1公路路基施工是整個(gè)公路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有偏差，將給整個(gè)工程埋下質(zhì)量隱患。例如，在公路施工中常會(huì)遇到諸如軟土路基，黃土路基等不良路基，如不加以特別處理，會(huì)引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫坡變碎，平整度下降，導(dǎo)致行車顛簸等，嚴(yán)重影響公路的正常使用，造成大量的人力、物力、財(cái)力浪費(fèi)。因此，路基施工應(yīng)根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐匦?、地質(zhì)狀況、公路等級(jí)、所在地區(qū)的氣候、結(jié)合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。

2路基填壓

公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量經(jīng)濟(jì)有效的方法。

2.1路基填料

現(xiàn)行《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱規(guī)范）規(guī)定了對(duì)路基填料的要求。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用承載比實(shí)驗(yàn)（CBR）值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的填料提出了限制條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值應(yīng)大于8，對(duì)下路床及下面的填土也給出相應(yīng)的規(guī)定值。

2.2路基壓實(shí)

摘要：首先闡述了公路路基施工中填石路基施工的技術(shù)要點(diǎn)。主要從填料的選擇、填料規(guī)格、填筑層厚控制、地基處理、填料爆破與開挖、攤鋪與整平、填石路基壓實(shí)與鋪筑這幾個(gè)方面進(jìn)行了技術(shù)要點(diǎn)總結(jié)，最后提出了公路路基施工中填石路基施工質(zhì)量控制的相關(guān)措施。

關(guān)鍵詞：公路；路基；填石路基

1公路路基施工中填石路基施工技術(shù)要點(diǎn)

