1．服役橋維修加固的特點(diǎn)

與新建橋梁工程相比，服役橋的維修加固施工有不少特點(diǎn)。首先，維修加固的標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)時(shí)所采用的標(biāo)準(zhǔn)往往會(huì)有不同。由于服役有建筑物的存在，以及未來(lái)使用年限要求的不同，橋梁加固或改建的標(biāo)準(zhǔn)不可能與設(shè)計(jì)時(shí)所采用的標(biāo)準(zhǔn)完全相同。比如，服役橋的荷載等級(jí)假設(shè)是汽車-13級(jí)，而經(jīng)加固后，其荷載等級(jí)可能會(huì)提高[1]。故應(yīng)在保證行車安全的前提下，根據(jù)使用要求和耐久性要求的具體情況，正確地掌握和提出加固或改建的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。其次，維修加固工作的難度要比新建時(shí)大。維修加固橋梁建筑物的工作必須在不妨礙交通的條件下進(jìn)行，因此，往往會(huì)增加不少困難。即使會(huì)使施工產(chǎn)生困難，也必須盡量照顧交通。為此，在橋梁維修加固工作中，應(yīng)從設(shè)計(jì)上和施工組織上采取有效措施，盡量減少對(duì)交通的影響。再者，橋梁的維修加固工作應(yīng)充分利用原有結(jié)構(gòu)。橋梁的維修加固，應(yīng)在對(duì)原有結(jié)構(gòu)作周密、細(xì)致檢查評(píng)定的基礎(chǔ)上，合理利用原有結(jié)構(gòu)，能不更換原有結(jié)構(gòu)的就不更換，能充分利用服役橋的，要充分利用。

2．橋梁加固的工作內(nèi)容及步驟

2.1橋梁加固的工作內(nèi)容

橋梁加固與改建工作的主要內(nèi)容：對(duì)發(fā)生重大病害和不能滿足運(yùn)輸要求的橋涵設(shè)備徹底進(jìn)行整治加固、改善和更新。目的是恢復(fù)原有橋梁建筑物的整體使用效能和延長(zhǎng)使用年限；提高原有橋梁建筑物的荷載等級(jí)和通過(guò)能力。橋梁加固與改建工作的主要內(nèi)容有：

對(duì)服役橋上部構(gòu)件進(jìn)行加固；對(duì)服役橋下部構(gòu)件進(jìn)行加固；拓寬橋梁的行車道或人行道；升高橋梁上部構(gòu)造的高度；更換橋梁行車道路面或引橋路面的結(jié)構(gòu)；部分或全部更換橋梁損壞或破服役了的結(jié)構(gòu)物。

摘要：本文首先闡述了服役橋維修加固的特點(diǎn)，然后總結(jié)了服役橋維修加固的內(nèi)容及原則，最后對(duì)服役橋維修加固的方法進(jìn)行了比較分析，對(duì)服役橋維修加固的選擇具有一定的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：服役；橋梁；加固

前言橋梁在營(yíng)運(yùn)使用過(guò)程中，或者由于某種原因而產(chǎn)生較大損壞，承載能力降低；或者，隨著交通運(yùn)輸?shù)娜找娣泵?，橋梁承載能力和通過(guò)能力不能滿足要求。解決服役橋承載能力和通過(guò)能力不足的問(wèn)題，通常有二種方案可供選擇：一是拆除服役橋后重建新橋的重建法和換下全部服役橋主梁，架設(shè)荷載等級(jí)高的新梁的換梁法，另一種即采用各種加固措施，或除采取加固措施外，同時(shí)對(duì)服役橋加以拓寬的加固法。前者施工費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，且造價(jià)較高，后者所需費(fèi)用節(jié)約很多，一般僅為建造新橋的1/10至3/10[1]。顯然，橋梁的加固與維修具有非常明顯的現(xiàn)實(shí)價(jià)值。

1．服役橋維修加固的特點(diǎn)

