城市化，主要是指人口、非農(nóng)產(chǎn)業(yè)向城市集聚，以及城市文明、城市地域向鄉(xiāng)村推進(jìn)的過程。隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，城市化水平在不斷上升，并成為衡量一國或地區(qū)現(xiàn)代化水平的重要指標(biāo)，至21世紀(jì)初，城市人口已占世界人口的近半數(shù)，2011年青島市全市城市化率已達(dá)到66％，全年有22.2萬人進(jìn)入五市一區(qū)駐地和重點(diǎn)鎮(zhèn)定居，依照規(guī)劃，2015年青島市全市城市化率達(dá)到75％。同樣的，公路城市化也是一個地區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)水平和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的直接反映。伴隨青島建設(shè)的步伐，開發(fā)區(qū)、城陽區(qū)等主要郊區(qū)公路已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)城市化，公路的功能更加全面，服務(wù)更加立體化，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活提供了保障，但也帶來管理上的許多問題。為此，本文主要結(jié)合青島公路特點(diǎn)，就公路城市化道路管理進(jìn)行探討。

1.公路城市化管理的難點(diǎn)

1.1建設(shè)難

首先，城市化的道路車流量非常大，全封閉交通根本不可能，所以公路建設(shè)時的安全、材料運(yùn)輸?shù)葐栴}顯得格外突出。城市對施工的要求也格外的嚴(yán)格，施工噪音、揚(yáng)塵等，往往受到人民群眾的強(qiáng)烈批評和投訴。其次，城市化公路日益完善的服務(wù)功能帶來的施工難度和協(xié)調(diào)問題日益突出，目前城市化公路配套建設(shè)更加復(fù)雜而且往往是由不同的專業(yè)施工隊(duì)伍施工，比如綠化工程、照明工程、城市道路的排水工程以及標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置等，都是有嚴(yán)格的建設(shè)順序和施工程序的，協(xié)調(diào)不好，不但影響到建設(shè)質(zhì)量和進(jìn)度，而且容易造成重復(fù)建設(shè)和浪費(fèi)，甚至有可能留下不可彌補(bǔ)的缺陷?，F(xiàn)在很多城市剛建成的新路就又“開膛破肚”，在社會各界也造成不良的影響，甚至影響了政府的公信力。另外，由于人口不斷密集，征地成本、材料成本等不斷增長，城市化公路的建設(shè)費(fèi)用非常高，據(jù)統(tǒng)計(jì)，1993年青島建成每公里高速造價約為1000萬元左右，而現(xiàn)在每公里造價均在1億元以上，普通公路建設(shè)成本增長也在5倍以上，如果涉及到道路拓寬則費(fèi)用更高。

1.2養(yǎng)護(hù)保潔難

道路的保潔養(yǎng)護(hù)是保持道路服務(wù)水平的基本手段，但是川流不息的車輛給城市化道路的基本養(yǎng)護(hù)和每天的保潔工作提出了新的要求?，F(xiàn)代社會發(fā)展要求養(yǎng)護(hù)方法必須快速有效，不允許長時間封閉道路，因此道路維修后的保養(yǎng)時間幾乎沒有，道路保潔人員的安全也是一大隱患。另外道路綠化和道路附屬設(shè)施大量的增加，也給保潔保養(yǎng)工作帶來繁重的工作量。在有限的人員設(shè)備情況下，為實(shí)現(xiàn)道路的“暢、安、舒、美”標(biāo)準(zhǔn)，需要找到一條行之有效的辦法。因此，對于日常保養(yǎng)工作來說，實(shí)施機(jī)械化養(yǎng)護(hù)是大勢所趨，從社會形象上看也是大有益處，必須大力推行機(jī)械化養(yǎng)護(hù)。這方面需要解決的關(guān)鍵是養(yǎng)護(hù)機(jī)械購置問題和政策引導(dǎo)，科學(xué)制定養(yǎng)護(hù)機(jī)械購置、配備和更新計(jì)劃，提高各養(yǎng)護(hù)單位機(jī)械化水平，同時通過獎懲等激勵措施加大各養(yǎng)護(hù)單位實(shí)施機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的積極性。

摘要：文章探討了公路及城市道路工程環(huán)境之間的關(guān)系，分析目前我國公路及城市道路工程環(huán)境保護(hù)中存在的突出問題，提出公路及城市工程環(huán)境保護(hù)的方法，并對公路及城市道路工程環(huán)境保護(hù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，旨在解決我國公路及城市道路工程環(huán)境保護(hù)困境，提出可行性方法和技術(shù)方案以供參考。

關(guān)鍵詞：道路環(huán)境；城市環(huán)境；公路綠化；環(huán)境保護(hù)；公路工程

公路及城市道路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的重要支撐，近些年我國經(jīng)濟(jì)的快速增長離不開公路及城市道路工程的開發(fā)，但是公路及城市道路工程的建設(shè)帶來巨大經(jīng)濟(jì)利益的同時，也給自然環(huán)境造成了嚴(yán)重的破壞。伴隨著公路及城市道路工程的建設(shè)而導(dǎo)致的水土流失、沙塵暴、溫室效應(yīng)等問題越來越嚴(yán)重，由此在以生態(tài)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的國家經(jīng)濟(jì)體建設(shè)理念下，對公路及城市道路工程環(huán)境保護(hù)具有非常重要的意義。公路與城市道路工程在環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)中既有相同之處又具有不同的特點(diǎn)，所以對公路及城市道路工程環(huán)境保護(hù)進(jìn)行研究應(yīng)將二者進(jìn)行針對性的保護(hù)設(shè)計(jì)，以達(dá)到合理統(tǒng)籌、規(guī)范施工和專項(xiàng)治理的目的。

