摘要：根據(jù)煤礦需求，設(shè)計液壓支架電液控制系統(tǒng)測試平臺。平臺主要由功能測控系統(tǒng)和人機交互系統(tǒng)構(gòu)成。測控系統(tǒng)采用分布式I/O站結(jié)構(gòu)實現(xiàn)液壓支架模擬、狀態(tài)監(jiān)測和控制功能?；赪inCC的人機交互系統(tǒng)為系統(tǒng)的指令輸入和測試結(jié)果顯示提供平臺，并搭建試驗平臺對系統(tǒng)的立柱壓力控制性響應(yīng)時間和推移時間精度進行了監(jiān)測。

關(guān)鍵詞：液壓支架；電液控制；測試平臺

1概況

馬道頭煤礦N8206工作面3#煤層底板起伏不大，煤層傾角1°~3°，平均1.5°。工作面里程110~120m受斷層DF112（H=0~25m）影響，煤層底板標高從巷道開口+1100m下降至+1060m，隨后煤層底板賦存較為穩(wěn)定，工作面中部區(qū)域煤層近水平，最后逐漸下沉直至切巷+1050m。N8206工作面綜采液壓支架采用電液控制系統(tǒng)，為了保證電液控制系統(tǒng)的安全穩(wěn)定，設(shè)計研究系統(tǒng)測試平臺，完成系統(tǒng)功能和穩(wěn)定性測試。

2液壓支架電液測控系統(tǒng)測試平臺總體架構(gòu)

馬道頭煤礦針對液壓支架進行的電液系統(tǒng)測試平臺通過真實模擬井下液壓支架關(guān)鍵參數(shù)，將該數(shù)據(jù)組作為系統(tǒng)測試平臺的輸入?yún)?shù)，得出測試各項功能的圖形或數(shù)據(jù)信息，實現(xiàn)液壓支架運行狀態(tài)的實時監(jiān)控和控制。液壓支架的立柱壓力和推移千斤頂?shù)耐埔菩谐讨凳菧y試平臺監(jiān)測的重要功能，通過傳感器采集立柱壓力，經(jīng)系統(tǒng)分析處理實現(xiàn)立柱壓力的閉環(huán)反饋控制；系統(tǒng)對比推移千斤頂?shù)膶嶋H推移行程和監(jiān)測行程，實現(xiàn)液壓支架推移功能測試；設(shè)計人機交互系統(tǒng)[1-6]，為系統(tǒng)功能測試提供控制信號輸入與測試結(jié)果顯示平臺。液壓支架電液測控系統(tǒng)測試平臺[7-10]主要是對馬道頭N8206工作面液壓支架自動控制系統(tǒng)的功能性和穩(wěn)定性進行測試，平臺總體框架可以分為兩大部分：功能測控系統(tǒng)和上位機人機交互系統(tǒng)。功能測控系統(tǒng)以西門子S7-300可編程控制器為控制中心，主要負責對液壓支架狀態(tài)數(shù)據(jù)的采集、輸入指令的處理以及計算結(jié)果的輸出等；人機交互系統(tǒng)提供系統(tǒng)的指令輸入通道以及測控結(jié)果的顯示等，兩部分功能相互依托，完成系統(tǒng)測試。平臺總體架構(gòu)示意圖如圖1。測控系統(tǒng)包括S7-300PLC和ET200M分布式I/O站，接收各類傳感器、信號控制閥門等將信號輸出到各類通訊模塊、數(shù)字量和模擬量輸入模塊等，控制器完成信號處理輸出到信號輸出模塊，實現(xiàn)測試平臺液壓油源和液壓支架實時狀態(tài)的監(jiān)測。人機交互系統(tǒng)是基于WinCC建立的，與測控系統(tǒng)的信息通訊采用TCP/IP協(xié)議，在人機交互界面上顯示各測量傳感器和模塊的測量數(shù)據(jù)以及測控結(jié)果，另外還會對測控系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)調(diào)用理論函數(shù)進行處理，將結(jié)果量反饋到控制器或顯示器上，再者人機交互系統(tǒng)還具有歷史數(shù)據(jù)查詢和數(shù)據(jù)波動分析等功能。

