摘要：電阻點(diǎn)焊的組織決定焊接接頭熔核的性能，熔核的性能決定焊接的質(zhì)量。通過(guò)模擬點(diǎn)焊接頭的組織，可預(yù)測(cè)在不同點(diǎn)焊參數(shù)下接頭的組織形態(tài)和力學(xué)性能等，從而實(shí)現(xiàn)通過(guò)尋求最佳焊接工藝來(lái)改善焊件性能的目的。研究鋁合金點(diǎn)焊相變組織的分布規(guī)律，對(duì)優(yōu)化點(diǎn)焊設(shè)計(jì)和工藝參數(shù)有重要的指導(dǎo)作用，本文通過(guò)應(yīng)用有限元模擬軟件進(jìn)行數(shù)值模擬，對(duì)6082鋁合金電阻點(diǎn)焊過(guò)程中的組織轉(zhuǎn)變進(jìn)行模擬與研究，并通過(guò)實(shí)驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證，從而得出電阻點(diǎn)焊對(duì)6082鋁合金的組織轉(zhuǎn)變的影響。試驗(yàn)驗(yàn)證表明，數(shù)值模擬與試驗(yàn)結(jié)果吻合良好，為鋁合金點(diǎn)焊基礎(chǔ)理論研究提供了一種有效的分析手段。

關(guān)鍵詞：數(shù)值模擬；金相組織；鋁合金；電阻點(diǎn)焊1、引言

鋁合金在航空航天、船舶制造、機(jī)車(chē)和汽車(chē)制造業(yè)等領(lǐng)域獲得了廣泛的應(yīng)用。轎車(chē)采用

鋁合金制造車(chē)身較采用鋼板制造車(chē)身可減輕車(chē)體重量6O%左右，能顯著降低燃料消耗和減少環(huán)境污染。但是，鋁合金點(diǎn)焊所存在的問(wèn)題限制了點(diǎn)焊在鋁合金汽車(chē)生產(chǎn)中的應(yīng)用，鋁合金點(diǎn)焊的熔核形狀不規(guī)則，尺寸大小不一，熔核在凝固時(shí)極易形成縮孔、縮松和氣孔，由于冷卻速度較快，熔核的結(jié)晶組織主要是從熔合線向內(nèi)生長(zhǎng)的柱狀晶。在這方面，吉林工業(yè)大學(xué)的趙熹華等人通過(guò)采用熔核的孕育處理技術(shù)做了詳細(xì)的研究，將柱狀晶組織變?yōu)榈容S晶組織，取得了良好的效果[1]。但是，該技術(shù)如何工程化的問(wèn)題還正在研究之中。如果能對(duì)點(diǎn)焊

的相變組織進(jìn)行有限元模擬計(jì)算，得到鋁合金點(diǎn)焊過(guò)程溫度場(chǎng)和相變組織的分布規(guī)律，從微

觀上改變焊接質(zhì)量，對(duì)提高和穩(wěn)定點(diǎn)焊質(zhì)量具有重要意義。鋁合金點(diǎn)焊是一個(gè)高度非線性的力、熱、電相耦合的復(fù)雜過(guò)程，隨著焊接研究的深入，

摘要：針對(duì)點(diǎn)焊的控制特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了一種基于雙處理器的點(diǎn)焊控制系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，DSP模塊負(fù)責(zé)智能控制程序運(yùn)算，MCU模塊負(fù)責(zé)進(jìn)行人機(jī)對(duì)話，而信號(hào)的輸入輸出則由獨(dú)立的AD&IO模塊負(fù)責(zé)。模擬試驗(yàn)表明，該硬件系統(tǒng)滿足工作要求。

關(guān)鍵詞：點(diǎn)焊控制雙處理器硬件設(shè)計(jì)

點(diǎn)焊是將焊件裝配成搭接接頭，并壓緊在兩電極之間，利用電流通過(guò)焊件時(shí)產(chǎn)生的電阻熱熔化母材金屬，冷卻后形成焊點(diǎn)的一種電阻焊方法。其通電加熱時(shí)間一般為幾至幾十周波（一周波為0.02s），而電流有效值一般為幾至幾十KA。

點(diǎn)焊是一個(gè)高度非線性、存在多變量耦合作用和大量隨機(jī)不確定因素的過(guò)程，其形核處于封閉狀態(tài)，時(shí)間極短，特征信號(hào)提取困難，控制難度較大。

