近年來，通過實施綠色通道建設、贛粵高速公路沿線綠化以及松脂采集專項整治等工作，我市主要交通干線森林資源穩(wěn)步增長，生態(tài)環(huán)境明顯改善，為樹立了良好的對外形象。但也要清醒地看到，有的地方主要公路兩旁林相不整齊，稀疏殘林多；有的地方因工程建設需要，取土采石形成新的荒山；有的地方濕地松采脂不規(guī)范，亂采濫割，嚴重破壞林相；部分地方林改后放松了林政管理，亂砍亂伐林木現(xiàn)象時有發(fā)生，成片森林采伐后成了新的荒山；有的地方亂搭亂建臨時建筑比較普遍，有些農(nóng)民建房不注意立面和外墻色彩等等，與新農(nóng)村建設的要求極不相符。為此，市委、市政府決定，對我市交通干線集中開展一次綠化保護和環(huán)境整治活動。具體目標任務是：堅持生態(tài)效益、社會效益、經(jīng)濟效益兼顧原則，結(jié)合山下平原造林，因地制宜、適地適樹，在今年3月底前基本完成沿線造林綠化任務，有重點地推進沿途鄉(xiāng)村環(huán)境整治，力爭在年內(nèi)把交通干線建設成結(jié)構(gòu)完整、功能完備的綠色生態(tài)屏障，形成整潔有序的鄉(xiāng)村環(huán)境。為確保實現(xiàn)上述目標，特提出如下實施意見。

一、科學規(guī)劃，分步實施

各縣（市、區(qū)）要根據(jù)本地的實際情況，充分做好調(diào)查摸底工作，牢固樹立科學的發(fā)展觀，以加強生態(tài)環(huán)境建設為中心，以優(yōu)化投資環(huán)境為紐帶，以社會主義新農(nóng)村建設為導向，科學合理地制訂出操作性強的交通干線綠化保護暨環(huán)境整治工作實施方案。這次交通干線綠化保護和環(huán)境整治工作，總體上分三個階段進行。

第一階段：宣傳動員階段（1月15日至1月31日）。這一階段，各地要召開專門會議，對綠化保護和環(huán)境整治工作進行具體部署，細化工作措施，層層宣傳動員。各縣（市、區(qū)）領導要親自帶隊，分段實地勘察，全面完成主要干線山地綠化保護、環(huán)境狀況摸底調(diào)查工作，掌握實際情況，制定實施方案。

第二階段：實施整治階段（2月至3月底）。這一階段，要基本完成沿線荒山荒地、取土采石空地、森林采伐跡地和火燒跡地的造林任務，完成交通干線兩側(cè)生態(tài)公益林（即護路林）的區(qū)劃界定，基本完成鄉(xiāng)、村環(huán)境整治規(guī)劃，年度分步實施。

第三階段：檢查鞏固階段（4月至12月）。4月初，市委、市政府將組織工作組深入各縣（市、區(qū)）對綠化保護和環(huán)境整治工作進行檢查驗收。對檢查驗收不合格的，必須要制定整改方案，及時返工補課。

各縣（區(qū)）人民政府、開發(fā)區(qū)（新區(qū)）管委會，市政府有關部門：

為貫徹落實省委、省政府集中三年時間在全省開展“農(nóng)田水利建設年”活動精神，我市各地冬修水利、農(nóng)田改造、市政施工建設也已進入高峰期。為保護國家干線光纜，確保國家重要通信安全暢通，現(xiàn)就有關事項通知如下：

一、國家干線光纜是國家通信網(wǎng)的重要組成部分，是國家信息命脈，擔負著黨、政、軍的重要通信任務。各級政府、各有關部門要充分認識保障國家干線光纜安全暢通，對促進經(jīng)濟社會發(fā)展和鞏固國防的重要意義，切實增強保護國家干線光纜安全意識，在開展冬修水利、農(nóng)田改造、市政施工的同時，要切實加強對國家干線光纜的保護，做到生產(chǎn)安全兩不誤。

二、各級政府、各有關部門在冬修水利、農(nóng)田改造、市政施工時要妥善安排好施工范圍內(nèi)的光纜線路保護工作，對可能威脅到國家干線光纜安全的建設工程，必須事先與國家干線光纜維護部門取得聯(lián)系，在國家干線光纜維護部門人員現(xiàn)場指導下采取必要的安全防護措施后方可施工。

