1公路路基施工是整個公路施工工程的關鍵所在，稍有偏差，將給整個工程埋下質(zhì)量隱患。例如，在公路施工中常會遇到諸如軟土路基，黃土路基等不良路基，如不加以特別處理，會引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫坡變碎，平整度下降，導致行車顛簸等，嚴重影響公路的正常使用，造成大量的人力、物力、財力浪費。因此，路基施工應根據(jù)施工當?shù)氐匦?、地質(zhì)狀況、公路等級、所在地區(qū)的氣候、結合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。

2路基填壓

公路路基的強度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進填土要求和壓實條件是保證路基質(zhì)量經(jīng)濟有效的方法。

2.1路基填料

現(xiàn)行《公路路基設計規(guī)范》（以下簡稱規(guī)范）規(guī)定了對路基填料的要求。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用承載比實驗（CBR）值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制條件，高速公路和一級公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值應大于8，對下路床及下面的填土也給出相應的規(guī)定值。

2.2路基壓實

1公路路基路面施工技術控制要點

1.1公路路基路面施工前期準備工作

1.1.1做好道路施工作業(yè)面的清潔工作

公路路基施工開始前，要對施工地面進行清潔處理。對于路堤填筑高度要求超過1米的情況，要在施工開始前將地面的雜物、石塊、植被等清除干凈。對于路基底部表層為浮土的情況，要使用專用工程挖掘設備進行挖掘，先將表層浮土層全部清除，再進行填方作業(yè)。施工時，要根據(jù)工程具體情況，綜合各類信息，科學確定路堤厚度。通常路堤厚度不能低于30厘米。填方結束后，使用壓實機械對填方路面進行壓實處理，直至填筑土方密實程度達到設計要求。當路基施工位置位于農(nóng)業(yè)用地范圍內(nèi)時，也要先挖除表層土壤，再進行填方、壓實和填筑作業(yè)?？傊?，對于雜質(zhì)含量較高、土質(zhì)疏松的區(qū)域，要先進行壓實處理，如果單純依靠壓實處理達不到應有效果，就要將原有表層土層挖出，再進行填方、壓實作業(yè)，直至土層質(zhì)地達到施工要求。

1.1.2做好施工質(zhì)量管理

公路路基路面施工質(zhì)量要求很高，在施工過程中必須做好每一道工序的施工質(zhì)量管理，嚴格遵循施工規(guī)范，確保工程施工的各個環(huán)節(jié)都能達到設計要求，最終實現(xiàn)整個工程的質(zhì)量目標。在正式施工開始前，要對路基碾壓厚度、密實程度等指標進行檢查確認，達到施工要求后方可施工。在前期對路基進行壓實作業(yè)時，要先用較輕的力度進行碾壓，然后逐漸提高壓力，多次碾壓，直至壓實。路基壓實作業(yè)的設備一般規(guī)格為10噸。碾壓完成后，在進行最后一道填土作業(yè)時，要遵照施工圖紙的指示確定該層填土厚度。同時，要做好中心線樁和下坡角樁的定位工作，保證定位精準。

摘要：首先闡述了公路路基施工中填石路基施工的技術要點。主要從填料的選擇、填料規(guī)格、填筑層厚控制、地基處理、填料爆破與開挖、攤鋪與整平、填石路基壓實與鋪筑這幾個方面進行了技術要點總結，最后提出了公路路基施工中填石路基施工質(zhì)量控制的相關措施。

