1舊橋拓寬改建方法

梁橋加寬方式有多種，主要根據(jù)不同的橋梁結(jié)構(gòu)形式來(lái)決定其連接方式?？傮w上看，城市橋梁中，上部結(jié)構(gòu)基本為空心板、T梁、箱梁的橋梁等連接方式。而從結(jié)構(gòu)特性上，一半又分為鉸接和剛接兩種方式。

1.1城市舊橋加寬需要解決的問(wèn)題

以下問(wèn)題必須考慮：（一）混凝土的收縮和徐變。在應(yīng)力不變的情況下，混凝土應(yīng)變隨時(shí)間增加而增長(zhǎng)的現(xiàn)象，為混凝土徐變?；炷猎诳諝庵薪Y(jié)硬時(shí)，體積會(huì)減少，這種現(xiàn)象稱為混凝土收縮。顯然新舊橋接在一起時(shí)，由于兩者的收縮和徐變不一致，新橋的混凝土發(fā)生收縮、徐變，會(huì)對(duì)舊橋產(chǎn)生較大的附加應(yīng)力。［1］因此，在縱縫連接時(shí)，合適的連接時(shí)間非常重要。而且，對(duì)于不同類型的橋梁上部結(jié)構(gòu)，還需要通過(guò)實(shí)際試驗(yàn)和計(jì)算分析，保證預(yù)制板存放的最佳時(shí)機(jī)。一般而言，新橋空心板、T梁、連續(xù)箱梁等常規(guī)結(jié)構(gòu)均采用結(jié)構(gòu)整體連接方式，可以適當(dāng)延長(zhǎng)預(yù)應(yīng)力張拉前的混凝土養(yǎng)護(hù)齡期和存梁時(shí)間，成橋后一般需要經(jīng)過(guò)合理的時(shí)間后，再進(jìn)行結(jié)構(gòu)連接。（二）基礎(chǔ)的不均勻沉降。和混凝土的收縮類似，舊橋的基礎(chǔ)沉降基本定性，如何考慮和計(jì)算新橋的沉降量，保證其定型之后兩者再同一高度，是很重要的問(wèn)題。施工時(shí)，既要考慮到樁底沉渣，還要考慮到天然基礎(chǔ)等，并進(jìn)行計(jì)算分析，確定基礎(chǔ)最終沉降量的大小，采取相應(yīng)的技術(shù)措施。

1.2舊橋加寬后承載力和車速等問(wèn)題的設(shè)計(jì)

城區(qū)舊橋加寬的很多原因在于其流量太小，形成交通瓶頸。一旦加寬，往往意味著流量增大，車速增快。這就必須考慮提升舊橋的承載能力，使得新舊橋能夠保持一致。舊橋在整體加寬改造時(shí)，其承載能力是反映橋梁使用現(xiàn)狀的一個(gè)重要技術(shù)指標(biāo)。對(duì)承載能力的提高，可以從增強(qiáng)結(jié)構(gòu)整體性入手，并遵從以下設(shè)計(jì)方法：采用合理的舊橋加固方式，對(duì)舊橋進(jìn)行加固時(shí)為了保證新舊橋的承載能力基本一致，否則新舊橋加寬后，其雙車道或多車道的功能，會(huì)因?yàn)榕f橋的承載能力而打折扣；橋梁的橫向剛度對(duì)改善結(jié)構(gòu)受力影響顯著，即橫向剛度越大，原結(jié)構(gòu)承載能力提高也越大，因此在新橋施工過(guò)程中，應(yīng)注意增大橫梁剛度，以期最大程度地提高舊橋承載能力；一般而言，新橋會(huì)因?yàn)檫吜骸⒋芜吜杭爸辛旱纫蛩?，分?dān)一部分舊橋的承載力，但是必須對(duì)舊橋?qū)嵤M向整體加寬改造，使得兩者更協(xié)調(diào)。