1.1填料的選擇。填石路基施工要大量使用填料，填料質(zhì)量會(huì)對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。因此實(shí)際施工時(shí)，要根據(jù)不同施工段、不同施工工序?qū)μ盍线M(jìn)行科學(xué)合理的選擇。選擇填料過程中，要明確填料的分類、分級(jí)以及不同類別、不同級(jí)別填料的適用范圍。例如，按單軸飽和抗壓強(qiáng)度對(duì)巖石填料進(jìn)行分類，可將巖石填料分為硬質(zhì)巖和軟質(zhì)巖兩大類。硬質(zhì)巖填料適用于地基、零填和挖方路床的換填，也適用于填方路基的路堤、路床填筑，軟質(zhì)巖填料不得用于浸水填料；若將軟質(zhì)巖填料用于路堤填筑時(shí)，應(yīng)采取包邊封閉，設(shè)置墊層等措施。按粒徑對(duì)填料進(jìn)行分級(jí)，具體分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。其中，超巨粒填料適用于高填方填石路基的底層和下路堤的填筑；巨粒填料適用于高填方路基底層以上或填方高度大于5m的路基底層處理和下路堤填筑；粗粒和中粒填料可單獨(dú)使用或混用，一般適用于超巨?；蚓蘖Ｌ盍系奶畛洹⒄移?，也可用于橋涵、擋墻臺(tái)背及上路堤、路床的填筑；細(xì)粒填料可用于粗粒和中粒填料的填充、找平，當(dāng)細(xì)粒填料級(jí)配良好時(shí)，可將其單獨(dú)做上路床的封閉料使用。1.2填料規(guī)格及填筑層厚控制。填料規(guī)格及填筑層厚的控制原則為：在底層或下路堤使用大規(guī)格填料，規(guī)格隨路基填高逐漸減小。水平分層、分級(jí)填筑，一般保持單層厚度為填料最大粒徑的1.2倍。根據(jù)路基填筑高度、料源情況確定路基底層層厚。路床填石過程中，排除軟質(zhì)巖，分別分兩層鋪筑上路床、下路床，將上路床層厚控制在30cm、石料粒徑控制在10cm范圍內(nèi)，將下路床層厚控制在50cm、石料粒徑控制在15cm范圍內(nèi)。在對(duì)上路床兩層鋪筑過程中，下層采用中粒石料嵌縫填筑，上層采用細(xì)粒石屑封閉填筑。此外，還要在路堤與路床之間的路堤范圍內(nèi)設(shè)置過度層，控制其層厚不超過30cm、填料最大粒徑不超過15cm。邊坡碼砌過程中，保持碼砌施工與路基填筑施工的一致性，控制石料粒徑不超過30cm；確定石料質(zhì)量，且保證抗壓強(qiáng)度不小于30MPa。填石路基高度不足5m的情況下，將碼砌厚度控制在1m以上；高度處于5～12m范圍內(nèi)時(shí)，將碼砌厚度控制在1.5m以上；高度高于12m時(shí)，將碼砌厚度控制在2m以上。臺(tái)背回填部分使用填石路基時(shí)，控制石料粒徑小于20cm、單層厚小于20cm。此外，還要根據(jù)填料種類、邊坡高度和基底地質(zhì)條件確定邊坡坡率，具體如表2所示。1.3地基處理。地基處理時(shí)，要對(duì)地基穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算，倘若沒有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，則采取相應(yīng)的支擋加固措施，必要時(shí)進(jìn)行施工監(jiān)控。填石路基路堤高度不足10m時(shí)，保持地基承載力高于150MPa；高度在10～20m范圍內(nèi)時(shí)，保持地基承載力高于200MPa；高度大于20m時(shí)，必須驗(yàn)算路基穩(wěn)定性。在地基溝底存在地表匯水時(shí)，使用不易風(fēng)化的硬質(zhì)巖石填筑路基底部，根據(jù)水位確定填筑厚度。對(duì)于地面橫坡陡于1∶5的地段，把原地面挖成寬度大于1m的內(nèi)傾搭接臺(tái)階，否則清除地表雜物及腐殖土后直接進(jìn)行填筑。1.4填料爆破與開挖。為保證石質(zhì)填料的均勻性和質(zhì)量，爆破之前應(yīng)當(dāng)考慮填方對(duì)石料粒徑、級(jí)配的要求，對(duì)爆破現(xiàn)場(chǎng)水文地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行全面調(diào)研，制定科學(xué)合理的爆破方案，確定最優(yōu)爆破參數(shù)；爆破時(shí)，對(duì)爆破工序進(jìn)行技術(shù)上的控制。對(duì)于硬質(zhì)巖填料，應(yīng)采用微差爆破的方式開挖；對(duì)于超粒徑填料，除了集中堆放后進(jìn)行清除處理之外，也可在料場(chǎng)采用破碎機(jī)破碎后與其他細(xì)料混合填筑。1.5攤鋪與整平。攤鋪前用重卡將填料運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)，卸料時(shí)遵循水平分層、先低后高、先兩側(cè)后中間的原則，保持與攤鋪施工同步進(jìn)行。攤鋪時(shí)優(yōu)先采用漸進(jìn)攤鋪法，在施工受客觀因素限制的情況下，可采用后退攤鋪法，此時(shí)需要先打好方格網(wǎng)再上料。整平時(shí)，采取人工配合推土機(jī)的方式進(jìn)行整平，破碎、清除局部凸起的大石塊，使用碎石或石屑填補(bǔ)石料偏少的地方，從而保證表面平整。特別是要在填石路基、路肩和與橋涵構(gòu)筑物相連的地方鋪撒細(xì)粒填料并加強(qiáng)人工整平工作。1.6填石路基壓實(shí)與鋪筑。1.6.1壓實(shí)。填石路基應(yīng)采取逐層碾壓的方法進(jìn)行碾壓；當(dāng)受地形限制，機(jī)械無法分層碾壓時(shí)，則采取強(qiáng)夯補(bǔ)壓的方法進(jìn)行碾壓。碾壓前，根據(jù)填料粒徑、鋪筑層厚確定碾壓機(jī)具；一般情況下，使用自重不低于18t的自行式與拖式振動(dòng)壓路機(jī)組合；通過試驗(yàn)路段，并結(jié)合機(jī)具功率、填料強(qiáng)度以及鋪筑厚度等因素確定碾壓遍數(shù)，如表3所示。碾壓過程中，控制機(jī)具行駛速度在3～5km/h范圍內(nèi)。開始時(shí)慢速碾壓，碾壓時(shí)先從兩側(cè)到中間，再?gòu)闹虚g到兩側(cè)，遇到曲線段的情況下，由內(nèi)向外碾壓，確定壓實(shí)路線縱向相互平行，控制行間碾壓輪重疊長(zhǎng)度在40～50cm范圍內(nèi)、相鄰區(qū)段重疊長(zhǎng)度在2m左右。倘若重型壓路機(jī)碾壓困難時(shí)，使用小型壓路機(jī)補(bǔ)壓。對(duì)于高填方以及自然沉降時(shí)間較短的填石路基，采用沖擊碾壓法增強(qiáng)補(bǔ)壓；碾壓時(shí)，控制壓路機(jī)最大激振力大于40t、機(jī)具行駛速度大于8km/h、施工段長(zhǎng)度在300～500m范圍內(nèi)、分層補(bǔ)壓每層厚度為2m。一般情況下，沖壓遍數(shù)可為20遍；如果最后碾壓5遍時(shí)沉降量不少于20mm，則探尋原因并繼續(xù)碾壓5遍左右。1.6.2鋪筑。鋪筑前，合理選擇試驗(yàn)路段，控制試驗(yàn)路段長(zhǎng)度大于100m；鑒定填料巖性，同時(shí)做填料飽水抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)及壓水率、吸水率等試驗(yàn)。鋪筑試驗(yàn)路段時(shí)，確認(rèn)填石料能否利用、碾壓機(jī)械型號(hào)與組合是否符合要求、碾壓能否達(dá)到預(yù)期效果、施工工藝是否合理、質(zhì)量檢測(cè)方法是否科學(xué)；對(duì)于沖擊碾壓與強(qiáng)夯路段，確定相應(yīng)的施工效果并總結(jié)施工工藝與檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。試驗(yàn)路段鋪筑完成后，檢測(cè)鋪筑厚度、沉降量以及填料特性；使用計(jì)算機(jī)軟件繪制碾壓遍數(shù)與沉降量、沉降差的曲線圖，根據(jù)曲線中所表示的碾壓層厚、碾壓遍數(shù)以及壓實(shí)沉降差等參數(shù)，確定具體的施工工藝流程以及最優(yōu)機(jī)具使用方案。

