導(dǎo)語：如何才能寫好一篇涵洞施工總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：引漢濟(jì)渭秦嶺隧洞；隧洞工程；塌方處理

中圖分類號：TV554文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

1.工程概況

3號勘探試驗(yàn)洞主洞延伸工程與支洞夾角為37°31′45″，設(shè)計(jì)段落為K23+642.226～K27+643.006,位于安康市寧陜縣四畝地鎮(zhèn),主洞上游施工至里程K24+325，設(shè)計(jì)以花崗巖為主屬Ⅱ類圍巖，開挖后拱頂坍塌掉塊嚴(yán)重，圍巖為以石英片巖、片麻巖為主，經(jīng)工程人員察看后確定將此段由Ⅱ類圍巖變?yōu)棰魢鷰r，加強(qiáng)支護(hù)。

2012年6月18日，主洞上游施工至里程K24+308被確將由Ⅱ類圍巖變?yōu)棰箢惣訌?qiáng)圍巖。至2012年6月21日，施工至里程K24+301.2處發(fā)育一斷層，受地質(zhì)構(gòu)造影響嚴(yán)重，巖體呈碎塊狀壓碎結(jié)構(gòu)，節(jié)理裂隙發(fā)育，片理、片麻理很發(fā)育，巖體破碎，圍巖極不穩(wěn)定，拱部不間斷掉塊，初噴混凝土無法封閉，坍塌體迅速將開挖臺架掩埋，目前坍塌體已將拱頂封住，但仍能聽見間歇性渣體下落聲音。

2.坍塌段施工處理

2.1掌子面渣體加固

為避免掌子面渣體繼續(xù)向后部滑移，我部立即對渣體進(jìn)行噴砼封閉，待等強(qiáng)后對渣體進(jìn)行注漿加固。目前我部已按梅花形布置向渣體插入φ42注漿管，準(zhǔn)備對渣體進(jìn)行注漿。

2.2 K24+308～K24+303段加強(qiáng)支護(hù)

目前拱部坍腔的可存在以下幾種形態(tài)：

圖1拱部坍腔存在的形態(tài)

對此段的處理措施是：先對已支護(hù)完地段加強(qiáng)量測觀測，再對已施工完里程K24+308～K24+303段拱架加護(hù)拱支護(hù)，同時施做拱部注漿管，注漿加固此段拱部圍巖或塌腔。因塌腔部位拱頂隧洞斷面輪廓線以上松散體極易受擾動，需要對此部位加強(qiáng)注漿支護(hù)。

2.3套拱、導(dǎo)向管施工

為準(zhǔn)確控制長管棚方向的正確，需要施做套拱導(dǎo)向墻，套拱內(nèi)設(shè)置兩榀I16工字鋼，鋼架間距設(shè)置為1m，為了減少管棚的外插角，采取在導(dǎo)向墻內(nèi)兩榀I16工字鋼腹板開孔的辦法，導(dǎo)向管采用φ150mm鋼管與鋼架腹板焊接，縱向通過φ22螺紋鋼與拱架加強(qiáng)連接。導(dǎo)向管設(shè)置角度為6°～8°（通過調(diào)整鋼架半徑，間接調(diào)整導(dǎo)線管角度），長度設(shè)定為100cm，鋼架間均鋪掛φ8鋼筋網(wǎng)片，網(wǎng)片間距15×15cm，拱架縱向采用φ22連接相連，間距0.7m，每榀鋼架徑向打設(shè)鎖腳及環(huán)向錨桿，錨桿長度3.5m，環(huán)向間距1m，與鋼架焊接牢固。采用噴混凝土封閉。套拱侵限部位可以后期襯砌施工前進(jìn)行割除。具體布置見圖2：

圖2套拱及導(dǎo)向管布置圖

2.4止?jié){墻施工

掌子面渣體加固后進(jìn)行清理，對渣體進(jìn)行一定修整后，順坡形施做止?jié){墻。止?jié){墻分兩層，兩層間有3m平臺，避免一次性澆筑的混凝土體積過大。止?jié){墻具體施做位置根據(jù)現(xiàn)場情況確定，原則是盡量靠近掌子面，便于有效利用超前大管棚的長度。

止?jié){墻采用組合鋼模板支撐，泵送混凝土澆筑成型。模板要做足夠斜撐，經(jīng)過安質(zhì)部、工程部檢查合格后再進(jìn)行混凝土澆筑，澆筑過程中派專人值班。止?jié){墻臨渣面隨坡形澆筑，模板側(cè)坡度為1：0.3，止?jié){墻開始里程：K24+306.4。套拱與止?jié){墻整體澆筑。

在止?jié){墻頂部做1或2根彎管直插入空腔體內(nèi)，待止?jié){墻強(qiáng)度達(dá)到后對拱頂空腔進(jìn)行回填，回填過程可以和K24+308～K24+303段注漿加固相結(jié)合，增強(qiáng)拱部圍巖的整體性。

3.開挖支護(hù)施工方案

在施做超前大管棚后，為減少對圍巖的擾動在下一步掘進(jìn)過程中采用臺階法進(jìn)行施工。掌子面恢復(fù)掘進(jìn)前，先按既定位置施作超前邁式錨桿進(jìn)行超前支護(hù)，同時根據(jù)鋼架間距逐環(huán)拆除止?jié){墻混凝土，按先拱部后邊墻進(jìn)行，并及時架設(shè)鋼架，拆除原則：盡可能采用人工拆除，當(dāng)人工拆除困難時，采用弱爆破進(jìn)行，嚴(yán)格控制裝藥量及進(jìn)尺，避免爆破引起較大的振動。

3.1超前支護(hù)（邁式錨桿）

3.1.1邁式錨桿施做

初期支護(hù)的做法是：在有超前大管棚形成上部支撐的情況進(jìn)行開挖，開挖后先施噴3-5cm砼對拱部進(jìn)行封閉并架好鋼支撐，然后在拱部范圍內(nèi)沿法線方向打設(shè)R38N邁式錨桿、壓注水泥單液漿，噴射初期支護(hù)砼，在隧洞的拱部形成整體支護(hù)結(jié)構(gòu)的保護(hù)下進(jìn)行開挖。

3.1.2邁式錨桿的安裝

（1）按設(shè)計(jì)位置沿拱部開挖輪廓上標(biāo)出錨桿位置；

（2）連接錨桿做法是，先檢查鉆頭，錨桿中孔有無異物堵塞，如有則清理干凈，然后將鉆頭安裝在錨桿一端，再將鑿巖機(jī)以套管連接在另一端；

（3）將錨桿的鉆頭對準(zhǔn)掌子面上標(biāo)出的鉆位，對鑿巖機(jī)供風(fēng)供水，開始鉆進(jìn)，鉆進(jìn)應(yīng)以多回轉(zhuǎn)，少沖擊的原則進(jìn)行，以免鉆碴堵塞鑿巖機(jī)的水孔；

（4）鉆至設(shè)計(jì)濃度后，用水或高壓風(fēng)清孔，確認(rèn)暢通后卸下鉆桿連接套，保持錨桿的外露長度10-15cm；

（5）用孔帽裝配套將孔口帽（止?jié){塞）通過錨桿外露端打入孔口30cm左右；

（6）若錨桿需要加長，則用錨桿連接套將打入的錨桿與待接錨桿連在一起，然后繼續(xù)鉆進(jìn)，直到設(shè)計(jì)深度。

3.1.3注漿

為了保證注漿不停頓進(jìn)行，注漿前應(yīng)認(rèn)真檢查注漿泵的狀況是否良好，配件是否備齊；檢查制漿的原材料是否備齊，質(zhì)量是否合格。檢查合格后，即可開始按以下程度注漿：

（1）將錨桿、注漿管及注漿泵用快速接頭連接好。

（2）開動注漿泵注漿，直至漿液從孔口周邊溢出或壓力表達(dá)到設(shè)計(jì)壓力值為止。應(yīng)注意，每根錨桿必須“一氣呵成”。

（3）一根錨桿完成后，應(yīng)迅速卸下注漿軟管和錨桿接頭，清洗后移至下一根錨桿使用。若停泵時間較長，則在下根錨桿注漿前要放掉注漿管內(nèi)殘留的灰漿。

（4）注漿過程中，每次移位前應(yīng)及時清洗快速接頭， 保證注漿連接進(jìn)行。主要機(jī)械設(shè)備配置與主要注漿材料。

3.2開挖方法

隧洞分為上下臺階開挖。為保護(hù)好圍巖整體性，圍巖盡量采用機(jī)械輔人工開挖，每循環(huán)進(jìn)尺按每榀鋼架間距0.7m,當(dāng)圍巖穩(wěn)定性較差時，考慮采用中部預(yù)留核心土法施工。開挖支護(hù)示意圖如下：

圖3臺階法施工步驟示意圖

3.3初期支護(hù)

初期支護(hù)嚴(yán)格按照變更參數(shù)進(jìn)行支護(hù)，每開挖一循環(huán)就立即進(jìn)行初期支護(hù)。

3.3.1拱架施工

初噴砼完成后，立拱架時要確保拱架與開挖面間的保護(hù)層厚度，若欠挖則處理至開挖輪廓線，若超挖則拱背用砼塊回填。拱架架設(shè)必須符合以下要求：

（1）支撐接頭由螺栓連接牢靠。

（2）鋼架之間必須用縱向鋼筋聯(lián)接，鋼筋環(huán)向間距1m，拱腳必須放在牢固的基礎(chǔ)上。

（3）鋼架必須垂直于隧洞中線，上下、左右允許偏差±5cm，鋼架傾斜度不得大于2°。

（4）拱腳標(biāo)高不足時，不得用土、石回填，而用鋼板進(jìn)行調(diào)整，必要時可用砼加固基底。

3.4中空注漿錨桿施工

3.4.1施工方法

（1）錨桿鉆孔：按設(shè)計(jì)用紅油漆標(biāo)出錨桿孔口位置，采用風(fēng)動鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔，鉆孔直徑為42mm。錨孔鉆完后用高壓風(fēng)清孔，并檢查錨孔是否平直暢通，不合格者重新鉆孔。錨桿孔位偏差不大于200mm，孔洞保持直線，孔深不得小于設(shè)計(jì)長度。

（2）錨桿安裝：將錨頭安裝在錨桿一端，另外一端安裝止?jié){塞，然后將錨桿旋轉(zhuǎn)插入孔中。錨桿深入孔底，將止?jié){塞推向孔口處，塞入孔內(nèi)，安上墊板和螺母，按照需要采用錨固劑對孔口進(jìn)行密封，桿體露出面的長度，不大于噴層厚度。

（3）注漿：連接注漿管路，將注漿接頭擰在錨桿上。注漿機(jī)采用KBY-50/70型，注漿材料根據(jù)實(shí)際圍巖情況選用，一般為普通水泥漿，水灰比0.45～0.5：1，若需要進(jìn)行注漿止水則采用水泥水玻璃雙液漿，水泥與水玻璃比1：1；注漿壓力控制在0.3～0.8MPa。注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)為管內(nèi)漿液溢出，孔內(nèi)注漿飽滿。

3.4.2施工技術(shù)措施

（1）錨桿原材料規(guī)格、長度、直徑符合設(shè)計(jì)要求。錨桿孔位、孔深、孔徑及布置形式符合設(shè)計(jì)要求，錨桿用的水泥漿，其強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)或符合規(guī)定要求。

（2）錨桿注漿完成28d后進(jìn)行錨桿拉拔試驗(yàn)，按錨桿數(shù)1%，且不少于3根做拉拔力試驗(yàn)。拉拔力試驗(yàn)值滿足設(shè)計(jì)要求。

篇2

關(guān)鍵詞：公路涵洞；施工要點(diǎn)

一?前言

涵洞在公路中是常見的構(gòu)造物，在公路跨越溝谷的時候?yàn)榱伺潘枰?jīng)常要設(shè)置的構(gòu)造物，同修建橋梁一樣，涵洞施工也是各種程序都要有的，比如設(shè)計(jì)階段的地形調(diào)查，水文分析，材料勘察，這些都是在涵洞施工過程中要進(jìn)行的一些基本的工作，我們在進(jìn)行橋梁施工的時候?qū)@些問題都是非常重視的的，有時候忽略了涵洞的施工，為此，文章通過對涵洞施工的一下環(huán)節(jié)問題的探討簡單的對涵洞施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行一些梳理。