摘要：隨著我國(guó)和運(yùn)輸事業(yè)的快速，過(guò)去年代修建于各地城鎮(zhèn)和各級(jí)公路上的橋梁，負(fù)擔(dān)著十分沉重的交通荷載及繁重的交通量。由于的種種原因，如建橋當(dāng)時(shí)的資金緊缺，設(shè)計(jì)荷載及泄洪標(biāo)準(zhǔn)偏低，技術(shù)力量的缺乏，設(shè)計(jì)、施工管理的粗放，設(shè)計(jì)、施工技術(shù)水平較低和設(shè)備、手段、材料的落后，以致在設(shè)計(jì)上或多或少存在考慮不周的缺點(diǎn)，施工也留下大小不同的缺陷。根據(jù)近年對(duì)超限運(yùn)輸橋梁及大中型橋梁的加固實(shí)踐，下面介紹公路舊橋各組成部分的加固，并對(duì)橋梁的管理提出建議。

關(guān)鍵詞：舊橋加固

管理前言：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，過(guò)去年代修建于各地城鎮(zhèn)和各級(jí)公路上的橋梁，負(fù)擔(dān)著十分沉重的交通荷載及繁重的交通量。當(dāng)時(shí)社會(huì)發(fā)展較緩，缺乏前瞻和預(yù)見(jiàn)，橋梁投入運(yùn)營(yíng)使用之后，運(yùn)營(yíng)管理的長(zhǎng)期滯后，管養(yǎng)制度建設(shè)和隊(duì)伍建設(shè)長(zhǎng)期被忽視，管養(yǎng)費(fèi)用被擠占、挪用，運(yùn)營(yíng)車輛長(zhǎng)期普遍超載和嚴(yán)重超載未得遏制，橋梁的技術(shù)狀態(tài)未得到及時(shí)、細(xì)致的觀測(cè)掌握。在寒冬酷暑、暴雨烈日、洪水沖刷、車船撞擊的多年下，使得為數(shù)眾多的農(nóng)用、公路及城市橋梁，發(fā)生了各種大大小小的病害，如橋面破損、欄桿斷裂、伸縮縫損壞、橋頭跳車、梁板或拱體裂縫、砼剝落、鋼筋鋼索銹蝕、鋼結(jié)構(gòu)裂紋銹爛、墩臺(tái)斷裂位移、擋墻傾斜錯(cuò)位、錐坡下挫坍塌、墩臺(tái)基底沖空、橋頭路基沖塌、河床護(hù)底沖翻以及河道被沖刷嚴(yán)重變遷而危及橋頭路基等，已經(jīng)破壞了橋梁的正常良好狀態(tài)。這種不良狀態(tài)，除將大大縮短橋梁的使用壽命之外，有的已經(jīng)威脅著過(guò)往人車的安全而成為危橋，成了政府、管理部門和人民群眾關(guān)注、耽心的大事。

這些橋梁具有荷載等級(jí)低、使用年限長(zhǎng)的特點(diǎn)。從技術(shù)資料，大多數(shù)橋梁是三不知：1不知基底地質(zhì)；2不知基礎(chǔ)深度；3不知隱蔽部分的尺寸。從橋梁技術(shù)狀況分析，由于河床屢遭洪水沖刷，河床底部加深，橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)外露、沖空，產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致橋臺(tái)、拱圈產(chǎn)生附加應(yīng)力而出現(xiàn)開(kāi)裂，有的甚至出現(xiàn)開(kāi)合現(xiàn)象；有的橋梁由于橋臺(tái)較高，受行車及臺(tái)后土壓力的作用，橋臺(tái)出現(xiàn)開(kāi)裂、凸肚等病害；橋面混凝土鋪裝層由于使用時(shí)間長(zhǎng)加之重車作用，導(dǎo)致開(kāi)裂、剝落等病害。按橋梁技術(shù)狀況來(lái)評(píng)定大多屬三類橋梁。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和重點(diǎn)工程的建設(shè)，公路橋梁所承受的負(fù)荷有3個(gè)特點(diǎn)：1交通量不斷增大；2重型車輛增加及超載現(xiàn)象嚴(yán)重；3超限運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)和增加。按現(xiàn)在橋梁和運(yùn)輸狀況，橋梁的承載能力和通過(guò)的車輛荷載是公路與運(yùn)輸?shù)拿苤弧?/p>

