【摘要】城鄉(xiāng)教師單向流動(dòng)是引起我國(guó)城鄉(xiāng)教育發(fā)展不均衡的重要原因，是統(tǒng)籌我國(guó)城鄉(xiāng)教育發(fā)展的嚴(yán)重阻礙，越來(lái)越受到社會(huì)的重視。本文基于外部因素評(píng)價(jià)矩陣分析方法，同時(shí)運(yùn)用層次分析法、實(shí)地調(diào)研法與專家評(píng)分法，綜合分析影響我國(guó)農(nóng)村教師流向城市學(xué)校的關(guān)鍵外部因素，并提出改變影響我國(guó)城鄉(xiāng)教師單向流動(dòng)的外部因素策略。

【關(guān)鍵詞】外部因素評(píng)價(jià)矩陣城鄉(xiāng)教師流動(dòng)單向流動(dòng)

城鄉(xiāng)教師單向流動(dòng)是指教師資源在城市與農(nóng)村不同地區(qū)不同學(xué)校之間單一方向的流動(dòng)，以農(nóng)村流向城市為主，嚴(yán)重缺乏城市到農(nóng)村的逆向流動(dòng)。主要表現(xiàn)為：農(nóng)村流向城市、欠發(fā)達(dá)地區(qū)流向發(fā)達(dá)地區(qū)、教育水平低的地區(qū)流向教育水平高的地區(qū)等。城鄉(xiāng)教師單向流動(dòng)導(dǎo)致的最直接后果是農(nóng)村優(yōu)秀教師的大量流失，制約了農(nóng)村教育的發(fā)展，城市教師資源卻被大量浪費(fèi)，拉大了城鄉(xiāng)之間教師資源配置不公的鴻溝，制約了整個(gè)教育系統(tǒng)的均衡發(fā)展。因此，無(wú)論是從平衡城鄉(xiāng)教育發(fā)展還是從協(xié)調(diào)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)說(shuō)，改變當(dāng)前我國(guó)城鄉(xiāng)教師單向流動(dòng)的局面都是必要且意義重大的。

一、我國(guó)城鄉(xiāng)教師流動(dòng)的現(xiàn)狀

國(guó)家強(qiáng)盛在教育，教育發(fā)達(dá)在教師，因此，要想實(shí)現(xiàn)國(guó)家強(qiáng)盛的偉大目標(biāo)，必須要實(shí)現(xiàn)教師隊(duì)伍的壯大。近年來(lái)，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，教師流動(dòng)特別是城鄉(xiāng)教師流動(dòng)越來(lái)越成為當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)，成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。國(guó)家和各地方政府都頒布了許多文件與規(guī)定，推動(dòng)建立了一系列城鄉(xiāng)教師雙向流動(dòng)機(jī)制。如國(guó)家教育部在1996年12月31日頒布的《關(guān)于“九五”期間加強(qiáng)中小學(xué)教師隊(duì)伍建設(shè)的意見(jiàn)》中明確提出：“要積極進(jìn)行教師定期交流，打破教師的地區(qū)所屬性，促進(jìn)中小學(xué)教師在不同地區(qū)與不同學(xué)校之間的交流。要建立教師流動(dòng)的長(zhǎng)效機(jī)制，建立教師雙向流動(dòng)的激勵(lì)機(jī)制，鼓勵(lì)教師從城市到農(nóng)村，從經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)到經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)任教?！钡覈?guó)當(dāng)前教師流動(dòng)更多地表現(xiàn)為由農(nóng)村向城市的單向流動(dòng)，不但沒(méi)有縮小，反而拉大了城鄉(xiāng)教育水平的差距。據(jù)江漢大學(xué)高雙桂教授等人在22個(gè)省區(qū)中選擇了47個(gè)縣進(jìn)行抽樣調(diào)查的結(jié)果顯示，在所涉及的553個(gè)農(nóng)村小學(xué)中，每年新補(bǔ)充的教師一共只有200多人，而在215所農(nóng)村中學(xué)中，由高等學(xué)校畢業(yè)新補(bǔ)充的教師每年平均只有1人。在教育部組織的對(duì)艱苦地區(qū)的調(diào)查中，有74.6%的校長(zhǎng)反映近三年內(nèi)流失的教師主要是骨干教師，有92.5%的校長(zhǎng)反映主要流失的是35歲及以下的青年教師。這種不合理的城鄉(xiāng)教師單向流動(dòng)使得農(nóng)村學(xué)校缺乏大量教師，特別是優(yōu)秀的中青年骨干教師，這也進(jìn)一步擴(kuò)大了城鄉(xiāng)之間的教育差距。

二、基于外部因素評(píng)價(jià)矩陣的我國(guó)城鄉(xiāng)教師單向流動(dòng)分析

謝登斌（1965—），男，廣西灌陽(yáng)人，廣西師范大學(xué)講師柯?tīng)柌駷橹饕淼奈鞣礁髋傻掠碚?，其主旋律是反?duì)道德灌輸，尊重道德的主體性和道德主體的自由意志，主張學(xué)生通過(guò)自己的理智活動(dòng)和實(shí)踐獲得道德上的成熟；對(duì)道德需要作溯源性研究，認(rèn)為實(shí)踐過(guò)程本身就是創(chuàng)造需要的過(guò)程，道德需要源于道德實(shí)踐，并建構(gòu)出新的參與式道德實(shí)踐的德育模式。