與新建橋梁工程相比，服役橋的維修加固施工有不少特點(diǎn)。首先，維修加固的標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)時(shí)所采用的標(biāo)準(zhǔn)往往會(huì)有不同。由于服役有建筑物的存在，以及未來(lái)使用年限要求的不同，橋梁加固或改建的標(biāo)準(zhǔn)不可能與設(shè)計(jì)時(shí)所采用的標(biāo)準(zhǔn)完全相同。比如，服役橋的荷載等級(jí)假設(shè)是汽車-13級(jí)，而經(jīng)加固后，其荷載等級(jí)可能會(huì)提高[1]。故應(yīng)在保證行車安全的前提下，根據(jù)使用要求和耐久性要求的具體情況，正確地掌握和提出加固或改建的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。其次，維修加固工作的難度要比新建時(shí)大。維修加固橋梁建筑物的工作必須在不妨礙交通的條件下進(jìn)行，因此，往往會(huì)增加不少困難。即使會(huì)使施工產(chǎn)生困難，也必須盡量照顧交通。為此，在橋梁維修加固工作中，應(yīng)從設(shè)計(jì)上和施工組織上采取有效措施，盡量減少對(duì)交通的影響。再者，橋梁的維修加固工作應(yīng)充分利用原有結(jié)構(gòu)。橋梁的維修加固，應(yīng)在對(duì)原有結(jié)構(gòu)作周密、細(xì)致檢查評(píng)定的基礎(chǔ)上，合理利用原有結(jié)構(gòu)，能不更換原有結(jié)構(gòu)的就不更換，能充分利用服役橋的，要充分利用。

2．橋梁加固的工作內(nèi)容及步驟

摘要：本文首先闡述了服役橋維修加固的特點(diǎn)，然后總結(jié)了服役橋維修加固的內(nèi)容及原則，最后對(duì)服役橋維修加固的方法進(jìn)行了比較分析，對(duì)服役橋維修加固的選擇具有一定的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：服役；橋梁；加固

前言橋梁在營(yíng)運(yùn)使用過(guò)程中，或者由于某種原因而產(chǎn)生較大損壞，承載能力降低；或者，隨著交通運(yùn)輸?shù)娜找娣泵?，橋梁承載能力和通過(guò)能力不能滿足要求。解決服役橋承載能力和通過(guò)能力不足的問(wèn)題，通常有二種方案可供選擇：一是拆除服役橋后重建新橋的重建法和換下全部服役橋主梁，架設(shè)荷載等級(jí)高的新梁的換梁法，另一種即采用各種加固措施，或除采取加固措施外，同時(shí)對(duì)服役橋加以拓寬的加固法。前者施工費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，且造價(jià)較高，后者所需費(fèi)用節(jié)約很多，一般僅為建造新橋的1/10至3/10[1]。顯然，橋梁的加固與維修具有非常明顯的現(xiàn)實(shí)價(jià)值。

1．服役橋維修加固的特點(diǎn)

與新建橋梁工程相比，服役橋的維修加固施工有不少特點(diǎn)。首先，維修加固的標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)時(shí)所采用的標(biāo)準(zhǔn)往往會(huì)有不同。由于服役有建筑物的存在，以及未來(lái)使用年限要求的不同，橋梁加固或改建的標(biāo)準(zhǔn)不可能與設(shè)計(jì)時(shí)所采用的標(biāo)準(zhǔn)完全相同。比如，服役橋的荷載等級(jí)假設(shè)是汽車-13級(jí)，而經(jīng)加固后，其荷載等級(jí)可能會(huì)提高[1]。故應(yīng)在保證行車安全的前提下，根據(jù)使用要求和耐久性要求的具體情況，正確地掌握和提出加固或改建的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。其次，維修加固工作的難度要比新建時(shí)大。維修加固橋梁建筑物的工作必須在不妨礙交通的條件下進(jìn)行，因此，往往會(huì)增加不少困難。即使會(huì)使施工產(chǎn)生困難，也必須盡量照顧交通。為此，在橋梁維修加固工作中，應(yīng)從設(shè)計(jì)上和施工組織上采取有效措施，盡量減少對(duì)交通的影響。再者，橋梁的維修加固工作應(yīng)充分利用原有結(jié)構(gòu)。橋梁的維修加固，應(yīng)在對(duì)原有結(jié)構(gòu)作周密、細(xì)致檢查評(píng)定的基礎(chǔ)上，合理利用原有結(jié)構(gòu)，能不更換原有結(jié)構(gòu)的就不更換，能充分利用服役橋的，要充分利用。