舊橋加固，提高舊橋的承載能力，確保交通運(yùn)輸?shù)陌踩悄壳昂徒窈竺媾R的任務(wù)。自1989年以來(lái)，我單位多次完成超限運(yùn)輸舊橋加固及大中型危橋的維修加固監(jiān)理工作，在公路舊橋加固和管理方面取得一些經(jīng)驗(yàn)，本文按橋梁的組成部分介紹橋梁的加固方法。

1、加寬部分的設(shè)計(jì)計(jì)算及研究

上部結(jié)構(gòu)。為保證新老橋空心板剛度的一致，使荷載在橫橋向有效分配，加寬部分空心板仍按原設(shè)計(jì)施工。因此我們對(duì)原設(shè)計(jì)空心板進(jìn)行重新驗(yàn)算，確定其承載力滿足設(shè)計(jì)荷載要求。為防止橋面開(kāi)裂，新老橋銜接部位加鋪雙層鋼筋網(wǎng)，以確保橋梁結(jié)構(gòu)安全。

蓋梁的計(jì)算研究?？紤]到新老橋沉降可能不一致對(duì)蓋梁受力會(huì)產(chǎn)生不利影響，制定方案時(shí)，對(duì)新老橋蓋梁采用斷開(kāi)處理。所以在荷載布置時(shí)，將車輛荷載布置至橋梁加寬部分內(nèi)側(cè)邊緣，作為最不利荷載布置。

舊橋整體加寬時(shí)，加寬部分的橋梁及空心板布置應(yīng)滿足以下要求：

（一）新舊橋上部結(jié)構(gòu)盡量吻合，使新加寬橋的剛度與原橋基本相同，從而保證不會(huì)因?yàn)樾屡f橋梁的剛度不同，在新舊橋結(jié)合部產(chǎn)生的撓度差過(guò)大，而產(chǎn)生縱向裂縫。

（二）新橋下部結(jié)構(gòu)在滿足受力要求的情況下，不可在原舊橋樁附近灌注新的橋樁基，盡量增大新、舊橋梁之間的樁距，防止施工過(guò)程對(duì)舊橋基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。

摘要：本文講述了目前國(guó)內(nèi)多數(shù)公路舊橋加固與管理的方法，可供參考！

關(guān)鍵詞：道路橋梁改造加固

前言

公路舊橋具有荷載等級(jí)低、使用年限長(zhǎng)的特點(diǎn)。從技術(shù)資料分析，大多數(shù)橋梁是三不知：①不知基底地質(zhì)；②不知基礎(chǔ)深度；③不知隱蔽部分的尺寸。從橋梁技術(shù)狀況分析，由于河床屢遭洪水沖刷，河床底部加深，橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)外露、沖空，產(chǎn)生不均勻沉降,導(dǎo)致橋臺(tái)、拱圈產(chǎn)生附加應(yīng)力而出現(xiàn)開(kāi)裂，有的甚至出現(xiàn)開(kāi)合現(xiàn)象；有的橋梁由于橋臺(tái)較高，受行車及臺(tái)后土壓力的作用，橋臺(tái)出現(xiàn)開(kāi)裂、凸肚等病害；橋面混凝土鋪裝層由于使用時(shí)間長(zhǎng)加之重車作用，導(dǎo)致開(kāi)裂、剝落等病害。按橋梁技術(shù)狀況來(lái)評(píng)定大多屬三類橋梁.隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和重點(diǎn)工程的建設(shè)，目前公路橋梁所承受的負(fù)荷有3個(gè)特點(diǎn)：

①交通量不斷增大；②重型車輛增加及超載現(xiàn)象嚴(yán)重；③超限運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)和增加。按現(xiàn)在橋梁和運(yùn)輸狀況，橋梁的承載能力和通過(guò)的車輛荷載是公路與運(yùn)輸?shù)拿苤?。舊橋加固，提高舊橋的承載能力，確保交通運(yùn)輸?shù)陌踩悄壳昂徒窈竺媾R的任務(wù)。本文按橋梁的組成部分介紹橋梁的加固方法。

