導(dǎo)語：如何才能寫好一篇燃料電池技術(shù)論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

燃料電池是一種不經(jīng)過燃燒而以電化學(xué)反應(yīng)方式將燃料的化學(xué)能直接變?yōu)殡娔艿陌l(fā)電裝置，可以用天然氣、石油液化氣、煤氣等作為燃料。也是煤炭潔凈轉(zhuǎn)化技術(shù)之一。按電解質(zhì)種類可分為堿性燃料電池（AFC）、磷酸型燃料電池（PAFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）、質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）、再生氫氧燃料電池(RFC)、直接醇類燃料電池（DMFC），還有如新型儲(chǔ)能電池、固體聚合物型電池等。

氫和氧氣是燃料電池常用的燃料氣和氧化劑。此外，CO等一些氣體也可作為MCFC與SOFC的燃料。從長遠(yuǎn)發(fā)展看，高溫型MCFC和SOFC系統(tǒng)是利用煤炭資源進(jìn)行高效、清潔發(fā)電的有效途徑。我國豐富的煤炭資源是燃料電池所需燃料的巨大來源。

燃料電池具有高效率、無污染、建設(shè)周期短、易維護(hù)以及成本低的誘人特點(diǎn)，它不僅是汽車最有前途的替代清潔能源，還能廣泛用于航天飛機(jī)、潛艇、水下機(jī)器人、通訊系統(tǒng)、中小規(guī)模電站、家用電源，又非常適合提供移動(dòng)、分散電源和接近終端用戶的電力供給，還能解決電網(wǎng)調(diào)峰問題。隨著燃料電池的商業(yè)化推廣，市場前景十分廣闊。人們預(yù)測，燃料電池將成為繼火電、水電、核電后的第四電方式[1]，它將引發(fā)21世紀(jì)新能源與環(huán)保的綠色革命。

1，中國燃料電池技術(shù)的進(jìn)展

“燃料電池技術(shù)”是我國“九五”期間的重大發(fā)展項(xiàng)目，目標(biāo)是，利用我國的資源優(yōu)勢，從高起點(diǎn)做起，加強(qiáng)創(chuàng)新；在“九五”期間，使我國燃料電池的技術(shù)發(fā)展接近國際水平。內(nèi)容包括“質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)”、“熔融碳酸鹽燃料電池技術(shù)”及“固體氧化物燃料電池技術(shù)”三大項(xiàng)目[2]，其中，用于電動(dòng)汽車的“5kW質(zhì)子交換膜燃料電池”列為開發(fā)的重點(diǎn)。此項(xiàng)任務(wù)由中國科學(xué)院及部門所屬若干研究所承擔(dān)。所定目標(biāo)業(yè)已全部實(shí)現(xiàn)。

在質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）方面，我國研究開發(fā)的這類電池已經(jīng)達(dá)到可以裝車的技術(shù)水平，可以與世界發(fā)達(dá)國家競爭，而且在市場份額上，可以并且有能力占有一定比例[1]。我國自把質(zhì)子交換膜燃料電池列為"九五"科技攻關(guān)計(jì)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目以后，以大連化學(xué)物理研究所為牽頭單位，在全國范圍內(nèi)全面開展了質(zhì)子交換膜燃料電池的電池材料與電池系統(tǒng)的研究，取得了很大進(jìn)展，相繼組裝了多臺(tái)百瓦、1kW-2kW、5kW、10kW至30kW電池組與電池系統(tǒng)。5kW電池組包括內(nèi)增濕部分,其重量比功率為100W/kg，體積比功率為300W/L。質(zhì)子交換膜燃料電池自行車已研制成功，現(xiàn)已開發(fā)出200瓦電動(dòng)自行車用燃料電池系統(tǒng)。百瓦級(jí)移動(dòng)動(dòng)力源和5kW移動(dòng)通訊機(jī)站動(dòng)力源也已開發(fā)成功。千瓦級(jí)電池系統(tǒng)作為動(dòng)力源，已成功地進(jìn)行了應(yīng)用試驗(yàn)。由6臺(tái)5kW電池組構(gòu)成的30kW電池系統(tǒng)已成功地用作中國首臺(tái)燃料電池輕型客車動(dòng)力源。裝車電池最大輸出功率達(dá)46千瓦。目前該車最高時(shí)速達(dá)60.6km/h，為燃料電池電動(dòng)汽車以及混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。該電池堆整體性能相當(dāng)于奔馳、福特與加拿大巴拉德公司聯(lián)合開發(fā)的MK7質(zhì)子交換膜燃料電池電動(dòng)車的水平[3]。我國目前正在進(jìn)行大功率質(zhì)子交換膜燃料電池組的開發(fā)和燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)集成的研究。

在熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）方面，我國已經(jīng)研制出α和γ型偏鋁酸鋰粗、細(xì)粉料，制備出大面積（大于0.2m2）的電池隔膜，預(yù)測隔膜壽命超過3萬小時(shí)。在進(jìn)行材料部件研究的基礎(chǔ)上，成功組裝和運(yùn)行了千瓦級(jí)電池組。

在固體氧化物燃料電池（SOFC）技術(shù)方面，已經(jīng)制備出厚度為5-10μm的負(fù)載型致密YSZ電解質(zhì)薄膜，研制出一種能用作中溫SOFC連接體的Ni基不銹鋼材料。負(fù)載型YSZ薄膜基中溫SOFC單體電池的最大輸出功率密度達(dá)到0.4W/cm2,負(fù)載型LSGM薄膜基中溫SOFC單體電池的最大輸出功率密度達(dá)到0.8W/cm2。這些技術(shù)創(chuàng)新為研制千瓦級(jí)、十千瓦級(jí)中溫固體氧化物燃料電池發(fā)電技術(shù)的研發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2，國外燃料電池技術(shù)發(fā)展迅猛

燃料電池是新世紀(jì)最有前途的清潔能源，是替代傳統(tǒng)能源的最佳選擇。因此，燃料電池技術(shù)的研究開發(fā)受到許多國家的政府和跨國大公司的極大重視。美國將燃料電池技術(shù)列為涉及國家安全的技術(shù)之一，《時(shí)代》周刊將燃料電池電動(dòng)汽車列為21世紀(jì)10大高技術(shù)之首；日本政府認(rèn)為燃料電池技術(shù)是21世紀(jì)能源環(huán)境領(lǐng)域的核心；加拿大計(jì)劃將燃料電池發(fā)展成國家的支柱產(chǎn)業(yè)。近十年來，國外政府和企業(yè)在燃料電池方面的投資額超過100億美元。為開發(fā)燃料電池，戴姆勒－克萊斯勒公司一家近年來每年就投入10億美元，豐田公司的年投資額超過50億日元[4]。

歐、美發(fā)達(dá)國家和日本等國政府和企業(yè)界都將大型燃料電池的開發(fā)作為重點(diǎn)研究項(xiàng)目，并且已取得了許多重要成果，PEMFC技術(shù)已發(fā)展到實(shí)用階段，使得燃料電池即將取代傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)及內(nèi)燃機(jī)而廣泛應(yīng)用于發(fā)電及汽車上。2MW、4.5MW、11MW成套燃料電池發(fā)電設(shè)備已進(jìn)入商業(yè)化生產(chǎn)，用于國防、航天、汽車、醫(yī)院、工廠、居民區(qū)等方面；各等級(jí)的燃料電池發(fā)電廠相繼在一些發(fā)達(dá)國家建成，其中，國際燃料電池產(chǎn)業(yè)巨頭加拿大巴拉德公司籌資3.2億美元，建成的燃料電池廠已于2001年2月正式投產(chǎn)。美國和歐洲將成批生產(chǎn)低成本的家用供電－供暖燃料電池作為最近的開發(fā)計(jì)劃。目前，在北美、日本和歐洲，燃料電池發(fā)電正快速進(jìn)入工業(yè)化規(guī)模應(yīng)用的階段。

目前，車用氫燃料電池已成為世界各大汽車公司技術(shù)開發(fā)的重中之重。迄今為止，世界6大汽車公司在開發(fā)氫燃料電池車上的開發(fā)費(fèi)用已超過100億美元，并以每年10億美元的速度遞增[5]。1997年至2001年，各大公司研制出的車用燃料電池就達(dá)41種。

3，我國開發(fā)燃料電池技術(shù)相對(duì)乏力

我國研究燃料電池有過起落。在20世紀(jì)60年代曾開展過多種燃料電池的實(shí)驗(yàn)室研究，70年入大量人力物力開展用于空間技術(shù)的燃料電池研究，其后研究工作長期停頓。最近幾年，我國才開始重新重視燃料電池技術(shù)的研究開發(fā)，并取得很大進(jìn)展。特別在PEMFC方面，達(dá)到或接近了世界水平。但是，在總體上，我國燃料電池的研究開發(fā)剛剛起步，仍處于科研階段，與國外相比，我國的燃料電池研究水平還較低，我國對(duì)燃料電池的組織開發(fā)力度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。作為世界上最大的煤炭生產(chǎn)國和消費(fèi)國，開發(fā)以煤作為一次能源的高溫型MCFC和SOFC具有特別重要的意義。但是我國在MCFC、SOFC研究方面與國外的差距很大，要實(shí)現(xiàn)實(shí)用化、商業(yè)化應(yīng)用還有很長的路要走。迄今為止，我國還沒有燃料電池發(fā)電站的應(yīng)用實(shí)例。這和我國這樣一個(gè)大國的地位很不相稱。盡管國家也將燃料電池技術(shù)列為"九五"攻關(guān)項(xiàng)目，國家和企業(yè)投入的資金卻極為有限，年度經(jīng)費(fèi)僅為千萬元量級(jí)人民幣，與發(fā)達(dá)國家數(shù)億美元的投入相比顯得微不足道；承擔(dān)研究任務(wù)的也只是中科院等少數(shù)科研院所，且研究力量分散，缺少企業(yè)的介入，難以取得突破性進(jìn)展，尤其是難以將取得的研究成果進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用試驗(yàn)，以形成產(chǎn)業(yè)化趨勢。從表1所列國外燃料電池的研究和開況看，歐、美國家和日本等大多是以公司企業(yè)為主在從事燃料電池的研究開發(fā)和制造生產(chǎn)，而且規(guī)模很大，例如，僅加拿大的Ballard一家公司的資產(chǎn)就達(dá)10億美元。

