長(zhǎng)趨勢(shì)大體相同，自1995年以來(lái)已超過(guò)GDP的增長(zhǎng)率，預(yù)計(jì)我國(guó)第三方物流業(yè)產(chǎn)值仍將持續(xù)快速增長(zhǎng)。

（二）汽車(chē)物流市場(chǎng)主體變化

新的觀念、新的思維、新的管理給中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)注入了新的活力，尤其是隨著外部競(jìng)爭(zhēng)壓力的加劇，汽車(chē)廠商對(duì)企業(yè)物流管理的重視，物流企業(yè)自身內(nèi)部對(duì)現(xiàn)代物流運(yùn)作的渴望與迫切，這一切的一切均使得目前中國(guó)的汽車(chē)物流企業(yè)無(wú)論從物流運(yùn)作的規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化還是服務(wù)功能和范圍、綜合實(shí)力上都得到了質(zhì)的提升。隨著中國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)這塊大蛋糕的迅速膨脹，一些傳統(tǒng)實(shí)力較強(qiáng)的非汽車(chē)物流企業(yè)也開(kāi)始醞釀進(jìn)入。目前，中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)主要有四種形式：一是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)變來(lái)的；二是從汽車(chē)制造企業(yè)中分離出來(lái)的；三是伴隨市場(chǎng)崛起的民營(yíng)企業(yè)；四是中外合資的物流企業(yè)。雖然企業(yè)體制及性質(zhì)相異，但有一點(diǎn)是相同的，那就是對(duì)現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈理念的認(rèn)識(shí)在加深，在完善。從發(fā)展的角度來(lái)看，尤其是那些僅依靠自身的物流管理經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)管理物流儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)為廠商提供專(zhuān)業(yè)化服務(wù)的管理型汽車(chē)物流企業(yè)和以自身?yè)碛械奈锪鲀?chǔ)運(yùn)資源為廠商提供物流服務(wù)的實(shí)力型企業(yè)通過(guò)市場(chǎng)的磨練，已從眾多的汽車(chē)物流企業(yè)中脫穎而出，占據(jù)了中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)務(wù)的半壁江山。從另一方面我們也可看出，在現(xiàn)代物流理念的指引下，具備物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)策劃能力和物流管理能力的汽車(chē)物流企業(yè)才是汽車(chē)物流市場(chǎng)的真正的主流。

去年8月我們?cè)诒本┦状握匍_(kāi)了全國(guó)轎車(chē)運(yùn)力資源整合研討會(huì)，會(huì)議開(kāi)得很成功，得到了汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、汽車(chē)物流企業(yè)以及相關(guān)各界的支持和關(guān)注。會(huì)議針對(duì)汽車(chē)物流資源整合提出首先抓好三項(xiàng)工作：一是針對(duì)汽車(chē)物流的行業(yè)特點(diǎn)和專(zhuān)業(yè)化特點(diǎn)盡快成立行業(yè)組織；二是針對(duì)汽車(chē)物流資源的閑置和浪費(fèi)以及汽車(chē)物流運(yùn)輸成本高的問(wèn)題，盡快建立汽車(chē)物流資源共享的信息平臺(tái)；三是規(guī)范汽車(chē)物流市場(chǎng)加快汽車(chē)物流整合、優(yōu)化的步伐，制定汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)。為此我會(huì)十分重視這項(xiàng)工作，本著為行業(yè)服務(wù)和企業(yè)服務(wù)的宗旨，在以上三個(gè)方面做了大量的工作，并取得了一定的進(jìn)展。一是正積極向國(guó)資委申請(qǐng)成立汽車(chē)物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì)；二是經(jīng)過(guò)與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)協(xié)調(diào)，將目前急需的《轎車(chē)運(yùn)輸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)》列為國(guó)家級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，并已經(jīng)得到了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)的批準(zhǔn)；經(jīng)過(guò)與發(fā)改委有關(guān)部門(mén)的協(xié)調(diào)，將《乘用車(chē)運(yùn)輸裝載與服務(wù)規(guī)范》列為行業(yè)性標(biāo)準(zhǔn)，也已經(jīng)得到國(guó)家發(fā)改委的批準(zhǔn)，今天的會(huì)議就是研究起草、編制這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。會(huì)前，我會(huì)行業(yè)部和生資委做了大量的工作，安吉天地汽車(chē)物流有限公司為做好這項(xiàng)工作，做了大量的調(diào)查研究工作并起草了初稿，為我們起草、編制打下了很好的基礎(chǔ)。對(duì)于他們的支持，我代表聯(lián)合會(huì)和參加起草工作的有關(guān)單位、專(zhuān)家表示衷心的感謝！三是積極推進(jìn)汽車(chē)物流資源整合信息化進(jìn)程。我會(huì)于今年春節(jié)前開(kāi)通了中國(guó)汽車(chē)流通網(wǎng)，并且在網(wǎng)上專(zhuān)門(mén)設(shè)立了汽車(chē)物流頁(yè)面，同時(shí)將汽車(chē)物流的統(tǒng)計(jì)列入國(guó)家統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度，在統(tǒng)