1設(shè)計(jì)思想和總體方案

近年來(lái)，智能控制技術(shù)正被積極地引入點(diǎn)焊控制研究領(lǐng)域，但由于其算法高度復(fù)雜、計(jì)算密集，因此對(duì)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性要求越來(lái)越高。另一方面，DSP（數(shù)字信號(hào)處理器）技術(shù)的蓬勃發(fā)展，使得其在工業(yè)控制領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。因此在本設(shè)計(jì)中，使用DSP作核心處理器，充分發(fā)揮其運(yùn)算速度快的優(yōu)勢(shì)，并嘗試?yán)枚喾N智能控制算法對(duì)點(diǎn)焊進(jìn)行質(zhì)量控制，以提高焊點(diǎn)的質(zhì)量和可靠性。

【摘要】現(xiàn)如今，焊接技術(shù)已經(jīng)在各個(gè)行業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用，尤其是軌道客車(chē)制造行業(yè)中，焊接技術(shù)的應(yīng)用極大的保障了軌道客車(chē)的運(yùn)行質(zhì)量與安全性。文章以焊接技術(shù)的應(yīng)用為前提，重點(diǎn)分析了其在軌道客車(chē)制造行業(yè)中的推廣與運(yùn)用，對(duì)焊接技術(shù)的應(yīng)用開(kāi)辟了更加廣闊的發(fā)展空間。

【關(guān)鍵詞】焊接技術(shù)；軌道客車(chē)制造行業(yè)

近年來(lái)我國(guó)焊接技術(shù)實(shí)現(xiàn)了飛速的發(fā)展，特別是在應(yīng)用領(lǐng)域這一方面，現(xiàn)如今焊接技術(shù)在軌道客車(chē)制造行業(yè)中，逐漸得到了應(yīng)用，主要體現(xiàn)在材料的焊接上，同時(shí)焊接技術(shù)的應(yīng)用，也為材料質(zhì)量提供了保障。然而在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)焊接技術(shù)應(yīng)用與推廣方面的不足，導(dǎo)致其無(wú)法發(fā)揮真正優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)此以往也對(duì)焊接技術(shù)的發(fā)展造成影響，所以深入分析軌道客車(chē)制造中焊接技術(shù)的應(yīng)用與推廣十分必要。

1不銹鋼與碳鋼車(chē)體制造

一般軌道客車(chē)制造的前期，車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)材料主要為碳鋼，也就是鐵路客車(chē)專用的耐候鋼。在焊接技術(shù)方面，采用的則是焊條電弧焊與常規(guī)CO2氣保護(hù)焊兩種焊接技術(shù)，在此基礎(chǔ)上也研制出了一些相關(guān)的焊接工藝，如激光焊工藝、螺柱焊工藝等，這些焊接技術(shù)多在小范圍生產(chǎn)中發(fā)揮作用。受生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展的影響，進(jìn)行鐵路車(chē)輛制造的同時(shí)，焊接技術(shù)也實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展，常規(guī)焊條電弧焊技術(shù)與CO2氣體保護(hù)焊技術(shù)已經(jīng)無(wú)法滿足軌道客車(chē)的要求，所以一些全新的焊接技術(shù)逐漸將其替代，然而對(duì)新技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用時(shí)，其范圍與比例卻體現(xiàn)了一定的差異。在不銹鋼車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)角度進(jìn)行分析，客車(chē)制造時(shí)主要運(yùn)用的壓焊技術(shù)為點(diǎn)焊工藝技術(shù)和縫焊工藝技術(shù)兩種[1]；而熔焊技術(shù)方面則包括了熔化極非惰性氣體保護(hù)焊、螺柱焊和激光焊工藝等多種技術(shù)；一般對(duì)于車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)的焊接而言，釬焊技術(shù)比較少使用，只是在少量位置與結(jié)構(gòu)中進(jìn)行氧乙炔焰的焊接。由此可見(jiàn)，對(duì)于不銹鋼鋼結(jié)構(gòu)制造中運(yùn)用的焊接技術(shù)可將其總結(jié)為以下內(nèi)容：將點(diǎn)焊技術(shù)作為主要焊接技術(shù)，同時(shí)針對(duì)部分結(jié)構(gòu)的焊接可以運(yùn)用縫焊工藝技術(shù)；另外，在熔焊技術(shù)方面，則主要有MAG焊工藝和TIG焊工藝兩種，在此基礎(chǔ)上又研發(fā)了螺柱焊與激光焊等多種焊接工藝。在不銹鋼結(jié)構(gòu)制造角度進(jìn)行分析，以上所提到的MAG焊、TIG焊等焊接技術(shù)均在制造中得到了廣泛的運(yùn)用，由于不銹鋼材料所具備結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的原因，點(diǎn)焊技術(shù)對(duì)于軌道客車(chē)制造也占據(jù)了無(wú)可取代的地位，按照不銹鋼車(chē)體結(jié)構(gòu)與材料特征要求，點(diǎn)焊裝置主要體現(xiàn)了焊鉗剛性、焊接電流與加壓力大，質(zhì)量與穩(wěn)定性佳的特點(diǎn)。另外，點(diǎn)焊技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，必須要結(jié)合焊接內(nèi)容使用正確的焊接形式，一般電焊技術(shù)根據(jù)焊鉗可以被分為單面雙點(diǎn)技術(shù)與雙面單點(diǎn)技術(shù)，根據(jù)形式可以分為輕便式點(diǎn)焊機(jī)、移動(dòng)式點(diǎn)焊機(jī)以及定置式點(diǎn)焊機(jī)等。與此同時(shí)，MAG焊技術(shù)的應(yīng)用，主要是基于普通直流與脈沖直流形式而言，在這兩種焊接領(lǐng)域中獲得了廣泛的推廣。MAG焊技術(shù)的焊接電源主要以數(shù)字逆變電源為主，這種電源在熔滴穩(wěn)定性、焊接外型以及效率等方面都體現(xiàn)了極大的優(yōu)勢(shì)。