[摘要]壓力測試作為一種風險管理方法,是VaR的有效補充,被監(jiān)管部門廣泛認可,已逐漸成為衡量一家銀行貸款風險的重要手段.文章在簡述政府融資平臺貸款開展壓力測試必要性的基礎(chǔ)上,從政府融資平臺貸款壓力測試方法的選擇、三大風險因素、假設(shè)情景的選擇、開展壓力測試的步驟及結(jié)果的應(yīng)用等幾方面分析了壓力測試在政府融資平臺貸款風險防范中的應(yīng)用.

[關(guān)鍵詞]政府融資平臺貸款壓力測試

一、開展融資平臺貸款壓力測試的必要性

首先,壓力測試作為一種新的風險管理方法,是VaR風險衡量方法的有效補充.由于所有市場對極端的價格波動(金融資產(chǎn)收益分布的后尾)都是十分脆弱的,而VaR型風險衡量的主要目的是為了在標準的市場條件下量化潛在的損失.一般而言,增加置信水平能夠解釋出日益巨大的但卻不太可能出現(xiàn)的損失,但基于最近歷史資料所作的VaR測量,往往不能識別那些可能引起巨大虧損的情形.壓力測試則可以通過測算銀行在遇到假定的小概率事件等極端不利情況下可能發(fā)生的損失,分析這些損失對銀行盈利能力和資本金帶來的負面影響,進而對銀行的脆弱性作出評估和判斷,并采取必要措施.

其次,是銀行內(nèi)部風險管理的要求.在當前國內(nèi)外經(jīng)濟走勢尚存在較大不確定性的背景下,壓力測試可以增進銀行對自身風險狀況和風險承受能力的了解,增強銀行積極應(yīng)對外部挑戰(zhàn)的能力,為管理層制訂或選擇適當策略提供重要依據(jù).且可用于評估經(jīng)濟資本需求,從而部分抵消經(jīng)濟衰退時期資本要求提高的影響.

再次,應(yīng)對外部監(jiān)管的需要.作為能夠令人滿意的運用內(nèi)部模型的7個條件之一,壓力測試是巴塞爾委員會要求進行分析的方法之一,同樣也為衍生工具政策集團和國際30人集團所認可.我國自從2007年銀監(jiān)會出臺《商業(yè)銀行壓力測試指引》后,監(jiān)管部門對商業(yè)銀行壓力測試的工作要求不斷嚴格.2008年下半年,銀監(jiān)會連續(xù)要求商業(yè)銀行進行3次壓力測試.2009年上半年,銀監(jiān)會就巴塞爾委員會的《穩(wěn)健的壓力測試實踐和監(jiān)管原則》在全國征求意見.2009年10月出臺的《流動性風險管理指引》中,要求商業(yè)銀行至少每季度進行一次流動性風險壓力測試.2009年11月,銀監(jiān)會要求商業(yè)銀行對6大產(chǎn)能過剩行業(yè)及房地產(chǎn)、融資平臺進行壓力測試.2010年4月20日,銀監(jiān)會召開2010年第二次經(jīng)濟金融形勢分析通報(電視電話)會議,要求各大中型銀行按季度開展房地產(chǎn)貸款壓力測試工作.壓力測試已逐漸成為外部監(jiān)管部門衡量一家銀行貸款風險的重要手段.

摘要]壓力測試作為一種風險管理方法,是VaR的有效補充,被監(jiān)管部門廣泛認可,已逐漸成為衡量一家銀行貸款風險的重要手段.文章在簡述政府融資平臺貸款開展壓力測試必要性的基礎(chǔ)上,從政府融資平臺貸款壓力測試方法的選擇、三大風險因素、假設(shè)情景的選擇、開展壓力測試的步驟及結(jié)果的應(yīng)用等幾方面分析了壓力測試在政府融資平臺貸款風險防范中的應(yīng)用.