關鍵詞：公路；路基；填石路基

1公路路基施工中填石路基施工技術要點

1.1填料的選擇。填石路基施工要大量使用填料，填料質(zhì)量會對工程質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。因此實際施工時，要根據(jù)不同施工段、不同施工工序?qū)μ盍线M行科學合理的選擇。選擇填料過程中，要明確填料的分類、分級以及不同類別、不同級別填料的適用范圍。例如，按單軸飽和抗壓強度對巖石填料進行分類，可將巖石填料分為硬質(zhì)巖和軟質(zhì)巖兩大類。硬質(zhì)巖填料適用于地基、零填和挖方路床的換填，也適用于填方路基的路堤、路床填筑，軟質(zhì)巖填料不得用于浸水填料；若將軟質(zhì)巖填料用于路堤填筑時，應采取包邊封閉，設置墊層等措施。按粒徑對填料進行分級，具體分級標準如表1所示。其中，超巨粒填料適用于高填方填石路基的底層和下路堤的填筑；巨粒填料適用于高填方路基底層以上或填方高度大于5m的路基底層處理和下路堤填筑；粗粒和中粒填料可單獨使用或混用，一般適用于超巨?；蚓蘖Ｌ盍系奶畛?、找平，也可用于橋涵、擋墻臺背及上路堤、路床的填筑；細粒填料可用于粗粒和中粒填料的填充、找平，當細粒填料級配良好時，可將其單獨做上路床的封閉料使用。1.2填料規(guī)格及填筑層厚控制。填料規(guī)格及填筑層厚的控制原則為：在底層或下路堤使用大規(guī)格填料，規(guī)格隨路基填高逐漸減小。水平分層、分級填筑，一般保持單層厚度為填料最大粒徑的1.2倍。根據(jù)路基填筑高度、料源情況確定路基底層層厚。路床填石過程中，排除軟質(zhì)巖，分別分兩層鋪筑上路床、下路床，將上路床層厚控制在30cm、石料粒徑控制在10cm范圍內(nèi)，將下路床層厚控制在50cm、石料粒徑控制在15cm范圍內(nèi)。在對上路床兩層鋪筑過程中，下層采用中粒石料嵌縫填筑，上層采用細粒石屑封閉填筑。此外，還要在路堤與路床之間的路堤范圍內(nèi)設置過度層，控制其層厚不超過30cm、填料最大粒徑不超過15cm。邊坡碼砌過程中，保持碼砌施工與路基填筑施工的一致性，控制石料粒徑不超過30cm；確定石料質(zhì)量，且保證抗壓強度不小于30MPa。填石路基高度不足5m的情況下，將碼砌厚度控制在1m以上；高度處于5～12m范圍內(nèi)時，將碼砌厚度控制在1.5m以上；高度高于12m時，將碼砌厚度控制在2m以上。臺背回填部分使用填石路基時，控制石料粒徑小于20cm、單層厚小于20cm。此外，還要根據(jù)填料種類、邊坡高度和基底地質(zhì)條件確定邊坡坡率，具體如表2所示。1.3地基處理。地基處理時，要對地基穩(wěn)定性進行驗算，倘若沒有較強的穩(wěn)定性，則采取相應的支擋加固措施，必要時進行施工監(jiān)控。填石路基路堤高度不足10m時，保持地基承載力高于150MPa；高度在10～20m范圍內(nèi)時，保持地基承載力高于200MPa；高度大于20m時，必須驗算路基穩(wěn)定性。在地基溝底存在地表匯水時，使用不易風化的硬質(zhì)巖石填筑路基底部，根據(jù)水位確定填筑厚度。對于地面橫坡陡于1∶5的地段，把原地面挖成寬度大于1m的內(nèi)傾搭接臺階，否則清除地表雜物及腐殖土后直接進行填筑。1.4填料爆破與開挖。為保證石質(zhì)填料的均勻性和質(zhì)量，爆破之前應當考慮填方對石料粒徑、級配的要求，對爆破現(xiàn)場水文地質(zhì)環(huán)境進行全面調(diào)研，制定科學合理的爆破方案，確定最優(yōu)爆破參數(shù)；爆破時，對爆破工序進行技術上的控制。對于硬質(zhì)巖填料，應采用微差爆破的方式開挖；對于超粒徑填料，除了集中堆放后進行清除處理之外，也可在料場采用破碎機破碎后與其他細料混合填筑。1.5攤鋪與整平。攤鋪前用重卡將填料運送至施工現(xiàn)場，卸料時遵循水平分層、先低后高、先兩側后中間的原則，保持與攤鋪施工同步進行。攤鋪時優(yōu)先采用漸進攤鋪法，在施工受客觀因素限制的情況下，可采用后退攤鋪法，此時需要先打好方格網(wǎng)再上料。整平時，采取人工配合推土機的方式進行整平，破碎、清除局部凸起的大石塊，使用碎石或石屑填補石料偏少的地方，從而保證表面平整。特別是要在填石路基、路肩和與橋涵構筑物相連的地方鋪撒細粒填料并加強人工整平工作。1.6填石路基壓實與鋪筑。1.6.1壓實。填石路基應采取逐層碾壓的方法進行碾壓；當受地形限制，機械無法分層碾壓時，則采取強夯補壓的方法進行碾壓。碾壓前，根據(jù)填料粒徑、鋪筑層厚確定碾壓機具；一般情況下，使用自重不低于18t的自行式與拖式振動壓路機組合；通過試驗路段，并結合機具功率、填料強度以及鋪筑厚度等因素確定碾壓遍數(shù)，如表3所示。碾壓過程中，控制機具行駛速度在3～5km/h范圍內(nèi)。開始時慢速碾壓，碾壓時先從兩側到中間，再從中間到兩側，遇到曲線段的情況下，由內(nèi)向外碾壓，確定壓實路線縱向相互平行，控制行間碾壓輪重疊長度在40～50cm范圍內(nèi)、相鄰區(qū)段重疊長度在2m左右。倘若重型壓路機碾壓困難時，使用小型壓路機補壓。對于高填方以及自然沉降時間較短的填石路基，采用沖擊碾壓法增強補壓；碾壓時，控制壓路機最大激振力大于40t、機具行駛速度大于8km/h、施工段長度在300～500m范圍內(nèi)、分層補壓每層厚度為2m。一般情況下，沖壓遍數(shù)可為20遍；如果最后碾壓5遍時沉降量不少于20mm，則探尋原因并繼續(xù)碾壓5遍左右。1.6.2鋪筑。鋪筑前，合理選擇試驗路段，控制試驗路段長度大于100m；鑒定填料巖性，同時做填料飽水抗壓強度試驗及壓水率、吸水率等試驗。鋪筑試驗路段時，確認填石料能否利用、碾壓機械型號與組合是否符合要求、碾壓能否達到預期效果、施工工藝是否合理、質(zhì)量檢測方法是否科學；對于沖擊碾壓與強夯路段，確定相應的施工效果并總結施工工藝與檢測標準。試驗路段鋪筑完成后，檢測鋪筑厚度、沉降量以及填料特性；使用計算機軟件繪制碾壓遍數(shù)與沉降量、沉降差的曲線圖，根據(jù)曲線中所表示的碾壓層厚、碾壓遍數(shù)以及壓實沉降差等參數(shù)，確定具體的施工工藝流程以及最優(yōu)機具使用方案。

