摘要：靈山高架橋為龍麗高速公路龍游段上一座跨線高架橋。重點介紹該橋設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、橋跨布置以及結(jié)構(gòu)設(shè)計和計算。為同類型結(jié)構(gòu)日后的設(shè)計和施工提供參考。

關(guān)鍵詞：組合小箱梁橋高架橋預(yù)應(yīng)力蓋梁挖孔灌注樁

一、項目概況

靈山高架橋是龍(游)-麗(水)高速公路龍游改建段上的一座高架橋，位于龍游縣靈山鄉(xiāng)。龍麗高速公路是在龍麗一級公路的基礎(chǔ)上改建。由于一級公路改高速后，對一級公路實施時占用的50省道靈山段必須恢復(fù)。通過多種方案論證比較后決定采用全線高架橋跨越50省道，橋下的50省道按二級公路標(biāo)準(zhǔn)修建。高架橋上部構(gòu)造為(45×25)m部分預(yù)應(yīng)力砼組合小箱梁，先簡支后連續(xù)，全橋分8聯(lián)。該橋左右幅分離，單幅橋梁寬度為11.75m，全橋長1130m。橋址處地質(zhì)巖層較淺，巖性單一，屬片麻巖。橋位處屬亞熱帶季風(fēng)氣候，極端最高氣溫41.8℃，極端最低氣溫-11.4℃，年平均氣溫在16.3～17.3℃。

二、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

1．公路等級：高速公路；

摘要：靈山高架橋為龍麗高速公路龍游段上一座跨線高架橋。重點介紹該橋設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、橋跨布置以及結(jié)構(gòu)設(shè)計和計算。為同類型結(jié)構(gòu)日后的設(shè)計和施工提供參考。

關(guān)鍵詞：組合小箱梁橋高架橋預(yù)應(yīng)力蓋梁挖孔灌注樁

一、項目概況

靈山高架橋是龍(游)-麗(水)高速公路龍游改建段上的一座高架橋，位于龍游縣靈山鄉(xiāng)。龍麗高速公路是在龍麗一級公路的基礎(chǔ)上改建。由于一級公路改高速后，對一級公路實施時占用的50省道靈山段必須恢復(fù)。通過多種方案論證比較后決定采用全線高架橋跨越50省道，橋下的50省道按二級公路標(biāo)準(zhǔn)修建。高架橋上部構(gòu)造為(45×25)m部分預(yù)應(yīng)力砼組合小箱梁，先簡支后連續(xù)，全橋分8聯(lián)。該橋左右幅分離，單幅橋梁寬度為11.75m，全橋長1130m。橋址處地質(zhì)巖層較淺，巖性單一，屬片麻巖。橋位處屬亞熱帶季風(fēng)氣候，極端最高氣溫41.8℃，極端最低氣溫-11.4℃，年平均氣溫在16.3～17.3℃。

二、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

1．公路等級：高速公路；

摘要介紹京福高速公路大蒲高架橋主橋三跨等截面連續(xù)箱梁的設(shè)計特點。

關(guān)鍵詞等截面連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計單支承

1概述

大蒲高架橋位于閩侯境內(nèi)，是北京至福州國道主干線福州境內(nèi)的一座大橋，橋梁全長2015.1m，主橋斜跨國道316（交角為34.4°）。本橋東岸受軟土路基控制，西岸接南嶼互通立交主線橋。大蒲高架橋布孔方案左幅為：（1孔20m預(yù)應(yīng)力砼簡支T梁）+（23+35+23m預(yù)應(yīng)力砼等截面連續(xù)箱梁）+（1×20m預(yù)應(yīng)力砼簡支T梁）+（3聯(lián)5×30m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁）+（8聯(lián)6×30m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁）。右幅為：（2×20m預(yù)應(yīng)力砼簡支T梁）+（23+35+23m預(yù)應(yīng)力砼等截面連續(xù)箱梁）+（3聯(lián)5×30m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁）+（8聯(lián)6×30m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁）。橋位平面圖及主橋立面布置分別見圖1和圖2。