二?準(zhǔn)備工作

一道涵洞的開工也是需要做好充足的準(zhǔn)備工作的，施工機(jī)械進(jìn)場后，測量人員放出開挖基坑邊線、基頂邊線，放樣時，務(wù)必要求施工隊(duì)管工旁站在現(xiàn)場記認(rèn)，測量人員務(wù)必要具體地清楚地交代樁位及數(shù)據(jù)。之后采用機(jī)械配合人工開挖的方式開挖基坑。先用機(jī)械開挖至距離基底20～30cm后，再用人工開挖至設(shè)計(jì)基底標(biāo)高，開挖放坡1∶2，嚴(yán)禁超挖回填，如果回填夯實(shí)不夠可能造成沉降，并造成不必要得浪費(fèi)，另用潛水泵將基底水排出基坑以外，開挖土方退出施工現(xiàn)場，并對基坑底進(jìn)行清除臟亂等東西后平整處理，保證無淤泥及雜物。有試驗(yàn)人員進(jìn)行基地承載力試驗(yàn)，如經(jīng)觸探試驗(yàn)測得基底地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時，則要對基底進(jìn)行處理。經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)，總結(jié)出對涵基底處理的方法值得參考。處理方法為：首先用片石封底，再分層填筑碎石并碾壓，每一層灌砂用水沖密實(shí)。換填深度根據(jù)觸探試驗(yàn)結(jié)果按實(shí)際定，長度和寬度比框架設(shè)計(jì)長寬多0.5～1.0m。換填過程中，必須夯填密實(shí)，密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

三?鋼筋工程

（1）在鋼筋綁扎鋼筋時認(rèn)真校對圖紙，根據(jù)圖紙校確定鋼筋品種、規(guī)格、數(shù)量，由測量人員給出涵洞鋼筋位置和高程，對涵洞鋼筋進(jìn)行預(yù)埋，測量全過程務(wù)必要求施工隊(duì)管工旁站記認(rèn)。

（2）搭設(shè)腳手架和鋼筋定位架，以保預(yù)埋鋼筋的位置和垂直度。

（3）涵洞鋼筋采用閃光對焊，保證35d?不小于50cm?范圍內(nèi)接頭不大于50％。

（4）鋼筋綁扎完后須加塑料墊塊或加小型水泥砂漿墊塊，防止因保護(hù)層厚度不夠而影響質(zhì)量。

（5）鋼筋骨架完成后，檢測鋼筋骨架尺寸，嚴(yán)禁鋼筋與模板為0間距，其間距距要滿足規(guī)范及?設(shè)計(jì)要求。

四?模板工程

涵洞模板采用定型鋼模，施工腳手架用碗扣型支架搭成，配合普通腳手架鋼管做斜向支撐，模板加工符合設(shè)計(jì)截面形式。這是施工的一個關(guān)鍵點(diǎn)，既影響到水泥混凝土的質(zhì)量，又影響到構(gòu)造物的外觀，這是對我多年來對涵洞涵施工的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。鋼筋綁扎完畢后，將預(yù)先組拼成型的模板用吊車吊裝到位，每次吊裝以2～4m為佳，模板使用前要除銹、涂脫模劑，支模前將支承部位頂面的模板底座處用水平尺和砂漿找平，以保證模板的垂直度，防止涵洞根部砼出現(xiàn)爛根現(xiàn)象。為防止漏漿，模板螺栓接口處夾放海綿條，保證施工中不跑模、不漏漿，保證單項(xiàng)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。涵洞模板采用裝配式整體鋼模板，汽車吊整體吊裝就位。模板拼裝過程中要認(rèn)真檢查，注意模板的上下順序及子母口的正確位置，保證尺寸準(zhǔn)確、接縫嚴(yán)密。在兩個模板接頭處采用3mm厚海綿密封條，防止漏漿，這個是很容易被施工隊(duì)忽視的，所以技術(shù)員要把好此關(guān)。將臺身和基礎(chǔ)接茬面上的焊渣等雜物清理干凈，按照已畫好的外模線，在安裝柱頂帽鋼筋前，人工配合起重機(jī)將鋼模安裝就位，上緊鋼模螺栓，螺栓采用正反交錯設(shè)置。再用腳手架將其加固，保證施工人員和檢查人員的安全。

五?混凝土工程

（1）砼施工前在臺身模板與基礎(chǔ)交接處以M10砂漿堵漏，防止振搗時發(fā)生漏漿，要求砂漿量必須保證充塞密實(shí)。要求現(xiàn)場控制坍落度，以避免產(chǎn)生砼表面灰線。

（2）用攪拌機(jī)拌料，吊車料斗裝料澆注，有條件的話可以用90B水泥混凝土泵車澆注。上料過程中務(wù)必要施工人員戴好安全帽，做好安全施工：技術(shù)人員一定要對其水泥混凝土的施工配合比嚴(yán)格監(jiān)控，特別是對水灰比的控制，因?yàn)橛玫鯔C(jī)吊料澆注，一旦水灰比控制不好的話，那么就很容易發(fā)生離析，導(dǎo)致外觀不良，出現(xiàn)蜂窩麻面現(xiàn)象。

（3）澆筑砼時要用插入式振搗器分層振搗，砼澆筑自由下落高度嚴(yán)格控制小于2m，防止砼發(fā)生離析?自由下落高度的控制與水灰比的控制，都是防止發(fā)生離析的關(guān)鍵點(diǎn)?，防止水泥漿濺到鋼筋和模板上，每次澆筑高度30cm左右，接柱砼必須一次連續(xù)澆筑完，及時養(yǎng)護(hù)，確保砼外觀質(zhì)量優(yōu)良。

（4）根據(jù)臺身高度選用合適長度的振動棒。振動棒間距為30～35cm，振搗深度一般插入前層5～10cm，振搗程度直至砼表面泛漿并不再冒氣泡、水泡，這也是本人在雙和線橋涵工程施工中的一個深刻的經(jīng)驗(yàn)。還有，振搗時不得碰撞鋼筋，不得出現(xiàn)漏振，重復(fù)振搗現(xiàn)象。

（5）當(dāng)砼澆注至設(shè)計(jì)標(biāo)高時用木抹子抹平，在初凝前進(jìn)行第二次收面抹光。嚴(yán)禁超低、高抹面交活和頂面砼出現(xiàn)收縮裂縫現(xiàn)象。

（6）拆模時間應(yīng)根據(jù)當(dāng)時氣溫及砼特性，應(yīng)防止拆模時砼強(qiáng)度過低被粘落或砼強(qiáng)度過高而破壞模板。砼澆灌完12小時后于柱頂澆水、覆蓋塑料薄膜進(jìn)行初步養(yǎng)護(hù)。模板在不少于12小時并不多余48小時拆除，具體視天氣情況而定。拆模后臺身砼灑水并纏繞塑料薄膜或麻袋進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，同時在拆模時注意保護(hù)砼棱角及表面。

六?結(jié)束語

任何指導(dǎo)實(shí)踐的理論都是從實(shí)踐中來的，這就是“實(shí)踐—理論一實(shí)踐”的過程，我們在涵洞施工過程中要在保證質(zhì)量安全得前提下不斷得探索施工的新方法，新工藝，使我們得涵洞施工技術(shù)有一個新得發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉山健，陳明憲.預(yù)制裝配式蓋板通道、涵洞的設(shè)計(jì)與施工[J].公路，2002，(7)：94-95.

篇3

關(guān)鍵詞：涵洞沉降縫防水處理

中圖分類號：TU57 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

涵洞的作用與橋相似，是公路或鐵路與溝渠相交的地方使水從路下流過的通道，作用與橋相同，但一般孔徑較小，形狀有管形、箱形及拱形等。此外，涵洞還是一種洞穴式水利設(shè)施，有閘門以調(diào)節(jié)水量。

一、涵洞沉降縫的種類

按照不同的情況，涵洞沉降縫的種類和形式也大有不同，其中可以大致分為以下幾種情況：按照填土情況不同分類、按水利性能分類。按照填土情況不同分類，可分為明涵和暗涵；按建筑材料分類，涵洞可分為磚涵、石涵、混凝土涵及鋼筋混凝土涵等；按水利性能分類，涵洞可分為無壓力式涵洞、半壓力式涵洞、壓力式涵洞。

二、沉降縫設(shè)置的目的

合理地設(shè)置沉降縫是為了避免涵洞因?yàn)樨?fù)載過重而產(chǎn)生塌陷，地基承受力不均勻而產(chǎn)生塌陷，在沉陷時產(chǎn)生的不規(guī)則裂縫能夠破壞整個涵洞，而合理的設(shè)計(jì)沉降縫能夠限定物體在穩(wěn)定的位置，如果發(fā)生了不規(guī)則的沉降，沉降縫能夠?qū)⒘芽p限制在沉降縫處，以保證安全、

三、防水處理

基本的涵洞沉降縫是由瀝青木板填充的，并且在涵洞沉降縫的施工過程中，涵洞的邊墻要用不小于15cm的水泥砂漿填滿，因?yàn)楹吹牟煌谶厜ν鈧?cè)及蓋板接縫處應(yīng)填滿JS-18防水涂料浸油麻繩或是瀝青浸油麻繩，要求的標(biāo)準(zhǔn)不大于15cm，再用瀝青填滿中間，外側(cè)鋪設(shè)防水層，在最外側(cè)要制作不透水保護(hù)層。

在涵洞工程中，對于填土高度大于1.0m的涵洞，等防水層固化后，應(yīng)該在其做一個不透水粘土的保護(hù)層，對沉降縫的要求更為嚴(yán)格，沉降縫的位置、尺寸、止水帶的安裝都有嚴(yán)格的要求，為了保障沉降縫在施工的時候達(dá)到質(zhì)量要求，需確?？p寬要均勻，沉降縫的防水處理要切實(shí)有效。

1、設(shè)置防水層時應(yīng)注意的事項(xiàng)

在設(shè)置防水層的時候，應(yīng)該避免高溫炎熱的天氣，在強(qiáng)臺風(fēng)的時候也不能冒然施工，在雨季頻多的時候也不能夠施工，這些情況下都不利于防水層的施工，一旦施工可能會達(dá)不到相應(yīng)的防水效果，反而影響工程進(jìn)度。另外，因?yàn)榉浪苛显诘蜏鼗蚋邷氐那闆r下容易改變性能，在低溫下也不利于防水層的的施工，比如當(dāng)溫度在-10°C的時候也不應(yīng)進(jìn)行防水層的的施工，防水層的的施工溫度應(yīng)該保證在常溫下進(jìn)行。

2、防水涂料的注意事項(xiàng)

在施工的前期應(yīng)該對防水涂料抽樣檢查，如果發(fā)現(xiàn)有質(zhì)量問題或是檢測結(jié)果不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該及時更換，否則會產(chǎn)生不可想象的嚴(yán)重后果。涂料的放置要求在施工的時候不得將防水涂料敞口放置，一定要及時密封，如果一旦敞口放置，涂料接觸到空氣在放置的過程中可能會變質(zhì)。

在防水材料的選擇上要求很嚴(yán)格。防水涂料在涂刷的時候要保證無氣泡，在防水涂料涂刷完畢后用相應(yīng)的儀器檢測其厚度，止水帶安裝中要求安裝應(yīng)該沒有磨損、平整、沒有空鼓，在實(shí)際的施工過程中要達(dá)到設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。

良好的親水性是最最基本的要求，防水材料在與水反應(yīng)的時候放出二氧化氮，在擴(kuò)散的過程中能夠和土、混凝土、砂等發(fā)生化學(xué)反應(yīng)形成不透水的固結(jié)層，從而達(dá)到防水的目的。防水材料能夠和混凝土混合制得彈性固結(jié)體，這樣能夠在橋體和道路出現(xiàn)變形的時候，不至于一下子坍塌，能夠緩解橋體和道路發(fā)生的變形，在短時間內(nèi)能夠支撐使其不發(fā)生坍塌，從而保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

3、施工過程中應(yīng)注意的事項(xiàng)

在施工的過程中，要在施工的前期制定科學(xué)合理的工程設(shè)計(jì)，施工過程嚴(yán)格按照步驟來走，遵守化學(xué)材料的使用原則，比如施工的先后順序等等，在施工的過程中一旦發(fā)現(xiàn)有什么問題，應(yīng)該第一時間反饋交流。

