摘要：路基工程施工中挖方路段是工作難點(diǎn)，基于挖方段的特點(diǎn)，對(duì)挖方路段施工的準(zhǔn)備工作及開挖方法作以詳細(xì)闡述，并就保證工程質(zhì)量和進(jìn)度的應(yīng)注意的幾點(diǎn)事項(xiàng)加以分析。

關(guān)鍵詞：路基挖方；開挖方法；注意事項(xiàng)

1路基挖方施工特點(diǎn)

路基挖方又稱為路塹是路基工程施工中的一個(gè)重點(diǎn)。尤其在山嶺重丘地區(qū)修建高等級(jí)公路，挖方路基常常是控制工程進(jìn)度的關(guān)鍵。公路建成通車后，挖方段又是養(yǎng)路部門養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)。由于挖方路塹是由天然地層構(gòu)成的，天然地層在生成和演變的長(zhǎng)期過程中，一般具有復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)。處于地殼表層的挖方路塹邊坡施工中受到自然和人為因素包括水文、水文地質(zhì)、地面水、氣候、地貌、設(shè)計(jì)與施工方案等的影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形破壞。

路基出現(xiàn)的病害大多發(fā)生在路塹挖方地段上，諸如滑坡、崩坍、落石、路基翻漿等。路基大斷面的開挖施工，破壞了原有的山體平衡，以及地下、地表水體的平衡，如果施工方案選擇不合理，邊坡太陡，棄方堆棄太近，草坡栽種、護(hù)面鋪砌及擋土墻施工不及時(shí)，排水不良等都會(huì)引起路塹邊坡失穩(wěn)、滑坡，嚴(yán)重時(shí)甚至影響整個(gè)工程進(jìn)度，這是挖方路基施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題。施工人員應(yīng)從設(shè)計(jì)審查、施工方案選擇、現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)水文調(diào)查多方面把關(guān)，切實(shí)搞好挖方路基施工。

2路基挖方施工前準(zhǔn)備工作

摘要：路基工程施工中挖方路段是工作難點(diǎn)，基于挖方段的特點(diǎn)，對(duì)挖方路段施工的準(zhǔn)備工作及開挖方法作以詳細(xì)闡述，并就保證工程質(zhì)量和進(jìn)度的應(yīng)注意的幾點(diǎn)事項(xiàng)加以分析。

關(guān)鍵詞：路基挖方；開挖方法；注意事項(xiàng)

1路基挖方施工特點(diǎn)

路基挖方又稱為路塹是路基工程施工中的一個(gè)重點(diǎn)。尤其在山嶺重丘地區(qū)修建高等級(jí)公路，挖方路基常常是控制工程進(jìn)度的關(guān)鍵。公路建成通車后，挖方段又是養(yǎng)路部門養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)。由于挖方路塹是由天然地層構(gòu)成的，天然地層在生成和演變的長(zhǎng)期過程中，一般具有復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)。處于地殼表層的挖方路塹邊坡施工中受到自然和人為因素包括水文、水文地質(zhì)、地面水、氣候、地貌、設(shè)計(jì)與施工方案等的影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形破壞。

路基出現(xiàn)的病害大多發(fā)生在路塹挖方地段上，諸如滑坡、崩坍、落石、路基翻漿等。路基大斷面的開挖施工，破壞了原有的山體平衡，以及地下、地表水體的平衡，如果施工方案選擇不合理，邊坡太陡，棄方堆棄太近，草坡栽種、護(hù)面鋪砌及擋土墻施工不及時(shí)，排水不良等都會(huì)引起路塹邊坡失穩(wěn)、滑坡，嚴(yán)重時(shí)甚至影響整個(gè)工程進(jìn)度，這是挖方路基施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題。施工人員應(yīng)從設(shè)計(jì)審查、施工方案選擇、現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)水文調(diào)查多方面把關(guān)，切實(shí)搞好挖方路基施工。