2．橋梁加固的工作內(nèi)容及步驟

1．服役橋維修加固的特點(diǎn)

與新建橋梁工程相比，服役橋的維修加固施工有不少特點(diǎn)。首先，維修加固的標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)時(shí)所采用的標(biāo)準(zhǔn)往往會(huì)有不同。由于服役有建筑物的存在，以及未來(lái)使用年限要求的不同，橋梁加固或改建的標(biāo)準(zhǔn)不可能與設(shè)計(jì)時(shí)所采用的標(biāo)準(zhǔn)完全相同。比如，服役橋的荷載等級(jí)假設(shè)是汽車-13級(jí)，而經(jīng)加固后，其荷載等級(jí)可能會(huì)提高[1]。故應(yīng)在保證行車安全的前提下，根據(jù)使用要求和耐久性要求的具體情況，正確地掌握和提出加固或改建的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。其次，維修加固工作的難度要比新建時(shí)大。維修加固橋梁建筑物的工作必須在不妨礙交通的條件下進(jìn)行，因此，往往會(huì)增加不少困難。即使會(huì)使施工產(chǎn)生困難，也必須盡量照顧交通。為此，在橋梁維修加固工作中，應(yīng)從設(shè)計(jì)上和施工組織上采取有效措施，盡量減少對(duì)交通的影響。再者，橋梁的維修加固工作應(yīng)充分利用原有結(jié)構(gòu)。橋梁的維修加固，應(yīng)在對(duì)原有結(jié)構(gòu)作周密、細(xì)致檢查評(píng)定的基礎(chǔ)上，合理利用原有結(jié)構(gòu)，能不更換原有結(jié)構(gòu)的就不更換，能充分利用服役橋的，要充分利用。

2．橋梁加固的工作內(nèi)容及步驟

2.1橋梁加固的工作內(nèi)容

橋梁加固與改建工作的主要內(nèi)容：對(duì)發(fā)生重大病害和不能滿足運(yùn)輸要求的橋涵設(shè)備徹底進(jìn)行整治加固、改善和更新。目的是恢復(fù)原有橋梁建筑物的整體使用效能和延長(zhǎng)使用年限；提高原有橋梁建筑物的荷載等級(jí)和通過(guò)能力。橋梁加固與改建工作的主要內(nèi)容有：

對(duì)服役橋上部構(gòu)件進(jìn)行加固；對(duì)服役橋下部構(gòu)件進(jìn)行加固；拓寬橋梁的行車道或人行道；升高橋梁上部構(gòu)造的高度；更換橋梁行車道路面或引橋路面的結(jié)構(gòu)；部分或全部更換橋梁損壞或破服役了的結(jié)構(gòu)物。

摘要：為了滿足交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，橋梁工程所要求的承載能力也越來(lái)越高，許多橋梁無(wú)法達(dá)到現(xiàn)代交通的載荷需求，在長(zhǎng)時(shí)間處于高載荷甚至超載荷的情況下，會(huì)出現(xiàn)破損、老化、裂縫等問(wèn)題，因此必須做好對(duì)橋梁的加固處理。碳纖維材料力學(xué)性能高，施工過(guò)程簡(jiǎn)單易行，在橋梁中承擔(dān)著較為重要的角色。該文簡(jiǎn)單介紹了碳纖維材料的特點(diǎn)和碳纖維材料對(duì)橋梁進(jìn)行加固修補(bǔ)技術(shù)，以及在橋梁中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：橋梁加固；碳纖維；表面處理；施工