計(jì)中考慮了汽車(chē)物流的運(yùn)量統(tǒng)計(jì)和汽車(chē)物流運(yùn)輸?shù)牧飨蚪y(tǒng)計(jì)，為我們實(shí)現(xiàn)汽車(chē)物流資源的整合奠定了基礎(chǔ)。

我們這次會(huì)議的主要內(nèi)容：（一）與大家溝通情況。全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)的秘書(shū)長(zhǎng)孟國(guó)強(qiáng)同志也參加了會(huì)議，這表明我會(huì)非常重視這次《乘用車(chē)運(yùn)輸裝載與服務(wù)規(guī)范》（簡(jiǎn)稱(chēng)：《標(biāo)準(zhǔn)》）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的起草、編制工作，同時(shí)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)也派了有關(guān)同志參加了會(huì)議，他們會(huì)對(duì)汽車(chē)物流的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題與大家做深入的交流。（二）確定起草小組成員單位、主要執(zhí)筆單位及執(zhí)筆人；（三）集中討論《標(biāo)準(zhǔn)》的初稿，提出修改方案。下面就有關(guān)汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)的制定講幾點(diǎn)意見(jiàn)，僅供參考。

一、我國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)的特點(diǎn)

研究汽車(chē)物流的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，我認(rèn)為必須注意到我國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)的一些主要特點(diǎn)：一是起步晚，發(fā)展快，潛力大；二是成本高，資源利用率低；三是法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的制定滯后；四是運(yùn)輸工具和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的專(zhuān)業(yè)化基礎(chǔ)薄弱；五是行業(yè)跨度大，管理體制的分割對(duì)整合的影響很大。

汽車(chē)物流在我國(guó)還是一個(gè)新概念，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)每年以30%的速度快速增長(zhǎng)，其發(fā)展速度快于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，2003年我國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總值GDP同比增長(zhǎng)9.1%,汽車(chē)的產(chǎn)量同比增長(zhǎng)35.2%。年產(chǎn)量達(dá)到了444萬(wàn)輛。2003年汽車(chē)保有量為2421萬(wàn)輛，其中私家車(chē)1243萬(wàn)輛，占汽車(chē)保有量的51%。汽車(chē)消費(fèi)需求的增長(zhǎng)，帶動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)量的增長(zhǎng)，同時(shí)也促進(jìn)了汽車(chē)運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)業(yè)化。這是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度后，專(zhuān)業(yè)分工深化的必然趨勢(shì)所致。汽車(chē)物流正是在汽車(chē)消費(fèi)需求和汽車(chē)產(chǎn)量快速增長(zhǎng)的前提下，迅速崛起的。目前我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)占全球汽車(chē)消費(fèi)的7.5%，已成為世界第三汽車(chē)消費(fèi)國(guó)。汽車(chē)產(chǎn)量為世界第四。據(jù)有關(guān)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，2010年我國(guó)家用轎車(chē)的保有量將達(dá)到1466萬(wàn)輛，2020年達(dá)到7200萬(wàn)輛，汽車(chē)的生產(chǎn)、流通（包括進(jìn)出口）將有一個(gè)大發(fā)展，也為汽車(chē)

