1傳統(tǒng)的瀝青混凝土面層(AC)

《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTJ014—97，根據(jù)“七五”國家科技攻關(guān)研究及修訂該規(guī)范的專題研究，統(tǒng)一將瀝青混合料中集料粒徑標(biāo)準(zhǔn)由圓孔篩標(biāo)準(zhǔn)改為方孔篩標(biāo)準(zhǔn)。

其主要原因為：①計量標(biāo)準(zhǔn)向ISO國際標(biāo)準(zhǔn)靠近；②便于參考國外同類結(jié)構(gòu)形式的級配標(biāo)準(zhǔn)；③世行項目增多，便于國際招標(biāo)、監(jiān)理及質(zhì)量檢驗；④許多國外拌和設(shè)備均以方孔篩為標(biāo)準(zhǔn)。瀝青混凝土的符號由原LH改為AC。

1.1按瀝青混合料集料的粒徑分類

1.1.1細(xì)粒式瀝青混凝土：AC—9.5mm或AC—13.2mm。

1.1.2中粒式瀝青混凝土：AC—16mm或AC—19mm。

摘要：PVC塑膠地板是目前世界建材行業(yè)中最新穎的高科技鋪地材料?，F(xiàn)已在國外裝飾工程中普遍采用。自80年代進(jìn)入國內(nèi)市場得到大力推廣，商業(yè)、教育、醫(yī)院、工廠等行業(yè)廣泛使用，且取得滿意的效果，使用量日漸增大。但是目前關(guān)于PVC地板施工工藝的描述卻較少，針對這一情況，本文主要以PVC地板施工工序為主要研究對象，具體闡述了PVC地板的施工工藝，以期為相關(guān)工作人員提供一些參考和建議。

關(guān)鍵詞：體育館；室內(nèi)；PVC面層；施工室

內(nèi)體育場的地面面層由PVC面層等材料構(gòu)成。具有一定的彈性和色澤、一定的抗紫外線和抗老化能力，還具有良好的耐候性、耐磨性、表面防滑性、彈性、抗壓強(qiáng)度高、物理性能穩(wěn)定、清洗維修方便等特點。本文主要結(jié)合龍華新區(qū)觀瀾福苑學(xué)校室內(nèi)體育館工程的實踐經(jīng)驗，對室內(nèi)體育館PVC地板的施工工藝進(jìn)行詳細(xì)闡述。

1工程概況

觀瀾福苑學(xué)校工程，位于龍華區(qū)福前路與觀光路交匯處，用地面積為21212m2，建筑面積27201m2；規(guī)劃為42個教學(xué)班，可提供中小學(xué)學(xué)位約2000個。主要建設(shè)內(nèi)容為：6層的中學(xué)行政科技樓、5層的小學(xué)行政科技樓、5層18個班的中學(xué)教學(xué)樓、6層24個班的小學(xué)教學(xué)樓、3層的音體樓、3層的體育館、5層的圖書館各一棟，以及運(yùn)動場、籃球場、網(wǎng)球場等，局部下設(shè)1層地下停車場，及其他室外配套設(shè)施。總投資11361.33萬元，由龍華新區(qū)政府全額投資。

2體育館室內(nèi)PVC面層施工工藝

1施工要點

筆者所在的鄭民高速項目中瀝青砼面層的結(jié)構(gòu)組成為：10cmATB-25瀝青碎石下面層、6cmAC-20C改性瀝青砼中面層，4cmAC-13C改性瀝青砼上面層。瀝青混合料采用4000型間歇式瀝青拌和樓集中拌制，大噸位自卸車運(yùn)至現(xiàn)場，兩臺ABG423攤鋪機(jī)組成梯隊聯(lián)合鋪筑，半幅全寬一次鋪成。

1.1施工前準(zhǔn)備

1.1.1場地準(zhǔn)備在拌和設(shè)備安裝完畢之前，料場及拌和設(shè)備場地進(jìn)行硬化處理,防止集料被污染。作好料場的隔離設(shè)施，避免集料混雜影響配比準(zhǔn)確控制。

1.1.2設(shè)備準(zhǔn)備拌和樓及攤鋪機(jī)等主要設(shè)備進(jìn)場后均進(jìn)行安裝調(diào)試，使機(jī)械設(shè)備處于良好的工作狀態(tài)。

1.1.3材料準(zhǔn)備碎石采用符合招標(biāo)文件要求的優(yōu)質(zhì)碎石；瀝青采用改性處理；礦粉采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉。

隨著社會的不斷發(fā)展，瀝青混凝土路面在我國高等級公路建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。其具有良好的抗滑性和平整度、穩(wěn)定度好等特點。然而公路運(yùn)輸呈現(xiàn)車流量大和超載重的情況，導(dǎo)致瀝青砼路面損壞，特別是出現(xiàn)擁包、泛油、車轍、下沉等問題。延長瀝青砼面層的使用壽命，必須加強(qiáng)瀝青砼路面施工質(zhì)量的控制，有效地提高瀝青砼面層的熱穩(wěn)性、不透水性、耐磨性、抗滑性、耐久性和抗疲勞破壞性。