［分類號(hào)］G40—012.9［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A［文章編號(hào)］1001—6597（1999）04—0030—34

美國(guó)發(fā)展心理學(xué)家柯?tīng)柌裰赋觯骸肮噍敿炔皇墙淌诘赖碌姆椒?，也不是一種道德的教學(xué)方法?！倍赖滦枰乾F(xiàn)代德育的基礎(chǔ)，道德實(shí)踐則是道德需要形成和發(fā)展的根源。因此，在學(xué)校德育改革中，必須實(shí)現(xiàn)將單向灌輸?shù)牡掠Ｊ较騾⑴c式道德實(shí)踐模式轉(zhuǎn)變。

一、道德灌輸既不是一種教授道德的方法，也不是一種道德的教學(xué)方法

（一）灌輸教育的實(shí)質(zhì)及其弊端。

1.灌輸教育的實(shí)質(zhì)。灌輸教育在性質(zhì)上，它是一種強(qiáng)制的、封閉的教育；在目的上，它試圖通過(guò)一切可能的方法和措施使學(xué)生接受并最終形成特定社會(huì)所要求的固定的價(jià)值觀念和道德行為習(xí)慣；在內(nèi)容上，所要傳授給學(xué)生的乃是人們推崇并為大多數(shù)人一致認(rèn)可的、具體的道德規(guī)范；在方法上，通常訴諸直接的問(wèn)答式教學(xué)、規(guī)勸、說(shuō)服、強(qiáng)迫執(zhí)行、訓(xùn)誡、獎(jiǎng)懲以及榜樣等。這種教育實(shí)質(zhì)上是一種僵化的教育形式。一方面，它無(wú)視兒童的興趣和需要；另一方面，它與現(xiàn)實(shí)的社會(huì)生活無(wú)關(guān)。由于用一種固定教條教育學(xué)生，因而在很大程度上禁錮了學(xué)生的思想，窒息了學(xué)生的自主性和創(chuàng)造性?？傊?，這種灌輸教育的核心是強(qiáng)制和服從而不是創(chuàng)造和自主，是一種無(wú)視學(xué)生主體，目中無(wú)人的教育。

美國(guó)發(fā)展心理學(xué)家柯?tīng)柌裰赋觯骸肮噍敿炔皇墙淌诘赖碌姆椒?，也不是一種道德的教學(xué)方法?！倍赖滦枰乾F(xiàn)代德育的基礎(chǔ)，道德實(shí)踐則是道德需要形成和發(fā)展的根源。因此，在學(xué)校德育改革中，必須實(shí)現(xiàn)將單向灌輸?shù)牡掠Ｊ较騾⑴c式道德實(shí)踐模式轉(zhuǎn)變。

一、道德灌輸既不是一種教授道德的方法，也不是一種道德的教學(xué)方法

（一）灌輸教育的實(shí)質(zhì)及其弊端。

1.灌輸教育的實(shí)質(zhì)。灌輸教育在性質(zhì)上，它是一種強(qiáng)制的、封閉的教育；在目的上，它試圖通過(guò)一切可能的方法和措施使學(xué)生接受并最終形成特定社會(huì)所要求的固定的價(jià)值觀念和道德行為習(xí)慣；在內(nèi)容上，所要傳授給學(xué)生的乃是人們推崇并為大多數(shù)人一致認(rèn)可的、具體的道德規(guī)范；在方法上，通常訴諸直接的問(wèn)答式教學(xué)、規(guī)勸、說(shuō)服、強(qiáng)迫執(zhí)行、訓(xùn)誡、獎(jiǎng)懲以及榜樣等。這種教育實(shí)質(zhì)上是一種僵化的教育形式。一方面，它無(wú)視兒童的興趣和需要；另一方面，它與現(xiàn)實(shí)的社會(huì)生活無(wú)關(guān)。由于用一種固定教條教育學(xué)生，因而在很大程度上禁錮了學(xué)生的思想，窒息了學(xué)生的自主性和創(chuàng)造性。總之，這種灌輸教育的核心是強(qiáng)制和服從而不是創(chuàng)造和自主，是一種無(wú)視學(xué)生主體，目中無(wú)人的教育。

2.灌輸教育的弊端。錯(cuò)誤的理論和低效的實(shí)踐向我們昭示了灌輸教育的弊端所在：首先，灌輸教育存在著道德立場(chǎng)上的錯(cuò)誤。“灌輸教育”必然要把社會(huì)或?qū)W校區(qū)分為道德上高低不同的兩類人即掌握了先進(jìn)道德的教育者和道德上落后的受教育者；教育者在道德上居高臨下，他們的使命就是向受教育者灌輸“先進(jìn)的道德”。灌輸教育認(rèn)定自己所灌輸?shù)牡赖抡_無(wú)疑，并以他人需要自己所授的道德為前提，以自己能夠完成道德灌輸為己任，這顯然是一種虛妄的假設(shè)。在學(xué)校道德教育實(shí)際中，由于道德生活的不斷發(fā)展和變化，以及具體“灌輸教育”者在個(gè)人道德上的局限性等，都會(huì)動(dòng)搖所授道德正確無(wú)疑的“神話”，影響到“灌輸教育的實(shí)際效果”。

