買(mǎi)方xxx（以下簡(jiǎn)稱(chēng)甲方）

賣(mài)方xxx（以下簡(jiǎn)稱(chēng)乙方）

保證人xxx（以下簡(jiǎn)稱(chēng)丙方）

上列當(dāng)事人就汽車(chē)買(mǎi)賣(mài)事宜訂立合約如下：

第一條甲方就其約定，將其所有的轎車(chē)售予乙方，乙方買(mǎi)受。

第二條后記轎車(chē)的買(mǎi)賣(mài)總金額為人民幣xx元整。乙方依照下列方式支付款項(xiàng)予甲方。

報(bào)告名稱(chēng)：家庭轎車(chē)市場(chǎng)研究

調(diào)查地點(diǎn)：北京、上海、廣州、重慶、天津、武漢

調(diào)查方法：入戶(hù)調(diào)查

調(diào)查時(shí)間：2000年1－4月

樣本量：1925被訪者：城市居民

調(diào)查機(jī)構(gòu)：中國(guó)社會(huì)調(diào)查事務(wù)所SSIC

摘要：闡述常用衣帽架框架設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題，針對(duì)存在的問(wèn)題點(diǎn)，在優(yōu)化衣帽架框架設(shè)計(jì)時(shí)，增加衣帽架兩側(cè)豎梁設(shè)計(jì)，使衣帽架框架和后地板框架形成整體封閉結(jié)構(gòu)。從而不僅有效滿足尾碰過(guò)程能量的傳遞和分散，而且增加后輪包的局部動(dòng)剛度和整個(gè)車(chē)身的扭轉(zhuǎn)剛度。

關(guān)鍵詞：轎車(chē)；衣帽架；框架結(jié)構(gòu)；優(yōu)化設(shè)計(jì)

汽車(chē)的衣帽架結(jié)構(gòu)主要由后座椅靠背橫梁、后風(fēng)窗流水槽橫梁、衣帽架覆蓋件等組成，左右兩側(cè)與側(cè)圍總成連接。從功能上說(shuō)，前側(cè)支撐后座椅靠背，上側(cè)安裝擱物板，并能承載一定的擱物重量，后側(cè)設(shè)計(jì)有后風(fēng)擋安裝面和流水槽，也需要承載一定載荷[1]。從性能上說(shuō)，衣帽架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，對(duì)車(chē)身的尾碰性能、行李箱入侵、車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度都有較大的決定因素。

1常用衣帽架框架結(jié)構(gòu)

1.1常用設(shè)計(jì)方案目前常用衣帽架框架結(jié)構(gòu)主要是在前部設(shè)計(jì)有后座椅靠背橫梁，后部有后風(fēng)窗流水槽橫梁，該兩橫梁在與左右側(cè)圍總成連接。圖1為現(xiàn)有衣帽架結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，衣帽架總成1與左右側(cè)圍總成2、3連接成整體結(jié)構(gòu)，4為后地板框架總成（簡(jiǎn)化為虛線所示）。衣帽架總成與上車(chē)體側(cè)圍總成2、3連接，并與下車(chē)體后地板框架總成4連接。1—衣帽架總成；2—左側(cè)圍總成；3—右側(cè)圍總成；4—后地板框架總成圖2為現(xiàn)有衣帽架結(jié)構(gòu)A-A視圖。衣帽架總成1由后座椅靠背橫梁5、后風(fēng)窗流水槽橫梁6、衣帽架7組成。5—后座椅靠背橫梁；6—后風(fēng)窗流水槽橫梁；7—衣帽架圖2A-A視圖Fig.2SectionA-A由圖1、圖2所示，現(xiàn)有衣帽架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，衣帽架總成1中的后座椅靠背橫梁5、后風(fēng)窗流水槽橫梁6只與左右側(cè)圍總成2、3連接，側(cè)圍總成上沒(méi)有設(shè)計(jì)豎粱，用來(lái)連接衣帽架總成1和后地板框架總成4。1.2常用方案的缺陷由于結(jié)構(gòu)原因，導(dǎo)致衣帽架總成1中的框架和后地板總成框架4沒(méi)有形成封閉的整體框架結(jié)構(gòu)。在尾碰撞時(shí)，碰撞力通過(guò)后地板框架中縱梁直接傳到前部，增加傷害后排乘客人員傷害。在車(chē)輛行駛時(shí)，突然的剎車(chē)，會(huì)導(dǎo)致行李箱的行李也會(huì)直接碰撞后排成員，造成人員人身傷害。在市場(chǎng)車(chē)型中，也會(huì)經(jīng)常反饋后輪包動(dòng)剛度不足，導(dǎo)致車(chē)輛使用一段時(shí)間后，出現(xiàn)后輪包開(kāi)裂現(xiàn)象。另外，不封閉的框架結(jié)構(gòu)大大影響車(chē)身的扭轉(zhuǎn)剛度。