4，大力發(fā)展燃料電池技術(shù)勢在必行

從世界燃料電池迅猛發(fā)展的勢頭看，本世紀(jì)頭十年將是燃料電池發(fā)電技術(shù)商品化、產(chǎn)業(yè)化的重要階段，其技術(shù)實(shí)用性、生產(chǎn)成本等都將取得重大突破。預(yù)計(jì)燃料電池系統(tǒng)將在潔凈煤燃料電池電站、電動(dòng)汽車、移動(dòng)電源、不間斷電源、潛艇及空間電源等方面有著廣泛的應(yīng)用前景，潛在市場十分巨大。可以預(yù)料，分散電源供電系統(tǒng)——燃料電池發(fā)電廠必將在21世紀(jì)內(nèi)取代以“大機(jī)組、大電網(wǎng)、高電壓”為主要特征的現(xiàn)代電力系統(tǒng)，成為電力行業(yè)的主力軍。而燃料電池的普遍推廣應(yīng)用，必將在能源及相關(guān)領(lǐng)域引發(fā)一場深刻的革命，促進(jìn)新興產(chǎn)業(yè)的形成，帶動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展。能源領(lǐng)域的這場革命是我國政府、企業(yè)、科研院所、高等院校不得不正視的課題，我們對(duì)此必須有充分認(rèn)識(shí)并給予足夠的重視。我們應(yīng)該準(zhǔn)確把握這場革命所帶給我們的機(jī)遇，毫不遲疑地投入足夠的人力、物力、財(cái)力，推動(dòng)燃料電池發(fā)電技術(shù)的研究開發(fā)和應(yīng)用工作，使之早日實(shí)用化產(chǎn)業(yè)化，為我國的國家能源安全和國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展服務(wù)。

國家計(jì)委在1997年提出的中國潔凈煤技術(shù)到2010年的發(fā)展綱要中，已把燃料電池列為煤炭工業(yè)潔凈煤的14項(xiàng)技術(shù)重點(diǎn)發(fā)展目標(biāo)之一[6]。在“十五”科技發(fā)展規(guī)劃中，燃料電池技術(shù)被列為重點(diǎn)實(shí)施的重大項(xiàng)目[7]。

篇2

【論文摘要】:電能高效潔凈地生產(chǎn)、傳輸、儲(chǔ)存、分配和使用的技術(shù)將成為電力技術(shù)的重點(diǎn)領(lǐng)域。

“電力技術(shù)是通向可持續(xù)發(fā)展的橋梁”，這個(gè)論斷已經(jīng)逐漸成為人們的共識(shí)。研究表明，為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)盡可能把一次能源轉(zhuǎn)換為電能使用，提高電力在終端能源中的比例。因?yàn)椋诒ＷC相同的能源服務(wù)水平的前提下,使用電力這種優(yōu)質(zhì)能源最清潔、方便，易于控制、效率最高。如果能將大量分散燃用的化石燃料都高效潔凈地轉(zhuǎn)換為電力使用，人們賴以生存的環(huán)境和生活質(zhì)量就會(huì)大大改善。因此，電能高效潔凈地生產(chǎn)、傳輸、儲(chǔ)存、分配和使用的技術(shù)將成為電力技術(shù)的重點(diǎn)領(lǐng)域。以下將對(duì)若干電力前沿技術(shù)的現(xiàn)狀和未來發(fā)展前景進(jìn)行簡單評(píng)述。

1.分布式電源

當(dāng)今的分布式電源主要是指用液體或氣體燃料的內(nèi)燃機(jī)(IC)、微型燃?xì)廨啓C(jī)（Microtur_bines）和各種工程用的燃料電池（FuelCell）。因其具有良好的環(huán)保性能，分布式電源與“小機(jī)組”已不是同一概念。

1.1微型燃?xì)廨啓C(jī)

微型燃?xì)廨啓C(jī)（MicroTurbine）,是功率為幾千瓦至幾十千瓦，轉(zhuǎn)速為96000r/min，以天然氣、甲烷、汽油、柴油為燃料的超小型燃?xì)廨啓C(jī)，工作溫度500℃，其發(fā)電效率可達(dá)30%。目前國外已進(jìn)入示范階段。其技術(shù)關(guān)鍵是高速軸承、高溫材料、部件加工等?？梢姡姽ぜ夹g(shù)的突破常常取決于材料科學(xué)的進(jìn)步。

1.2燃料電池

燃料電池是直接把燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能的裝置。它是一種很有發(fā)展前途的潔凈和高效的發(fā)電方式，被稱為21世紀(jì)的分布式電源。

1.2.1燃料電池的工作原理

燃料電池的工作原理頗似電解水的逆過程。氫基燃料送入燃料電池的陽極(電源的負(fù)極)轉(zhuǎn)變?yōu)闅潆x子，空氣中的氧氣送入燃料電池的陰極(電源的正極)，負(fù)氧離子通過2極間離子導(dǎo)電的電解質(zhì)到達(dá)陽極與氫離子結(jié)合成水，外電路則形成電流。

通常，完整的燃料電池發(fā)電系統(tǒng)由電池堆、燃料供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、電力電子換流器、保護(hù)與控制及儀表系統(tǒng)組成。其中，電池堆是核心。低溫燃料電池還應(yīng)配備燃料改質(zhì)器（又稱為燃料重整器）。高溫燃料電池具有內(nèi)重整功能，無須配備重整器。磷酸型燃料電池（PAFC）是目前技術(shù)成熟、已商業(yè)化的燃料電池。現(xiàn)在已能生產(chǎn)大容量加壓型11MW的設(shè)備及便攜式250kW等各種設(shè)備。第2代燃料電池的溶融碳酸鹽電池（MCFC），工作在高溫（600～700℃）下，重整反應(yīng)可以在內(nèi)部進(jìn)行，可用于規(guī)模發(fā)電，現(xiàn)在正在進(jìn)行兆瓦級(jí)的驗(yàn)證試驗(yàn)。固體電解質(zhì)燃料電池（SOFC）被稱為第3代燃料電池。由于電解質(zhì)是氧化鋯等固體電解質(zhì)，未來可用于煤基燃料發(fā)電。質(zhì)子交換膜燃料電池是最有希望的電動(dòng)車電源。

1.2.2性能和特點(diǎn)

燃料電池有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）有很高的效率，以氫為燃料的燃料電池，理論發(fā)電效率可達(dá)100%。熔融碳酸鹽燃料電池，實(shí)際效率可達(dá)58.4%。通過熱電聯(lián)產(chǎn)或聯(lián)合循環(huán)綜合利用熱能，燃料電池的綜合熱效率可望達(dá)到80%以上。燃料電池發(fā)電效率與規(guī)模基本無關(guān)，小型設(shè)備也能得到高效率。（2）處于熱備用狀態(tài)，燃料電池跟隨負(fù)荷變化的能力非常強(qiáng)，可以在1s內(nèi)跟隨50%的負(fù)荷變化。(3)噪音低；可以實(shí)現(xiàn)實(shí)際上的零排放；省水。（4）安裝周期短，安裝位置靈活，可省去新建輸配電系統(tǒng)。

目前燃料電池大規(guī)模應(yīng)用的障礙是造價(jià)高，在經(jīng)濟(jì)性上要與常規(guī)發(fā)電方式競爭尚需時(shí)日。

1.2.3技術(shù)關(guān)鍵和研究課題

燃料電池的技術(shù)關(guān)鍵涉及電池性能、壽命、大型化、價(jià)格等與商業(yè)化有關(guān)的項(xiàng)目，主要涉及新的電解質(zhì)材料和催化劑。熔融碳酸鹽電池（MCFC）在高溫條件下液體電解質(zhì)的損失和腐蝕滲漏降低了電池的壽命，使MCFC的大型化及實(shí)用化受到限制。需要解決電池構(gòu)成材料的腐蝕；電極細(xì)孔構(gòu)造變化使電池性能下降等問題。固體氧化物燃料電池（SOFC）使用固體電解質(zhì)且工作溫度很高,對(duì)構(gòu)成材料及其加工有特殊要求。為了得到高溫下化學(xué)性穩(wěn)定和致密性（不通過氣體）的電解質(zhì)，在氧化鋯中加入Y2O3生成釔穩(wěn)定氧化鋯。為了降低工作溫度，應(yīng)盡可能減少電解質(zhì)薄膜厚度。通常采用熔射法、燒結(jié)法和電化學(xué)蒸發(fā)涂層法制備電解質(zhì)薄膜。實(shí)用的電解質(zhì)膜的厚度為0.03～0.05mm。比較先進(jìn)的已達(dá)到0.01mm。這樣薄的電解質(zhì)陶瓷材料除應(yīng)當(dāng)有足夠的機(jī)械強(qiáng)度外，必須具有高度的氣體致密性，否則將喪失燃料電池的性能。燃料極使用鎳鋯等耐熱金屬陶瓷，鎳還用作燃料重整的催化劑，空氣極在運(yùn)行中處在高溫氧化中，難以使用一般金屬。鉑的穩(wěn)定性好，但費(fèi)用昂貴，需要尋找替代材料，可用電子導(dǎo)電陶瓷。為了降低工作溫度，另外一個(gè)重要的研究方向是尋找低溫的質(zhì)子導(dǎo)電的電解質(zhì)。工作溫度倘若能降低到700℃以下，SOFC的造價(jià)就可以大幅度降低。

2.大功率電力電子技術(shù)的應(yīng)用硅片引起的“第

2.1大功率電力電子器件的重大進(jìn)展

電力電子學(xué)（PowerElectronics）的應(yīng)用已經(jīng)有多年的歷史。電力電子學(xué)器件用于電力拖動(dòng)、變頻調(diào)速、大功率換流已經(jīng)是比較成熟的技術(shù)。大功率電子器件（HighPowerElectronics）的快速發(fā)展也引起了電力系統(tǒng)的重大變革，通常稱為硅片引起的第。

