通過一年的工作，我對安全、票務(wù)、客服等一系列工作內(nèi)容有了更為深刻的體會，同時在這些方面的工作有了一定的提升。文章來源:中華勵誌網(wǎng)范文www.zhlzw.com中華勵誌網(wǎng)

安全問題重泰山

市民廣場站是120米站臺的室外有岔站，面對這樣的一個環(huán)境，站務(wù)人員在對站臺巡視以及設(shè)備巡查就有了更多的要求，在去年冬季我發(fā)現(xiàn)一次上行水箱間上限警報，后查原因是因為冬天太冷導(dǎo)致水管凍裂所導(dǎo)致；參與多次道岔除雪任務(wù)，這對于我一次入司兩年的新人來說，是很重要的學(xué)習(xí)經(jīng)驗，同時豐富了工作體會。

在今年安全門施工進(jìn)入收尾階段，進(jìn)入調(diào)試期，安全門處于常開狀態(tài)，這對站臺巡視又有了新的要求，安全門高1.5米，在1.5米一下的人進(jìn)入門體內(nèi)很難被發(fā)現(xiàn)，所以在站臺巡視的時候要特別仔細(xì)，以防有什么危險。在11月份安全門正式投入使用，對安全門使用故障時站務(wù)人員應(yīng)該如何處理，我們進(jìn)行了相關(guān)的培訓(xùn)和考核，并在出事時，能夠恰當(dāng)?shù)氖褂孟嚓P(guān)應(yīng)急方案。

票務(wù)問題無小事

在今年，我獲取了售票資格，對于數(shù)字特別不敏感的我感到很惶恐，但是在值班站長宋艷的幫助下，有了很大的進(jìn)步，并且很快的掌握了一些售票的技巧。在車務(wù)部舉行的“戰(zhàn)酷暑迎國慶售票無差錯”活動中獲得了“優(yōu)秀售票員”稱號，這應(yīng)該也是對我工作努力的一種肯定吧。

摘要：目前，部分高職院校城市軌道交通運(yùn)營管理（以下簡稱“城軌”）專業(yè)的學(xué)生在地鐵車站客運(yùn)服務(wù)中心頂崗實習(xí)時，遇到早晚高峰大客流，不能獨立上崗操作票務(wù)業(yè)務(wù)。這說明學(xué)生的職業(yè)能力有待提高，教師“怎么教”還需進(jìn)一步改革。因此在信息技術(shù)廣泛應(yīng)用的今天，探析《票務(wù)管理》課程運(yùn)用微課與行動導(dǎo)向法相結(jié)合的教學(xué)方法，利于最大限度地調(diào)動學(xué)生的主觀能動性，促進(jìn)教與學(xué)、教與教、學(xué)與學(xué)的全面互動，從而提高教學(xué)質(zhì)量與人才培養(yǎng)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：票務(wù)管理課程；微課；行動導(dǎo)向教學(xué)法