其次，灌輸教育蔑視受教育者的主體性，其本身就是不道德的。從內(nèi)外因關(guān)系的原理來(lái)看，內(nèi)因是事物發(fā)展的根據(jù)，外因是事物發(fā)展的條件，由此，人在道德上的發(fā)展和完善，其道德主體性的發(fā)揮應(yīng)該是最為主要的決定因素。然而，灌輸教育忽視甚至是蔑視受教育者的道德主體性，試圖以片面的外部道德灌輸作為促進(jìn)受教育者發(fā)展的根本動(dòng)因，而不考慮受教育者的主觀道德需要。這在實(shí)質(zhì)上，是把受教育者當(dāng)成了一種不清楚自己需要，沒(méi)有行動(dòng)能力的“人”，一種被動(dòng)的，只需接受先進(jìn)道德的“容器”。在這種道德教育中，實(shí)在無(wú)法看到受教育者主觀道德需要的影子。所有的道德設(shè)定，都應(yīng)該以道德主體的確立為首要前提。無(wú)論其動(dòng)機(jī)是多么善良，用以灌輸?shù)牡赖率嵌嗝锤呱?，灌輸教育把人?dāng)作“道德容器的思路和做法”，違背了人類最基本的道德準(zhǔn)則，因而這種“道德教育”本身就是不道德的。

道路交通管理其實(shí)是交通管理工程學(xué)的主要研究對(duì)象之一,交通管理是對(duì)道路上的行人、車輛、以及停車、路障等,執(zhí)行交通法規(guī),并且要用交通工程技術(shù)對(duì)其運(yùn)行情況進(jìn)行改良的“綜合交通治理”的一個(gè)統(tǒng)稱。道路交通管理分為四個(gè)演變階段,他們分別是:傳統(tǒng)的交通管理、交通的系統(tǒng)管理、交通的需求管理以及交通的智能化運(yùn)輸系統(tǒng)管理。對(duì)于交通的組織是道路交通管理部門依據(jù)我國(guó)的相關(guān)法律法規(guī)和行政政策,充分的運(yùn)用工程規(guī)劃、行政管理和法律規(guī)定等措施,對(duì)道路上運(yùn)行的車輛、行人進(jìn)行有效地疏導(dǎo),做好調(diào)整控制工作的綜合體現(xiàn)。

1單向交通的闡述

單向交通指的是道路上行駛車輛只能按照一個(gè)方向來(lái)駕駛,又叫單向通行或者單行線、單行道。如果交通組織中多條街道都是單向通行的,那么這些街道相互銜接自稱體系,就成單向通行體系。單向交通在城市道路交通系統(tǒng)中大大緩解了交通擁堵,充分利用了現(xiàn)狀路網(wǎng)的組織結(jié)構(gòu)形式,避免了城市路網(wǎng)中偏窄的街道雙向通行帶來(lái)的壓力,是一種行之有效的交通管制措施。

2單向交通的類別

單向交通可以分為:(1)定時(shí)單向交通。這是指在規(guī)定的某一時(shí)間段內(nèi)只允許車輛單方向行駛,其余時(shí)間段才可雙向行駛。比如個(gè)別街道在早晚高峰時(shí)段形成的“潮汐”交通流,可分別在早高峰和晚高峰分時(shí)間段進(jìn)行交通管制;再比如在某個(gè)演出或會(huì)議期間,場(chǎng)館周邊道路可根據(jù)實(shí)際通行需要限時(shí)進(jìn)行單向交通管制,便于大型集會(huì)車輛的集中疏散。(2)可逆單向交通。意思是指在道路上的車輛在一部分時(shí)間里是按照一個(gè)方向行駛,但在另一個(gè)時(shí)間段里只可以按照相反的方向進(jìn)行行駛的,這種可逆的交通控制措施主要用在流量具有不均勻性的道路上。(3)固定單向交通。某條道路上所有的車道在全部時(shí)間里,各種機(jī)動(dòng)車輛只可以沿規(guī)定方向行駛,這種單行線主要用于交通擁堵嚴(yán)重的棋盤式格局的路網(wǎng)中。(4)定車種單向交通。道路上的某一種車輛可以雙向行駛,其它車輛只允許單向行駛。例如:有的小型汽車可以雙向行駛,但是大客車、公交車只可以單向行駛等等。

3單向交通的優(yōu)缺點(diǎn)

摘要：隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)雕刻產(chǎn)品的需求不斷增長(zhǎng)，數(shù)控浮雕加工技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。該技術(shù)完美解決了人們對(duì)浮雕產(chǎn)品日益增長(zhǎng)的需求和手工加工浮雕的產(chǎn)量低的突出矛盾。本文以篆刻石料為加工材料，采用對(duì)比實(shí)驗(yàn)的方式，對(duì)環(huán)切進(jìn)給加工、往復(fù)進(jìn)給平行加工、單向進(jìn)給平行加工三種不同的加工路徑進(jìn)行加工。對(duì)加工成品的時(shí)間，粗糙度，與原圖對(duì)比精確度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)測(cè)量并得出最優(yōu)加工路徑。