2優(yōu)化衣帽架框架結(jié)構(gòu)

)內(nèi)容摘要:整合營(yíng)銷(xiāo)傳播的概念自從上世紀(jì)90年代由美國(guó)西北大學(xué)舒爾茨教授提出以來(lái)得到了廣泛的認(rèn)同。整合營(yíng)銷(xiāo)被應(yīng)用在包括家電業(yè)在內(nèi)的諸多領(lǐng)域,顯示出良好的效果。在我國(guó)轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域?qū)τ谡蠣I(yíng)銷(xiāo)的應(yīng)用雖然剛剛開(kāi)始,卻已為理論界和企業(yè)所重視。我國(guó)的轎車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)由賣(mài)方市場(chǎng)進(jìn)入了買(mǎi)方市場(chǎng),傳統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)模式已經(jīng)不能夠勝任新形勢(shì)下的營(yíng)銷(xiāo)工作。我國(guó)轎車(chē)企業(yè)必須尋找到新的營(yíng)銷(xiāo)理論做指導(dǎo)。本文首先簡(jiǎn)單分析了轎車(chē)企業(yè)引入整合營(yíng)銷(xiāo)理念的必要性,接著應(yīng)用整合營(yíng)銷(xiāo)理論對(duì)我國(guó)轎車(chē)廠商的營(yíng)銷(xiāo)工作提出了建議。

關(guān)鍵詞:整合營(yíng)銷(xiāo)傳播客戶(hù)關(guān)系管理危機(jī)公關(guān)核心競(jìng)爭(zhēng)力

由于多數(shù)汽車(chē)提供的是相同的性能和特征,傳統(tǒng)的差別正在消失,汽車(chē)廠商可能將面對(duì)汽車(chē)像大型家電和電腦一樣成為一般商品的狀況。我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也必然經(jīng)歷這樣的發(fā)展階段。當(dāng)轎車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入買(mǎi)方市場(chǎng),消費(fèi)者越來(lái)越挑剔的時(shí)候,就需要引入整合營(yíng)銷(xiāo)的理論。

轎車(chē)企業(yè)引入整合營(yíng)銷(xiāo)的必要性

20世紀(jì)90年代以后,市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了很大的變化,科技進(jìn)步日新月異,商品生產(chǎn)高度自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化,競(jìng)爭(zhēng)者在產(chǎn)品、渠道、技術(shù)、成本等方面越來(lái)越相近。

面對(duì)這些市場(chǎng)環(huán)境的新變化,以美國(guó)西北大學(xué)教授舒爾茨(Schultz)等為代表的學(xué)者提出了整合營(yíng)銷(xiāo)傳播理論。整合營(yíng)銷(xiāo)傳播是指企業(yè)在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)過(guò)程中,以由外而內(nèi)(Outside-in)的戰(zhàn)略觀點(diǎn)為基礎(chǔ),為了與利害關(guān)系者(Stakeholders&InterestGroups)進(jìn)行有效的溝通,以營(yíng)銷(xiāo)傳播管理者為主體所展開(kāi)的傳播戰(zhàn)略,即為了對(duì)消費(fèi)者、從業(yè)人員、投資者、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手等直接利害關(guān)系者(InterestGroups)和社區(qū)、大眾媒體、政府、各種社會(huì)團(tuán)體等間接利害關(guān)系者(Stakeholders)進(jìn)行密切、有機(jī)的傳播活動(dòng),營(yíng)銷(xiāo)傳播管理者應(yīng)該了解他們的需求,并反映到企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中,持續(xù)、一貫地提出合適的對(duì)策。為此,應(yīng)首先決定符合企業(yè)實(shí)情的各種傳播手段和方法的優(yōu)先次序,通過(guò)計(jì)劃、調(diào)整、控制等管理過(guò)程,有效地、階段性地整合諸多企業(yè)傳播活動(dòng)。整合營(yíng)銷(xiāo)傳播區(qū)別于傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)傳播的關(guān)鍵在于整個(gè)活動(dòng)的中心由生產(chǎn)者向消費(fèi)者的轉(zhuǎn)移。