2公路路基施工中填石路基施工質(zhì)量控制措施

要保證填石路基施工質(zhì)量，除了掌握上述施工技術要點之外，還要對施工質(zhì)量進行有效控制。2.1加強施工監(jiān)控。監(jiān)控地質(zhì)檢測、地基處理、填料選擇、碾壓等各個施工環(huán)節(jié)，與原設計進行對比核實與細化；根據(jù)施工后差異沉降率控制工期，預估沉降曲線；分析、監(jiān)測路基位移與路基穩(wěn)定性，根據(jù)實測數(shù)據(jù)以及現(xiàn)場施工狀況對施工流程進行改進；要求施工管理人員對實際施工進度提供階段性施工監(jiān)測報告。2.2提高施工人員素質(zhì)。施工前對施工人員進行相應的質(zhì)量安全教育，同時進行技術培訓，提高施工人員規(guī)范施工的意識，確保施工人員嚴格按照施工工序、施工工藝進行作業(yè)。2.3做好排水及防護工作。路基完工后，要求施工人員根據(jù)路基周圍地形以及水文地質(zhì)環(huán)境設置梯形漿砌片石截水溝，針對控制截水溝深度為50cm左右；同時要求施工人員針對路基沉降所導致的中間積水的問題在路基平臺上設置漿砌片石排水溝，控制排水溝邊緣略低于平臺、深度為40cm左右，以防止地表水以及降雨侵蝕路基。此外也要要求施工人員根據(jù)實際情況采取“拱形護坡+生物防護”、漿砌片石等支擋防護措施進行坡面防護。

【摘要】我國汽車保有量逐年增長，公路承載量不斷增加，部分已有線路無法負擔當前需求，路基路面損毀嚴重，需要根據(jù)交通系統(tǒng)實際情況進行改擴建施工。對于公路路基路面的設計、施工質(zhì)量會對交通系統(tǒng)產(chǎn)生直接影響，所以，在進行公路改擴建工作時，要采取針對性措施對改擴建公路路基路面設計進行優(yōu)化，最大限度地改善或提升改擴建公路的路基路面建設質(zhì)量。論文簡要闡述了改擴建公路路基、路面優(yōu)化設計的主要作用，并給出了相關設計優(yōu)化措施。

【關鍵詞】公路工程；改擴建；路基路面；設計；優(yōu)化

1引言

近年來，經(jīng)濟發(fā)展迅速，各地汽車保有量不斷攀升，傳統(tǒng)老舊公路的路基路面已經(jīng)無法有效承載，路面存在嚴重的裂縫、車轍、塌陷等病害，威脅車輛通行安全。而新建公路所需條件較為苛刻，經(jīng)過多年探索、創(chuàng)新，可以對已有公路進行改擴建，以便降低公路路基路面問題對交通系統(tǒng)的影響，在此過程中要對改擴建公路路基路面設計進行優(yōu)化，采取有效措施進行處理，才能更好地發(fā)揮老舊公路的效用。

2改擴建公路路基路面設計優(yōu)化的主要作用

2.1提升路面及各聯(lián)結工程的總體質(zhì)量。公路工程建設與經(jīng)濟社會發(fā)展息息相關，從我國各地建設發(fā)展過程來看，交通系統(tǒng)的建設對于城市發(fā)展的影響較為顯著，公路工程建設對于社會經(jīng)濟建設非常重要。在公路改擴建工程施工期間，路面路基設計工作處于較為重要的位置，以先進理念為指導，積極引進先進技術，改善或提升已有道路建設質(zhì)量，加強各類路橋工程建設成效，能夠為城市發(fā)展奠定更為堅實的基礎。2.2延長道路整體使用壽命。改擴建公路工程能夠提升道路功能，改善道路作用，充分發(fā)揮其保障作用。公路路基路面強度、穩(wěn)定性等會對道路車流量、運載量產(chǎn)生直接影響，在保證強度滿足相關要求的同時，才能發(fā)揮道路建設成效，若路基、路面強度存在問題，道路改擴建的難度就會增加，甚至出現(xiàn)局部損壞，引發(fā)更深層次的質(zhì)量問題。正常情況下，需要在存在路面破損、局部塌陷的公路上才進行改擴建，通過對公路改擴建工程路基、路面進行優(yōu)化設計，提升路基強度，保證滿足公路使用要求，延長公路的整體使用壽命【1】。2.3提高道路行駛安全性。公路使用過程中，受外部各類因素影響，路基會出現(xiàn)各種類型的形變問題，需要采取有效措施保證路基的穩(wěn)定性。各地水文地質(zhì)條件不盡相同，無法避免因不良地質(zhì)造成的道路路面損壞問題，各類水文地質(zhì)問題還會導致路基出現(xiàn)沉降，若沉降不均勻就會破壞路基整體穩(wěn)定性，通過公路改擴建工程路基、路面的優(yōu)化設計來解決此類問題，可以提升公路安全性、舒適性。2.4提供交通保障。公路改擴建路基、路面施工質(zhì)量對后期使用安全有影響，因此，必須結合工程實際狀況對設計方案進行優(yōu)化，提升路基強度，改善結構性能，確保改擴建工程最終能夠滿足相關設計、施工標準的要求。只有這樣，才能為區(qū)域經(jīng)濟、社會發(fā)展提供有效的交通保障。

