導(dǎo)語(yǔ)：拱架鎖腳錨桿安裝施工技術(shù)分析一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

［摘要］隧道及地下工程初期支護(hù)拱架一般采用鎖腳錨桿（管）等形式進(jìn)行固定，主要采用風(fēng)鉆配合人工進(jìn)行鉆眼安裝，并通過(guò)點(diǎn)焊連接的方式固定在拱架上。該方法存在打設(shè)角度不易控制，連接牢固性差等問(wèn)題，直接影響到錨桿工作效果。介紹了一種簡(jiǎn)易固定安裝控制鉆眼角度，再通過(guò)垂直L形連接筋實(shí)現(xiàn)鎖腳錨桿（管）的有效連接，提升了鎖腳錨桿（管）與拱架連接質(zhì)量，研究結(jié)論可供類似工程參考。

［關(guān)鍵詞］鎖腳錨桿（管）；高精度；L形鋼筋；鋼拱架

鎖腳錨桿（管）等結(jié)構(gòu)形式是現(xiàn)階段隧道及地下工程初期支護(hù)中鋼拱架固定安裝最常見(jiàn)的方式，主要起到固定拱架作用，對(duì)初期支護(hù)水平和側(cè)向受力變形起到抗收斂作用，安全意義重大。而目前鎖腳錨桿（管）施工方法基本采用的是人工配合普通風(fēng)鉆在鋼拱架拱腳位置進(jìn)行鉆眼，再通過(guò)點(diǎn)焊焊接在鋼拱架上，該方法中普通風(fēng)鉆受作業(yè)環(huán)境和不同位置變化施工影響，不能有效固定控制角度，通常達(dá)不到設(shè)計(jì)角度要求。同時(shí)受鋼拱架結(jié)構(gòu)的影響，鎖腳錨桿（管）與拱架的接觸面較小，通過(guò)點(diǎn)焊的方式連接受力效果較差。施工中主要受以上兩種方法影響，造成鎖腳錨桿（管）施工質(zhì)量水平不高，對(duì)隧道及地下工程圍巖收斂起不到應(yīng)有的作用，形成較大的安全隱患。因此，開(kāi)展提升該項(xiàng)目施工質(zhì)量控制水平施工技術(shù)探討研究，具有重要理論和現(xiàn)實(shí)意義。

1工程概況

青島地鐵2號(hào)線輪渡站站后折返線區(qū)間全長(zhǎng)349.16m。區(qū)間斷面超大，洞身范圍主要位于強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化及微風(fēng)化巖層中，拱頂埋深20~27.6m，圍巖分級(jí)為III~V級(jí)。隧道結(jié)構(gòu)采用單洞單線、單洞四線馬蹄形復(fù)合式襯砌，拱腳及格柵鋼架連接處每循環(huán)需打設(shè)鎖腳錨桿（管）40根，隧道全段約打設(shè)鎖腳錨桿（管）16000根，工程數(shù)量巨大（鎖腳設(shè)計(jì)位置如圖1所示），而施工人員水平參差不一，施工質(zhì)量難以保證，對(duì)超大斷面暗挖工程形成一定安全隱患。

2施工原理及要點(diǎn)

2.1施工流程圖

具體施工工藝流程如圖2所示。

2.2主要原理

利用兩個(gè)A42的鋼管和鋼板焊接固定成15°的角度制作重復(fù)使用的導(dǎo)向管模具，鎖腳穿過(guò)導(dǎo)向管打設(shè)，規(guī)范鎖腳錨桿（管）打設(shè)的位置，控制打設(shè)角度為15°避免鎖腳錨桿（管）打設(shè)角度、位置參差不齊的現(xiàn)象。使用L形筋加大鎖腳錨桿（管）與格柵主筋連接的接觸面積，L形筋一邊與格柵主筋滿焊，另一邊與鎖腳錨桿（管）滿焊，同時(shí)L形筋一邊形成彎勾與格柵主筋錨固加強(qiáng)整體性效果，鎖腳錨桿（管）導(dǎo)向模具及L形連接鋼筋結(jié)構(gòu)示意如圖2、圖3所示。

2.3施工要點(diǎn)