2公路路基施工中填石路基施工質(zhì)量控制措施

要保證填石路基施工質(zhì)量，除了掌握上述施工技術(shù)要點(diǎn)之外，還要對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行有效控制。2.1加強(qiáng)施工監(jiān)控。監(jiān)控地質(zhì)檢測(cè)、地基處理、填料選擇、碾壓等各個(gè)施工環(huán)節(jié)，與原設(shè)計(jì)進(jìn)行對(duì)比核實(shí)與細(xì)化；根據(jù)施工后差異沉降率控制工期，預(yù)估沉降曲線；分析、監(jiān)測(cè)路基位移與路基穩(wěn)定性，根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)以及現(xiàn)場(chǎng)施工狀況對(duì)施工流程進(jìn)行改進(jìn)；要求施工管理人員對(duì)實(shí)際施工進(jìn)度提供階段性施工監(jiān)測(cè)報(bào)告。2.2提高施工人員素質(zhì)。施工前對(duì)施工人員進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量安全教育，同時(shí)進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，提高施工人員規(guī)范施工的意識(shí)，確保施工人員嚴(yán)格按照施工工序、施工工藝進(jìn)行作業(yè)。2.3做好排水及防護(hù)工作。路基完工后，要求施工人員根據(jù)路基周圍地形以及水文地質(zhì)環(huán)境設(shè)置梯形漿砌片石截水溝，針對(duì)控制截水溝深度為50cm左右；同時(shí)要求施工人員針對(duì)路基沉降所導(dǎo)致的中間積水的問題在路基平臺(tái)上設(shè)置漿砌片石排水溝，控制排水溝邊緣略低于平臺(tái)、深度為40cm左右，以防止地表水以及降雨侵蝕路基。此外也要要求施工人員根據(jù)實(shí)際情況采取“拱形護(hù)坡+生物防護(hù)”、漿砌片石等支擋防護(hù)措施進(jìn)行坡面防護(hù)。

［摘要］我國(guó)人口比較密集，土地類型復(fù)雜，從發(fā)展階段來看，我國(guó)還是存在著很多問題的，特別是對(duì)于不同類型和不同品種的地質(zhì)而言，也存在著較多的不良地基。比較典型的就是軟土路基，該路基在很大程度上嚴(yán)重約束著公路領(lǐng)域的穩(wěn)定發(fā)展。其具有的特點(diǎn)比較明顯，對(duì)于軟土路基的影響和性能和有關(guān)處理方式，均得到了建筑管理人員的重視。在本文中，重點(diǎn)論述了軟土路基處理以及路基施工管理情況。