2路基挖方施工前準(zhǔn)備工作

關(guān)鍵詞：濕陷性黃土；路基；處理；施工

濕陷性黃土是一種在干燥情況下，具有較高強(qiáng)度和較低壓縮性，遇水后在一定外力作用或在自重作用下強(qiáng)度驟降的一種特殊巖土。它廣泛分布于我國(guó)甘肅、寧夏、陜西和山西等黃土高原地區(qū)。其中以03馬蘭組黃土最具有代表性。濕陷性黃土對(duì)公路工程的工程危害主要表現(xiàn)為遇水后的不均勻沉降，引起公路路面大面積開裂、下陷，從而引起其他次生公路病害，進(jìn)一步加劇黃土地基的濕陷性，引起惡性循環(huán)。所以公路工程中的濕陷性黃土路基的施工質(zhì)量直接影響整個(gè)公路的施工質(zhì)量以及后期運(yùn)營(yíng)期養(yǎng)護(hù)工程。

省道臨午線位于山西省臨汾市西北地區(qū)，公路等級(jí)為23m寬的四車道一級(jí)公路，設(shè)計(jì)行車速度為60km／h。設(shè)計(jì)荷載100kN.m。沿線經(jīng)過汾河階地、昕水河階地和山前臺(tái)地。在河流階地以及山前臺(tái)地地表覆蓋有厚度達(dá)5m～9m厚濕陷性黃土，濕陷等級(jí)為Ⅱ級(jí)自重濕陷。因此，濕陷性黃土地區(qū)路基的施工措施恰當(dāng)與否對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的工程質(zhì)量至關(guān)重要。

省道臨午線K15+900～K17+100段為山前臺(tái)地，地表覆蓋9m厚Ⅱ級(jí)自重濕陷性黃土，地表沖溝、陷穴發(fā)育。設(shè)計(jì)中對(duì)填方路段原地面清表后采用1000kN.m夯擊能強(qiáng)夯處理消除濕陷性，對(duì)于挖方路段挖至距離路床后采用1000kN.m夯擊能強(qiáng)夯處理消除濕陷性并設(shè)置30cm后灰土封層。對(duì)于高擋土墻及橋臺(tái)地段則采用灰土擠密樁消除整個(gè)濕陷性土層的濕陷性。施工過程中根據(jù)規(guī)范要求、設(shè)計(jì)圖紙及當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，對(duì)不同段落分別采取了措施。具體如下：

1填方路段

黃土路段施工過程中應(yīng)嚴(yán)格做好防排水，避免施工場(chǎng)地排水不暢或浸水。對(duì)各個(gè)處置措施的施工工藝均應(yīng)設(shè)置試驗(yàn)段，以確定各施工參數(shù)。

摘要：為了提高公路路基土方工程施工管理質(zhì)量，以某公路工程土方施工項(xiàng)目為研究對(duì)象，從土方路堤填筑、石方路堤填筑、挖方路塹施工以及特殊路基施工四個(gè)方面詳細(xì)論述土方工程精細(xì)化施工管理重點(diǎn)，分析可知，通過實(shí)時(shí)精細(xì)化管理模式，該工程的施工水平得到提高，整體工程施工效果滿足工程設(shè)計(jì)要求。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基土方；精細(xì)化；施工管理

高速公路是我國(guó)非常重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，而交通設(shè)施對(duì)于整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了關(guān)鍵性的作用，也會(huì)加強(qiáng)各個(gè)地區(qū)之間的交流與合作。路基是高速公路重要的基礎(chǔ)部分，是路面的承載結(jié)構(gòu)部分，所以路基質(zhì)量的高低對(duì)于整個(gè)工程的質(zhì)量存在直接的影響。伴隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展以及工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，各個(gè)行業(yè)技術(shù)取得了發(fā)展，而針對(duì)公路項(xiàng)目來說，只有采取全面的路基施工精細(xì)化管理方式，才能促進(jìn)路基工程項(xiàng)目的順利實(shí)施，從而可以滿足現(xiàn)展的需要。

1項(xiàng)目情況

某高速公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)的總里程為87.116km，該項(xiàng)目的建設(shè)周期為2009年9月～2012年8月，建設(shè)完成之后即投入運(yùn)營(yíng)。整個(gè)公路項(xiàng)目的質(zhì)量目標(biāo)優(yōu)良，項(xiàng)目合格率為100%，工程驗(yàn)收階段的質(zhì)量評(píng)分值在90分以上，其他的各個(gè)部分都按照我國(guó)的公路標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，全部達(dá)到了合同要求上限。