三、各建設單位在干線光纜安全范圍內(nèi)施工時，要加強對施工人員特別是挖機手的安全教育，堅決杜絕人為損害光纜線路的事故發(fā)生，對由于施工管理不到位、未經(jīng)光纜維護部門同意，擅自施工導致通信阻斷事故的，要嚴肅追究有關人員的責任。

四、國家干線光纜主管部門要進一步強化責任意識，對有影響干線光纜安全的建設施工，主動向當?shù)卣?、建設部門介紹干線光纜路由情況，在接到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村委會及沿線施工單位的開工通知后，必須積極配合施工單位施工，及時標明干線光纜具體位置，并協(xié)助其做好相應的保護工作。

文化與經(jīng)濟的互動是當今社會一個引人注目的現(xiàn)象，文化要素和人的創(chuàng)造力成為推動經(jīng)濟增長的主導要素，這種主導要素的變遷帶動了文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的勃興。文化和經(jīng)濟融合產(chǎn)生的競爭力，正成為一個國家最根本、最持久、最難以替代的競爭優(yōu)勢。紹興文化旅游發(fā)展優(yōu)勢明顯、機遇難得，優(yōu)勢與劣勢共生，機遇與挑戰(zhàn)并存。紹興應充分利用內(nèi)部資源優(yōu)勢和外部的有利時機，推動文化旅游迅速發(fā)展。文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)互動，是對文化資源保護的一種積極探索，也有助于探索紹興現(xiàn)實的文化創(chuàng)新道路，提高紹興的文化創(chuàng)新力，從而有利于促進紹興經(jīng)濟結(jié)構(gòu)優(yōu)化和經(jīng)濟社會全面發(fā)展。

一、紹興文化旅游新干線建設的背景分析

“今天的文化是明天的經(jīng)濟”，隨著國內(nèi)旅游業(yè)方興未艾的發(fā)展，這句話從本質(zhì)上道出了旅游的真諦。

1．創(chuàng)意經(jīng)濟的興起為旅游業(yè)發(fā)展提供了全新的發(fā)展機遇。從20世紀80年代開始，創(chuàng)意經(jīng)濟悄然興起。創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為世界上最具活力的經(jīng)濟領域之一，為經(jīng)濟增長提供了重要動力。文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)在全球的興起為各國實現(xiàn)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整提供了良好的發(fā)展機遇。文化旅游正在成為一種備受青睞、生機盎然的旅游形式，成為21世紀旅游業(yè)的靈魂。旅游產(chǎn)業(yè)也逐步進入軟要素驅(qū)動階段，在旅游者需求動態(tài)變化的發(fā)展背景下，新型旅游產(chǎn)品推出的速率和頻率逐漸加快，創(chuàng)意的力量日顯突出。創(chuàng)意能夠?qū)⒆匀缓腿宋?、有形和無形的資源有效地轉(zhuǎn)化為旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的資本，使旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠更多地依靠文化資本等軟性要素的驅(qū)動，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級和可持續(xù)發(fā)展。

2．文化旅游是紹興旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。文化，是紹興的醉人之酒，紹興最大的優(yōu)勢就是文化。紹興悠久的歷史和璀璨的文化孕育了豐富的人文旅游資源，成為紹興旅游的制高點。從紹興旅游業(yè)開發(fā)的經(jīng)驗來看，突出文化主題進行旅游開發(fā)營銷十分重要。如柯巖景區(qū)近些年來在江浙旅游市場聲名鵲起，其成功的最重要因素在于文化主題自始至終貫穿于旅游產(chǎn)品的開發(fā)、營銷之中。國際國內(nèi)旅游業(yè)發(fā)展的趨勢和紹興旅游開發(fā)實踐告訴我們，發(fā)揮歷史文化名城優(yōu)勢，立足紹興人文與自然交相輝映的獨特景觀，進行以文化內(nèi)涵為主體的旅游開發(fā)和營銷，用人文旅游的理念推動旅游業(yè)向更高層次提升，對紹興旅游進行文化內(nèi)涵和人文精神的挖掘，有利于提高旅游業(yè)的產(chǎn)業(yè)素質(zhì)和整體水平，使紹興旅游業(yè)向更高的層次邁進。