2鋁合金車(chē)體制造

摘要：本文詳細(xì)分析總結(jié)了大跨度鋼屋架制作及施工工藝的各個(gè)步驟，并針對(duì)容易出現(xiàn)的問(wèn)題提出了相應(yīng)的解決辦法。

關(guān)建詞：鋼屋架；制作；施工

鋼結(jié)構(gòu)廠房有結(jié)構(gòu)輕、強(qiáng)度高、抗震性能好、耐作安裝簡(jiǎn)便、工期短、可拆卸、運(yùn)輸方便等優(yōu)點(diǎn)，特別適用于大跨度廠房桁架、重噸位車(chē)梁及震動(dòng)較大的廠房，因而近些年得到迅速推廣。筆者結(jié)合多年工作經(jīng)驗(yàn)，分析總結(jié)了大跨度鋼屋架制作及施工技術(shù)，以期同行批評(píng)指正。

1鋼屋架的制作及施工工藝

①圖紙的自審。在施工前應(yīng)對(duì)圖紙進(jìn)行詳細(xì)的閱讀，對(duì)于裝配尺寸有無(wú)不吻合，若有及時(shí)上報(bào)修正。

②材料的檢查與處理。鋼材應(yīng)進(jìn)行復(fù)試，合格后方可使用。型鋼材料由于在運(yùn)輸過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生彎曲變形，這將在鋼屋架拼裝過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生不必要的應(yīng)力，可采用大錘錘擊消除應(yīng)力調(diào)直型鋼材料。

1開(kāi)關(guān)電源具體生產(chǎn)工藝流程

1.1開(kāi)關(guān)電源生產(chǎn)準(zhǔn)備

為了保證產(chǎn)品生產(chǎn)的順利進(jìn)行，高效優(yōu)質(zhì)地完成生產(chǎn)作業(yè)，需要提前嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)文件做好生產(chǎn)準(zhǔn)備。主要包括：元器件、原材料、所需相關(guān)設(shè)備的準(zhǔn)備；相關(guān)開(kāi)關(guān)電源模塊的設(shè)計(jì)文件、工藝文件、測(cè)試方法、生產(chǎn)操作規(guī)章資料等；需要提前完成部分元器件的裝配和相關(guān)元器件的性能檢驗(yàn)。