2土方路堤填筑要點(diǎn)

1前言

公路的質(zhì)量安全關(guān)系著人們出行時(shí)的生命財(cái)產(chǎn)安全，公路路基是公路負(fù)荷的主體，所以公路路基的質(zhì)量直接關(guān)系到公路其他工程的正常的建筑施工建設(shè)，對(duì)公路路面的平整、公路平時(shí)的排水、公路的使用質(zhì)量影響很大。公路路基的施工線路較長(zhǎng)，公路路線四通八達(dá)，施工條件十分復(fù)雜而且公路路基施工過程中經(jīng)常因?yàn)樽匀画h(huán)境的影響，施工難度增大，工期延長(zhǎng)，并且容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，所以就要對(duì)公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量提出更高的要求。本文章主要是為了討論公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量的控制。

2公路路基施工技術(shù)

2．1路基的挖方

因?yàn)槁坊诜降募夹g(shù)種類繁多，所以需要根據(jù)公路路基的施工的實(shí)際狀況來決定。例如，公路的施工長(zhǎng)度比較短，就可以采取橫挖的方式;公路需要挖的深度不大，就可以采用一次性的方式挖到公路所需的深度;再如果公路施工路段的路塹深度比較大，那就可以使用分層縱向開挖的方式，分層縱向的挖，來達(dá)到目的。而且，如果瓦房工作的時(shí)間是在雨季時(shí)，那么一定要在公路的挖方地段設(shè)施合理的排水系統(tǒng)，避免路塹出現(xiàn)有蓄水、積水的問題來提高公路的穩(wěn)定安全性能。

2．2路基的填筑

1市政道路路基施工工藝的具體實(shí)現(xiàn)

1.1路基施工放樣與測(cè)量的施工工藝

每道工序在進(jìn)行放線的時(shí)候，測(cè)量的誤差必須達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，而縱橫斷面定位的精確度應(yīng)該得到保證，保證構(gòu)造物與施工路基的幾何尺寸與定位達(dá)到設(shè)計(jì)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)關(guān)注道路下所覆蓋的網(wǎng)絡(luò)路線，避免在施工中產(chǎn)生損失。在進(jìn)行測(cè)量的時(shí)候需要注意的是，開工之前按照規(guī)定與圖紙復(fù)測(cè)高程與線路是否符合規(guī)定，核對(duì)控制樁與水準(zhǔn)點(diǎn)的增設(shè)，同時(shí)測(cè)量并準(zhǔn)確的繪制路線橫斷面，并記錄測(cè)量結(jié)果，然后組成資料，通過監(jiān)理工程師的審核簽字，最重要的是在測(cè)量放線之前應(yīng)該先檢驗(yàn)所使用的儀器的是否達(dá)標(biāo)。