內(nèi)容摘要:整合營(yíng)銷(xiāo)傳播的概念自從上世紀(jì)90年代由美國(guó)西北大學(xué)舒爾茨教授提出以來(lái)得到了廣泛的認(rèn)同。整合營(yíng)銷(xiāo)被應(yīng)用在包括家電業(yè)在內(nèi)的諸多領(lǐng)域,顯示出良好的效果。在我國(guó)轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域?qū)τ谡蠣I(yíng)銷(xiāo)的應(yīng)用雖然剛剛開(kāi)始,卻已為理論界和企業(yè)所重視。我國(guó)的轎車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)由賣(mài)方市場(chǎng)進(jìn)入了買(mǎi)方市場(chǎng),傳統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)模式已經(jīng)不能夠勝任新形勢(shì)下的營(yíng)銷(xiāo)工作。我國(guó)轎車(chē)企業(yè)必須尋找到新的營(yíng)銷(xiāo)理論做指導(dǎo)。本文首先簡(jiǎn)單分析了轎車(chē)企業(yè)引入整合營(yíng)銷(xiāo)理念的必要性,接著應(yīng)用整合營(yíng)銷(xiāo)理論對(duì)我國(guó)轎車(chē)廠商的營(yíng)銷(xiāo)工作提出了建議。

關(guān)鍵詞:整合營(yíng)銷(xiāo)傳播客戶(hù)關(guān)系管理危機(jī)公關(guān)核心競(jìng)爭(zhēng)力

由于多數(shù)汽車(chē)提供的是相同的性能和特征,傳統(tǒng)的差別正在消失,汽車(chē)廠商可能將面對(duì)汽車(chē)像大型家電和電腦一樣成為一般商品的狀況。我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也必然經(jīng)歷這樣的發(fā)展階段。當(dāng)轎車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入買(mǎi)方市場(chǎng),消費(fèi)者越來(lái)越挑剔的時(shí)候,就需要引入整合營(yíng)銷(xiāo)的理論。

轎車(chē)企業(yè)引入整合營(yíng)銷(xiāo)的必要性

20世紀(jì)90年代以后,市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了很大的變化,科技進(jìn)步日新月異,商品生產(chǎn)高度自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化,競(jìng)爭(zhēng)者在產(chǎn)品、渠道、技術(shù)、成本等方面越來(lái)越相近。

面對(duì)這些市場(chǎng)環(huán)境的新變化,以美國(guó)西北大學(xué)教授舒爾茨(Schultz)等為代表的學(xué)者提出了整合營(yíng)銷(xiāo)傳播理論。整合營(yíng)銷(xiāo)傳播是指企業(yè)在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)過(guò)程中,以由外而內(nèi)(Outside-in)的戰(zhàn)略觀點(diǎn)為基礎(chǔ),為了與利害關(guān)系者(Stakeholders&InterestGroups)進(jìn)行有效的溝通,以營(yíng)銷(xiāo)傳播管理者為主體所展開(kāi)的傳播戰(zhàn)略,即為了對(duì)消費(fèi)者、從業(yè)人員、投資者、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手等直接利害關(guān)系者(InterestGroups)和社區(qū)、大眾媒體、政府、各種社會(huì)團(tuán)體等間接利害關(guān)系者(Stakeholders)進(jìn)行密切、有機(jī)的傳播活動(dòng),營(yíng)銷(xiāo)傳播管理者應(yīng)該了解他們的需求,并反映到企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中,持續(xù)、一貫地提出合適的對(duì)策。為此,應(yīng)首先決定符合企業(yè)實(shí)情的各種傳播手段和方法的優(yōu)先次序,通過(guò)計(jì)劃、調(diào)整、控制等管理過(guò)程,有效地、階段性地整合諸多企業(yè)傳播活動(dòng)。整合營(yíng)銷(xiāo)傳播區(qū)別于傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)傳播的關(guān)鍵在于整個(gè)活動(dòng)的中心由生產(chǎn)者向消費(fèi)者的轉(zhuǎn)移。