1、塞縫灌漿

摘要：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，過(guò)去年代修建于各地城鎮(zhèn)和各級(jí)公路上的橋梁，負(fù)擔(dān)著十分沉重的交通荷載及繁重的交通量。由于歷史的種種原因，如建橋當(dāng)時(shí)的資金緊缺，設(shè)計(jì)荷載及泄洪標(biāo)準(zhǔn)偏低，技術(shù)力量的缺乏，設(shè)計(jì)、施工管理的粗放，設(shè)計(jì)、施工技術(shù)水平較低和設(shè)備、手段、材料的落后，以致在設(shè)計(jì)上或多或少存在考慮不周的缺點(diǎn)，施工也留下大小不同的缺陷。根據(jù)近年對(duì)超限運(yùn)輸橋梁及大中型橋梁的加固實(shí)踐，下面介紹公路舊橋各組成部分的加固方法，并對(duì)橋梁的管理提出建議。

關(guān)鍵詞：舊橋加固

管理前言：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，過(guò)去年代修建于各地城鎮(zhèn)和各級(jí)公路上的橋梁，負(fù)擔(dān)著十分沉重的交通荷載及繁重的交通量。當(dāng)時(shí)社會(huì)發(fā)展較緩，缺乏前瞻和預(yù)見(jiàn)，橋梁投入運(yùn)營(yíng)使用之后，運(yùn)營(yíng)管理的長(zhǎng)期滯后，管養(yǎng)制度建設(shè)和隊(duì)伍建設(shè)長(zhǎng)期被忽視，管養(yǎng)費(fèi)用被擠占、挪用，運(yùn)營(yíng)車輛長(zhǎng)期普遍超載和嚴(yán)重超載未得遏制，橋梁的技術(shù)狀態(tài)未得到及時(shí)、細(xì)致的觀測(cè)掌握。在寒冬酷暑、暴雨烈日、洪水沖刷、車船撞擊的多年影響下，使得為數(shù)眾多的農(nóng)用、公路及城市橋梁，發(fā)生了各種大大小小的病害，如橋面破損、欄桿斷裂、伸縮縫損壞、橋頭跳車、梁板或拱體裂縫、砼剝落、鋼筋鋼索銹蝕、鋼結(jié)構(gòu)裂紋銹爛、墩臺(tái)斷裂位移、擋墻傾斜錯(cuò)位、錐坡下挫坍塌、墩臺(tái)基底沖空、橋頭路基沖塌、河床護(hù)底沖翻以及河道被沖刷嚴(yán)重變遷而危及橋頭路基等，已經(jīng)破壞了橋梁的正常良好狀態(tài)。這種不良狀態(tài)，除將大大縮短橋梁的使用壽命之外，有的已經(jīng)威脅著過(guò)往人車的安全而成為危橋，成了政府、管理部門和人民群眾關(guān)注、耽心的大事。

這些橋梁具有荷載等級(jí)低、使用年限長(zhǎng)的特點(diǎn)。從技術(shù)資料分析，大多數(shù)橋梁是三不知：1不知基底地質(zhì)；2不知基礎(chǔ)深度；3不知隱蔽部分的尺寸。從橋梁技術(shù)狀況分析，由于河床屢遭洪水沖刷，河床底部加深，橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)外露、沖空，產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致橋臺(tái)、拱圈產(chǎn)生附加應(yīng)力而出現(xiàn)開(kāi)裂，有的甚至出現(xiàn)開(kāi)合現(xiàn)象；有的橋梁由于橋臺(tái)較高，受行車及臺(tái)后土壓力的作用，橋臺(tái)出現(xiàn)開(kāi)裂、凸肚等病害；橋面混凝土鋪裝層由于使用時(shí)間長(zhǎng)加之重車作用，導(dǎo)致開(kāi)裂、剝落等病害。按橋梁技術(shù)狀況來(lái)評(píng)定大多屬三類橋梁。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和重點(diǎn)工程的建設(shè)，目前公路橋梁所承受的負(fù)荷有3個(gè)特點(diǎn)：1交通量不斷增大；2重型車輛增加及超載現(xiàn)象嚴(yán)重；3超限運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)和增加。按現(xiàn)在橋梁和運(yùn)輸狀況，橋梁的承載能力和通過(guò)的車輛荷載是公路與運(yùn)輸?shù)拿苤弧?/p>

