敬愛的黨組織：

我于20*年*月被黨組織批準為中共預(yù)備黨員，至今，我的預(yù)備期已滿一年，根據(jù)《黨章》第一章第七條的規(guī)定，我今天特向黨組織申請轉(zhuǎn)為中共正式黨員。

這一年里，作為預(yù)備黨員，我在黨組織嚴格要求下，在支部黨員的幫助下，通過一系列的理論學習和黨內(nèi)活動，我的政治、思想水平都有了很大的提高，增強了黨性，我進一步認識到做一名合格的共產(chǎn)黨員不僅要解決組織上入黨的問題，更重要的是思想上入黨。下面，我向黨組織匯報一年來我的思想、工作、生活情況。

一、努力提高思想素質(zhì)和政治覺悟，加強黨性鍛煉

1、加強學習，不斷優(yōu)化知識結(jié)構(gòu)、提高理論修養(yǎng)。堅持學習馬列主義、思想和鄧小平理論和“*”的重要思想，不斷提高政治理論水平，以科學的發(fā)展觀指導工作和學習，不斷拓展自己的知識結(jié)構(gòu)，永遠保持共產(chǎn)黨員的先進性，并能夠把學到的知識負于實踐中去檢驗,并在實踐中不斷總結(jié)新的經(jīng)驗，為進一步做好各項工作奠定堅實的基礎(chǔ)。

2、注重提高自己的政治修養(yǎng)，注重改造世界觀、人生觀，樹立正確的價值觀和權(quán)力觀。政治立場堅定，始終旗幟鮮明地與黨中央保持高度一致。不論是在上班時間，還是八小時以外，均能夠嚴格要求，自覺遵守國家的法律、法規(guī)，遵守各項規(guī)章制度，自覺抵制不良習氣，努力做到清正廉潔。

敬愛的黨組織：

我于20*年*月被黨組織批準為中共預(yù)備黨員，至今，我的預(yù)備期已滿一年，根據(jù)《黨章》第一章第七條的規(guī)定，我今天特向黨組織申請轉(zhuǎn)為中共正式黨員。

這一年里，作為預(yù)備黨員，我在黨組織嚴格要求下，在支部黨員的幫助下，通過一系列的理論學習和黨內(nèi)活動，我的政治、思想水平都有了很大的提高，增強了黨性，我進一步認識到做一名合格的共產(chǎn)黨員不僅要解決組織上入黨的問題，更重要的是思想上入黨。下面，我向黨組織匯報一年來我的思想、工作、生活情況。

一、努力提高思想素質(zhì)和政治覺悟，加強黨性鍛煉

1、加強學習，不斷優(yōu)化知識結(jié)構(gòu)、提高理論修養(yǎng)。堅持學習馬列主義、思想和鄧小平理論和“*”的重要思想，不斷提高政治理論水平，以科學的發(fā)展觀指導工作和學習，不斷拓展自己的知識結(jié)構(gòu)，永遠保持共產(chǎn)黨員的先進性，并能夠把學到的知識負于實踐中去檢驗,并在實踐中不斷總結(jié)新的經(jīng)驗，為進一步做好各項工作奠定堅實的基礎(chǔ)。

2、注重提高自己的政治修養(yǎng)，注重改造世界觀、人生觀，樹立正確的價值觀和權(quán)力觀。政治立場堅定，始終旗幟鮮明地與黨中央保持高度一致。不論是在上班時間，還是八小時以外，均能夠嚴格要求，自覺遵守國家的法律、法規(guī)，遵守各項規(guī)章制度，自覺抵制不良習氣，努力做到清正廉潔。

摘要：在電氣自動化技術(shù)的不斷發(fā)展下，人們的生活方式、生活水平都得到了極大的改善，同時也促進了社會經(jīng)濟的發(fā)展。我國通過學習國外先進的電氣自動化技術(shù)，同時引進先進的電氣設(shè)備，加上自主研究船閘自動化技術(shù)，使得我國船閘自動化水平得到了巨大的發(fā)展。該文探討了電氣自動化在船閘工程中的應(yīng)用，技術(shù)改造與技術(shù)創(chuàng)新等主要幾個部分。