一、企業(yè)概況

1、（機(jī)電）物流有限公司是一家主營(yíng)現(xiàn)代汽車(chē)和各類(lèi)重型卡車(chē)銷(xiāo)售及物流營(yíng)運(yùn)的綜合性公司。

2、公司員工不多，只有14個(gè)人，雖然看似公司規(guī)模小，但是其業(yè)務(wù)量十分可觀，每天都有來(lái)洽談、購(gòu)買(mǎi)咨詢和辦理各項(xiàng)業(yè)務(wù)的客戶絡(luò)繹不絕。

3、職能部門(mén)分布：經(jīng)理室、財(cái)務(wù)室、檔案室、辦公室、展廳、停車(chē)場(chǎng)。

4、公司理念：信念遠(yuǎn)比黃金貴。

5、發(fā)展方向：奮戰(zhàn)100天，進(jìn)軍港保稅區(qū)。

摘要：本文從汽車(chē)物流基本概念入手，全面分析了汽車(chē)物流行業(yè)的特點(diǎn)，結(jié)合中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，提出了中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)的關(guān)鍵成功因素（CriticalSuccessFactor），從短期關(guān)鍵成功因素和長(zhǎng)期關(guān)鍵成功因素兩個(gè)主要方面進(jìn)行了分析。本文提出的關(guān)鍵成功因素對(duì)于汽車(chē)物流企業(yè)在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更好地生存和發(fā)展將提供有益的指導(dǎo)和借鑒。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)物流供應(yīng)鏈關(guān)鍵成功因素

汽車(chē)物流行業(yè)的特點(diǎn)

汽車(chē)物流是指汽車(chē)供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車(chē)以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。廣義的汽車(chē)物流還包括廢舊汽車(chē)的回收環(huán)節(jié)。汽車(chē)物流在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車(chē)物流是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值流順暢流動(dòng)的根本保障。汽車(chē)物流具有以下幾方面特點(diǎn)：

技術(shù)復(fù)雜性

保證汽車(chē)生產(chǎn)所需零部件按時(shí)按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車(chē)的高度集中生產(chǎn)帶來(lái)成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車(chē)物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。

一、中國(guó)汽車(chē)物流發(fā)展現(xiàn)狀

（一）中國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)

中國(guó)的汽車(chē)物流業(yè)同其他國(guó)家一樣，也是隨著整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的崛起而發(fā)展起來(lái)的。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和人民生活水平的日益提高，中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)消費(fèi)迅速膨脹，尤其是在某些人均GDP超過(guò)3000美元的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市和地區(qū)，汽車(chē)消費(fèi)更是出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。這種驚人且持續(xù)的高速增長(zhǎng)帶動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，巨大的市場(chǎng)吸引著無(wú)數(shù)物流企業(yè)，無(wú)論是隨著汽車(chē)行業(yè)成長(zhǎng)起來(lái)的物流新銳，還是國(guó)內(nèi)外物流巨頭都紛紛登場(chǎng)，欲在中國(guó)汽車(chē)物流大舞臺(tái)上進(jìn)行角逐。