舊橋加固，提高舊橋的承載能力，確保交通運(yùn)輸?shù)陌踩悄壳昂徒窈竺媾R的任務(wù)。自1989年以來(lái)，我單位多次完成超限運(yùn)輸舊橋加固及大中型危橋的維修加固監(jiān)理工作，在公路舊橋加固和管理方面取得一些經(jīng)驗(yàn)，本文按橋梁的組成部分介紹橋梁的加固方法。

一、問(wèn)題的提出

隨著時(shí)間的推移，任何公路橋梁都將成為舊橋，都會(huì)因各種原因不同程度地存在缺陷、病害需要維修、加固和改造。江西省大部分二十世紀(jì)六、七十年代修建的、設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)較低的公路橋梁仍在服役，截止2000年底，江西的危橋有427座,13849延米,舊危橋改造任務(wù)十分繁重，全部推倒重來(lái)的思想既不現(xiàn)實(shí)，也不科學(xué)，更不應(yīng)該。因此，我省在八十年代初，在不斷提升技術(shù)等級(jí)的公路改造、改建過(guò)程中，即開(kāi)始公路舊橋加固改造技術(shù)的研究與實(shí)踐。先后針對(duì)不同橋型、不同的加固技術(shù)和方法，完成了多項(xiàng)舊橋加固改造方面的科研項(xiàng)目，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效果，其中兩項(xiàng)獲江西省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)。由于舊橋檢測(cè)、評(píng)定與加固技術(shù)是一項(xiàng)既綜合復(fù)雜又在不斷發(fā)展和更新的技術(shù)，也是公路工程技術(shù)人員共同關(guān)心的熱點(diǎn)問(wèn)題。所以，下面簡(jiǎn)要介紹江西省在公路舊橋加固技術(shù)的一些研究成果和實(shí)橋情況。

二、主要開(kāi)展的科研項(xiàng)目介紹

1、我省于1983年完成“提高小型梁板橋承載能力的研究”，為定性地衡量改建前后橋梁剛度及承載能力提高程度，提出了“剛度提高度”和“承載能力提高度”兩個(gè)指標(biāo)，以及計(jì)算方法。兩者反映的是全橋狀況，前者指全橋剛度提高了的倍數(shù)，后者指全橋承載能力提高了的倍數(shù)。該項(xiàng)成果多次被外省引用。

2、1988年～1991年完成的“錨噴砼加固雙曲拱橋的研究”，使一座五孔跨徑45米的雙曲拱橋由原設(shè)計(jì)荷載：汽－13，拖－60，提高到汽－超20，掛－120，并安全通過(guò)總重134噸的超重車。該項(xiàng)成果，經(jīng)交通部科技情報(bào)所檢索查新證實(shí)，在當(dāng)時(shí)屬全國(guó)采用錨噴砼加固橋梁中，跨徑最大、提高橋梁荷載等級(jí)最多。

3、1994年成功完成全國(guó)首座梁底側(cè)采用體外預(yù)應(yīng)力直索加固提載梁式橋的研究，并同時(shí)采用錨噴技術(shù)，解決了體外預(yù)應(yīng)力索銹蝕和受溫度變化失效的技術(shù)難題。

一、指導(dǎo)思想：

堅(jiān)持以“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，全面貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，緊緊圍繞發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)、方便群眾出行、全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)，堅(jiān)持“統(tǒng)一思想、職責(zé)明確、因地制宜、加快實(shí)施”的原則，把農(nóng)村公路舊危橋改造工程建成民心工程、精品工程、廉政工程。

二、總體目標(biāo)：

全市農(nóng)村公路舊危橋數(shù)量多、分布廣，改造投資大。要充分調(diào)動(dòng)和發(fā)揮各方面積極性，加快改造實(shí)施步伐。按照“統(tǒng)一部署、屬地負(fù)責(zé)”的原則，各轄市（區(qū)）、鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）要結(jié)合農(nóng)村公路的建設(shè)，切實(shí)加大改造力度，用三年時(shí)間完成全市農(nóng)村公路舊危橋的改造任務(wù)。