1.2線圈制作

嚴(yán)格來(lái)講，線圈制作也是生產(chǎn)準(zhǔn)備的一部分，但磁性器件對(duì)開(kāi)關(guān)電源模塊來(lái)說(shuō)十分重要，直接影響產(chǎn)品性能，所以單獨(dú)列出此項(xiàng)，且操作人員需要有磁性器件上崗資格證。在線圈繞制前確認(rèn)繞組及參數(shù)，依照磁性器件的要求確認(rèn)好物料表，按磁性器件繞組的參數(shù)，選定漆包線、骨架，并裁剪好各繞組線的長(zhǎng)度。將骨架固定在繞線機(jī)上進(jìn)行繞制，需注意的事項(xiàng)有：繞制的線圈應(yīng)緊固平整；進(jìn)線短，出線長(zhǎng)；先初級(jí)，后次級(jí)；若次級(jí)有兩個(gè)繞組，匝數(shù)一樣時(shí)，同時(shí)繞制，匝數(shù)不一樣時(shí)，分別繞制。最后將各繞組的進(jìn)出線分別絞合3-5圈，防止松脫，再將骨架從繞線機(jī)上取下，整理漆包線，刮線、上錫。

1.3器件焊接裝配

1耐磨層焊接工藝及存在的問(wèn)題

（1）工藝方案

搖臂殼體已精加工完畢，殼體的壁厚僅為70mm。如果直接在煤壁側(cè)殼體上堆焊耐磨層，因焊接面積太大，焊接熱量和應(yīng)力釋放將使搖臂殼體各軸承孔變形，因此決定在搖臂裝配后進(jìn)行焊接，以控制焊接變形，并采用耐磨板塞焊的工藝進(jìn)行處理。具體工藝：用一塊厚10mm材料為16Mn的鋼板，按圖紙要求將軸孔和外形尺寸切割好，各軸孔單邊留10mm間隙，并將塞焊的孔鉆好，板上按要求堆焊耐磨層，然后在裝配好的搖臂殼體上進(jìn)行塞焊，同時(shí)在耐磨層鋼板的周邊進(jìn)行焊接，并在加工好的軸孔周邊進(jìn)行點(diǎn)焊。此工藝雖然避開(kāi)了搖臂因加工后進(jìn)行大量焊接而引起的變形，但是卻存在很多問(wèn)題。

（2）焊接后存在的問(wèn)題

裝配好的搖臂在焊接耐磨板時(shí)，由于耐磨板的翹曲變形，導(dǎo)致耐磨板和煤壁側(cè)大平面不能貼合無(wú)法焊接。以至于在焊接時(shí)，對(duì)耐磨板翹曲部分進(jìn)行不斷的敲擊使焊接部位貼合，工作量大而且很難保證焊接的質(zhì)量，同時(shí)由于不斷的敲擊沖力，對(duì)搖臂裝配精度也有很大的影響，再加之在點(diǎn)焊軸孔端周邊時(shí)，雖然焊接量比較少，但是對(duì)搖臂軸孔端的軸承影響很大，更容易誘導(dǎo)軸承在加載時(shí)的噪音和抱死燒毀的發(fā)生，而且點(diǎn)焊和塞焊的效果在實(shí)際的使用過(guò)程中效果并不好，因?yàn)樵诮馗蠲旱纳a(chǎn)過(guò)程中，大量原煤的沖擊和摩擦，導(dǎo)致點(diǎn)焊部位和塞焊部位過(guò)早開(kāi)裂，使耐磨板剝落，防護(hù)時(shí)間有限。

2改進(jìn)后的工藝方案

快速發(fā)展的汽車(chē)工業(yè)促使焊裝汽車(chē)車(chē)身的生產(chǎn)線不斷趨于全自動(dòng)化，為盡可能追趕國(guó)際水平，在提高產(chǎn)量的基礎(chǔ)上應(yīng)想辦法保證其制造質(zhì)量。實(shí)施自動(dòng)化生產(chǎn)一直以來(lái)都對(duì)零部件制造提出較高的精度要求，希望減小其焊接變形，同時(shí)保持清爽的外觀，因而焊接技術(shù)要求也越來(lái)越高。