近年來，大功率電子器件已經(jīng)廣泛應(yīng)用于電力的一次系統(tǒng)?？煽毓瑁ňчl管）用于高壓直流輸電已經(jīng)有很長的歷史。大功率電子器件應(yīng)用于靈活的交流輸電（FACTS）、定質(zhì)電力技術(shù)（CustomPower）以及新一代直流輸電技術(shù)則是近10年的事。新的大功率電力電子器件的研究開發(fā)和應(yīng)用，將成為電力研究前沿。

2.2靈活交流輸電技術(shù)(FACTS)

靈活交流輸電技術(shù)是指電力電子技術(shù)與現(xiàn)代控制技術(shù)結(jié)合以實(shí)現(xiàn)對(duì)電力系統(tǒng)電壓、參數(shù)(如線路阻抗)、相位角、功率潮流的連續(xù)調(diào)節(jié)控制，從而大幅度提高輸電線路輸送能力和提高電力系統(tǒng)穩(wěn)定水平，降低輸電損耗。超級(jí)秘書網(wǎng)

傳統(tǒng)的調(diào)節(jié)電力潮流的措施，如機(jī)械控制的移相器、帶負(fù)荷調(diào)變壓器抽頭、開關(guān)投切電容和電感、固定串聯(lián)補(bǔ)償裝置等，只能實(shí)現(xiàn)部分穩(wěn)態(tài)潮流的調(diào)節(jié)功能，而且，由于機(jī)械開關(guān)動(dòng)作時(shí)間長、響應(yīng)慢，無法適應(yīng)在暫態(tài)過程中快速靈活連續(xù)調(diào)節(jié)電力潮流、阻尼系統(tǒng)振蕩的要求。因此，電網(wǎng)發(fā)展的需求促進(jìn)了靈活交流輸電這項(xiàng)新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。

篇3

論文關(guān)鍵詞：新能源汽車，發(fā)展現(xiàn)狀，發(fā)展趨勢，經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

 

一、新能源汽車定義及分類

根據(jù)我國《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（包括太陽能汽車）、燃料電池汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。

二、國際新能源汽車發(fā)展態(tài)勢分析

（一）發(fā)展環(huán)境分析

1．能源危機(jī)成為新能源汽車發(fā)展的動(dòng)力。石油資源的日益枯竭和石油價(jià)格的巨幅波動(dòng)，不僅對(duì)世界各國經(jīng)濟(jì)造成了重要影響，更引起各國汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變革：大排量、高油耗的汽車不再受到大多數(shù)消費(fèi)者的青睞，燃油節(jié)約型汽車逐漸成為汽車市場的主流。世界各國欲借發(fā)展新能源擺脫其對(duì)石油的依賴發(fā)展趨勢，逐步形成了新的世界經(jīng)濟(jì)增長模式。

2．金融危機(jī)提供新能源汽車發(fā)展的機(jī)遇龍?jiān)雌诳?。全球金融危機(jī)的爆發(fā)給新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供了新的機(jī)遇。為了擺脫經(jīng)濟(jì)低谷，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，獲得市場[1]競爭先機(jī)，并使自己在未來的產(chǎn)業(yè)競爭格局中占據(jù)有利位置，發(fā)展新能源汽車成為世界各大汽車企業(yè)共同的戰(zhàn)略選擇。

3．環(huán)境污染呼喚新能源汽車時(shí)代的到來。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車已經(jīng)成為城市的污染源之一。汽車尾氣主要成分是CO、HC、NOX和顆粒物等，在城市中心，交通排放的CO形成的污染物濃度占CO總濃度的90%～95%，HC和NOX占80%～90%，而這些排放物正是造成地球氣候變暖的重要原因之一。

4．技術(shù)變革促進(jìn)新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。除了常規(guī)的化石能源（煤、石油）以外，新能源與可再生能源（太陽能、風(fēng)能、水能、生物能等）的開發(fā)和利用比例逐漸提高，并由此產(chǎn)生了相應(yīng)的多種新技術(shù)。能源的多樣化發(fā)展給汽車新技術(shù)的應(yīng)用帶來了無限可能，各類新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)必然會(huì)將汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域延伸、拓展到更加廣泛的產(chǎn)業(yè)范疇。

（二）發(fā)展特點(diǎn)分析

新能源汽車在全球剛剛起步，代表著汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向。混合動(dòng)力作為新型汽車能源動(dòng)力技術(shù)共性平臺(tái)發(fā)展趨勢，繼承了先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，結(jié)合了高效潔凈的電力驅(qū)動(dòng)方式，既充分利用現(xiàn)有燃料基礎(chǔ)設(shè)施，又能包容各種代用燃料，已成為新型動(dòng)力系統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)化的典型代表，開始大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，其中插電式混合動(dòng)力汽車越來越受到重視；純電動(dòng)汽車借助各種高新技術(shù)特別是新型動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步找到了新的發(fā)展機(jī)遇，開始進(jìn)入市場，并有快速增長的趨勢；燃料電池作為一種新興能量轉(zhuǎn)換裝置，盡管目前還存在很多需要克服的技術(shù)障礙，但其作為新一代汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)的遠(yuǎn)期解決方案仍然被看好，各種資助和示范驗(yàn)證正在進(jìn)行，真正進(jìn)入市場將還有一個(gè)較長的時(shí)期；代用燃料汽車可以用天然氣、液化石油氣、生物柴油、合成燃料、醇類燃料、醚類等多種清潔替代能源，成為解決石油資源短缺的重要途徑。

（三）發(fā)展戰(zhàn)略比較

美國長期側(cè)重降低石油依賴、確保能源安全的戰(zhàn)略發(fā)展趨勢，將發(fā)展新能源汽車作為交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)根本上擺脫石油依賴的重要措施，并以法律法規(guī)的形式確定其戰(zhàn)略定位。美國從20世紀(jì)80年代起在不同的階段提出了不同的車用能源發(fā)展戰(zhàn)略，克林頓時(shí)期以提高燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)，混合動(dòng)力是其主要的技術(shù)解決方案；布什時(shí)期追求零排放和對(duì)石油的零依賴，氫燃料電池汽車是其主要的技術(shù)解決方案，后期還計(jì)劃用10年時(shí)間實(shí)現(xiàn)20%的石油替代和節(jié)約，主要措施是使用生物質(zhì)燃料；近期奧巴馬大力發(fā)展電動(dòng)汽車，實(shí)施了總額48億美金的動(dòng)力電池以及電動(dòng)汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化計(jì)劃，其中40億美金用于動(dòng)力電池的研發(fā)。

日本長期堅(jiān)持確保能源安全、提高產(chǎn)業(yè)競爭力的雙重戰(zhàn)略，通過制訂國家目標(biāo)引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)高度重視技術(shù)創(chuàng)新龍?jiān)雌诳?。日本?006年“新國家能源戰(zhàn)略”中明確提出，通過改善和提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)、推進(jìn)生物質(zhì)燃料應(yīng)用、促進(jìn)電動(dòng)汽車應(yīng)用等途徑，到2030年交通領(lǐng)域?qū)κ偷囊蕾嚹軌蚪档?0%。重視生物燃料和燃料電池等技術(shù)開發(fā)，擬在2011年單年度生產(chǎn)生物燃料5萬千升發(fā)展趨勢，計(jì)劃在五年內(nèi)斥資2090億日元開發(fā)以天然氣為原料的液體合成燃料技術(shù)、車用電池，以及氫燃料電池科技。近期又將大力發(fā)展電動(dòng)汽車作為低碳革命的重要內(nèi)容，計(jì)劃到2020年以電動(dòng)汽車為主體的下一代汽車能夠達(dá)到1350萬輛。日本的混合動(dòng)力汽車已形成產(chǎn)業(yè)化，豐田、本田、日產(chǎn)等日本廠商的混合動(dòng)力汽車不僅在國內(nèi)熱銷，在國際市場上也令其他國家廠商望其項(xiàng)背。

歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略，將滿足日益嚴(yán)格的二氧化碳排放限制要求作為發(fā)展新能源汽車的主要驅(qū)動(dòng)力。歐洲新能源汽車發(fā)展的主要目標(biāo)在早期以生物質(zhì)燃料和天然氣為主，在本世紀(jì)初期提出到2020年實(shí)現(xiàn)23%的石油替代，主要是生物質(zhì)燃料、CNG以及氫燃料，但近期對(duì)于電動(dòng)汽車給予高度關(guān)注。歐洲在發(fā)展電動(dòng)汽車方面起步較晚，但是國家規(guī)劃非常細(xì)致、系統(tǒng)，從基礎(chǔ)研發(fā)做起，分階段從研發(fā)產(chǎn)業(yè)化、基礎(chǔ)設(shè)施方面給予統(tǒng)籌布局。2009年下半年德國的電動(dòng)汽車計(jì)劃以純電動(dòng)汽車為重點(diǎn)，分別提出了2015年、2020年的產(chǎn)業(yè)化和市場化的發(fā)展目標(biāo)。

（四）產(chǎn)業(yè)政策分析

上世紀(jì)90年代以來，美日歐等國先后出臺(tái)了一系列法律、規(guī)劃、政策文件發(fā)展趨勢，加強(qiáng)了對(duì)形成本國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的有效支持，主要體現(xiàn)在以下幾方面：高度重視產(chǎn)業(yè)初創(chuàng)期的政策扶持；主要采用稅收和補(bǔ)貼等政策支持措施；稅收、補(bǔ)貼政策往往與油耗控制政策及尾氣排放控制政策相結(jié)合；注重加強(qiáng)對(duì)降低整車重量的政策引導(dǎo)。2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)以來，世界各國加強(qiáng)了對(duì)本國汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度，尤其是針對(duì)培育形成本國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)出臺(tái)了一系列扶持政策，關(guān)注點(diǎn)重在兩個(gè)方面：大力支持先進(jìn)電池等技術(shù)的研發(fā)和鼓勵(lì)購買電動(dòng)汽車。