2017年12月，據(jù)X城市地鐵Y站客運(yùn)值班員反饋，同年9月地鐵集團(tuán)公司在Z高職院校2015級城軌專業(yè)招聘的30名學(xué)生在地鐵車站通過“師帶徒”的方式在客服中心頂崗實習(xí)時，遇到早晚高峰大客流，同時處理付費(fèi)區(qū)內(nèi)補(bǔ)票、付費(fèi)區(qū)外自動售票機(jī)出故障單的票務(wù)業(yè)務(wù)時，出現(xiàn)手忙腳亂、不能獨立上崗操作的現(xiàn)象。為此，我們以一所高職院校城軌專業(yè)大二學(xué)生為調(diào)查對象，對《票務(wù)管理》課程的實踐教學(xué)情況進(jìn)行了抽樣調(diào)查。在調(diào)查中，發(fā)放問卷100份，回收99份，有效問卷81份，有效回收率82%；調(diào)查所得數(shù)據(jù)運(yùn)用SPSS17.0統(tǒng)計工具進(jìn)行分析。針對學(xué)生的實踐能力、教師教學(xué)方法等問題，調(diào)查發(fā)現(xiàn)：（1）學(xué)生特殊實踐能力缺乏。學(xué)生特殊的實踐能力主要體現(xiàn)為操作專項實踐活動的能力。在問卷“您覺得您運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識解決具體問題的能力如何？”60.5%的學(xué)生認(rèn)為自己運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識解決具體問題的能力一般，9.9%的學(xué)生認(rèn)為不是很強(qiáng)，數(shù)據(jù)說明學(xué)生缺乏實踐能力。（2）教師教學(xué)方式陳舊。關(guān)于問卷“《票務(wù)管理》課程經(jīng)常采取哪些實踐教學(xué)方式”一題，半數(shù)以上的學(xué)生認(rèn)為教師不常采用項目教學(xué)法、案例教學(xué)法等能真正提高學(xué)生實踐能力的教學(xué)方法。2014年12月，《教育部關(guān)于深化職業(yè)教育教學(xué)改革全面提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的若干意見（征求意見稿）》指出“根據(jù)不同專業(yè)教學(xué)要求和課程特點，創(chuàng)設(shè)多元化教學(xué)方式，普及推廣項目教學(xué)、案例教學(xué)、情景教學(xué)、工作過程導(dǎo)向教學(xué)等。充分發(fā)揮現(xiàn)代信息技術(shù)作用，積極探索和構(gòu)建信息化環(huán)境下的教育教學(xué)新模式。”（1）基于《票務(wù)管理》課程實踐教學(xué)現(xiàn)狀，在信息化環(huán)境下專業(yè)教師應(yīng)創(chuàng)新教學(xué)方法，探索教學(xué)與實訓(xùn)相融合的一種新的教學(xué)模式，即微課。

一、微課概述

高職教育政策如教職成[2011]9號、國發(fā)[2014]19號、教職成[2017]4號文件曾多次提出“將信息化與職業(yè)教育深度融合，推進(jìn)現(xiàn)代化教學(xué)手段改革，加強(qiáng)教師現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用能力培訓(xùn)”等要求。不難看出，信息化教學(xué)模式是加快職業(yè)教育發(fā)展的新途徑。所以隨著多媒體技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)用于教學(xué)的一種新型課程資源———“微課”便應(yīng)運(yùn)而生，并如火如荼地發(fā)展起來。那么什么是微課？微課主要指以視頻為載體，以教學(xué)環(huán)節(jié)的某一知識點（如重難點）、技能點或?qū)嵱?xùn)活動等內(nèi)容為切入點，時間短、目標(biāo)單一、結(jié)構(gòu)完整，供教師教、學(xué)生學(xué)的一種課程教學(xué)資源，其作用重在“解惑答疑”。將微課恰到好處地運(yùn)用于教學(xué)，能很好地調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，提升實踐教學(xué)和技能訓(xùn)練的效果。

二、行動導(dǎo)向教學(xué)法應(yīng)用

項目的成功很大程度上歸功于我在項目過程中各階段對進(jìn)度的有效管理和控制，本文以該項目為例，結(jié)合作者實踐，討論信息系統(tǒng)項目中的進(jìn)度管理問題，主要通過在計劃階段做好工作量估算，在項目的全過程中有效管理和控制風(fēng)險因素，在實施階段進(jìn)行進(jìn)度跟蹤和控制，必要是調(diào)整進(jìn)度表等方法和策略來有效管理和控制項目的進(jìn)度，目前該系統(tǒng)已正式投入運(yùn)行，狀況良好受到客戶一致好評。

我作為項目經(jīng)理開始參與某航空公司航空票務(wù)系統(tǒng)項目的開發(fā)，主要負(fù)責(zé)系統(tǒng)的組織規(guī)劃實施開發(fā)與項目管理，當(dāng)然還做一些編碼工作，主要是公用基礎(chǔ)代碼和核心代碼的編寫與維護(hù)。航空票務(wù)系統(tǒng)是將呼叫中心系統(tǒng)和票務(wù)管理系統(tǒng)有效的結(jié)合起來，采用先進(jìn)的CTI技術(shù)和語音板卡技術(shù)，充分利用電話，短信，傳真，因特網(wǎng)等信息化手段，解決航空公司的問題，規(guī)范了業(yè)務(wù)流程，強(qiáng)化了內(nèi)部管理，與電子商務(wù)的完美結(jié)合，使應(yīng)用系統(tǒng)功能更加完善，提高了整個航空業(yè)務(wù)的工作效率。其中，票務(wù)管理系統(tǒng)包括：客戶管理，管理，票證管理，銷售管理，財務(wù)結(jié)算，調(diào)度管理，遠(yuǎn)程營業(yè)部（商／分銷商）管理，系統(tǒng)管理八大功能模塊，并統(tǒng)一于服務(wù)器端軟件模塊。呼叫中心系統(tǒng)由電話呼叫系統(tǒng)，短信分發(fā)系統(tǒng)，傳真呼叫系統(tǒng)三部分組成。票務(wù)管理系統(tǒng)是整個系統(tǒng)的核心，在本次開發(fā)中，我把它視為整個項目的重點。