1.2路基填方的施工工藝

市政道路路基填方的施工工藝中，需要注意的有以下幾點(diǎn)：第一，處理基底，按照基底地面的自然狀況以及土壤特性，按照路堤填筑的高度以及設(shè)計(jì)對(duì)基底穩(wěn)定性的要求，使用對(duì)應(yīng)的措施方法進(jìn)行處理；第二，在填筑之前根據(jù)規(guī)定，應(yīng)該清除基地內(nèi)的樹根以及雜物，用推土機(jī)將耕植土推至要求的地方，以備復(fù)耕使用；第三，按照規(guī)定對(duì)各種高度的路堤以及基底整平壓實(shí)實(shí)施正確的基底處理施工，因?yàn)閴簩?shí)是路基施工中最重要的工序之一，要控制壓實(shí)度，需要對(duì)填料的含水量以及碾壓遍數(shù)、松鋪厚度以及攤鋪的平整度進(jìn)行良好的控制；第三，在壓實(shí)過程中需要選用恰當(dāng)?shù)膲簩?shí)機(jī)，保證松土的厚度小于30厘米，并進(jìn)行分層鋪筑壓實(shí)，6-8噸的輕型號(hào)光輪壓路機(jī)應(yīng)該用在對(duì)每種填料的預(yù)壓整平上，而18-21噸的重型號(hào)光輪壓路機(jī)常會(huì)用在礫石土、細(xì)粒土或者是沙類土的壓實(shí)上，對(duì)于振動(dòng)壓路機(jī)有振動(dòng)以及滾壓兩種作用，常常用在巨粒土、礫石土以及沙類土的壓實(shí)，但是對(duì)于細(xì)粒土的壓實(shí)并沒有具體的要求；第四，為了保證填料的含水量的最優(yōu)度，在處于最優(yōu)含水量的時(shí)候，實(shí)施壓實(shí)可以達(dá)到最大的壓實(shí)密實(shí)度，所以對(duì)于路基填方的壓實(shí)，要對(duì)土的含水量進(jìn)行準(zhǔn)確的控制，如果含水量較大，就要進(jìn)行晾曬風(fēng)干等操作，保證達(dá)到最優(yōu)含水量的時(shí)候再進(jìn)行碾壓；第五，路基填方的施工中需要進(jìn)行連續(xù)作業(yè)，為了避免雨淋以及暴曬，防止含水量產(chǎn)生變化，需要定時(shí)的對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢查，進(jìn)行及時(shí)的抽樣檢查，而取樣的位置是隨機(jī)的，需要在有問題的地方進(jìn)行多檢或者是補(bǔ)檢；第六，在檢查的過程中如果壓實(shí)度不夠就應(yīng)該針對(duì)原因進(jìn)行補(bǔ)救措施的制定，保證壓實(shí)度達(dá)到最優(yōu)。值得注意的是，對(duì)于路基填筑的作業(yè)面不僅有卸料區(qū)、攤鋪區(qū)域以及碾壓區(qū)和檢測(cè)區(qū)，應(yīng)該準(zhǔn)確的分清界限，以便對(duì)攤鋪厚度、含水量以及平整度進(jìn)行準(zhǔn)確的控制，在保證碾壓遍數(shù)以及碾壓范圍的基礎(chǔ)上，預(yù)防漏壓，以便最后對(duì)密實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)?？傊?，對(duì)于路基填方中路基的整修工作，需要在填筑到一定的標(biāo)高之后，定時(shí)的檢測(cè)平整，以便恢復(fù)中線進(jìn)行水平測(cè)量。

1.3路基挖方的施工工藝

摘要：山地風(fēng)電場(chǎng)道路建設(shè)具有占地范圍廣、擾動(dòng)土地面積大、地形地貌復(fù)雜、水土流失危害大等特點(diǎn)，本文以江西省華能高龍山風(fēng)電場(chǎng)道路建設(shè)為例，通過表土和植被的保護(hù)、道路路基優(yōu)化設(shè)計(jì)、截排水設(shè)計(jì)、邊坡防護(hù)、土石方開挖和回填、開挖棄土再利用和集約化處理措施集成一套完整的山地風(fēng)電場(chǎng)道路建設(shè)水土流失防治體系，第一次較為系統(tǒng)的提出了一套完整的生態(tài)環(huán)保型山地風(fēng)電場(chǎng)道路建設(shè)方案，具有減少植被破壞、占地面積和擾動(dòng)土地面積小、水土流失防治效果好等的優(yōu)勢(shì)。為山地風(fēng)電場(chǎng)道路主體設(shè)計(jì)、道路施工和水土保持設(shè)計(jì)提供借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：山地風(fēng)電場(chǎng)；道路；優(yōu)化設(shè)計(jì)；水土保持