2009年1月，韓國頒布“新增長動(dòng)力規(guī)劃及發(fā)展戰(zhàn)略”，將綠色技術(shù)、尖端產(chǎn)業(yè)融合、高附加值服務(wù)等三大領(lǐng)域共17項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)確定為新增長動(dòng)力，在綠色運(yùn)輸系統(tǒng)方面，提出重點(diǎn)開發(fā)油電混合動(dòng)力汽車等自主核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件和材料國產(chǎn)化，2013年進(jìn)入綠色汽車世界4強(qiáng)。2009年9月，美國“美國創(chuàng)新戰(zhàn)略：推動(dòng)可持續(xù)增長和高質(zhì)量就業(yè)”，提出撥款20億美元，支持汽車電池技術(shù)等的研發(fā)和配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展發(fā)展趨勢，盡快生產(chǎn)出全球最輕便、最廉價(jià)和最大功效的汽車電池，使美國電動(dòng)汽車、生物燃料和先進(jìn)燃燒技術(shù)等站在世界前沿。

2009年4月1日，日本開始實(shí)施“綠色稅制”，免除消費(fèi)者在購買純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、清潔柴油汽車時(shí)的多項(xiàng)稅收，還提出在2009年11月后的一年時(shí)間里再提供2300億日元左右的資金用于支持節(jié)能環(huán)保車型的補(bǔ)貼龍?jiān)雌诳?009年7月1日，美國政府提出了總額10億美元的“汽車折價(jià)退款機(jī)制”——以舊換新補(bǔ)貼政策，計(jì)劃為期一年；“美國創(chuàng)新戰(zhàn)略：推動(dòng)可持續(xù)增長和高質(zhì)量就業(yè)”提出，為鼓勵(lì)消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車，美國政府將提供總額高達(dá)7500億美元的稅收抵免。英國政府在2010年度預(yù)算案中提出“綠色復(fù)蘇”計(jì)劃，其核心是挑選2～3個(gè)城市作為僅適用電動(dòng)汽車的純綠色城市，重點(diǎn)推動(dòng)普及電動(dòng)汽車；在全國范圍內(nèi)建立一個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)，保證電動(dòng)汽車能在路邊充電站及時(shí)充電；對(duì)放棄污染較高舊車、購買清潔能源車的消費(fèi)者，提供每車2000英鎊的補(bǔ)貼。

（五）發(fā)展趨勢分析

在車用動(dòng)力電池領(lǐng)域，混合動(dòng)力和純電動(dòng)車用動(dòng)力電池負(fù)責(zé)儲(chǔ)存并為電動(dòng)機(jī)提供電能發(fā)展趨勢，其性能、成本和安全性很大程度上決定著混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的發(fā)展進(jìn)程。從當(dāng)前的技術(shù)水平以及發(fā)展趨勢來看，鎳氫電池是目前應(yīng)用最為廣泛的車用動(dòng)力電池，由于其技術(shù)成熟度和成本上的優(yōu)勢，在短期內(nèi)仍將是混合動(dòng)力汽車的首選動(dòng)力。鋰離子電池具有無記憶性、低自放電率、高比能量、高比功率、環(huán)保等諸多優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用前景較好，一旦成本問題得到解決，將成為純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的主要?jiǎng)恿x擇。

在車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)領(lǐng)域，永磁無刷電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)靈活、設(shè)計(jì)自由度大、性能較好，適合成為電動(dòng)汽車高效、高密度、寬調(diào)速牽引驅(qū)動(dòng)，已經(jīng)在混合動(dòng)力轎車上進(jìn)行較多應(yīng)用，但是受永磁材料工藝影響和限制較大，而且控制系統(tǒng)復(fù)雜，造價(jià)很高；開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)調(diào)速系統(tǒng)兼具直流、交流兩類調(diào)速系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)修理容易、可靠性好、轉(zhuǎn)速和效率高、調(diào)速范圍寬、控制靈活發(fā)展趨勢，如果其技術(shù)瓶頸（轉(zhuǎn)矩波動(dòng)大、噪聲大、需要位置檢測器、結(jié)構(gòu)復(fù)雜性較大等）得到突破，將更適合電動(dòng)汽車動(dòng)力性能要求，被視為最具潛力的電動(dòng)車電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

電子控制技術(shù)在新能源汽車中發(fā)揮著極其重要的作用，應(yīng)用在汽車的各個(gè)領(lǐng)域，包括動(dòng)力牽引系統(tǒng)控制、車輛行駛姿態(tài)控制、車身控制和信息傳送。隨著集成控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，汽車電子控制技術(shù)已明顯向集成化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化三個(gè)主要方向發(fā)展。

三、國際新能源汽車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

從國際經(jīng)驗(yàn)看，各國政府都制定和實(shí)施了系統(tǒng)的激勵(lì)性政策，在發(fā)展規(guī)劃、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)投入、消費(fèi)政策、環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、道路交通管理等方面，都為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了寬松的環(huán)境。

1．發(fā)展規(guī)劃制定。美國、日本、韓國、歐盟等根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所處階段的實(shí)際需要，制定分階段、分類別發(fā)展規(guī)劃，動(dòng)態(tài)調(diào)整新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持政策，使電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)順利實(shí)現(xiàn)由政府推動(dòng)過渡到市場推動(dòng)。

2．基礎(chǔ)研究資助。美國、日本、歐盟等地政府組織科研大攻關(guān)，協(xié)調(diào)全境范圍內(nèi)甚至全球范圍內(nèi)的政府機(jī)構(gòu)、科研單位、汽車和燃料廠商，對(duì)未來新能源汽車技術(shù)進(jìn)行大規(guī)模的基礎(chǔ)研究發(fā)展趨勢，并對(duì)新能源汽車的示范運(yùn)行直接補(bǔ)貼龍?jiān)雌诳?/p>

3．財(cái)稅政策激勵(lì)。各國政府通過財(cái)稅政策降低消費(fèi)環(huán)節(jié)新能源汽車的購車成本和使用成本，從經(jīng)濟(jì)上激勵(lì)消費(fèi)者購買、使用新能源汽車，主要措施包括：購置稅減免、返還以及直接補(bǔ)貼，許多歐盟國家基于燃油效率和環(huán)保性能制定車輛稅費(fèi)，針對(duì)消費(fèi)者購置新型、清潔和高能效汽車給予稅收減免；征收燃油稅，歐盟實(shí)施高稅率燃油稅激勵(lì)消費(fèi)者選用節(jié)能環(huán)保的先進(jìn)柴油車。

4．技術(shù)法規(guī)限制。美國、日本、歐盟等普遍采用強(qiáng)制性技術(shù)法規(guī)限制燃油消耗和尾氣排放，并逐步提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促使汽車生產(chǎn)商加大研發(fā)投入，生產(chǎn)新能源汽車。各國和地區(qū)的法規(guī)主要有：美國的CAFE標(biāo)準(zhǔn)和Tier標(biāo)準(zhǔn)、日本燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)和尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)、歐洲自愿協(xié)議和歐盟尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。

5．交通管理獎(jiǎng)罰。為鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，美國、日本、歐盟等地在交通管理措施中也有所體現(xiàn)，給予新能源汽車交通優(yōu)先和停車免費(fèi)等獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)高油耗、污染大的汽車采用懲罰性的措施。

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篇4

石墨烯是已知度最高、韌性最好、重量最輕、透光率最高、導(dǎo)電性最佳的材料，使得石墨烯在能源、生物技術(shù)、電子及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，航天航空和汽車工業(yè)等諸多領(lǐng)域展現(xiàn)出寬廣的應(yīng)用前景，因此被稱作可以改變世界的“神奇材料”。

目前，市場生產(chǎn)的二維石墨烯粉體材料，主要來源于氧化石墨烯還原的方法，其合成成本高，工藝復(fù)雜、污染大。另外，上述方法合成的石墨烯通常受范德華力或懸鍵作用的影響，制成粉末樣品后，易于堆積或團(tuán)聚成石墨片，失去原有石墨烯材料的許多優(yōu)良特性，因而使用前需分散于穩(wěn)定劑中，濃度很低，故不利于石墨烯的廣泛使用。此外，商用粉末樣品的石墨烯比表面積通常小于100m2/g，大大降低了其使用性能，使得其在很多應(yīng)用場合下存在一定的局限，難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用需求。

石墨烯的三維化是一種能有效防止二維石墨烯之間團(tuán)聚或堆疊的結(jié)構(gòu)。它不僅保持石墨烯的本征特性，而且擁有獨(dú)特的自支撐結(jié)構(gòu)和多孔性。另外，它也能提供大的比表面積、高的機(jī)械強(qiáng)度和快速的電子和離子傳輸。因此，被認(rèn)為是未來石墨烯材料發(fā)展的重要方向。

在石墨烯三維構(gòu)造粉體制備技術(shù)方面，廣西大學(xué)可再生能源材料協(xié)同創(chuàng)新中心沈培康教授團(tuán)隊(duì)經(jīng)過多年的研究，發(fā)明了創(chuàng)新的石墨烯三維構(gòu)造粉體的制備方法。該技術(shù)與傳統(tǒng)石墨烯制備技術(shù)相比，具有合成工藝簡單，原料來源廣泛，成本低廉，可批量化生產(chǎn)。并且通過改變含碳聚合物的種類、金屬離子濃度，造孔劑的量實(shí)現(xiàn)可控調(diào)節(jié)石墨烯三維構(gòu)造粉體產(chǎn)品特性。此方法合成的石墨烯三維多級(jí)孔自摻雜（氮、磷、硼等）材料，具有其它碳材料包括商用石墨烯不具備的性質(zhì)，如超高比表面積、高導(dǎo)電性、自摻雜、多級(jí)孔結(jié)構(gòu)等。這些獨(dú)特性能的石墨烯三維多級(jí)孔材料可廣泛應(yīng)用于燃料電池、二次電池和超級(jí)電容器等能源領(lǐng)域以及與高分子復(fù)合合成具有優(yōu)異特性的功能性涂料和增強(qiáng)材料，用于電子業(yè)、航空航天、汽車制造等領(lǐng)域。

目前，在南寧高新區(qū)建有一條自主設(shè)計(jì)、產(chǎn)年15噸的石墨烯三維構(gòu)造粉體材料生產(chǎn)線，開發(fā)出多種具有特色、性能卓越的石墨烯粉體材料下游應(yīng)用產(chǎn)品，現(xiàn)已投放市場。在石墨烯產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)范方面，制定了5項(xiàng)涵蓋石墨烯三維構(gòu)造粉體材料名詞、術(shù)語、生產(chǎn)裝備、生產(chǎn)技術(shù)和檢測方法的廣西地方標(biāo)準(zhǔn)（為全國首個(gè)石墨烯系列標(biāo)準(zhǔn)，2017年1月1日正式生效）。