四、安全措施

為了保證施工人員的安全，所有的施工人員都要做好崗前的培訓(xùn)工作，不通過安全培訓(xùn)不得參與施工。進(jìn)入施工現(xiàn)場后也要有一定的安全措施，在沒有安全措施的情況下不允許進(jìn)入施工現(xiàn)場。對于一些危險(xiǎn)系數(shù)較大的工作環(huán)節(jié)，也需特別注意并采取針對性措施，例如在使用防水材料等一些化學(xué)產(chǎn)品的時候要注意化學(xué)產(chǎn)品揮發(fā)所釋放的危害人身體健康的物質(zhì)，需要做好相應(yīng)的化學(xué)防護(hù)措施。

總結(jié)

涵洞沉降縫廣泛地應(yīng)用于在道路和橋梁等工程之中，其施工技術(shù)也隨著科技的進(jìn)步越來越先進(jìn)，種類也越來越多樣，在防水處理技術(shù)上有了更多的革新。相信在新的形勢下，涵洞沉降縫的防水處理會更高效，從而能夠更好地保障交通設(shè)施的安全，為人們的出行提供更多的便利。

參考文獻(xiàn)：

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[2]李海濱.沉降縫防水堵漏處理[J].黑龍江科技信息.2008(35)

[3]李樂波.南京萬科金色家園一期工程地下停車場沉降縫防水堵漏的施工[J].江蘇建筑. 2004(S1)

[4]車金如.建筑物沉降縫的結(jié)構(gòu)處理[J].溫州職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào).2005(01)

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【關(guān)鍵詞】橋梁涵洞；影響因素；常見問題；防治對策

1、橋梁涵洞的概念

橋梁涵洞是一種存在于鐵路、公路下方用于水流通過的通道，它不僅僅是作為一種水流管道而存在的，還可作為水利建設(shè)中的重要組成部分，起到調(diào)節(jié)水流量的作用，因此，橋梁涵洞建設(shè)的好壞在道路施工建設(shè)中起決定性作用，對整體的車輛通行、運(yùn)輸能力都影響重大。同時，橋梁涵洞在施工時施工量與其他施工比較相對較小，但由于施工步驟較難、施工要求較高，在進(jìn)行施工時，必須提前對施工地進(jìn)行全面勘察分析，其中包括道路彎道半徑大小、道路路基寬度、施工周圍環(huán)境因素等，還要綜合考慮水泥、鋼筋、碎石等施工材料和發(fā)電機(jī)、模板、攪拌機(jī)等機(jī)械設(shè)備因素，否則將會對工程帶來不利的影響。

2、橋梁涵洞施工質(zhì)量的影響因素及措施

2.1橋梁涵洞施工質(zhì)量的影響因素

（1）環(huán)境因素。一是地理環(huán)境。橋梁涵洞的施工是一項(xiàng)繁瑣、困難的工程，其主要是由于地理環(huán)境的影響和制約。例如：施工中的天然地基、水域特點(diǎn)、基層土質(zhì)等都對涵洞的類型、功能、質(zhì)量等有著決定性的影響。而且這種影響是不可控制的。所以在設(shè)計(jì)前要對相關(guān)的地理環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)格、仔細(xì)的勘察，并制定相應(yīng)的施工組織計(jì)劃。二是氣候環(huán)境。氣候也會對橋梁涵洞的施工質(zhì)量帶來影響。例如：在冬季，由于氣溫較低，混凝土容易被凍裂，所以在冬季的公路涵洞施工過程中，需要采取合理的措施，有效的避免由于天氣帶來的不利影響，避免混凝土裂縫的出現(xiàn)。

（2）施工技術(shù)。施工技術(shù)在橋梁涵洞施工中是非常重要的，使用適合的施工工藝能夠增加橋梁涵洞質(zhì)量，同時可以避免一些常見的問題發(fā)生。例如：涵頂跳車問題中，合理優(yōu)化橋涵排水系統(tǒng)，能夠最大限度的避免涵頂跳車問題的出現(xiàn)，同時在路面和涵洞之間進(jìn)行模板的搭建，也能夠避免涵頂跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。

（3）施工材料。作為施工建設(shè)的基礎(chǔ)保障，原材料對涵洞的影響尤為關(guān)鍵，這就要求在進(jìn)行施工材料采購時，要注重原材料的檢驗(yàn)和查收，確保從源頭上控制好施工材料的質(zhì)量，從而為整個工程夯下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（4）施工人員。施工人員是是影響橋梁涵洞施工質(zhì)量的主要因素之一。目前主要存在兩方面問題：一是施工人員缺少質(zhì)量控制意識。多數(shù)施工人員缺乏質(zhì)量控制意識，沒有認(rèn)真落實(shí)施工質(zhì)量控制，導(dǎo)致施工部分環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量問題。二是施工管理人員水平參差不齊，無法全面的管理橋梁涵洞施工過程中的每一個環(huán)節(jié)。

2.2提高橋梁涵洞施工質(zhì)量的措施

（1）把好材料采購質(zhì)量控制關(guān)。首先，在材料采購的時候，可以選擇正規(guī)供應(yīng)商經(jīng)過質(zhì)量驗(yàn)證的施工材料，并與其簽訂材料采購協(xié)議，如果出現(xiàn)質(zhì)量問題及時找到源頭進(jìn)行處理。其次，在材料保存方面，特殊的材料需要放于特定的廠房中由專人看護(hù)儲存，部分需要防潮的材料需要做好相應(yīng)的防潮處理，部分需要防撞擊的材料需要墊上軟墊、干草進(jìn)行防護(hù)。

（2）把好施工人員控制關(guān)。一是提高質(zhì)量意識。在日常工作中加大對橋梁涵洞施工質(zhì)量控制的宣傳力度，提高全體施工人員的質(zhì)量控制意識。只有施工人員質(zhì)量控制意識得到全面的提高，才能夠保證橋梁涵洞施工科學(xué)合理、安全有序的開展。二是加強(qiáng)對施工人員的管理。第一，要在施工前期加強(qiáng)對施工人員技術(shù)的培養(yǎng)，督促和幫助施工人員樹立質(zhì)量意識和安全意識，了解施工圖紙的設(shè)計(jì)意圖，明確施工重點(diǎn)和薄弱環(huán)節(jié)，遵守質(zhì)量管理規(guī)章制度，掌握技術(shù)工藝的操作標(biāo)準(zhǔn)，以此為涵洞質(zhì)量達(dá)標(biāo)增加一份保障。第二，要配備專業(yè)的監(jiān)理人員，監(jiān)督整個工程的開展。監(jiān)理人員要具備高尚的職業(yè)道德，嚴(yán)格管理施工現(xiàn)場，加強(qiáng)施工質(zhì)量和施工進(jìn)度監(jiān)督，并善于結(jié)合自身技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)妥善處理施工問題。第三，要明確專人不定期的對涵洞的施工質(zhì)量進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)不足及時糾正，爭取將影響公路橋梁涵洞施工質(zhì)量的問題解決，提高工程質(zhì)量。

（3）把好施工中支模關(guān)。涵洞的墻身施工時需要采用支架和模板現(xiàn)澆進(jìn)行施工。澆筑砼之前，要嚴(yán)格檢查支模位置的準(zhǔn)確性和垂直度各部尺寸規(guī)格是否無誤，支撐是否牢固，直至監(jiān)理工程師驗(yàn)收并簽字確認(rèn)后，才可動工澆筑。每相隔四至六米，或者為填挖交界處，或者為地基土質(zhì)變化處，需要在平行路中線設(shè)置一道縫寬越1～2cm的沉降縫，每澆筑一層砼之后，都需要用事先設(shè)計(jì)好的材料填塞住。要嚴(yán)格按照要求實(shí)施砼的攪拌、拆模、澆筑、養(yǎng)生工作，鋼筋砼蓋板必須按照設(shè)計(jì)文件尺寸和要求施工預(yù)制，涵臺強(qiáng)度要達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%，預(yù)制強(qiáng)度要完全與設(shè)計(jì)強(qiáng)度一致，方可用汽車吊安裝。安裝前要對蓋板與涵臺的尺寸做好嚴(yán)格的檢查，涵墻身與蓋板間必須相互頂緊，安裝后再用水泥砂漿填塞。油毛氈可以作為防水層，在熱瀝青尚未凝固前鋪設(shè)，油毛氈的質(zhì)檢報(bào)告必須在施工前進(jìn)行嚴(yán)格檢查確認(rèn)過。熬制熱瀝青的過程中要保持?jǐn)嚢韫ぷ鳎敝翢釣r青全部成為液態(tài)，使用過程中，熱瀝青溫度要持續(xù)高于1500攝氏度。

（4）把好施工質(zhì)量檢測關(guān)。橋梁涵洞施工企業(yè)必須不斷強(qiáng)化質(zhì)量檢測手段。具體來說，首先要在工程開始之前，根據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)方案、圖紙、合同中的具體要求，對工序流程、施工操作進(jìn)行監(jiān)督，明確技術(shù)指標(biāo)、確定允許誤差范圍。其次，要不斷完善檢測手段，提高檢測的穩(wěn)定性與有效性，尤其是需要根據(jù)施工項(xiàng)目、施工工藝采取有針對性的檢測手段，確保檢測的有效性，提高橋梁涵洞施工質(zhì)量。

3、橋梁涵洞施工中常見質(zhì)量問題的防治對策

3.1蜂窩問題的防治策略

（1）防范對策。做好混凝土配比設(shè)計(jì)，提高混凝土的配合比合理性，然后加大監(jiān)督與管理力度，確保計(jì)量的精確性，確保混凝土拌合的均勻性與坍落度的適宜性。如果在混合的時候，混凝土下料高度比超過二百公分，必須設(shè)置溜槽或者串筒?；炷翝补嗟倪^程中，必須防止漏振的情況出現(xiàn)，作業(yè)人員需要分層下料，然后進(jìn)行振搗作業(yè)?；炷聊０蹇p隙需要杜塞嚴(yán)密，避免出現(xiàn)漏漿的情況。

（2）治理對策。如果出現(xiàn)小面積蜂窩，可以將其清理刷洗干凈，然后將水泥與砂漿按照1：2的配比進(jìn)行攪拌后注入，壓實(shí)抹平。如果出現(xiàn)大面積蜂窩，則需要在蜂窩薄弱處的松散顆粒清除后再進(jìn)行清理刷洗，再選用高一級的細(xì)石混凝土注入壓實(shí)抹平。如果蜂窩較深而且清除的難度較大，則需要埋設(shè)壓漿管與排氣管，然后在蜂窩的表面涂抹一層砂漿或澆筑混凝土封閉，最后進(jìn)行壓漿作業(yè)即可。

3.2露筋問題的防治策略

（1）防范對策。在澆筑混凝土的過程中，首先需要嚴(yán)格按照混凝土保護(hù)層厚度標(biāo)準(zhǔn)澆筑，其次，還要保證鋼筋擺設(shè)位置準(zhǔn)確，質(zhì)量管理人員需要加大日常檢查力度，避免出現(xiàn)質(zhì)量問題。如果鋼筋設(shè)置的密度較大，那么石粒的粒徑需要嚴(yán)格確定，保證其配比的精確性與易和性。如果混凝土下料高度比超過二百公分，必須設(shè)置溜槽或者串筒，避免出現(xiàn)離析的情況。

（2）治理對策。如果出現(xiàn)了露筋的情況，需要將露筋的表面進(jìn)行清理刷洗，然后在其表面涂抹一層水泥砂漿，水泥砂漿的配比仍為1：2，最后將其壓實(shí)抹平；如果露筋的部位較深，需要將一些薄弱的混凝土鑿除，清理掉較為突出的顆粒，將其清理刷新完畢后使用高一等級的細(xì)石混凝土填塞壓實(shí)。

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關(guān)鍵詞 鐵路；既有涵洞；接長施工；防護(hù)

中圖分類號U24 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1674-6708（2014）121-0220-02

1 工程概況

準(zhǔn)東北站站改工程施工，為順天煤炭鐵路專用線、天池能源南露天煤礦鐵路專用線、神華新疆公司準(zhǔn)東煤礦鐵路專用線自準(zhǔn)東北站接軌引起的站場改造。準(zhǔn)東北站為新建鐵路烏準(zhǔn)線上的中間站，車站中心里程SDK7+050。設(shè)有到發(fā)線4條（含正線），到發(fā)線有效長850m，預(yù)留1050m。車站設(shè)有盡頭式機(jī)待線1條，有效長45m；邊修線1條，有效長80m；牽出線1條，有效長200m。本線引入時只對車站咽喉進(jìn)行相應(yīng)改建，不增加到發(fā)線。本工程施工為新疆準(zhǔn)東北站改擴(kuò)建工程，路基需加寬，同時既有涵洞接長2.0m，且需保證既有線的正常運(yùn)營。