［關(guān)鍵詞］軟土路基;施工處理;施工管理

1軟土路基的基本論述

1．1軟土路基的基本特點(diǎn)

在軟土路基中，從客觀上可以看出來，淤泥和淤泥質(zhì)土的總稱便是軟土，這是因?yàn)楹雍驼訚傻榷喾N壓縮性比較高的路基之間的縫隙距離比較大，抗剪強(qiáng)度比較弱，而且自然的含水量會(huì)比較強(qiáng)，因此細(xì)粒土大多數(shù)是軟土。在比較弱的土層中，絕大部分包括很多有機(jī)物質(zhì)，但是在軟土路基中，存在比較明顯的特點(diǎn)，本身的承載力較低，因此，軟土對(duì)于路基的施工管理影響比較大。

1．2軟土對(duì)路基的施工影響

摘要：路基是公路的重要組成部分。它既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)。路基質(zhì)量的好壞，關(guān)系到整個(gè)公路的質(zhì)量及汽車的正常行駛。因此，隨著公路等級(jí)的提高，對(duì)路基的作用越來越重視，要求也越來越高。

關(guān)鍵詞：公路；路基；施工；養(yǎng)護(hù)

1施工前的準(zhǔn)備

1.1施工準(zhǔn)備

(1)路基開工前，施工單位應(yīng)在全面熟悉設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)交底的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和施工調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)根據(jù)有關(guān)程序提出修改意見報(bào)請(qǐng)變更設(shè)計(jì)。

(2)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)收集到的情況、核實(shí)的工程數(shù)量，按工期要求、施工難易程度和人員、設(shè)備、材料準(zhǔn)備情況，編制實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)，報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師或業(yè)主批準(zhǔn)并及時(shí)提出開工報(bào)告。重要項(xiàng)目，應(yīng)編路基施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。

摘要：工程技術(shù)管理人員對(duì)公路工程項(xiàng)目軟土路基施工技術(shù)的控制與管理，必須全面了解此項(xiàng)工作的技術(shù)重難點(diǎn)，同時(shí)充分結(jié)合其實(shí)際情況，對(duì)軟土路基施工技術(shù)管理作出相應(yīng)調(diào)整，進(jìn)而構(gòu)建完善的工程技術(shù)管理體系，不斷適應(yīng)其發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要，進(jìn)而對(duì)軟土路基施工技術(shù)在公路工程項(xiàng)目中的強(qiáng)化控制與管理產(chǎn)生積極的作用。

關(guān)鍵詞：公路路基；軟土路基；施工技術(shù)

1.引言

在公路工程項(xiàng)目管理過程中，其中一項(xiàng)重要的組成部分就是軟土路基施工技術(shù)的控制與管理。而對(duì)于軟土路基工程項(xiàng)目管理來說，各種內(nèi)外部因素均容易影響公路工程項(xiàng)目中的軟土路基施工技術(shù)管理應(yīng)用工作，因此，工程技術(shù)管理人員在施工階段必須將各種影響因素充分考慮在內(nèi)，并制定相應(yīng)的對(duì)策，盡可能實(shí)現(xiàn)整個(gè)公路工程項(xiàng)目施工階段以控制與管理新技術(shù)為理念。只有這樣，公路工程項(xiàng)目的軟土路基施工技術(shù)管理應(yīng)用才能得以強(qiáng)化，從而為公路軟土路基工程項(xiàng)目軟土路基施工技術(shù)管理乃至整個(gè)項(xiàng)目管理打下扎實(shí)基礎(chǔ)。