3．建設文化旅游新干線是紹興旅游業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的現(xiàn)實選擇。旅游空間布局的整合是對目的地空間內(nèi)各組成部分進行優(yōu)化配置的過程。通過旅游路線的合理組織和多種旅游產(chǎn)品的有效組合所起到的集聚作用，會對旅游者產(chǎn)生比單個產(chǎn)品更強的吸引力。目前，紹興文化旅游資源數(shù)量雖多，但空間分散，點多面廣，恰似星星點燈，各景點在空間路徑上未得到有效串聯(lián)，缺乏必要的路徑導向，既沒有串珠成線，也沒有聯(lián)線成面，更沒有聯(lián)面成體，形成不了旅游產(chǎn)品組合開發(fā)的整體規(guī)模效應。建設“文化旅游新干線”，就是借用鐵路“新干線”的名稱，按一定的主題將這些珍珠串聯(lián)起來，以便為游客提供快速便捷的文化旅游服務。

1引言

隨著數(shù)據(jù)量及業(yè)務量的大幅增加，這種傳統(tǒng)設計方法已經(jīng)力不從心。借助以資源數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)為基礎的規(guī)劃設計新工具解決干線網(wǎng)絡規(guī)劃設計困境，已經(jīng)成為運營商面臨的一項迫切需求。本文設計實現(xiàn)了一種以資源數(shù)據(jù)庫為基礎，以路由安排、資源分配、局站設計、資源呈現(xiàn)為核心功能的干線網(wǎng)絡規(guī)劃設計系統(tǒng)。首先，該系統(tǒng)打破傳統(tǒng)數(shù)據(jù)管理模式，建立省際骨干網(wǎng)設計資源數(shù)據(jù)庫，解決數(shù)據(jù)零散、不規(guī)范、難關聯(lián)、取用困難、移植難、審校難的問題。其次，該系統(tǒng)設計實現(xiàn)了路由安排、資源分配、局站設備連接、資源統(tǒng)計呈現(xiàn)等網(wǎng)絡規(guī)劃設計核心功能，可有效提升干線網(wǎng)絡規(guī)劃設計效率。

2系統(tǒng)總體設計

2.1功能結(jié)構(gòu)

該系統(tǒng)依據(jù)中國移動省際骨干傳送網(wǎng)規(guī)劃設計需求研制開發(fā)，系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)如圖1所示。該系統(tǒng)由四大體系、八大核心功能構(gòu)成。四大體系包括：數(shù)據(jù)管理體系、工程設計體系、資源呈現(xiàn)體系和系統(tǒng)管理體系。數(shù)據(jù)管理體系主要完成數(shù)據(jù)庫的常規(guī)操作，如資源數(shù)據(jù)導入導出、查詢統(tǒng)計和數(shù)據(jù)維護等,系統(tǒng)通過POI技術實現(xiàn)Excel的讀入和寫出，以達到批量處理數(shù)據(jù)的目的。工程設計體系基于資源數(shù)據(jù)，實現(xiàn)路由安排、資源分配和局站設計。其中，路由安排功能可基于規(guī)劃期、設計期、維護期等不同設計階段的需求，采用不同約束策略及算法，為電路批量安排最優(yōu)路徑；資源分配功能可為已排好路由的電路分配合理的波道資源，同時為復用段配置冗余保護波道；局站設計功能可在網(wǎng)絡設計結(jié)束后，自動計算設備連接方式，例如交叉、跨機架交叉、支路、預交叉等；實現(xiàn)支路端口自動分配和物料線纜統(tǒng)計，并最終生成系統(tǒng)連接表,指導采購與施工。拓撲操作體系可實現(xiàn)設計資源分層拓撲展示與操作，并輸出設備組架圖。系統(tǒng)管理體系實現(xiàn)項目管理、用戶權(quán)限審批等輔助功能。

2.2系統(tǒng)架構(gòu)

