摘要：海運服務(wù)貿(mào)易是WTO服務(wù)貿(mào)易的談判對象之一，本文探討了國際海運服務(wù)貿(mào)易法的范圍、原則以及我國目前的海運業(yè)現(xiàn)狀和立法情況，分析了其中存在的問題，強調(diào)我國海運服務(wù)貿(mào)易法應(yīng)與國際航運慣例接軌，從立法、司法和行政管理執(zhí)法等三方面加以調(diào)整和完善。

關(guān)鍵詞：入世，海運服務(wù)貿(mào)易法，國際航運慣例

1994年4月15日，關(guān)貿(mào)總協(xié)定烏拉圭回合談判中由111個國家和地區(qū)達成的《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》（GATS）是《關(guān)貿(mào)總協(xié)定》以來世界貿(mào)易自由化的重大突破，它為國際服務(wù)的進行制定了國際上的多邊框架。雖然海運服務(wù)貿(mào)易在烏拉圭回合談判中沒有達到實質(zhì)性的協(xié)議，但《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》必然對海運服務(wù)業(yè)這個服務(wù)貿(mào)易的重要部門之一產(chǎn)生重大影響。其原則和做法體現(xiàn)的是世界范圍的服務(wù)貿(mào)易和航運業(yè)的發(fā)展總趨勢，因而我國相關(guān)的海運服務(wù)貿(mào)易法規(guī)也必然要參照《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》進行調(diào)整和完善，以適應(yīng)這一變化。

一、海運服務(wù)貿(mào)易法的定義及其范圍

海運服務(wù)是指以船舶為工具，從事跨越海洋運送貨物和旅客的國際性運輸及相關(guān)輔助服務(wù)部門。雖然北歐國家、歐共體、美國等對海運服務(wù)的具體范圍尚未達成共識，但不可否認的是，WTO海運談判主要集中在國際海上運輸、海運輔助服務(wù)和港口服務(wù)三個方面，其中國際海上運輸包括班輪和非班輪市場，海運輔助服務(wù)包括船舶、貨物、裝卸、倉儲、集裝箱場站、海關(guān)結(jié)關(guān)六項業(yè)務(wù)；港口服務(wù)指靠泊、貨物裝卸、供油、供水、引航等通常發(fā)生在港口的與船舶有關(guān)的服務(wù)。[01]其中海上運輸是海運服務(wù)的最主要形式，它可分為貨物運輸——船方作為承運人將貨方托運的貨物經(jīng)海路由一港運送至另一港并收取運費和旅客運輸——船方作為承運人以適合運送旅客的船舶經(jīng)海路將旅客及其行李從一港運送至另一港并由旅客支付票款；也可分為班輪運輸（定期船運輸）——船舶按照固定的船期表，在固定航線按既定的掛靠港口順序，經(jīng)常性從事客貨運輸并按運價本的規(guī)定計收運費和租船運輸（不定期船運輸）——船舶出租人向承租人提供無固定航線、航期和掛靠港口的不定期船舶，運送貨物或旅客而由承租人支付運費或租金。船舶指船務(wù)企業(yè)或人接受海運承運人（船舶所有人、船舶經(jīng)營人或承租人）的委托，在授權(quán)范圍內(nèi)代表委托人辦理與在港船舶有關(guān)的業(yè)務(wù)、提供有關(guān)的服務(wù)或進行其他的法律行為；貨運指機構(gòu)接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸并收取服務(wù)報酬。[02]

海運服務(wù)貿(mào)易法就是調(diào)整海運服務(wù)跨國交易的各種法律規(guī)范的總和。WTO海運服務(wù)貿(mào)易法律規(guī)范體系是由《建立世界貿(mào)易組織協(xié)議》、GATS、以《關(guān)于海運服務(wù)談判的部長決議》為主的相關(guān)決議、決定等三個層次的法律規(guī)范組成，當然也涉及到《建立世界貿(mào)易組織協(xié)議》的附件2《爭端解決規(guī)則與程序的諒解》和附件3《貿(mào)易政策評審機制》。[03]

摘要：海運服務(wù)貿(mào)易是WTO服務(wù)貿(mào)易的談判對象之一，本文探討了國際海運服務(wù)貿(mào)易法的范圍、原則以及我國目前的海運業(yè)現(xiàn)狀和立法情況，分析了其中存在的問題，強調(diào)我國海運服務(wù)貿(mào)易法應(yīng)與國際航運慣例接軌，從立法、司法和行政管理執(zhí)法等三方面加以調(diào)整和完善。