應(yīng)用開發(fā)實(shí)例

一、鋰離子動(dòng)力電池

將石墨烯三維構(gòu)造粉體材料作為導(dǎo)電添加劑制備出來的鋰離子電池具有高功率、內(nèi)阻低、發(fā)熱少和循環(huán)壽命長的特點(diǎn)，該電池在5C高倍率充放電條件下使用，1萬次以上循環(huán)容量保持率92.5%，電池自發(fā)熱溫度小于2℃，說明石墨烯在磷酸鐵鋰顆粒之間形成了有效的導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮了磷酸鐵鋰正極材料大倍率下穩(wěn)定耐用、循環(huán)壽命長的特點(diǎn)。

二、脂和調(diào)理劑

石墨烯作為助劑添加到油脂中，可大幅調(diào)高產(chǎn)品的綜合性能如降低摩擦系數(shù)、提高極壓性。在普通的油中添加1‰的石墨烯三維構(gòu)造粉體材料，綜合性能提高300%以上，調(diào)理劑和脂中添加了石墨烯三維構(gòu)造粉體，有效增強(qiáng)了此類產(chǎn)品的性能。與德國FUCHS URETHYN E2脂相比，滴點(diǎn)從200℃提升到329℃；FUCHS脂的磨痕大于5mm，而改性后降低到0.40mm；體現(xiàn)了優(yōu)異的耐水性和抗腐蝕性。

三、機(jī)械加工化學(xué)品

利用石墨烯三維構(gòu)造粉體材料研發(fā)出高性能金屬加工切削液和防銹油產(chǎn)品。與傳統(tǒng)的產(chǎn)品相比，切削液的，冷卻和防腐性能大幅提高，進(jìn)而有利于提高金屬的加工精度和減少磨具的耗損。防銹油在金屬加工中間過程和產(chǎn)品存放期間，起防銹作用。添加石墨烯后，鹽霧實(shí)驗(yàn)證明，防銹作用顯著提高。

四、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液

石墨烯三維構(gòu)造粉體材料大幅提高傳統(tǒng)冷卻液的傳熱性能100%以上。此項(xiàng)產(chǎn)品除了產(chǎn)品的自身價(jià)值之外，對(duì)日后汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)的輕量化設(shè)計(jì)和降低汽車油耗將起到很大的作用。

五、LED燈

添加石墨烯三維構(gòu)造粉體材料作為散熱材料，LED燈發(fā)熱可以從90℃降低到70℃，延長了LED燈壽命。

六、功能性涂料

將石墨烯三維構(gòu)造粉體加入涂料中，可以制得具有優(yōu)異特殊性質(zhì)的功能性涂料，主要特點(diǎn)為抗靜電、高穩(wěn)定性、高耐磨性、耐腐蝕等。

目前，此項(xiàng)石墨烯粉體材料規(guī)?；苽浼夹g(shù)已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并有明確的下游應(yīng)用方向，建立了從石墨烯生產(chǎn)原料、裝備、生產(chǎn)、銷售和下游工程應(yīng)用的完整產(chǎn)業(yè)鏈。此技術(shù)涉及行業(yè)眾多，這些行業(yè)全部加起來我們預(yù)測所需石墨烯粉體量將達(dá)萬噸級(jí)。石墨烯的廣泛應(yīng)用將推動(dòng)傳統(tǒng)行業(yè)的升級(jí)換代，從而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

以上工作均依托廣西大學(xué)可再生能源材料協(xié)同創(chuàng)新中心（2016年10月獲批“廣西電化學(xué)能源材料重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室培育基地”和“廣西石墨烯工程技術(shù)中心（組建）”兩個(gè)區(qū)級(jí)科研平臺(tái)）開展。中心于2014年12月正式成立，中心現(xiàn)有辦公和實(shí)驗(yàn)室面積5000m2，設(shè)有實(shí)驗(yàn)中心，小試基地和中試基地等。中心人員已發(fā)展到40人的團(tuán)隊(duì)（教職工14人），科研儀器總值超過8000萬元人民幣，擁有大批世界先進(jìn)的大型測試儀器如：現(xiàn)場環(huán)境球差校正透射電子顯微鏡（全國首臺(tái)）、場發(fā)射掃描電子顯微鏡、原位-高溫X射線粉末衍射儀、拉曼光譜儀、同步熱分析儀等精密貴重儀器。并都已驗(yàn)收并納入國家設(shè)備共享系統(tǒng)開放使用，現(xiàn)已對(duì)外承接送樣檢測、表征等工作。

本中心定位以“面向應(yīng)用的基礎(chǔ)研究平臺(tái)”為基本目標(biāo)，主要研究領(lǐng)域包括石墨烯、燃料電池、二次電池、超級(jí)電容器、光/電水解等。本研究中心以“提升廣西大學(xué)綜合實(shí)力，推動(dòng)廣西區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推進(jìn)中國-東盟經(jīng)濟(jì)一體化，促進(jìn)‘一帶一路’經(jīng)濟(jì)發(fā)展”為導(dǎo)向，以建設(shè)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、打造國際一流能源材料研究中心為發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。

中心主任沈培康博士――廣西大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，廣西石墨烯研究院首席科學(xué)家。中國電化學(xué)委員會(huì)燃料電池分會(huì)主席，中國材料研究學(xué)會(huì)終身會(huì)員，廣西石墨烯標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)主任。主要專長包括燃料電池、超級(jí)電容器、和鋰離子電池在內(nèi)的能源材料和裝置、納米功能材料、微觀電化學(xué)和石墨烯技術(shù)。先后承擔(dān)國家重大科技項(xiàng)目、國家863項(xiàng)目、國家基金委-廣東省聯(lián)合項(xiàng)目、國家自然科學(xué)基金國際重大和聯(lián)合基金項(xiàng)目及產(chǎn)學(xué)研等五十余項(xiàng)。迄今為止，共培養(yǎng)了29名博士研究生，59名碩士研究生和10名博士后。在能源材料領(lǐng)域核心專業(yè)期刊，如Chem. Rev.，J. Am. Chem. Soc.，Adv. Mater，Energy & Environ. Sci.等340余篇，累計(jì)ESI論文25篇，h-因子55。工作被廣泛引用超萬次。2016年獲選全球高校能源科學(xué)與工程學(xué)科最具影響力的高被引150名學(xué)者之一，愛思唯爾中國高被引學(xué)者（能源領(lǐng)域）排名2014年第二名、2015年第三名和2016年第三名。受世界科技出版集團(tuán)CRC Press和Springer邀請(qǐng)組織編寫英文能源材料科技前沿著作4部。作為大會(huì)主席主辦了6次國際電化學(xué)能源材料會(huì)議。申請(qǐng)和授權(quán)發(fā)明專利50余件。因在電化學(xué)能源領(lǐng)域做出的科學(xué)貢獻(xiàn)，2013年獲國家自然科學(xué)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。

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地址：廣西南寧市大學(xué)東路100號(hào)廣西大學(xué)西校園可再生能源材料協(xié)同創(chuàng)新中心。郵編：530004

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關(guān)鍵詞：汽車；新能源；節(jié)能技術(shù)；應(yīng)用；研究

環(huán)境問題與交通問題是21世紀(jì)的兩大全球性問題，目前，交通能源所帶來的環(huán)境污染問題是迫切需要解決的問題，而能源轉(zhuǎn)型是解決這一問題的根本途徑。節(jié)能技術(shù)與汽車新能源受到了社會(huì)各界的普遍關(guān)注，經(jīng)過近幾年的不斷發(fā)展，節(jié)能技術(shù)與汽車新能源也實(shí)現(xiàn)了結(jié)合，主要有以下幾種：

1節(jié)能技術(shù)與汽車新能源的綜合應(yīng)用

1.1太陽能汽車

太陽能作為一種新型能源，在各個(gè)行業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用，是比較常見的。目前，汽車行業(yè)已經(jīng)成功制造出了光電池，光電池是一種半導(dǎo)體元件，能夠在光照射的條件下產(chǎn)生電動(dòng)勢，將太陽能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?。太陽能汽車就是利用光電池作為?qū)動(dòng)力的一種汽車。太陽能汽車可以使汽車排放量得到有效降低，從而可以減少對(duì)環(huán)境的污染，也可以使人們的生活質(zhì)量得到逐步提高。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，太陽能汽車作為21世紀(jì)我國重點(diǎn)推崇的環(huán)保車型之一，正在逐漸發(fā)展成熟并步入正軌。

1.2氫動(dòng)力汽車

氫動(dòng)力汽車是使用氫燃料電池作為驅(qū)動(dòng)力的一種汽車。氫動(dòng)力汽車的車體內(nèi)所采用的儲(chǔ)氣裝置的性能非常好，在中空設(shè)計(jì)多層復(fù)合金屬的同時(shí)，可以在氫氣保持液態(tài)的條件下，使用氫氣燃料作為驅(qū)動(dòng)力，不僅不用擴(kuò)大機(jī)械內(nèi)部空間與體積，也不需要增加生產(chǎn)成本。若是這種技術(shù)能夠發(fā)展成熟，氫動(dòng)力汽車排放的是純凈水，因此其是一種在真正意義上實(shí)現(xiàn)零排放的汽車，具有儲(chǔ)量豐富、無污染等優(yōu)勢。

1.3電動(dòng)汽車

電動(dòng)汽車(BEV)是一種將車載電源作為驅(qū)動(dòng)力的汽車，其主要是利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪進(jìn)行行駛。電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)簡單合理，不會(huì)造成排氣污染，其電動(dòng)機(jī)發(fā)出的噪聲相對(duì)來說是比較小的，因此，電動(dòng)汽車對(duì)人體的傷害也比較小。電動(dòng)汽車的關(guān)鍵所在是電動(dòng)汽車電池，若電動(dòng)汽車想要得到進(jìn)一步地發(fā)展，就必須要使電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)技術(shù)得到進(jìn)一步發(fā)展。但是，電動(dòng)汽車電池的生產(chǎn)有三個(gè)要求，即高安全、高容量與低成本，這就導(dǎo)致了電池生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展、完善有很大的難度。如果想使電動(dòng)汽車得到普及，需要依靠蓄電池，目前人們比較看好的蓄電池主要有鉀離子電池、氫鎳電池以及鉀聚合物電池等。此外，電動(dòng)汽車的運(yùn)轉(zhuǎn)部件相對(duì)來說比較少，結(jié)構(gòu)簡單合理，也更容易保養(yǎng)和維修。