橋梁是地面交通工具得以跨越河流、險(xiǎn)地的有力工具，隨著車輛工程的發(fā)展，運(yùn)輸車輛的載重也越來(lái)越高，由于我國(guó)的橋梁大多建于建國(guó)初期，受到材料和技術(shù)等條件的限制，在經(jīng)過(guò)幾十年的服役過(guò)程當(dāng)中，出現(xiàn)受損和老化，以至于無(wú)法滿足現(xiàn)代交通運(yùn)輸對(duì)橋梁承載力的需求，更有著潛在的安全危險(xiǎn)性[1]。對(duì)出現(xiàn)有一定風(fēng)險(xiǎn)的橋梁進(jìn)行修補(bǔ)和加固處理，使其適應(yīng)現(xiàn)代交通的承載重量，安全穩(wěn)定地服役是十分有意義的。碳纖維材料對(duì)橋梁的加固處理技術(shù)是近年來(lái)開(kāi)發(fā)出的新加固技術(shù)之一，因?yàn)槠鋬?yōu)異的加固性能和穩(wěn)定性受到行業(yè)應(yīng)用。本文簡(jiǎn)單介紹了碳纖維材料對(duì)橋梁進(jìn)行加固修補(bǔ)技術(shù)及應(yīng)用。

1碳纖維材料特點(diǎn)及碳纖維加固技術(shù)基本特性

1.1碳纖維材料特點(diǎn)

碳纖維材料通常特指碳纖維復(fù)合材料，由碳纖維與樹(shù)脂基材料進(jìn)行復(fù)合制成[2]。碳纖維材料的密度小、質(zhì)量輕，可以有效降低自重載荷，同時(shí)具有很高的強(qiáng)度和韌性。同時(shí)，碳纖維材料還具有很好的穩(wěn)定性、抗沖擊性等優(yōu)點(diǎn)，利用碳纖維對(duì)橋梁加固的過(guò)程中，施工過(guò)程簡(jiǎn)單易行，且對(duì)橋梁的整體結(jié)構(gòu)幾乎沒(méi)有改變，絲毫不影響正常車輛的通行，故而受到橋梁領(lǐng)域的喜愛(ài)。

摘要：鋼結(jié)構(gòu)具有輕質(zhì)、高強(qiáng)，抗拉、抗壓性能強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，因而在我國(guó)橋梁建設(shè)中應(yīng)用十分廣泛，鋼結(jié)構(gòu)橋梁整體性能的好壞，與其整體設(shè)計(jì)密切相關(guān)。文章闡述了鋼結(jié)構(gòu)橋梁整體設(shè)計(jì)相關(guān)理念，基于關(guān)鍵技術(shù)，探討了橋梁整體設(shè)計(jì)優(yōu)化策略。

關(guān)鍵詞：橋梁鋼結(jié)構(gòu)整體設(shè)計(jì)

引言

中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)橋梁的發(fā)展，近年來(lái)取得了驕人的成績(jī)，南京三橋、蘇通大橋、昂船洲大橋的建造，表明在大跨徑橋梁上鋼結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯。橋梁是為滿足交通功能的建筑物，現(xiàn)代橋梁鋼結(jié)構(gòu)由結(jié)構(gòu)鋼加上單元經(jīng)焊(栓)連接組成為復(fù)雜的受力系統(tǒng)，有明確的承載安全和服役耐久性要求。