票務(wù)管理系統(tǒng)采用struts＋hibernate＋spring主流WEB應(yīng)用框架，使用RUP軟件工程方法，開發(fā)工具采用了WSAD5.0，WSAD5.0集成并擴(kuò)展了Eclipse2.0的功能。硬件配置方面，IBMRS／6000用于安裝websphere5.0，DELL服務(wù)器用于安裝DOMINOR6和ORACLE10g數(shù)據(jù)庫，系統(tǒng)平臺采用WINDOWSNT實現(xiàn)了WEB應(yīng)用服務(wù)器與協(xié)作應(yīng)用程序服務(wù)器LOTUSDOMINO的高度集成，并使用SINGLESIGNON（SSO）實現(xiàn)單點登陸?？傮w架構(gòu)思想：用spring搭建整個框架，用hibernate取代原始的JDBC操作，并進(jìn)行持久化管理，在spring中采用Bean來管理整個持久化層和訪問層，與hibernate相連接進(jìn)行數(shù)據(jù)庫操作，視圖層和控制器層通過STRUTS筐架實現(xiàn)，模型層是數(shù)據(jù)訪問層DAO和hibernate的結(jié)合，數(shù)據(jù)庫層功能使用ORACLE數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)。在本系統(tǒng)中將訂單數(shù)據(jù)的生成分析采用關(guān)系數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)，通過webspher架構(gòu)實現(xiàn)業(yè)務(wù)邏輯處理，訂單的生成和審核流程則由DOMINO進(jìn)行驅(qū)動，將基于業(yè)務(wù)為主的J2EE服務(wù)系統(tǒng)和基于協(xié)作為主的DOMINO流程處理系統(tǒng)有效的結(jié)合起來，確保整個業(yè)務(wù)流程的有效運(yùn)行和各種數(shù)據(jù)查詢分析統(tǒng)計的有機(jī)結(jié)合。

由于考慮到寒假和春運(yùn)期間將會是旅客的高峰期，客戶要求系統(tǒng)必須在12月底前交付，項目開發(fā)周期為6個月，為此我做了如下安排：前4個月主要集中精力用于開發(fā)票務(wù)管理系統(tǒng)，后兩個月主要完成票務(wù)管理系統(tǒng)和呼叫中心系統(tǒng)的集成以及項目收尾工作。

軟件的進(jìn)度管理是軟件項目管理中一個非常重要的組成部分，進(jìn)度管理的目的是通過執(zhí)行項目進(jìn)度管理過程和使用一些基本的項目管理工具和技術(shù)來控制項目的進(jìn)度，保證項目如期完成。項目組整體上把按進(jìn)度和預(yù)算交付項目作為我們最大的挑戰(zhàn)，因此我十分重視項目進(jìn)度的管理和控制，在本項目中我們借助項目管理軟件MicrosoftProject2003來輔助進(jìn)度和成本的計劃與管理，我們主要通過在計劃階段做好工作量估算，在項目的全過程中有效管理和控制風(fēng)險因素，在實施階段進(jìn)行進(jìn)度跟蹤和控制，必要是調(diào)整進(jìn)度表等方法和策略來有效管理和控制項目的進(jìn)度。

1、計劃階段做好活動歷時（工作量）估算

時光飛馳，轉(zhuǎn)眼間年即將過去，針對這一年的工作情況，我對自己的工作表現(xiàn)有如下總結(jié)：

通過一年的工作，我對安全、票務(wù)、客服等一系列工作內(nèi)容有了更為深刻的體會，同時在這些方面的工作有了一定的提升。

安全問題重泰山

市民廣場站是120米站臺的室外有岔站，面對這樣的一個環(huán)境，站務(wù)人員在對站臺巡視以及設(shè)備巡查就有了更多的要求，在去年冬季我發(fā)現(xiàn)一次上行水箱間上限警報，后查原因是因為冬天太冷導(dǎo)致水管凍裂所導(dǎo)致；參與多次道岔除雪任務(wù)，這對于我一次入司兩年的新人來說，是很重要的學(xué)習(xí)經(jīng)驗，同時豐富了工作體會。