1公路及城市道路工程環(huán)境保護(hù)的定義

公路及城市道路工程環(huán)境是人工環(huán)境與自然環(huán)境的結(jié)合體，在公路及城市道路的建設(shè)中綜合考慮區(qū)域地理環(huán)境、自然環(huán)境等因素進(jìn)行保護(hù)式開發(fā)，有利于促進(jìn)生態(tài)平衡，提高道路的持久性和人類生存的可延續(xù)性。公路及城市道路工程環(huán)境保護(hù)就是要采取科學(xué)合理的工程施工方案和技術(shù)手段，根據(jù)施工地區(qū)環(huán)境合理采用綠化樹種、植被，從人類審美的角度將道路、人文與環(huán)境相融合，建設(shè)成為既具有公路及城市道路功能的道路，又能夠讓道路與環(huán)境渾然一體，保證道路建設(shè)不會對區(qū)域環(huán)境造成損壞。公路及城市道路工程的建設(shè)主要分為三個階段：一是調(diào)研階段；二是設(shè)計(jì)階段；三是施工階段。在各階段融入環(huán)境保護(hù)思想是公路科學(xué)建設(shè)的核心內(nèi)容之一。在調(diào)研階段要充分了解道路建設(shè)規(guī)劃的區(qū)域環(huán)境特點(diǎn)，通過大氣、植被、水文、土壤等調(diào)研，讓公路建設(shè)充分規(guī)避對環(huán)境的破壞；在設(shè)計(jì)階段采用科學(xué)的設(shè)計(jì)方案，將公路與環(huán)境有機(jī)地融合在一起，增強(qiáng)道路的作用，同時避免公路對環(huán)境的破壞；在施工階段要加強(qiáng)對施工環(huán)境保護(hù)的意識，規(guī)范施工，減少施工過程中給環(huán)境造成的破壞。公路及城市道路是人類出行和生活的主體內(nèi)容之一，所以對于公路及城市道路工程環(huán)境的保護(hù)是建設(shè)和諧社會的基礎(chǔ)。

2公路及城市道路工程環(huán)境保護(hù)存在的問題

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位代表、各位來賓：

大家中午好！深秋逢盛會，蓉城著新裝。迎來八方賓朋的成都今天分外妖嬈漂亮。在此，我謹(jǐn)代表成都市交委公路管理處，對來到成都參加全國中心城市公路信息網(wǎng)第23次年會的各位來賓表示熱烈的歡迎！對在百忙之中抽出寶貴時間出席這次會議的省交通廳、省公路局、市交委的各位領(lǐng)導(dǎo)表示衷心的感謝！

一年一度的全國中心城市公路信息網(wǎng)年會是公路人自己的節(jié)日，借助這個平臺，我們共商發(fā)展，共敘友情，共同見證我國公路事業(yè)的崛起和振興。今年的年會更是不同尋常，剛剛勝利閉幕的黨的十七大賦予了會議新的形勢和使命。在各位領(lǐng)導(dǎo)的親切關(guān)心下，在全體與會人員的共同努力下，會議順利完成各項(xiàng)既定的議程，取得了圓滿成功！

接下來的幾天，各位還將到峨嵋—樂山、九寨—黃龍等地參觀考察。作為東道主，我們一定以優(yōu)良的作風(fēng)、飽滿的熱情、細(xì)致的工作，努力為遠(yuǎn)道而來的各位朋友提供周到的服務(wù)。希望大家在蓉期間忘卻旅途的疲勞，體會如家的溫馨，留下美好的記憶！

下面，我提議：

為公路事業(yè)的興旺發(fā)達(dá)

隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展，汽車的數(shù)量逐年增多，許多城市的道路都出現(xiàn)了難以滿足交通運(yùn)輸需求的情況，再加上超載等因素，城市道路橋梁面臨著日益嚴(yán)重的超負(fù)荷、疲勞運(yùn)作問題。由此引發(fā)的一系列道路橋梁病害，不僅降低了使用壽命，給國家造成經(jīng)濟(jì)損失，還給道路交通運(yùn)輸安全埋下了隱患。通過了解城市道路橋梁的常見病害及防治措施，可以提高我們對類似問題的理解和認(rèn)識，以便在日常工作中起到舉一反三的效果。

1城市道路橋梁常見病害

1．1橋面鋪裝層的裂縫

橋面鋪裝層出現(xiàn)裂縫的原因主要有兩種，一是施工及溫度變化等自然原因?qū)е碌牧芽p。我國現(xiàn)階段城市橋梁鋪裝層層多為半剛性結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)使得鋪裝層獲得了較高的強(qiáng)度、壓實(shí)度和密實(shí)度，不過卻導(dǎo)致了承重面對溫度的變化十分敏感，而我國北方溫差較大，因此這種裂縫的出現(xiàn)是不可避免的。另一種是車輛在行駛過程中急剎車或車輛超載，在這兩種情況的持續(xù)作用下，橋面會受到較大程度的磨損和擠壓，并最終在橋面形成裂縫甚至車轍。如果路面或橋面為水泥混凝土材料，那么在施工時如果沒有根據(jù)本地實(shí)際情況合理掌握初凝期鋸縫時間或者在配置混凝土?xí)r各配料比例不當(dāng)，也容易導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。橋面出現(xiàn)裂縫后如果沒有得到及時的處理，那么進(jìn)入到裂縫中的水分在冬季就會因?yàn)榻Y(jié)冰而體積膨脹，使得裂縫加寬加深，經(jīng)過長時間的作用，橋面開始出現(xiàn)凹陷、坑槽甚至龜裂。

1．2地基不均勻沉降引起的破壞

地基不均勻沉降的原因有很多種，它對橋梁的危害性較大，輕者使橋面出現(xiàn)裂縫，嚴(yán)重時會橋面塌陷，甚至導(dǎo)致橋梁整體損毀。地基出現(xiàn)不規(guī)則沉降原因主要有三方面原因。