1公路路基工程實踐中的施工特點分析

為了保持公路路基工程良好的施工狀況，降低工程施工風險，則需要加強這類工程實踐中的施工特點分析。這些特點包括：（1）整體的施工要求高。由于公路路基工程的施工質(zhì)量是否可靠，與公路結構穩(wěn)定性密切相關，關系著公路實踐應用中對車輛的承載效果。因此，需要在行業(yè)標準的要求下，不斷提高公路路基承載力，并加強其工程施工中材料的有效使用，使得最終得到的公路路基實踐應用中有著良好的作用效果；（2）實踐中的機械化程度高。在公路工程建設中，路基工程施工材料使用、規(guī)模大小等在整個公路工程中所占據(jù)的比例大，需要在性能可靠的機械設備支持下，提高公路路基工程施工效率，保持其良好的機械化程度，并加快工程施工進度。

2公路路基工程實踐中對施工質(zhì)量的要求

在公路路基工程實踐中實施工程施工計劃時，為了確保項目施工質(zhì)量可靠性，則需要充分地考慮工程對施工質(zhì)量的要求。這些要求包括：（1）不斷增強路基結構穩(wěn)定性。由于公路實踐應用中會受到車輛重載的影響，需要其路基工程施工中能夠不斷增強路基結構穩(wěn)定性，延長公路路基使用壽命的同時確保其施工質(zhì)量在長期的實踐過程中得以不斷提高；（2）保持路基良好的強度。在公路路基工程施工中，路基強度是否良好，體現(xiàn)著工程施工技術水平，關系著工程施工質(zhì)量是否可靠。因此，需要在公路路基工程實踐過程中開展施工作業(yè)時，借助施工流程及壓實技術的應用優(yōu)勢，降低路基變形問題發(fā)生率，保持其良好的強度；（3）施工成本最低化及施工效益最大化。在公路路基工程施工中，為了實現(xiàn)施工企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，則需要充分地考慮這類工程實踐中的施工成本最大化及施工效益最大化的要求，完成好各項施工計劃。