摘要：社會經(jīng)濟高速發(fā)展推動了光纜通信線路的廣泛使用，成為網(wǎng)絡通信長距離傳輸?shù)闹匾侄?，光纜線路的穩(wěn)定性與安全性尤為重要，是各運營商重點關注對象，也是維護人員首要任務。本文針對傳統(tǒng)的光纜維護管理手段中存在的問題，深入研究，并給出相應的解決方案。

關鍵詞：光纜通信長距離穩(wěn)定性維護管理

1引言

目前，干線網(wǎng)光纜線路維護成本不斷加大，傳統(tǒng)的管理維護技術已經(jīng)無法滿足現(xiàn)有的光纜干線網(wǎng)管理維護技術的需要，廣電、移動、聯(lián)通、電信各運營商在干線網(wǎng)光纜線路管理維護技術上不斷改進、創(chuàng)新，采用現(xiàn)有成熟技術，如利用水印相機、奧維地圖等技術進行管理，有效提高了工作效率，降低了運維成本。

2傳統(tǒng)干線網(wǎng)光纜線路管理維護技術

廣西廣電干線網(wǎng)光纜線路中繼段全長約12345.76km，主要維護模式為干線網(wǎng)光纜線路代維單位維護，采用的管理維護技術基本都是沿用傳統(tǒng)的維護管理模式，如日常維護月報、故障搶修、日常線路巡查等。（1）干線網(wǎng)光纜線路日常維護月報、故障搶修、日常線路巡查管理代維單位或分公司在日常線路維護管理中，由維護總負責人對各維護站點上報的當天發(fā)生的事項進行更新整理匯總，如線路搶修、線路排障、巡線等各種事項，工作繁雜，月底匯總完成后通過電子郵件上報給公司。（2）維護單位維護資料的收集管理代維單位維護站點，按計劃進行干線網(wǎng)光纜線路巡查，車巡、步巡或車巡、步巡相互交替，邊走邊做記錄，把巡線發(fā)現(xiàn)的問題，如電桿、標石歪持，掉線掉落、施工、山體滑坡等線路隱患點，進行拍照，做好記錄，整理后上報，代維單位每天負責統(tǒng)計全部站點的當天數(shù)據(jù)。當線路發(fā)生故障時，代維單位接到通知后組織人員搶修，從接電話開始，拍照記錄時間、搶修過程、所用搶修材料、光纜、接頭盒、搶修現(xiàn)場記錄等，搶修完成后，需要后續(xù)處理的，統(tǒng)計好需要處理的線路長度，如立桿、掉線、光纜等，整理完畢，上報維護單位總負責人，維護單位總負責人統(tǒng)計、核算所需費用，做好預算，最后上報廣電負責人。（3）代維單位匯總上報的干線維護資料代維單位每月月底匯總當月發(fā)生的線路維護資料后，形成月報報表上報給廣電網(wǎng)絡公司負責人，廣電負責人根據(jù)網(wǎng)絡記錄及個人記錄，對代維單位提供的月報資料進行一一核實，但由于時間過長，無法證明代維單位上報的資料是否屬實，與現(xiàn)實是否有出入。比如代維單位為了利益，虛報維護輔材、備料等數(shù)量，只顯示某一中繼段哪一天發(fā)生線路故障，含故障時長、故障恢復時間、中斷距離地點、原因及故障搶修使用維護備料，使用維護備料只是上報使用了接頭盒多少個、光纜多長等，無任何資料證明真正使用多少。沒有使用水印相機拍照、經(jīng)緯度定位以及手機APP現(xiàn)場錄入等手段證明。對于干線網(wǎng)光纜線路備用纖芯的測試，代維單位每月上報干線備用纖芯測試資料，繪制表格，每月按上月填報格式填好數(shù)據(jù)后，上報廣電網(wǎng)絡。填報的數(shù)據(jù)往往是對上一月數(shù)據(jù)進行更改過來的，部分與現(xiàn)實情況不符，比如抽查干線田林-福達段備用纖芯，代維單位上報的8芯備用纖芯，表格里面是全部完好的，到現(xiàn)場測試后，發(fā)現(xiàn)與代維單位上報表格完全不符，其他站點也是如此。（4）干線網(wǎng)的維護考核打分管理分公司的打分往往跟代維單位存在爭議，分公司對維護單位的每月評分，沒有注明扣分原因，或注明了，但未提供相關數(shù)據(jù)證明扣分真實，代維單位駁斥，也無法提供有說服力的駁斥數(shù)據(jù)、資料等。負責人只是按照網(wǎng)管數(shù)據(jù)一種基于奧維地圖的干線網(wǎng)光纜線路管理維護技術丁勝勇范可弋廣西廣播電視信息網(wǎng)絡股份有限公司摘要：社會經(jīng)濟高速發(fā)展推動了光纜通信線路的廣泛使用，成為網(wǎng)絡通信長距離傳輸?shù)闹匾侄危饫|線路的進行評分，有些評分事項，如備纖完好率，因負責人無法每月到現(xiàn)場檢查，只能根據(jù)代維單位上報纖芯測試表格和上報線路質(zhì)量、維護隱患、維護力量等數(shù)據(jù)來考核評分，無法證明上報資料是否屬實。針對上述存在的問題，本文提出一種基于奧維地圖的干線網(wǎng)光纜線路管理維護技術，有效地解決了傳統(tǒng)的光纜維護帶來的弊端。