準(zhǔn)東北站站改工程涵洞里程SDK6+554，該涵洞為1-2.0×2.5m矩涵，接長長度為2.0m，矩涵基坑開挖前需對涵洞兩側(cè)路基及涵洞上方線路進(jìn)行防護(hù)。

2 涵洞接長施工方案

施工準(zhǔn)備：編制施工方案，報(bào)鐵路局有關(guān)主管部門審批。

加固路基及線路：涵洞兩側(cè)路基防護(hù)采用打設(shè)鋼軌樁加擋土板防護(hù)。涵洞上方線路防護(hù)采用吊軌法，吊軌采用3-7-3扣吊軌梁，加固長度12.5m，扣軌采用50kg/m鋼軌。

拆除既有線涵洞錐體及端部，改移電纜并對其及路基進(jìn)行保護(hù)。

加固好既有線路后，開挖接長部分基坑，基礎(chǔ)、墻身在盡早盡短時間內(nèi)完工；模板采用組合鋼模。鋼筋嚴(yán)格按圖紙進(jìn)行下料、綁扎，鋼筋焊接符合規(guī)范要求?；炷羾?yán)格按配合比施工，機(jī)械拌合，振搗棒振搗。

防水層：涵身施工完成后，立即進(jìn)行防水層處理，防水層施工符合圖紙及規(guī)范要求。

恢復(fù)線路：在板頂上進(jìn)行路基填筑，分層填筑，采用小型機(jī)具夯實(shí)，壓實(shí)度符合規(guī)范要求。填至基床表層后鋪道碴并搗固密實(shí)，將木枕抽換為混凝土軌枕，并拆除扣軌及其加固設(shè)備，線路恢復(fù)正常運(yùn)營。在施工過程中，列車限速通過。

3 路基防護(hù)

對既有線的矩涵進(jìn)行接長，接長前，根據(jù)實(shí)際情況，采用鋼軌樁及擋土板對需拆除涵洞側(cè)的兩邊路基邊坡進(jìn)行加固處理，然后拆除需接長側(cè)洞口鋪砌、翼墻等附屬工程，根據(jù)設(shè)計(jì)要求對涵洞進(jìn)行接長施工。

說明：

鋼軌樁長度5米，間距0.6m，打入基礎(chǔ)2.5～3米，樁間加設(shè)擋土板。

施工步驟及要求

1）施工準(zhǔn)備

（1）施工測量：按設(shè)計(jì)測定樁位進(jìn)行施工放線，先放出基礎(chǔ)中心線，設(shè)置定位控制樁及觀測樁，控制樁及觀測樁設(shè)在不致受施工干擾和土層擾動的地方。施工時按控制樁進(jìn)行嚴(yán)格控制施工。

（2）制作設(shè)置三角樁架及樁錘。

（3）修建施工便道并夯實(shí)，確保施工材料、機(jī)具運(yùn)輸暢通。

（4）搭建風(fēng)雨棚，確保既有路基及施工路基部位不受雨水浸濕。

2）施工方法：先施工中間的鋼軌樁，再施工兩邊的鋼軌樁。

3）技術(shù)要求

（1）打樁樁架采用三角支架，樁架必須在打樁施工中能控制樁錘，使樁錘沿著垂直的固定方向運(yùn)動，能起到吊錘、吊樁等起重作用。其結(jié)構(gòu)能承受自重、樁錘、吊樁、拔樁以輔助設(shè)備的荷載及其它原因產(chǎn)生的各種外力。樁錘采用300kg、500kg重錘各一個，現(xiàn)場根據(jù)實(shí)際情況改變錘重，樁架高度不少于5米；

（2）鋼軌樁頂面與底面均應(yīng)平整，與中軸線垂直，并附有拴鋼絲繩的耳環(huán)，以便起吊及栓方向繩對鋼軌樁的垂直控制；

（3）鋼軌樁吊到一定高度逐漸放松溜繩到樁身完全垂直為止，起吊過程中嚴(yán)禁樁身碰撞樁架，鋼軌樁對好位后，立即將樁錘壓住樁頂，檢查錘、樁的中軸線是否一致，樁位偏差不得超過2cm，插樁時的傾斜度不得超過1/400；

（4）打樁前應(yīng)對樁架、樁錘、動力機(jī)械、電線、鋼絲繩等主要設(shè)備部件進(jìn)行檢查，打樁開始將樁錘輕落于樁頂，先慢打，當(dāng)鋼軌樁穩(wěn)定，方向正確后，進(jìn)行正常打樁。在第一節(jié)樁入土3m時應(yīng)停錘復(fù)測樁架導(dǎo)向立桿的垂直度，如發(fā)現(xiàn)問題必須校正后方可繼續(xù)打樁，開錘后，落錘高度不宜超過0.5m，以后視樁的入土情況逐漸加大沖擊動能，達(dá)到樁入土深度和深入度都符合設(shè)計(jì)要求為止。

4 吊軌法線路防護(hù)

4.1 施工準(zhǔn)備

1）施工前期準(zhǔn)備：人、料、機(jī)具到位，搭設(shè)預(yù)鋪軌束梁平臺及預(yù)鋪軌束梁（要求按照技術(shù)交底和設(shè)計(jì)圖進(jìn)行預(yù)鋪），為了使軌束梁不單邊，預(yù)鋪時軌束梁要升出基本軌3.7m；

2）鋪設(shè)滑道軌及滑輪；

3）拔出道碴及拆除既有鋼軌和枕木，拔出道床底碴按技術(shù)測量標(biāo)高為準(zhǔn)；

4）插入預(yù)鋪好的軌束梁；

5）根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查鋪設(shè)條件限制插入軌束梁后，需縱移；

6）回填道碴及道床整治線路，線路幾何尺寸達(dá)到驗(yàn)收條件；

7）開通線路，按照規(guī)定進(jìn)行限速慢行。

8）配合協(xié)調(diào)工作

（1）為盡早達(dá)到施工條件和確保行車安全，申請本施工點(diǎn)盡量安排在白天；

（2）施工前需與車務(wù)段、電務(wù)、供電、工務(wù)部門簽訂施工配合協(xié)議。施工時各配合單位必須到場配合。

4.2施工步驟

4.2.1施工準(zhǔn)備工作

1）制定嚴(yán)密的《施工組織設(shè)計(jì)》和請點(diǎn)施工計(jì)劃，報(bào)鐵路局審批，在批準(zhǔn)的封鎖時間內(nèi)完成施工任務(wù)；

2）在施工前作好安全配合協(xié)議簽訂、施工方案審批及相關(guān)準(zhǔn)備工作；

3）在前后位置線路兩側(cè)，備足道碴，并根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，將道碴裝筐、裝袋備用；

4）工程技術(shù)人員提前放出線路中線及軌面高程控制點(diǎn)，對插入軌束梁位置進(jìn)行精確定位，做好縱向橫向滑移的準(zhǔn)備；

5）安全組負(fù)責(zé)勞務(wù)工的崗位培訓(xùn)和全面行車、人身安全工作；掌握施工防護(hù)情況，布置落實(shí)現(xiàn)場施工防護(hù)位置；

6）做好機(jī)具設(shè)備維修并保證使用性能良好；

7）各部、室及小組精心及早做好各自的準(zhǔn)備工作，確保施工順利進(jìn)行；

8）由建指組織召開施工協(xié)調(diào)會和施工準(zhǔn)備會，協(xié)調(diào)各施工單位間的關(guān)系，檢查落實(shí)各項(xiàng)施工準(zhǔn)備情況；

9）提前通知有關(guān)單位到施工現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)督、檢查。

4.2.2 施工封鎖前準(zhǔn)備工作

1）根據(jù)批準(zhǔn)的施工計(jì)劃組織技術(shù)交底，在封鎖前2小時組織人、材、機(jī)械進(jìn)入施工現(xiàn)場，駐站人員與工地負(fù)責(zé)人、施工防護(hù)員調(diào)試好施工通訊設(shè)施；

2）駐站防護(hù)員應(yīng)嚴(yán)格按照施工命令，認(rèn)真做好運(yùn)統(tǒng)46表填寫登記；

3）根據(jù)調(diào)度命令按規(guī)定設(shè)好防護(hù)；

4）封鎖線路前一小時施工地段限速25km/小時，組織人員上道扒碴，扒碴作業(yè)要嚴(yán)格按規(guī)定進(jìn)行，不得扒動枕底，軌枕盒內(nèi)及枕頭碴不得少于1/3?；炷淋壵砜擅扛?根松動1根。每個鋼軌接頭至少擰緊4個接頭螺栓（每端2個）；

5）抬高預(yù)拼軌束梁，搭設(shè)橫移滑道，作好防溜措施；

6）各種機(jī)具試運(yùn)行，保證封鎖時間內(nèi)正常使用。

4.2.3 封鎖施工

接到施工封鎖命令后，防護(hù)組立即按規(guī)定設(shè)好防護(hù)。

（1）請供電接好回流線。

（2）拆除既有軌道，平碴組扒道床碴至測量標(biāo)高。

（3）插鋪軌束梁：按測量定位樁橫向推移軌束梁就位，再進(jìn)行縱移就位。

（4）上碴整道：將線路兩側(cè)的備用道碴均勻的散布到軌道內(nèi)進(jìn)行起道、細(xì)方軌枕、串碴、填盒，使用內(nèi)燃插入式振搗器對道床進(jìn)行搗固，使其道床的縱、橫向阻力和道床剛度達(dá)到規(guī)范要求，調(diào)整軌束梁幾何尺寸達(dá)標(biāo)。

（5）檢查、驗(yàn)收，開通線路：施工完畢后，由專業(yè)化管理單位、施工單位及設(shè)備管理單位對線路質(zhì)量進(jìn)行檢查、驗(yàn)收合格后，開通線路。第一列慢行25km/h、第二列45km/h，其后恢復(fù)規(guī)定速度（具體開通速度以施工命令為準(zhǔn)）。

4.3安全保證措施

1）工程開工之前，對勞務(wù)工進(jìn)行安全教育和操作規(guī)程的崗前培訓(xùn)教育，未經(jīng)培訓(xùn)并考試合格者不得上崗；

2）所有機(jī)具如內(nèi)燃機(jī)車、鉆孔機(jī)、小型養(yǎng)路機(jī)械、鋸軌機(jī)等在開工前必須進(jìn)行全面檢查和檢修，以保證在使用過程中狀態(tài)良好且有備用機(jī)具；

3）建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度，并進(jìn)行定期的安全檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時整改；

4）工作人員必須嚴(yán)格遵守《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》和《鐵路電氣化安全規(guī)則》中的規(guī)定；

5）確保旅客列車絕對安全。施工期間須指派專人負(fù)責(zé)施工的質(zhì)量及安全檢查，并作好記錄；

6）嚴(yán)格按照原鐵道部（2008）190號“關(guān)于印發(fā)《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》的通知”執(zhí)行，嚴(yán)格執(zhí)行“八不準(zhǔn)、一把關(guān)”制度。

5 總結(jié)

在準(zhǔn)東北站站改涵洞接長施工中，涵洞基坑開挖前，涵洞兩側(cè)路基采用鋼板樁防護(hù)，同時涵洞上方線路采用吊軌法加固，對保證涵洞兩側(cè)路基穩(wěn)定及涵洞上方線路安全取得了良好的效果，保證了線路安全及鐵路的正常運(yùn)營。在鐵路施工中，路基及線路加固防護(hù)的方法較多，除本文所采用方法外，還有鋼筋混凝土樁板墻防護(hù)及鋼便梁架空線路等方法，我們可因地制宜，合理選擇，嚴(yán)格進(jìn)行安全控制，保證既有線施工安全及鐵路的正常運(yùn)營。

參考文獻(xiàn)

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篇6

關(guān)鍵詞：公路；標(biāo)準(zhǔn)化；裝配式；通道涵洞

1前言

近年來公路建設(shè)行業(yè)逐漸推行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，以促進(jìn)高速公路建設(shè)施工標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化，全面提高公路建設(shè)管理水平，在建項(xiàng)目從項(xiàng)目工地建設(shè)、施工作業(yè)和項(xiàng)目管理等方面全面開展標(biāo)準(zhǔn)化宣傳及實(shí)施，本項(xiàng)目本著構(gòu)件集中預(yù)制，充分發(fā)揮集約化施工的優(yōu)勢，規(guī)范施工現(xiàn)場管理，保證工程質(zhì)量的工地標(biāo)準(zhǔn)化要求，實(shí)行了通道涵洞集中預(yù)制安裝的方案。