從總體上分析計(jì)算物流市場(chǎng)規(guī)模是一個(gè)十分困難的問(wèn)題，因?yàn)樯鐣?huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的物流過(guò)程非常復(fù)雜，物流活動(dòng)的不同內(nèi)容和形式?jīng)Q定了采用不同的方法分析物流規(guī)模結(jié)果不同，也會(huì)導(dǎo)致不同結(jié)果?，F(xiàn)代汽車(chē)物流發(fā)展的過(guò)程是從物流成本中心到利潤(rùn)中心發(fā)展到服務(wù)中心、最終發(fā)展成為戰(zhàn)略中心的過(guò)程模式。從目前我國(guó)汽車(chē)物流所提供的服務(wù)功能看，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)性業(yè)務(wù)還占相當(dāng)大的比重，物流服務(wù)的收益85％來(lái)自于這些基礎(chǔ)性服務(wù)、增值服務(wù)。我國(guó)屬于發(fā)展中國(guó)家，相應(yīng)的第三方汽車(chē)物流的發(fā)展還處于起步階段。針對(duì)我國(guó)第三方汽車(chē)物流業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，主要是①要提高資源的利用率（設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)、IT人才等）②要在第三方物流企業(yè)通過(guò)實(shí)施專(zhuān)業(yè)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作（效率提高、作業(yè)流程優(yōu)化、標(biāo)準(zhǔn)化、穩(wěn)定性提高、過(guò)程透明化、可控化），從而增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)提高整個(gè)供應(yīng)鏈的可視化，最終實(shí)現(xiàn)提高資產(chǎn)運(yùn)作效率，并具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的第三方汽車(chē)物流管理企業(yè)，是我國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)今后3－5年的發(fā)展戰(zhàn)略方向。我國(guó)的物流產(chǎn)值增長(zhǎng)率的變化趨勢(shì)與GDP的增長(zhǎng)趨勢(shì)大體相同，自1995年以來(lái)已超過(guò)GDP的增長(zhǎng)率，預(yù)計(jì)我國(guó)第三方物流業(yè)產(chǎn)值仍將持續(xù)快速增長(zhǎng)。

（二）汽車(chē)物流市場(chǎng)主體變化

新的觀念、新的思維、新的管理給中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)注入了新的活力，尤其是隨著外部競(jìng)爭(zhēng)壓力的加劇，汽車(chē)廠商對(duì)企業(yè)物流管理的重視，物流企業(yè)自身內(nèi)部對(duì)現(xiàn)代物流運(yùn)作的渴望與迫切，這一切的一切均使得目前中國(guó)的汽車(chē)物流企業(yè)無(wú)論從物流運(yùn)作的規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化還是服務(wù)功能和范圍、綜合實(shí)力上都得到了質(zhì)的提升。隨著中國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)這塊大蛋糕的迅速膨脹，一些傳統(tǒng)實(shí)力較強(qiáng)的非汽車(chē)物流企業(yè)也開(kāi)始醞釀進(jìn)入。目前，中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)主要有四種形式：一是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)變來(lái)的；二是從汽車(chē)制造企業(yè)中分離出來(lái)的；三是伴隨市場(chǎng)崛起的民營(yíng)企業(yè)；四是中外合資的物流企業(yè)。雖然企業(yè)體制及性質(zhì)相異，但有一點(diǎn)是相同的，那就是對(duì)現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈理念的認(rèn)識(shí)在加深，在完善。從發(fā)展的角度來(lái)看，尤其是那些僅依靠自身的物流管理經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)管理物流儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)為廠商提供專(zhuān)業(yè)化服務(wù)的管理型汽車(chē)物流企業(yè)和以自身?yè)碛械奈锪鲀?chǔ)運(yùn)資源為廠商提供物流服務(wù)的實(shí)力型企業(yè)通過(guò)市場(chǎng)的磨練，已從眾多的汽車(chē)物流企業(yè)中脫穎而出，占據(jù)了中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)務(wù)的半壁江山。從另一方面我們也可看出，在現(xiàn)代物流理念的指引下，具備物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)策劃能力和物流管理能力的汽車(chē)物流企業(yè)才是汽車(chē)物流市場(chǎng)的真正的主流。

內(nèi)容摘要：本文從汽車(chē)物流基本概念入手，全面分析了汽車(chē)物流行業(yè)的特點(diǎn)，結(jié)合中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，提出了中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)的關(guān)鍵成功因素（CriticalSuccessFactor），從短期關(guān)鍵成功因素和長(zhǎng)期關(guān)鍵成功因素兩個(gè)主要方面進(jìn)行了分析。本文提出的關(guān)鍵成功因素對(duì)于汽車(chē)物流企業(yè)在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更好地生存和發(fā)展將提供有益的指導(dǎo)和借鑒。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)物流供應(yīng)鏈關(guān)鍵成功因素

汽車(chē)物流行業(yè)的特點(diǎn)