3公路路基工程施工流程分析

在公路路基工程施工過程中，為了確保其施工作業(yè)得以順利開展，減少施工問題發(fā)生，則需要設置好相應的施工流程。具體表現(xiàn)在以下方面：（1）做好施工前的準備工作。在公路路基工程施工作業(yè)開展前，需要結合工程的實際情況哈，做好其施工前的準備工作，在此期間，應開展測量定線工作，用精度可靠的全站儀、水準儀、紅外線測距儀等，完成導線、中線及水準點復測工作，從而為公路路基工程后續(xù)施工作業(yè)開展打下基礎；做好施工場地清理工作，將工程施工區(qū)域的雜草、樹木等各種雜物及時清除，且在行業(yè)技術規(guī)范要求進行填前碾壓并達到監(jiān)理工程師的規(guī)定要求。挖方或填方區(qū)域內(nèi)，所有的腐植土、淤泥、表層植土均應挖出，按環(huán)保規(guī)定棄置路基范圍用地以外。（2）基地處理。施工企業(yè)結合公路路基工程施工方案、行業(yè)技術規(guī)范要求，將工程基地處理工作落到實處，確保其基地性能可靠，降低工程后期施工問題發(fā)生率?；靥幚碇行枰鳂I(yè)人員充分地考慮工程的實際情況，并規(guī)范自身的實際操作行為，確?；靥幚碜鳂I(yè)落實有效性。（3）分層填筑。公路路基工程實踐中應注重分層填筑施工方法使用，確保其填筑效果良好性。即按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。如果原地面不夠平坦，填筑應從最低處分層填起，每填一層經(jīng)過壓實達到符合規(guī)定要求后，再添一層。對于原路面縱坡大于12%的地段?？刹捎每v向分層填筑法施工，沿縱坡逐層、分層填壓達到密實。在具體的操作過程中，應考慮這些情況：不同性質(zhì)的填充材料要分層填筑，不得混填，以免內(nèi)部形成薄弱面或水囊，影響路表的穩(wěn)定性；路堤上部受車輛荷載的作用影響很大，一般宜將凍穩(wěn)性、水穩(wěn)性好的土質(zhì)填在路堤的上層部位；如果路堤的下部可能受水浸淹時，也應采用水穩(wěn)性好的土質(zhì)來填筑。（4）攤鋪平整及碾壓夯實。在公路路基工程施工過程中，為了提高路基強度，保持其良好的結構穩(wěn)定性，則需要加強性能可靠的路基填料使用。在有效的路基填料作用下，有利于降低路基沉陷或坍塌問題發(fā)生率。在此基礎上，需要通過對攤鋪機與壓路機的合理使用，落實好公路路基工程攤鋪平整及碾壓夯實作業(yè)，且碾壓過程中橫向接頭的輪跡應有一部分重疊，并應做到無漏壓，無死角和確保碾壓均勻。在直線段和大半徑曲線路段，應先壓邊緣，后壓中間；在小半徑地段應有較的超高，且在先低（內(nèi)）后高（外）碾壓順序的支持下，完成公路路基工程實踐中的碾壓施工作業(yè)。（5）路基路面排水、檢測驗證及路基整形。在公路路基工程實踐過程中，做好路基路面排水工作，有利于增強路基結構穩(wěn)定性，優(yōu)化公路路基使用功能。因此，需要在邊溝、截水溝、地表排水管等不同排水設施的支持下，實現(xiàn)公路路基工程施工中的地表排水；同時，應重視路面排水，在較短的時間內(nèi)及時將公路路面范圍內(nèi)的降水排除，確保公路路面質(zhì)量可靠性。當前面所述的施工作業(yè)全部完成后，則需要在監(jiān)理工程師的作用下，對公路路基工程各施工工序的完成狀況進行檢測驗證分析，處理好其中的存在問題，使得公路路基工程施工質(zhì)量得以提高。同時，應將路基整形作業(yè)落到實處，且在行業(yè)技術規(guī)范的指導下，對其變形問題進行科學處理，從而提升公路路基的潛在應用價值。（6）邊坡修整。實踐中通過對公路路基工程施工狀況的深入分析，將邊坡修整作業(yè)落到好實處，給予公路路基所在區(qū)域的邊坡性能優(yōu)化可靠保障，從而保持公路路基工程良好的施工效果，完善其應用過程中的服務功能。

摘要：本文論述了不同地區(qū)公路路基病害的主要類型及其危害，分析了其產(chǎn)生的原因，并提出了一些切實可行的防治措施，切實保障路面質(zhì)量和穩(wěn)定性。

關鍵詞：公路路基病害防治

引言

路基是道路的基礎，更是保證路面質(zhì)量的關鍵。然而，在現(xiàn)實中，由于需要反復承受各種荷載和自然因素的作用，會導致路基的形狀、邊坡坡度發(fā)生改變，嚴重影響了路面的質(zhì)量和穩(wěn)定性。由于所處地區(qū)的差異，產(chǎn)生的路基病害也是多種多樣的，最常見有邊坡崩塌、滑塌，路基變形等，產(chǎn)生的原因涉及土質(zhì)、人為的破壞、養(yǎng)護和管理等因素。徹底的控制路基病害的產(chǎn)生是不現(xiàn)實的，因此，只能找出其產(chǎn)生的原因并做好防范，采取一系列切實可行的措施，將其產(chǎn)生的可能性降到最低程度。

一、不同地區(qū)公路路基病害的類型及其危害

不同的地區(qū)，由于所處的地理環(huán)境不同以及多方面因素的影響，會造成多種公路路基病害，常見的有以下幾類：

摘要：總結了雨季施工對公路路基產(chǎn)生的影響，主要表現(xiàn)在工程質(zhì)量、工程進度、工程安全等方面。從雨季施工準備工作、路基填筑、雨季施工安全措施等方面探討了公路路基雨季施工要點，從而減少雨季施工不利因素對公路路基質(zhì)量的影響，提高公路路基施工質(zhì)量。

關鍵詞：公路工程；路基；雨季；施工技術

公路建設是一項極為復雜的工程，在建設和投入使用的過程中不可避免地會出現(xiàn)各種質(zhì)量問題。一旦出現(xiàn)問題不僅會降低公路的使用壽命，還會危及到人們的出行安全。公路建設項目日益增多，雨季施工成為了一種常態(tài)，而在雨季進行公路建設對施工質(zhì)量的控制提出了更高的要求，雨季會對公路建設的進度以及工程的質(zhì)量產(chǎn)生影響。