關(guān)鍵詞：入世，海運服務(wù)貿(mào)易法，國際航運慣例

1994年4月15日，關(guān)貿(mào)總協(xié)定烏拉圭回合談判中由111個國家和地區(qū)達成的《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》（GATS）是《關(guān)貿(mào)總協(xié)定》以來世界貿(mào)易自由化的重大突破，它為國際服務(wù)的進行制定了國際上的多邊框架。雖然海運服務(wù)貿(mào)易在烏拉圭回合談判中沒有達到實質(zhì)性的協(xié)議，但《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》必然對海運服務(wù)業(yè)這個服務(wù)貿(mào)易的重要部門之一產(chǎn)生重大影響。其原則和做法體現(xiàn)的是世界范圍的服務(wù)貿(mào)易和航運業(yè)的發(fā)展總趨勢，因而我國相關(guān)的海運服務(wù)貿(mào)易法規(guī)也必然要參照《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》進行調(diào)整和完善，以適應(yīng)這一變化。

一、海運服務(wù)貿(mào)易法的定義及其范圍

海運服務(wù)是指以船舶為工具，從事跨越海洋運送貨物和旅客的國際性運輸及相關(guān)輔助服務(wù)部門。雖然北歐國家、歐共體、美國等對海運服務(wù)的具體范圍尚未達成共識，但不可否認的是，WTO海運談判主要集中在國際海上運輸、海運輔助服務(wù)和港口服務(wù)三個方面，其中國際海上運輸包括班輪和非班輪市場，海運輔助服務(wù)包括船舶、貨物、裝卸、倉儲、集裝箱場站、海關(guān)結(jié)關(guān)六項業(yè)務(wù)；港口服務(wù)指靠泊、貨物裝卸、供油、供水、引航等通常發(fā)生在港口的與船舶有關(guān)的服務(wù)。[01]其中海上運輸是海運服務(wù)的最主要形式，它可分為貨物運輸——船方作為承運人將貨方托運的貨物經(jīng)海路由一港運送至另一港并收取運費和旅客運輸——船方作為承運人以適合運送旅客的船舶經(jīng)海路將旅客及其行李從一港運送至另一港并由旅客支付票款；也可分為班輪運輸（定期船運輸）——船舶按照固定的船期表，在固定航線按既定的掛靠港口順序，經(jīng)常性從事客貨運輸并按運價本的規(guī)定計收運費和租船運輸（不定期船運輸）——船舶出租人向承租人提供無固定航線、航期和掛靠港口的不定期船舶，運送貨物或旅客而由承租人支付運費或租金。船舶指船務(wù)企業(yè)或人接受海運承運人（船舶所有人、船舶經(jīng)營人或承租人）的委托，在授權(quán)范圍內(nèi)代表委托人辦理與在港船舶有關(guān)的業(yè)務(wù)、提供有關(guān)的服務(wù)或進行其他的法律行為；貨運指機構(gòu)接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸并收取服務(wù)報酬。[02]

海運服務(wù)貿(mào)易法就是調(diào)整海運服務(wù)跨國交易的各種法律規(guī)范的總和。WTO海運服務(wù)貿(mào)易法律規(guī)范體系是由《建立世界貿(mào)易組織協(xié)議》、GATS、以《關(guān)于海運服務(wù)談判的部長決議》為主的相關(guān)決議、決定等三個層次的法律規(guī)范組成，當然也涉及到《建立世界貿(mào)易組織協(xié)議》的附件2《爭端解決規(guī)則與程序的諒解》和附件3《貿(mào)易政策評審機制》。[03]

摘要：海運服務(wù)貿(mào)易是WTO服務(wù)貿(mào)易的談判對象之一，本文探討了國際海運服務(wù)貿(mào)易法的范圍、原則以及我國目前的海運業(yè)現(xiàn)狀和立法情況，分析了其中存在的問題，強調(diào)我國海運服務(wù)貿(mào)易法應(yīng)與國際航運慣例接軌，從立法、司法和行政管理執(zhí)法等三方面加以調(diào)整和完善。

關(guān)鍵詞：入世，海運服務(wù)貿(mào)易法，國際航運慣例

1994年4月15日，關(guān)貿(mào)總協(xié)定烏拉圭回合談判中由111個國家和地區(qū)達成的《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》（GATS）是《關(guān)貿(mào)總協(xié)定》以來世界貿(mào)易自由化的重大突破，它為國際服務(wù)的進行制定了國際上的多邊框架。雖然海運服務(wù)貿(mào)易在烏拉圭回合談判中沒有達到實質(zhì)性的協(xié)議，但《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》必然對海運服務(wù)業(yè)這個服務(wù)貿(mào)易的重要部門之一產(chǎn)生重大影響。其原則和做法體現(xiàn)的是世界范圍的服務(wù)貿(mào)易和航運業(yè)的發(fā)展總趨勢，因而我國相關(guān)的海運服務(wù)貿(mào)易法規(guī)也必然要參照《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》進行調(diào)整和完善，以適應(yīng)這一變化。