對(duì)下列情況的橋梁要優(yōu)先列入改造計(jì)劃：

1．農(nóng)村公路已通客運(yùn)班車但橋梁不能滿足要求的；

(1)轉(zhuǎn)變觀念提高認(rèn)識(shí)。隨著城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程的不斷加快，人們對(duì)公路交通的運(yùn)輸條件提出了更高的要求，而橋梁的好壞，直接關(guān)系到行車的舒適安全以及人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)的安全。根據(jù)公路行政等級(jí)，明確相應(yīng)的公路養(yǎng)護(hù)部門管養(yǎng)的職責(zé)，真正做到有橋必養(yǎng)徹底改變“養(yǎng)路不養(yǎng)橋”和“重建輕養(yǎng)”的傳統(tǒng)思想顯得尤為重要。(2)繼續(xù)加大資金的投入改造是硬道理。要徹底改變目前危舊橋的現(xiàn)狀，只有加大部、省補(bǔ)助的力度和地方財(cái)政的投入，根據(jù)輕重緩急，有計(jì)劃、有步驟地加快改造危舊橋的建設(shè)步伐。(3)加強(qiáng)對(duì)橋梁的日常養(yǎng)護(hù)管理。保持橋面清潔，泄水孔暢通，伸縮縫整潔;及時(shí)處理橋面不平整和橋頭跳車，以免車輛產(chǎn)生的沖擊力對(duì)橋梁使用壽命的影響;及時(shí)修復(fù)橋梁欄桿，恢復(fù)橋容，增加橋上車輛、行人安全感;及時(shí)維修結(jié)構(gòu)構(gòu)件的病害。根據(jù)橋梁技術(shù)狀況類別，采取相應(yīng)的加固、維修技術(shù)和相應(yīng)處治措施，能夠有效消除橋梁行車安全隱患，延長(zhǎng)橋梁使用壽命。(4)加快橋梁養(yǎng)護(hù)工程師制度的實(shí)施。對(duì)于縣一級(jí)的公路管理機(jī)構(gòu)而言，目前很少有專職的橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，相當(dāng)一部分技術(shù)人員被借調(diào)從事工程建設(shè)管理。在一定程度上削弱了公路管理部門的技術(shù)力量。近年來(lái)，隨著農(nóng)村橋梁的數(shù)量大大增加，加劇了技術(shù)人員的缺乏。還有，目前的橋梁檢測(cè)評(píng)定主要靠目測(cè)，加上技術(shù)人員的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)水平的參差，難于達(dá)到統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。因此，通過(guò)引進(jìn)、培訓(xùn)等形式來(lái)增加橋梁養(yǎng)護(hù)管理專職工程師和技術(shù)人員的數(shù)量，提高橋梁養(yǎng)護(hù)管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，使這一工作落到實(shí)處，顯得越來(lái)越緊迫。(5)添置必要的檢測(cè)儀器設(shè)備。目前對(duì)橋梁的檢驗(yàn)、檢測(cè)僅僅停留在采用簡(jiǎn)單的儀器、鋼尺上。難于科學(xué)地評(píng)價(jià)。因此，在縣、市一級(jí)公路部門配備一些必須的常規(guī)的橋梁檢測(cè)儀器、設(shè)備，使橋梁檢查能準(zhǔn)確發(fā)檢現(xiàn)病害。(6)盡快建立農(nóng)村公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的工作制度。交通部制定的《公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作制度》適用于國(guó)道(含國(guó)家高速公路網(wǎng))、省道的橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作，其他公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理參照?qǐng)?zhí)行。因此，有必要制定農(nóng)村公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的工作制度，在管養(yǎng)職責(zé)、人員、經(jīng)費(fèi)等等方面進(jìn)行明確，由于農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理的責(zé)任主體是各縣(市、區(qū))人民政府，這也是當(dāng)前急需解決的問(wèn)題。(7)加強(qiáng)橋梁普查登記，建立和完善橋梁技術(shù)檔案。應(yīng)該說(shuō)國(guó)省道、縣道的橋梁技術(shù)檔案是比較齊全的。但是農(nóng)村公路(鄉(xiāng)、村道)的橋梁原始資料是殘缺的。因此，在一定條件下，規(guī)定時(shí)期組織一批技術(shù)人員進(jìn)行一次橋梁專項(xiàng)調(diào)查，系統(tǒng)地、完整地查清橋梁的技術(shù)狀況，建立和完善橋梁技術(shù)檔案是十分必要的。(8)積極開(kāi)展四新技術(shù)的應(yīng)用。橋梁的損壞，有歷史、外界的原因，也有人為的因素，是不可避免的，目前，對(duì)危舊橋統(tǒng)一采用拆除改造的方法，既不科學(xué)，也不經(jīng)濟(jì)，因此，積極研究在橋梁加固中新材料、新方法、新工藝、新技術(shù)的開(kāi)發(fā)、推廣應(yīng)用，有效地用好有限的資金，是一項(xiàng)技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理的有效辦法。(9)加強(qiáng)對(duì)超限、超載運(yùn)輸車輛整頓治理的力度。各級(jí)交通、公安等管理部門，要認(rèn)真履行《公路法》、《道路安全法》等法律、法規(guī)所賦予的職責(zé)，從源頭上加強(qiáng)對(duì)超限、超載運(yùn)輸車輛管理處罰的力度。在現(xiàn)有已建固定檢測(cè)站上的基礎(chǔ)上，有目的地增加農(nóng)村公路流動(dòng)檢測(cè)點(diǎn)的設(shè)置。(10)增設(shè)橋梁各種標(biāo)志。對(duì)出現(xiàn)的危橋應(yīng)設(shè)立明顯的各種限重、限速、限寬、限軸重等各種禁令性標(biāo)志。根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的不同情況，有條件地設(shè)置各類警告警示標(biāo)志，防撞必要的安全設(shè)施。(11)建立應(yīng)急預(yù)案制度。各地應(yīng)結(jié)合本系統(tǒng)的實(shí)際，對(duì)橋梁突發(fā)事件建立應(yīng)急預(yù)案制度，包括搶修隊(duì)伍、材料、設(shè)備、交通管制、臨時(shí)道路、臨時(shí)便橋，報(bào)告、值班制度等等。