汽車(chē)物流是指汽車(chē)供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車(chē)以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。廣義的汽車(chē)物流還包括廢舊汽車(chē)的回收環(huán)節(jié)。汽車(chē)物流在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車(chē)物流是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值流順暢流動(dòng)的根本保障。汽車(chē)物流具有以下幾方面特點(diǎn)：

技術(shù)復(fù)雜性

保證汽車(chē)生產(chǎn)所需零部件按時(shí)按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車(chē)的高度集中生產(chǎn)帶來(lái)成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車(chē)物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。

摘要：汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)成為上海工業(yè)的龍頭產(chǎn)業(yè)。整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的發(fā)展機(jī)遇，同樣為汽車(chē)物流和汽車(chē)滾裝碼頭裝卸及其延伸業(yè)務(wù)開(kāi)展的企業(yè)帶來(lái)了良好的發(fā)展機(jī)遇。本文對(duì)上?？诎镀?chē)物流的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研和分析，并提出物流發(fā)展對(duì)策。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)工業(yè)上?？诎段锪靼l(fā)展對(duì)策

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展得到了我國(guó)政府的支持。我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)十五發(fā)展綱要中把“發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)”和“提高汽車(chē)及關(guān)鍵零部件的制造水平”列為十五經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃的重要內(nèi)容。上海市政府在九五和十五期間，都把汽車(chē)工業(yè)列為上海的六大支柱產(chǎn)業(yè)之一，“九五”期汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值年均增長(zhǎng)15％，“十五”前兩年增速達(dá)20％。上海市規(guī)劃到2005年汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值達(dá)1500億元，占全市工業(yè)總產(chǎn)值的比重達(dá)到14％。整車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)120萬(wàn)輛，形成全國(guó)最大的轎車(chē)生產(chǎn)基地，2020年整車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)300萬(wàn)輛，躋身世界前10強(qiáng)。汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)成為上海工業(yè)的龍頭產(chǎn)業(yè)。整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的發(fā)展機(jī)遇，同樣為汽車(chē)物流和汽車(chē)滾裝碼頭裝卸及其延伸業(yè)務(wù)開(kāi)展的企業(yè)帶來(lái)了良好的發(fā)展機(jī)遇。

一、上?？诎镀?chē)物流背景分析

1．上海具有良好的綜合經(jīng)濟(jì)環(huán)境

上海正致力于建設(shè)成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易和航運(yùn)中心，上海及周邊沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和居民消費(fèi)水平在全國(guó)處于領(lǐng)先地位，上海港的經(jīng)濟(jì)腹地——長(zhǎng)江三角洲是我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一。

摘要:伴隨當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各國(guó)的汽車(chē)制造行業(yè)越來(lái)越重視對(duì)成本的控制，在此過(guò)程中很多高層開(kāi)始重視加強(qiáng)物流的管理，以便在發(fā)展的過(guò)程中提升利益空間。在歐美等地區(qū)，很多企業(yè)以第三方物流供應(yīng)商或者領(lǐng)頭物流供應(yīng)的身份進(jìn)入到汽車(chē)供應(yīng)鏈當(dāng)中，這也成為當(dāng)前社會(huì)發(fā)展過(guò)程中的重要趨勢(shì)。從我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的角度分析可以發(fā)現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，競(jìng)爭(zhēng)逐步從企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)變成企業(yè)供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，在此過(guò)程中汽車(chē)企業(yè)需要重視建立基于供應(yīng)鏈管理的汽車(chē)物流。本文重點(diǎn)分析研究基于供應(yīng)鏈管理的汽車(chē)物流，以供參考。