1前言

山地風(fēng)電場(chǎng)的各個(gè)風(fēng)電機(jī)組一般呈星點(diǎn)狀分布在山巒的山頂和山脊處，風(fēng)電場(chǎng)道路則呈線狀分布連接各風(fēng)電機(jī)組，需要從山腳、山腰過度到山頂，其建設(shè)具有占地范圍廣、擾動(dòng)土地面積大、地形地貌復(fù)雜、水土流失危害大等的特點(diǎn)[1,2]。做好道路的前期規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)期的施工保護(hù)以及使用期的安全穩(wěn)定防護(hù)對(duì)減少工程建設(shè)成本、減少道路占地面積、最大限度的防治水土流失、保護(hù)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境和當(dāng)?shù)匕傩丈?cái)產(chǎn)安全具有重要意義，為發(fā)展生態(tài)環(huán)保型山地風(fēng)電場(chǎng)起到了良好示范作用。本文在前人研究的基礎(chǔ)上，以江西省華能高龍山風(fēng)電場(chǎng)道路建設(shè)為例，以表土和植被的保護(hù)、道路路基優(yōu)化設(shè)計(jì)、截排水設(shè)計(jì)、邊坡防護(hù)、土石方開挖和回填、開挖棄土再利用和集約化處理措施集成一套完整的山地風(fēng)電場(chǎng)道路建設(shè)水土流失防治體系，較為系統(tǒng)的提出一套完整的生態(tài)環(huán)保型山地風(fēng)電場(chǎng)道路建設(shè)設(shè)計(jì)方案，與傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案相比，優(yōu)化了道路占地、植被保護(hù)、水土保持等，具有占地面積和擾動(dòng)土地面積小、土石方量小、交通便利的特點(diǎn)，有效的緩解了山地風(fēng)電場(chǎng)道路開發(fā)建設(shè)對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的破壞。

2項(xiàng)目概況

華能高龍山風(fēng)電場(chǎng)位于江西省吉安市永豐縣與撫州市樂安縣兩縣交界處，屬中亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候區(qū)，風(fēng)電場(chǎng)海拔在585～1063m之間，山體主體呈東西走向，東部區(qū)域呈南北走向，山脊較為連續(xù)，沿脊背主線行走地勢(shì)變化較為平緩。風(fēng)電場(chǎng)全場(chǎng)分布有可塑性粉質(zhì)黏土，混少量砂巖碎塊，站址區(qū)分布有強(qiáng)風(fēng)化砂巖。華能高龍山裝機(jī)容量為80MW，共安裝36臺(tái)單機(jī)容量2.2MW/2.3MW的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。本風(fēng)電場(chǎng)道路主要由進(jìn)場(chǎng)道路、進(jìn)站道路和場(chǎng)內(nèi)施工檢修道路三部分組成。

摘要:城市新城區(qū)道路建設(shè)以其建設(shè)的先行性和周邊地塊與用地的不確定性，在道路建設(shè)工程中顯得尤為特殊。道路基礎(chǔ)綠地作為其中的重要空間應(yīng)給予格外重視。在做好綠化文章的同時(shí)，也應(yīng)凸顯新城區(qū)的整體文化與生態(tài)定位。

關(guān)鍵詞：道路基礎(chǔ)綠地；景觀設(shè)計(jì)；玄奘路

道路基礎(chǔ)綠地是指道路兩側(cè)人行道外的附屬綠化用地。它為道路營(yíng)造出了封閉、綠色的感官印象，并形成相對(duì)完善的生態(tài)系統(tǒng)，也為道路未來兩側(cè)預(yù)留出了發(fā)展空間。新城區(qū)道路基礎(chǔ)綠地兼具以上屬性的同時(shí)，往往還起到樹立新城區(qū)生態(tài)與形象標(biāo)桿、凸顯新城區(qū)功能定位和地域性的作用。它的設(shè)計(jì)不僅要考慮氣候、土壤、水文及植物的生物學(xué)、景觀生態(tài)學(xué)和美學(xué)特性，還要考慮綠化植物的選擇、種植形式、造景手法等，同時(shí)要處理好道路綠地景觀因素和城市綠地的生態(tài)環(huán)境營(yíng)造、景觀組織、人文化內(nèi)涵、色彩展示之間的關(guān)系等[1]。正因?yàn)榇?，筆者以為有深入探討的必要性。本文以筆者實(shí)際參與的洛陽(yáng)伊濱區(qū)玄奘路景觀設(shè)計(jì)工程為支撐，試著探討新建城區(qū)道路基礎(chǔ)綠地景觀設(shè)計(jì)的幾個(gè)要點(diǎn)，以這種“設(shè)計(jì)工程實(shí)例+理論”作為本文的內(nèi)容基礎(chǔ)。為同行和決策者提供一些有益的幫助。