一、施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制

（一）原材料的質(zhì)量控制

1、首先抓集料檢驗，從加工性、結(jié)構(gòu)性兩大指標(biāo)狠抓落實，粗集料要注重顆粒尺寸、形狀、松軟質(zhì)和粘附性指標(biāo)，簽訂供貨合同時要注意保證粗集料篩分級配變異小，保證石料軟弱顆粒、白云石、長石的含量控制在合理范圍內(nèi)。細(xì)集料應(yīng)注重砂當(dāng)量(或≤0.075含量)和粘附性等指標(biāo)，應(yīng)嚴(yán)格控制砂，進(jìn)場后及時搭棚防雨、防曬。所有集料注意分級存放，不得串混。為防止材料離析，還要將場地硬化，并在堆放時采用水平或斜坡分層堆放，不能錐堆。瀝青原材料應(yīng)從粘度等指標(biāo)著手，確保瀝青指標(biāo)優(yōu)良，符合設(shè)計要求。瀝青材料的存放應(yīng)符合下列要求：

(1)瀝青運(yùn)至瀝青廠或瀝青加熱站后，應(yīng)按規(guī)定分?jǐn)傔M(jìn)行檢驗其主要性質(zhì)指標(biāo)是否符合要求，不同種類和標(biāo)號的瀝青材料應(yīng)分別貯存，并應(yīng)加以標(biāo)記。

(2)臨時性的貯油池必須搭蓋棚頂，并應(yīng)疏通周圍排水渠道，防止雨水或地表水進(jìn)入池內(nèi)。

1傳統(tǒng)的瀝青混凝土面層(AC)

《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTJ014—97，根據(jù)“七五”國家科技攻關(guān)研究及修訂該規(guī)范的專題研究，統(tǒng)一將瀝青混合料中集料粒徑標(biāo)準(zhǔn)由圓孔篩標(biāo)準(zhǔn)改為方孔篩標(biāo)準(zhǔn)。

其主要原因為：①計量標(biāo)準(zhǔn)向ISO國際標(biāo)準(zhǔn)靠近；②便于參考國外同類結(jié)構(gòu)形式的級配標(biāo)準(zhǔn)；③世行項目增多，便于國際招標(biāo)、監(jiān)理及質(zhì)量檢驗；④許多國外拌和設(shè)備均以方孔篩為標(biāo)準(zhǔn)。瀝青混凝土的符號由原LH改為AC。

1.1按瀝青混合料集料的粒徑分類

1.1.1細(xì)粒式瀝青混凝土：AC—9.5mm或AC—13.2mm。

1.1.2中粒式瀝青混凝土：AC—16mm或AC—19mm。

摘要本文結(jié)合淮江高速公路揚(yáng)州段的面層概況，具體論述了該高速公路上面層SBS改性瀝青混合料AK－16C的拌制、運(yùn)輸、攤鋪和碾壓等施工工藝以及質(zhì)量控制，并根據(jù)實際施工情況提出了一些建議，為以后改性瀝青混合料的施工積累了寶貴經(jīng)驗。

關(guān)鍵詞公路面層瀝青施工

改性瀝青用于道路工程已有幾十年的歷史，從品種上看，按其改性劑的不同，一般分為三類：熱塑性類、橡膠類、樹脂類。其中熱塑性橡膠類（即熱塑性彈性體）的SBS由于具有良好抗車轍變形能力和彈性（變形的自恢復(fù)性及裂縫的自愈性），已成為目前世界上最為普遍使用的道路瀝青改性劑?；唇咚俟窊P(yáng)州段（長約112km）上面層共分5個標(biāo)段進(jìn)行施工，除一個標(biāo)段為SBS改性瀝青SMA16外，其余標(biāo)段均為SBS改性瀝青AK－16C。為了確保上面層改性瀝青AK－16C的施工質(zhì)量，各標(biāo)都進(jìn)行了線外和主線兩次試鋪，以便于摸索出經(jīng)濟(jì)合理、工程質(zhì)量可靠、操作性好的施工組合。

1面層概況

本次淮江高速公路采用兩種瀝青面層結(jié)構(gòu)形式：

（1）4．5cm改性瀝青AK－16C上面層＋5cm普通重交瀝青AC－25I中面層＋7cm普通重交瀝青AC－25I下面層；

摘要：國家不斷加大環(huán)境保護(hù)以及節(jié)能減排的力度，施工單位應(yīng)樹立起節(jié)能減排的觀念，以節(jié)能減排的觀念為基礎(chǔ)，探討瀝青面層的施工技術(shù)，以達(dá)到實現(xiàn)環(huán)保節(jié)能的瀝青面層施工。