危舊橋的養(yǎng)護(hù)管理是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，只有統(tǒng)籌考慮建設(shè)、日常養(yǎng)護(hù)、舊危橋加固改造的全過(guò)程，系統(tǒng)解決工程結(jié)構(gòu)的耐久性、抗疲勞性、人與行駛的安全性、養(yǎng)護(hù)維修的可行性、防災(zāi)減災(zāi)的有效性以及環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)性等問(wèn)題，才能實(shí)現(xiàn)公路橋梁使用壽命更長(zhǎng)久，通行環(huán)境更安全、更舒適，投資更省的總體目標(biāo)。各級(jí)政府、交通公路部門必須從思想上引起重視，加大經(jīng)費(fèi)的投入，提高廣大技術(shù)人員的專業(yè)水平。在橋梁加固中采用推廣四新技術(shù)的應(yīng)用，加強(qiáng)對(duì)超限、超載運(yùn)輸車輛整治的力度，盡快加固、改造現(xiàn)有的危舊橋，從思想、經(jīng)費(fèi)、人員、管理制度等方面真抓落實(shí)，是確保公路的安全暢通的保證。

本文作者：康平工作單位：五常市公路管理站

摘要：碳纖維單向布與配套樹(shù)脂材料是加固維修鋼筋砼結(jié)構(gòu)領(lǐng)域中的新材料、新工藝。在北京北四環(huán)路健翔立交橋改建中，為使原鋼筋砼蓋梁設(shè)計(jì)荷載由汽車—5級(jí)提高為汽車—超20級(jí)，采用了此技術(shù)進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)。用此新技術(shù)、新材料加固的工作量之大在北京市政、公路工程尚屬首例，同時(shí)也取得了較大的經(jīng)濟(jì)效益。本文對(duì)該材料性能與施工工藝等有關(guān)技術(shù)問(wèn)題做一介紹。