關(guān)鍵詞：船閘電氣自動化；設(shè)備改造；技術(shù)創(chuàng)新

電氣自動化的全稱是電氣工程及其自動化，屬于電氣工程當中的一個組成部分，當前已經(jīng)廣泛地應(yīng)用到了各行各業(yè)中，如家電電路設(shè)計、工業(yè)生產(chǎn)，航海事業(yè)、航天事業(yè)等等。在電氣自動化技術(shù)的發(fā)展下，人們的生活方式、生活水平都得到了極大的改善，同時也促進了社會經(jīng)濟的發(fā)展。

1船閘工程中電氣自動化的應(yīng)用

1.1船閘工程中電氣自動化技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

目前來說，船閘是應(yīng)用最廣的通航建筑物，它可以保證船舶的順利航行。我國通過學習國外先進的電氣自動化技術(shù)，同時引進先進的電氣設(shè)備，加上自主研究船閘自動化技術(shù)，使得我國船閘自動化水平得到了巨大的發(fā)展。在船閘電氣自動化的領(lǐng)域內(nèi)，我國自主研制出了一些高性能開關(guān)、自動跟蹤控制裝置等等。我國的同步控制技術(shù)也實現(xiàn)了從繼電器控制技術(shù)到PLC、計算機網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)的飛躍，尤其是在葛洲壩船閘技術(shù)改造方面，取得了突出成績，極大地提高了葛洲壩船閘的自動化水平。

三峽雙線五級連續(xù)梯級船閘由上、下游航道工程與船閘主體段組成。船閘布置充分利用了三峽三斗坪壩址的天然地形地質(zhì)條件，妥善處理了水利樞紐工程泄洪、通航、發(fā)電等水資源綜合利用開發(fā)目標，是集水工結(jié)構(gòu)、航運建筑、巖土工程、水力學與泥沙試驗、金屬結(jié)構(gòu)與機電工程、計算機控制、特大型項目管理等先進技術(shù)、先進設(shè)備、先進工藝與材料、先進項目管理理念于一體的具有挑戰(zhàn)性的世界性工程。

船閘工程根據(jù)三峽工程總進度安排，分三期施工。一期工程從1993年到1997年，主要進行船閘高邊坡山體排水洞開挖與排水孔施工，船閘地面工程揭頂開挖與支護，地下輸水系統(tǒng)施工洞開挖；二期工程從1998年到2003年，是關(guān)鍵施工期，以實現(xiàn)2003年6月16日試通航為目標，由船閘地面土建工程與地下輸水系統(tǒng)土建工程（包含主體段開挖、支護、混凝土與灌漿工程），船閘金屬結(jié)構(gòu)與機械設(shè)備制造，船閘金屬結(jié)構(gòu)與機械設(shè)備安裝與調(diào)試，船閘集中控制系統(tǒng)制造、安裝與調(diào)試等項目組成；三期工程是在2003年到2009年三峽工程建設(shè)的第三階段建設(shè)中，根據(jù)三峽水庫蓄水安排，在由施工期初始通航水位135m抬升到156m水位時，對雙線五級連續(xù)船閘的第一、第二閘首的金屬結(jié)構(gòu)及其機械、電氣控制系統(tǒng)進行分線改造，以滿足三峽船閘正常設(shè)計水位組合下的通航要求。

以下回顧一期工程和二期工程項目管理實踐：

1、以合同為依據(jù)，加強協(xié)調(diào)，理順關(guān)系

三峽船閘采用分階段、分標段的施工程序，通過招標優(yōu)先選擇合格的施工主體。針對船閘施工項目多、施工單位多、施工道路不便、工序交叉與空間主體交叉施工的情況，更要樹立船閘項目一盤棋思想，在涉及相關(guān)作業(yè)關(guān)系的部位，強調(diào)從船閘總體目標的全局與大局出發(fā)進行協(xié)調(diào)。