關(guān)鍵詞：浮雕加工；數(shù)控加工技術(shù)應(yīng)用；路徑規(guī)劃

經(jīng)濟(jì)社會(huì)飛速發(fā)展，數(shù)控銑床、CAXA制造工程師等自動(dòng)編程軟件的出現(xiàn)使數(shù)控加工浮雕成為可能，為滿足日益增長(zhǎng)的浮雕產(chǎn)品需求開(kāi)辟一條新路[1-2]。數(shù)控切削加工刀具運(yùn)動(dòng)軌跡優(yōu)化是發(fā)揮數(shù)控加工設(shè)備生產(chǎn)效率的有效途徑。在路徑規(guī)劃方面，應(yīng)用于刀具軌跡的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)一般有環(huán)切與行切，而行切走刀模式又分為單向進(jìn)給模式與往復(fù)進(jìn)給模式[3]。本文以實(shí)驗(yàn)為依托，對(duì)篆刻石料平面加工的路徑規(guī)劃進(jìn)行研究。

1實(shí)驗(yàn)器材與方法

1.1實(shí)驗(yàn)器材。實(shí)驗(yàn)選擇的加工毛坯石料為莫氏硬度2-4度的篆刻石料；采用CAXA制造工程師數(shù)控加工編程軟件進(jìn)行代碼生成。該軟件為CAD/CAM一體化設(shè)計(jì)，可生成加工路徑，實(shí)體仿真出加工效果，自動(dòng)生成加工復(fù)雜曲面所需的加工代碼，也有可對(duì)復(fù)雜曲面加工代碼進(jìn)行逆向讀取，檢驗(yàn)自動(dòng)生成的加工代碼是否出現(xiàn)錯(cuò)誤的功能；其運(yùn)行環(huán)境是Windows[4]；加工設(shè)備選擇高精度小型臺(tái)式數(shù)控金屬加工銑床SW-180M進(jìn)行加工。其主要性能參數(shù)：（1）主軸最高轉(zhuǎn)速：正轉(zhuǎn)：2000rpm，反轉(zhuǎn)：1000rpm；（2）進(jìn)給速率：5-1517mm/min；（3）快速移動(dòng)速度：1540mm/min；（4）最大加工范圍：x軸方向100mm，y軸方向80mm，z軸方向60mm。1.2實(shí)驗(yàn)方法。為檢驗(yàn)加工路徑對(duì)加工效率和加工精度的影響，本課題選用較為苛刻的加工參數(shù)，以便能使加工結(jié)果有明顯的優(yōu)劣區(qū)分度。加工參數(shù)設(shè)定如下：刀距為0.1mm；切削速率為1500mm/m；深度為1mm；層數(shù)為3。其它參數(shù)設(shè)定如下：加工精度設(shè)置為0.01mm，最小步距設(shè)置為0.5慢速下刀速度，切入與切出速度均設(shè)定位x軸向進(jìn)給速率的百分之75，退刀速度與切削速度相同。為提高加工質(zhì)量與加工效率，主軸轉(zhuǎn)速設(shè)定為所用設(shè)備的最大轉(zhuǎn)速2000R/m，考慮到加工的垂直方向范圍在0.8mm以內(nèi)，為減少刀具控行程，提高加工效率，安全高度設(shè)置為2，慢速下/退刀高度設(shè)置為1。刀具為雕刻用硬質(zhì)合金銑刀，具體參數(shù)如下：刀桿直徑3.175mm，刀具錐角7.5度，桿長(zhǎng)45mm，刃長(zhǎng)10mm。刀尖寬0.2mm。依照以上設(shè)定的參數(shù)換用環(huán)切進(jìn)給加工、往復(fù)進(jìn)給平行加工、單向進(jìn)給平行加工三種不同的加工路徑進(jìn)行加工。記錄加工過(guò)程所需時(shí)間，測(cè)量加工成品的粗糙度，和與原圖的對(duì)比度相似度。然后兩兩對(duì)比選出最優(yōu)的加工路徑。

2實(shí)驗(yàn)結(jié)果與對(duì)比分析

摘要本文以k-ε紊流模型為基礎(chǔ)，對(duì)帶氣幕的局部潔凈室的流場(chǎng)和污染物濃度場(chǎng)進(jìn)行模擬。通過(guò)分析工作區(qū)截面風(fēng)速、氣流速度不均勻度、流線平行度單向流三要素，提出氣幕風(fēng)口尺寸主潔凈風(fēng)口和氣幕風(fēng)速等工作參數(shù)的優(yōu)化結(jié)果。同時(shí)還考慮了工作臺(tái)對(duì)整個(gè)流場(chǎng)的影響。另一方面分析了環(huán)境塵源、主潔凈區(qū)內(nèi)塵源、塵源高度等因素對(duì)潔凈區(qū)內(nèi)濃度場(chǎng)的影響，從理論上指出氣幕射流力是影響氣幕隔斷的主要因素之一。

關(guān)鍵詞氣幕局部潔凈室數(shù)值模擬污染濃度

1前言

目前潔凈室凈化方式主要有兩種，即全面凈化方式和局部?jī)艋绞?。研究表明，局部?jī)艋绞揭云湎鄬?duì)較少的造價(jià)和運(yùn)行操作較簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，日益受到人們的青睞。但局部潔凈室會(huì)產(chǎn)生因潔凈氣流引射周圍空氣而產(chǎn)生沿程收縮，造成潔凈區(qū)面積減少。為解決這個(gè)問(wèn)題，人們通常采取各種圍擋方式。本課題就采取在高效過(guò)濾器兩側(cè)加兩道條形氣幕，用較高流速的氣幕射流進(jìn)行圍擋。在國(guó)外目前已有較成熟的產(chǎn)品，而我國(guó)在這方面的研究還很不足。根據(jù)筆者所查資料，除建科院空調(diào)所進(jìn)行過(guò)水模型試驗(yàn)外，尚未發(fā)現(xiàn)較系統(tǒng)的理論研究和相關(guān)產(chǎn)品出現(xiàn)。因此希望通過(guò)本文分析潔凈區(qū)的流動(dòng)特性和污染物分布規(guī)律，為該方式的局部潔凈室的設(shè)計(jì)研究和開(kāi)發(fā)作初步的前期探索。