2.公路軟土路基的施工技術(shù)應(yīng)用

2.1換填法。換填法即為針對(duì)淺層對(duì)軟基進(jìn)行處理的有效手段，主要有加片、碎石墊層換填法、換土加筋墊層換填法和換土墊層換填法。這一方法針對(duì)所有不良土如：淤泥質(zhì)土、淤泥等軟弱地基，對(duì)厚度小于3m的淺層處理，且路基填筑高度較低較為適用。通常將路基下軟土挖出，以具備較高強(qiáng)度的砂、礫、卵石等材料進(jìn)行換填防止地基可能出現(xiàn)的局部剪切變形，同時(shí)增加結(jié)合部地基表層強(qiáng)度。同時(shí)在換填深度高于1m時(shí)，配合采用設(shè)置一層土工合成材料、金屬板條等形成加筋土墊層，增大壓力擴(kuò)散角，提高地基承載力。2.2材料鋪墊法。對(duì)于出現(xiàn)局部不均勻沉降、土質(zhì)不均勻的土層和土層側(cè)向變位等現(xiàn)象的地基適合使用材料鋪墊法。唯有將鋪墊材料的拉抗與抗剪力有效應(yīng)用起來，才能確保順利開展機(jī)械施工作業(yè)，并且有效支撐填土荷載，對(duì)地基側(cè)向變化與局部沉降進(jìn)行嚴(yán)格控制，進(jìn)而有效提升地基的承載能力。2.3外加劑法。對(duì)于具有粘性的土層則適宜選用外加劑法。在地面表層為粘性土?xí)r，可使用將適量的外加劑添加在表面層的粘性土上的方式，良好地改善軟基的強(qiáng)度特征，增強(qiáng)其壓縮性能，進(jìn)而充分保證施工機(jī)械順利運(yùn)行，利用這一方法還能夠有效提升高填土的穩(wěn)定性。當(dāng)前，使用外加劑法時(shí)所選用的添加材料主要包括水泥、熟石灰、生石灰等。2.4土質(zhì)置換法。土質(zhì)置換法即為利用優(yōu)質(zhì)的土取代軟弱土，進(jìn)而保證穩(wěn)定地進(jìn)行填土，同時(shí)使沉降量大大減少。這一方法一般是利用強(qiáng)制置換與人工挖掘置換兩種方式進(jìn)行，若要實(shí)現(xiàn)更高的可靠性，則更適合選擇人工挖掘置換的方式。通常而言，粗粒土更能避免地面遭受水的浸濕，保證其承載力不受到影響，因而選擇粗粒土作為置換材料更合適，同時(shí)注意要先盡可能壓實(shí)置換的粗粒土。2.5拋石擠淤法。對(duì)于一些泥沼或者洼地，由于其常年存在積水現(xiàn)象，這些地區(qū)的排水施工難度較大，土層表面又常常處于流動(dòng)的狀態(tài)，因而則適合使用拋石擠淤的方法。在淤泥較薄，一般為厚度低于3m時(shí)，則使用使用拋片石的方法，有效將片石沉于淤泥層的底部，并漸漸擠開淤泥。拋擲的片石粒徑必須大于30cm。在施工過程中，這一方法的實(shí)施必須先從路基中部開始，接著再向前突進(jìn)，進(jìn)而逐漸往兩邊展開，從兩邊有效擠出淤泥，保證其足夠的密實(shí)度，接著將反濾層鋪設(shè)于其上，最后填土碾壓。還可以通過先挖除原先淤泥中的一部分，大約為1m，接著再利用拋擲片石實(shí)施將淤泥擠開的工序。在壓實(shí)反濾層之后再填土，同時(shí)以自然碾壓的方式保持較長(zhǎng)時(shí)間，在穩(wěn)定沉降之后再進(jìn)行路面施工。2.6粒料攪拌樁法。粒料攪拌樁法的目的在于有效增強(qiáng)地基的承載力，對(duì)于一些必須處理的地方，使用的樁料可選擇砂礫、碎石等較為松散的粒料，同時(shí)攪拌樁則可利用專用的機(jī)械實(shí)施，有效加固軟基，并能實(shí)現(xiàn)對(duì)其置換的目的。對(duì)于松散砂土、粉土、粘土、素填土、雜填土等土層可使用粒料攪拌樁法。通常將樁布置為三角形的狀態(tài)。2.7高壓噴射注漿法。高壓噴射注漿法就是通過充分利用注漿法，并利用高壓噴射技術(shù)而有效加固地基的方法。該方法先利用鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔，之后再將帶有特殊噴頭的噴射管插進(jìn)一定的深度，符合設(shè)計(jì)處理要求，接著再利用高壓脈沖泵以20～40MPa的高壓噴射出漿液，進(jìn)而對(duì)土體進(jìn)行切割，此時(shí)，脈狀噴射流的速度逐漸提高，能量增加，進(jìn)而產(chǎn)生的動(dòng)壓遠(yuǎn)遠(yuǎn)比土體自身的強(qiáng)度更高，隨之會(huì)剝落土粒，在這個(gè)時(shí)候漿液會(huì)置換掉一些細(xì)小的土粒，同時(shí)跟隨漿液逐漸附帶到土面上，而剩下部分的土粒則會(huì)和漿液相混合，根據(jù)相關(guān)規(guī)律與比例進(jìn)行重排，在等到混合物與凝固后，在土體中會(huì)凝固成固結(jié)體，進(jìn)而有效強(qiáng)化加固地基。在淤泥泥質(zhì)粘土、淤泥地基等上適合使用高壓旋噴注漿法。如果土體中存在大量的大粒徑塊石、堅(jiān)硬黏性土，則必須結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的具體情況對(duì)使用程度進(jìn)行明確確定。