在今年安全門施工進(jìn)入收尾階段，進(jìn)入調(diào)試期，安全門處于常開狀態(tài)，這對站臺巡視又有了新的要求，安全門高1.5米，在1.5米一下的人進(jìn)入門體內(nèi)很難被發(fā)現(xiàn)，所以在站臺巡視的時候要特別仔細(xì)，以防有什么危險。在11月份安全門正式投入使用，對安全門使用故障時站務(wù)人員應(yīng)該如何處理，我們進(jìn)行了相關(guān)的培訓(xùn)和考核，并在出事時，能夠恰當(dāng)?shù)氖褂孟嚓P(guān)應(yīng)急方案。

票務(wù)問題無小事

對安全、票務(wù)、客服等一系列工作內(nèi)容有了更為深刻的體會，通過一年的工作。同時在這些方面的工作有了一定的提升。

轉(zhuǎn)眼間2011年即將過去，時光飛馳。針對這一年的工作情況，對自己的工作表現(xiàn)有如下總結(jié)：

安全問題重泰山

市民廣場站是120米站臺的室外有岔站，面對這樣的一個環(huán)境，站務(wù)人員在對站臺巡視以及設(shè)備巡查就有了更多的要求，在去年冬季我發(fā)現(xiàn)一次上行水箱間上限警報，后查原因是因為冬天太冷導(dǎo)致水管凍裂所導(dǎo)致；參與多次道岔除雪任務(wù)，這對于我一次入司兩年的新人來說，是很重要的學(xué)習(xí)經(jīng)驗，同時豐富了工作體會。

在今年安全門施工進(jìn)入收尾階段，進(jìn)入調(diào)試期，安全門處于常開狀態(tài)，這對站臺巡視又有了新的要求，安全門高1.5米，在1.5米一下的人進(jìn)入門體內(nèi)很難被發(fā)現(xiàn)，所以在站臺巡視的時候要特別仔細(xì)，以防有什么危險。在11月份安全門正式投入使用，對安全門使用故障時站務(wù)人員應(yīng)該如何處理，我們進(jìn)行了相關(guān)的培訓(xùn)和考核，并在出事時，能夠恰當(dāng)?shù)氖褂孟嚓P(guān)應(yīng)急方案。

票務(wù)問題無小事

摘要:票務(wù)組織管理工作是城市軌道交通客運(yùn)組織中的非常重要的經(jīng)濟(jì)工作，它直接影響著企業(yè)運(yùn)營管理的經(jīng)濟(jì)效益。城市軌道交通票務(wù)工作所覆蓋的工作面非常廣，且車票類型較為多樣，因而對企業(yè)票務(wù)組織管理的要求及其票務(wù)系統(tǒng)的要求極高。本文以國內(nèi)的自動化收費(fèi)系統(tǒng)為例，介紹了城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)中有關(guān)票務(wù)組織管理的實施及現(xiàn)狀及票務(wù)組織管理中的問題，基于自動化收費(fèi)系統(tǒng)探討了優(yōu)化票務(wù)組織管理的策略。旨在為城市軌道交通廳運(yùn)營企業(yè)票務(wù)組織管理工作的優(yōu)化和提升提供一些參考。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;運(yùn)營企業(yè);票務(wù);組織管理