2本文的研究方法及主要工作

因?yàn)闈崈羰业膿Q氣次數(shù)較大，且氣流組織基本可視為強(qiáng)制對(duì)流流型，所以本文的計(jì)算模型可采用標(biāo)準(zhǔn)的高雷諾數(shù)k-ε二方程模型。

[摘要]針對(duì)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的電梯轎廂強(qiáng)制通風(fēng)裝置噪音大、耗能、長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行易出故障等問(wèn)題，提出了一種利用電梯上下運(yùn)行時(shí)空氣氣流特點(diǎn)，通過(guò)對(duì)電梯轎廂局部改造或重新設(shè)計(jì)，增加轎廂強(qiáng)制通風(fēng)設(shè)施，有效改善電梯轎廂空氣質(zhì)量，滿足電梯承運(yùn)舒適度要求，實(shí)現(xiàn)轎廂自然通風(fēng)的設(shè)計(jì)方案，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造（改造）成本低、無(wú)須供電、無(wú)噪音、通風(fēng)效果好、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，實(shí)際應(yīng)用中推廣價(jià)值較高。

[關(guān)鍵詞]電梯；通風(fēng)設(shè)計(jì)

1技術(shù)背景

電梯轎廂作為電梯運(yùn)送乘客的主要部件，其堅(jiān)固性、可靠性直接關(guān)系到乘客安全和乘坐舒適度。電梯轎廂關(guān)門時(shí)除留有的必要通風(fēng)孔外，形成了一種相對(duì)密封的結(jié)構(gòu)。由于其內(nèi)部空氣流通量小，人在其中有明顯的悶熱感和不適感，所以通常設(shè)計(jì)有強(qiáng)制通風(fēng)設(shè)備解決此問(wèn)題。但目前常用的轎廂強(qiáng)制通風(fēng)設(shè)備噪音大，舒適性差，特別是在轎廂乘員多、空氣對(duì)流差、強(qiáng)制通風(fēng)設(shè)備未運(yùn)行等情況下，轎內(nèi)空氣質(zhì)量及含氧量會(huì)變差，給乘客帶來(lái)明顯不適感。如果有人在電梯中攜帶有異味物品，在轎箱內(nèi)吸煙等情況，電梯轎廂中產(chǎn)生的異味及不潔空氣久久不能散去。在發(fā)生電梯故障，長(zhǎng)時(shí)間困人等極端情況下，甚至可能造成轎內(nèi)人員缺氧窒息，嚴(yán)重影響到公共場(chǎng)所環(huán)境和人身安全。

2設(shè)計(jì)思路與結(jié)構(gòu)形式

針對(duì)上述存在問(wèn)題，本文提出了一種靠轎廂自然通風(fēng)且無(wú)噪音的可靠性電梯通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。通過(guò)對(duì)電梯轎廂進(jìn)行適當(dāng)改造設(shè)計(jì)，利用電梯上下運(yùn)行時(shí)空氣流動(dòng)特點(diǎn)，強(qiáng)制增加進(jìn)入轎廂內(nèi)空氣量，同步置換出轎廂內(nèi)污濁空氣，起到了有效改善轎內(nèi)空氣質(zhì)量、增加空氣含氧量的效果，提高了電梯乘坐舒適性和使用安全性。本設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)形式主要由轎廂通風(fēng)管4、通風(fēng)單向閥（6、7）、限位螺母5、轎壁百葉窗（2、3）、通氣孔8等組成，其具體結(jié)構(gòu)形式見(jiàn)上圖。其中，轎廂通風(fēng)管4分別位于電梯轎廂1的四角處，從電梯轎廂1的頂部豎直貫穿至電梯轎廂1的底部，利用上下限位螺母與電梯轎廂上下連接，在轎廂通風(fēng)管4的管壁上開(kāi)有若干通風(fēng)孔8。轎廂通風(fēng)管4的形狀、尺寸及材質(zhì)可根據(jù)電梯轎廂結(jié)構(gòu)形式、內(nèi)部材料、裝飾效果及通風(fēng)效果靈活選擇和調(diào)整，例如采用圓弧狀、三角形等形式設(shè)計(jì)。4個(gè)轎廂通風(fēng)管分別在轎廂上下部位置各設(shè)置一個(gè)通風(fēng)單向閥（6、7）。其中，第一單向閥6連通設(shè)置在所述轎廂通風(fēng)管4的頂端，且其氣流方向?yàn)閺纳现料隆５诙蜗蜷y7連通設(shè)置在轎廂通風(fēng)管4的底端，且其氣流方向?yàn)閺南轮辽?。通風(fēng)單向閥的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮到空氣氣流能使該閥輕易導(dǎo)通因素。在電梯轎廂1側(cè)壁上部左右兩側(cè)以轎壁百葉窗（2、3）形式開(kāi)設(shè)兩處通風(fēng)孔，其位置宜設(shè)置在轎廂上部且開(kāi)孔尺寸應(yīng)符合《電梯制造與安裝驗(yàn)收規(guī)范》（GB7588-2003）有關(guān)要求，能有效防止人員通過(guò)該孔危及電梯運(yùn)行安全。第一轎壁百葉窗2的葉片呈傾斜設(shè)置，其葉片靠近電梯轎廂1內(nèi)部的一端高于其另一端，第二百葉窗3其葉片靠近電梯轎廂1內(nèi)部的一端低于其另一端。在氣溫較低或風(fēng)扇等強(qiáng)制通風(fēng)設(shè)備開(kāi)啟狀態(tài)下，該百葉窗可手動(dòng)關(guān)閉，增加轎廂密封性。限位螺母5位于轎廂上下外平面處，起到固定及調(diào)整通風(fēng)管位置的作用。如電梯轎廂采用一體化設(shè)計(jì)，可取消該限位螺母，將通風(fēng)管直接與轎廂直接固定。