一、海運服務(wù)貿(mào)易法的定義及其范圍

海運服務(wù)是指以船舶為工具，從事跨越海洋運送貨物和旅客的國際性運輸及相關(guān)輔助服務(wù)部門。雖然北歐國家、歐共體、美國等對海運服務(wù)的具體范圍尚未達成共識，但不可否認的是，WTO海運談判主要集中在國際海上運輸、海運輔助服務(wù)和港口服務(wù)三個方面，其中國際海上運輸包括班輪和非班輪市場，海運輔助服務(wù)包括船舶、貨物、裝卸、倉儲、集裝箱場站、海關(guān)結(jié)關(guān)六項業(yè)務(wù)；港口服務(wù)指靠泊、貨物裝卸、供油、供水、引航等通常發(fā)生在港口的與船舶有關(guān)的服務(wù)。[01]其中海上運輸是海運服務(wù)的最主要形式，它可分為貨物運輸——船方作為承運人將貨方托運的貨物經(jīng)海路由一港運送至另一港并收取運費和旅客運輸——船方作為承運人以適合運送旅客的船舶經(jīng)海路將旅客及其行李從一港運送至另一港并由旅客支付票款；也可分為班輪運輸（定期船運輸）——船舶按照固定的船期表，在固定航線按既定的掛靠港口順序，經(jīng)常性從事客貨運輸并按運價本的規(guī)定計收運費和租船運輸（不定期船運輸）——船舶出租人向承租人提供無固定航線、航期和掛靠港口的不定期船舶，運送貨物或旅客而由承租人支付運費或租金。船舶指船務(wù)企業(yè)或人接受海運承運人（船舶所有人、船舶經(jīng)營人或承租人）的委托，在授權(quán)范圍內(nèi)代表委托人辦理與在港船舶有關(guān)的業(yè)務(wù)、提供有關(guān)的服務(wù)或進行其他的法律行為；貨運指機構(gòu)接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸并收取服務(wù)報酬。[02]

海運服務(wù)貿(mào)易法就是調(diào)整海運服務(wù)跨國交易的各種法律規(guī)范的總和。WTO海運服務(wù)貿(mào)易法律規(guī)范體系是由《建立世界貿(mào)易組織協(xié)議》、GATS、以《關(guān)于海運服務(wù)談判的部長決議》為主的相關(guān)決議、決定等三個層次的法律規(guī)范組成，當然也涉及到《建立世界貿(mào)易組織協(xié)議》的附件2《爭端解決規(guī)則與程序的諒解》和附件3《貿(mào)易政策評審機制》。[03]

摘要：海運服務(wù)貿(mào)易是WTO服務(wù)貿(mào)易的談判對象之一，本文探討了國際海運服務(wù)貿(mào)易法的范圍、原則以及我國目前的海運業(yè)現(xiàn)狀和立法情況，分析了其中存在的問題，強調(diào)我國海運服務(wù)貿(mào)易法應(yīng)與國際航運慣例接軌，從立法、司法和行政管理執(zhí)法等三方面加以調(diào)整和完善。

關(guān)鍵詞：入世，海運服務(wù)貿(mào)易法，國際航運慣例

1994年4月15日，關(guān)貿(mào)總協(xié)定烏拉圭回合談判中由111個國家和地區(qū)達成的《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》（GATS）是《關(guān)貿(mào)總協(xié)定》以來世界貿(mào)易自由化的重大突破，它為國際服務(wù)的進行制定了國際上的多邊框架。雖然海運服務(wù)貿(mào)易在烏拉圭回合談判中沒有達到實質(zhì)性的協(xié)議，但《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》必然對海運服務(wù)業(yè)這個服務(wù)貿(mào)易的重要部門之一產(chǎn)生重大影響。其原則和做法體現(xiàn)的是世界范圍的服務(wù)貿(mào)易和航運業(yè)的發(fā)展總趨勢，因而我國相關(guān)的海運服務(wù)貿(mào)易法規(guī)也必然要參照《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》進行調(diào)整和完善，以適應(yīng)這一變化。