摘要：公路作為公共交通的基礎，起著無可比擬的重要作用。本文從國省干線公路養(yǎng)護的意義入手，逐步分析國省干線公路養(yǎng)護管理存在的問題，進而分析規(guī)范化國省干線公路養(yǎng)護管理的具體措施。

關鍵詞：國省干線；公路養(yǎng)護；規(guī)范化管理

通過近幾年我國對于公路網(wǎng)的大力建設，社會大眾的出行越來越方便快捷。如果想要讓國省干線保持良好的狀態(tài)并不斷優(yōu)化，就必須建立起規(guī)范的公路保養(yǎng)制度，提高公路養(yǎng)護人員的素質(zhì)和知識水平，從根本上將公路養(yǎng)護的能力大大提升。

1國省干線公路養(yǎng)護的意義

及時修復各種道路設備的損壞故障和老化故障，利用低成本的維護避免高成本的大規(guī)模整修，從而有效預防各種道路與設施災害，才能順利開展國省干線公路的規(guī)范化養(yǎng)護管理工作。此外，按時保養(yǎng)公路能避免來往的車輛因道路設備老化而造成的各種交通事故，從外在因素上杜絕交通事故的發(fā)生。開創(chuàng)并靈活利用世界先進的技術對國省干線公路進行養(yǎng)護工作，能夠長時間保持道路表面的平整，提高地面的抗磨損性，大概率降低地面的裂痕，進而增強行車的通過率，加快我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展。除了保證運輸水平外，良好的公路養(yǎng)護管理能力也是中國作為一個大國經(jīng)濟實力的表現(xiàn)。隨著信息化技術的不斷深入和普及，國省干線公路的養(yǎng)護工作人員可以通過在公路上設立的各種信息采集點進行實時的數(shù)據(jù)收集，對國省干線公路的路面情況進行實時的監(jiān)控，能在道路出現(xiàn)問題的第一時間發(fā)現(xiàn)并趕赴現(xiàn)場。同時還能建立起信息化的國省干線公路網(wǎng)絡資料庫，為相關工作研究者提供第一手的研究資料。

2國省干線公路養(yǎng)護管理存在的問題

一、目標任務

以全面提高全市干線公路技術狀況水平為重點，確保2015年全市普通干線公路路面破損率PCI、路面平整度PQI兩項指標優(yōu)等率達100%。創(chuàng)成104國道“暢安舒美”示范路。加強普通國省干線公路建設、管理、養(yǎng)護制度體系建設，規(guī)范建設、管理、養(yǎng)護行為。全面推進業(yè)務工作基礎臺賬體系信息化管理，強化各業(yè)務管理信息系統(tǒng)的使用。開展公路沿線環(huán)境整治和綠化工作，實現(xiàn)公路路域環(huán)境整潔、美觀、安全、舒適。