一、鋼結(jié)構(gòu)橋梁整體設(shè)計(jì)理念概述

鋼結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是質(zhì)量輕，強(qiáng)度高，并且具備其抗壓以及抗拉等相關(guān)優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于混凝土結(jié)構(gòu)而言，其外觀更為直觀，強(qiáng)度等級(jí)更高。在我國(guó)，鋼結(jié)構(gòu)橋梁應(yīng)用十分廣泛。因?yàn)樽鳛殇摻Y(jié)構(gòu)的施工而言，其施工周期短。鋼結(jié)構(gòu)橋梁主要應(yīng)用在：①城市立交橋段，尤其是交通要道處，如果采用混凝土橋，必然增加施工周期，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)交通不能較好地維護(hù)。②大跨徑海、江、河橋梁（長(zhǎng)江大橋、杭州灣大橋等），因?yàn)榇罂鐝降囊笙?，只能考慮鋼結(jié)構(gòu)，因?yàn)槿绻捎没炷两Y(jié)構(gòu)，根本滿足不了大跨徑要求。

200年是實(shí)施“十一五”計(jì)劃的起步之年，完成好今年的工作具有十分重要的意義。在省交通廳的領(lǐng)導(dǎo)下，在省公路局的精心指導(dǎo)幫助下，廣大干部職工團(tuán)結(jié)協(xié)作，努力拼搏，公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理和收費(fèi)工作呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，取得了階段性成果。下面將工作的基本情況、存在的問(wèn)題和下步工作安排做以匯報(bào)：

一、工程進(jìn)展

200年，xx市公路工程項(xiàng)目總計(jì)320項(xiàng)。其中，縣級(jí)以上大中修改善工程35項(xiàng)；貸款續(xù)建工程3項(xiàng)；農(nóng)村公路網(wǎng)建設(shè)工程170項(xiàng)，“4321”工程3項(xiàng)（莊林線、沈營(yíng)線、濱海路）。

1、大中修、加速超前及貸款工程進(jìn)展情況

大中修工程35項(xiàng)，目前開(kāi)工32項(xiàng)，開(kāi)工率92%，形象進(jìn)度48%；其中：路基改造10項(xiàng)/53.2公里，形象進(jìn)度44%；黑色路面工程16項(xiàng)/79.2公里，形象進(jìn)度35%；橋梁工程9座/202.5延長(zhǎng)米，完成8座/102.5延長(zhǎng)米。預(yù)計(jì)路基改造及橋梁工程10月末完成，路面工程9月15日前全部竣工。

加速超前項(xiàng)目14項(xiàng)。其中：黑色路面中修工程6項(xiàng)/85.1公里，大修工程1項(xiàng)/26.9公里，橋梁工程6座/212延長(zhǎng)米。預(yù)計(jì)9月15日前全部竣工。

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和道路運(yùn)輸事業(yè)的日趨繁榮，人們對(duì)高等級(jí)、高標(biāo)準(zhǔn)的公路交通的需求也日益增加，因此，全國(guó)各地的公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)維修事業(yè)的發(fā)展也非常迅速;新建工程已有比較豐富的設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)，在此不加細(xì)說(shuō)，但養(yǎng)護(hù)維修項(xiàng)目，尤其是大型橋梁的養(yǎng)護(hù)維修業(yè)務(wù)卻是近幾年才逐漸發(fā)展壯大起來(lái)的熱門行業(yè)，其受重視的程度也越來(lái)越高。橋梁是公路交通系統(tǒng)中的重要組成部分，在公路運(yùn)輸事業(yè)中有著舉足輕重的地位，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，給國(guó)家和人民造成的損失將是巨大的.所以，主管部門都把橋梁維修養(yǎng)護(hù)工作擺在了極為重要的議事日程上來(lái)。