1、路橋工程中軟土路基的特點(diǎn)與重要性

首先，特點(diǎn)。在軟土路基的施工中，其主要存在著含水量大、壓縮性強(qiáng)、滲水性低、孔隙比大且抗剪度弱等特點(diǎn)，在實(shí)際施工的過程中，需要實(shí)現(xiàn)對(duì)其所存在的性質(zhì)進(jìn)行完善分析，進(jìn)而科學(xué)選擇相應(yīng)施工技術(shù)與工藝，以確保軟土路基的施工質(zhì)量。其次，重要性。對(duì)于路橋工程來講，軟土路基施工的工程量相對(duì)較大，而其施工質(zhì)量如何將直接影響到路橋功能與作用的發(fā)揮。由于一系列路橋安全隱患問題的爆發(fā)，相關(guān)領(lǐng)域?qū)β窐蚴┕べ|(zhì)量的重視程度不斷提升，而軟土路基施工質(zhì)量已成為整個(gè)工程質(zhì)量控制的基礎(chǔ)與核心，這是因?yàn)檐浲谅坊┕な钦麄€(gè)工程的基礎(chǔ)，如果底層技術(shù)不落實(shí)到位，“上層建筑”的質(zhì)量控制工作將無從談起。

2、路橋施工中軟土路基施工中所存在的問題

首先，路基強(qiáng)度弱。從當(dāng)前軟土路基施工現(xiàn)狀看，由于軟土路基強(qiáng)度處理技術(shù)開展不到位，致使軟土路基的施工質(zhì)量大大折扣。對(duì)于整個(gè)路橋施工來講，軟土路基施工中強(qiáng)度控制的程度將直接影響到整個(gè)工程的質(zhì)量，一旦路基強(qiáng)度無法滿足相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)出現(xiàn)道路塌陷等問題，進(jìn)而影響到路橋運(yùn)輸?shù)陌踩?。與此同時(shí)，如果軟土路基強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，就無法通過工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)工重改將會(huì)導(dǎo)致工程無法按期完工。其次，環(huán)境影響因素的限制。在實(shí)際施工的過程中，軟土路基施工的工程量大，工期較長(zhǎng)，季節(jié)變化等環(huán)境因素對(duì)相應(yīng)的地質(zhì)等條件會(huì)產(chǎn)生一定的負(fù)面影響，而相應(yīng)應(yīng)對(duì)措施的不完善致使趕工等現(xiàn)象的發(fā)生，進(jìn)而降低了工程的質(zhì)量，并給工程埋下了安全隱患。

3、落實(shí)軟土路基施工技術(shù)的有效途徑

3．1以深層密實(shí)技術(shù)來提高路基的穩(wěn)定性

摘要：介紹了風(fēng)積沙路基施工工藝，主要包括測(cè)量放樣、松鋪厚度與高程控制、整平和澆水、碾壓施工、邊坡防護(hù)等內(nèi)容。同時(shí)還指出施工中需要注意的問題。希望通過分析，能夠引起人們對(duì)該問題的重視，為風(fēng)積沙路基施工提供參考。

關(guān)鍵詞：風(fēng)積沙路基；施工工藝；松鋪厚度；壓實(shí)度檢測(cè)