城市道路橋梁是城市功能區(qū)域的聯(lián)系，并為城市排水、電纜等設(shè)施提供布設(shè)空間。城市道路橋梁能否正常運(yùn)行，關(guān)系到城市的生產(chǎn)、供應(yīng)、交通運(yùn)輸和居民出行。城市道路橋梁的超重車輛管理同規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)維修一樣，同為城市道路橋梁管理的重要環(huán)節(jié)，直接影響著交通安全、行車順暢，更涉及到道路橋梁的使用年限及城市的市容環(huán)境。

一、超重的概念

對于超重的概念，目前有兩種觀點(diǎn)。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，超重即為超載，只要超過行駛證核定載質(zhì)量數(shù)額即為超重。另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，超重應(yīng)為超過城市道路橋梁限制通行的重量，或超過城市道路橋梁設(shè)計(jì)承載能力所要求的標(biāo)準(zhǔn)。對這兩種觀點(diǎn)，在目前尚沒有關(guān)于“超重”一詞的司法解釋的情況下，筆者贊成第二種觀點(diǎn)。因?yàn)?，查處超重車輛的目的是為了更好地保護(hù)城市道路橋梁，確保道路橋梁不受損壞，而超過城市道路橋梁限制通行重量或設(shè)計(jì)承載能力的車輛上路行駛，對城市道路橋梁的損壞極大。因此，從保護(hù)城市道路橋梁的角度去認(rèn)定超重的概念，是比較適當(dāng)?shù)摹?/p>

二、超重車輛對城市道路橋梁的損害

隨著城市房地產(chǎn)開發(fā)等城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的加大，大型運(yùn)輸車輛不斷增多，超重車輛違章上路也日漸增多。特別是一些大型運(yùn)輸車、渣土車等超重超限車輛，受經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動，為了自己通行方便，無視相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，利用夜間執(zhí)法空隙在城市道路橋梁上違規(guī)通行。而超重大型車在道路橋梁上通過，不僅大大縮短道路橋梁的壽命，而且會增加橋梁突然倒塌的可能性。2009年7月24日，天津市開展治理超限超載行動。截至9月2171，天津市治超指揮部共攔檢車輛192449輛次、超限車輛達(dá)19422輛次、教育勸返16940輛次、卸載551輛次、交警處罰542輛次、投入治超人員23516人次。據(jù)統(tǒng)計(jì)，天津市因車輛超限超載造成的道路橋梁維修，2003年至2007年累計(jì)投入7．2億元之多，其中僅橋梁維修一項(xiàng)直接經(jīng)濟(jì)損失就達(dá)3．2億元。

三、超重車輛管理的法律依據(jù)

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，交通污染日趨嚴(yán)重，人們對安全和宜人的交通環(huán)境越來越渴望。道路軟質(zhì)景觀系統(tǒng)作為城市公共綠地系統(tǒng)的重要組成部分，對人們的日常生活和交通出行有著重要的影響。因此，城市道路軟質(zhì)景觀設(shè)計(jì)已成為當(dāng)今城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃中，具有生態(tài)效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會效益等多種意義的重要課題。創(chuàng)造環(huán)境優(yōu)美的道路軟質(zhì)景觀環(huán)境不僅可以提供適宜的出行環(huán)境，更為整個城市的發(fā)展創(chuàng)造良好的生態(tài)效益和經(jīng)濟(jì)效益。城市道路軟質(zhì)景觀主要指道路設(shè)計(jì)中相對建筑、硬質(zhì)鋪裝而言的，主要由豐富的植物和少量的山石、水體等構(gòu)成的富于自然變化的城市道路景觀。城市道路軟質(zhì)景觀系統(tǒng)是城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃中的重要部分，也是構(gòu)成城市形象的決定性因素之一。城市軟質(zhì)道路景觀一方面向人們展示城市風(fēng)貌，一定程度上改變著城市環(huán)境質(zhì)量，另一方面是人們認(rèn)識一個城市的重要視覺感知媒介，是城市形態(tài)的最直觀的展現(xiàn)途徑，是城市發(fā)展歷程的忠實(shí)記錄者，能夠及時、直觀地反映一個城市在特定時期的政治、經(jīng)濟(jì)、文化風(fēng)貌。

1我國城市道路軟質(zhì)景觀設(shè)計(jì)中存在的問題

1.1生態(tài)效益低下

近年來，很多城市道路的綠化多以西方古典園林中的集中草坪和精心修剪的小灌木林拼成圖案的綠化方式為主。其中，尤其以草坪配以色塊圖案的形式逐步成為了城市道路景觀中的時尚寵兒。雖然草坪加色塊圖案能給人寬闊和心曠神怡的感覺，也能使道路間的綠地潔凈明朗。但從生態(tài)學(xué)角度看，此種綠化模式發(fā)揮的生態(tài)效益遠(yuǎn)不如自然的喬、灌、草復(fù)合群落模式;并且由于養(yǎng)護(hù)費(fèi)用過高，無論從經(jīng)濟(jì)效益還是生態(tài)效益上看，這種模式都不應(yīng)該得到大力推廣。此外，常見的道路景觀是:在道路貫通初期和特定的紀(jì)念日，為達(dá)到立竿見影的景觀效果，大量移植栽種臨時盆栽，集中緊密種植，短期內(nèi)效果會很突出，但時日一久，絕大多數(shù)植物枯死，被丟棄，經(jīng)濟(jì)上造成了巨大的浪費(fèi)，生態(tài)上也違背了植物生長繁育的自然規(guī)則。這種急功近利的道路景觀設(shè)計(jì)模式在大力倡導(dǎo)可持續(xù)發(fā)展的今天，遭到越來越多的市民和專家的詬病和質(zhì)疑。這種像煙花一樣的景觀，反反復(fù)復(fù)的出現(xiàn)，必竟不是一個追求綠色生態(tài)化的城市所能承受的。