1汽車(chē)工業(yè)所用的焊接方法及零部件的應(yīng)用情況

1.1電阻焊。針對(duì)點(diǎn)焊，主要是在車(chē)門(mén)、底板、車(chē)身總成等方面加以使用；多點(diǎn)焊，主要是在車(chē)門(mén)、車(chē)身底板、行李箱蓋等方面使用；縫焊，主要是在減震器封頭、消聲器、油箱等方面使用；凸焊與滾凸焊，主要是在減震器閥桿、車(chē)身零部件、小支架、制動(dòng)蹄等方面使用；對(duì)焊，主要是在刀具、鋼圈等方面使用。1.2電弧焊。氬弧焊，主要是在鋁合金零部件、機(jī)油盤(pán)等方面使用；CO2保護(hù)焊，主要是在后橋、車(chē)廂、傳動(dòng)軸、橫梁等方面使用；埋弧焊，主要是在天然氣汽車(chē)、法蘭、板橋套管等方面使用；焊條電弧焊，主要是在備胎架、支架等方面使用。1.3特種焊。電子束焊，主要用于后橋與齒輪等；摩擦焊，主要是在半軸、后橋、閥桿等方面使用；激光焊割，主要是在齒輪、車(chē)身底板等方面使用。1.4氧乙炔焊，一般在車(chē)身總成補(bǔ)焊之中使用1.5釬焊，一般是在硬質(zhì)合金、鋼件、散熱器等焊接之中使用。