1998年底，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)（含摩托車(chē)）目錄內(nèi)，共有2426家企業(yè)，其中集體、私人、股份合作制企業(yè)占24.5％。在這些企業(yè)中，汽車(chē)整車(chē)制造廠115家，車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)廠56家，汽車(chē)摩托車(chē)配件廠1628家。

115家整車(chē)廠中，1998年產(chǎn)銷(xiāo)量大于10萬(wàn)輛的企業(yè)只有7家（上海大眾、一汽、天汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、柳微、昌河），5～10萬(wàn)輛的4家，1～5萬(wàn)輛的9家。其中前13家整車(chē)企業(yè)的產(chǎn)量占全行業(yè)的92％。

整車(chē)制造分為載貨（重中輕微）、越野、客車(chē)、轎車(chē)、底盤(pán)、其它六類(lèi)。其中轎車(chē)占全部整車(chē)的比例，從1991年的11.4％，提升到1998年的31.2％，已超過(guò)了載貨車(chē)，成為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)增長(zhǎng)的主力車(chē)種（全世界轎車(chē)產(chǎn)量占汽車(chē)總產(chǎn)量69％）。

1998年，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值2787億元（當(dāng)年價(jià)），資產(chǎn)總計(jì)5044億元，利潤(rùn)總額58億元。汽車(chē)工業(yè)增加值占工業(yè)GDP的比重不到2％（發(fā)達(dá)國(guó)家一般占10％），在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位，離“支柱產(chǎn)業(yè)”還差得遠(yuǎn)。

我國(guó)轎車(chē)工業(yè)以國(guó)家定點(diǎn)的8個(gè)基地為主體（就是上世紀(jì)80年代定的“三大三小”，又增加兵器、航空二部基地），現(xiàn)共有14個(gè)整車(chē)廠。表3－1反映了我國(guó)轎車(chē)整車(chē)廠的基本情況。

注：

內(nèi)容摘要:本文從轎車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈入手,分析了我國(guó)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中上下游產(chǎn)業(yè)所面臨的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì),就各個(gè)環(huán)節(jié)以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展戰(zhàn)略提出了相關(guān)的對(duì)策建議,以期促進(jìn)中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)整體附加值的快速提升。

關(guān)鍵詞:轎車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈發(fā)展模式

汽車(chē)國(guó)際市場(chǎng)的趨同,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求高漲,對(duì)于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)既有難得的發(fā)展機(jī)遇,也有更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。我國(guó)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)如能在現(xiàn)有基礎(chǔ)上完善和延伸自身的產(chǎn)業(yè)鏈,發(fā)展成具有高度升級(jí)能力的產(chǎn)業(yè)集群,才能嵌入全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈,提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)外部挑戰(zhàn)的能力。

我國(guó)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈現(xiàn)狀

轎車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)菍⑥I車(chē)產(chǎn)品從提出概念到設(shè)計(jì)、研究、開(kāi)發(fā),經(jīng)過(guò)不同階段的加工制成成品送到消費(fèi)者手中,并不斷提供服務(wù)的一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程。

(一)轎車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局22日的數(shù)據(jù)顯示，7月份我國(guó)轎車(chē)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)了554％。專(zhuān)家分析，這并非市場(chǎng)銷(xiāo)售火爆，原創(chuàng)：而是去年同期基數(shù)過(guò)低，轎車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出近年來(lái)罕見(jiàn)的沒(méi)有熱度的被動(dòng)性高增長(zhǎng)特征。

統(tǒng)計(jì)顯示，7月份全國(guó)共生產(chǎn)轎車(chē)2648萬(wàn)輛，同比增幅比前幾個(gè)月明顯提高，當(dāng)月有半數(shù)地區(qū)增幅超過(guò)100％。但轎車(chē)總產(chǎn)量不但未能再創(chuàng)新高，反而比6月份下降了1萬(wàn)輛以上，轎車(chē)銷(xiāo)量更是下降了23萬(wàn)輛。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局工交司專(zhuān)家分析，由于去年7月份以后轎車(chē)產(chǎn)量大幅減少，使得今年下半年轎車(chē)產(chǎn)量即使維持現(xiàn)有水平也能實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)。