關(guān)鍵詞：碳纖維單向布加固砼技術(shù)應(yīng)用

一、概述

碳纖維單向布具有高強(qiáng)度、高彈性模量和耐久性好等優(yōu)點(diǎn)。應(yīng)用專用的樹(shù)脂和碳纖維布，按設(shè)計(jì)要求粘貼于砼表面，從而達(dá)到結(jié)構(gòu)物加固補(bǔ)強(qiáng)效果。通過(guò)對(duì)梁、板、柱等進(jìn)行加固前后大量對(duì)比試驗(yàn)，力學(xué)性能顯著得到提高，據(jù)試驗(yàn)研究統(tǒng)計(jì)粘貼一層碳纖維單向布的梁板，其抗彎性能可提高5～8%。此技術(shù)與其他粘鋼、噴射砼等加固技術(shù)相比，具有自重小、施工簡(jiǎn)便、施工周期短和耐久性好等特點(diǎn)。

美國(guó)、日本等國(guó)于二十世紀(jì)八十年代開(kāi)始進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究，目前已經(jīng)大量使用此技術(shù)。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，僅日本1997年用于加固修復(fù)的碳纖維布使用量就達(dá)70萬(wàn)m2。我國(guó)近兩年來(lái)，科研單位和院校在這方面的研究和應(yīng)用做了大量工作，生產(chǎn)出一系列的碳纖維復(fù)合材料，使工程降低了費(fèi)用，同時(shí)也取得了較成熟的設(shè)計(jì)方法和施工經(jīng)驗(yàn)，為廣泛推廣該技術(shù)創(chuàng)造了有利條件。

二、立交橋改建工程設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介

摘要：碳纖維單向布與配套樹(shù)脂材料是加固維修鋼筋砼結(jié)構(gòu)領(lǐng)域中的新材料、新工藝。在北京北四環(huán)路健翔立交橋改建中，為使原鋼筋砼蓋梁設(shè)計(jì)荷載由汽車—5級(jí)提高為汽車—超20級(jí)，采用了此技術(shù)進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)。用此新技術(shù)、新材料加固的工作量之大在北京市政、公路工程尚屬首例，同時(shí)也取得了較大的經(jīng)濟(jì)效益。本文對(duì)該材料性能與施工工藝等有關(guān)技術(shù)問(wèn)題做一介紹。

關(guān)鍵詞：碳纖維單向布加固砼技術(shù)應(yīng)用

一、概述

碳纖維單向布具有高強(qiáng)度、高彈性模量和耐久性好等優(yōu)點(diǎn)。應(yīng)用專用的樹(shù)脂和碳纖維布，按設(shè)計(jì)要求粘貼于砼表面，從而達(dá)到結(jié)構(gòu)物加固補(bǔ)強(qiáng)效果。通過(guò)對(duì)梁、板、柱等進(jìn)行加固前后大量對(duì)比試驗(yàn)，力學(xué)性能顯著得到提高，據(jù)試驗(yàn)研究統(tǒng)計(jì)粘貼一層碳纖維單向布的梁板，其抗彎性能可提高5～8%。此技術(shù)與其他粘鋼、噴射砼等加固技術(shù)相比，具有自重小、施工簡(jiǎn)便、施工周期短和耐久性好等特點(diǎn)。

美國(guó)、日本等國(guó)于二十世紀(jì)八十年代開(kāi)始進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究，目前已經(jīng)大量使用此技術(shù)。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，僅日本1997年用于加固修復(fù)的碳纖維布使用量就達(dá)70萬(wàn)m2。我國(guó)近兩年來(lái)，科研單位和院校在這方面的研究和應(yīng)用做了大量工作，生產(chǎn)出一系列的碳纖維復(fù)合材料，使工程降低了費(fèi)用，同時(shí)也取得了較成熟的設(shè)計(jì)方法和施工經(jīng)驗(yàn)，為廣泛推廣該技術(shù)創(chuàng)造了有利條件。

二、立交橋改建工程設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介