2施工方案

2.1構(gòu)件預(yù)制

預(yù)制場地選在材料運(yùn)輸方便的干道附近，預(yù)制、存放、養(yǎng)護(hù)各功能分區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃。預(yù)制時采用鋼模板，模板要具備足夠和持續(xù)的剛度、精度、光潔度和平順度，配置振動設(shè)備和隔振設(shè)備，同時要便于拆裝。涵洞橫向分段一般以1.5m為一段，橫截面方向視通道類型確定以便方便運(yùn)輸和安裝，截面較大的如4m×3.5m的采用兩構(gòu)件式，4m×2.7m的可采用一構(gòu)件式。

2.2地基處理

地基要滿足設(shè)計(jì)要求的容許應(yīng)力（本項(xiàng)目為220kPa），施工過程中不得引發(fā)過度沉降，對整個結(jié)構(gòu)保持均勻的承載力，對于軟弱地基用不小于50cm的砂礫等換填，夯實(shí)，基坑底部臺背位置各邊寬3m，確保后續(xù)臺背施工時大型壓路機(jī)能正常作業(yè)。

2.3墊層施工

首先鋪設(shè)厚度40cm、透水性好、粒度均勻的優(yōu)質(zhì)砂礫，順路線方向每邊比結(jié)構(gòu)物寬50cm，平整壓實(shí)，砂礫墊層周圍用基坑回填土回填夯實(shí)作為圍擋，防止砂礫在平整夯實(shí)過程中外移“塌肩”，形成薄弱區(qū)。然后在砂礫墊層上澆筑厚15cmC25砼墊層，順路線方向每邊比結(jié)構(gòu)物寬50cm，即與砂礫墊層同寬。墊層施工時注意縱向線形的平順和構(gòu)件就位點(diǎn)高程的準(zhǔn)確。

2.4構(gòu)件運(yùn)輸

構(gòu)件移運(yùn)時混凝土強(qiáng)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求，一般在養(yǎng)護(hù)7天且強(qiáng)度達(dá)到90%后。運(yùn)輸時應(yīng)在運(yùn)輸車上采取必要的固定、緩沖措施以防運(yùn)輸過程中損傷構(gòu)件。

2.5構(gòu)件安裝

構(gòu)件安裝采用50t以上汽車吊，配置4-5個工人，安裝前必須由測量組放養(yǎng)出涵洞整體線位，施工現(xiàn)場根據(jù)線位用油漆標(biāo)示出每個涵洞節(jié)段的位置，并檢測標(biāo)高、橫坡是否滿足要求，對于不滿足的，用砂漿調(diào)整。安裝時由高處向低處，必要時可利用臨時支撐桿及鋼絲繩輔助穩(wěn)定。一般在路基中央設(shè)置一道沉降縫，縫寬2cm。當(dāng)涵長較大時，可酌情在每側(cè)中央或行車道外側(cè)增設(shè)一道，另應(yīng)參考上級部門下發(fā)的作業(yè)指導(dǎo)書要求進(jìn)行。對于兩構(gòu)件式的，安裝就位后及時臨時連接現(xiàn)澆帶鋼筋，尤其頂板位置，確保構(gòu)件底部整體受力，防止側(cè)墻局部受力造成砼墊層橫向開裂。

2.6構(gòu)件現(xiàn)澆帶

對于斷面尺寸較大通道，每個預(yù)制節(jié)段分兩個預(yù)制構(gòu)件，需要在現(xiàn)場進(jìn)行鋼筋連接及現(xiàn)澆混凝土予以連接，通道上下各一道，斷面尺寸較小的滿足運(yùn)輸要求的，可預(yù)制為整體構(gòu)件，該項(xiàng)工序取消。

2.7防水處理

構(gòu)件安裝完畢后要對構(gòu)件和節(jié)段間接縫進(jìn)行防水處理，該項(xiàng)工序必須認(rèn)真組織實(shí)施，消除后續(xù)滲水等隱患，處理范圍包括節(jié)段接縫、吊裝孔。處理方法不盡相同，首先用瀝青麻絮填塞接縫，要求填塞密實(shí)、飽滿，然后對于內(nèi)側(cè)接縫采取如下措施：塞縫后用鋼絲刷、抹布將縫內(nèi)、縫邊清除干凈，拉毛處理，灑水濕潤接縫，待晾干后再填塞M10水泥砂漿，填塞后約30分鐘，用泡沫板將接縫處砂漿搓刮凹陷10mm左右，并進(jìn)行修平處理，2小時后再用泡沫板將接縫處砂漿進(jìn)行搓刮，最后用鐵抹子進(jìn)行收凈光，用鋁合金檢查平整度無誤后灑水養(yǎng)生。對于外側(cè)接縫采取如下措施：鋼絲刷、抹布將縫內(nèi)、縫邊清除干凈，拉毛處理，用M10水泥砂漿將接縫填滿抹平，待砂漿具有一定強(qiáng)度時灑水養(yǎng)生7天，然后沿接縫先涂一層25cm寬911聚氨酯防水涂料，再粘貼20cm寬的SBS改性瀝青防水卷材止水帶。

2.8洞口現(xiàn)澆

當(dāng)通道與路線中心線斜交時，兩端洞口就地現(xiàn)澆，分兩次澆筑，第一次澆筑底板及底板以上50cm處，便于側(cè)墻澆筑連接，第二次澆筑側(cè)墻、頂板、翼墻等剩余部分。

2.9臺背回填

當(dāng)現(xiàn)澆部分混凝土及砂漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%后進(jìn)行臺背回填，填土對稱分層壓實(shí)，壓實(shí)厚度小于20cm，一般以15cm為一個壓實(shí)層，壓實(shí)度不小于96%，初期壓實(shí)回填土?xí)r控制使用大型壓實(shí)設(shè)備，邊角處用小夯機(jī)夯實(shí)，不留死角，夯實(shí)過程中涵洞墻背防水有損壞的及時安排修復(fù)。

3方案比較

傳統(tǒng)的通道涵洞施工方案為：測量放樣->基坑開挖->基礎(chǔ)施工->現(xiàn)場支架搭設(shè)->鋼筋安裝->模板安裝->砼澆筑->養(yǎng)護(hù)->支架拆除。傳統(tǒng)方案中涵洞通道主體需在現(xiàn)場通過搭設(shè)支架、拼裝模板等工序予以完成，受現(xiàn)場環(huán)境、便道影響較大，且各項(xiàng)工序流水組織施工，一般周期在1個月，通過與傳統(tǒng)方案實(shí)施的過程我們可以發(fā)現(xiàn)裝配式涵洞施工的特點(diǎn)：

3.1當(dāng)涵洞通道與路線主線為正交時，通道兩端無現(xiàn)澆段，那么施工時現(xiàn)場幾乎不用搭設(shè)腳手架。

3.2節(jié)段預(yù)制幾乎不受施工便道的影響，場地一般選在交通便利處，場區(qū)內(nèi)經(jīng)統(tǒng)一規(guī)劃、硬化處理，隨時可展開預(yù)制工作，以往的通道涵洞施工對天氣、施工便道依賴較大，個別區(qū)域雨后不能立即展開施工，存在窩工、待工現(xiàn)象嚴(yán)重。

3.3傳統(tǒng)的施工方法是流水組織，涵洞主體施工必須在基坑墊層施工完后才能進(jìn)行，新型裝配式涵洞則可采用平行組織，可將涵洞側(cè)墻、頂?shù)装骞ば蛱崆爸粱娱_挖前，極大的縮短了工期。

4裝配式涵洞效益分析

通過與傳統(tǒng)方案的對比以及現(xiàn)場實(shí)踐的操作，裝配式涵洞施工是開創(chuàng)性的施工工藝，值得完善、推廣，具體體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

4.1構(gòu)件預(yù)制不受天氣制約，可盡量在最佳時段完成?？傮w施工組織計(jì)劃完成得以保證。

4.2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得以精確進(jìn)行，因采用工廠化加工，鋼筋、模板、胎架等均標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)產(chǎn)品得以準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)，達(dá)到設(shè)計(jì)意圖。鋼材、水泥等材料用量得以控制，對于施工現(xiàn)場質(zhì)量通病中漲模等現(xiàn)象能夠有效控制。

4.3結(jié)構(gòu)施工變得十分容易，就如“拼裝積木”一樣。工序簡化，施工安全，工點(diǎn)整潔。

4.4由于構(gòu)件設(shè)計(jì)為自穩(wěn)性，無須大量支撐和腳手架。臨時工程材料用量得以相應(yīng)減少。

4.5各工點(diǎn)技術(shù)特點(diǎn)突出，施工設(shè)備集中，保證了工作上的高效和質(zhì)量控制的連續(xù)性，最大程度地降低了監(jiān)理工作難度，并不在需要一些細(xì)微層面上的技術(shù)消耗。

4.6構(gòu)件經(jīng)工廠標(biāo)準(zhǔn)化施工后檢測指標(biāo)如鋼筋保護(hù)層、構(gòu)件幾何尺寸等指標(biāo)均符合要求，尤其鋼筋保護(hù)層合格率得到明顯提高，合格率能達(dá)到85%以上。

4.7技術(shù)和質(zhì)量的優(yōu)勢使得結(jié)構(gòu)遇到的穩(wěn)定、防腐、防漏等方面的問題得以減少，同時也最大程度地降低了對結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)消耗。

4.8有效減小工程數(shù)量和規(guī)模，大幅度降低工程建設(shè)費(fèi)用，在材料上實(shí)現(xiàn)節(jié)約的同時，產(chǎn)品的高質(zhì)量也得以保證。與傳統(tǒng)混凝土結(jié)構(gòu)的通道及其施工方法相比，新型預(yù)制裝配式混凝土結(jié)構(gòu)建設(shè)費(fèi)用節(jié)省約20%-30%，現(xiàn)場工作效率可提高5-7倍。

5優(yōu)化之處

目前實(shí)踐中斜交涵洞梁段采用工地現(xiàn)澆方式，雖然工程量小，但各項(xiàng)工序均需按部就班開展，消耗了不少人力、物力，削弱了裝配式涵洞快速高效施工的優(yōu)點(diǎn)，后續(xù)可以嘗試將斜交的非標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段也進(jìn)行工廠化定制，這樣施工現(xiàn)場將更單一化、整潔化、專業(yè)化。

6結(jié)束語

公路建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是將來發(fā)展的趨勢，工地標(biāo)準(zhǔn)化、施工標(biāo)準(zhǔn)化以及管理標(biāo)準(zhǔn)化是項(xiàng)目建設(shè)優(yōu)質(zhì)高效的必然選擇，對于公路建設(shè)當(dāng)中涉及較多的通道涵洞采用工廠化預(yù)制、裝配將有廣闊的應(yīng)用前景，我們要在實(shí)踐中不斷完善和總結(jié)。

參考文獻(xiàn)

篇7

【關(guān)鍵字】路基排水 路基破壞 防護(hù)

【 abstract 】 in the region of guangxi special geological environment, there are different geological disasters, on the highway there is enormous harm, this paper guangxi highway subgrade construction of common diseases, this paper describes the principle of disease and propose treatment measures.