本橋的突出特點：主橋上部為等截面連續(xù)箱梁，下部為獨柱墩，這是我省高速公路上首座此類型的橋梁。圖1橋位平面圖見附件

2設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1引入“黃金分割”景觀設(shè)計理論

多年來很多畫家、攝影師和藝術(shù)家都是應(yīng)用這一偉大規(guī)則,創(chuàng)作了一幅幅優(yōu)秀的藝術(shù)作品,筆者認(rèn)為在高架道路景觀設(shè)計時亦可引入“黃金分割”理論,即高架道路縱斷面設(shè)計時將橋墩立柱橫梁的黃金分割線作為高架橋梁整體結(jié)構(gòu)的黃金分割線,以提升高架橋下地面道路的豎向凈空,減少大斷面高架橋下給人的壓抑感。浦東機場北通道高架道路縱斷面線形設(shè)計在地面道路縱斷面的基礎(chǔ)上進行,縱向設(shè)計標(biāo)高在加上道路凈空要求、橋梁結(jié)構(gòu)高度、瀝青混凝土鋪裝及橫坡影響后確定,同時充分考慮“黃金分割”景觀設(shè)計理論,即立柱橫梁黃金分割線至防撞護欄高度H1與立柱橫梁黃金分割線至地面道路的高度H2的比值為0.618,確定將高架道路的橋下凈空標(biāo)準(zhǔn)控制在7.838m左右,此時高架道路防撞護欄頂與地面道路的平均高差達1682m左右,增添了浦東機場北通道高架道路的整體景觀效果。

2采用造型美觀的橋梁上部結(jié)構(gòu)和墩柱形式

城市高架橋梁存在形象造型單純、重復(fù)性強的特點,因此,在高架橋梁設(shè)計中選擇合理的跨徑布置、造型美觀的橋梁上部結(jié)構(gòu)和墩柱形式就顯得尤為重要,可帶給駛?cè)敫呒軜蛳碌乃緳C和行人耳目一新的視覺感受。同時通過對不同結(jié)構(gòu)斷面的墩柱形式加以調(diào)整,加上對墩柱的特色化涂裝和修飾,減弱高架橋下混凝土樹林的單調(diào)感。浦東機場北通道高架橋梁結(jié)構(gòu)的選擇在滿足道路線形要求、遵循適用、安全、經(jīng)濟及施工快捷的建設(shè)方針的前提下,盡可能采用造型美觀獨特的橋梁上部結(jié)構(gòu)和墩柱形式。

(1)橋梁上部結(jié)構(gòu)選型及跨徑布置考慮到浦東機場北通道高架道路設(shè)計為雙向八車道標(biāo)準(zhǔn),標(biāo)準(zhǔn)橋?qū)挒?0.5m,合理的跨徑布置應(yīng)使橋梁梁高能同時兼顧橫向?qū)挾扰c縱向跨度,對此在結(jié)構(gòu)美觀、經(jīng)濟并且滿足建設(shè)進度的前提下,確定橋梁上部結(jié)構(gòu)采用等高度的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。在考慮減少橋墩個數(shù)及橋梁高跨比和諧等因素后,選擇30、35m的跨徑作為主線高架橋梁的主要跨徑。在城市高架中布置30、35m跨徑的連續(xù)梁結(jié)構(gòu)不僅在外形上較美觀、和諧,立柱間距不顯狹小,而且30、35m跨徑布置靈活,在城市高架中較為適用,可基本滿足大多數(shù)情況下的布墩要求。同時,選擇h=4m的梁高既降低了工程造價,還可在部分超過35m跨徑但小于40m跨徑的路口上采用等高度連續(xù)梁結(jié)構(gòu),確保整個浦東機場北通道高架橋梁線形的優(yōu)美和諧。在高架橋梁橫斷面的選擇中,經(jīng)過多方案的研究比選,最終確定上部結(jié)構(gòu)采用整體式碟形箱梁造型,其具有造型美觀大方,結(jié)構(gòu)整體受力性能好、抗彎抗扭剛度大,跨越能力強,能適應(yīng)各種線形和橋?qū)捵兓奶攸c。整體式碟形箱梁造型是在斜腹板箱梁的基礎(chǔ)上將斜腹板采用弧線設(shè)計,兩側(cè)翼板的挑出一方面可以降低梁截面的厚重感,另一方面弧線形的出挑感強化了橋梁的橫向線條,賦予橋梁整體造型一種動感的效果。從梁的側(cè)向視覺效果看,日光投射的陰影效果層次感比較豐富,視覺效果好;從梁底面視覺效果看,弧線形的長懸臂使得梁底寬度減小,可以減輕梁體對橋底的視覺壓抑感,使其外形美觀、輕盈,組合柔美,富于變化。高架橋梁的整體式立體結(jié)構(gòu)運用圓弧曲線的元素,組合成圓弧形的挑臂結(jié)構(gòu)造型,突破了原高架橋梁造型單一的形式。高架橋梁圓弧曲線的造型,使高大的造型趨于柔和,較容易與周邊的環(huán)境相結(jié)合,減少了高架橋下給人的壓抑感。