1.2城市可識別性低

民間有兩句流傳甚廣的話:中國的城市“南方北方一個樣，大城小城一個樣”，“走了一城又一城，不知此城非彼城”。形象地指出了國內(nèi)城市形象塑造中的一個“通病”。我們正面臨著一場“城市識別性危機(jī)”，在當(dāng)前激烈競爭的社會大環(huán)境下，一個沒有景觀面貌特色的城市，可在深層次上影響和制約著一個城市的經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展進(jìn)程，影響著一個城市的吸引力和魅力，這一切都很難用簡單的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的數(shù)據(jù)來進(jìn)行估算。當(dāng)然，也不乏在城市道路軟質(zhì)景觀設(shè)計(jì)中成功的案例。我國很多城市在規(guī)劃設(shè)計(jì)時，都合理地運(yùn)用了植物造景，而這些植物在經(jīng)過多年的生長后最終成為該地區(qū)的標(biāo)志性景觀特征，營造了獨(dú)特的城市面貌。如廣州等南方城市，利用得天獨(dú)厚的自然條件，道路間混植各類開花喬木、棕櫚科植物，展現(xiàn)了南亞熱帶獨(dú)有的地域風(fēng)情。道路軟質(zhì)景觀設(shè)計(jì)做到了其本身獨(dú)特意義與周圍環(huán)境的完美結(jié)合，更重要的是塑造了“個性的有識別特征”的城市景觀。如果設(shè)計(jì)者在道路軟質(zhì)景觀設(shè)計(jì)時，能夠充分意識到這種特色對于城市的重要性，通過不同的植物景觀呈現(xiàn)出城市人文景觀的多樣性，將能很好地實(shí)現(xiàn)城市道路軟質(zhì)景觀設(shè)計(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

各個城市的發(fā)展腳步是非常快速的，城市化的建設(shè)也在拔地而起，同時作為城市化建設(shè)中不可或缺的一部分，公路和城市道路也在不斷的擴(kuò)大，以滿足城市快速發(fā)展的需求和更快的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，而如何能夠保證公路及城市道路的施工質(zhì)量，對于質(zhì)量的保證主要取決于道路路基施工技術(shù)的好壞所以，對于公路和城市道路的路基施工技術(shù)要能夠充分的重視起來，這樣才可以去有效的提高公路和城市道路工程的質(zhì)量，要運(yùn)用科學(xué)并且合理的施工技術(shù)，才能保證施工的質(zhì)量性和穩(wěn)定性。但是公路和城市道路的路基施工技術(shù)，并不是很容易的，需要專業(yè)的技術(shù)人員來實(shí)施，是具有一定的專業(yè)性和復(fù)雜性的，在對于工程的施工過程中，從最初設(shè)計(jì)方案和到工程的建設(shè)結(jié)束，這期間要注意對工程的每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量的把控，追求每一個細(xì)節(jié)的質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)。，這樣工程的質(zhì)量每個環(huán)節(jié)都保證好，才能出合格的工程和達(dá)標(biāo)的質(zhì)量。并且工程的施工過程中，要去選用合適的建設(shè)材料，結(jié)合適合的施工方式，這樣不僅可以使整體的施工速度提升上去，同時對工程本身的施工質(zhì)量有了顯著的提高。

一公路和城市道路地基施工的重要性

公路和城市道路地基的施工，對于道路本身來說是非常重要的，并且對其本身的質(zhì)量的要求也是非常嚴(yán)格的，好的工程建設(shè)，才能有好的工程質(zhì)量，這樣公路和城市道路的使用時間和高強(qiáng)度都能夠接受挑戰(zhàn)，工程的質(zhì)量有了保證，道路的使用時間也是相對的得到延長，道路各方面的穩(wěn)定性都有了保障，道路地基對道路就會有強(qiáng)大的支撐運(yùn)用，能夠把道路本身的強(qiáng)度也明顯的提高，并且好的質(zhì)量工程，對于道路本身的養(yǎng)護(hù)也可以不用那么的頻繁，這也對道路的養(yǎng)護(hù)省了一筆費(fèi)用。那么，如果是工程的施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)或者施工質(zhì)量差的話，道路的地基穩(wěn)定性不夠強(qiáng)，支撐強(qiáng)度也沒有強(qiáng)大的支撐力，這也就減短了道路本身的使用時間，同時對道路投入使用后也留下了很大的安全隱患，如果在使用過程中出現(xiàn)了安全事故，也會造成嚴(yán)重得經(jīng)濟(jì)損失，這是得不償失的。所以，對于公路和城市道路的建設(shè)來說，道路地基的穩(wěn)定建設(shè)是非常重要的，因此在施工過程中必須要引起足夠的重視，這樣才可以有效的保證其工程的施工質(zhì)量，并且還需要去結(jié)合合適的施工方式來建設(shè)，道路的整個施工過程肯定不會是一帆風(fēng)順的，可能會遇到很多問題，比如說天氣原因的原因，如果夏天的話施工的氣溫肯定是相對比較熱的。會遇到不同的影響因素，這些因素都需要施工的工程團(tuán)隊(duì)努力去克服，建造出合格的工程，對工程的施工質(zhì)量有了保證。