關(guān)鍵詞:供應(yīng)鏈管理;物流管理;汽車(chē)物流;第三方物流

1供應(yīng)鏈管理概述

供應(yīng)鏈管理主要是圍繞汽車(chē)核心企業(yè)執(zhí)行供應(yīng)鏈過(guò)程中，供應(yīng)商到最終用戶之間的物流、業(yè)務(wù)流、信息流的控制以及規(guī)劃。在此過(guò)程中，需要以核心企業(yè)為中心，對(duì)價(jià)值鏈進(jìn)行分析整合，形成完善的供應(yīng)鏈管理體系，需要注意以下幾點(diǎn):首先需要將小而全、大而全的傳統(tǒng)縱向一體化管理體系轉(zhuǎn)變，積極加強(qiáng)經(jīng)銷(xiāo)商和供應(yīng)商之間的合作，逐步成為戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，加強(qiáng)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，再以物流或產(chǎn)品為紐帶形成完善的供應(yīng)鏈體系。在營(yíng)銷(xiāo)的過(guò)程中，需要通過(guò)先進(jìn)的信息技術(shù)加強(qiáng)供應(yīng)鏈的管理，利用信息集成和共享，讓協(xié)調(diào)時(shí)出現(xiàn)的不確定性降低，加強(qiáng)整個(gè)物流系統(tǒng)當(dāng)中的服務(wù)和信息管控，追求最大的效益，提高運(yùn)行效率。

2當(dāng)前我國(guó)進(jìn)行汽車(chē)物流管理過(guò)程中存在的問(wèn)題

2．1汽車(chē)企業(yè)自營(yíng)物流無(wú)法符合發(fā)現(xiàn)的要求。在汽車(chē)物流行業(yè)使用最為常見(jiàn)的物流方式是自營(yíng)物流，也就是集供產(chǎn)銷(xiāo)為一體進(jìn)行管理的物流模式，由于當(dāng)前智能化、全球化、電子化方向的發(fā)展，汽車(chē)物流也開(kāi)始逐步進(jìn)行改革創(chuàng)新，制造商需要重視加強(qiáng)汽車(chē)物流資金的投入，符合物流水平發(fā)展的需要，但是自營(yíng)物流汽車(chē)供應(yīng)鏈體系當(dāng)中，這樣的操作會(huì)讓汽車(chē)制造企業(yè)的經(jīng)濟(jì)壓力進(jìn)一步增加，制約了其自身優(yōu)勢(shì)的發(fā)展，也會(huì)造成汽車(chē)物流整體效益的下降?？梢园l(fā)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)的公路運(yùn)輸車(chē)輛空駛率達(dá)到39%，對(duì)運(yùn)輸成本進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)，比歐美地區(qū)還要高2～3倍，另外我國(guó)很多汽車(chē)物流企業(yè)只是維持1%的投資回報(bào)率，與美國(guó)以運(yùn)輸行業(yè)為主的物流企業(yè)平均8．3%的資產(chǎn)回報(bào)率相比明顯偏低，總而言之自營(yíng)物流等方式無(wú)法達(dá)到時(shí)展的需要。2．2汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)亟待統(tǒng)一。為了對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的空間進(jìn)行進(jìn)一步的拓展，在汽車(chē)物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，主要是用紙包裝。在裝卸的過(guò)程中，通過(guò)人工的方式進(jìn)行操作，在裝配的時(shí)候，每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)都需要使用到不同的零部件，在此過(guò)程中需要拆開(kāi)紙包裝再進(jìn)行分配和組裝，在此過(guò)程會(huì)導(dǎo)致人工成本大幅度增加。另外在拆裝的時(shí)候也會(huì)造成配件出現(xiàn)一定程度的損壞，當(dāng)前一些整車(chē)制造行業(yè)逐步開(kāi)始關(guān)注此問(wèn)題使用物流容器，但是因?yàn)槲覈?guó)汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)之間不統(tǒng)一，造成一些物料在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，使用的物流容器不標(biāo)準(zhǔn)，這樣會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)商的經(jīng)營(yíng)成本增加，因此在實(shí)際操作過(guò)程中無(wú)法進(jìn)行廣泛推廣。2．3汽車(chē)物流信息化水平無(wú)法達(dá)到要求。當(dāng)前，企業(yè)物流發(fā)展的過(guò)程中，物流信息水平對(duì)物流發(fā)展的質(zhì)量和速度有直接影響。當(dāng)前我國(guó)沒(méi)有建立群完善的汽車(chē)物流信息體系，在信息化管理的過(guò)程中水平有限，倉(cāng)儲(chǔ)管理是成本較高，而且水平較低無(wú)法將信息技術(shù)優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來(lái)，導(dǎo)致物流周期延長(zhǎng)，甚至產(chǎn)生急件空運(yùn)等問(wèn)題，導(dǎo)致汽車(chē)物流成本大幅度提高。當(dāng)前依然有8%的車(chē)輛制造企業(yè)沒(méi)有形成信息化的物流管理體系，和國(guó)外車(chē)企相比差距非常明顯。另外這種訂單傳遞的方式相對(duì)較為滯后，無(wú)法及時(shí)對(duì)信息進(jìn)行傳遞，無(wú)法對(duì)市場(chǎng)的有關(guān)信息進(jìn)行準(zhǔn)確及時(shí)的反映。