(2)橋墩結(jié)構(gòu)形式的選擇整體式橋梁標(biāo)準(zhǔn)段斷面寬度為30.5m,且部分路段有匝道的匯入,造成橋梁寬度達49.5m,寬幅整體式斷面決定橋梁自身的比例造型至關(guān)重要,下部立柱的形式需與上部結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)方能使如此寬大的橋體協(xié)調(diào)美觀,達到最佳組合。橋墩結(jié)構(gòu)形式宜簡潔、輕盈、通透、挺拔,同周圍環(huán)境盡可能協(xié)調(diào)與融洽,并與上部結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)一致。對此,在對下部立柱進行多方案研究比選后,最終確定立柱采用帶圓角的矩形斷面形式,在橫橋向為加大橋梁支座間距,同時與上部蝶形箱梁的弧線順接,墩柱采用弧線與直線相結(jié)合,實現(xiàn)下部結(jié)構(gòu)與上部弧形結(jié)構(gòu)之間的完美銜接,使高架橋梁總體的風(fēng)格具有曲線的柔和。兩個立柱間采用橫梁相聯(lián)系,形成了一個曲線的整體效果,提高了橋型的景觀協(xié)調(diào)性。同時略低的橫梁也可提供一個將來調(diào)節(jié)或更換支座的平臺。

摘要：靈山高架橋為龍麗高速公路龍游段上一座跨線高架橋。重點介紹該橋設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、橋跨布置以及結(jié)構(gòu)設(shè)計和計算。為同類型結(jié)構(gòu)日后的設(shè)計和施工提供參考。

關(guān)鍵詞：組合小箱梁橋高架橋預(yù)應(yīng)力蓋梁挖孔灌注樁

一、項目概況

靈山高架橋是龍(游)-麗(水)高速公路龍游改建段上的一座高架橋，位于龍游縣靈山鄉(xiāng)。龍麗高速公路是在龍麗一級公路的基礎(chǔ)上改建。由于一級公路改高速后，對一級公路實施時占用的50省道靈山段必須恢復(fù)。通過多種方案論證比較后決定采用全線高架橋跨越50省道，橋下的50省道按二級公路標(biāo)準(zhǔn)修建。高架橋上部構(gòu)造為(45×25)m部分預(yù)應(yīng)力砼組合小箱梁，先簡支后連續(xù)，全橋分8聯(lián)。該橋左右幅分離，單幅橋梁寬度為11.75m，全橋長1130m。橋址處地質(zhì)巖層較淺，巖性單一，屬片麻巖。橋位處屬亞熱帶季風(fēng)氣候，極端最高氣溫41.8℃，極端最低氣溫-11.4℃，年平均氣溫在16.3～17.3℃。