2汽車(chē)工業(yè)中焊接新技術(shù)的應(yīng)用

2.1電阻焊接技術(shù)。是通過(guò)要進(jìn)行焊接的母材的接觸部位的電流流動(dòng)，利用電阻發(fā)熱對(duì)焊接部位進(jìn)行擠壓，短時(shí)間內(nèi)通過(guò)高電流焊接。是通過(guò)接觸面的接觸電阻瞬間形成焊縫。通電后通過(guò)持續(xù)一定時(shí)間的加壓接合的焊接工藝。電阻焊有著它自身的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：作業(yè)速度快，適合大批量生產(chǎn)；不需要焊接棒，流量等；熱集中性較好，熱損失較少；因加壓作用，接合更緊密；不要求操作者熟練操作；因熱變形或殘余應(yīng)力，氧化現(xiàn)象較少。缺點(diǎn)：很難實(shí)施適當(dāng)?shù)姆瞧茐臋z查；對(duì)焊接部位的位置和形狀等影響較大；易受材料、材質(zhì)及材料厚度等焊接材料的影響其中，最具有代表性的是點(diǎn)焊。在開(kāi)展電焊時(shí)，主要是利用材料上下電極來(lái)對(duì)正加壓，讓工件能夠緊密的接觸，然后通電，由于工件之間接觸位置電阻較大，加熱會(huì)迅速升高溫度，使得金屬熔化，從而形成焊核；在斷電之后，依舊會(huì)保持壓力的持續(xù)加大，在壓力作用下，熔核就會(huì)凝固結(jié)晶，形成致密組織的焊點(diǎn)。電極與工件接觸位置的熱量，因?yàn)閷?dǎo)熱性較好的銅電極，讓冷卻水傳走，所以，其上下電極的升溫本身是有一定限制的，不會(huì)出現(xiàn)焊合。點(diǎn)焊，實(shí)際上就是機(jī)械與熱作用下形成焊點(diǎn)，熱作用會(huì)讓焊件貼合面木材金屬出現(xiàn)熔化，機(jī)械里作用下，會(huì)讓焊接區(qū)域出現(xiàn)必要的塑性變形，兩者適當(dāng)?shù)呐浜吓c共同作用，就成為最基本的焊接條件。在實(shí)施焊接中，一個(gè)焊點(diǎn)包含的所有程序的完成，也可以稱之為點(diǎn)焊焊接循環(huán)。圖1汽車(chē)工業(yè)一般會(huì)選擇懸掛式電焊機(jī)，一個(gè)車(chē)間一般會(huì)搭配幾十或者是上百臺(tái)，一般需要達(dá)到100kVA的容量，進(jìn)而在薄板焊接上得到廣泛的使用。目前，在車(chē)身骨架零部件生產(chǎn)中，就會(huì)主要利用這一種焊接技術(shù)。2.2氣體保護(hù)焊接技術(shù)。（1）CO2焊接過(guò)程CO2焊主要是在利用焊絲焊接中，選擇利用成盤(pán)焊絲，在經(jīng)過(guò)送絲機(jī)構(gòu)，經(jīng)過(guò)焊槍與軟管，由導(dǎo)電嘴送出。電源的兩個(gè)輸出端分別在焊件與焊槍上，焊絲焊接接觸之后就會(huì)產(chǎn)生電弧，在高溫作用下，使得金屬出現(xiàn)局部熔化，形成相應(yīng)的熔池，隨著焊絲端部不斷的熔化，就會(huì)熔滴到熔池之中。并且，針對(duì)CO2氣體，其本身是按照一定的流量和壓力，從焊槍噴追噴嘴之中直接噴出，形成保護(hù)氣流，讓熔池與電弧區(qū)選擇和空氣相互隔離，隨著焊槍的不斷移動(dòng)，就會(huì)讓熔池金屬直接凝固，形成焊縫。針對(duì)CO2半自動(dòng)焊，其擁有手工電弧焊的機(jī)械性，可以滿足接縫焊接的實(shí)際要求。（2）CO2焊接的特點(diǎn)CO2焊與其它電弧焊方法相比較具有生產(chǎn)率高、成本低、焊接變形小、焊接質(zhì)量好、操作簡(jiǎn)便、適用范圍廣、能耗低等優(yōu)點(diǎn)，而且焊后不需要清渣，又因是明弧，便于監(jiān)視和控制，有利于實(shí)現(xiàn)焊接過(guò)程的機(jī)械化和自動(dòng)化。但是CO2保護(hù)焊也存在一些缺點(diǎn)，采用大電流焊接時(shí)，焊縫表面成形不及埋弧焊，飛濺較多，不能焊接易氧化的有色金屬等材料。目前，我司對(duì)車(chē)身零部件的關(guān)鍵部位都采用了氣體保護(hù)焊接技術(shù)，對(duì)汽車(chē)車(chē)身的強(qiáng)度和安全性都起到了重要的作用，對(duì)汽車(chē)整車(chē)品質(zhì)得到了有效的保證。（3）氬弧焊新技術(shù)氬弧焊的主要工作原理，送絲機(jī)連續(xù)不斷的將焊絲送進(jìn)焊槍內(nèi)，接觸CONTACTTIP通電后在電極和母材之間使用保護(hù)氣阻斷空氣，保護(hù)ARC及焊接區(qū)進(jìn)行焊接的技術(shù)。氬弧焊的特性：效率高、熔融、焊接較快。隨著熔融，焊接速度的提升可縮短工時(shí)，節(jié)約成本。焊入深度，隨著電流密度增大，ARC集中性良好，焊入較深。熔融、焊接的效率較高。焊接變形發(fā)生較少。焊接較經(jīng)濟(jì)。氬弧焊包含了非熔化極和熔化極，一般在高合金鋼焊接與有色金屬焊接之中使用。為了能夠?qū)崿F(xiàn)改善成形條件，減少飛濺出現(xiàn)，就可以選擇混合氣體保護(hù)焊。2.3高能束熱源焊接及加工技術(shù)。高能束熱源在汽車(chē)工業(yè)之中得到廣泛的使用。目前，其新技術(shù)主要包含：一是激光和電弧復(fù)合加熱焊接。利用激光焊接技術(shù)可以焊接窄而深的焊縫，利用電弧焊接技術(shù)則可以焊接寬而淺的焊縫。相比之下，前者的成本較大，后者的投入相對(duì)較少，通過(guò)科學(xué)的組合就能極大地提高焊接效率。激光和電弧復(fù)合加熱焊接的設(shè)計(jì)是至關(guān)重要的，要求兩種熱源的夾角盡量達(dá)到最小，對(duì)于焊炬也要將其設(shè)計(jì)成激光與雙電弧電源結(jié)合的形式。該焊接技術(shù)方法通常應(yīng)用于4-8mm鋼結(jié)構(gòu)的焊接，即在生產(chǎn)汽車(chē)部件、焊接鋁合金方面使用較多。并且將激光應(yīng)用于焊接和緊密切割，可以在摩擦面形成的重熔復(fù)合層抑或是儲(chǔ)油細(xì)花紋中得到應(yīng)用，顯著提高部件耐磨性。二是等離子體應(yīng)用。氬氣保護(hù)等離子焊接切割在各個(gè)生產(chǎn)制造行業(yè)都得到了較多的應(yīng)用，其中以加工有色金屬、合金鋼等為主。在現(xiàn)階段，對(duì)于鐵路客車(chē)廠應(yīng)考慮使用水下等離子切割技術(shù)，以便減少變形，進(jìn)一步提高精度。如今在生產(chǎn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣閥體時(shí)已經(jīng)進(jìn)行等離子焊接。