隨著城市軌道交通的建設(shè)與發(fā)展，我國的城市軌道交通線路越來越多，車票定價形式也越來越多元化。多元化的定價雖然在一定程度上保證了城市軌道交通收費(fèi)的合理性，但也相應(yīng)地增加了企業(yè)運(yùn)營管理中票務(wù)組織管理的難度。加之信息化的發(fā)展促進(jìn)了城市軌道交通收費(fèi)方式的多樣性，使得票務(wù)組織管理工作內(nèi)容越來越復(fù)雜，管理層次結(jié)構(gòu)也越來越復(fù)雜?？v橫交錯的票務(wù)工作組織管理中，很容易由于組織管理事務(wù)導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益受到影響。為了適應(yīng)城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)票務(wù)組織管理的發(fā)展，一體化、網(wǎng)絡(luò)化的交通自動收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生?；谧詣踊召M(fèi)系統(tǒng)的票務(wù)組織管理工作為企業(yè)全面運(yùn)營管理提供了更加便利的渠道和收費(fèi)工具。未來，隨著智能化技術(shù)在票務(wù)組織管理系統(tǒng)中的應(yīng)用程度不斷加深，基于自動化收費(fèi)系統(tǒng)的票務(wù)組織管理將成為運(yùn)營企業(yè)優(yōu)化票務(wù)組織管理工作的主要形式。它將成為全面提升城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)的票務(wù)工作的效益與效率?；诖?，本文研究該課題。

一、城市軌道交通票務(wù)組織管理概述

(一)定義

城市軌道交通票務(wù)組織管理指其運(yùn)營期間運(yùn)營企業(yè)針對票務(wù)政策、制票、配票、運(yùn)營收入核算、收益清分及交接班展開的一系列工作。它包括準(zhǔn)備工作、制票、配票、收入結(jié)算、車站現(xiàn)金管理、車票管理及其他輔助管理等一系列的工作。

人民網(wǎng)快訊今日，十七大新聞中心舉行第四場記者招待會，北京市副市長、北京奧組委執(zhí)行副主席劉敬民介紹北京奧運(yùn)會籌備情況，并回答記者提問。

劉敬民介紹說，奧運(yùn)會票務(wù)預(yù)定和銷售進(jìn)展順利。面向境內(nèi)公眾的門票銷售已完成第一階段工作。本月中下旬將開始第二階段的銷售。境外銷售方面銷售定單正在進(jìn)行確認(rèn)。

摘要：現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)對城市的發(fā)展意義重大。我國許多大城市已經(jīng)建立起了自己的軌道交通網(wǎng)絡(luò)；它不僅可以提升城市的等級，還能夠方便人們的日常交通出行，給人們的生活帶來了極大的便利。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，購票方式發(fā)生了極大的改變，使得許多地區(qū)都建立了自己的互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)。本文以互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)的背景為出發(fā)點，鑒于財務(wù)會計和管理會計二者之間的內(nèi)在聯(lián)系，結(jié)合實際情況為城市軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)下的管理會計與財務(wù)會計融合的可行性作出整體規(guī)劃，對實現(xiàn)二者有機(jī)融合的策略進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：票務(wù)系統(tǒng)；管理會計；財務(wù)會計；可行性；融合

現(xiàn)如今，我國城市軌道交通已經(jīng)成為人們出行的首選交通工具，使用量不斷增加的同時也給城市軌道交通的運(yùn)營系統(tǒng)帶來巨大的壓力，比如，車票回收環(huán)節(jié)過多、票務(wù)銷售渠道單一、人力成本投入量大等問題。這些問題嚴(yán)重制約了城市軌道交通的發(fā)展，所以改善城市軌道交通系統(tǒng)，對城市的交通狀況、生態(tài)環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市民生活、人口壓力的緩解、城市的可持續(xù)發(fā)展都具有重要的意義?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+票務(wù)系統(tǒng)”是近幾年智能化應(yīng)用比較廣泛的一種方式，它實現(xiàn)了票務(wù)銷售、票務(wù)檢票、票務(wù)回收一體化，以最先進(jìn)、高效的手段給用戶提供最便捷的服務(wù)，達(dá)到了減少操作、更加直觀、更具智能化的購票流程和最舒心的用戶體驗[1]。目前，國內(nèi)許多大城市像北京、上海、廣州、西安這些地區(qū)都在使用互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)，對軌道交通票務(wù)工作的開展起到了良好的作用，在這種情況下對于軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)的財務(wù)會計和管理會計的有機(jī)結(jié)合的可能性，將取得更為廣闊的實施和發(fā)展的空間。