二、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

1．公路等級：高速公路；

混凝土橋梁施工技術(shù)在上世紀(jì)30年代，在歐洲首次應(yīng)用了分段懸拼、跨中合攏的方法來建造拱橋，橋梁分段施工技術(shù)的出現(xiàn)，使得跨河橋梁施工的風(fēng)險大為降低，因此迅速地取代了原先的滿堂支架的施工方法。到了上世紀(jì)50年代以后，預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)開始推廣應(yīng)用，橋梁分段施工技術(shù)也發(fā)展出分段掛籃懸澆與預(yù)制節(jié)段懸拼技術(shù)。隨后，斜拉橋問世，許多鋼斜拉橋與預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋都采用了分段懸拼技術(shù)進行施工。時至今日，公路橋梁分段施工技術(shù)已經(jīng)十分成熟，近期的北京三元橋分段構(gòu)件替換施工，從舊梁分段拆除到新梁吊裝完成，僅僅只花費了43個小時，引起社會轟動，更是凸顯分段施工技術(shù)的優(yōu)勢。

一、預(yù)制分段橋梁施工的優(yōu)點

公路混凝土橋梁按照施工方法可以分為整體式施工與分段式施工。整體式施工即在橋梁所在場地修筑墩基之后，搭建腳手架、搭設(shè)模板，然后采用混凝土現(xiàn)澆施工方法修剪橋梁。分段式施工將橋梁分為若干節(jié)段，采用分段澆筑或者在工廠或其他場地進行預(yù)制，然后運輸?shù)綐蛄核趫龅兀捎闷鹬卦O(shè)備將分段吊裝、落墩、拼接而成。自從上世紀(jì)50年代，“預(yù)應(yīng)力之父”林同炎先生提出預(yù)應(yīng)力混凝土的理論并用于工程實踐之后，預(yù)制橋梁分段施工就在美國逐漸推廣應(yīng)用。時至今日，大多數(shù)的公路混凝土橋梁的預(yù)制分段都采用預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)。預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土分段橋梁施工方式相比整體式施工具有以下優(yōu)勢：

1.降低工程造價

混凝土結(jié)構(gòu)施工的成本造價，根據(jù)經(jīng)驗大概可知由若干分項組成，其各自的占比如下表中所列?？梢?，人工費用是當(dāng)前混凝土結(jié)構(gòu)施工中所占成本較高，而成本增加速度又較快的一項。人工費用通常采用計時制計算，普通施工工人薪酬大多以日為單位計算。因此，要控制橋梁的工程造價，從人工成本的控制著手，能夠有更高的成效。采用分段施工，能夠大大節(jié)省人工工時。以北京三元橋改建為例，若采用現(xiàn)澆方式進行施工，起碼需要占用現(xiàn)場幾個月的時間，而且還會受到氣候、周邊等各種因素影響，但是采用工廠預(yù)制、掛車現(xiàn)場拼裝，拼裝時間僅2天，預(yù)制時間也縮短到數(shù)周。當(dāng)然，預(yù)制分段施工所節(jié)省的人力成本實際上還要轉(zhuǎn)嫁到運輸成本的增加上。相比散料與鋼筋等小體積物料的運輸，大體積的分段運輸成本無疑提高不少。因此，多數(shù)在橋梁現(xiàn)場地面進行預(yù)制，或者利用所跨越的河流、交通線進行運輸，綜合下來，依然能夠節(jié)省較大的成本。

2.構(gòu)件質(zhì)量與尺寸精度高

【摘要】高架橋?qū)Τ鞘泻途用竦挠绊懸呀?jīng)超出了交通功能的范疇，它占據(jù)了大量城市空間，造成了城市割裂、空間消極等問題，這些問題在城市精細(xì)化發(fā)展的當(dāng)下亟待解決。近年各地展開了橋下空間的更新，文章以“府青運動空間”為研究對象，以人群行為活動為導(dǎo)向，將空間歸納為青年運動、兒童游樂、老人鍛煉三個段落進行空間—行為分析，從功能、交通、管理三個層面提出優(yōu)化策略，推進橋下空間轉(zhuǎn)型。