關(guān)鍵詞：橋梁病害形式機(jī)理成因

0引言

橋連四海，路通八方，橋梁的興建與暢通，促進(jìn)了人類社會(huì)的文化和經(jīng)濟(jì)生活的繁榮與發(fā)展。但是橋梁一旦發(fā)生倒塌事故，就會(huì)帶來(lái)巨大的損失和災(zāi)難。近些年，人們已經(jīng)開(kāi)始注意到了各種病害正在不同程度地侵?jǐn)_著我國(guó)正在服役的30多萬(wàn)座既有橋梁。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)存在安全隱患和耐久性問(wèn)題的橋梁約占總數(shù)的50%，個(gè)別地方甚至超過(guò)了70%，在這些橋中危橋又占20%～30%，約有9597座。如何對(duì)這些既有橋梁做出正確的檢測(cè)、評(píng)估及加固，目前理論上尚沒(méi)有很好的解決辦法，究其原因，主要是對(duì)病害及其發(fā)生機(jī)理缺乏系統(tǒng)、清楚的認(rèn)識(shí)。

1橋梁病害的主要形式

鋼筋混凝土橋梁的病害主要有下列幾種形式：

［摘要］本文以某服役公路雙曲拱橋?yàn)槔槍?duì)本橋存在的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行了病害成因分析，提出了加固方案，并針對(duì)本橋加固后的的橋梁承載能力進(jìn)行計(jì)算和驗(yàn)算，且進(jìn)一步總結(jié)了加固施工要點(diǎn)。

［關(guān)鍵詞］雙曲拱橋；加固方案；主拱圈驗(yàn)算；加固施工要點(diǎn)

一些橋梁工程使用年限已久，長(zhǎng)久以來(lái)的使用，使得這些橋梁存在一些不安全因素。倘若將這些橋梁完全拆掉重新修建，勢(shì)必會(huì)花費(fèi)較高的費(fèi)用，此外，部分橋梁還擁有較高的歷史價(jià)值。所以，對(duì)運(yùn)營(yíng)中橋梁的質(zhì)量病害實(shí)施全方位分析，并探究相應(yīng)的防治措施，意義非凡。

1工程概況

某公路橋梁為雙曲拱橋，跨度形式為5×45m，橋面寬7m，兩邊護(hù)欄寬均為0.25m。原設(shè)計(jì)荷載為汽13、拖60級(jí)；該項(xiàng)目墩體設(shè)計(jì)為重力式實(shí)體墩結(jié)構(gòu)、橋臺(tái)設(shè)計(jì)采用加后座式U型結(jié)構(gòu)。對(duì)全橋進(jìn)行了檢測(cè)分析，得出存在的主要質(zhì)量問(wèn)題如下：（1）主拱圈部位多處有明顯裂縫情況發(fā)生；（2）橋面產(chǎn)生較大變形，并且存在大規(guī)模的破碎現(xiàn)象，主要出現(xiàn)在3、4、5孔上，豎向存在波浪狀況；（3）腹拱及立墻存在滲水病害，防水性能差，滲水現(xiàn)象十分明顯。

2病害成因分析

摘要：通過(guò)對(duì)橋梁運(yùn)行現(xiàn)狀與設(shè)計(jì)原則進(jìn)行概述，提出復(fù)合材料膠結(jié)加固、增大截面法進(jìn)行加固、人工地基加固、碳纖維加固、體外預(yù)應(yīng)力加固等常用方法，并結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)體外預(yù)應(yīng)力在該橋梁工程中的應(yīng)用進(jìn)行了總結(jié)和分析，從而有效提高橋梁工程的加固水平，延長(zhǎng)使用壽命。

關(guān)鍵詞：橋梁工程；加固；設(shè)計(jì)；方法

1橋梁運(yùn)行現(xiàn)狀與設(shè)計(jì)原則概述

①橋梁在運(yùn)營(yíng)期內(nèi)，由于會(huì)有各種因素的影響，橋梁的極限承載力會(huì)下降，隨之影響交通安全。根據(jù)有關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的橋梁大約有50%必須進(jìn)行不同程度的維修和改建，其中已嚴(yán)重影響安全的危橋占5%，干線路上的危橋約3%，面對(duì)數(shù)量如此多的危橋，如果全部推倒重建未免太不現(xiàn)實(shí)，而且經(jīng)濟(jì)上也不合理。因此，急需找到一些方便、快捷、經(jīng)濟(jì)的加固維修方法。②按照加固設(shè)計(jì)方法確定的原則。在加固設(shè)計(jì)方案可行，能滿足橋梁承載能力以及結(jié)構(gòu)性能和耐久性的情況下，應(yīng)該選擇具有明顯經(jīng)濟(jì)效益的加固方式。