技術(shù)復(fù)雜性

保證汽車(chē)生產(chǎn)所需零部件按時(shí)按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車(chē)的高度集中生產(chǎn)帶來(lái)成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車(chē)物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。

服務(wù)專(zhuān)業(yè)性

汽車(chē)生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專(zhuān)業(yè)性：供應(yīng)物流需要專(zhuān)用的運(yùn)輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專(zhuān)業(yè)的零部件分類(lèi)方法，銷(xiāo)售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車(chē)保管、維修專(zhuān)業(yè)知識(shí)。

高度的資本、技術(shù)和知識(shí)密集性

汽車(chē)物流需要大量專(zhuān)用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”和“零庫(kù)存”，需要實(shí)現(xiàn)整車(chē)的“零公里銷(xiāo)售”，這些特殊性需求決定了汽車(chē)物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識(shí)密集型行業(yè)。

由于物流資源不能有效配置，汽車(chē)物流在汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)成本中所占的比重居高不下，通過(guò)資源整合來(lái)降低物流成本已經(jīng)成為汽車(chē)企業(yè)所必須面對(duì)和亟待解決的問(wèn)題。

什么是汽車(chē)物流？通俗地講，汽車(chē)物流就是汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)從原材料采購(gòu)到整車(chē)發(fā)運(yùn)的一系列流程。例如，我們?cè)诟咚俟飞峡吹降臐M載數(shù)十輛小轎車(chē)的加長(zhǎng)貨車(chē)、海港內(nèi)停泊的裝有數(shù)千輛汽車(chē)的巨型貨輪，都是汽車(chē)物流中的一些片段。

汽車(chē)物流是物流領(lǐng)域的重要組成部分，具有與其他物流種類(lèi)所不同的特點(diǎn)，是一種復(fù)雜程度極高的物流活動(dòng)。隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，在成本控制變得越來(lái)越重要的今天，汽車(chē)物流的成本控制也日益成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，通過(guò)資源整合來(lái)降低物流成本已經(jīng)成為汽車(chē)企業(yè)所必須面對(duì)和亟待解決的問(wèn)題。

降低成本的迫切要求

從2004年以來(lái)，汽車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，降價(jià)已是大勢(shì)所趨，從汽車(chē)制造商的角度看，由于利潤(rùn)空間的下降，降低生產(chǎn)成本的要求已經(jīng)顯得越來(lái)越迫切。作為企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本的組成部分，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的物流成本占據(jù)了相當(dāng)大的比重，有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車(chē)制造企業(yè)的物流成本占銷(xiāo)售額的比例是8％左右，日本汽車(chē)廠商只有5％，而中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)這一數(shù)字普遍在15％以上?？梢?jiàn)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的物流成本明顯偏高。

造成我國(guó)汽車(chē)物流成本居高不下的原因很多，其中，物流資源配置效率低下是重要的一個(gè)方面。由于物流資源不能有效配置，我國(guó)汽車(chē)物流效率低下，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。特別是在公路運(yùn)輸方面，我國(guó)公路汽車(chē)物流的空駛率達(dá)到了很高的程度。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一介紹，我國(guó)車(chē)輛的運(yùn)輸成本是歐洲和美國(guó)的3倍，全國(guó)運(yùn)輸汽車(chē)的空駛率約37％，其中汽車(chē)物流企業(yè)車(chē)輛空駛率高達(dá)39％，存在著回程空駛、資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。