二提升公路和城市道路路基施工的水平

做好道路建設(shè)的地基水平，首先要保證把地基在建設(shè)過程中填土和壓實(shí)的條件要滿足，對于建設(shè)的費(fèi)用也是非常經(jīng)濟(jì)的一種方法，并且同時也是非常有效的，在建設(shè)中應(yīng)嚴(yán)格要求填土和壓實(shí)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，做到真正的達(dá)到要求，在建設(shè)中工程應(yīng)參考道路建設(shè)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度，來嚴(yán)格的對有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和制度進(jìn)行執(zhí)行，這樣才能夠保證地基的建設(shè)足夠的穩(wěn)定性，對于地基的建設(shè)中出現(xiàn)的問題，要去及時的解決問題，堅(jiān)決不留后遺癥，施工中常見的問題要學(xué)會預(yù)測，并且提前想到解決的方案，這樣遇到問題時才不至于手忙腳亂，保證整個工程的建設(shè)中萬無一失，保證了其工程的質(zhì)量。在施工時也要設(shè)計(jì)好關(guān)于排水暢通的方案，因?yàn)閷τ诘缆繁旧淼馁|(zhì)量來說，不合理的排水系統(tǒng)是非常對道路質(zhì)量有破壞性，可以侵蝕道路本身的材料，減短道路的使用壽命，做好地面排水設(shè)施的工作，結(jié)合道路的建設(shè)的具體情況，來設(shè)計(jì)適合的排水設(shè)施，最大限度的避免積水對道路的侵蝕，能夠有效把公路表面的積水快速的排解掉，在建設(shè)暗溝時，注意使用適合的建設(shè)材料，才能保證暗溝可以有效排出積水。

三結(jié)束語

高速公路網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo)

根據(jù)我國公路交通、特別是高速公路建設(shè)的發(fā)展形勢，借鑒世界發(fā)達(dá)國家高速公路建設(shè)和管理的歷史經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國公路網(wǎng)功能層次劃分的現(xiàn)實(shí)，國家高速公路網(wǎng)的功能可從宏觀和微觀兩個層面界定。國家高速公路網(wǎng)承擔(dān)著支持國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推動社會進(jìn)步、保障國家安全、維持社會可持續(xù)發(fā)展等重要作用，是國家行為在交通行業(yè)的體現(xiàn)。國家高速公路網(wǎng)是公路網(wǎng)中最高層次的公路通道，是國家綜合運(yùn)輸體系的構(gòu)成部分，也是政治、軍事、經(jīng)濟(jì)的重要干線公路，連接著較大型的城市；國家高速公路承擔(dān)著區(qū)域之間以及較大城市之間的中長距離運(yùn)輸，為社會化大生產(chǎn)和人民生活提供舒適、安全、高效的運(yùn)輸服務(wù)，同時也是應(yīng)對戰(zhàn)爭、自然災(zāi)害等突發(fā)性事件的主要基礎(chǔ)設(shè)施保障。高速公路作為重要的國家資源、綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，對實(shí)現(xiàn)喀麥隆2035年發(fā)展規(guī)劃意義重大，對喀麥隆未來經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展影響深遠(yuǎn)。構(gòu)建國家高速公路網(wǎng)的原則有：滿足喀麥隆未來社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體戰(zhàn)略要求；支持國家安全戰(zhàn)略；支持國家綜合運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略；支持國家公路交通發(fā)展戰(zhàn)略。根據(jù)國家高速公路網(wǎng)的功能定位和戰(zhàn)略意義，可以明確國家高速公路網(wǎng)的規(guī)劃目標(biāo)為：為了保證喀麥隆政治、經(jīng)濟(jì)和社會的穩(wěn)定，滿足國防安全和搶險救災(zāi)需要，并提高軍事靈活性，形成首都連接各大區(qū)首府國家安全保障網(wǎng)絡(luò)。連接喀麥隆各大經(jīng)濟(jì)片區(qū)，形成經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間的高速公路網(wǎng)絡(luò)國家高速公路網(wǎng)以滿足經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局，保證區(qū)域之間協(xié)調(diào)發(fā)展；各經(jīng)濟(jì)區(qū)之間、相鄰大區(qū)首府之間的省際高速公路網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)800至1000公里以內(nèi)相相鄰城市的當(dāng)日到達(dá)。國家高速公路推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)城鎮(zhèn)化進(jìn)程，并能滿足發(fā)展旅游的需要，形成大區(qū)首府連接地方城市、并覆蓋重要旅游城市、港口、礦藏的高速公路網(wǎng)絡(luò)。為了提高運(yùn)輸效率，保障高效銜接，滿足現(xiàn)代物流發(fā)展，形成連接主要公路樞紐、港口、機(jī)場、鐵路樞紐的高速集疏運(yùn)公路系統(tǒng)。連接相鄰國家，打造國際間高速公路通道為了適應(yīng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和對外開放需要，形成聯(lián)系周邊各國的國際間高速公路通道。