[關(guān)鍵詞]政府融資平臺貸款壓力測試

一、開展融資平臺貸款壓力測試的必要性

首先,壓力測試作為一種新的風險管理方法,是VaR風險衡量方法的有效補充.由于所有市場對極端的價格波動(金融資產(chǎn)收益分布的后尾)都是十分脆弱的,而VaR型風險衡量的主要目的是為了在標準的市場條件下量化潛在的損失.一般而言,增加置信水平能夠解釋出日益巨大的但卻不太可能出現(xiàn)的損失,但基于最近歷史資料所作的VaR測量,往往不能識別那些可能引起巨大虧損的情形.壓力測試則可以通過測算銀行在遇到假定的小概率事件等極端不利情況下可能發(fā)生的損失,分析這些損失對銀行盈利能力和資本金帶來的負面影響,進而對銀行的脆弱性作出評估和判斷,并采取必要措施.

其次,是銀行內(nèi)部風險管理的要求.在當前國內(nèi)外經(jīng)濟走勢尚存在較大不確定性的背景下,壓力測試可以增進銀行對自身風險狀況和風險承受能力的了解,增強銀行積極應(yīng)對外部挑戰(zhàn)的能力,為管理層制訂或選擇適當策略提供重要依據(jù).且可用于評估經(jīng)濟資本需求,從而部分抵消經(jīng)濟衰退時期資本要求提高的影響.

再次,應(yīng)對外部監(jiān)管的需要.作為能夠令人滿意的運用內(nèi)部模型的7個條件之一,壓力測試是巴塞爾委員會要求進行分析的方法之一,同樣也為衍生工具政策集團和國際30人集團所認可.我國自從2007年銀監(jiān)會出臺《商業(yè)銀行壓力測試指引》后,監(jiān)管部門對商業(yè)銀行壓力測試的工作要求不斷嚴格.2008年下半年,銀監(jiān)會連續(xù)要求商業(yè)銀行進行3次壓力測試.2009年上半年,銀監(jiān)會就巴塞爾委員會的《穩(wěn)健的壓力測試實踐和監(jiān)管原則》在全國征求意見.2009年10月出臺的《流動性風險管理指引》中,要求商業(yè)銀行至少每季度進行一次流動性風險壓力測試.2009年11月,銀監(jiān)會要求商業(yè)銀行對6大產(chǎn)能過剩行業(yè)及房地產(chǎn)、融資平臺進行壓力測試.2010年4月20日,銀監(jiān)會召開2010年第二次經(jīng)濟金融形勢分析通報(電視電話)會議,要求各大中型銀行按季度開展房地產(chǎn)貸款壓力測試工作.壓力測試已逐漸成為外部監(jiān)管部門衡量一家銀行貸款風險的重要手段.

摘要：基于現(xiàn)代測試系統(tǒng)和集成技術(shù)的思想提出了一個新型的計算機測試系統(tǒng)。就該系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)進行了分析，最后通過一個實驗性的計算機遠程測試平臺對提出的模型進行了論證。

關(guān)鍵詞：集成；面向?qū)ο?；虛擬儀器；測試

1引言

人類在從事社會生產(chǎn)、經(jīng)濟交往和科學研究中，都與測試技術(shù)息息相關(guān)。隨著科學技術(shù)的發(fā)展和生產(chǎn)力水平的提高，測試的重要性日益凸現(xiàn)?，F(xiàn)代化的科研工作不僅需要對多參數(shù)、相關(guān)參數(shù)、瞬間信息進行陜速、實時、連續(xù)、準確的捕捉和測量，且需完成浩繁的數(shù)據(jù)處理工作。這些測試任務(wù)均非手動或人工測試所能完成的，這就必須采用自動測試手段。國際上發(fā)達國家早已在20世紀80g代末就推出了跨世紀的總線測試系統(tǒng)及產(chǎn)品，它采用開放的總線標準，使用戶在最短的時間內(nèi)利用總線式儀器和軟件，靈活組建自動測試系統(tǒng)，大大節(jié)約了測試時間并降低了測試費用。目前，數(shù)字化、模塊化、網(wǎng)絡(luò)化和系統(tǒng)化已成為測試儀器發(fā)展的新趨勢，采用各種各樣先進技術(shù)的第3代電子測試儀器將不斷問世。