一、海運服務(wù)貿(mào)易法的定義及其范圍

海運服務(wù)是指以船舶為工具，從事跨越海洋運送貨物和旅客的國際性運輸及相關(guān)輔助服務(wù)部門。雖然北歐國家、歐共體、美國等對海運服務(wù)的具體范圍尚未達成共識，但不可否認的是，WTO海運談判主要集中在國際海上運輸、海運輔助服務(wù)和港口服務(wù)三個方面，其中國際海上運輸包括班輪和非班輪市場，海運輔助服務(wù)包括船舶、貨物、裝卸、倉儲、集裝箱場站、海關(guān)結(jié)關(guān)六項業(yè)務(wù)；港口服務(wù)指靠泊、貨物裝卸、供油、供水、引航等通常發(fā)生在港口的與船舶有關(guān)的服務(wù)。[01]其中海上運輸是海運服務(wù)的最主要形式，它可分為貨物運輸——船方作為承運人將貨方托運的貨物經(jīng)海路由一港運送至另一港并收取運費和旅客運輸——船方作為承運人以適合運送旅客的船舶經(jīng)海路將旅客及其行李從一港運送至另一港并由旅客支付票款；也可分為班輪運輸（定期船運輸）——船舶按照固定的船期表，在固定航線按既定的掛靠港口順序，經(jīng)常性從事客貨運輸并按運價本的規(guī)定計收運費和租船運輸（不定期船運輸）——船舶出租人向承租人提供無固定航線、航期和掛靠港口的不定期船舶，運送貨物或旅客而由承租人支付運費或租金。船舶指船務(wù)企業(yè)或人接受海運承運人（船舶所有人、船舶經(jīng)營人或承租人）的委托，在授權(quán)范圍內(nèi)代表委托人辦理與在港船舶有關(guān)的業(yè)務(wù)、提供有關(guān)的服務(wù)或進行其他的法律行為；貨運指機構(gòu)接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸并收取服務(wù)報酬。[02]

海運服務(wù)貿(mào)易法就是調(diào)整海運服務(wù)跨國交易的各種法律規(guī)范的總和。WTO海運服務(wù)貿(mào)易法律規(guī)范體系是由《建立世界貿(mào)易組織協(xié)議》、GATS、以《關(guān)于海運服務(wù)談判的部長決議》為主的相關(guān)決議、決定等三個層次的法律規(guī)范組成，當然也涉及到《建立世界貿(mào)易組織協(xié)議》的附件2《爭端解決規(guī)則與程序的諒解》和附件3《貿(mào)易政策評審機制》。[03]

摘要：海運服務(wù)貿(mào)易是WTO服務(wù)貿(mào)易的談判對象之一，本文探討了國際海運服務(wù)貿(mào)易法的范圍、原則以及我國目前的海運業(yè)現(xiàn)狀和立法情況，分析了其中存在的問題，強調(diào)我國海運服務(wù)貿(mào)易法應(yīng)與國際航運慣例接軌，從立法、司法和行政管理執(zhí)法等三方面加以調(diào)整和完善。

關(guān)鍵詞：入世，海運服務(wù)貿(mào)易法，國際航運慣例

1994年4月15日，關(guān)貿(mào)總協(xié)定烏拉圭回合談判中由111個國家和地區(qū)達成的《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》（GATS）是《關(guān)貿(mào)總協(xié)定》以來世界貿(mào)易自由化的重大突破，它為國際服務(wù)的進行制定了國際上的多邊框架。雖然海運服務(wù)貿(mào)易在烏拉圭回合談判中沒有達到實質(zhì)性的協(xié)議，但《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》必然對海運服務(wù)業(yè)這個服務(wù)貿(mào)易的重要部門之一產(chǎn)生重大影響。其原則和做法體現(xiàn)的是世界范圍的服務(wù)貿(mào)易和航運業(yè)的發(fā)展總趨勢，因而我國相關(guān)的海運服務(wù)貿(mào)易法規(guī)也必然要參照《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》進行調(diào)整和完善，以適應(yīng)這一變化。

一、海運服務(wù)貿(mào)易法的定義及其范圍

海運服務(wù)是指以船舶為工具，從事跨越海洋運送貨物和旅客的國際性運輸及相關(guān)輔助服務(wù)部門。雖然北歐國家、歐共體、美國等對海運服務(wù)的具體范圍尚未達成共識，但不可否認的是，WTO海運談判主要集中在國際海上運輸、海運輔助服務(wù)和港口服務(wù)三個方面，其中國際海上運輸包括班輪和非班輪市場，海運輔助服務(wù)包括船舶、貨物、裝卸、倉儲、集裝箱場站、海關(guān)結(jié)關(guān)六項業(yè)務(wù)；港口服務(wù)指靠泊、貨物裝卸、供油、供水、引航等通常發(fā)生在港口的與船舶有關(guān)的服務(wù)。其中海上運輸是海運服務(wù)的最主要形式，它可分為貨物運輸——船方作為承運人將貨方托運的貨物經(jīng)海路由一港運送至另一港并收取運費和旅客運輸——船方作為承運人以適合運送旅客的船舶經(jīng)海路將旅客及其行李從一港運送至另一港并由旅客支付票款；也可分為班輪運輸（定期船運輸）——船舶按照固定的船期表，在固定航線按既定的掛靠港口順序，經(jīng)常性從事客貨運輸并按運價本的規(guī)定計收運費和租船運輸（不定期船運輸）——船舶出租人向承租人提供無固定航線、航期和掛靠港口的不定期船舶，運送貨物或旅客而由承租人支付運費或租金。船舶指船務(wù)企業(yè)或人接受海運承運人（船舶所有人、船舶經(jīng)營人或承租人）的委托，在授權(quán)范圍內(nèi)代表委托人辦理與在港船舶有關(guān)的業(yè)務(wù)、提供有關(guān)的服務(wù)或進行其他的法律行為；貨運指機構(gòu)接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸并收取服務(wù)報酬。