1雨季施工對工程質(zhì)量的影響

1.1雨季施工對公路路基產(chǎn)生的影響。在雨季進行公路路基施工時，由于降水量比較多，在路基施工過程中可能會產(chǎn)生積水，從而導致路基含水量增加，含水量的提高會降低路基的強度，從而導致路基承受力下降，在壓力較高的情況下，還會導致變形。而且在雨季施工時，還容易遭受雨水沖擊，產(chǎn)生坑洼，對平整度產(chǎn)生影響。除此之外，公路工程路基受到雨水的滲透，路基的密度會降低，當雨水滲透量大時還可能會出現(xiàn)路基松散的現(xiàn)象，對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。另外，在公路工程路基施工過程中，由于混凝土價格相對較低，質(zhì)量相對較好，在路基工程中被廣泛應用，但是在雨季施工時，混凝土比較容易受雨水影響，使得混凝土的化學性能發(fā)生變化，影響公路路基質(zhì)量。1.2雨季施工對工程進度的影響。在雨季進行公路路基施工時，天氣對施工進度有著直接的影響，下雨天會在很大程度上影響工程的進度。因此，施工人員應該盡量避免雨天施工，尤其是在一些重要公路干線上。但是由于公路施工的工期要求，一些工程項目不得不在雨天趕工期，這就要嚴格按照雨季施工的質(zhì)量控制要求，對公路工程開展施工，減少下雨對工程質(zhì)量和進度的影響。1.3雨季施工對工程安全的影響。公路工程路基施工相對其他工程項目來說，安全性較高。但是在施工過程中還是需要用到很多大型機器設備，例如壓路機、攤鋪機等，但是雨天會使得機械表面的摩擦力降低，而且下雨時會在一定程度上降低這些機器的靈敏程度，因此在雨天施工，容易造成安全事故，這對施工人員生命安全構成了一定威脅。因此，在對公路工程路基進行施工時，需要嚴格做好施工安全管理。

2公路路基雨季施工要點

1公路路基支擋及邊坡加固防護工程的設計原則

華南某高速公路項目區(qū)域內(nèi)氣候濕潤，降雨豐富，植被生長茂盛。根據(jù)沿線土壤條件，路基填料類型，挖方邊坡巖土條件以及當?shù)仫L俗習慣等，因地制宜選用適宜當?shù)貤l件的防護形式。路基邊坡防護設計堅持自然恢復與生態(tài)防護并重，生物防護與剛性防護并重，柔性防護與自然生態(tài)恢復并重的設計原則，克服和避免單調(diào)、僵硬的灰色防護形式，使邊坡防護工程融合于自然之中，以充分體現(xiàn)生態(tài)公路建設指導思想。

2公路路基支擋及邊坡加固防護工程設計需要考慮的幾個因素

2.1綜合效應。在進行公路路基支擋和邊坡加固防護工程設計時，設計人員需要考慮綜合效應因素，綜合考慮公路的防光、防炫與防煙等一系列因素，不斷加強公路邊坡防護，從而保證公路邊坡的防護作用得到更好發(fā)揮，有效提升公路工程的防護效益。2.2邊坡穩(wěn)定性。對于公路路基支擋和邊坡防護加固設計人員來講，要考慮公路邊坡的穩(wěn)定性，防止公路路基邊坡表面出現(xiàn)嚴重的雨水沖刷，減小外界環(huán)境溫度對公路路基穩(wěn)定性產(chǎn)生的影響，避免公路路基出現(xiàn)大面積風化與破碎，進一步提升公路路基的可靠性。此外，設計人員要加強環(huán)境保護，不斷減小公路路基支擋與防護施工對周圍生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的影響，保證人工構造物和自然環(huán)境更為協(xié)調(diào)。2.3加強治理。為了保證公路路基巖土結構比較可靠，設計人員需要在滿足公路路基施工安全的基礎之上，將剛性結構和柔性結構進行有效結合，采取多層防護方法和生態(tài)植被防護方法，加強邊坡治理，防止公路路基出現(xiàn)嚴重坍塌。