2計算機遠程測試平臺的組成結(jié)構(gòu)

測試儀器從模擬技術(shù)向數(shù)字技術(shù)過渡，從單臺儀器向多種功能儀器組合過渡，從完全由硬件實現(xiàn)儀器功能向軟硬件結(jié)合方向過渡，從簡單的功能組合向以個人計算機為核心構(gòu)成通用測試平臺過渡，從硬件模塊向軟件包形式過渡是今后電子類測試儀器的發(fā)展新動向[1]。一種基于先進PC技術(shù)的被人們稱之為“2000技術(shù)”的新概念[2]，被使用在測量儀器上，使測量儀器的性能獲得最大程度地提高。這種以計算機軟硬件和總線技術(shù)為核心的“2000技術(shù)”，它包括高速總線技術(shù)USB／IEEE1394／Ethemet、儀器總線接口驅(qū)動技術(shù)IⅥ、Windows2000及其WindowsCE操作系統(tǒng)、簡化儀器數(shù)據(jù)傳輸?shù)腎nternet訪問技術(shù)SocketData、基于元件目標模式(COM)的儀器軟硬件互操作技術(shù)OPC、軟件開發(fā)技術(shù)等等。圖l為計算機測試系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)。

摘要介紹了城市軌道交通區(qū)間信號系統(tǒng)測試評估平臺的研制背景,給出平臺的硬件分布式系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。簡要介紹了平臺軟件系統(tǒng)各個子系統(tǒng)的功能。闡述了平臺專用數(shù)據(jù)庫的設(shè)計過程,以及前臺VC6開發(fā)的應(yīng)用程序與后臺數(shù)據(jù)庫服務(wù)器SQLServer接口的實現(xiàn)方法。

關(guān)鍵詞安全管理,區(qū)間信號,數(shù)據(jù)庫設(shè)計,計算機輔助測試

城市軌道(簡稱城軌)交通區(qū)間信號系統(tǒng)是安全性苛求系統(tǒng)。在區(qū)間安全性控制和防護設(shè)備的研制、生產(chǎn)、使用過程中,運用現(xiàn)代技術(shù)手段對設(shè)備的可靠性和安全性進行科學、高效、全面、按標準的檢測和評估,以取代目前國內(nèi)主要依靠專家經(jīng)驗進行的手工測試和實際線路試運行的非完善的方法,是十分迫切和必需的。在我國城市軌道交通領(lǐng)域,這方面的研究尚處于起步階段。本文的研究正是基于這一背景。文中所建測試平臺對城際鐵路同樣適用。

1區(qū)間信號系統(tǒng)測試平臺的結(jié)構(gòu)

城軌交通區(qū)間信號系統(tǒng)測試評估平臺(以下簡稱平臺)硬件采用分布式結(jié)構(gòu),如圖1所示。平臺由主控機、數(shù)據(jù)庫機和仿真機組成[1]。被測系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)與平臺互聯(lián)。網(wǎng)絡(luò)通信采用TCP/IP協(xié)議。

圖1平臺分布式硬件結(jié)構(gòu)示意圖

摘要：介紹了VME總線的特點及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，給出了設(shè)計基于VME總線的星載上行數(shù)據(jù)處理模塊測試平臺的一些關(guān)鍵技術(shù)，并提出了一種圍繞FPGA芯片設(shè)計VME總線從設(shè)備接口的技術(shù)。

關(guān)鍵詞：VME總線測試平臺PSKFPGA

VME（VersaModuleEurocard）總線是一種計算機總線結(jié)構(gòu)。Versa總線由Motorola公司專為其MC6800處理器開發(fā)設(shè)計的，VME總線是在Versa總線的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，主要采用了Versa總線的電氣標準及歐式卡（Eurocard）的機械標準。VME總線在工業(yè)領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，航空、航天和軍事等領(lǐng)域也大量采用VME總線。