高速公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)模分析

確定高速公路建設(shè)規(guī)模的因素很多，其中最主要的因素有：人口數(shù)量、城市化水平、城鎮(zhèn)分布、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、土地資源和地理特征等等。高速公路建設(shè)規(guī)模的研究，是國家高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃中的重要組成部分。由于未來喀麥隆社會經(jīng)濟(jì)處于不穩(wěn)定的狀態(tài)，因此交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況很難使用趨勢外延原理來進(jìn)行預(yù)測。從各國高速公路的發(fā)展歷程來看，對高速公路建設(shè)與發(fā)展具有決定性的因素之一就是城鎮(zhèn)的規(guī)模與布局。從布局來看，高速公路應(yīng)當(dāng)首先連接經(jīng)濟(jì)發(fā)、人口發(fā)展較好的中心城市和經(jīng)濟(jì)區(qū)，繼而逐步覆蓋周邊的中小型城市。高速公路的輻射范圍達(dá)到一定的程度后，總規(guī)模將逐漸趨于穩(wěn)定。因此，可以根據(jù)喀麥隆城鎮(zhèn)的數(shù)量和分布，按合理布局要求，運(yùn)用連通度法測算高速公路網(wǎng)的合理規(guī)模。自然條件、人口密度和經(jīng)濟(jì)水平等因素與高速公路的建設(shè)規(guī)模之間聯(lián)系緊密，因此，可以借鑒國內(nèi)外的發(fā)展情況，并與喀麥隆的地理、人口、國土以及經(jīng)濟(jì)等因素結(jié)合起來，再進(jìn)行喀麥隆高速公路長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)模的研究。當(dāng)前發(fā)達(dá)國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，一般以一定人口規(guī)模的城市作為節(jié)點(diǎn)，美國的州際高速公路網(wǎng)連接五萬人以上的城市，日本的高速公路網(wǎng)連接十萬人以上的城市，中國的國家高速公路網(wǎng)則連接了所有二十萬人以上的城市。由于目前掌握喀麥隆國家各城市人口及經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)較少，因此，本文選擇喀麥隆各大區(qū)首府及重要城市為主要節(jié)點(diǎn)。中國各個地區(qū)的面積、人口以及地理等情況差異較大，這就要求了路網(wǎng)布局的形態(tài)不盡相同。本文把中國31個省、市、自治區(qū)（不含港、澳、臺）分為5類，分類情況見表1。依據(jù)不同類別地區(qū)的人口、城鎮(zhèn)分布、自然環(huán)境和經(jīng)濟(jì)發(fā)展等的不同特點(diǎn)，運(yùn)用連喀麥隆人口密度及節(jié)點(diǎn)數(shù)占國土面積比例與中國4類地區(qū)相似，其中國土面積為中國4類地區(qū)國土面積的31.89%，節(jié)點(diǎn)數(shù)為中國4類地區(qū)國土面積的33.33%，因此，測算喀麥隆國家高速公路網(wǎng)規(guī)模為中國四類地區(qū)高速公路網(wǎng)規(guī)模的1/3，即喀麥隆國家高速公路網(wǎng)規(guī)模為0.36～0.43萬公里。從發(fā)達(dá)國家高速公路的發(fā)展歷程可以看出，土地面積和人口密度與高速公路的需求成正比；高速公路的發(fā)展規(guī)模與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也成正向關(guān)系；公路網(wǎng)發(fā)展到一定水平之后，總規(guī)模將逐漸趨于穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的進(jìn)一步提高對高速公路發(fā)展的影響趨弱。此時，高速公路網(wǎng)的規(guī)模已經(jīng)能夠適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、達(dá)到了基本穩(wěn)定的狀態(tài)。因此，可以選擇發(fā)達(dá)國家高速公路基本穩(wěn)定狀態(tài)時的發(fā)展水平，采用類比法測算喀麥隆高速公路的規(guī)模。類比的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)見表3。表3類比的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表按人口密度分類的結(jié)果顯示喀麥隆人口密度與美國相近，綜合考慮各類地區(qū)的人口密度、土地資源、地理特征等，可認(rèn)為未來喀麥隆國家高速公路密度應(yīng)在0.8～1.0公里/百平方公里之間，計(jì)算得到喀麥隆高速公路理論規(guī)模約為0.38～0.48萬公里。以上從兩個不同角度測算的結(jié)果顯示，喀麥隆國家高速公路的理論測算規(guī)模大致在0.37～0.46萬公里。

高速公路網(wǎng)布局分析

根據(jù)國家高速公路網(wǎng)的功能定位，國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃更偏重于功能規(guī)劃，因此在布局規(guī)劃中一般通常采用定性與定量相結(jié)合的分析方法。城市節(jié)點(diǎn)一般綜合了政治、經(jīng)濟(jì)、社會等各項(xiàng)因素，因此對城市節(jié)點(diǎn)進(jìn)行有效聯(lián)系，是國家高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃的基本出發(fā)點(diǎn)；不同城市節(jié)點(diǎn)具有不同的層次決定了大城市要優(yōu)先考慮與其它大城市節(jié)點(diǎn)之間的便捷連接，其次考慮向周圍小城市節(jié)點(diǎn)的輻射，組織區(qū)域的分工協(xié)作；某些城市節(jié)點(diǎn)除具有政治、經(jīng)濟(jì)等功能以外，還具有交通樞紐、對外貿(mào)易、旅游等功能，這些功能在局部城市甚至處于主導(dǎo)地位。因此，在考慮路網(wǎng)布局時，還應(yīng)當(dāng)考慮具有特殊功能城市的連接需要，對于具有特殊功能節(jié)點(diǎn)的連接，需要通過單因素分析的方式來進(jìn)行布局。因此，國家高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃基本思路如圖1所示。依據(jù)規(guī)劃目標(biāo)和布局的基本原則，國家高速公路網(wǎng)需連通的節(jié)點(diǎn)為首都、省會城市、重要港口和旅游城市，主要節(jié)點(diǎn)包括各大區(qū)首府和克里比深水港。依據(jù)節(jié)點(diǎn)對路線連接的不同要求，國家高速公路初步路網(wǎng)的構(gòu)建按照以下步驟展開：（1）基本網(wǎng)構(gòu)建便捷連接首都及各大區(qū)首府是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展意志的最基本要求，通過加強(qiáng)各經(jīng)濟(jì)區(qū)、都市圈之間的連接以及相鄰大區(qū)行政首府城市之間的連接，建設(shè)大區(qū)間國家高速公路基本路網(wǎng)，既能適應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，又能強(qiáng)化土地均衡開發(fā)，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展?；韭肪W(wǎng)共計(jì)0.3萬公里，連接了首都、所有省會城市。（2）單因素分析補(bǔ)充完善布局國家高速公路基本路網(wǎng)一般不能完全實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)，也不能完全具備國家高速公路網(wǎng)的功能，還需要在基本路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，考慮大中城市、重要港口、重要礦產(chǎn)資源等多種重要影響因素，分別進(jìn)行單因素分析和專題布局研究，補(bǔ)充和完善基本路網(wǎng)。•連接大中城市布局研究從世界各國高速公路發(fā)展情況看，高速公路不僅為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了快速和高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)，更多的體現(xiàn)在為人的出行提供了便捷、安全、舒適的服務(wù)?？溌熨惱锸信c乍得首都恩賈梅納隔河相望，人口數(shù)在30萬以上。因此，考慮建設(shè)庫賽里至馬魯阿的高速公路，里程約200km。•構(gòu)筑綜合運(yùn)輸體系布局研究國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃布局應(yīng)著重考慮沿海港口與國家港口布局相協(xié)調(diào)，共同構(gòu)成海路運(yùn)輸大通道。因此，規(guī)劃喀麥隆國家高速公路網(wǎng)與新建的克里比深水港相連接，新建埃代阿至克里比深水港高速公路，里程約200km。•連接主要礦區(qū)布局研究喀麥隆有三個重要的鐵礦床，姆巴拉姆（Mbalam）、克里比（Kribi）洛比和恩庫特（Nkout），預(yù)計(jì)儲量分別為100億噸、6億噸和40億噸。姆巴拉姆鐵礦位于喀麥隆南部大區(qū)；洛比鐵礦位于克里比附近；恩庫特鐵礦位于南部大區(qū)，距德朱姆市（Djoum）約27公里。姆巴拉姆（Mbalam）、克里比（Kribi）洛比區(qū)和恩庫特（Nkout）開采的鐵礦均需通過克里比深水港實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)，洛比鐵礦位于克里比附近，可是便捷使用埃代阿至克里比深水港高速公路實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)，而姆巴拉姆鐵礦和恩庫特（Nkout）鐵礦尚無高速公路直達(dá)港口，因此為姆巴拉姆鐵礦規(guī)劃高速公路一條，里程約550km。以國家高速公路初步路網(wǎng)為基礎(chǔ)，考慮路段的重要程度，并綜合交通需求、控制區(qū)域、地形條件等情況，對初步方案進(jìn)行局部的比選優(yōu)化，形成國家高速公路網(wǎng)的布局優(yōu)化方案。路線的優(yōu)化比選原則有：對于某些節(jié)點(diǎn)之間存在的多種方案，依照重要度最大原則，并參照路線交通需求分析確定；需考慮地形地質(zhì)條件；局部路線布設(shè)中避讓控制形性區(qū)域；考慮路網(wǎng)的合理銜接，適當(dāng)增加聯(lián)絡(luò)線。通過多方案的比選和優(yōu)化，可確定國家高速公路網(wǎng)“四縱兩橫”的布局方案，采用縱橫網(wǎng)格的形式，由4條縱向路線和2條橫向路線組成，總規(guī)模約0.4萬公里（見表4）。