1.4混合動(dòng)力汽車

混合動(dòng)力汽車指的是將電動(dòng)馬達(dá)當(dāng)作發(fā)動(dòng)機(jī)的一種輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車。一般情況下，混合動(dòng)力汽車上裝有兩個(gè)（含）以上的動(dòng)力源，例如內(nèi)燃發(fā)電機(jī)、燃料電池、蓄電池等。根據(jù)布置方式、控制策略、組成部件的不同，混合動(dòng)力汽車有很多分類形式。第一，根據(jù)混合度的不同，可以將混合動(dòng)力系統(tǒng)分為微混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)、中混合動(dòng)力系統(tǒng)以及完全混合動(dòng)力系統(tǒng)這四種；第二，按照混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)聯(lián)結(jié)方式的不同，可以將混合動(dòng)力系統(tǒng)分為以下三類：首先，并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。這種混合動(dòng)力系統(tǒng)中一般有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，即電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，這兩個(gè)系統(tǒng)既可以單獨(dú)工作，也可以協(xié)調(diào)工作驅(qū)動(dòng)汽車。其次，串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。這種混合動(dòng)力系統(tǒng)中，內(nèi)燃機(jī)一般會(huì)直接帶動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的電能會(huì)經(jīng)過控制單元傳到電池之中，電池再將電能傳輸給電機(jī)，電機(jī)就會(huì)將電能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能，變速機(jī)構(gòu)在電能的驅(qū)動(dòng)下，是汽車向前驅(qū)使。最后，混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。這種混合動(dòng)力系統(tǒng)的主要特征是電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)中都有一套機(jī)械變速機(jī)構(gòu)，這兩套機(jī)械變速機(jī)構(gòu)通過行星輪式結(jié)構(gòu)、齒輪系結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)合，從而可以綜合地調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。

1.5“可燃冰”

“可燃冰”是一種新的能源，“可燃冰”也被稱為“固體瓦斯”、“天然氣冰”，這是因?yàn)槠湓诔貤l件下可以釋放出天然氣。“可燃冰”是一種天然氣水混合物晶體，其燃燒值比煤炭、石油高數(shù)倍?！翱扇急弊鳛槊号c石油的替代能源，得到了普遍的認(rèn)可，其具有巨大的開發(fā)價(jià)值，在交通中的應(yīng)用也得到了社會(huì)各界的普遍關(guān)注。但是，“可燃冰”的開發(fā)難度比較大，在開發(fā)過程中稍有不慎便會(huì)引發(fā)事故，若是“可燃冰”開發(fā)技術(shù)發(fā)展成熟，這種新能源帶來的價(jià)值將是不可估量的。

2節(jié)能技術(shù)與汽車新能源的重要性

自進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著汽車的普及，交通所帶來的環(huán)境污染問題日趨嚴(yán)重，也成為目前亟待解決的一大難題。而解決這一難題的最根本途徑就是實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各國的汽車保有量呈現(xiàn)出日益增長的趨勢，其中，發(fā)展中國家汽車保有量的增幅最大。相關(guān)專家學(xué)者預(yù)計(jì)，全球汽車保有量至2020年將突破12億。IEA預(yù)計(jì)在未來的全球石油能源總消耗量中，交通方面消耗的將會(huì)占62%以上。使用量的不斷增加使得國際油價(jià)日益提高，預(yù)計(jì)未來國際油價(jià)還會(huì)繼續(xù)提高。交通能源在消耗過程中所產(chǎn)生的有害物質(zhì)是溫室氣體的主要來源之一，也是導(dǎo)致局部污染的重要因素。因此，節(jié)能技術(shù)與汽車新能源的不斷研究與發(fā)展對(duì)全球性的環(huán)境保護(hù)工作具有非常重要的意義。

3節(jié)能技術(shù)及汽車新能源開發(fā)與傳統(tǒng)汽車之間的關(guān)系

發(fā)展過程也是一個(gè)不斷進(jìn)化的過程，無論是哪行哪業(yè)，想要得到發(fā)展就必須有所改變，汽車行業(yè)也不例外。傳統(tǒng)汽車是節(jié)能汽車的前身，對(duì)汽車新能源與節(jié)能技術(shù)有著非常大的影響。我國對(duì)節(jié)能技術(shù)與汽車新能源的研究起步較晚，在對(duì)重要零件的研發(fā)方面較為落后。對(duì)傳統(tǒng)汽車進(jìn)行不斷改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能、減排，是當(dāng)前我國汽車行業(yè)的主要發(fā)展方向。因此，不僅要研發(fā)節(jié)能技術(shù)與汽車新能源，還應(yīng)不斷對(duì)傳統(tǒng)汽車進(jìn)行改進(jìn)，將創(chuàng)新與改革融合起來進(jìn)行發(fā)展，才能在真正意義上實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車行業(yè)與現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)的共同進(jìn)化。此外，還應(yīng)該加大對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)力度，鼓勵(lì)支持國內(nèi)企業(yè)在海外購買專利或注冊專利，為我國在未來汽車行業(yè)走向方面爭取發(fā)言權(quán)。節(jié)能技術(shù)及汽車新能源開發(fā)與傳統(tǒng)汽車之間是相互依存的關(guān)系。

4結(jié)語

綜上所述，能源轉(zhuǎn)型是解決交通污染問題的根本途徑，因此，應(yīng)當(dāng)不斷改進(jìn)傳統(tǒng)汽車、創(chuàng)新節(jié)能技術(shù)、開發(fā)汽車新能源，以此來推動(dòng)綠色交通的發(fā)展。

作者:熊安勝 單位:湖北咸寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

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[2]楊忠敏，王兆華，宿麗霞.基于模塊化的節(jié)能新能源汽車技術(shù)集成路徑研究——以奇瑞為例[J].科技進(jìn)步與對(duì)策，2011，18：60~64.

篇6

關(guān)鍵字：電動(dòng)汽車；發(fā)展歷程；發(fā)展?fàn)顩r

1 研究的目的與意義

自1886年第一輛汽車誕生至今，隨著時(shí)代的變化和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，汽車工業(yè)在不斷發(fā)展創(chuàng)新，在推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展和給人們提供便捷的同時(shí)，也帶來了能源緊缺和環(huán)境惡化。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，世界汽車保有量在持續(xù)增加，石油的需求量也將進(jìn)一步加大。然而現(xiàn)在的狀況是石油資源短缺，石油資源終會(huì)有枯竭的一天。此外，石油燃料燃燒將會(huì)排出廢氣，這些排放物造成空氣污染，危害人類及動(dòng)植物的生存。同時(shí)，汽車還會(huì)產(chǎn)生噪聲污染，并隨著內(nèi)燃機(jī)汽車發(fā)動(dòng)功率、車速及車流量的增加而增大。

因此，我們必須對(duì)清潔、高效、智能的汽車進(jìn)行開發(fā)，實(shí)現(xiàn)新世紀(jì)交通的可持續(xù)發(fā)展。為了解決這些迫在眉睫的問題，電動(dòng)汽車呈現(xiàn)出加速發(fā)展的趨勢。

2 電動(dòng)汽車的概念

2.1 基本概念

電動(dòng)汽車（Battery Electric Vehicle，BEV）是指，以車載電源為動(dòng)力源或動(dòng)力源之一，全部或者部分由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)等各項(xiàng)要求的車輛。電動(dòng)汽車的組成包括：電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電源和電動(dòng)機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成。電動(dòng)汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機(jī)汽車相同。

2.2 電動(dòng)汽車的特點(diǎn)

電動(dòng)汽車分為三類：純電動(dòng)汽車（BEV）、混合動(dòng)力汽車（HEV）和燃料電池汽車（FCEV）。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)能把高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩時(shí)的轉(zhuǎn)速限制在一個(gè)窄的范圍內(nèi)，因此傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車需要龐大而復(fù)雜的變速機(jī)構(gòu)；而電動(dòng)機(jī)可以在相當(dāng)寬廣的速度范圍內(nèi)高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，在電動(dòng)車行駛過程中不需要換擋變速裝置，操縱方便容易，噪音低。

較內(nèi)燃機(jī)汽車而言，電動(dòng)汽車可以解決內(nèi)燃機(jī)汽車對(duì)石油燃料的依賴，電動(dòng)汽車從車載電源獲得電力，并用電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。同時(shí)，電動(dòng)汽車所用的蓄電池可以在晚間進(jìn)行充電，充分利用晚間的富余電力，來避免浪費(fèi)大量的富余電力，從而提高電網(wǎng)電能的利用率。在減速、下坡和制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)還可以轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)，來實(shí)現(xiàn)能量的回饋，從而進(jìn)一步地提高能量的利用率。

3 國內(nèi)外電動(dòng)汽車的發(fā)展

從20世紀(jì)90年代開始，電動(dòng)汽車重新成為世界性的研發(fā)熱點(diǎn)之后，各國政府紛紛出臺(tái)政策或指點(diǎn)計(jì)劃，以促進(jìn)本國電動(dòng)汽車的發(fā)展。1993年美國政府組織企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)成立 “新一代汽車合作計(jì)劃”（PNGV），聯(lián)合開展電動(dòng)汽車研究，法、德、日等發(fā)達(dá)國家紛紛采取政府引導(dǎo)、企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)聯(lián)合的方式加強(qiáng)電動(dòng)汽車開發(fā)研究。歐洲歷來是很重視節(jié)約能源和將低碳排放量的，在2007年歐盟委員會(huì)公布了“新歐洲能源政策”，其目標(biāo)是要到2020年時(shí)，將降低20%的溫室氣體排放量，并將可再生能源比例提高到20%。