【關(guān)鍵詞】城市空間；橋下空間；行為需求；空間利用策略

1引言

隨著城市發(fā)展特征的轉(zhuǎn)變[1]，高“質(zhì)”發(fā)展理念和中心城區(qū)用地的緊缺迫使我們將目光投向城市剩余空間。橋下空間作為最主要的一種剩余空間具有較大的規(guī)模，在此基礎(chǔ)上，對其實踐進行研究，進而在理論上完善橋下空間設(shè)計策略，將推動橋下空間達到資源利用最大化。

2研究對象及研究方法

2.1研究對象本文選取府青運動空間作為調(diào)研對象，調(diào)研區(qū)域起于二環(huán)路刃具立交，止于中環(huán)青龍場立交，全長約1000m，平均寬度18m，總面積約1.8萬㎡。改造前橋下處于空閑狀態(tài)，部分段落用作交通功能。2020年11月，府青路跨線橋下空間更新項目開工，以覆蓋“全齡段人群”為脈絡(luò)，置入9大主題運動功能，推進橋下空間更新。

摘要:詳細(xì)介紹了北方某省會城市二環(huán)路建設(shè)中一高架橋的橋面系施工方案，內(nèi)容包括橫隔板、濕接縫的鋼筋焊接制安與模板安裝，鋼筋混凝土防撞護欄的鋼筋、模板及混凝土施工;混凝土橋面鋪裝的施工順序和材料，防水層的施工流程與施作，橋面排水泄水孔管安裝方法等，可供類似工程參考和借鑒。

關(guān)鍵詞:省會城市，高架橋，橋面系，施工方案

1概述

某省會城市二環(huán)路建設(shè)中有一座比較大的高架橋，為東西向布設(shè)，分幅式結(jié)構(gòu)，上跨某大街，南幅共有29跨，結(jié)構(gòu)長975．272m，北幅共有31跨，結(jié)構(gòu)長1030．92m。單幅橋面標(biāo)準(zhǔn)寬度為13．25m，雙向六車道。北幅橋主跨為42+65+42鋼結(jié)構(gòu)連續(xù)箱梁，南幅橋主跨為49．116+65+49．116鋼結(jié)構(gòu)連續(xù)箱梁，其余橋跨均采用了424片30m左右和8片37m后張法預(yù)應(yīng)力T梁結(jié)構(gòu)。橋面系主要施工內(nèi)容:1)T梁結(jié)構(gòu)段，包括橫隔板、濕接縫、鋼筋混凝土防撞護欄(含掛板)、混凝土橋面鋪裝(含E7鋼筋網(wǎng)片)、防水層、瀝青混凝土橋面鋪裝、橋面排水泄水孔管安裝;2)鋼箱梁結(jié)構(gòu)段，包括鋼筋混凝土防撞護欄(含掛板)、混凝土橋面鋪裝(含鋼筋網(wǎng)安裝)、防水層、瀝青混凝土橋面鋪裝。根據(jù)總體計劃安排和為了給后續(xù)工程留足施工時間，橋面系施工工期只有一個月，所以必須要有合理的施工方案才能確保按時按質(zhì)完成施工任務(wù)。