3公路路基支擋及邊坡加固防護工程設計與施工研究

3.1坡面防護設計要點。3.1.1自然防護設計。在眾多邊坡防護方法之中，自然防護法屬于最經(jīng)濟、環(huán)保的方法，通過種植適量的植物與樹木，包括植草等方法，通過種植一定量生長速度比較快的綠色植被，綠色植被的根系比較發(fā)達，生長速度特別快，能夠保證公路邊坡土體結構更加穩(wěn)固，利用植物根系，能夠保證公路邊坡土體溫度符合有關規(guī)定，減少水土流失現(xiàn)象的發(fā)生[1]。當公路邊坡比小于1∶1時，應用植物防護方法比較多。植草防護方法，主要應用高度較矮的邊坡，通過采用植物防護方法，能夠保證公路邊坡的水流速度不斷下降，減小外界水土流失對公路路基與邊坡穩(wěn)定性產(chǎn)生的影響。3.1.2工程防護設計。在無法大量種植植物的公路邊坡中，應用工程防護方法比較多，通過使用一定量的水泥、砂石與石灰等，對公路邊坡實施封堵，采用噴漿、抹面等施工工藝進行施工。與噴漿不同，抹面比較簡單，如果公路邊坡表面比較平整，外界通風情況較好時，采用三合土、石灰爐渣等施工材料，加入適量草籽，最終形成防護效果較好的邊坡防護層。噴漿施工技術對外界通風條件的要求比較高，可運用在平穩(wěn)性較差的公路邊坡巖土面中[2]。3.2沖刷防護設計要點。3.2.1直接防護設計。通過采用直接防護施工方法，能夠保證公路路堤與河岸更加穩(wěn)固，進一步提升公路路基的抗沖刷性能。直接防護屬于直接性防護類型，也是設計人員首要選擇的公路路基防護方法，針對巖土結構比較特殊的地段，施工人員可采用一定量的砌石進行防護施工。如果河道的流速小于2.0m/s，設計人員可以采用漿砌片石進行護坡，如果河岸的流量比較大，超過2.0m/s，則可以運用片石混凝土護坡施工方法進行施工。3.2.2間接防護設計。所謂間接防護，主要指的是運用阻流、倒流方法實施加固，保證水流自身性質(zhì)得到更好改善，讓水流能夠準確偏離原有的防護段落，減小外界水流對公路路堤產(chǎn)生的影響。在采用倒流施工方法時，設計人員要結合河流的運行情況，科學設計倒流結構，主要分為順壩、格壩與丁壩等等，其中，順壩指的是防護結構與堤岸保持平衡狀態(tài)，對水流起到一定的引導作用，保證水流曲度得到有效調(diào)整，防止河流水體直接進入到公路邊坡內(nèi)部。與順壩不同，丁壩指的是河流堤壩與堤岸保持垂直狀態(tài)，格壩是順壩和丁壩的完美結合，在原有平面的前提之下，呈現(xiàn)網(wǎng)格狀，避免高水位水流的大量溢出，減少淤積現(xiàn)象的發(fā)生[3]。3.3公路路基邊坡加固防護設計與施工。3.3.1預應力錨索加固設計與施工。設計人員要明確預應力錨索加固施工流程，其具體的施工流程如下：邊坡坡面修整——測量——鉆孔——清孔——錨索制作與安裝——水泥漿的灌入——框架梁的制作——加強養(yǎng)護——張拉錨索——固定錨索——封錨施工。和噴錨網(wǎng)支護方法相比較來說，該加固方法更為便捷，通過將錨索框架和路基注漿進行有機結合，能夠保證滑坡位移量、公路路基沉降得到有效控制。在具體施工時，如果發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有巖石邊坡平整性較差，亦或是邊坡比較松散，施工人員要將邊坡表面的石子與巖渣進行徹底清理。在制作預應力錨索時，要提前安裝好模板，有效提升鋼筋的可靠性。在對預應力錨索進行加固時，施工人員要注意以下問題，具體見表1。3.3.2噴錨網(wǎng)支護設計與施工。噴錨網(wǎng)支護施工流程如下：腳手架的合理搭建——修正公路邊坡、清理雜物——妥善安裝泄水孔——第一次進行混凝土噴射——實施錨桿鉆孔與注漿并進行錨桿安裝——鋼筋網(wǎng)制作與安裝——掛網(wǎng)施工——再次噴射混凝土——養(yǎng)護施工——將腳手架拆除[4]。在具體的施工過程當中，施工人員要始終保持封閉加固施工，在確定混凝土噴射時間時，要將公路邊坡提前進行開挖，開挖一定時間之后，方可進行混凝土噴射。第一次噴射的混凝土需要在開挖完畢后，噴射厚度大約為5.0cm的混凝土層，保證公路坡面得到更好保護。在注漿時，注漿管的插入深度要超過10.0cm，保證砂漿更加飽滿。鐵絲網(wǎng)長邊搭接長度符合有關規(guī)定，可以將其直接固定于錨桿上部。此外，在鉆孔、下錨與注漿施工時，通常需要在坡面鉆孔完畢后，方可實施下錨施工，并進行相應的注漿施工，針對軟質(zhì)邊坡比較有效。針對高陡的邊坡，各個施工工序需要分段實施，結合公路的實際情況，可以直接將公路邊坡劃分為不同施工段，每個施工段工序完畢后，方可進行下個施工段的工序施工。采用這種施工方式，能夠保證坡面封閉效果更佳，提升坡體的穩(wěn)固性。

路基是道路的基礎，更是保證路面質(zhì)量的關鍵。然而，在現(xiàn)實中，由于需要反復承受各種荷載和自然因素的作用，會導致路基的形狀、邊坡坡度發(fā)生改變，嚴重影響了路面的質(zhì)量和穩(wěn)定性。由于所處地區(qū)的差異，產(chǎn)生的路基病害也是多種多樣的，最常見有邊坡崩塌、滑塌，路基變形等，產(chǎn)生的原因涉及土質(zhì)、人為的破壞、養(yǎng)護和管理等因素。徹底的控制路基病害的產(chǎn)生是不現(xiàn)實的，因此，只能找出其產(chǎn)生的原因并做好防范，采取一系列切實可行的措施，將其產(chǎn)生的可能性降到最低程度。