關(guān)鍵詞：瀝青面層；節(jié)能減排；施工技術(shù)；瀝青混合料

1加強(qiáng)節(jié)能減排的宣傳

國家推行建設(shè)節(jié)約型的社會，實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。這也要求人們必須轉(zhuǎn)化過去的生產(chǎn)觀念，認(rèn)識到節(jié)能減排的重要性。施工單位必須要積極的做好節(jié)能減排的宣傳工作，并且切實的落實下去，首先提高管理人員的節(jié)能減排意識，在施工中注意對節(jié)能優(yōu)先考慮，同時要提高能源的利用效率。在施工過程中要注意采用能耗低、對環(huán)境影響小的施工技術(shù)，為施工企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供基礎(chǔ)，在降低能耗、保護(hù)環(huán)境的同時，實現(xiàn)了施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。

2瀝青混合料的拌合

2.1傳統(tǒng)瀝青混合料的拌合。傳統(tǒng)瀝青面層的混合料拌合都是采用熱拌混合料的方式。熱拌瀝青混合料屬于熱拌熱鋪的瀝青混合料，這種混合料需要將瀝青加熱到140℃，礦料加熱到160~180℃，然后再將瀝青與礦料在160℃的條件下進(jìn)行拌合，拌合完成后瀝青混合料的穩(wěn)定不低于150℃，運(yùn)至現(xiàn)場進(jìn)行攤鋪及碾壓時瀝青混合料的溫度不低于120℃。這種拌合工藝需要將瀝青及礦料加熱到相當(dāng)高的溫度，需要大量的能源消耗，并且在生產(chǎn)及施工過程中會釋放出大量的粉塵及廢氣，對施工人員身體健康及周邊環(huán)境造成嚴(yán)重的影響。2.2溫拌瀝青混合料。溫拌瀝青混合料介于熱拌與常溫拌合之間的一種拌合方式，溫拌瀝青混合料的性能與熱拌瀝青混合料性能相似，是一種新型拌合技術(shù)。溫拌瀝青混合料的拌合溫度一般在100~120℃，攤鋪碾壓溫度在80~90℃，施工和易性及路面性能與熱拌瀝青混合料基本相同。2.3溫拌瀝青混合料特點分析。溫拌瀝青混合料在一定的條件下改變了瀝青膠結(jié)料的黏溫曲線，使瀝青混合料能夠在較低溫度中保持較好的可拌合能力。不單使瀝青混合料獲得了很好的路用性能，同時能夠大大降低加熱時消耗的能源以及生產(chǎn)過程中排放的污染物，實現(xiàn)了節(jié)能減排的目的。其特點具體表現(xiàn)如下：①節(jié)約能源；采用溫拌瀝青混合料相比熱拌瀝青混合料來說，能夠?qū)⒛茉吹南慕档?0%以上，大大降低了能耗。并且由于材料生產(chǎn)溫度的降低，也使生產(chǎn)設(shè)備的損耗大大降低，適當(dāng)?shù)难娱L了設(shè)備的使用壽命，降低了生產(chǎn)成本。②減少對環(huán)境的污染；溫拌瀝青混合料的拌合、攤鋪機(jī)碾壓施工廢氣排放、粉塵以及其他有害物質(zhì)的污染大大降低，減少了對施工人員的身體危害性，同時降低了對周邊環(huán)境的影響程度。

摘要:通過對薄層瀝青施工現(xiàn)狀的敘述及存在問題的提出,并對產(chǎn)生路面工程質(zhì)量病害的分析,考慮到路基防水措施、面層與基層的結(jié)合聯(lián)結(jié)技術(shù)措施,提出三種施工方案。

關(guān)鍵詞:石灰土基層有網(wǎng)狀裂縫;面層薄層瀝青;路基無防水;面層基層層間結(jié)合

1工程現(xiàn)狀及問題的提出

1.1工程概況①已施工成型的固化石灰土基層在高溫及施工工程車輛的動荷載影響下,發(fā)生程度不等、大范圍的溫縮和干縮裂縫。經(jīng)查,最深裂縫深達(dá)30mm-50mm不等。②路基成型表層仍在繼續(xù)采用濕治灑水養(yǎng)生,后期未考慮路基防水措施。③設(shè)計面層AC-16瀝青厚度6cm,屬薄層面層施工。當(dāng)采用固化石灰土做基層時,應(yīng)充分考慮面層與基層的結(jié)合聯(lián)結(jié)應(yīng)穩(wěn)固的技術(shù)措施。④該廣場設(shè)計使用為停車場,亦應(yīng)充分考慮停車環(huán)境。當(dāng)瀝青混合料的高溫強(qiáng)度不足或抗永久變形能力不強(qiáng)時,特別是在高溫季節(jié)又有雨水易侵入內(nèi)部的情況下,易產(chǎn)生剪切變形。輕荷載大交通量,亦可造成瀝青路面發(fā)生車轍。