2、分析項目各階段施工特點，推動工程全面進展

1技術(shù)交底專業(yè)化程度高

船閘大修工程的技術(shù)交底工作分為2部分，即設(shè)計交底和施工技術(shù)交底。設(shè)計交底是項目業(yè)主單位組織工程設(shè)計單位向監(jiān)理、施工等工程現(xiàn)場參建方說明設(shè)計情況，解答監(jiān)理、施工方提出的問題。因為船閘大修的內(nèi)容繁多、涉及專業(yè)廣，主要有閘閥門、啟閉機、電氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、水工結(jié)構(gòu)、助導航設(shè)施、運轉(zhuǎn)件和止水件等特定內(nèi)容，所以，設(shè)計單位在進行設(shè)計交底時，要做好充分的準備——不但要向監(jiān)理和施工單位詳細說明施工圖和設(shè)計說明等相關(guān)內(nèi)容，還要向他們闡述閘閥門的裝配工藝要求、啟閉機維修的運行壓力標準、電氣控制系統(tǒng)的反應(yīng)靈敏度、控制系統(tǒng)穩(wěn)定性、潤滑系統(tǒng)的可靠性、水工結(jié)構(gòu)維修材料和工藝、助導航設(shè)施維修更換標準等無法在圖紙和設(shè)計說明中定量要求的內(nèi)容。在進行設(shè)計交底時，要采用定性說明的方式描述和交代，并明確各專業(yè)獨立的檢驗標準和綜合驗收標準，避免監(jiān)理和施工方在施工現(xiàn)場對這些高度專業(yè)化的維修內(nèi)容有理解上的歧義，從而引發(fā)工程質(zhì)量問題。

2技術(shù)交底對象分散且統(tǒng)一

船閘大修工程分為現(xiàn)場施工部分和加工件制作部分。船閘大修時所用的加工件種類較多，提供產(chǎn)品的加工廠也各不相同。設(shè)計交底的對象不但要面對大修現(xiàn)場的監(jiān)理和施工方，還要面對加工件制作單位，只有這些專業(yè)分散的產(chǎn)品提供商、加工件制作廠家進行統(tǒng)一的設(shè)計交底，讓大家有共同的質(zhì)量目標和認識，才能為船閘大修把好原材料進場關(guān)。工程各參建方都應(yīng)該明確加工件的制作質(zhì)量，因為這直接決定了船閘大修的質(zhì)量。在進行設(shè)計交底時，要分門別類——對于鋼結(jié)構(gòu)制作廠家，要詳細交底閘閥門、運轉(zhuǎn)件、閥門軌道和系船構(gòu)等鋼結(jié)構(gòu)制作標準；對于船閘機械制作廠家，要明確泵站、啟閉機和潤滑系統(tǒng)等機械設(shè)備的出廠參數(shù)和試運行狀況；對于成品件提供商，要明確設(shè)計時選用的電氣設(shè)備、控制系統(tǒng)設(shè)備和止水橡皮等成品設(shè)備的規(guī)格型號。另外，針對不同的專業(yè)，在做到有的放矢的同時，還要充分考慮各種加工件制作運抵大修現(xiàn)場統(tǒng)一裝配和聯(lián)合調(diào)試的要求。監(jiān)理單位應(yīng)全面掌握加工件的檢驗標準，并參與出廠驗收，全盤掌握現(xiàn)場的裝配工藝和技術(shù)重點、難點。

3施工技術(shù)交底細化程度高

船閘大修工程的實施時間一般選在航運淡季或者枯水季節(jié)，這主要是為了避免施工停航給航運從業(yè)者帶來的影響。船閘大修的工期要嚴格測算，一般為2～3周。目前，蘇北運河船閘大修基本安排在春節(jié)期間，即便如此，作為南北水上交通大動脈，仍然有大量的待閘船舶，所以，將其工期壓縮到了10～15d。對于船閘大修工程，自停航那一刻起就必須爭分奪秒，以確保能夠按期完工。為此，必須將施工組織設(shè)計細化到每個重要的工序。在進行施工技術(shù)交底時，要充分考慮施工班組的人員、設(shè)備到位情況，尤其是人員的安排。由于工作量大、任務(wù)多，要想在有限的工期內(nèi)完成工作，就必須要招聘臨時輔助人員。對于臨時招聘的人員，要安排他們參加必要的安全培訓，但要安排他們參加專業(yè)化的施工技能培訓顯然是來不及了。鑒于此，必須要在施工技術(shù)交底上下功夫，仔細謀劃每道工序的人員分配、設(shè)備調(diào)度、實施流程和交叉作業(yè)空間，然后進行三級施工技術(shù)交底，務(wù)必使承包公司、項目總工、作業(yè)班組、技術(shù)骨干和輔助人員都能明確各個工序的安排和調(diào)整。施工技術(shù)交底工作能夠保證大修現(xiàn)場有條不紊，每道工序都經(jīng)得起檢驗，從而形成良好的船閘大修項目。