海運服務(wù)貿(mào)易法就是調(diào)整海運服務(wù)跨國交易的各種法律規(guī)范的總和。WTO海運服務(wù)貿(mào)易法律規(guī)范體系是由《建立世界貿(mào)易組織協(xié)議》、GATS、以《關(guān)于海運服務(wù)談判的部長決議》為主的相關(guān)決議、決定等三個層次的法律規(guī)范組成，當然也涉及到《建立世界貿(mào)易組織協(xié)議》的附件2《爭端解決規(guī)則與程序的諒解》和附件3《貿(mào)易政策評審機制》。

摘要：中國服務(wù)貿(mào)易與發(fā)達國家尤其是美國的雙邊服務(wù)貿(mào)易一直處于失衡狀態(tài)，研究美國服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展，對中國服務(wù)貿(mào)易具有重要啟示。本文依據(jù)最新的統(tǒng)計資料，針對中美服務(wù)貿(mào)易發(fā)展水平、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、地理方向和體制法規(guī)進行比較分析，并結(jié)合后危機時代世界服務(wù)貿(mào)易發(fā)展趨勢，提出中國服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的相關(guān)對策。

關(guān)鍵詞：中美服務(wù)貿(mào)易；后危機時代；服務(wù)貿(mào)易結(jié)構(gòu)

在經(jīng)濟全球化趨勢愈加洶涌的背景之下，世界經(jīng)濟結(jié)構(gòu)正在發(fā)生著深度變革，以金融及信息革命全球化發(fā)展為特征的科學技術(shù)革新浪潮正在推動世界服務(wù)業(yè)加速發(fā)展。如今服務(wù)業(yè)占各國經(jīng)濟比重越來越大。據(jù)統(tǒng)計，目前服務(wù)業(yè)產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的比重發(fā)達國家已達70%，中等收入國家接近60%，而低收入發(fā)展中國家也達到40%左右。隨著服務(wù)業(yè)國際分工的發(fā)展，國際間的服務(wù)交換規(guī)模也在日益擴大，2009年，世界服務(wù)出口額達到了3.3萬億美元，數(shù)據(jù)來源于WorldBankDatabase、BEADatabase和中國商務(wù)部網(wǎng)站。

相比1970年的不足710億美元增長了45倍，目前世界服務(wù)貿(mào)易出口額已占世界貿(mào)易總出口額的1/5。同時，面對此次金融危機對全球貿(mào)易的影響，服務(wù)貿(mào)易占比較大的國家在后危機時代較快地出現(xiàn)了復(fù)蘇勢頭，其恢復(fù)速度快于依賴貨物貿(mào)易的國家。由此可見，服務(wù)貿(mào)易成為世界貿(mào)易的主流趨勢已是世界生產(chǎn)力發(fā)展的必然結(jié)果。

一、中美服務(wù)貿(mào)易比較

美國作為世界第一大服務(wù)貿(mào)易出口國，服務(wù)業(yè)高度發(fā)達。2009年，其服務(wù)貿(mào)易出口額已占世界服務(wù)貿(mào)易總出口額的15.4%，表現(xiàn)出其在國際服務(wù)貿(mào)易中的強勁優(yōu)勢地位。另外，中國服務(wù)貿(mào)易也一直保持持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展勢頭，服務(wù)業(yè)產(chǎn)值占GDP比重年均增長0.6%，但由于中國服務(wù)業(yè)及服務(wù)貿(mào)易發(fā)展起步較晚，服務(wù)產(chǎn)品競爭力較弱，在與發(fā)達國家尤其是美國的雙邊服務(wù)貿(mào)易中一直處于失衡狀態(tài)，中國服務(wù)貿(mào)易無論是在整體服務(wù)貿(mào)易水平還是在部門結(jié)構(gòu)等方面與美國相比都存在較大差距。