【 key words 】 roadbed drainage roadbed damage protection

中圖分類號：S276文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

廣西屬中亞熱帶季風(fēng)氣候，境內(nèi)氣候溫和，雨量充沛，無霜期長，四季分明且雨熱基本同季，氣候條件十分優(yōu)越。年平均氣溫為18•9 C。8月最熱，月平均氣溫為23 C，1月最冷，月平均氣溫15•6 C，年平均相對濕度為73～79％。自然區(qū)劃屬于東南濕熱區(qū)IV6，該區(qū)雨量充沛集中，雨型季節(jié)性強(qiáng)，臺風(fēng)暴雨多，水毀、沖刷、滑坡是道路的主要病害，路面結(jié)構(gòu)應(yīng)結(jié)合排水系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。該區(qū)水稻田多，土基濕軟，強(qiáng)度低，必須認(rèn)真處理。由于氣溫高、熱季長，要注意黑色面層材料的熱穩(wěn)定性和防透水性。

廣西地質(zhì)災(zāi)害的主要災(zāi)種有：滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷。根據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，滑坡、崩塌、泥石流的發(fā)生基本都與降雨有關(guān)，特別是與暴雨、大暴雨或連續(xù)數(shù)天的大雨以上的持續(xù)降雨等強(qiáng)降雨有關(guān)。每年汛期，特別是各地連續(xù)遭到強(qiáng)降雨天氣時，滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，個別地區(qū)達(dá)數(shù)百甚至上千起。地面塌陷則往往是在干旱季節(jié)，或地下水水位暴漲暴落時發(fā)生。為此，公路路基施工過程須慎重考慮路基的排水功能。

因廣西的具體情況并結(jié)合施工現(xiàn)場所見，本人總結(jié)出路基排水施工相關(guān)措施，其中重要措施之一即是橋涵的設(shè)置及病害防治。

涵洞在公路工程中占較大比例，是公路工程的重要組成部分，主要表現(xiàn)在工程數(shù)量和工程造價(jià)上。據(jù)有關(guān)資料介紹：涵洞工程數(shù)量約占橋涵總數(shù)的60 ～70 ，平原地區(qū)，每公里約有1～3座；山嶺重丘區(qū)，每公里平均約有4～6座。涵洞工程造價(jià)約占到橋涵總額的4O 左右。隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，公路交通運(yùn)輸任務(wù)日益繁重，涵洞作為公路的基本構(gòu)筑物，在大自然環(huán)境(風(fēng)、霜、雨、雪、冰凍、高溫、水流沖擊)和車輛荷載作用下易產(chǎn)生病害，使其功能性及安全度有所降低，對公路的正常安全通行造成威脅，甚至?xí)o社會經(jīng)濟(jì)和人民生命財(cái)產(chǎn)造成重大危害。

施工過程中，發(fā)現(xiàn)有涵洞口、洞內(nèi)淤塞病害的涵洞以圓管涵為主，亦有少部分蓋板涵也存在此類病害。涵洞進(jìn)出水口有植物生長、淤積泥砂堵塞涵洞口，影響涵洞的過水能力，洞內(nèi)淤泥淤砂且有積水，實(shí)際過水能力減小。個別涵洞淤塞較嚴(yán)重，涵內(nèi)淤塞泥砂達(dá)1．6m，嚴(yán)重影響了涵洞的過水能力。部分涵洞存在洞口翼墻病害，且以蓋板涵為主，主要為墻體上部水平裂縫、斜裂縫，少量中部豎向裂縫或與涵臺脫開。墻體上部水平裂縫、斜裂縫特征表現(xiàn)為：上寬下窄，裂縫寬度一般不超過0．15mm.涵身施工接縫處主要病害為開裂和滲水，由于結(jié)構(gòu)及施工方法的差異，此類病害比較普遍，在圓管涵與蓋板涵征有所不同,圓管涵中此類病害主要表現(xiàn)為涵洞管節(jié)施工接縫處填縫料落、施工接縫過寬且未封閉，部分涵洞管節(jié)接縫處存在滲水、滲砂現(xiàn)象。個別涵洞由于施工接縫過寬，且縫內(nèi)無防水材料從而產(chǎn)生空洞，可見路基填土。病害原因系本身施工質(zhì)量不良或涵洞部分節(jié)段的地基較薄弱，導(dǎo)致各節(jié)段問不均勻沉降，引起施工接縫開裂、錯臺；涵洞節(jié)段施工接縫過大，防水處理有缺陷。約有2O 的涵洞混凝土結(jié)構(gòu)外觀較差，主要表現(xiàn)為圓管涵管內(nèi)壁和蓋板涵蓋板底部局部混凝土表面粗糙不平、蜂窩麻面、破損、剝落露筋。這種病害在混凝土結(jié)構(gòu)物中較為常見，主要是由于混凝土施工質(zhì)量差所致，鋼筋保護(hù)層厚度不夠且混凝土振搗不密實(shí)，以至混凝土內(nèi)鋼筋銹蝕，體積產(chǎn)生膨脹，造成銹蝕鋼筋周圍混凝土剝落。針對以上病害，相關(guān)的病害處理方法有以下具體措施：

1 涵洞口、洞內(nèi)淤塞處理:及時清除洞口洞內(nèi)淤積的泥砂，以增加過水?dāng)嗝?，在進(jìn)出水口設(shè)置沉砂井來防止泥砂淤積，疏通洞口附近排水通道，使洞口鋪砌于上下游水槽平順合適。降低出水口的標(biāo)高，以利于洞內(nèi)積水的排出，并加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)，尤其在臺風(fēng)等強(qiáng)對流天氣過后。

2 施工接縫病害處理:對施工接縫脫開的管節(jié)用干燥麻絮浸透瀝青后填實(shí)封閉，及時將涵頂路基填土空洞填實(shí)；對接縫錯臺、開裂的涵洞進(jìn)行監(jiān)測，對于病害嚴(yán)重且有進(jìn)一步發(fā)展趨勢的涵洞節(jié)段進(jìn)行地基壓漿補(bǔ)強(qiáng)，提高地基承載能力修復(fù)存在破損的路面，完善路面防排水系統(tǒng)，對涵臺身進(jìn)行防排水處理，增設(shè)泄水設(shè)施。

3 混凝土裂縫處理:修補(bǔ)混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的目的在于使結(jié)構(gòu)恢復(fù)因開裂而降低的功能，保證結(jié)構(gòu)的耐久性。對于一般較細(xì)的裂縫，對梁的強(qiáng)度影響不大。當(dāng)裂縫較多且寬度較大時，梁的剛度要相應(yīng)降低，同時鋼筋受有害介質(zhì)的侵蝕，結(jié)構(gòu)物的壽命也要縮短。所以鋼筋混凝土構(gòu)件，應(yīng)視裂縫的大小，分別采用采用下列方法處理：

(1)裂縫寬度 ≤O．2mm時應(yīng)進(jìn)行封閉處理，一般涂刷水玻璃或環(huán)氧樹脂膠。

(2)裂縫斷度 >O．2mm時應(yīng)采用壓力灌漿法或注環(huán)氧樹脂膠。

除以上問題，此外，施工過程中及公路投入使用后經(jīng)常會出現(xiàn)邊坡破壞和邊坡坍塌現(xiàn)象，特別是多雨季地區(qū)，廣西公路于這方面表現(xiàn)很突出，因此，施工過程中要特別重視此問題。

1 路基邊坡破壞

主要表現(xiàn)為邊坡坡面及坡腳的沖刷。坡面沖刷主要來自大氣降水對邊坡的直接沖刷和坡面徑流的沖刷，使路基邊坡沿坡面流水方向形成沖溝，沖溝不斷發(fā)展最終導(dǎo)致邊坡破壞，進(jìn)一步造成路面塌陷，直接影響了行車的安全。沿河路堤及修筑在河灘上滯洪區(qū)內(nèi)的路堤，還要受到洪水的威脅，這種威脅表現(xiàn)為直接沖毀路堤坡腳，導(dǎo)致邊坡破壞。邊坡破壞還與路基填料的性質(zhì)，路基高度，路基壓實(shí)度有關(guān)。在日常大氣降水和風(fēng)化作用下，沿坡面徑流方向形成許多水沖溝，如平常不注意養(yǎng)護(hù)或養(yǎng)護(hù)不到位，日積月累，逐年擴(kuò)大。加上冬季積雪，造成坡腳濕軟，路基強(qiáng)度降低，上部土體失去支撐，最終發(fā)生破壞。同時，高速公路行駛的汽車濺起的雨雪水，也會沖刷坡腳。因此，對土質(zhì)路基來說，邊坡坡腳是邊坡的最薄弱環(huán)節(jié)，應(yīng)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。

2 路基邊坡坍塌

一般分為三類；滑動型、落石型、流動型坍塌。這三類情況可單獨(dú)存在，也可同時在一種情況中出現(xiàn)?；瑒有吞诼坊诜蕉?，尤其在深挖石質(zhì)地段，由于巖層在外力的作用下剪斷，沿層間軟石發(fā)生順層滑動，造成坍塌。施工爆破開挖破壞了原來巖體的穩(wěn)定性，當(dāng)基巖上有巖屑層、巖堆等松散堆積物時，堆積物也易沿巖層的層理面、節(jié)理面或斷面層發(fā)生坍塌。落石型坍塌，一般指較陡的巖石邊坡，易產(chǎn)生落石的巖石必然是節(jié)理、層里、斷層影響下裂隙發(fā)育，被大小不一的裂面分割成軟弱的短塊。裂隙張開的程度，肉眼看不出來，在平常的養(yǎng)護(hù)中，也很難發(fā)現(xiàn)。由于滲水，反復(fù)凍融，造成長時間的微小移動，裂縫逐漸擴(kuò)大。在夏季，雨水會經(jīng)常充滿裂縫，產(chǎn)生側(cè)向靜水壓力作用，最終造成坍塌。一般裂隙發(fā)育巖體、硬巖下臥軟弱層，更易發(fā)生落石現(xiàn)象，此類破壞形式，對行車安全構(gòu)成很大威脅，必須嚴(yán)格控制。在日常養(yǎng)護(hù)中，應(yīng)加強(qiáng)巡視，盡早發(fā)現(xiàn)，提前處置。流動型坍塌，為砂、巖屑、頁巖風(fēng)化土等松散沉積土，由于大雨沖刷，產(chǎn)生流動，造成坍塌。下雨造成的坍塌，多為這類坍塌，在日常養(yǎng)護(hù)中很容易發(fā)現(xiàn)，應(yīng)及時處置。

由以上問題，在邊坡防護(hù)施工過程中，既要做好坡面防護(hù)和排水防水的工作、控制好水的問題，又要結(jié)合設(shè)計(jì)圖，根據(jù)地質(zhì)條件、巖體性質(zhì)、巖層狀況，邊坡高度，做好邊坡坡面施工工作，其中，邊坡防護(hù)常用措施有：

1 坡面防護(hù)

坡面防護(hù)主要是保護(hù)路基邊坡表面免受降水、日照、氣溫、風(fēng)力等自然力的破壞，從而提高邊坡的穩(wěn)固性。因此，我國公路網(wǎng)中的干、支線公路，非常重視坡面防護(hù)。坡面防護(hù)包括植物防護(hù)和工程防護(hù)，當(dāng)路基土石方施工時或完畢后，應(yīng)及時進(jìn)行路基邊坡防護(hù)。施工必須適時，穩(wěn)定，防止雨水、氣溫、風(fēng)沙作用破壞邊坡的坡面。

2 工程防護(hù)

工程防護(hù)適用于不易于草木生長的巖石面上。除對路基邊坡有一定的防護(hù)作用外，還對路容有一定的美化效果。由于在邊坡中鑲槽鑲進(jìn)，有一定的施工難度。注意，在施工前，應(yīng)將坡面上的雜質(zhì)、浮土、松動石塊及表層風(fēng)化巖體等清除干凈。抹面、捶面防護(hù)，由于使用年限短，現(xiàn)在的高速公路很少使用。當(dāng)路基較低時，采用抹面防護(hù)合理摻加草籽，既能起到防護(hù)作用又能起到綠化效果，可適當(dāng)嘗試噴射防護(hù)和噴射混凝土防護(hù)，適用于邊坡易風(fēng)化，裂隙和節(jié)理發(fā)育，坡面不完整的巖石邊坡。其主要作用是封閉邊坡巖石裂隙，阻止大氣降水和坡面流水侵入，從而阻止裂隙中側(cè)向水壓，防止邊坡繼續(xù)風(fēng)化，保護(hù)邊坡不發(fā)生坍塌。為了防止水泥混凝土硬化收縮，產(chǎn)生裂縫和剝落現(xiàn)象的發(fā)生，在噴射混凝土前，一般用菱形金屬網(wǎng)或高強(qiáng)度土工格柵，通過錨桿固定到邊坡上。

總之，搞好公路建設(shè)，確保路基穩(wěn)定、安全、搞好環(huán)境保護(hù)，要深入了解現(xiàn)場，針對不同的工程土質(zhì)、水文、氣候等特點(diǎn)設(shè)計(jì)靈活的防護(hù)形式，并加強(qiáng)施工管理，這樣，才能建設(shè)―條安全之路、生態(tài)之路、人文之路。

參考文獻(xiàn)：

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[3]鈕震雨,余俊美.淺探公路工程質(zhì)量通病及其預(yù)控措施[J].江西建材,2007,(4).

篇8

關(guān)鍵詞：市政道路；公路路基；路基填筑；路基壓實(shí)

Abstract: this article by combining a municipal road construction examples, and combining the practice experience presented highway subgrade filling construction skills, while pressure for subgrade compaction work put forward link implementation of standard, so as to provide a reference for similar projects.