“十五”計(jì)劃期間，中國科技部投入8.8億元全面啟動(dòng)863電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)，制定了以混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池為“三橫”的總體研局，全面構(gòu)筑電動(dòng)汽車的技術(shù)平臺(tái)。經(jīng)過多年的技術(shù)研發(fā)、功能性樣車試驗(yàn)、示范性應(yīng)用，我國的電動(dòng)汽車已經(jīng)具備了初步產(chǎn)業(yè)化條件，但國內(nèi)目前研究水平與國外先進(jìn)車型和資金投入仍具有一定差距。

4 結(jié)論

本文根據(jù)當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢，以純電動(dòng)汽車作為主要對(duì)象，結(jié)合電動(dòng)汽車的發(fā)展歷程和意義，對(duì)國內(nèi)外電動(dòng)汽車的研究和發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了分析與介紹。作為世界能源消耗大國和環(huán)境保護(hù)重要力量，中國積極實(shí)施電動(dòng)汽車科技戰(zhàn)略，促進(jìn)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，培育和發(fā)展電動(dòng)汽車社會(huì)，并取得了一定效果，但仍然面臨著政策環(huán)境亟需完善、工業(yè)基礎(chǔ)薄弱、國際競爭力弱、開放協(xié)同創(chuàng)新環(huán)境差、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)和標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)低、個(gè)別關(guān)鍵技術(shù)有待加強(qiáng)、車輛成本高、商業(yè)模式探索不充分等問題。

參考文獻(xiàn)

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[5] 張翔. 電動(dòng)汽車建模與仿真的研究[D]. [博士學(xué)位論文]. 合肥： 合肥工業(yè)大學(xué)，2004

作者簡介

篇7

與此同時(shí),二季度以來物流運(yùn)行增速回落幅度逐漸收窄。

中國機(jī)械工程學(xué)會(huì)物流工程分會(huì)喜迎30周年華誕

10月25～26日,中國機(jī)械工程學(xué)會(huì)物流工程分會(huì)成立30周年紀(jì)念大會(huì)暨物流工程高峰論壇在上海召開。大會(huì)總結(jié)了我國物流工程技術(shù)發(fā)展30年歷程,展望了未來發(fā)展方向。同期召開的物流工程高峰論壇,邀請(qǐng)了來自國內(nèi)外的專家,就我國裝備制造業(yè)發(fā)展的方針政策、“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃、物流裝備行業(yè)發(fā)展與市場需求、國外先進(jìn)技術(shù)等方面發(fā)表了主題報(bào)告,并圍繞起重技術(shù)、起重結(jié)構(gòu)、管道輸送技術(shù)、物流倉儲(chǔ)技術(shù)、供應(yīng)鏈管理等話題展開了一系列技術(shù)交流研討活動(dòng)。

為紀(jì)念學(xué)會(huì)成立30周年,學(xué)會(huì)還開展了論文征集活動(dòng),并編輯出版了《物流工程三十年技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展之道》專著,全面總結(jié)了物流工程發(fā)展歷程、現(xiàn)狀及未來趨勢,并對(duì)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)作了介紹,以使社會(huì)全面了解我國物流工程現(xiàn)狀、水平和未來發(fā)展。

優(yōu)質(zhì)服務(wù)促林德叉車長足發(fā)展

林德叉車一向堅(jiān)持“以客戶為導(dǎo)向”的原則,除了注重產(chǎn)品研發(fā)及質(zhì)量,對(duì)用戶服務(wù)也一直高度重視。

在硬件方面,林德?lián)碛型暾漠a(chǎn)品系列和精益化的“超市工廠”;配件庫存充足,保障供貨效率。服務(wù)工程師配備有成套專用工具、手提診斷電腦、常用配件及GPS服務(wù)車,保障外出維修的順利進(jìn)行,同時(shí),林德服務(wù)中心設(shè)施完備的維修車間可有效應(yīng)對(duì)回廠維修的狀況。此外,林德叉車擁有專業(yè)的客戶服務(wù)團(tuán)隊(duì)、完善的工程師培訓(xùn)及考核制度、年度技能考試及評(píng)估制度,以保證團(tuán)隊(duì)的高質(zhì)量服務(wù)。同時(shí),林德叉車還應(yīng)客戶需要為其提供季節(jié)性叉車保養(yǎng)建議、安全技能培訓(xùn)、車隊(duì)管理等服務(wù)內(nèi)容。

優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)得到了用戶的認(rèn)可,林德也取得了長足發(fā)展。

永恒力叉車全力支持2010上海世博會(huì)

永恒力作為2010年世博會(huì)指定物流供應(yīng)商一中外運(yùn)和泛聯(lián)的合作伙伴,為世博會(huì)官方倉庫提供了全面的叉車搬運(yùn)設(shè)備及現(xiàn)場工程師維修服務(wù),50多輛永恒力叉車運(yùn)轉(zhuǎn)在世博園區(qū),每天搬運(yùn)的貨物超過50噸。從場館的初期建設(shè)到開園運(yùn)轉(zhuǎn);從園區(qū)內(nèi)餐飲店的各類食品、展館熱銷的禮品、每天消耗的幾十萬瓶飲用水的中轉(zhuǎn)搬運(yùn)、裝卸,都離不開永恒力叉車。

作為上海世博會(huì)官方物流倉庫的設(shè)備及服務(wù)供應(yīng)商,永恒力專門組建了世博工作團(tuán)隊(duì),確立了具體項(xiàng)目專人專責(zé)制度,特別增加了世博項(xiàng)目的人性化客戶訂制服務(wù),在整體世博項(xiàng)目開始前期就制定了完善的配送計(jì)劃和工作方案,從備貨、人員的調(diào)配、發(fā)貨到售后服務(wù),充分考慮到叉車在世博會(huì)服務(wù)現(xiàn)場的應(yīng)變能力。

另外,在舉世矚目的智力礦難救援中發(fā)揮巨大作用的“鳳凰1號(hào)”救生艙運(yùn)抵世博會(huì)智利館的搬運(yùn)過程中,永恒力叉車也起到至關(guān)重要的作用。

BT叉車獲得武商量販青睞

現(xiàn)有73家門店的武漢武商量販連鎖有限公司具有先進(jìn)的物流系統(tǒng)及完善的倉庫系統(tǒng)設(shè)計(jì)。2008年,武商量販購買了18臺(tái)BT叉車,以電動(dòng)托盤車和前移式叉車為主。電動(dòng)托盤車負(fù)責(zé)從卸貨平臺(tái)往倉庫平地搬運(yùn)貨物,雙托盤配置使得一次可以搬運(yùn)2個(gè)托盤。效率成倍提高。前移式叉車配備了先進(jìn)的RFID技術(shù),根據(jù)指令將貨物存放到指定的區(qū)域。在高強(qiáng)度的工況下。18臺(tái)BT叉車擔(dān)負(fù)了主要的出入庫和在庫存儲(chǔ)工作。

由于車輛狀況和售后服務(wù)令武商量販非常滿意,車輛2年多來無大修,且維護(hù)保養(yǎng)簡便,大大提高了工作效率,同時(shí),人性化的設(shè)計(jì)與舒適感使女駕駛員也能操作自如。因此。2009年新建冷庫時(shí),武商量販又購入1臺(tái)BT冷庫型前移式叉車。用于進(jìn)出低溫庫的存取貨。

Infor中國用戶大會(huì)在廈門召開

10月21日,以“驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)創(chuàng)新,成就卓越企業(yè)”為主題的lnforum 2010中國用戶大會(huì)在廈門召開。這是Infor公司在大中華地區(qū)最大的年度盛會(huì),來自大中華地區(qū)的200多位客戶、合作伙伴及行業(yè)專家,共同分享了Infor解決方案帶來的體驗(yàn)和價(jià)值。

會(huì)上,Infor公司現(xiàn)任全球高級(jí)副總裁兼首席戰(zhàn)略官BruceRichardson發(fā)表了關(guān)于lnfor最新技術(shù)發(fā)展與戰(zhàn)略的主題演講,亞太區(qū)總裁陳源翰、大中國區(qū)總經(jīng)理余啟昌介紹了Infor公司業(yè)務(wù)發(fā)展及未來戰(zhàn)略。同時(shí),lnfor公司還了基于下一代技術(shù)、針對(duì)企業(yè)特定業(yè)務(wù)需求開發(fā)的InforION架構(gòu)和基于微軟技術(shù)的Infor解決方案,并分別以ERP、汽車行業(yè)、SCM供應(yīng)鏈等為主題設(shè)立分會(huì)場,探討行業(yè)發(fā)展趨勢。

德馬鈴木通過2010年質(zhì)量體系監(jiān)督審核

9月25～26日,中設(shè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)專家組對(duì)德馬鈴木公司質(zhì)量管理體系運(yùn)行情況進(jìn)行了監(jiān)督審核,對(duì)公司管理層、制造部、技術(shù)部、品管部進(jìn)行了抽樣審核。在外審末次會(huì)議上,專家組對(duì)鈴木公司的體系整體運(yùn)作情況給予高度評(píng)價(jià),對(duì)公司在信息化管理的全面啟動(dòng)、與供應(yīng)商統(tǒng)一檢測方法及檢測標(biāo)準(zhǔn)、對(duì)產(chǎn)品的改良及表面采取人性化的防護(hù)改進(jìn),以及自動(dòng)化設(shè)備的全面升級(jí)等方面做出肯定。同時(shí)也對(duì)特殊過程中因設(shè)備更新的再次確認(rèn)與質(zhì)量目標(biāo)分解等方面提出寶貴意見。最終,審核專家做出推薦保持認(rèn)證注冊資格的結(jié)論。

鈴木公司表示,將對(duì)專家組做出的肯定繼續(xù)保持,并全力改善存在的不足,落實(shí)整改措施,讓質(zhì)量管理體系真正貫穿到鈴木公司的日常運(yùn)營中。

美國邦納舉行2010年江西希望小學(xué)探訪活動(dòng)

由美國邦納工程有限公司發(fā)起的官塘邦納希望小學(xué)探訪及捐贈(zèng)活動(dòng),得到了廣大經(jīng)銷商的熱情支持及參與。10月1日,公司員工和經(jīng)銷商帶上自己的孩子,來到江西官塘邦納希望小學(xué),親身體驗(yàn)了大山里學(xué)生們的生活。