首先，依據(jù)《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》的規(guī)定，闡述了國際服務(wù)貿(mào)易合同的一般概念及特征。并在國際上第一次從方面深入了國際服務(wù)貿(mào)易合同的概念；其次，論述了國際服務(wù)貿(mào)易合同的三種形式，并根據(jù)WTO的SISD關(guān)于國際服務(wù)貿(mào)易行為的分類，將國際服務(wù)貿(mào)易合同區(qū)分為13大類；再次，詳盡論述了國際服務(wù)貿(mào)易合同一般應(yīng)當具備的條款，并簡略說明了每一條的具體及應(yīng)當特別注意的事項；最后，論述了國際服務(wù)貿(mào)易合同法律應(yīng)適用的三大原則，即自由選擇原則、最密切聯(lián)系原則以及不得違反公共秩序原則。

關(guān)鍵詞］國際服務(wù)貿(mào)易合同服務(wù)行為法律適用原則

一、國際服務(wù)貿(mào)易合同的概念

依據(jù)《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》第l條第2款的規(guī)定，國際服務(wù)貿(mào)易合同應(yīng)理解為：不同國家的居民就服務(wù)貿(mào)易所達成的一致意思表示。根據(jù)這一概念及《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》的有關(guān)規(guī)定，國際服務(wù)貿(mào)易合同具有如下法律特征：(1)其主體必須是不同國家的居民，居民包括人、非法人組織以及法人，不強調(diào)他們的國籍，而主要以他們的住所或居所為基準；(2)其標的必須是服務(wù)行為，“服務(wù)行為”具有無形性、同時性以及不可儲存性的特點，這一特征是國際服務(wù)貿(mào)易合同與國際貨物貿(mào)易合同及國際技術(shù)貿(mào)易合同的基本區(qū)別；(3)其具有連續(xù)履行性，這一特征是國際服務(wù)貿(mào)易合同與國際貨物貿(mào)易合同的又一區(qū)別；(4)其性質(zhì)既具有貿(mào)易性也具有投資性。這一特征也與國際貨物貿(mào)易合同及國際技術(shù)貿(mào)易合同有所不同；(5)其適用的法律規(guī)范主要是國際服務(wù)貿(mào)易法，這一特征與其它兩種國際貿(mào)易是有區(qū)別的。

我認為從理論上講，國際服務(wù)貿(mào)易合同應(yīng)當定義為：同一國家的居民就國際服務(wù)貿(mào)易行為或不同國家的居民就服務(wù)貿(mào)易行為所達成的一致意思表示。在此核心有兩個：一是主體，二是標的是否跨越國界。就主體而言，既可以是同一國家的居民，也可以是不同國家的居民，同一國家的居民如果就國際服務(wù)貿(mào)易行為達成協(xié)議，那么這類“協(xié)議”就應(yīng)當屬于國際服務(wù)貿(mào)易合同，因為其標的(服務(wù)行為)是“跨越國界”的，如電信的國際服務(wù)行為、運輸?shù)膰H服務(wù)行為等，所以這類以標的“跨越國界”為標準的服務(wù)貿(mào)易合同，無論其主體是否為同國家居民，都應(yīng)當屬于國際服務(wù)貿(mào)易合同；就標的是否跨越國界而言，服務(wù)行為既可以是跨越國界的，也可以是未跨越國界的，不同國家的居民如果就服務(wù)貿(mào)易行為達成協(xié)議，那么這類“協(xié)議”也應(yīng)當屬于國際服務(wù)貿(mào)易合同，因為其主體是“不同國家”的居民，如現(xiàn)場消費服務(wù)行為、登載廣告服務(wù)行為等，所以這類以主體是“不同國家”的居民為標準的服務(wù)貿(mào)易合同，無論其標的(服務(wù)行為)是否跨越國界，都應(yīng)當屬于國際服務(wù)貿(mào)易合同。因此，國際服務(wù)貿(mào)易合同的確認，同國際貨物貿(mào)易合同與國際技術(shù)貿(mào)易合同的確認是有一定區(qū)別的，實踐中確認的難度也大一些。國際服務(wù)貿(mào)易合同與國內(nèi)服務(wù)貿(mào)易合同的根本區(qū)別在于：主體和標的，凡是“同一國家”居民就“未”跨越國界的服務(wù)貿(mào)易所達成的協(xié)議，就是國內(nèi)服務(wù)貿(mào)易合同；反之，就是國際服務(wù)貿(mào)易合同。