Keywords: municipal road; Highway subgrade; Subgrade filling; The roadbed compaction

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

工程概況

某市政道路某施工段采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為100km/h，分為整體式路基和分離式路基，其中整體式路基寬度為24.5m，路基各組成部分為：行車道寬2×2×3.75m，硬路肩寬2×2.5m(含右側(cè)路緣帶寬2×0.5m)，中間帶寬3.00m(中央分隔帶寬2.0m，左側(cè)路緣帶寬2×0.5m)，土路肩寬2×0.75m。分離式路基寬度為12.5m，路基各組成部分為：行車道寬2×3.75m，右側(cè)硬路肩寬2.5m(含右側(cè)路緣帶寬0.5m)，左側(cè)硬路肩寬1m(含左側(cè)路緣帶寬0.5m)，土路肩寬2×0.75m。

公路路基填筑技巧

對路基采取填筑前應(yīng)當(dāng)先應(yīng)清除耕植土、腐質(zhì)土等表土，地面坡度大于1：5時開挖每級寬度不小于2m的臺階，臺階做成向內(nèi)傾斜4％的形式。對路基應(yīng)當(dāng)采取正常壓實(shí)要求，要求基底壓實(shí)度達(dá)到90%，下路堤壓實(shí)度達(dá)到93%，上路堤壓實(shí)度達(dá)到95%，路床壓實(shí)度達(dá)到96％。對于填土高度小于2.5m的路基，當(dāng)路床底面下填土厚度小于0.8m時，基底壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到94%；若達(dá)不到上述要求，應(yīng)超挖回填，分層壓實(shí)，或采取其它措施直到達(dá)到上述要求。對于填土高度為2.5m～12m的路基，僅需要正常壓實(shí)。填土高度為12m～20m的路基，為了有效地減少工后沉降，在正常壓實(shí)后采用大功率振動壓路機(jī)進(jìn)行補(bǔ)壓，在基底、基底至第二級邊坡中部之間每3m填高補(bǔ)壓一次，每次均為5遍。填土高度大于20m的路基，除對其采取補(bǔ)壓外，還應(yīng)需根據(jù)地質(zhì)條件，通過穩(wěn)定性計(jì)算確定其它處治措施。每次補(bǔ)壓的壓實(shí)遍數(shù)可根據(jù)試驗(yàn)段的情況進(jìn)行調(diào)整。

本工程對于填土高度大于12m時，為了有效地防止堤身沉降造成路面反射裂縫，在上路床底面以下按50cm層間距鋪設(shè)三層GSZ40/PET土工格柵，要求格柵縱橫向屈服抗拉強(qiáng)度不小于40kN/m,屈服伸長率不超過10%。并要求2%應(yīng)變時的抗拉強(qiáng)度不小于18kN/m,5%應(yīng)變時的抗拉強(qiáng)度不小于32kN/m，焊接點(diǎn)極限剝離力不小于100N。而邊坡高度大于16m的填方路基，從第二級邊坡底面以下分層布設(shè)GDL100/HDPE高強(qiáng)土工格柵。要求其屈服伸長率不超過10%，2%應(yīng)變時的抗拉強(qiáng)度不小于30kN/m，光老化等級不小于IV級。

對于路基填筑采取的壓實(shí)機(jī)具應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合地質(zhì)情況而等選取，從工程實(shí)踐情況來看，液壓式壓路機(jī)最大夯擊勢能為30KJ，夯實(shí)機(jī)按施工作業(yè)點(diǎn)凈距50cm的梅花形布置，由兩側(cè)向路中心夯實(shí)，其中：橋臺后第一排采用10KJ 12錘夯實(shí)，其它位置采用30KJ 9錘夯實(shí)。對于沖擊式壓路機(jī)最大夯擊勢能不小于25kJ，由兩側(cè)向路中心夯實(shí)。

構(gòu)造物臺后路基填筑處理

對于橋梁通道臺背處理范圍，臺背填土順路線方向長度，填土頂部外緣距臺背內(nèi)邊緣不小于臺后路堤高度H(路基填土高度減去路面厚度)加6m（柱式橋臺為4m），且須大于搭板長度2m，底部距基礎(chǔ)內(nèi)邊緣不小于6m（柱式橋臺為4m）。過渡段按倒梯形設(shè)計(jì)，坡率不陡于1:1。對涵洞臺背處理范圍，則需對每側(cè)涵洞臺背填土頂部外援距臺背內(nèi)邊緣不應(yīng)小于臺后填筑高度H(涵頂至基底高差+50cm)加2m（圓管涵為1m）。過渡段按倒梯形設(shè)計(jì)，坡率為1:1。

臺背或墻后填土應(yīng)采用分層回填壓實(shí)，分層松鋪厚度宜小于20cm；當(dāng)采用小型夯實(shí)機(jī)或小型振動壓路機(jī)時，松鋪厚度不宜大于15 cm，并應(yīng)充分壓(夯)實(shí)。橋臺臺后填土宜與錐坡填土同時進(jìn)行。對于薄壁橋臺宜在臺身達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度85%后進(jìn)行，按平衡荷重法進(jìn)行；對于柱式和肋式橋臺，宜在柱和肋柱側(cè)對稱、平衡地進(jìn)行。涵洞填土應(yīng)在涵洞兩側(cè)對稱均勻分層回填壓實(shí)。包邊土應(yīng)和臺后填料部分同步進(jìn)行施工，并應(yīng)分層壓實(shí)，其壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與壓實(shí)度

壓實(shí)是路基填筑的重要施工環(huán)節(jié)，其壓實(shí)質(zhì)量好壞也直接影響著路基填筑效果。而壓實(shí)度則是路基壓實(shí)的重要指標(biāo)，通過結(jié)合工程實(shí)踐，筆者總結(jié)對于不同路基壓實(shí)的施工技術(shù)，以為同類工程所提供參考指導(dǎo)。

（1）對于土質(zhì)路基壓實(shí)。應(yīng)按分層壓實(shí)原則實(shí)施，路基壓實(shí)度、填料最小強(qiáng)度應(yīng)符合表1的要求。同時對于該類路床填料最大粒徑應(yīng)小于100mm，路堤填料最大粒徑應(yīng)小于150mm。

（2）對于填石路基壓實(shí)。填石路堤路床底面以下400mm范圍內(nèi)，填料粒徑應(yīng)小于150mm，填石路堤路床粒徑及壓實(shí)度要求見表2所示；同時填石路堤上、下路堤壓實(shí)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表2要求。

（3）對于路基換填部分。對于涵洞基礎(chǔ)底以下1米深度范圍內(nèi)的壓實(shí)度須達(dá)到97%以上，超出1米深度范圍內(nèi)換填部分的壓實(shí)度須達(dá)到95%以上。其它類型涵洞：壓實(shí)度須達(dá)到95%以上。當(dāng)持力層表面縱、橫向坡度較大（超過1：5）時，其上換填部分的壓實(shí)度須達(dá)到96%以上；對于擋土墻部分則須壓實(shí)度須達(dá)到96%以上。一般路段換填部分的壓實(shí)度應(yīng)不小于90%，超過20m高路堤段壓實(shí)度不小于93％。換填材料一般采用粗粒土；有蓋板涵或拱涵時，當(dāng)涵洞范圍地基承載力小于等于250kPa時可采用中粗砂，大于250kPa時應(yīng)采用級配碎石或片石，同時應(yīng)保證換填材料風(fēng)化不嚴(yán)重，無崩解性、可溶性等不良特性。設(shè)計(jì)采用碎石或片石換填的地段，其墊層壓實(shí)質(zhì)量按壓實(shí)沉降差檢驗(yàn)，通過18t或以上重型壓路機(jī)碾壓,要求相鄰碾壓兩遍后各測點(diǎn)的高程差平均值不大于5mm,且標(biāo)準(zhǔn)差不大于3mm。

（4）對于修建在填土之上的涵洞基底以下及墊層兩側(cè)各2m范圍內(nèi)所有填土的壓實(shí)度均須達(dá)到96%以上。路基基底壓實(shí)度應(yīng)不小于90%。砂墊層的壓實(shí)度（或相對密度）按不小于90%控制。擋土墻墻后、涵洞臺后、橋臺錐坡、臺后過渡段填土，壓實(shí)度要求從填方基底或涵洞底部至路床頂面均為96％。對于公路中央分隔帶表面30cm以下填土壓實(shí)度不小于90%，表面30cm用臨時堆放的耕植土填筑。土路肩填土壓實(shí)度不小于90%。

（5）路基填筑完成后應(yīng)當(dāng)對每一壓實(shí)層均應(yīng)檢驗(yàn)壓實(shí)度，經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可填筑其上一層。壓實(shí)度的的檢驗(yàn)方法和內(nèi)容按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)JTG F080/1-2004》（土建工程）附錄B的規(guī)定實(shí)施，而且應(yīng)當(dāng)采取每200m壓實(shí)層檢查4處。

結(jié)論

文章通過結(jié)合某市政公路施工實(shí)例，結(jié)合筆者實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)提出了公路路基填筑施工技巧，同時針對路基壓實(shí)施工環(huán)節(jié)提出壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，從工程實(shí)踐效果來看，本市政道路基層采取所提出的施工經(jīng)驗(yàn)后，施工效果良好，可為同類工程提供參考指導(dǎo)。

參考文獻(xiàn)：

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篇9

關(guān)鍵字：瀝青

路面不平整 原因

一、瀝青路面不平整產(chǎn)生的主要原因

（一）路基不均勻沉降，造成已鋪筑路面出現(xiàn)坑凹

路基是路面的基礎(chǔ)，路基不均勻沉陷，必然會引起路面的不平整，分析其原因，不外乎以下幾方面：(1)路基填料控制不好。 (2)半挖半填路基的接合部處理不當(dāng)、路基的壓實(shí)度不足。(3)特殊地基路段、路基防護(hù)排水不完善。

（二）橋梁涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車，嚴(yán)重影響著路面整體平整度

橋梁、涵洞兩端的路基病害，是一個比較普遍的現(xiàn)象，也是最常見的公路病害之一，無論在春光段二級路，還是在花園段管理比較嚴(yán)的一級路，都不同程度的出現(xiàn)一些問題，主要表現(xiàn)在以下方面：(1)橋梁、涵洞的臺背填土，由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面狹小而壓實(shí)不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降。(2)臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻。(3)在橋梁、涵洞與路基結(jié)合處，常會產(chǎn)生細(xì)小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷。(4)橋梁伸縮縫在選型和施工時考慮不周和處理不當(dāng)，產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。

（三）路面攤鋪機(jī)械及工藝對平整度的影響

攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工的主要機(jī)具設(shè)備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機(jī)攤鋪的速度快慢不勻、機(jī)械猛烈起步和緊急制動以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。

（四）面層攤鋪材料的質(zhì)量對平整度影響

瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的級配比例及瀝青混合料的拌和均勻程度。

(1)瀝青混合料的配合比不合理，如油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生擁包和泛油;油石比較小，路面會出現(xiàn)松散; 礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害；(2)瀝青混合料的拌和不均勻，如當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象;當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，造成骨料級配發(fā)生較大變化;有時也會出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型;溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量;拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個個坎;當(dāng)運(yùn)輸設(shè)備不配套或司機(jī)技術(shù)較差時，會撞擊攤鋪機(jī)，使機(jī)身后移，形成臺階。

（五）接縫處理欠佳

接縫包括縱向接縫和橫向接縫(工作縫)兩種，接縫處理不好常容易產(chǎn)生的缺陷是接縫處和下凹或凸起，以及由于接縫壓實(shí)度不夠和結(jié)合強(qiáng)度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散，這在幾條路上都不同程度的出現(xiàn)。

二、解決瀝青路面不平整現(xiàn)象的措施

（一）路堤填筑前原地面處理

路基的施工質(zhì)量，是整個路線工程的關(guān)鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時間、車輛運(yùn)行荷載、雨季冬季的考驗(yàn)。

（二）路堤填料

路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。對于液限大于50，塑性指數(shù)大于26的土，一般不宜作為路基填土。

（三）填土路基壓實(shí)

路基施工時，應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行，并應(yīng)通過試驗(yàn)路段來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊(duì)伍來重視。

（四）完善排水設(shè)施

為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)，必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。