1不同地區(qū)公路路基病害的類型及其危害

不同的地區(qū)，由于所處的地理環(huán)境不同以及多方面因素的影響，會造成多種公路路基病害，常見的有以下幾類：

1.1黃土地區(qū)公路路基病害類型及其危害。黃土土壤中粉粒含量大，且無層理，具有濕陷性和易溶蝕等特征，因而容易產(chǎn)生路基病害。主要類型有：路基邊坡面的剝落、沖蝕和整體失穩(wěn)；填方路基不均勻沉陷；浸水地基承載力不足；瀝青面層的裂縫等。這些普遍存在的路基病害，嚴重影響著公路建設的發(fā)展。

1.2鹽漬土地區(qū)公路路基病害類型及其危害。①氯鹽漬土。其易溶解，當含鹽量多時，會造成濕陷、坍陷等病害。②硫酸鹽漬土。其危害主要有：土壤鹽分體積的變化會使路基表面疏松，邊坡呈蜂窩狀；會導致路肩疏松，且鹽土粉末容易被除風吹蝕；土壤中硫酸鹽含量過高時會造成路面鼓包、破裂。③碳酸鹽漬土。塑性和黏附性較大，遇水后會導致路面泥濘不堪。

1.3山區(qū)公路路基病害的類型及其危害。①坍塌。出現(xiàn)坍塌的主要原因是由于開挖路塹邊坡較徒，導致邊坡的支持力減弱，使土壤的抗剪強度降低，導致邊坡的穩(wěn)定性變差。由于坍塌發(fā)生時具有沖擊力，經(jīng)常會引起路基的變形，阻礙交通，給養(yǎng)護工作帶來了不少麻煩。②滑坡?；率嵌逊e層在重力作用下沿著滑動面整體向下滑動的一種地質(zhì)現(xiàn)象。滑動的形成條件很多，從地質(zhì)條件上講，滑坡多發(fā)生在土質(zhì)松軟或軟弱巖層上。從地質(zhì)構造上講，巖層構造對山坡的穩(wěn)定性影響較大。從水文條件上講，由于地下水的作用，會破壞土體的穩(wěn)定。發(fā)生滑坡現(xiàn)象往往會導致行車中斷，給運輸安全帶來嚴重危害。③泥石流。泥石流是山區(qū)爆發(fā)的特殊洪流，往往是在很短的時間內(nèi)，流出數(shù)十萬乃至數(shù)百萬立方米的物質(zhì)，堵塞江河、催毀城鎮(zhèn)和村莊、破壞森林、農(nóng)田和道路，對人民的生命財產(chǎn)、生產(chǎn)活動以及環(huán)境造成很大的危害。④崩塌。大多數(shù)的崩塌是發(fā)生在雨季或暴雨之后，由于水的滲入，對巖石產(chǎn)生軟化和潤滑作用，降低了巖體強度和摩擦力，造成崩塌；由風化的巖層組成的又高又陡的斜坡，穩(wěn)定性差，易造成崩塌；其他的因素如地震、爆破及列車震動等，也都可能誘發(fā)崩塌。

隨著公路交通量以及重型運輸車輛比重的增加，公路對路面結構強度和使用性能提出了更高的要求。水泥混凝土路面具有強度高、穩(wěn)定性好、使用壽命長、養(yǎng)護費用低等優(yōu)點，因而水泥混凝土道路的建設迅速。而在道路施工中，路基施工是非常重要和關鍵的。路基是道路工程的重要組成部分，既是路線的主體，又是路線的基礎。在道路建設中，路基工程不僅工程量大，而且投資巨大，路基施工質(zhì)量的好壞，直接影響路面的使用效果，提高路基的強度和穩(wěn)定性，保證路基施工質(zhì)量是整個道路施工質(zhì)量的關鍵。在國內(nèi)公路的建設中，根據(jù)公路等級的不同，對于路基施工技術的規(guī)范和要求也有所差異，但是各類技術的應用都要以提高公路的穩(wěn)定性、安全性、實用性為基本原則，進而全面提升公路工程的整體質(zhì)量。在公路的路基施工中，混凝土施工技術的應用不但要結合工程項目的實際情況，而且要符合工程項目的相關工藝參數(shù)和技術標準。

1公路路基施工的基本質(zhì)量要求

目前，針對國內(nèi)公路建設中普遍存在的質(zhì)量通病，國家公路建設主管部門相繼出臺了一系列公路質(zhì)量管理的工藝和技術標準，并且加強了對于工程項目施工質(zhì)量的嚴格檢驗和監(jiān)管。國內(nèi)對于公路路基施工的基本質(zhì)量要求，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1．1水穩(wěn)定性

在公路的建設和使用中，路基受地面水和地下水的影響較為嚴重，在長期的流水侵蝕下，路基的強度將會明顯降低。為保證在最不利的水狀況下，路基的強度不致明顯降低，在公路的路基施工中必須保證其具有一定的水穩(wěn)定性。

1．2穩(wěn)定性