選取公路路基填筑材料時(shí)，應(yīng)該遵循就地取材、節(jié)約成本、方便施工原則。在風(fēng)積沙資源豐富的地區(qū)開展路基工程建設(shè)，采取風(fēng)積沙路基結(jié)構(gòu)形式，有利于加快施工進(jìn)度，節(jié)約材料成本，促進(jìn)路基施工任務(wù)順利完成。但目前風(fēng)積沙路基施工缺乏成熟的技術(shù)規(guī)范引導(dǎo)，為彌補(bǔ)這種不足，促進(jìn)工程質(zhì)量提高，應(yīng)該嚴(yán)格遵循規(guī)范要求施工，加強(qiáng)每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。從而有效預(yù)防質(zhì)量缺陷，實(shí)現(xiàn)提高風(fēng)積沙路基工程質(zhì)量和效益的目的。

1風(fēng)積沙路基施工工藝

風(fēng)積沙的含水量低，土質(zhì)疏松，黏聚力差，抗剪能力弱，給路基工程施工帶來新的挑戰(zhàn)。為有效應(yīng)對(duì)這些缺陷，風(fēng)積沙路基施工中，應(yīng)該嚴(yán)格遵循工藝流程，加強(qiáng)每個(gè)施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制，采用正確的碾壓施工方式，從而提高路基壓實(shí)度和穩(wěn)定性，確保工程的穩(wěn)固性與可靠性。具體來說，工程建設(shè)中應(yīng)該從以下方面采取相應(yīng)措施，落實(shí)施工工藝流程。

1.1測(cè)量放樣

摘要：路基作為公路的基本載體越來越受到人們的關(guān)注，其施工技術(shù)的高低直接影響著路基工程質(zhì)量的優(yōu)劣。從路基的填壓、排水、防護(hù)等幾方面簡(jiǎn)單介紹了當(dāng)前廣泛使用的公路路基施工技術(shù)以供參考。

關(guān)鍵詞：公路；路基；施工

1引言

公路路基施工是整個(gè)公路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有偏差，將給整個(gè)工程埋下質(zhì)量隱患。例如，在公路施工中常會(huì)遇到諸如軟土路基，黃土路基等不良路基，如不加以特別處理，會(huì)引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫坡變碎，平整度下降，導(dǎo)致行車顛簸等，嚴(yán)重影響公路的正常使用，造成大量的人力、物力、財(cái)力浪費(fèi)。因此，路基施工應(yīng)根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐匦巍⒌刭|(zhì)狀況、公路等級(jí)、所在地區(qū)的氣候、結(jié)合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。

2路基填壓

公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量經(jīng)濟(jì)有效的方法。

1路基填土與壓實(shí)

公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。

1.1路基填料。規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0~30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。

1.2路基壓實(shí)。當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80~150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95％，對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。

1.3特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實(shí)。在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對(duì)此作出了若干調(diào)整：一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2~3個(gè)百分點(diǎn)；二是對(duì)于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

1.4黃土路基填筑及壓實(shí)。（1）黃土路堤施工時(shí)，應(yīng)做好填挖界面的結(jié)合（縱向），清除坡面雜草，挖好向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。如結(jié)合面陡立，無法挖成臺(tái)階時(shí)，可采用土工釘加強(qiáng)結(jié)合。若地基土層具有強(qiáng)濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時(shí)，可考慮采用重錘夯實(shí)，石灰樁擠密加固。（2）黃土含水量過小，應(yīng)均勻加水再行碾壓；如含水量過大，可翻松晾曬至需要含水量再進(jìn)行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應(yīng)將土、灰拌勻，其最大干密度應(yīng)通過擊實(shí)試驗(yàn)確定。（3）老黃土透水性差，干濕難以調(diào)節(jié)，大塊土料不易粉碎，使用前應(yīng)通過試驗(yàn)決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。黃土路堤應(yīng)分層填筑，分層壓實(shí)，大于10cm的塊料，必須打碎，并應(yīng)在接近上的壓實(shí)最佳含水量時(shí)碾壓密實(shí)。（4）根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)修筑外側(cè)邊緣的攔水、截水溝構(gòu)造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對(duì)高度大于20m的路堤，應(yīng)按設(shè)計(jì)預(yù)留竣工后路堤自重壓密固結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量。（5）黃土地區(qū)應(yīng)特別注意路基排水，對(duì)地表水應(yīng)采取攔截、分散、防沖、防滲、遠(yuǎn)接遠(yuǎn)送的原則，根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)做好綜合排水設(shè)施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應(yīng)做好出水口的加固。