2橋面系施工方案

2．1橫隔板、濕接縫施工。1)鋼筋焊接和鋼筋制安。橫隔板不是主要受力部分，主要受力部分在主梁上，橫隔板起到一個橫向連接的作用，不致使單片主梁獨自受力，其作用主要是讓每一跨上的幾片梁都同時分擔(dān)橋上的車輛荷載。兩T梁間的橫隔板處主要有主筋焊接，在端橫隔板處共有24根主筋，在中橫板處共有27根主筋，為確保橫隔板間的連接，需將主筋間采用相同直徑的鋼筋進行兩兩焊接。在橫隔板頂部一般為單排主筋，其連接主筋可設(shè)在頂部進行焊接，每根主筋對應(yīng)一根焊接筋，要求焊縫長度不小于5d(雙面焊，單面時不小于10d)。對于橫隔板底部鋼筋，雙排間距較小，難以保證最下面一排主筋連接，因此要求在上排上加設(shè)主連接筋，其焊縫長度同頂部要求。焊接施工時，其連接筋一定注意后期箍筋安裝位置及模板安裝要求，即考慮混凝土截面尺寸要求。橫隔板間的水平筋采取間隔焊接形式(對搭接長度不足處，仍需進行焊接)，其焊縫長度不小于5d(雙面焊，單面時不小于10d)。沒有焊接的水平筋采用綁絲兩兩綁扎。箍筋安裝時，先測量箍筋外形尺寸，確保成形后混凝土面不露筋。濕接縫間鋼筋連接主要采用了環(huán)形筋將兩T梁間的翼緣板筋進行焊接，要求每道焊縫長度不小于5d(共每側(cè)兩道)，然后在形成的環(huán)形內(nèi)綁扎水平筋。2)模板安裝。橫隔板和濕接縫模板主要采用膠合板和方木。其支模和吊模方法見圖1。采取直徑較小的PVC管作為拉筋預(yù)留洞，在橫隔板主要設(shè)在高度方向的1/4處和2/3處，每處在緊貼預(yù)制梁邊設(shè)兩個，拉筋主要用8圓筋，方木采用5cm×10cm，或采用鋼管代替。濕接縫模板主要采用吊模方式，其吊筋一般采用8號雙股鐵絲，鋼管作為橫擔(dān)，拉住木模板下方木。方木PVC管PVC管方木支墊架管拉筋圖1支模和吊模方法3)混凝土施工。模隔板方量較小，但鋼筋間隙較小，因此在混凝土澆筑前，一般先澆筑一部分高標(biāo)號砂漿?；炷料壤帽密囕斨亮荷系幕炷疗脚_上，采用人工鐵鍬入模。濕接縫混凝土直接采用泵車入模，振搗棒振搗密實，及時進行收面并拉毛。2．2鋼筋混凝土防撞護欄。鋼筋混凝土防撞護欄施工順序為:橋面上用測量儀器(全站儀)放出橋梁中心線→放出防撞護欄底角線和模板控制線→整型綁扎鋼筋→吊車安設(shè)模板→自動精平水準(zhǔn)儀測定標(biāo)高→混凝土澆筑。1)鋼筋作業(yè)。鋼筋必須符合技術(shù)規(guī)范要求，應(yīng)有質(zhì)量保證書，每批進場的鋼筋要嚴(yán)格按規(guī)范規(guī)定取樣試驗合格后方可使用。進行鋼筋作業(yè)前要對鋼筋焊接和焊接頭做試驗，合格后才可以正式作業(yè)。對同一批焊件要隨機抽檢，確保焊接作業(yè)質(zhì)量。鋼筋要按圖紙編號順序掛牌，堆放整齊，堆放場地應(yīng)有鋼筋防銹技術(shù)措施。2)模板作業(yè)。模板應(yīng)結(jié)構(gòu)尺寸準(zhǔn)確、強度和剛度足夠、安裝和拆模方便。模板安設(shè)要位置準(zhǔn)確、穩(wěn)定牢靠，接縫處粘貼止水膠條(5mm厚1cm寬單面膠條)。模板安好后在內(nèi)側(cè)均勻涂刷脫模劑，在混凝土澆筑過程中要有專人值班，關(guān)注模板支載情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。