一、軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)的相關(guān)知識

(一)建立軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)的意義。軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)的建立具有劃時代的意義。人們平日出行最擔(dān)心的就是需要花費(fèi)很長時間排隊才能買到車票，浪費(fèi)乘客大量的寶貴時間，這種情況不能滿足人們新生活的需要。網(wǎng)絡(luò)化售票系統(tǒng)的出現(xiàn)，將原來陳舊的購票方式完全打破，乘客不僅不用排隊，而且也不用擔(dān)心卡片出故障、卡片丟失等，用戶只需要一部手機(jī)完成網(wǎng)上購票，并能迅速取票或者直接刷二維碼通過閘機(jī)口，大大節(jié)約了乘車時間和車站服務(wù)人員的勞動力?；ヂ?lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)建設(shè)的目的是快速的處理用戶的購票需求，根據(jù)客流量的不斷變化，科學(xué)的對目標(biāo)線路進(jìn)行預(yù)測，設(shè)計出新的網(wǎng)絡(luò)化通道，達(dá)到客戶至上的服務(wù)理念。作為一個軌道交通行業(yè)的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，在規(guī)劃和實施時必須綜合考慮所有業(yè)務(wù)的發(fā)展需求，結(jié)合信息化技術(shù)的本質(zhì)特點，進(jìn)行合理布局、科學(xué)實施、有效應(yīng)用。(二)軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)的定義。軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)是指利用高科技產(chǎn)品二維碼作為通行的憑證，結(jié)合電子信息技術(shù)和移動支付功能的一種新型票務(wù)支付系統(tǒng)。它可以實現(xiàn)購票、檢票、回收舊票一體化。新型的支付方式僅僅需要一部手機(jī)就可以完成，這大大縮短了人們排隊買票，排隊檢票的時間。這種新型的票務(wù)方式已經(jīng)被大多數(shù)地區(qū)所熟知并運(yùn)用到實踐中去，相信在未來這種票務(wù)方式將完全取代傳統(tǒng)的卡片支付方式，為電子票務(wù)系統(tǒng)科技的不斷發(fā)展助力。(三)軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)需求。1.互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)售票。用戶在使用互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行購票時，可以通過電子票務(wù)平臺APP選擇各種支付渠道進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)購票，購票成功后可以通過兌換碼進(jìn)行現(xiàn)場兌換紙質(zhì)車票出入站或者直接用虛擬的電子車票(二維碼)進(jìn)行出入站，票務(wù)系統(tǒng)后臺可以檢驗出用戶的出行信息，對用戶的使用給出指導(dǎo)，合理規(guī)劃自己的出行；最后，互聯(lián)網(wǎng)售票還可以反饋給用戶累計消費(fèi)記錄，幫助用戶一目了然查詢歷史賬單?；ヂ?lián)網(wǎng)售票最大的優(yōu)點在于節(jié)約成本、減少購票時間，給軌道交通管理者和乘客的出行帶來有利影響[2]。2.互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)檢票?；ヂ?lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)支持脫機(jī)或聯(lián)機(jī)互聯(lián)網(wǎng)虛擬車票進(jìn)出站消費(fèi)、開通、充值等功能，虛擬車票可以是二維碼、NFC手機(jī)電子票務(wù)等互聯(lián)網(wǎng)車票，互聯(lián)網(wǎng)檢票非常簡單，就是使用手機(jī)APP進(jìn)行掃碼通過，支付渠道包括支付寶、微信、京東、工行等，只要確保賬戶中有足夠的余額，就可以輕松便捷的購票；現(xiàn)在也支持先消費(fèi)后支付功能，大大方便了人們的出行；脫機(jī)包括各種車票的認(rèn)證，消費(fèi)及相關(guān)交易的清算結(jié)算，聯(lián)機(jī)包括各類車票的開通、認(rèn)證、充值以及相關(guān)交易的清算結(jié)算。3.互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)結(jié)算?；ヂ?lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)對所發(fā)售的各類虛擬電子票金額進(jìn)行對賬與結(jié)算，對賬包括正常交易情況下的對賬和可疑交易情況下的對賬；結(jié)算是指虛擬網(wǎng)絡(luò)手段進(jìn)行的收費(fèi)服務(wù)和可交易的電子賬戶劃轉(zhuǎn)款。在市政府的授權(quán)下互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)負(fù)責(zé)歸集、核查互聯(lián)網(wǎng)票款的結(jié)算、清分等金額[3]。