在以VME為背板總線的系統(tǒng)中，很多功能模塊作為VME從設(shè)備存在于系統(tǒng)中。目前，市場上有關(guān)VME從設(shè)備的專用接口芯片功能復雜，成本很高，不被廣泛使用，很多VME從設(shè)備都需要自行開發(fā)VME從設(shè)備接口。本文介紹一種圍繞FPGA芯片設(shè)計VME總線從設(shè)備接口的技術(shù)。本文設(shè)計的基于VME的測試平臺是某星載上行數(shù)據(jù)處理模塊的測試平臺。

圖1

1VME局部總線

摘要：設(shè)計了并建立了一個無線自組織網(wǎng)絡(luò)測試平臺系統(tǒng)——TATbed(TsinghuaAdhocnetworkTestbed)。通過開發(fā)底層網(wǎng)卡驅(qū)動、路由算法協(xié)議模塊，使得普通PC機成為獨立的自組織網(wǎng)絡(luò)終端；同時通過監(jiān)測、統(tǒng)計多個終端之間的數(shù)據(jù)傳輸狀況獲得網(wǎng)絡(luò)的實測性能指標。目前平臺中已經(jīng)實現(xiàn)對多種路由算法協(xié)議的測試支持。

關(guān)鍵詞：自組織網(wǎng)絡(luò)測試平臺路由算法

多跳自組織網(wǎng)絡(luò)（Adhocnetwork）由多個獨立的具有路由（交換）功能的用戶通信終湍組成。網(wǎng)絡(luò)中的相鄰終端可直接建立端到端的通信鏈路；非相鄰終端罎可動態(tài)地搜索路由，數(shù)據(jù)包借助其他終端轉(zhuǎn)發(fā)，以多跳方式傳遞至索路由，數(shù)據(jù)包借助其他終端轉(zhuǎn)發(fā)，以多跳方式傳遞至最終的目的終端。在自組織網(wǎng)絡(luò)中，無線信道環(huán)境的快速變化及終端的移動性造成了網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)不斷變化。因此，如何搜索、維護有效的路由成為自組織網(wǎng)絡(luò)研究中的難點問題。近年來，研究者提出了多種路由協(xié)議草案，如DSR、AODV、SAR等，其性能的評估數(shù)據(jù)基本上利用網(wǎng)絡(luò)模塊軟件如OPNet、NS-2/GloMoSim等仿真得到。由于仿真軟件中采用的無線信道、終端分布、終端運動等模型與真實的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境相比均有一定的簡化，所以在自組織網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進入實現(xiàn)商業(yè)應(yīng)用之前，構(gòu)建實際的Adhoc網(wǎng)絡(luò)硬件測試平臺對其各層次的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議算法設(shè)計進行性能測評是十分必要的。但現(xiàn)有的各種無線終端均不支持任何自組織路由協(xié)議。

本文設(shè)計并實際建立了一個無線自組織網(wǎng)絡(luò)測試平臺系統(tǒng)TATbed。通過加載相應(yīng)的底層驅(qū)動及測試系統(tǒng)軟件，使得配有無線網(wǎng)卡的普通PC機成為獨立的自組織網(wǎng)絡(luò)的實際終端；測試平臺對各種路由算法協(xié)議提供了統(tǒng)一的模塊接口，設(shè)定相應(yīng)的路由算法和測試參數(shù)蝗，即可通過檢測各個終端間的數(shù)據(jù)傳輸狀況，得到此路由算法的實際性能的統(tǒng)計結(jié)果。同時，測試平臺可兼容各種無線網(wǎng)卡標準，如IEEE802.11系列、HiperLan系列等。目前TATbed測試平臺已經(jīng)集成了多種AdHoc網(wǎng)絡(luò)的專有路由算法協(xié)議，AODV、DSR、SAR、FSR、ZRP等，并可真實地再現(xiàn)Adhoc網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用所處的實際環(huán)境（包括終端的移動性與客觀信道的實際情況），為研究Adhoc網(wǎng)絡(luò)在多種環(huán)境下的性能與特點提供可操作平臺，對進一步研究Adhoc網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)設(shè)計和其各層網(wǎng)絡(luò)協(xié)議算法設(shè)計的測試、評估、優(yōu)化更具有參考價值。