目前，城市的快速發(fā)展給公路交通帶來了更大的挑戰(zhàn)。主要表現(xiàn)在人口的快速增長和集中，導(dǎo)致道路貨物的流通速度加快，貨運(yùn)量激增超過了道路上的負(fù)荷。與此同時，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和一體化的加速發(fā)展，將繼續(xù)對公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)提出新的要求。因此，如何規(guī)劃布局，銜接和協(xié)調(diào)公路網(wǎng)絡(luò)以及相關(guān)基礎(chǔ)理論和分析方法的研究是非常必要的。

1公路網(wǎng)規(guī)劃布局的原則

1.1與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展相協(xié)調(diào)。公路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)滿足城市經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展趨勢以及城鎮(zhèn)體系布局和產(chǎn)業(yè)布局。同時，規(guī)劃也不應(yīng)僅僅局限于眼前，而是可以運(yùn)用超前的思維和發(fā)展理念，通過合理規(guī)劃路網(wǎng)布局以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，引導(dǎo)形成合理的城市布局和產(chǎn)業(yè)布局。1.2與區(qū)域路網(wǎng)相協(xié)調(diào)。公路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)結(jié)合各類公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，最大限度地提高運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益以實(shí)現(xiàn)合理的運(yùn)輸。同時，公路網(wǎng)絡(luò)應(yīng)與周邊城市道路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有效的銜接和融合，促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化，引導(dǎo)城市帶動鄉(xiāng)村發(fā)展。1.3與其他運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)。作為綜合運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃的一個組成部分，公路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)遵循綜合運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃的要求，不僅要滿足自身發(fā)展的需求，還必須充分考慮與鐵路、水路和航空的聯(lián)系和相互影響，并積極配合其他交通方式，以減少乘客中轉(zhuǎn)聯(lián)乘的時間，提高貨物運(yùn)輸?shù)男省?.4與環(huán)境發(fā)展、節(jié)約能源相協(xié)調(diào)。公路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)充分考慮地形和地貌，合理選擇線路，降低工程造價，減少土地的占有和破壞[2]。公路網(wǎng)規(guī)劃盡可能以改造為主，輔以相應(yīng)的新建工程，避免穿越森林，減少與河流的交叉。道路建設(shè)應(yīng)堅(jiān)持適度發(fā)展的理念，減少不必要的資源和能源浪費(fèi)。