1研究背景與意義

1.1研究背景

當(dāng)今，城市化使得各地一個(gè)個(gè)新區(qū)接踵而至地上馬，大量各級(jí)道路的設(shè)計(jì)與建設(shè)作為先鋒率先展開。同時(shí)各城市都加大了園林綠化力度,園林部門把創(chuàng)“全國(guó)園林城”作為重要任務(wù),道路綠化景觀作為城市的“形象工程”是重中之重[2]。

1公路路基路面施工技術(shù)控制要點(diǎn)

1.1公路路基路面施工前期準(zhǔn)備工作

1.1.1做好道路施工作業(yè)面的清潔工作

公路路基施工開始前，要對(duì)施工地面進(jìn)行清潔處理。對(duì)于路堤填筑高度要求超過1米的情況，要在施工開始前將地面的雜物、石塊、植被等清除干凈。對(duì)于路基底部表層為浮土的情況，要使用專用工程挖掘設(shè)備進(jìn)行挖掘，先將表層浮土層全部清除，再進(jìn)行填方作業(yè)。施工時(shí)，要根據(jù)工程具體情況，綜合各類信息，科學(xué)確定路堤厚度。通常路堤厚度不能低于30厘米。填方結(jié)束后，使用壓實(shí)機(jī)械對(duì)填方路面進(jìn)行壓實(shí)處理，直至填筑土方密實(shí)程度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。當(dāng)路基施工位置位于農(nóng)業(yè)用地范圍內(nèi)時(shí)，也要先挖除表層土壤，再進(jìn)行填方、壓實(shí)和填筑作業(yè)?？傊瑢?duì)于雜質(zhì)含量較高、土質(zhì)疏松的區(qū)域，要先進(jìn)行壓實(shí)處理，如果單純依靠壓實(shí)處理達(dá)不到應(yīng)有效果，就要將原有表層土層挖出，再進(jìn)行填方、壓實(shí)作業(yè)，直至土層質(zhì)地達(dá)到施工要求。

1.1.2做好施工質(zhì)量管理

公路路基路面施工質(zhì)量要求很高，在施工過程中必須做好每一道工序的施工質(zhì)量管理，嚴(yán)格遵循施工規(guī)范，確保工程施工的各個(gè)環(huán)節(jié)都能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)工程的質(zhì)量目標(biāo)。在正式施工開始前，要對(duì)路基碾壓厚度、密實(shí)程度等指標(biāo)進(jìn)行檢查確認(rèn)，達(dá)到施工要求后方可施工。在前期對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，要先用較輕的力度進(jìn)行碾壓，然后逐漸提高壓力，多次碾壓，直至壓實(shí)。路基壓實(shí)作業(yè)的設(shè)備一般規(guī)格為10噸。碾壓完成后，在進(jìn)行最后一道填土作業(yè)時(shí)，要遵照施工圖紙的指示確定該層填土厚度。同時(shí)，要做好中心線樁和下坡角樁的定位工作，保證定位精準(zhǔn)。

摘要：本文結(jié)合幾段公路改建工程施工的實(shí)際情況，對(duì)公路改建工程排水設(shè)計(jì)談幾點(diǎn)看法。

關(guān)鍵詞：改建工程邊溝優(yōu)化設(shè)計(jì)

西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施以來，貴州公路建設(shè)得到了長(zhǎng)足發(fā)展，不但新建了幾條高等級(jí)公路及高速公路，而且還對(duì)原有的國(guó)省道及縣鄉(xiāng)公路進(jìn)行了大力改造，從2000年實(shí)施3000公里改造以來，累計(jì)改造（建）里程達(dá)到13000多公里。使得貴州的公路面貌大大改觀。

1、目前公路改建設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

在公路改建設(shè)計(jì)過程中，由于資金緊張，公路從設(shè)計(jì)到開工周期短，設(shè)計(jì)任務(wù)較重，設(shè)計(jì)經(jīng)費(fèi)較少，公路設(shè)計(jì)深度較淺。筆者結(jié)合近幾年的公路改造施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)山區(qū)公路改造工程邊溝設(shè)計(jì)談幾點(diǎn)看法。

公路改建設(shè)計(jì)中，大多依據(jù)原有公路狀況和地形條件，充分考慮交通保暢和盡量利用原公路作為改建后的路基，盡量節(jié)省工程投資為原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。