2橋梁加固設(shè)計(jì)的幾種常用方法

2.1復(fù)合材料膠結(jié)加固。復(fù)合材料是近年來(lái)發(fā)展起來(lái)的新型材料，具有適應(yīng)性強(qiáng)，便于施工以及高強(qiáng)、防撞、抗震、耐疲勞、耐腐蝕等性能。因此復(fù)合材料用于橋梁加固中，可使設(shè)計(jì)、施工后期維護(hù)以及技術(shù)使用效果趨于更加理想和完善。2.2增大截面法進(jìn)行加固。增大截面法又稱為外包混凝土加固法，是通過(guò)在梁頂（橋面）上加鋪一層鋼筋混凝土層，以此增加橋梁表面高度，使橋梁的受力面增大。同時(shí)加固橋梁表面的剛度，可由此提升橋梁表面的抗壓能力，增大橋梁表面的抗壓截面。2.3地基加固法。當(dāng)橋梁的地基發(fā)生松動(dòng)時(shí)，除了使用常用技術(shù)處理之外，還可以使用地基加固法。地基加固法的使用范圍有限，當(dāng)橋梁因?yàn)榈鼗刭|(zhì)松軟而發(fā)生松動(dòng)，不能夠有效承載橋梁負(fù)重時(shí)，可以讓機(jī)械直接對(duì)地基進(jìn)行加固，以改善橋梁的承載狀況，提高承載能力。2.4碳纖維（CFRP）加固法。碳纖維（CFRP）復(fù)合材料通常由纖維和基體組成，加固混凝土結(jié)構(gòu)用的高強(qiáng)度復(fù)合纖維材料目前主要有碳纖維（CFRP），硼纖維及芳綸纖維等。碳纖維加固是采用高性能的黏貼劑將碳纖維（CFRP）黏貼于物體上，當(dāng)橋梁所承載的壓力增大時(shí)，這兩者之間可以發(fā)揮共同的作用，一起承載橋梁所承受的壓力，由此提高橋梁的承載能力。此外，能夠形成這一效果的原因在于碳纖維材料具有剛強(qiáng)度、耐腐蝕、輕重量的特點(diǎn)，在不增加橋梁重量的同時(shí)，可以有效提高橋梁的抗壓能力，較好地達(dá)到加固的目的，所以碳纖維（CFRP）是很好的舊橋補(bǔ)強(qiáng)劑。2.5體外預(yù)應(yīng)力加固法。體外預(yù)應(yīng)力加固通常采用粗鋼筋、鋼絞線、高強(qiáng)鋼絲等材料作為施力工具，并置于結(jié)構(gòu)構(gòu)件之外，同時(shí)通過(guò)體外預(yù)應(yīng)力索體施加預(yù)應(yīng)力，可達(dá)到提高構(gòu)件承載能力的目的。其次其索體多采用折線形連續(xù)筋，通過(guò)在梁中間部分布置在腹板兩側(cè)并靠近梁底，且在距梁端一定距離處向上彎起，可形成由被加固構(gòu)件與下?lián)问嚼鹘M成的復(fù)合超靜定結(jié)構(gòu)體系，同時(shí)隨著荷載不斷增大，預(yù)應(yīng)力通過(guò)拉筋與梁連接的錨固點(diǎn)和支撐點(diǎn)反作用傳遞給梁體，在預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的等效反力作用下，由于梁正截面受壓，促使在其工作狀態(tài)下形成壓彎構(gòu)件，從而產(chǎn)生與外荷載方向相反的彎矩，最終使原梁內(nèi)受拉鋼筋應(yīng)力減小。