全國(guó)轎車(chē)生產(chǎn)再度出現(xiàn)持續(xù)產(chǎn)大于銷(xiāo)現(xiàn)象。今年前7個(gè)月轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)新增庫(kù)存357萬(wàn)輛，新增庫(kù)存明顯集中在少數(shù)企業(yè)。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局工交司專(zhuān)家指出，當(dāng)前轎車(chē)市場(chǎng)雖比最低迷的時(shí)期有所好轉(zhuǎn)，但基礎(chǔ)并不穩(wěn)固，市場(chǎng)表現(xiàn)也遠(yuǎn)沒(méi)有統(tǒng)計(jì)數(shù)字所顯示的那么樂(lè)觀。

統(tǒng)計(jì)顯示，1至7月份，全國(guó)累計(jì)生產(chǎn)轎車(chē)16072萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)111％。

內(nèi)容摘要:整合營(yíng)銷(xiāo)傳播的概念自從上世紀(jì)90年代由美國(guó)西北大學(xué)舒爾茨教授提出以來(lái)得到了廣泛的認(rèn)同。整合營(yíng)銷(xiāo)被應(yīng)用在包括家電業(yè)在內(nèi)的諸多領(lǐng)域,顯示出良好的效果。在我國(guó)轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域?qū)τ谡蠣I(yíng)銷(xiāo)的應(yīng)用雖然剛剛開(kāi)始,卻已為理論界和企業(yè)所重視。我國(guó)的轎車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)由賣(mài)方市場(chǎng)進(jìn)入了買(mǎi)方市場(chǎng),傳統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)模式已經(jīng)不能夠勝任新形勢(shì)下的營(yíng)銷(xiāo)工作。我國(guó)轎車(chē)企業(yè)必須尋找到新的營(yíng)銷(xiāo)理論做指導(dǎo)。本文首先簡(jiǎn)單分析了轎車(chē)企業(yè)引入整合營(yíng)銷(xiāo)理念的必要性,接著應(yīng)用整合營(yíng)銷(xiāo)理論對(duì)我國(guó)轎車(chē)廠商的營(yíng)銷(xiāo)工作提出了建議。

關(guān)鍵詞:整合營(yíng)銷(xiāo)傳播客戶(hù)關(guān)系管理危機(jī)公關(guān)核心競(jìng)爭(zhēng)力

由于多數(shù)汽車(chē)提供的是相同的性能和特征,傳統(tǒng)的差別正在消失,汽車(chē)廠商可能將面對(duì)汽車(chē)像大型家電和電腦一樣成為一般商品的狀況。我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也必然經(jīng)歷這樣的發(fā)展階段。當(dāng)轎車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入買(mǎi)方市場(chǎng),消費(fèi)者越來(lái)越挑剔的時(shí)候,就需要引入整合營(yíng)銷(xiāo)的理論。

轎車(chē)企業(yè)引入整合營(yíng)銷(xiāo)的必要性

20世紀(jì)90年代以后,市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了很大的變化,科技進(jìn)步日新月異,商品生產(chǎn)高度自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化,競(jìng)爭(zhēng)者在產(chǎn)品、渠道、技術(shù)、成本等方面越來(lái)越相近。

面對(duì)這些市場(chǎng)環(huán)境的新變化,以美國(guó)西北大學(xué)教授舒爾茨(Schultz)等為代表的學(xué)者提出了整合營(yíng)銷(xiāo)傳播理論。整合營(yíng)銷(xiāo)傳播是指企業(yè)在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)過(guò)程中,以由外而內(nèi)(Outside-in)的戰(zhàn)略觀點(diǎn)為基礎(chǔ),為了與利害關(guān)系者(Stakeholders&InterestGroups)進(jìn)行有效的溝通,以營(yíng)銷(xiāo)傳播管理者為主體所展開(kāi)的傳播戰(zhàn)略,即為了對(duì)消費(fèi)者、從業(yè)人員、投資者、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手等直接利害關(guān)系者(InterestGroups)和社區(qū)、大眾媒體、政府、各種社會(huì)團(tuán)體等間接利害關(guān)系者(Stakeholders)進(jìn)行密切、有機(jī)的傳播活動(dòng),營(yíng)銷(xiāo)傳播管理者應(yīng)該了解他們的需求,并反映到企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中,持續(xù)、一貫地提出合適的對(duì)策。為此,應(yīng)首先決定符合企業(yè)實(shí)情的各種傳播手段和方法的優(yōu)先次序,通過(guò)計(jì)劃、調(diào)整、控制等管理過(guò)程,有效地、階段性地整合諸多企業(yè)傳播活動(dòng)。整合營(yíng)銷(xiāo)傳播區(qū)別于傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)傳播的關(guān)鍵在于整個(gè)活動(dòng)的中心由生產(chǎn)者向消費(fèi)者的轉(zhuǎn)移。