1膨脹土的概述

膨脹土顧名思義就是具有顯著脹縮性的黏土，具有吸水膨脹、失水收縮、反復(fù)脹縮變形的特點(diǎn)，性質(zhì)極不穩(wěn)定，素有“地質(zhì)癌癥”之稱，如圖1所示。膨脹土路基也是鐵路設(shè)計(jì)施工遇到的一大難題。在膨脹土路段建起的路基容易出現(xiàn)不均勻的波浪形沉降、翻漿冒泥、邊坡滑塌等危害。

1．1膨脹土在施工中的難度

在高速公路建設(shè)中，一旦遇到膨脹土路段，如果沒有對(duì)其合理的處理，那么將會(huì)嚴(yán)重影響工程的順利進(jìn)行，極大可能出現(xiàn)質(zhì)量問題。所以，當(dāng)前膨脹土的施工已經(jīng)廣泛引起很多機(jī)構(gòu)與學(xué)者專家的關(guān)注，相應(yīng)的也取得了一些成果，但是要想消除膨脹土對(duì)高速公路施工的影響，目前還是無法實(shí)現(xiàn)，還需要繼續(xù)深入研究。

1．2膨脹土的判定及種類

技術(shù)員對(duì)施工路段進(jìn)行有效的勘察及測(cè)量是保證公路安全施工的重要前提，通過路段勘察，以確定該路段的土質(zhì)結(jié)構(gòu)。如果該路段發(fā)現(xiàn)是膨脹土，那么就需要對(duì)該路段的膨脹土進(jìn)行科學(xué)合理的測(cè)定，分析該地膨脹土的特征和性能，確定該地膨脹土對(duì)高速公路施工將會(huì)產(chǎn)生的影響。然后根據(jù)其將會(huì)產(chǎn)生的問題，再結(jié)合實(shí)際情況，來制定相應(yīng)的對(duì)策，以保障高速公路工程施工的質(zhì)量。膨脹土對(duì)工程施工具有非常嚴(yán)重的影響，我們?cè)谂袛嗯蛎浲恋奶匦詴r(shí)，一定要準(zhǔn)確的進(jìn)行判斷，若判斷缺乏有效性，輕則干擾后期材料選用，重則影響到工程施工的整體進(jìn)度及計(jì)劃。1)膨脹土易導(dǎo)致高速公路路面出現(xiàn)程度不一的裂縫現(xiàn)象。在公路施工過程中，施工員應(yīng)對(duì)膨脹土路段進(jìn)行妥善處理，否則將會(huì)有裂縫現(xiàn)象產(chǎn)生，所產(chǎn)生的裂縫通常有以下兩種情形:其一是出現(xiàn)在路面的裂縫，其二是工程內(nèi)部的裂縫。2)膨脹土多發(fā)于平原和盆地地區(qū)。膨脹土在我國(guó)的分布范圍很廣，如廣西、云南、江蘇等地均有不同范圍的分布。其最主要的還是分布在平原和盆地地區(qū)，這是由于該類地區(qū)地勢(shì)平坦，不會(huì)出現(xiàn)較大的坡度，就容易出現(xiàn)膨脹土。在高速公路工程施工過程中，要著重注意該類地區(qū)。3)隨著溫度的變化膨脹土產(chǎn)生的裂縫也會(huì)隨之改變。在工程建設(shè)中由于膨脹土的原因可能會(huì)出現(xiàn)裂縫，那么外界因素在影響膨脹土的情況下，其產(chǎn)生的裂縫也會(huì)隨之變化。如當(dāng)外界的溫度變低時(shí)，裂縫的長(zhǎng)度及寬度將會(huì)變小;當(dāng)外界的溫度升高時(shí)，裂縫的長(zhǎng)度及寬度也將會(huì)增大。4)膨脹土土質(zhì)判斷較為困難。我國(guó)幅員遼闊，環(huán)境千差萬別，就直接導(dǎo)致了各地區(qū)的土質(zhì)不同。在高速公路工程施工中，遇到的土質(zhì)很有可能無法準(zhǔn)確的判斷是否為膨脹土。這就需要我們對(duì)該地進(jìn)行科學(xué)的分析，準(zhǔn)確的判斷膨脹土并采取相應(yīng)的措施。