通航工程技術(shù)中心成立以來，我們技術(shù)中心共同經(jīng)歷了三峽水庫135、156和175米試驗性蓄水，經(jīng)歷了三峽船閘投入運行，三峽船閘完建期單線運行，經(jīng)歷了葛洲壩二號船閘大修50天、三峽船閘液壓油缸搶修和航道測量工程，我們歷經(jīng)艱辛、克服困難圓滿完成了各項工作任務(wù)。

通航工程技術(shù)中心成立對我來說是考驗也是挑戰(zhàn)，回顧這幾年來取得的成績離不開領(lǐng)導和同事的支持、幫助和理解。我擔任通航工程技術(shù)中心副主任職務(wù)，負責中心生產(chǎn)、水工、測量等工作。根據(jù)局干部考核的要求，我對近幾年自己履行崗位職責情況，從德、能、勤、績四個方面作如下述職：

一、關(guān)于“德”的方面

高尚的道德情操是一個人立身和成就事業(yè)的重要基礎(chǔ)。我始終注重加強主觀世界的改造，牢固樹立馬克思主義的世界觀、人生觀、價值觀，保持良好的道德風尚。通航工程技術(shù)中心成立我從水工所主任一職轉(zhuǎn)變?yōu)楣こ讨行母敝魅危瑹o論做什么工作都能擺正自己位置，同領(lǐng)導、同同事、同單位、同事業(yè)的關(guān)系，把實現(xiàn)個人的人生價值同服從上級領(lǐng)導的安排和開創(chuàng)工作新局面緊密地結(jié)合起來，不斷朝著新的目標奮進。在困境面前能夠保持良好的心態(tài)，孜孜不倦地追求信仰和理想。在工作和事業(yè)面前，顧全大局，不計較個人得失。時刻告誡自己要始終把事業(yè)和工作擺在首位。使自己在理論上有提高，思想上有進步，工作上有成效。在廉潔自律方面，能做到不拿、不要、不貪。身為測量隊公司法人，能嚴格要求自己，嚴格執(zhí)行財務(wù)制度，按照貫標程序辦事。

二、關(guān)于“能”的方面

一個人綜合素質(zhì)的高低，工作能力的強弱，決定著他能否履行好崗位賦予的職責和完成好上級交給的任務(wù)。我主要從以下幾個方面提高自己的能力。

摘要：在社會經(jīng)濟發(fā)展過程中，交通運輸行業(yè)起到了重要的推動作用。除了公路運輸、鐵路運輸之外，水路運輸也占據(jù)了極其重要的位置。在水路運輸中，船閘作為一種水工建筑物，能夠起到升降水位，克服潮差的作用，是應(yīng)用廣泛的通航建筑物。在水上航運中，船閘起到了重要的作用。為了更好的提升船閘工作效率以及安全運行，必須要實施船閘的精細化管理。本文以此為研究內(nèi)容，分析了將精細化管理應(yīng)用在船閘工作中的措施，希望能夠促進我國水上航運的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：船閘；精細化管理；應(yīng)用

精細化管理的“精”是指精確無誤，“細”是指細致入微。精細化管理就是在緊緊圍繞企業(yè)精神的基礎(chǔ)上，準確掌握不同時期市場的變化和不同客戶的需求；建立健全船閘內(nèi)部管理體系，把責任落實到每一個員工身上，各施各職從而提高船閘的工作效率及質(zhì)量，為了推動我國船閘事業(yè)的發(fā)展，下文本作者談?wù)劸毣芾碓诖l工作中的應(yīng)用，以供人們參考。

1.船閘安全工作的現(xiàn)狀

在我國國民經(jīng)濟組成中，水運行業(yè)占據(jù)了重要的位置。從當前形勢來看，我國已經(jīng)陸續(xù)將全線三線船閘投入到使用中，大量科技含量高的船閘被研究與使用著，為了適應(yīng)當前社會經(jīng)濟發(fā)展形勢，加強船閘的精細化管理已經(jīng)成為勢在必行的發(fā)展趨勢。在現(xiàn)代化的船閘管理中，實行精細化管理不但能夠適應(yīng)當前激烈的市場競爭，同時也是企業(yè)開拓創(chuàng)新的必然選擇。船閘的精細化管理是以常規(guī)管理為基礎(chǔ)，并將常規(guī)管理進行深化改革，使得各個環(huán)節(jié)流程達到精細化的狀態(tài)，從而將船閘精細化管理的作用發(fā)揮出來。要想實現(xiàn)船閘的精細化管理，需要相關(guān)管理企業(yè)改變傳統(tǒng)的管理思想，以科學發(fā)展觀為指導，全面提升服務(wù)與管理質(zhì)量。在船閘工作中，其中心與重點就是確保航道的安全暢通，這也是確保質(zhì)量的最重要因素。作為一項基本工作，安全工作需要建立完善的制度與機制，在實際的船閘工作中加強管理，同時安全管理的精細化需要對規(guī)章制度進行創(chuàng)新與完善，同時需要加強對職工人員的規(guī)范化以及標準化管理。