1.2問題的提出鑒于基層有網(wǎng)狀裂縫,面層屬薄層瀝青施工,防水性能差,石灰土基層上鋪筑薄層中粒式瀝青混凝土,應(yīng)充分關(guān)注面層與基層的結(jié)合,預(yù)控工程施工后期工程質(zhì)量,提出以下可能發(fā)生的工程質(zhì)量病害:①瀝青面層(尤其是較薄時)與石灰加固類基層間的結(jié)合,是一個重要的問題。一些路面破壞就是由于處理層間結(jié)合失當(dāng)所致。②石灰土基層產(chǎn)生溫縮和干縮裂縫,在工程中已發(fā)生程度不等(最深裂縫達(dá)30mm-50mm)、大范圍的網(wǎng)狀裂縫,常常導(dǎo)致其上鋪筑的較薄瀝青面層發(fā)生相應(yīng)的收縮性反射裂縫。

以上工程質(zhì)量預(yù)防、前瞻可能發(fā)生的路面病害應(yīng)在施工中予以充分關(guān)注和消除。

公路工程是維持社會交通運(yùn)輸?shù)闹饕椖?，政府投資當(dāng)?shù)毓方ㄔO(shè)可帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，滿足了區(qū)域交通線路正常行駛的需求。早期公路路面只利用混凝土材料鋪設(shè)施工，長期勘測發(fā)現(xiàn)這種方案在雨水或潮濕季節(jié)易引發(fā)公路病害，公路路面層會出現(xiàn)裂縫、沉降等病害。這不僅降低了公路瀝青層面的結(jié)構(gòu)性能，也破壞降低了工程投資的經(jīng)濟(jì)收益。

1瀝青混凝土材料的推廣運(yùn)用

瀝青混凝土俗稱瀝青砼，經(jīng)人工選配具有一定級配組成的礦料與一定比例的路用瀝青材料，在嚴(yán)格控制條件下拌制而成的混合料。瀝青混凝土是公路項目施工的新材料，其能擺脫傳統(tǒng)施工工藝及路面結(jié)構(gòu)存在的諸多不足，顯著改善了瀝青路面各層面的綜合性能?，F(xiàn)場施工人員結(jié)合瀝青路面層性能要求，應(yīng)從配料組合及制作工藝兩方面加以控制。

1.1配料組合

瀝青混合料的強(qiáng)度主要表現(xiàn)在兩個方面。一方面是瀝青與礦粉形成的膠結(jié)料粘結(jié)力；另一方面是集料顆粒間的內(nèi)摩阻力和鎖結(jié)力。礦粉細(xì)顆粒的巨大表面積使瀝青材料形成薄膜，從而提高了瀝青材料的粘結(jié)強(qiáng)度和溫度穩(wěn)定性。選擇瀝青混凝土礦料級配時要兼顧兩者，以達(dá)到加入適量瀝青后混合料能形成密實、穩(wěn)定、粗糙度適宜、經(jīng)久耐用的路面。瀝青混合料中的瀝青適宜用量，應(yīng)以試驗室試驗結(jié)果和工地實用情況來確定。

1.2制備工藝

摘要：針對公路路面養(yǎng)護(hù)中的瀝青面層施工技術(shù)應(yīng)用，做了簡單的論述，總結(jié)了技術(shù)應(yīng)用把控要點和質(zhì)量控制措施，共享給相關(guān)人員參考。從路面養(yǎng)護(hù)實際來說，瀝青面層施工技術(shù)的應(yīng)用較為廣泛。若想發(fā)揮技術(shù)的應(yīng)用作用，保證養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量，采取系列質(zhì)控措施，有著重要的意義。

關(guān)鍵詞：公路；路面養(yǎng)護(hù)；瀝青面層施工技術(shù)

現(xiàn)階段，各個省市大中修項目中瀝青面層的采用較多，公路路面養(yǎng)護(hù)實踐中瀝青面層施工技術(shù)的應(yīng)用比較廣泛。原有路面層被破壞后，影響著運(yùn)行的安全，因此深度分析此課題，提出有效的技術(shù)應(yīng)用管控措施，做好嚴(yán)格的把控，有著重要的意義。

1公路路面養(yǎng)護(hù)中的瀝青面層施工技術(shù)要點

從國省道養(yǎng)護(hù)實踐來說，瀝青面層施工技術(shù)要點，如表1所示。在作業(yè)中，要嚴(yán)格按照技術(shù)要點，做好面層施工質(zhì)量的把控。

2公路路面養(yǎng)護(hù)中的瀝青面層施工技術(shù)應(yīng)用實例分析