本文結(jié)構(gòu)如下，第一節(jié)介紹測試平臺系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)，第二節(jié)介紹系統(tǒng)的關(guān)鍵模塊設(shè)計，第三節(jié)介紹其實際應(yīng)用和總結(jié)。

1平臺結(jié)構(gòu)

電梯物聯(lián)網(wǎng)終端現(xiàn)場安裝完畢后，一般需要通知電梯物聯(lián)網(wǎng)終端制造單位與電梯物聯(lián)網(wǎng)平臺服務(wù)單位進行入網(wǎng)測試。入網(wǎng)測試指的是電梯物聯(lián)網(wǎng)終端安裝完成后，通過電梯物聯(lián)網(wǎng)平臺錄入終端ID信息、電梯樓層分布信息、故障模板信息等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，隨后通過電梯物聯(lián)網(wǎng)平臺手機應(yīng)用程序(APP)查詢該終端與電梯的綁定信息，進而通過電梯物聯(lián)網(wǎng)平臺手機APP進行基本監(jiān)控與故障告警的測試。然而，目前電梯物聯(lián)網(wǎng)終端入網(wǎng)的測試一般通過事先手動錄入相關(guān)信息之后，才能進行相關(guān)功能測試，影響測試效率。為此，在本文中，筆者提出一種電梯物聯(lián)網(wǎng)終端現(xiàn)場自動入網(wǎng)測試方法。該方法可通過電梯物聯(lián)網(wǎng)終端自動獲取電梯主板電梯類型、樓層分布、故障模板類型等關(guān)鍵參數(shù)，隨后通過終端與電梯物聯(lián)網(wǎng)云平臺的數(shù)據(jù)交互自動建立入網(wǎng)測試檔案，測試人員可快速高效地完成終端的基本功能測試。終端基本功能測試完成后，云平臺電梯檔案中的其他信息可由電梯使用單位通過電梯物聯(lián)網(wǎng)平臺進行批量補錄。當然，現(xiàn)場測試人員測試完成后，如果具備條件，也可通過手機APP將其他信息補錄完成。

1系統(tǒng)組成

系統(tǒng)框圖見圖1。系統(tǒng)由電梯主板、電梯終端以及電梯物聯(lián)網(wǎng)云平臺組成。電梯主板具備物聯(lián)網(wǎng)(IoT)專用接口，電梯終端通過該通信接口與主板相連，終端一方面可獲取電梯的運行數(shù)據(jù)以及故障數(shù)據(jù)，另一方面可獲取電梯的電梯類型、樓層分布、故障模板類型等關(guān)鍵參數(shù)。電梯終端通過4G網(wǎng)絡(luò)或以太網(wǎng)連接云平臺(電梯物聯(lián)網(wǎng)平臺)。云平臺提供電梯管理、電梯運行狀態(tài)監(jiān)控以及電梯故障告警等服務(wù)。

2技術(shù)要點

(1)關(guān)鍵參數(shù)。包括終端ID、終端型號、電梯類型、樓層分布、故障模板類型。(2)手機APP統(tǒng)一測試賬號，測試賬號設(shè)有電梯使用單位、制造單位以及維保單位信息。輸入終端ID查詢測試服務(wù)器連接結(jié)果以及基本功能的測試。(3)終端具有二維碼，掃碼進入配套的電梯，進行相關(guān)調(diào)試。