3汽車(chē)工業(yè)焊接的發(fā)展趨勢(shì)

摘要：本文介紹了一種大型雙盤(pán)式浮頂油罐正裝施工技術(shù)，相較于其他傳統(tǒng)施工方法，該技術(shù)采用內(nèi)置腳手架正裝施工工藝，操作簡(jiǎn)單、安全系數(shù)高、工程效益高同時(shí)符合能源與環(huán)保要求，可為類似大型雙盤(pán)式浮頂油罐安裝工程應(yīng)用提供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：雙盤(pán)式浮頂油罐；內(nèi)置腳手架；正裝施工技術(shù)

浮頂油罐是儲(chǔ)存原油、汽油、柴油等介質(zhì)的重要裝置。在多年的工程實(shí)踐中，各施工單位創(chuàng)造和總結(jié)出了多種浮頂油罐安裝技術(shù)，其中水浮正裝法就是其中之一，但是該技術(shù)可能會(huì)造成水污染，不符合環(huán)保要求[1]。在大型浮頂油罐中較為常用。本文根據(jù)多年的儲(chǔ)罐施工經(jīng)驗(yàn)，形成了一套先進(jìn)、成熟的浮頂油罐正裝施工技術(shù)，該技術(shù)相比其他方法具有成本低、進(jìn)度快、易掌握、操作安全可靠等優(yōu)勢(shì)，具備明顯的技術(shù)先進(jìn)性和顯著的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

1工程概況

山東煙淄輸油管道華星輸油站改擴(kuò)建工程位于山東省東營(yíng)市廣饒縣大王鎮(zhèn)永和工業(yè)園區(qū)，共包含8座10萬(wàn)m3鋼制外浮盤(pán)儲(chǔ)罐，儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)儲(chǔ)存溫度為50℃，直徑為80m，罐體高度為21.8m，單個(gè)罐體重量為1050t，屬于大型儲(chǔ)罐項(xiàng)目。浮頂油罐可劃分為雙盤(pán)式和單盤(pán)式兩種，本項(xiàng)目采用雙盤(pán)式浮頂油罐結(jié)構(gòu)型式，雙盤(pán)式浮頂油罐主要由漂浮在介質(zhì)表面上的浮頂和立式圓柱形罐壁所構(gòu)成，在浮頂外緣與罐壁之間有環(huán)形密封裝置，原油、汽油、柴油等介質(zhì)始終被內(nèi)浮頂直接覆蓋，從而減少揮發(fā)量。浮頂油罐的浮頂直接與大氣接觸，特有結(jié)構(gòu)包括中央排水管、轉(zhuǎn)動(dòng)扶梯、浮頂立柱、自動(dòng)通風(fēng)閥等，雙盤(pán)式浮頂原油罐結(jié)構(gòu)示意見(jiàn)圖1。

2正裝施工技術(shù)特點(diǎn)

摘要：隨著石油煉化裝置大型化發(fā)展的不斷深入，對(duì)其現(xiàn)場(chǎng)組焊施工質(zhì)量也會(huì)提出較高的要求。因此，為了滿足這種高要求，相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)就要不斷提升自身的現(xiàn)場(chǎng)組焊技術(shù)水平以及施工質(zhì)量控制意識(shí)。本文結(jié)合實(shí)際案例，對(duì)化工塔器設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)組焊施工質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行著重的分析，并在此基礎(chǔ)上提出幾點(diǎn)科學(xué)合理的控制措施和建議，以便有關(guān)人士參考。

關(guān)鍵詞：化工塔器設(shè)備；現(xiàn)場(chǎng)組焊施工；質(zhì)量控制；分析研究

現(xiàn)代石油煉化裝置由于其整體設(shè)備的直徑較大，長(zhǎng)度明顯，所以要想在工廠預(yù)制成型，其運(yùn)輸難度也是可想而知。因此，為了改善現(xiàn)狀，很多制造企業(yè)都會(huì)采取現(xiàn)場(chǎng)組焊施工的方式對(duì)相應(yīng)的煉化裝置進(jìn)行組裝。但是，在實(shí)際施工時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)組焊施工卻常常受到場(chǎng)地等諸多條件所限制，所以，就要結(jié)合實(shí)際情況，選擇合適的組焊施工技術(shù)，并制定一系列科學(xué)合理的質(zhì)量控制措施，這樣才能保證最終的施工質(zhì)量，從而為石油煉化裝置的長(zhǎng)期安全穩(wěn)定運(yùn)行打下良好的基礎(chǔ)。