摘要：碳纖維單向布與配套樹(shù)脂材料是加固維修鋼筋砼結(jié)構(gòu)領(lǐng)域中的新材料、新工藝。在北京北四環(huán)路健翔立交橋改建中，為使原鋼筋砼蓋梁設(shè)計(jì)荷載由汽車—5級(jí)提高為汽車—超20級(jí)，采用了此技術(shù)進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)。用此新技術(shù)、新材料加固的工作量之大在北京市政、公路工程尚屬首例，同時(shí)也取得了較大的經(jīng)濟(jì)效益。本文對(duì)該材料性能與施工工藝等有關(guān)技術(shù)問(wèn)題做一介紹。

關(guān)鍵詞：碳纖維單向布加固砼技術(shù)應(yīng)用

一、概述

碳纖維單向布具有高強(qiáng)度、高彈性模量和耐久性好等優(yōu)點(diǎn)。應(yīng)用專用的樹(shù)脂和碳纖維布，按設(shè)計(jì)要求粘貼于砼表面，從而達(dá)到結(jié)構(gòu)物加固補(bǔ)強(qiáng)效果。通過(guò)對(duì)梁、板、柱等進(jìn)行加固前后大量對(duì)比試驗(yàn)，力學(xué)性能顯著得到提高，據(jù)試驗(yàn)研究統(tǒng)計(jì)粘貼一層碳纖維單向布的梁板，其抗彎性能可提高5～8%。此技術(shù)與其他粘鋼、噴射砼等加固技術(shù)相比，具有自重小、施工簡(jiǎn)便、施工周期短和耐久性好等特點(diǎn)。

美國(guó)、日本等國(guó)于二十世紀(jì)八十年代開(kāi)始進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究，目前已經(jīng)大量使用此技術(shù)。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，僅日本1997年用于加固修復(fù)的碳纖維布使用量就達(dá)70萬(wàn)m2。我國(guó)近兩年來(lái)，科研單位和院校在這方面的研究和應(yīng)用做了大量工作，生產(chǎn)出一系列的碳纖維復(fù)合材料，使工程降低了費(fèi)用，同時(shí)也取得了較成熟的設(shè)計(jì)方法和施工經(jīng)驗(yàn)，為廣泛推廣該技術(shù)創(chuàng)造了有利條件。

二、立交橋改建工程設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介

摘要:該文重點(diǎn)介紹采用集中液壓站控制，運(yùn)用智能數(shù)字控制器，控制地面裝車閘門上的副油箱自動(dòng)加熱，控制溫度在一定范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)機(jī)電液一體自動(dòng)化防凍裝置。

關(guān)鍵詞:智能數(shù)字控制器;液壓站;防凍裝置;設(shè)計(jì)

隨著煤礦行業(yè)的發(fā)展，對(duì)液壓系統(tǒng)的可靠性、節(jié)能、控制自動(dòng)化要求越來(lái)越高，而對(duì)于礦山設(shè)備發(fā)展，趨于大噸位、多設(shè)備協(xié)調(diào)、精準(zhǔn)的自動(dòng)化控制［1］。目前在一些比較寒冷地區(qū)，地面汽車裝車閘門在溫度較低的時(shí)候，閘門口和閘門溜煤面會(huì)結(jié)冰，導(dǎo)致煤堆積在閘門口處，嚴(yán)重影響裝煤效果，為此而研發(fā)出智能防凍閘門，筆者以延安禾草溝煤礦為例，采用電液控制的智能防凍閘門液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)，對(duì)中小型煤礦應(yīng)用及推廣奠定基礎(chǔ)，為后續(xù)煤礦智能防凍閘門的設(shè)計(jì)提供一種設(shè)計(jì)思路。

1液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1.1工作原理

智能防凍閘門的液壓系統(tǒng)的動(dòng)力源是由電機(jī)和齒輪泵泵聯(lián)接組成，油泵與電磁溢流閥和電磁換向閥形成主回路，控制閘門開(kāi)關(guān)，由雙向節(jié)流閥控制速度，不工作時(shí)處于卸荷狀態(tài);油泵與電磁單向閥和副油箱，溫度傳感器，智能控制器形成防凍控制，副油箱安裝在閘門背面，以閘門背面當(dāng)副油箱的一個(gè)面，油溫可直接傳遞到閘門內(nèi)部，有效防止閘門結(jié)冰，通過(guò)電磁單向閥向副油箱注油，通過(guò)溫度傳感器和智能數(shù)字控制器控制油溫始終在設(shè)定溫度范圍內(nèi)。