3測試方法

1引言

云技術(shù)的出現(xiàn)在很大程度上改變了服務(wù)的模式，軟件服務(wù)已經(jīng)開始拓展到基礎(chǔ)設(shè)施和平臺層面，這從根本上改變了軟件的消費和生產(chǎn)模式，也影響著軟件的設(shè)計與架構(gòu)。所以，在云計算的背景下，想要適應(yīng)計算機軟件的發(fā)展需求，就必須對計算機軟件技術(shù)進行相應(yīng)的變革。此外，在云計算的背景下，相關(guān)的軟件測試工作必須采用云平臺中的存儲資源，且在云平臺上進行，這也是當前基本的發(fā)展趨勢。總的來說，我國在云計算軟件測試技術(shù)上的發(fā)展與部分發(fā)達國家相比還存在比較大的差距。在這種情況下，筆者對基于云計算的計算機軟件測試技術(shù)進行分析和研究，能夠在一定程度上推動同行業(yè)從業(yè)者的研究熱情，推動相關(guān)技術(shù)的進一步發(fā)展。

2基于云計算的計算機軟件測試概述

現(xiàn)在，在基于云計算的計算機軟件測試的概念問題上，學術(shù)界還存在著不小的爭議，但是總的來說，可以分為以下幾種：第一種，這一測試是指在云環(huán)境既有資源的基礎(chǔ)上，通過建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，盡可能降低發(fā)生問題的概率，從而進一步提高計算機軟件技術(shù)。第二種，它是指在云計算的基礎(chǔ)上，通過應(yīng)用程序來模擬用戶流量。第三種，該項測試技術(shù)由兩個部分組成，第一部分是指通過運用現(xiàn)有的云資源，對實際負荷和用戶流量進行模擬。第二部分是指為了保證計算機的軟件性能，在云基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)上，進行綜合性的調(diào)試。當前，第三種定義是比較獲我國學術(shù)界認可的。此外，以上的幾種定義主要是從廣義的角度出發(fā)，從狹義的角度來說，該項技術(shù)是指在云計算平臺的基礎(chǔ)上，軟件開發(fā)商對軟件進行測試的行為。實際上，該項技術(shù)是為了完成各類測試目標，而借助云計算平臺，獲取需要的測試資源。

3基于云計算的計算機軟件測試的幾個特征

基于云計算的計算機軟件測試技術(shù)（以新的測試技術(shù)指代）與傳統(tǒng)的技術(shù)相比，其主要擁有以下幾個明顯的特征。3.1付費方式。新的測試技術(shù)采用的服務(wù)形式是階段性的，這讓用戶可以按照自己的具體情況來做出相應(yīng)的選擇。而傳統(tǒng)的軟件測試的前期費用較高，因為必須一次性付費，這相較于新的測試技術(shù)，就不夠人性化。3.2基礎(chǔ)設(shè)施。新的測試技術(shù)的基礎(chǔ)設(shè)施不需要自己購買，主要由云供應(yīng)商供應(yīng)。而傳統(tǒng)的軟件測試則需要自己購買諸如硬盤、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施。3.3對軟件測試人員的要求。傳統(tǒng)的軟件測試需要公司自己配備專業(yè)的工作人員，而新的測試技術(shù)得測試人員大部分由云供應(yīng)商提供。3.4測試環(huán)境。傳統(tǒng)的軟件測試技術(shù)在測試環(huán)境的部署和測試資源的配置上需要借助人工手動完成。而新的測試技術(shù)借助云平臺就可以自動完成相關(guān)工作，大大節(jié)約了人力支出。3.5測試的管理模式新測試技術(shù)的管理方式是集成化的，這讓項目管理能夠被高度的集中，為軟件測試的質(zhì)量提供了保障。兩者具體的區(qū)別可見表1。

一、開展融資平臺貸款壓力測試的必要性

首先,壓力測試作為一種新的風險管理方法,是VaR風險衡量方法的有效補充.由于所有市場對極端的價格波動(金融資產(chǎn)收益分布的后尾)都是十分脆弱的,而VaR型風險衡量的主要目的是為了在"標準"的市場條件下量化潛在的損失.一般而言,增加置信水平能夠解釋出日益巨大的但卻不太可能出現(xiàn)的損失,但基于最近歷史資料所作的VaR測量,往往不能識別那些可能引起巨大虧損的情形.壓力測試則可以通過測算銀行在遇到假定的小概率事件等極端不利情況下可能發(fā)生的損失,分析這些損失對銀行盈利能力和資本金帶來的負面影響,進而對銀行的脆弱性作出評估和判斷,并采取必要措施.