2.船閘管理現(xiàn)存的問題

為切實加強水利窗口單位行風建設(shè)，有效防范損害群眾利益問題的發(fā)生，維護社會和諧穩(wěn)定，優(yōu)化經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境，局紀檢組、監(jiān)察室近期結(jié)合學習實踐科學發(fā)展觀活動，深入運東、響水、大套等三個收費船閘，就當前窗口單位行風建設(shè)基本情況、存在問題、危害及原因、對策與措施進行了調(diào)研與探討。

窗口單位行風建設(shè)的基本情況

這次調(diào)研活動，采取聽匯報、查閱資料、召開座談會、發(fā)調(diào)查問卷、個別交談、隨機抽查等方法對三個收費船閘進行了調(diào)研。調(diào)研中走訪了三個單位的全體班子成員、中層干部和部分職工。通過座談和調(diào)查問卷所掌握的情況，反映的存在問題主要有：1、少數(shù)人對抓行風建設(shè)的認識不高，甚至有抵觸情緒，出工不出力，消極怠工。2、以閘謀私、吃拿卡要等違紀違規(guī)的現(xiàn)象時有發(fā)生。今年以來，已經(jīng)公開查處違紀行為兩起，處分相關(guān)責任人11人，其中免職3人，待崗3人，經(jīng)濟處罰11人。3、管理制度不夠完善，監(jiān)管上仍有漏洞和死角。4、重收費、輕服務(wù)，重處罰、輕教育的現(xiàn)象仍然存在。

問題帶來的危害及原因分析

通過調(diào)研分析，窗口單位的行風問題所帶來的危害主要有以下幾個方面：一是損害窗口單位形象、進而損害水利系統(tǒng)的整體形象，影響到*經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境；二是影響和諧社會建設(shè)，加劇了與船民之間的矛盾沖突，給和諧穩(wěn)定帶來負面因素，給社會造成不良影響；三是影響社會效益和經(jīng)濟效益。行風糾紛降低了過閘率，使社會急需的物資運輸受阻；個人得好處，私提亂放，造成閘費流失。四是影響單位的安定團結(jié)。少數(shù)人為了以閘謀私而故意制造混亂，以達到亂中取利的目的，給單位和諧穩(wěn)定造成不利因素。

行風問題產(chǎn)生的原因歸納起來主要有以下幾個方面：一是從教育層面上看，教育的形式不多、方法不活，滿足于“上傳下達”，缺乏對教育打基礎(chǔ)作用的認識，為教育而教育，不能充分運用系統(tǒng)教育的方法，使得教育流于形式，發(fā)揮不了教育應(yīng)有的作用。二是從規(guī)章制度層面上看，存在不健全不配套的現(xiàn)象。如監(jiān)督制約制度，雖然也有一些制度但可操作性還不強，仍有漏洞和死角，讓一些思想不健康的人有空可鉆；用人制度，雖然船閘內(nèi)部也有交流輪崗制度，但跨船閘的輪崗交流制度還未形成。三是從硬件設(shè)施層面上看，存在船閘通過能力不能滿足船民需要的問題。如運東船閘因“既小又老”，造成船只待閘10多天是常事，這不僅嚴重影響船民利益，也使電煤等急需物資受阻而制約*的經(jīng)濟社會發(fā)展。同時，由于供需矛盾突出，也更易衍生行風問題。四是從干部職工自身素質(zhì)來看，一些干部職工思想文化素質(zhì)不高，大局意識淡??；法紀觀念不強，存有僥幸心理；服務(wù)意識缺失，態(tài)度粗暴，行為不軌，引發(fā)了船民上訪和舉報。