二、工作步驟

“迎國檢”工作從2015年5月份開始到2015年底結(jié)束，按照動員部署、組織實施、迎接模擬檢查、迎接檢查四個階段進行。

（一）動員部署（2015年5月至6月）

建立“迎國檢”組織領導體系，制定“迎國檢”實施意見，明確工作目標和任務，召開“迎國檢”工作動員會，動員并部署迎檢各項工作，明確“迎國檢”的各級責任。

1國省干線公路設計概況

1．1公路工程技術標準

二級公路與其他等級公路存在共同特性，也有自身特有的工程技術標準，各類等級公路均需共同的技術指標來表征公路等級特性。相比其他等級公路，二級公路為供汽車行駛的雙車道公路，車道寬度根據(jù)設計時速確定，一般為8．5～12m，設置的車道寬度和車道數(shù)應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000～10000輛，且按15年預測交通流量設計。根據(jù)湖南的地形特點，結(jié)合交通流量和行車速度，丘陵區(qū)干線公路大多采用二級公路設計標準。當作為集散公路時，對于混合交通量較大、平面交叉間距較小的路段，二級公路設計速度宜采用60km／h；若位于地形、地質(zhì)等自然條件復雜的山區(qū)，經(jīng)論證，路段設計速度可采用40km／h。橋涵等結(jié)構(gòu)物均采用公路－Ⅱ級荷載；平面交叉應作渠化設計。即便二級公路設計時可以依靠良好的技術標準，但設計時不能照搬標準圖，而應以標準圖為參考，在合理造價指導下進行優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)新設計。

1．2二級公路設計內(nèi)容

二級公路設計內(nèi)容涉及面較廣，涵蓋總體設計、公路用地圖、路線、路基、路面、橋涵、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設施等。每篇章內(nèi)容均需體現(xiàn)與二級公路相適應的服務水平，但選擇的指標較多，指標相應指數(shù)可在小范圍內(nèi)變動。

2公路造價指導設計

各縣（區(qū)）人民政府，市各委、辦、局，市各直屬單位：

根據(jù)省政府辦公廳《關于加快我省國省干線公路建設的函》（政辦函（)73號）和省交通廳《省干線公路建設管理辦法》（交法〔〕65號）的要求，現(xiàn)就全面推進全市干線公路建設提出如下意見：

一、指導思想

堅持以“三個代表”重要思想和科學發(fā)展觀為指導，搶抓新一輪公路交通發(fā)展機遇，調(diào)動社會力量，全面推進，努力提高全市干線公路技術等級、建設質(zhì)量、運營效率、服務水平和管理水平，促進干線公路與高速公路、農(nóng)村公路的協(xié)調(diào)發(fā)展，實現(xiàn)全市公路網(wǎng)發(fā)展整體性、協(xié)調(diào)性和可持續(xù)性的統(tǒng)一，為我市全面建設小康社會提供便捷、高效、安全的公路交通保障。

二、總體目標

全面推進干線公路建設，著力提高公路技術等級標準。“”期間，重點建設已列入省計劃的干線公路，建設里程372公里，其中，一級公路283公里，二級公路89公里，力爭年實現(xiàn)市至縣（區(qū)）、縣（區(qū)）至縣（區(qū)）公路一級化的目標；實施精品工程和優(yōu)良工程戰(zhàn)略，全面加強工程質(zhì)量管理，提高工程科技含量，確保消滅不合格工程，消滅主要質(zhì)量通病，杜絕重大質(zhì)量事故和質(zhì)量隱患，實現(xiàn)竣（交）工驗收工程優(yōu)良率100%,努力爭創(chuàng)省優(yōu)、部優(yōu)和國優(yōu)精品工程。

一、指導思想

以全國干線公路養(yǎng)護管理檢查為契機，進一步強化公路養(yǎng)護與管理工作，通過強化領導，加大投入，突出工作重點，全面準備，狠抓落實，力爭以準備充分、形象良好、管理規(guī)范展示我縣干線公路管理水平和良好形象。

二、工作目標

通過全縣的共同努力，確保干線公路技術狀況、路容路貌良好，管理規(guī)范，在國檢中取得良好成績。

三、組織機構(gòu)

成立安義縣干線公路養(yǎng)護管理工作小組（國檢）領導小組，具體負責我縣干線公路國檢工作的組織領導和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工作?？h委常委、副縣長吳學春擔任組長，縣政府辦副主任楊志雄、縣公路局局長楊強任副組長，各沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)分管領導和縣公路局分管領導作為成員。領導小組下設辦公室，辦公室設在縣公路局，辦公室主任由縣公路局局長兼任。