待混凝土強度達到規(guī)定的強度并征得現(xiàn)場監(jiān)理工程師的同意后進行拆模工作，拆模不能損壞混凝土。拆下的模板要及時清洗、堆放平順整齊。3)混凝土澆筑?；炷翝仓鞒虨?配合比設(shè)計→配合比審批→試驗人員攪拌站監(jiān)督執(zhí)行配合比→原材料檢驗和稱量→拌和混凝土→試樣取樣→混凝土運輸至現(xiàn)場→坍落度測試→混凝土澆筑。需要注意的是:a．應(yīng)重點關(guān)注水泥的品種和規(guī)格是否與出廠證書相符;b．要采用一批次混凝土澆筑，以確保顏色一致;c．澆筑過程中應(yīng)由下而上分層澆筑，全面振搗，確保整體均勻、內(nèi)實外光;d．要保證預(yù)埋件不遺漏、不偏位;e．薄膜覆蓋、灑水養(yǎng)生。2．3泄水管安設(shè)。泄水管要伸出結(jié)構(gòu)物底面10cm～15cm，用錨錠軌及抱箍等預(yù)埋件固定牢靠。泄水管通過縱向及豎向排水管道直接引向地面。2．4混凝土橋面鋪裝施工。沿橋梁縱向按伸縮縫位置分幅施工。施工順序:浮碴鑿除→橋面清洗→測量放樣→鋼筋網(wǎng)片綁扎→模板安設(shè)→鋼筋調(diào)整→混凝土澆筑→混凝土養(yǎng)生→泄水孔安設(shè)。本橋面混凝土鋪裝原材料為:武夷牌P．O42．5R水泥、中砂、直徑5mm～30mm連續(xù)級配碎石，外加劑是高效減水劑。混凝土在商品混凝土拌和站集中攪拌，混凝土罐車運輸至現(xiàn)場。2．5防水層施工。1)施工流程。雜物、灰渣及浮漿清理→整體橋面清掃→高壓吹風(fēng)除塵→清理驗收→涂刷防水涂料→涂刷粘層油→多遍噴涂防水涂料→檢驗→缺陷處理→驗收→養(yǎng)護→瀝青混凝土面層施工。2)防水層施作。因為本橋比較長，橋面防水工程面積比較大，而且工期又特別短(只有一個月)，所以選用機械噴涂方法進行施工(采用用青島市潤邦化工建材有限公司的ZL型橋面防水涂料專用噴涂設(shè)備)，機械噴涂的特點是操作靈便、噴涂均勻、噴量可控、質(zhì)量保證、施工快速(每小時施工面積＞2000m2)。施工中要確保橋面防水涂料涂布均勻、薄厚一致，噴涂時應(yīng)根據(jù)實時天氣情況，每遍噴涂需要間隔3h～4h(本橋設(shè)計要求噴涂3遍防水涂料)，每遍涂料用量為500g/m2～600g/m2。2．6伸縮裝置。伸縮縫安裝主要在瀝青混凝土鋪裝層完成后，由伸縮縫廠家施工。施工中應(yīng)注意如下幾點:1)檢查、核對預(yù)留槽尺寸和預(yù)埋錨固鋼筋。如滿足設(shè)計要求可安裝伸縮裝置。2)安裝伸縮裝置之前，按照實時天氣氣溫調(diào)整安裝時的定位值，并用專用卡具將其固定牢靠。3)安裝過程中伸縮裝置的中心線必須與橋梁中心線重合，其頂面標(biāo)高必須與設(shè)計標(biāo)高相同，按照橋面橫坡進行定位和焊接作業(yè)。4)混凝土澆筑前要將間隙填塞好，以免混凝土堵死間隙而影響伸縮。同時要特別注意防止混凝土滲入伸縮裝置位移控制箱內(nèi)，也不能將混凝土濺填在密封橡膠帶縫中及表面上，一旦出現(xiàn)此現(xiàn)象，應(yīng)立即清洗，然后進行正常的混凝土養(yǎng)護。