內(nèi)容摘要:整合營(yíng)銷(xiāo)傳播的概念自從上世紀(jì)90年代由美國(guó)西北大學(xué)舒爾茨教授提出以來(lái)得到了廣泛的認(rèn)同。整合營(yíng)銷(xiāo)被應(yīng)用在包括家電業(yè)在內(nèi)的諸多領(lǐng)域,顯示出良好的效果。在我國(guó)轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域?qū)τ谡蠣I(yíng)銷(xiāo)的應(yīng)用雖然剛剛開(kāi)始,卻已為理論界和企業(yè)所重視。我國(guó)的轎車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)由賣(mài)方市場(chǎng)進(jìn)入了買(mǎi)方市場(chǎng),傳統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)模式已經(jīng)不能夠勝任新形勢(shì)下的營(yíng)銷(xiāo)工作。我國(guó)轎車(chē)企業(yè)必須尋找到新的營(yíng)銷(xiāo)理論做指導(dǎo)。本文首先簡(jiǎn)單分析了轎車(chē)企業(yè)引入整合營(yíng)銷(xiāo)理念的必要性,接著應(yīng)用整合營(yíng)銷(xiāo)理論對(duì)我國(guó)轎車(chē)廠商的營(yíng)銷(xiāo)工作提出了建議。

關(guān)鍵詞:整合營(yíng)銷(xiāo)傳播客戶(hù)關(guān)系管理危機(jī)公關(guān)核心競(jìng)爭(zhēng)力

由于多數(shù)汽車(chē)提供的是相同的性能和特征,傳統(tǒng)的差別正在消失,汽車(chē)廠商可能將面對(duì)汽車(chē)像大型家電和電腦一樣成為一般商品的狀況。我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也必然經(jīng)歷這樣的發(fā)展階段。當(dāng)轎車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入買(mǎi)方市場(chǎng),消費(fèi)者越來(lái)越挑剔的時(shí)候,就需要引入整合營(yíng)銷(xiāo)的理論。

轎車(chē)企業(yè)引入整合營(yíng)銷(xiāo)的必要性

20世紀(jì)90年代以后,市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了很大的變化,科技進(jìn)步日新月異,商品生產(chǎn)高度自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化,競(jìng)爭(zhēng)者在產(chǎn)品、渠道、技術(shù)、成本等方面越來(lái)越相近。

面對(duì)這些市場(chǎng)環(huán)境的新變化,以美國(guó)西北大學(xué)教授舒爾茨(Schultz)等為代表的學(xué)者提出了整合營(yíng)銷(xiāo)傳播理論。整合營(yíng)銷(xiāo)傳播是指企業(yè)在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)過(guò)程中,以由外而內(nèi)(Outside-in)的戰(zhàn)略觀點(diǎn)為基礎(chǔ),為了與利害關(guān)系者(Stakeholders&InterestGroups)進(jìn)行有效的溝通,以營(yíng)銷(xiāo)傳播管理者為主體所展開(kāi)的傳播戰(zhàn)略,即為了對(duì)消費(fèi)者、從業(yè)人員、投資者、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手等直接利害關(guān)系者(InterestGroups)和社區(qū)、大眾媒體、政府、各種社會(huì)團(tuán)體等間接利害關(guān)系者(Stakeholders)進(jìn)行密切、有機(jī)的傳播活動(dòng),營(yíng)銷(xiāo)傳播管理者應(yīng)該了解他們的需求,并反映到企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中,持續(xù)、一貫地提出合適的對(duì)策。為此,應(yīng)首先決定符合企業(yè)實(shí)情的各種傳播手段和方法的優(yōu)先次序,通過(guò)計(jì)劃、調(diào)整、控制等管理過(guò)程,有效地、階段性地整合諸多企業(yè)傳播活動(dòng)。整合營(yíng)銷(xiāo)傳播區(qū)別于傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)傳播的關(guān)鍵在于整個(gè)活動(dòng)的中心由生產(chǎn)者向消費(fèi)者的轉(zhuǎn)移。