1案例分析

某石化公司中所采用的溶劑回收塔和抽提蒸餾塔，均是由相關(guān)制造廠分段制造所生產(chǎn)，即在生產(chǎn)過(guò)程中，采用分段運(yùn)輸方式在吊裝現(xiàn)場(chǎng)完成塔的組焊工作。由于該制造廠位于北方地區(qū)，且化工塔器設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)組焊施工是在冬季進(jìn)行，所以，為了避免冬季早晚溫差大，給現(xiàn)場(chǎng)施工原料的應(yīng)用性能造成不良影響，從而增加塔器設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)組焊的施工難度，相關(guān)質(zhì)量管理人員決定根據(jù)兩臺(tái)設(shè)備的信息情況等，對(duì)其現(xiàn)場(chǎng)組焊施工采取以下幾方面施工控制技術(shù)和措施。

2控制技術(shù)的操作要點(diǎn)分析

［摘要］隧道及地下工程初期支護(hù)拱架一般采用鎖腳錨桿（管）等形式進(jìn)行固定，主要采用風(fēng)鉆配合人工進(jìn)行鉆眼安裝，并通過(guò)點(diǎn)焊連接的方式固定在拱架上。該方法存在打設(shè)角度不易控制，連接牢固性差等問(wèn)題，直接影響到錨桿工作效果。介紹了一種簡(jiǎn)易固定安裝控制鉆眼角度，再通過(guò)垂直L形連接筋實(shí)現(xiàn)鎖腳錨桿（管）的有效連接，提升了鎖腳錨桿（管）與拱架連接質(zhì)量，研究結(jié)論可供類似工程參考。

［關(guān)鍵詞］鎖腳錨桿（管）；高精度；L形鋼筋；鋼拱架

鎖腳錨桿（管）等結(jié)構(gòu)形式是現(xiàn)階段隧道及地下工程初期支護(hù)中鋼拱架固定安裝最常見(jiàn)的方式，主要起到固定拱架作用，對(duì)初期支護(hù)水平和側(cè)向受力變形起到抗收斂作用，安全意義重大。而目前鎖腳錨桿（管）施工方法基本采用的是人工配合普通風(fēng)鉆在鋼拱架拱腳位置進(jìn)行鉆眼，再通過(guò)點(diǎn)焊焊接在鋼拱架上，該方法中普通風(fēng)鉆受作業(yè)環(huán)境和不同位置變化施工影響，不能有效固定控制角度，通常達(dá)不到設(shè)計(jì)角度要求。同時(shí)受鋼拱架結(jié)構(gòu)的影響，鎖腳錨桿（管）與拱架的接觸面較小，通過(guò)點(diǎn)焊的方式連接受力效果較差。施工中主要受以上兩種方法影響，造成鎖腳錨桿（管）施工質(zhì)量水平不高，對(duì)隧道及地下工程圍巖收斂起不到應(yīng)有的作用，形成較大的安全隱患。因此，開(kāi)展提升該項(xiàng)目施工質(zhì)量控制水平施工技術(shù)探討研究，具有重要理論和現(xiàn)實(shí)意義。

1工程概況

青島地鐵2號(hào)線輪渡站站后折返線區(qū)間全長(zhǎng)349.16m。區(qū)間斷面超大，洞身范圍主要位于強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化及微風(fēng)化巖層中，拱頂埋深20~27.6m，圍巖分級(jí)為III~V級(jí)。隧道結(jié)構(gòu)采用單洞單線、單洞四線馬蹄形復(fù)合式襯砌，拱腳及格柵鋼架連接處每循環(huán)需打設(shè)鎖腳錨桿（管）40根，隧道全段約打設(shè)鎖腳錨桿（管）16000根，工程數(shù)量巨大（鎖腳設(shè)計(jì)位置如圖1所示），而施工人員水平參差不一，施工質(zhì)量難以保證，對(duì)超大斷面暗挖工程形成一定安全隱患。

2施工原理及要點(diǎn)