二、國際服務(wù)貿(mào)易合同的形式與種類

編者按：本文主要從新趨勢下我國國際服務(wù)貿(mào)易存在的問題；新趨勢下我國國際服務(wù)貿(mào)易應(yīng)對措施；我國國際服務(wù)貿(mào)易展望進行論述。其中，主要包括：國際服務(wù)貿(mào)易是多哈回合的重要議題之一，GATS將國際服務(wù)貿(mào)易分為四種類型、國際服務(wù)貿(mào)易發(fā)展迅猛，增長速度高于貨物貿(mào)易、在服務(wù)貿(mào)易日趨自由化的同時，貿(mào)易壁壘日趨隱蔽化、國內(nèi)相關(guān)法律尚不健全，管理滯后、發(fā)達國家和發(fā)展中國家國際服務(wù)貿(mào)易發(fā)展不平衡、當今國際間的服務(wù)貿(mào)易隨著服務(wù)業(yè)的進一步發(fā)展而日益擴大、加強立法，逐步完善和統(tǒng)一我國國際服務(wù)貿(mào)易法律、法規(guī)體系和立法內(nèi)容、建立緊急保障措施，采取必要的保護政策、利用GATS消除服務(wù)貿(mào)易壁壘等。具體請詳見。

2004年我國貿(mào)易進出口額均位居世界排名第三，而在服務(wù)貿(mào)易中卻出現(xiàn)了近97億美元的逆差。中國服務(wù)貿(mào)易出口占貿(mào)易出口總額9％，遠低于19％的世界平均水平。我國已經(jīng)成為貿(mào)易大國但不是貿(mào)易強國，難以擺脫服務(wù)貿(mào)易逆差。本文立足于國情和與《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》（以下簡稱GATS）接軌為原則，分析我國服務(wù)業(yè)存在的問題并提出了相應(yīng)的對策。

一、新趨勢下我國國際服務(wù)貿(mào)易存在的問題

國際服務(wù)貿(mào)易是多哈回合的重要議題之一，GATS將國際服務(wù)貿(mào)易分為四種類型：第一，跨境交付；第二，境外消費；第三，商業(yè)存在；第四，自然人流動。當今國際服務(wù)貿(mào)易成為國際貿(mào)易中新的增長點，并呈現(xiàn)以下新的趨勢：（1）國際服務(wù)貿(mào)易發(fā)展迅猛，增長速度高于貨物貿(mào)易。新興服務(wù)行業(yè)不斷涌現(xiàn)，服務(wù)貿(mào)易結(jié)構(gòu)進一步調(diào)整；（2）發(fā)達國家與發(fā)展中國家服務(wù)貿(mào)易發(fā)展仍然不平衡，但差距正在縮??；（3）在服務(wù)貿(mào)易日趨自由化的同時，貿(mào)易壁壘日趨隱蔽化。我國入世以后服務(wù)貿(mào)易取得了長足的進展，但許多方面仍然存在問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）國內(nèi)相關(guān)法律尚不健全，管理滯后。首先，缺乏一部統(tǒng)帥整個服務(wù)貿(mào)易的基本法律。目前調(diào)整國內(nèi)服務(wù)貿(mào)易的法律主要是行業(yè)性的法律以及跨行業(yè)的調(diào)整企業(yè)組織和交易行為的法律，缺乏具有統(tǒng)領(lǐng)全局的基本法。由于服務(wù)貿(mào)易行業(yè)對外開放的時間較晚，而且是通過試點辦法逐步擴大開放領(lǐng)域的，因此沒有由最高權(quán)力機關(guān)制定的統(tǒng)一的服務(wù)貿(mào)易基本法，只有國務(wù)院及其部門制定的專項法規(guī)。在這種情況下，各部門鑒于自身利益考慮，其制訂的規(guī)定難免從部門利益出發(fā)而不考慮全局利益。其次，許多行業(yè)至今尚無專項法規(guī)予以配套?，F(xiàn)行服務(wù)行業(yè)普遍存在法律規(guī)范真空現(xiàn)象。入世前，我國某些服務(wù)部門雖已經(jīng)對外開放，但并無與之相配套的法規(guī)予以規(guī)范；入世后，某些部門原雖有配套法規(guī)，又存在與我國服務(wù)貿(mào)易《承諾表》規(guī)定不符的問題。再次，許多專項法規(guī)條款簡單，沒有涉及到對服務(wù)經(jīng)營活動的監(jiān)督管理，缺乏可操作性?，F(xiàn)行法律、行政法規(guī)、規(guī)章之間的矛盾與沖突問題，以及法律、行政法規(guī)、規(guī)章制度與黨和政府之間的關(guān)系都有待于進一步完善。

（二）發(fā)達國家和發(fā)展中國家國際服務(wù)貿(mào)易發(fā)展不平衡。發(fā)展中國家的服務(wù)貿(mào)易發(fā)展起步晚還處于幼稚階段，國際競爭力不強。在國際服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，我國具有比較優(yōu)勢和出口利益的行業(yè)不多，只有在一些附加值較低的領(lǐng)域有一定的優(yōu)勢。