摘要：為了將現(xiàn)代碳纖維織物應(yīng)用于室內(nèi)空間設(shè)計(jì)，對(duì)比分析了編織角度和纖維含量對(duì)單向編織對(duì)稱鋪層復(fù)合材料和二維編織對(duì)稱鋪層復(fù)合材料拉伸強(qiáng)度、拉伸模量和破壞模式的影響。結(jié)果表明，單2試樣的最內(nèi)層和最外層角度的差值高于單1和單3試樣，造成纖維體積分?jǐn)?shù)明顯減小，拉伸強(qiáng)度明顯降低；二維2試樣的最內(nèi)層編織角相較于二維1和二維3分別增加5º和3º，最內(nèi)層編織角都相比增加了3º，纖維體積分?jǐn)?shù)分別減小3.02%和2.87%，拉伸強(qiáng)度分別減小30.22MPa和7.7MPa；編織角和纖維含量都會(huì)對(duì)單向編織對(duì)稱鋪層復(fù)合材料和二維編織對(duì)稱鋪層復(fù)合材料的拉伸強(qiáng)度和拉伸模量造成顯著影響。相較于單向編織對(duì)稱鋪層復(fù)合材料，二維編織對(duì)稱鋪層復(fù)合材料中的裂紋或者裂縫變得雜亂無(wú)章，但破壞最嚴(yán)重的區(qū)域都出現(xiàn)在外側(cè)，而1/2寬度處的破壞相對(duì)較輕。

關(guān)鍵詞：碳纖維，室內(nèi)空間設(shè)計(jì)，編織角度，纖維含量，拉伸性能

1試驗(yàn)部分

以臺(tái)麗公司的T300碳纖維（拉伸強(qiáng)度4000MPa、密度1.80g/cm3）、JC-02型環(huán)氧樹(shù)脂（拉伸強(qiáng)度66MPa、密度1.13g/cm3）、JC-02B型改性酸酐（粘度45MPa.s）為原料，采用真空輔助樹(shù)脂傳遞模塑法制備了碳纖維樹(shù)脂基復(fù)合材料（編織物浸潤(rùn)后置于烘箱中進(jìn)行88℃/2h+108℃/2h+128℃/2h的固化處理并空冷至室溫），包括單向編織對(duì)稱鋪層復(fù)合材料和二維編織對(duì)稱鋪層復(fù)合材料，前者的鋪層數(shù)為16，后者的鋪層數(shù)為8。根據(jù)GB/T1447-2005《纖維增強(qiáng)塑料拉伸性能試驗(yàn)方法》，在美國(guó)MTS-810型液壓伺服萬(wàn)能拉伸試驗(yàn)機(jī)中對(duì)碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料的拉伸性能測(cè)試，試樣尺寸與宏觀形貌如圖1所示。在加工試樣時(shí)需要注意保持各組試樣紋路相同，并在頭端和尾端加貼長(zhǎng)50mm、厚0.5mm的硬鋁加強(qiáng)片，拉伸速率為3mm/min，測(cè)試溫度為室溫。