（五）橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施

橋頭、涵洞兩端引起的跳車現(xiàn)象，成為各個公路路線上一個主要克服和攻關(guān)項(xiàng)目，要對其徹底進(jìn)行治理好，我認(rèn)為應(yīng)從以下幾點(diǎn)著手：

(1)地基加固處理，為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，需對地基進(jìn)行加固，尤其是特殊路基；(2)橋頭設(shè)計(jì)過渡段，即在一定長度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面或設(shè)置搭板，可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降通過過渡段至橋涵結(jié)構(gòu)物上，車輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車；

(3)臺背填料的選擇，在挖方地段的臺背回填部位，因場地特別窄小，可選用當(dāng)?shù)氐氖?、砂礫等優(yōu)質(zhì)填料；在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻的相接部位，盡量選用內(nèi)摩差角大的填料進(jìn)行填筑，而且施工是應(yīng)注意填料土壓的平衡，不發(fā)生偏移，以免造成工程事故。

（六）瀝青路面機(jī)械攤鋪工藝及控制

(1)攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制，攤鋪機(jī)在進(jìn)行自動找平時，需要有一個準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面（線），下面介紹二種確立基準(zhǔn)面（線）的方法，使用者可結(jié)合路面的結(jié)構(gòu)層次和施工位置進(jìn)行選定；(2)攤鋪機(jī)的攤鋪進(jìn)度控制，攤鋪機(jī)應(yīng)該勻速，不停頓地連續(xù)攤鋪，嚴(yán)禁時快時慢。因攤鋪速度的變化必然導(dǎo)致攤鋪厚度變化；(3)攤鋪機(jī)操作控制措施，選用熟練的攤鋪機(jī)操作手，并進(jìn)行上崗前培訓(xùn)；在攤鋪過程中，運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)10-30m處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機(jī)推動緩慢前進(jìn)，并應(yīng)有專人指揮卸料車進(jìn)行卸料；確保攤鋪機(jī)供料系統(tǒng)的工作具有連續(xù)性，即保證腳輪（輸送輪）內(nèi)的料位高度穩(wěn)定、均勻、連續(xù)，料位高度保持在中心軸以上葉片的2/3為宜。

三、結(jié)束語

路面平整度要達(dá)到行車舒適這一要求，要從路基施工準(zhǔn)備階段就開始重視，所有參加公路建設(shè)工程的施工單位，都有義不容辭的責(zé)任，都必須強(qiáng)化施工管理，完善施工工藝和施工方法，提高施工質(zhì)量，才能從源頭上、根本上解決問題，社會效益和社會質(zhì)量得到保證。

參考文獻(xiàn):

[1]:甄明哲.瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因初探.黑龍江交通科技.2009年第7期

篇10

【關(guān)鍵詞】公路橋涵；施工質(zhì)量；控制

【中圖分類號】TU110【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A【文章編號】1674-3954（2011）02-0076-01

橋涵工程質(zhì)量是公路建設(shè)工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵因素之一，其質(zhì)量好壞關(guān)系到公路建成后的運(yùn)營和公群眾的切身利益，為此橋涵工程質(zhì)量控制應(yīng)引起公路建設(shè)中各有關(guān)方的高度注意。公路橋涵工程質(zhì)量通病是制約公路工程質(zhì)量水平提高的一個突出問題。當(dāng)前，部分地區(qū)公路工程質(zhì)量存在的主要通病有：結(jié)構(gòu)物鋼筋加工安裝精度差，鋼筋保護(hù)層厚度偏差大，混凝土表面開裂滲水問題較普遍，混凝土外觀質(zhì)量不高鋼筋加工安裝主筋、箍筋間距合格率低，鋼筋焊接質(zhì)量不高，混凝土施工縫處理不規(guī)范，橋涵混凝土表面裂縫超限，保護(hù)層厚度偏差大，預(yù)埋件位置偏差大等。上述質(zhì)量通病直接影響到公路的耐久性和安全性，降低了工程的耐久性和有效使用功能。

一、鋼筋間距及保護(hù)層處置措施：

施工過程中，施工單位根據(jù)設(shè)計(jì)要求設(shè)置鋼筋網(wǎng)澆筑蓋板涵墻身混凝土，但用鋼筋位置探測儀檢測鋼筋網(wǎng)時，發(fā)現(xiàn)鋼筋間距和保護(hù)層厚度合格率偏低。項(xiàng)目執(zhí)行辦立即組織專家組分析原因和確定防治措施。形成主要原因?yàn)槭┕挝毁|(zhì)量意識差，質(zhì)保體系不健全，沒有認(rèn)真進(jìn)行自檢。此外，設(shè)計(jì)單位在設(shè)置鋼筋網(wǎng)時未考慮固定鋼筋網(wǎng)的措施，鋼筋網(wǎng)與墻身基礎(chǔ)無任何連接關(guān)系。項(xiàng)目技術(shù)組經(jīng)分析確定了如下防治措施：

在本項(xiàng)目工程鋼筋混凝土蓋板涵為試點(diǎn)，墻身設(shè)置防裂鋼筋網(wǎng)，將避免墻身裂縫。防裂鋼筋網(wǎng)由直徑8毫米圓鋼編制，縱橫向間距20厘米，豎向鋼筋凈保護(hù)層厚度3厘米。鋼筋間距和保護(hù)層厚度為防裂鋼筋網(wǎng)的主要控制和檢測指標(biāo)簡述如下：

1、墻身基礎(chǔ)預(yù)埋定位鋼筋固以固定鋼筋網(wǎng)中的豎向鋼筋間距。

墻身基礎(chǔ)相應(yīng)位置預(yù)埋固定鋼筋網(wǎng)豎向鋼筋的鋼筋以保證豎向鋼筋間距。預(yù)埋鋼筋長度一般3厘米為宜，一半預(yù)埋基礎(chǔ)混凝土中，一半露出基礎(chǔ)頂面。編制鋼筋網(wǎng)時，每一根豎向鋼筋綁扎預(yù)埋鋼筋進(jìn)行豎向鋼筋定位，從而確保整個鋼筋網(wǎng)片的穩(wěn)定性。

2、用刻槽木撐支撐橫向鋼筋，保證保護(hù)層厚度。

鋼筋網(wǎng)一般在墻身置模后模板內(nèi)編織加工。豎向鋼筋定位后，在豎向鋼筋上綁扎橫向鋼筋形成鋼筋網(wǎng)。在澆筑混凝土?xí)r，混凝土料的自重而產(chǎn)生的向下壓力和振動棒的作用下，橫向鋼筋向下滑動影響鋼筋間距。為了避免橫向鋼筋向下滑動，用刻槽木撐固定橫向鋼筋，同時保證保護(hù)層厚度?？滩鄯侥綥為墻身厚度，A為3．8厘米，B為0．8厘米?？滩鄄糠止潭M向鋼筋，方木在模板內(nèi)支撐固定鋼筋網(wǎng)確保鋼筋間距和保護(hù)層厚度?？滩鄯侥驹谒椒较蛎?0厘米設(shè)置一個，混凝土澆筑到設(shè)置刻槽方木的水平線時，把刻槽方木平行向上移40厘米，繼續(xù)澆筑混凝土。

刻槽方木數(shù)量密度越大效果約好。采用方木刻口或10號鋼筋做專用工具，縱向每4根豎向鋼筋處支撐橫向鋼筋，混凝土達(dá)到支撐工具水平面時，該平面的所有支撐工具往上平移，固定水平面上面的下一根橫向鋼筋，就此每20厘米上移，邊控制橫向鋼筋間距，邊控制保護(hù)層厚度。支撐工具刻口位置應(yīng)符合保護(hù)層厚度。澆筑混凝土之前，施工和監(jiān)理單位對鋼筋網(wǎng)進(jìn)行針對性檢查，保證鋼筋網(wǎng)在模板內(nèi)牢固。

在施工過程中，注意去除支撐工具。也可根據(jù)要求對鋼筋網(wǎng)點(diǎn)焊長度尺寸與保護(hù)層厚度相同的截寸鋼筋，通過雙向措施防止鋼筋上下擺動，控制防裂鋼筋網(wǎng)保護(hù)層和鋼筋間距。

3、預(yù)制蓋板和梁板保護(hù)層采用專用四角專用橡膠墊塊保證保護(hù)層厚度。對立柱鋼筋間距和保護(hù)層問題，加強(qiáng)已成型鋼筋骨架檢驗(yàn)及安裝后的檢驗(yàn)工作使之得到控制。預(yù)制蓋板保護(hù)層采用懸掛施工方法進(jìn)行控制。同時嚴(yán)格要求各從業(yè)單位嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙、規(guī)范要求加強(qiáng)對鋼筋骨架和鋼筋網(wǎng)的檢測力度，對鋼筋間距不符合要求的涵洞墻身堅(jiān)決予以返工處理。

4、指派專人配備鋼筋檢測儀及數(shù)顯超聲波探測儀對全線涵洞及蓋板進(jìn)行檢測，經(jīng)檢測上述措施保障了本項(xiàng)目鋼筋網(wǎng)及保護(hù)層厚度指標(biāo)得到有效控制。同時施工單位應(yīng)建立健全的質(zhì)保體系，增加施工單位自檢頻率，鋼筋網(wǎng)固定后允許混凝土澆筑。在澆筑過程中加強(qiáng)監(jiān)督，對各個施工環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，采取管理、技術(shù)、工藝各方面措施，從原材料和細(xì)部人手，嚴(yán)格按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程，規(guī)范各班組及每個作業(yè)人員的質(zhì)量行為，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化的質(zhì)量管理與控制，始終保持鋼筋網(wǎng)的穩(wěn)定性，否則，設(shè)置鋼筋網(wǎng)失去意義。

二、蓋板與臺帽密貼處置措施

1、保持臺帽表面平整度，在混凝土澆筑時模板劃線磨平，用3米直尺檢測，遇有鋼筋處用可采用相對高程及2米直尺操平同時監(jiān)理人員加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)督，人工進(jìn)行抹面、收光處理，達(dá)到縱坡和平整度要求，同時必須在混凝土初凝時完成上述工作。

2、已成型的臺帽進(jìn)行檢測，對于3米直尺檢測平整度大于2毫米的將對采用磨光處理，保證大面平整，以保證臺帽和板底的密實(shí)性。

3、臺帽錨栓孔定位提前采用定點(diǎn)現(xiàn)場劃線確認(rèn)，保證錨栓孔鋼筋與蓋板對孔準(zhǔn)確。

4、蓋板與臺帽銜接處可采用滿足一定要求的橡膠板鋪設(shè)或按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行層數(shù)相同、厚度均勻的油毛氈鋪設(shè)，防止不均勻沉降。

三、臺背回填及相關(guān)防止推移措施

1、涵體結(jié)構(gòu)施工完后，要用中、粗粒土料填充涵洞外墻與基槽邊墻的縫隙，若縫隙不大，也可用標(biāo)號較低的水泥砂漿拌合片石等材料填充縫隙。

2、涵體結(jié)構(gòu)工程完工后，只有當(dāng)砌體的砂漿或混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75％時方可進(jìn)行填土體的碾壓施工。填土施工時，涵兩側(cè)應(yīng)分層對稱進(jìn)行碾壓，決不允許進(jìn)行非對稱填方施工。用重型機(jī)械碾壓時，涵頂范圍只有當(dāng)涵頂鋪土厚度超過0．5-1．0米時方能進(jìn)行碾壓和允許機(jī)械通過。

3、在涵洞外墻側(cè)壁(圓管涵除外)貼一層厚1cm的EPS板訟分苯板或土工布后再填土、碾壓，這樣可減小涵側(cè)土體因沉降傳遞給涵體的摩擦力。

4、對于涵頂以上的填土，每壓實(shí)一層土后，用切割的辦法沿涵洞縱向的側(cè)墻外壁對已壓實(shí)的土切割縫隙，縫隙深度與該壓實(shí)土同厚，寬度大于lcm，開縫后可用EPS材料板或土工布或虛土回填縫隙，涵頂以上海層填土都這樣處理，即可形成兩條平行與涵洞外墻的土體剪切隔離帶，從而消除或減小因涵體外側(cè)土沉降傳給涵頂?shù)呢Q向土壓力。

5、臺背與蓋板銜接縫隙處因設(shè)計(jì)及施工規(guī)范均未作明確要求，為防止蓋板受力將臺背背墻推到并保持四角鋼構(gòu)受力特點(diǎn)，應(yīng)控制其縫隙寬度并在一定范圍內(nèi)使用柔性材料填充保持其自由度。