二、軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)背景下管理會計與財務(wù)會計融合的可行性

摘要：對鐵路客運(yùn)現(xiàn)有的票務(wù)模式中存在的問題進(jìn)行分析，包括目前售票模式分析、鐵路客票銷售模式發(fā)展現(xiàn)狀、鐵路客票售票形式具體模式設(shè)計研究和售票渠道研究，以期對鐵路旅客購票模式進(jìn)行不斷改進(jìn)和完善，保障旅客更好的出行體驗。

關(guān)鍵詞：鐵路客運(yùn)；售票模式；營銷

近年來，我國在鐵路客運(yùn)方面采取了大量的改進(jìn)措施，如加快列車速度、開展文明車站選擇活動、品牌項目推廣和建設(shè)等，這些措施在一定程度上改變了原有的鐵路客運(yùn)模式，更高層次地提高了客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。然而，鐵路客票銷售還存在很多問題，使得旅客難以購票，影響了傳統(tǒng)的客票銷售模式。下面將對鐵路客運(yùn)現(xiàn)有的票務(wù)模式中存在的問題點進(jìn)行剖析。

1目前售票模式分析

傳統(tǒng)的鐵路客票售票方式是與車站網(wǎng)點售票方式相結(jié)合的，近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，網(wǎng)上售票方式得到了推廣和發(fā)展，它與傳統(tǒng)的售票方式相結(jié)合，為旅客的出行、鐵路系統(tǒng)的良好運(yùn)行發(fā)揮了很大的作用。目前的網(wǎng)上售票系統(tǒng)覆蓋了所有路站。網(wǎng)絡(luò)銷售系統(tǒng)的引入帶來了新的形式和新的生活方式，預(yù)計將成為鐵路票務(wù)業(yè)務(wù)發(fā)展的新引擎。售票方式由總公司中心、區(qū)域中心和車站管理，主要解決了精確計算，集中監(jiān)控和管理，靈活的票價計算和可靠的數(shù)據(jù)傳輸及其他功能，客戶端服務(wù)器模式是用于特定的技術(shù)，在使用我國自主知識產(chǎn)權(quán)研發(fā)的軟件產(chǎn)品后，解決了數(shù)據(jù)一致性的分布式數(shù)據(jù)庫環(huán)境、事務(wù)管理、數(shù)據(jù)庫通信和系統(tǒng)安全等核心問題，完成了跨平臺應(yīng)用。該系統(tǒng)還采取了一系列安全防偽措施，采用新引進(jìn)的系統(tǒng)管理軟件，提升對客票網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫及應(yīng)用的監(jiān)控和管理流程，以保證系統(tǒng)的連續(xù)、不間斷順利運(yùn)行，使整個客票系統(tǒng)在鐵道部建立的客票系統(tǒng)專用網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)行。

2鐵路客票銷售模式發(fā)展現(xiàn)狀

摘要:移動電子商務(wù)在目前電子商務(wù)中占據(jù)半壁江山，其主要的技術(shù)支持有移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動通信技術(shù)、移動客戶端軟件、移動支付技術(shù)。在具體應(yīng)用上主要包括，移動支付、移動采購、移動交易、移動票務(wù)、移動休閑以及移動醫(yī)療。移動電子商務(wù)的發(fā)展迅速、未來具有廣闊前景。

關(guān)鍵詞:移動電子商務(wù);移動支付移動通信移動采購

企業(yè)開展電子商務(wù)的過程隨著智能移動設(shè)備的普及，而逐漸向移動電子商務(wù)傾斜。在未來的發(fā)展過程中，移動電子商務(wù)將會有廣闊的發(fā)展空間，更多的用戶、更多的交易將會通過移動客戶端產(chǎn)生。

1移動電子商務(wù)的含義

移動電子商務(wù)就是利用移動設(shè)備，包括智能手機(jī)、無線上網(wǎng)筆記本等設(shè)備進(jìn)行的各種商務(wù)模式的商務(wù)活動。它將移動通信技術(shù)、因特網(wǎng)技術(shù)，及其它信息處理技術(shù)進(jìn)行結(jié)合，使人們進(jìn)行各種商貿(mào)活動時不再受到時間、地點的限制，實現(xiàn)線上線下、隨時隨地的購物與商務(wù)活動。

2移動電子商務(wù)的技術(shù)支持