2結(jié)果及討論

對(duì)單向編織對(duì)稱鋪層復(fù)合材料的拉伸性能進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果見(jiàn)表1，其中，單1、單2和單3試樣分別對(duì)應(yīng)于復(fù)合材料左側(cè)、中間和右側(cè)的試樣?？梢?jiàn)，在相同的寬度和厚度條件下，編織角度的不同會(huì)造成纖維體積分?jǐn)?shù)的差異以及拉伸強(qiáng)度上的不同；單1試樣相對(duì)單3試樣的編織角降低了1º，反映在拉伸強(qiáng)度上則表現(xiàn)為拉伸強(qiáng)度提高1.65MPa，由于二者的纖維體積分?jǐn)?shù)和編織角相差較小，造成強(qiáng)度差異的原因可能與固化工藝有關(guān)[3]。單2試樣的最內(nèi)層和最外層角度的差值高于單1和單3試樣，造成纖維體積分?jǐn)?shù)明顯減小，拉伸強(qiáng)度明顯降低，這主要是因?yàn)閱蜗蚓幙棇?duì)稱鋪層復(fù)合材料中纖維體積分?jǐn)?shù)是影響材料拉伸強(qiáng)度的最主要因素[4]。對(duì)二維編織對(duì)稱鋪層復(fù)合材料的拉伸性能進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果見(jiàn)表2，其中，二維1、二維2和二維3試樣分別對(duì)應(yīng)于復(fù)合材料左側(cè)、中間和右側(cè)的試樣。可見(jiàn)，由于編織角的不同，三種復(fù)合材料的纖維體積分?jǐn)?shù)和拉伸強(qiáng)度存在明顯差異，二維1相較于二維3的最內(nèi)角度降低了2º，在纖維體積分?jǐn)?shù)略高的前提下，拉伸強(qiáng)度提高了22.52MPa，由此可見(jiàn)，二維編織對(duì)稱鋪層復(fù)合材料中編織角和纖維含量都會(huì)對(duì)復(fù)合材料的拉伸性能產(chǎn)生顯著影響，其中，編織角的減小會(huì)使得纖維束偏向軸向排列而增強(qiáng)拉伸強(qiáng)度，而纖維含量最高也會(huì)有助于提高拉伸強(qiáng)度。二維2試樣的最內(nèi)層編織角相較于二維1和二維3分別增加5º和3º，最內(nèi)層編織角都相比增加了3º，纖維體積分?jǐn)?shù)分別減小3.02%和2.87%，拉伸強(qiáng)度分別減小30.22MPa和7.7MPa，這主要是因?yàn)槎S2在編織角和纖維含量的共同作用下造成二維編織對(duì)稱鋪層復(fù)合材料拉伸性能的減小[5]。對(duì)單向編織對(duì)稱鋪層復(fù)合材料的拉伸模量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，結(jié)果如圖2所示。單1、單2和單3試樣的拉伸模量分別為6.23GPa、5.49GPa和6.06GPa，可見(jiàn)單1試樣的拉伸模量最高，其次為單3試樣，而單2試樣的拉伸模量最小。單1試樣和單2試樣的拉伸模量相差最大，差值為0.74GPa，表明單向編織對(duì)稱鋪層復(fù)合材料的左側(cè)、中間和右側(cè)試樣的拉伸模量離散性較小，但是纖維體積分?jǐn)?shù)和編織角都會(huì)對(duì)拉伸模量造成影響[6]，且纖維體積分?jǐn)?shù)的影響占主要地位，其次為編織角造成的影響。對(duì)二維編織對(duì)稱鋪層復(fù)合材料的拉伸模量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，結(jié)果如圖3所示。二維1、二維2和二維3試樣的拉伸模量分別為5.31GPa、3.99GPa和5.06GPa，可見(jiàn)二維2試樣的拉伸模量明顯小于二維1和二維3試樣，這主要是因?yàn)槎S2試樣的纖維體積分?jǐn)?shù)明顯小于其它2組試樣，且編織角相較于二維1和二維3試樣更大，而較大的編織角會(huì)造成纖維偏離軸向排列更加明顯，從而減小了二維編織對(duì)稱鋪層復(fù)合材料在軸向的承載力[7]。對(duì)纖維體積分?jǐn)?shù)相近的單2和二維2試樣的拉伸強(qiáng)度和拉伸模量進(jìn)行對(duì)比分析，可見(jiàn)，單向2試樣的拉伸強(qiáng)度要高于二維2試樣，且單向2試樣的拉伸模量要高于二維2試樣1.5GPa。這主要是因?yàn)閱?試樣的編織角相較于二維2試樣減小了2º，且纖維體積分?jǐn)?shù)增加了約0.7%，從而造成復(fù)合材料在拉伸強(qiáng)度升高的同時(shí)提高了拉伸模量。對(duì)單2和二維2試樣的拉伸破壞處的宏觀形貌進(jìn)行觀察，結(jié)果如圖4所示，其中左側(cè)為單2試樣，右側(cè)為二維2試樣。宏觀形貌中可見(jiàn)，單2試樣的裂紋沿著纖維束排列方向延伸，最外側(cè)纖維層向外側(cè)翹起，而二維2試樣在破壞處發(fā)生了一定程度縮頸，纖維層由于相互交織作用并沒(méi)有發(fā)生翹起，但是出現(xiàn)了纖維束整體拔出、樹(shù)脂脫落的現(xiàn)象。對(duì)單2試樣的外側(cè)、1/4寬度處和1/2寬度處的表面形貌進(jìn)行觀察，其中從上至下依次為第1層至第16層。可見(jiàn)，復(fù)合材料中同時(shí)存在層內(nèi)裂紋和層間裂紋，其中，層內(nèi)裂紋沿著厚度方向延伸，且在相鄰纖維層中不會(huì)發(fā)生擴(kuò)展，裂紋主要存在于同一纖維束內(nèi)部或者纖維間的樹(shù)脂基體中；層間裂紋則在纖維層間延伸，且裂紋的擴(kuò)展方向幾乎與纖維平行排列。對(duì)二維2試樣的外側(cè)、1/4寬度處和1/2寬度處的表面形貌進(jìn)行觀察，其中從上至下依次為第1層至第16層。相較于單向編織對(duì)稱鋪層復(fù)合材料，二維編織對(duì)稱鋪層復(fù)合材料中的裂紋或者裂縫變得雜亂無(wú)章，裂紋延伸方向垂直于受力方向并在纖維層間擴(kuò)展；層間裂紋則由于二維編織中纖維傾斜排列的特性而呈現(xiàn)切斜走向[8-9]。無(wú)論是單向編織對(duì)稱鋪層復(fù)合材料還是二維編織對(duì)稱鋪層復(fù)合材料，破壞最嚴(yán)重的區(qū)域都出現(xiàn)外側(cè)，而1/2寬度處的破壞相對(duì)較輕，這主要是由于外側(cè)纖維層在受外加載荷作用下會(huì)首先產(chǎn)生破壞并產(chǎn)生裂紋[10-11]，而隨著外加載荷的持續(xù)加載，裂紋逐漸擴(kuò)展至內(nèi)部，并當(dāng)載荷超過(guò)復(fù)合材料承載能力時(shí)發(fā)生斷裂，但是最先產(chǎn)生裂紋的區(qū)域基本都處于復(fù)合材料編織物中編織角最小且存在纖維頭端的第一層。