2公路網(wǎng)規(guī)劃布局方法的研究

公路網(wǎng)規(guī)劃布局方法的研究一般是指在對公路網(wǎng)現(xiàn)狀和對該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會和交通發(fā)展需求調(diào)查和分析后，根據(jù)不同的目標(biāo)和條件，使用適當(dāng)?shù)姆椒ɑ蚪ㄔ炷Ｐ蜑槲磥砉肪W(wǎng)絡(luò)繪制成平面圖。目前，常見的公路網(wǎng)布局方法包括OD流向流量法、總量控制法、經(jīng)驗(yàn)分析法和交通區(qū)位法。這些方法各有特點(diǎn)，但也有一定的局限性。2.1OD流向流量法。OD流向流量法是以交通流量預(yù)測分析結(jié)果為基礎(chǔ)的交通規(guī)劃方法。OD流向流量法基于定量分析公路網(wǎng)上的交通流現(xiàn)狀和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展在時間和空間上對交通需求的影響，通過交通需求的預(yù)測、數(shù)量分布的預(yù)測、交通方式的共享預(yù)測以及路線交通量的分配預(yù)測，將路網(wǎng)布局與規(guī)劃區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有機(jī)地聯(lián)系起來。2.2總量控制法。總量控制法是利用規(guī)劃區(qū)域內(nèi)社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀特點(diǎn)，結(jié)合交通需求和投資建設(shè)規(guī)模確定路網(wǎng)布局。通常，總量控制法以優(yōu)化布局為目標(biāo)，選用合適的模型確定不同等級道路的里程和所占比例，利用＂最優(yōu)樹＂的原理，依據(jù)道路的功能最終確定路網(wǎng)布局[3]。2.3經(jīng)驗(yàn)分析法。經(jīng)驗(yàn)分析法是基于實(shí)際需要，通過一些具有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)且對規(guī)劃區(qū)域現(xiàn)狀比較了解的專業(yè)人員進(jìn)行調(diào)查研究和測算的一種方法[4]。該方法不僅可以從全局對路網(wǎng)進(jìn)行把控，而且簡單可行，是公路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中不可忽視的方法。2.4交通區(qū)位法。交通區(qū)位法是以交通區(qū)位論為基礎(chǔ)的定量路網(wǎng)布局方法。根據(jù)交通區(qū)位線的布局模式，可以分為交通區(qū)位徑線、交通區(qū)位射線和交通區(qū)位環(huán)線。通過這種方法制定的路線不僅是運(yùn)輸所必需的，而且在經(jīng)濟(jì)上分析其運(yùn)輸成本也是最低的。以上不同方法的特點(diǎn)如表1所示。綜合以上方法特點(diǎn)提出聯(lián)合布局法。結(jié)合城市特點(diǎn)和道路網(wǎng)規(guī)劃所需的人力物力，公路網(wǎng)規(guī)劃一般應(yīng)充分利用現(xiàn)有的社會經(jīng)濟(jì)和交通調(diào)查資料。在綜合運(yùn)輸通道的基礎(chǔ)上，聯(lián)合布局法首先要分析節(jié)點(diǎn)重要程度，接著判斷并找到各級交通區(qū)位線，最后規(guī)劃和優(yōu)化路網(wǎng)布局。聯(lián)合布局法的流程如圖1所示。

3案例分析

近年來城市建設(shè)日新月異．城市化進(jìn)程十分迅速：但是不論城市大小，尤其是內(nèi)地城市的郊區(qū)，更多是以無序凌亂的步伐向前跨越式發(fā)展。這一現(xiàn)象以郊區(qū)的主干公路兩側(cè)“住房拆遷補(bǔ)償”路段最為雜亂。這種雜亂不僅損傷公路景觀，影響道路安全．而且影響城市品位基調(diào)。制約城市向外擴(kuò)張的可持續(xù)性。若要改變這種凌亂、不協(xié)調(diào)的城市形象，通過平衡人文與自然的改造理念治理公路兩側(cè)的景觀是最直接有效的方法。

1城郊公路景觀的特殊性

城市郊區(qū)僅僅屬于城市的外延部分．是一個城市與城外區(qū)域進(jìn)行直接交流的第一窗口。它給予初次進(jìn)入城市的外來人員第一印象，這對于城市形象而言至關(guān)重要。鑒于國家高速公路網(wǎng)的日益完善，城郊公路正逐步成為城市與高速公路、國道、省道相連接的干線。例如襄陽市襄城區(qū)賈州路段．就是連接主城區(qū)與二廣高速路中出入口的城郊公路。對于一般公路來說。景觀主要由各種灌木喬木等植物和山嶺湖泊等自然景觀構(gòu)成，而城郊公路由于與城市接人以及自身交通的便利性，大量民宅扎堆聚集于此。由于城鄉(xiāng)統(tǒng)籌規(guī)劃的遲鈍，建筑平面布局、立面形式等的無規(guī)章可循．民宅的雜亂堆砌以及企業(yè)的土地平整導(dǎo)致的生態(tài)破壞f1等現(xiàn)象極大地加深了城郊公路景觀的規(guī)劃與設(shè)計(jì)難度。針對以上特殊性，本文從公路景觀帶的縱向連續(xù)與變化性、橫向輻射深度、景觀層次性和景觀過渡性等幾個方面著手分析并解決城郊公路景觀的問題所在。

2路線設(shè)計(jì)要求

2．1縱向連續(xù)與變化性

城市整體輪廓線追求長焦鏡頭的大氣美，客觀上要求公路縱線與地理幾何之間的和諧。景觀之美，不僅需要自然與人文景觀的硬條件，更需要欣賞者及其所處的窗口平臺。城郊公路是城市接入的主體．選擇恰當(dāng)窗口呈現(xiàn)合理視角有助于展示城市整體風(fēng)貌。并帶給遠(yuǎn)道而來的司乘人員第一整體印象。需要簡潔地做到以下兩點(diǎn)：可以在公路縱線的制高點(diǎn)處遠(yuǎn)遠(yuǎn)地俯視，也可以在公路平坦處的開闊地帶遠(yuǎn)遠(yuǎn)地平視。這就需要在以上節(jié)點(diǎn)設(shè)置觀景平臺嘲(即可停車觀景與休憩)與安保措施。并清除視線障礙。由此過于追求公路縱線設(shè)計(jì)的“削峰填谷”．反而因?yàn)榭v斷面坡度變化的減弱失去自然的野性。連續(xù)講究的是整體效果，需要大片的整體風(fēng)格配合。不需要植入變化割裂整體宏觀美。城郊公路比較簡短，長時間的景觀連續(xù)雖難以布置．但幾分鐘的呈現(xiàn)確有可能。此時不宜植入彎道，不宜過渡凸型變坡點(diǎn)：否則視線隔斷，影響整體連續(xù)。變化講究的是局部效果，需要移步換景。可以借鑒位于山區(qū)的城市道路。由于自然原因，山城坡度較大且變換頻繁，不僅警醒司機(jī)的注意力集中，而且憑借仰視與俯視之間變換的視角．景觀得以不斷地更新補(bǔ)充。