2.3.1加工導(dǎo)向管模具鋼板采用厚度5mm，尺寸為390mm×150mm（長(zhǎng)×寬），鋼板中心兩側(cè)100mm位置確定圓心并鉆孔，孔直徑45mm；兩側(cè)導(dǎo)向管型號(hào)為外徑42.5mm×3.25mm的鋼管，單根長(zhǎng)度35cm，一個(gè)模具上兩根。導(dǎo)向管穿透鋼板預(yù)留孔，沿水平向下15°布設(shè)（具體角度按設(shè)計(jì)錨桿角度加工）。鋼板兩側(cè)導(dǎo)管長(zhǎng)度分別為10cm及25cm。L形筋選用22螺紋鋼筋加工，角度控制在105°，L形筋與格柵主筋雙面焊接，焊接長(zhǎng)度11cm，與鎖腳錨桿（管）單面焊接長(zhǎng)度為23cm，錨固段長(zhǎng)度85mm（導(dǎo)向模具設(shè)計(jì)圖如圖5、圖6所示）。具體尺寸可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況調(diào)整，滿足剛度及牢固性要求即可。2.3.2安裝鎖腳錨桿（管）導(dǎo)向管模具拱架安裝完成后，安裝導(dǎo)向管模具，安裝時(shí)，鋼板需和拱架緊貼，再使用扎絲將模具與格柵鋼架縱向連接筋固定牢固即可。2.3.3穿過(guò)導(dǎo)向管鉆孔、安裝鎖腳錨桿（管）使用風(fēng)鉆穿過(guò)導(dǎo)向管中鉆孔至設(shè)計(jì)長(zhǎng)度，再使用高壓風(fēng)清除孔中殘?jiān)⒅蟠┻^(guò)模具安裝鎖腳錨管，待鎖腳安裝完成后取下模具，具體施工如圖7所示。2.3.4焊接L形鋼筋L形筋加工完成后，并連接在鎖腳錨桿（管）或鎖腳錨管與拱架主筋之間，L形筋一邊與格柵主筋滿焊，另一邊與鎖腳錨管滿焊，同時(shí)L形筋一邊形成彎鉤與格柵主筋錨固增加了結(jié)構(gòu)的整體性，具體連接效果如圖8所示。

3效果分析

利用導(dǎo)向管模具規(guī)范了鎖腳錨桿（管）打設(shè)的位置，有效控制了風(fēng)機(jī)鉆孔角度。精確的施工角度有利于將拱腳位置的壓應(yīng)力傳遞到拱腳所在的巖層上，提升了拱腳位置的承載能力。導(dǎo)向管模具安裝快捷方便，容易操作，在提升施工質(zhì)量的同時(shí)加快了施工速度、減小了勞動(dòng)強(qiáng)度。利用L形鋼筋與主筋焊接代替鎖腳錨桿（管）和主筋點(diǎn)焊，增加了焊接面積，提升了鎖腳錨桿（管）的施工質(zhì)量，加強(qiáng)了隧道洞身支護(hù)的整體性，有效地將圍巖對(duì)洞身的應(yīng)力傳遞到拱腳的巖層上，現(xiàn)場(chǎng)施工效果如圖9所示。該技術(shù)使用簡(jiǎn)單，只需投入制作簡(jiǎn)單的導(dǎo)向裝置即可，大幅減少了施工過(guò)程中反復(fù)調(diào)整角度的工作量，提高了施工工效。同時(shí)通過(guò)該技術(shù)的應(yīng)用，能夠有效規(guī)避圍巖水平收斂引起的安全事故。

4結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)制作導(dǎo)向鋼板和鋼管固定裝置，能在鎖腳錨桿（管）鉆眼過(guò)程中起到引導(dǎo)角度作用，最終實(shí)現(xiàn)角度的精準(zhǔn)控制，避免了人為配合機(jī)械施工過(guò)程中的不可控因素。再通過(guò)L形連接對(duì)連接牢固部位進(jìn)行了加強(qiáng)?？傮w而言，該技術(shù)能夠有效提高鎖腳錨桿（管）施工質(zhì)量，充分發(fā)揮初期鋼拱架支護(hù)作用，有效提高隧道及地下工程施工的安全性，且應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，可為后期類似工程施工提供可靠參考依據(jù)。

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作者：劉輝 余誠(chéng) 單位：中鐵四局集團(tuán)有限公司第七工程分公司