其次,是銀行內(nèi)部風險管理的要求.在當前國內(nèi)外經(jīng)濟走勢尚存在較大不確定性的背景下,壓力測試可以增進銀行對自身風險狀況和風險承受能力的了解,增強銀行積極應(yīng)對外部挑戰(zhàn)的能力,為管理層制訂或選擇適當策略提供重要依據(jù).且可用于評估經(jīng)濟資本需求,從而部分抵消經(jīng)濟衰退時期資本要求提高的影響.

再次,應(yīng)對外部監(jiān)管的需要.作為能夠令人滿意的運用內(nèi)部模型的7個條件之一,壓力測試是巴塞爾委員會要求進行分析的方法之一,同樣也為衍生工具政策集團和國際30人集團所認可.我國自從2007年銀監(jiān)會出臺《商業(yè)銀行壓力測試指引》后,監(jiān)管部門對商業(yè)銀行壓力測試的工作要求不斷嚴格.2008年下半年,銀監(jiān)會連續(xù)要求商業(yè)銀行進行3次壓力測試.2009年上半年,銀監(jiān)會就巴塞爾委員會的《穩(wěn)健的壓力測試實踐和監(jiān)管原則》在全國征求意見.2009年10月出臺的《流動性風險管理指引》中,要求商業(yè)銀行至少每季度進行一次流動性風險壓力測試.2009年11月,銀監(jiān)會要求商業(yè)銀行對6大產(chǎn)能過剩行業(yè)及房地產(chǎn)、融資平臺進行壓力測試.2010年4月20日,銀監(jiān)會召開2010年第二次經(jīng)濟金融形勢分析通報(電視電話)會議,要求各大中型銀行按季度開展房地產(chǎn)貸款壓力測試工作.壓力測試已逐漸成為外部監(jiān)管部門衡量一家銀行貸款風險的重要手段.

最后,通過壓力測試分析可以較準確地認識融資平臺貸款風險.政府融資平臺作為改革開放的產(chǎn)物,可追溯到上世紀80年代末,1988年,國務(wù)院《關(guān)于投資管理體制的近期改革方案》,基本建設(shè)項目實行"撥改貸",國家成立6大專業(yè)投資公司,各省也相繼組建建設(shè)投資公司,這是地方融資平臺的雛形.1997年亞洲金融危機后,在國家擴大投資拉動內(nèi)需的背景下,開行大力推進開發(fā)性金融實踐,推動各地加強融資平臺的制度建設(shè)、信用建設(shè)和現(xiàn)金流建設(shè),并以地方財政未來增收、土地收益和其他經(jīng)營性收益為還款來源,向融資平臺發(fā)放貸款用于項目建設(shè),這對應(yīng)對危機、增加就業(yè)、拉動投資和擴大消費發(fā)揮了重大作用,有力支持了城鎮(zhèn)化建設(shè)和社會事業(yè)發(fā)展,有力支持了鐵路、公路、城市軌道交通等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè).國際金融危機特別是2009年以來,根據(jù)央行和銀監(jiān)會聯(lián)合的《關(guān)于進一步加強信貸結(jié)構(gòu)調(diào)整促進國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展的指導意見》(銀發(fā)[2009]92號),各家銀行大舉進入地方融資平臺領(lǐng)域,為應(yīng)對金融危機發(fā)揮了積極作用;但另一方面,融資平臺負債增速迅猛,2009年一年平臺負債增加4萬~5萬億元,增幅超過100%,其中,銀行貸款占平臺新增負債的80%以上.然而,隨著融資平臺的過度發(fā)展,目前出現(xiàn)了部分平臺管理不規(guī)范、資本金不足、過度負債和過度競爭等問題,潛在風險不容忽視.因此,通過對融資平臺貸款壓力測試,可以較準確的區(qū)分出不同平臺貸款的風險水平差異,對于化解過量的融資平臺貸款具有重要意義.

二、政府融資平臺貸款壓力測試的方法選擇