【摘要】為使國營大型物流企業(yè)與經(jīng)濟開發(fā)區(qū)全面對接，對經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的發(fā)展特性和國營大型物流企業(yè)的特點進行綜合分析，提出雙方在降低綜合物流成本、提升開發(fā)區(qū)服務(wù)能級、助力開發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)置換等方面存在對接的可能性，認為雙方能夠通過良好的合作對接，實現(xiàn)可期的共贏局面。

【關(guān)鍵詞】國有物流企業(yè)；經(jīng)濟開發(fā)區(qū)；經(jīng)濟融合；合作對接

國際物流是全球經(jīng)濟一體化發(fā)展的產(chǎn)物。影響我國國際物流業(yè)未來發(fā)展的主要因素除了國際經(jīng)濟、貿(mào)易、運輸、金融、技術(shù)、關(guān)稅和法規(guī)等外，還有以國際霸權(quán)為特征的政治、軍事、同盟等因素，后者更具有綜合性、不確定性和復(fù)雜性等特點。分析我國國際物流業(yè)發(fā)展趨勢，對促進我國的國際物流經(jīng)營管理和研究，促進我國經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展、實現(xiàn)國家發(fā)展戰(zhàn)略等都具有十分重要的意義。對我國國際物流業(yè)未來發(fā)展趨勢的分析及建議如下：

1國際貿(mào)易與國際物流融合發(fā)展

傳統(tǒng)的國際貿(mào)易企業(yè)與國際物流企業(yè)兩者各自獨立，僅在業(yè)務(wù)上互相合作、共生共榮、共同發(fā)展；兩者之間的物流合作主要建立在傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)合作和人際關(guān)系上，合作的地域空間較小，在壓縮物流成本、時間和提高服務(wù)質(zhì)量等方面存在著較大的空間。隨著信息技術(shù)和平臺經(jīng)濟的發(fā)展，國際貿(mào)易企業(yè)與國際物流企業(yè)及相關(guān)金融、保險、信息、咨詢等機構(gòu)進行資源整合，并與物流企業(yè)融合發(fā)展，擴大兩者的合作地域空間，使得國際貿(mào)易企業(yè)物流成本更低、效率更高、服務(wù)更優(yōu)。

2以構(gòu)建供應(yīng)鏈管理體系為目標

一、我國服務(wù)貿(mào)易的現(xiàn)狀

（一）服務(wù)業(yè)發(fā)展嚴重滯后

服務(wù)業(yè)在國民經(jīng)濟中所占比重仍然偏低，吸納就業(yè)的潛力尚未充分發(fā)揮[2]。一國服務(wù)業(yè)的發(fā)展水平可用服務(wù)業(yè)產(chǎn)值占GDP的比重以及服務(wù)業(yè)就業(yè)人數(shù)占總就業(yè)人數(shù)來衡量。中國1998年的水平為32.1%，不僅遠遠落后于經(jīng)濟發(fā)達國家60%～80%的平均水平，而且也低于發(fā)展中國家45%～55%的比重水平。中國1998年服務(wù)業(yè)的就業(yè)人數(shù)占國內(nèi)總就業(yè)人數(shù)的比重為26.7%，低于發(fā)達國家的55%～75%和發(fā)展中國家的30%～55%。1999年中國服務(wù)貿(mào)易出口額在全球名列第14位，占世界服務(wù)貿(mào)易出口總額的2.0%，而同期中國商品貿(mào)易出口額在全球名列第9位，占世界商品貿(mào)易總額的3.5%；而且中國的服務(wù)貿(mào)易近年來一直都處于逆差狀態(tài)，并且呈不斷擴大的趨勢。2004年中國服務(wù)貿(mào)易逆差額為96.98億美元，2005年服務(wù)貿(mào)易逆差額94億美元[3]。

（二）服務(wù)貿(mào)易總體水平較低，出口結(jié)構(gòu)不合理

目前，中國服務(wù)貿(mào)易額僅占世界服務(wù)貿(mào)易額的3%，居世界排名20位之后，與世界服務(wù)貿(mào)易發(fā)展水平相比比較落后。2005年中國服務(wù)貿(mào)易額與貨物貿(mào)易額的比例為1∶10.2，遠低于世界平均水平的1∶4.2。2000年，中國服務(wù)貿(mào)易出口中，國際旅游收入162.3億美元，占服務(wù)貿(mào)易出口總額的53%，國際運輸收入36.7億美元，占12%，兩項合計共占65%。可見，運輸、旅游是中國服務(wù)貿(mào)易的支柱，中國服務(wù)貿(mào)易還主要集中在勞動密集型部門和資源稟賦優(yōu)勢部門等傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)上，而在全球貿(mào)易量最大的金融、保險、咨詢等技術(shù)密集和知識密集服務(wù)行業(yè)，中國還是一個薄弱環(huán)節(jié)，仍處于初步發(fā)展階段。

（三）服務(wù)貿(mào)易法律法規(guī)不健全