摘要：本文主要針對高架橋整孔箱梁架設(shè)的施工工藝進行了分析和討論，希望能夠為城市交通系統(tǒng)的建設(shè)提供一些參考。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；高架橋；整孔箱梁；施工工藝

城市化進程的加快，使得城市人口迅速增加，機動車的數(shù)量也隨之遞增，導(dǎo)致我國絕大多數(shù)城市都面臨著交通擁堵的問題。緩解城市交通運輸壓力，提高人們的出行效率，成為現(xiàn)階段市政管理部門關(guān)注的熱點問題。就目前而言，發(fā)展地下軌道交通和建設(shè)高架橋立體交通是改善城市交通擁堵問題的有效措施，而軌道交通中同樣存在對高架橋的利用，采用整孔箱梁架設(shè)工藝，可以在保證施工質(zhì)量的同時，提高作業(yè)效率。

1工程概況

八冶建設(shè)集團有限公司軌道公司承接某城市軌道交通一號線的建設(shè)，在部分區(qū)段，采用了高架橋設(shè)計，以整孔箱梁工藝進行施工。箱梁的類型有兩種，長度分別為25m和30m，寬8.8m，高1.6m，共計160孔。其中，25m梁和30m梁的重量分別為330t和400t。結(jié)合施工現(xiàn)場周邊的地質(zhì)地形，經(jīng)地質(zhì)勘測，線路最小曲線半徑為800m，架梁最大上坡度和下坡度分別為22.97‰和10‰。

2施工難點

摘要：以整孔箱梁架設(shè)技術(shù)為研究對象，在討論預(yù)制架設(shè)整孔箱梁施工技術(shù)可行性的基礎(chǔ)上，詳細(xì)的闡述高架橋項目建設(shè)整孔箱梁架設(shè)的施工工藝，對該技術(shù)的應(yīng)用前景進行充分說明，希望研究后能夠給廣大同行提供一些參考。

關(guān)鍵詞：高架橋；項目建設(shè)；整孔箱梁；架設(shè)；施工工藝

0引言

隨著城市發(fā)展速度加快，城市人口激增，路面行駛車輛數(shù)量持續(xù)增加，從而導(dǎo)致城市存在嚴(yán)重的交通堵塞情況。如何才能保證交通順暢、確保人們出行更加便利是當(dāng)前市政管理部門的重點工作內(nèi)容。從當(dāng)前實際情況分析，加快建設(shè)地下軌道交通、建設(shè)高架橋的方式是解決該問題的主要方式，軌道交通中也使用了高架橋的結(jié)構(gòu)形式，并且使用的是整孔箱梁架設(shè)施工工藝，在確保工程質(zhì)量的前提下，具備了更高的施工效率。

1預(yù)制架設(shè)整孔箱梁施工技術(shù)的可行性

通過多年實踐經(jīng)驗可以發(fā)現(xiàn)，城市軌道交通的高架橋工程中選擇使用箱梁結(jié)構(gòu)形式可以大大提升該設(shè)施的承載能力與美觀性，故而箱梁結(jié)構(gòu)形式被大量應(yīng)用到城市交通建設(shè)中。箱梁施工中使用最多的是支架現(xiàn)澆法，該技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用多年，較為成熟可靠，但是也存在不少的問題。在某地區(qū)建設(shè)使用的輕軌工程中，設(shè)計階段選擇使用預(yù)制架設(shè)箱梁結(jié)構(gòu)形式，經(jīng)過多次論證之后發(fā)現(xiàn)，該方案具備可行性。目前的軌道交通高架橋中多采用有碴橋、無碴橋兩種基本形式。對于前者來說，其平整性較好，運梁選擇使用的是輪胎式或者是輪軌式設(shè)備。無碴橋的橋梁上存在很多承軌臺的預(yù)埋鋼筋，所以使用輪胎式運輸設(shè)備難以進行，可以在箱梁腹板位置處事先鋪設(shè)兩條臨時鋼軌，選擇輪軌式運輸設(shè)備則需要軌道行進，還要注意不能與預(yù)埋鋼筋碰撞，否則容易造成鋼筋損壞，必須保證該過程的安全、穩(wěn)定。一般來說，跨度為25m的單箱單室箱梁重量就可達到300t，孔梁梁體很難承受載荷，因此，需要在將運梁設(shè)備的載荷分配到前后2孔梁上，對于一些特殊結(jié)構(gòu)的橋梁，則需要根據(jù)不同情況選擇最佳的方式。