一、西江航道過閘船舶管理制度存在的問題

綜上所述，西江航道過閘船舶管理制度是一個由人員、船舶和船閘等多方面內(nèi)容構(gòu)成的制度體系。這些不同管理制度內(nèi)容之間形成有機統(tǒng)一、相互支持的制度結(jié)構(gòu)，基本上滿足了當前西江航道過閘船舶的管理，但是在具體的實踐中仍存在著一些具體制度缺陷，這些制度缺陷主要體現(xiàn)在對人員、船舶和船閘三個方面的具體管理上。

1人員管理制度的缺陷目前我國有關(guān)人員管理的制度和西江航道管理制度基本能夠滿足過閘船舶管理的需要，但是仍存在一些有待完善的地方。

（1）船閘管理崗位的具體管理制度不完善。不同管理崗位的工作性質(zhì)是不同的，這就要求建立與崗位相適應(yīng)的責任分工、權(quán)利分配、考核標準、評價程序、晉升方式、懲戒措施、監(jiān)督機制等具體管理制度。但是我國船閘管理崗位采取的是類別管理的方式，一般將船閘管理部門的崗位劃分為管理崗和技術(shù)崗，這樣的劃分方式能夠提高管理效率和降低管理成本，但是會掩蓋不同管理崗位之間的內(nèi)在區(qū)別，難以適應(yīng)現(xiàn)實要求建立科學、合理崗位管理制度的需要。

（2）船舶過閘是對船員操作能力的綜合性檢驗，不僅是考驗船員的操作技術(shù)，也是檢驗船員的心理素質(zhì)，亦是對船員經(jīng)驗的考察。從這層意義上來說，操船過閘是對船員的技術(shù)、心理和經(jīng)驗的綜合性檢驗。因此，能代表船員綜合能力的適任證應(yīng)該能體現(xiàn)船員的以上三項素質(zhì)要求，但是我們明確的適任證主要是通過理論考試取得的，很難體現(xiàn)出船員的心理素質(zhì)和經(jīng)驗等主觀性素質(zhì)。

（3）培訓制度有待進一步完善。我國建立了一套比較完善的船閘管理人員和船員培訓制度，主要針對一些日常船閘管理和操船技術(shù)進行培訓，但是隨著我國船閘管理突發(fā)事件的不斷發(fā)生以及國家對突發(fā)性事件處理的日益重視，對船閘管理人員和船員應(yīng)對突發(fā)事件能力的培訓也應(yīng)成為培訓制度的重要內(nèi)容之一。

1內(nèi)河水運船閘工程建設(shè)安全隱患

內(nèi)河水運船閘工程建設(shè)存在著諸多安全隱患，這主要體現(xiàn)在施工難度較大、責任意識不足、安全生產(chǎn)制度不完善、管理體制不健全等環(huán)節(jié)。以下從幾個方面出發(fā)，對內(nèi)河水運船閘工程建設(shè)安全隱患進行了分析。

1.1施工難度較大

施工難度較大是造成內(nèi)河水運船閘工程建設(shè)安全隱患的客觀問題。由于內(nèi)河水運船閘工程的建設(shè)項目相對來說規(guī)模較小，但是與此同時存在著施工強度較大、施工組織難度高、施工技術(shù)應(yīng)用復雜、施工場地面積狹小等問題，從而導致了施工安全較難得到有效保障。除此之外，施工難度較大還體現(xiàn)在了船閘工程建設(shè)的交叉作業(yè)面較多，這意味著其作業(yè)安全風險是很難得到有效控制的。另外，施工難度較大還體現(xiàn)在內(nèi)河水運船閘工程建設(shè)的進行會受到環(huán)境、水文等諸多因素的影響，大雨、水位上漲等情況的出現(xiàn)都會導致施工安全性的下降。

1.2責任意識不足

責任意識不足是造成內(nèi)河水運船閘工程建設(shè)安全隱患的主觀原因之一。在許多工程的施工過程中，施工單位和施工人員都沒有足夠的安全意識和安全認識。例如許多安全管理人員在工作中并沒有很好地做到調(diào)動建設(shè)各方參與安全管理的主觀積極性，這使得其他組織和工作人員的安全意識境界很難得到有效的提升，并且無法使參與安全管理成為每個建設(shè)者的自覺行動。除此之外，責任意識不足同時還體現(xiàn)在了在工程的安全管理過程中，許多安全隱患突出問題反復出現(xiàn)并且始終無法得到積極的改善，對這一情況進行分析可以發(fā)現(xiàn)是工作人員責任意識不足導致的，因此在這一情況下對于責任意識進行提升就顯得極為必要了。