此次助學(xué)活動(dòng),經(jīng)銷商和員工到學(xué)校推薦的幾個(gè)貧困學(xué)生家中探訪,并舉行了官塘邦納希望小學(xué)全體校會(huì)的捐贈(zèng)儀式。

霍尼韋爾和斑馬宣布全球合作聯(lián)盟

10月28日,霍尼韋爾和斑馬技術(shù)公司宣布建立全球化合作聯(lián)盟,共同推廣和銷售先進(jìn)的自動(dòng)識(shí)別解決方案。該合作協(xié)議的達(dá)成使兩家公司都能夠?yàn)獒t(yī)療、自助服務(wù)和戶外移動(dòng)作業(yè)領(lǐng)域的廣大經(jīng)銷商和合作伙伴提供尖端的條碼移動(dòng)采集、掃描和打印解決方案。

從全球范圍來看,斑馬技術(shù)和霍尼韋爾的合作聯(lián)盟能夠使其共享各自在垂直市場的網(wǎng)絡(luò)覆蓋,通過與許多共同的渠道合作伙伴合作,建立一個(gè)強(qiáng)大的以解決方案為導(dǎo)向的價(jià)值定位銷售體系。

豐田Z系列內(nèi)燃叉車舉行武漢站巡演

目前,豐田Z系列內(nèi)燃叉車全球首發(fā)巡演來到武漢,這是巡演的第四站,恰逢2011年中國(武漢)國際機(jī)電產(chǎn)品博覽會(huì)召開。負(fù)責(zé)共同籌辦此次活動(dòng)的豐田叉車湖北省經(jīng)銷商――武漢厚盛機(jī)電設(shè)備有限公司在博覽會(huì)上精心展示了豐田z系列新內(nèi)燃車,高舉升和亮麗的外形吸引眾多觀眾駐足觀看、咨詢、索取樣本,豐田叉車的高品質(zhì)、安全性、保養(yǎng)便捷等領(lǐng)先技術(shù)也給觀眾留下深刻的印象。

BUT國際以曼哈特為依托運(yùn)行全球供應(yīng)鏈

日前,法國家用裝飾產(chǎn)品及電子產(chǎn)品領(lǐng)先零售商BUT國際已完成曼哈特供應(yīng)鏈優(yōu)化解決方案全球化實(shí)施的最后階段。包括最近的項(xiàng)目在內(nèi),BUT國際已在4大倉庫完成了曼哈特倉儲(chǔ)管理和庫位優(yōu)化解決方案的實(shí)施,包括3個(gè)法國國內(nèi)配送中心和中國深圳采購出貨中心。

實(shí)施曼哈特?cái)U(kuò)展式企業(yè)管理解決方案后,公司的商場管理人員和電子商務(wù)經(jīng)營人員可全面提高庫存透視度,準(zhǔn)確把握庫存所在及訂單到貨時(shí)間,提高整個(gè)供應(yīng)鏈績效。

Thomson全新中文版網(wǎng)站面世

目前,全球領(lǐng)先的機(jī)械運(yùn)動(dòng)控制供應(yīng)商Thomson了其全新的中文網(wǎng)站省略,多種中文資料同時(shí)上線,功能更加豐富,將大大方便顧客的選型,以及了解公司的最新情況。

整個(gè)網(wǎng)站的架構(gòu)更加簡潔明了。除產(chǎn)品介紹外,新的行業(yè)應(yīng)用更加引人注目,還提供大量線上視頻培訓(xùn),客戶可以隨時(shí)隨地參加,甚至與公司的專業(yè)人員進(jìn)行討論。

Thomson中文網(wǎng)站的同時(shí),一批最新的Thomson中文產(chǎn)品手冊也已上線。

德州儀器在中國設(shè)立首個(gè)生產(chǎn)制造基地

10月15日,德州儀器(T1)宣布在中國設(shè)立其第一家生產(chǎn)制造廠――德州儀器半導(dǎo)體制造(成都)有限公司(簡稱TI成都)。該制造廠位于成都高新技術(shù)開發(fā)區(qū)。投資額達(dá)2.75億美元。為Tl全資所有。目前有1.1萬平方米的生產(chǎn)面積用于支持年收入超過10億美元的生產(chǎn)規(guī)模,另有1.2萬平方米的廠房預(yù)留以備未來擴(kuò)產(chǎn)之需。

TI成都的成立是過去2年TI在美、日、德擴(kuò)大產(chǎn)能之后的又一重大舉措。

2010斯堪尼亞中國卡車駕駛員大賽圓滿落幕

10月30日,斯堪尼亞首次引入中國的“斯堪尼亞中國卡車駕駛員大賽”在杭州落下帷幕,來自上海巴士物流有限公司的嚴(yán)軍憑借出色的重型卡車駕駛技巧和心理素質(zhì),擊敗其他8位決賽選手,獲得“2010斯堪尼亞中國卡車駕駛員大賽”全國總冠軍榮譽(yù),以及兩項(xiàng)賽事的單項(xiàng)冠軍。在獲得高額獎(jiǎng)金的同時(shí),嚴(yán)軍將前往斯堪尼亞瑞典總部參觀,探訪歐洲當(dāng)?shù)乜ㄜ囄幕?/p>

大賽包括繞樁技巧賽、精準(zhǔn)碰樁及定位停車賽、綜合障礙賽3個(gè)項(xiàng)目,共有828入通過網(wǎng)絡(luò)或電話報(bào)名參加,主要來自國有和民營物流運(yùn)輸企業(yè)以及生產(chǎn)型企業(yè)的運(yùn)輸車隊(duì),另有12%的個(gè)體運(yùn)輸從業(yè)者。在所有選手中,曾駕駛過斯堪尼亞卡車的駕駛員約占19%。

沃爾沃卡車VISTA大賽擂響戰(zhàn)鼓

日前,沃爾沃卡車舉辦的2011 VISTA大賽已敲響戰(zhàn)鼓,來自世界各地的13700多名參賽者正處于激烈的角逐狀態(tài)。本屆大賽由于參賽者眾多,已成功創(chuàng)下VISTA大賽開辦53年以來最大規(guī)模記錄,共有來自世界各地的3720支隊(duì)伍、13700多名參賽選手踴躍參與。其中,中國賽區(qū)共有60支隊(duì)伍、232人參加?？倹Q賽將于2011年6月28日在瑞典哥德堡市舉行。

雷諾KERAX礦山車路演活動(dòng)拉開帷幕

10月16日,主題為“雷霆萬鈞一諾千金”的雷諾KERAX礦山車2010路演活動(dòng)在內(nèi)蒙古霍林河拉開帷幕。此次活動(dòng)計(jì)劃在逾30個(gè)不同種類的礦山舉辦,雷諾卡車也借此機(jī)會(huì)在中國正式推出其KERAX礦山車。在活動(dòng)現(xiàn)場,除了對(duì)車輛的細(xì)致講解,雷諾卡車也為在場客戶提供了試乘試駕機(jī)會(huì),讓客戶親身體驗(yàn)產(chǎn)品性能。

研華新系列PAC選用Innovasic實(shí)時(shí)工業(yè)以太網(wǎng)

目前,Innovasic坐導(dǎo)體宣布其fido1100片上系統(tǒng)(SoC)解決方案已為研華公司所采用。該方案為研華的新款A(yù)PAX-5000系列可編程自動(dòng)化控制器(PAC)提供EtherNet/IP(實(shí)時(shí)工業(yè)以太網(wǎng)協(xié)議)連接。

基于fido1100的工業(yè)以太網(wǎng)平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)快速、經(jīng)濟(jì)有效的實(shí)時(shí)工業(yè)以太網(wǎng)通信。通過這些平臺(tái),客戶無需費(fèi)力地了解這些通信協(xié)議的執(zhí)行過程,只需專注于其差異化應(yīng)用。

圓通召開快遞業(yè)務(wù)高峰服務(wù)質(zhì)量專題會(huì)議

10月22～24日,上海圓通速遞(物流)有限公司網(wǎng)絡(luò)管委會(huì)在寧波召開會(huì)議,圍繞快遞業(yè)務(wù)高峰期如何進(jìn)一步提高圓通全國網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行研討與部署。

會(huì)議認(rèn)為,當(dāng)前及今后一段時(shí)期是實(shí)現(xiàn)圓通服務(wù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、品牌轉(zhuǎn)型與升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期,特別是在當(dāng)前快遞業(yè)務(wù)高峰時(shí)期,圓通應(yīng)把服務(wù)質(zhì)量作為常抓不懈的工作,確保每一件快件的及時(shí)攬收、中轉(zhuǎn)和派送,維護(hù)客戶利益。

圓通董事長喻渭蛟在會(huì)上強(qiáng)調(diào),不斷提高、優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量不僅是為廣大客戶提供優(yōu)質(zhì)快遞服務(wù)的基本要求,也是“創(chuàng)民族快遞品牌”的必由之路。

沃爾瑪全球農(nóng)業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)

沃爾瑪近日宣布了新的全球農(nóng)業(yè)可持續(xù)發(fā)展承諾。其農(nóng)業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略由三大部分組成,包括支持農(nóng)民及其所在社區(qū);降低資源消耗,減少浪費(fèi),生產(chǎn)更多食品;實(shí)現(xiàn)主要農(nóng)產(chǎn)品可持續(xù)采購。每部分有具體的支持目標(biāo)幫助公司跟蹤并報(bào)告其進(jìn)展。為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo),沃爾瑪?shù)娜蚴袌鲆泊_立了不同國家的目標(biāo)。例如在中國,將15%的農(nóng)超對(duì)接產(chǎn)品從綠色食品認(rèn)證升級(jí)到有機(jī)食品認(rèn)證。

InfoPrint推出“可持續(xù)性咨詢服務(wù)”

10月28日,InfoPrintSolutions公司宣布推出其“可持續(xù)性咨詢服務(wù)”,旨在滿足市場對(duì)于有效且高效的打印計(jì)劃日益增長的需求。

IlnfoPrint的“可持續(xù)性咨詢服務(wù)”可幫助組織通過分析所消耗的紙張和電量等因素,找出他們的打印操作對(duì)環(huán)境的整體影響。公司的專業(yè)服務(wù)人員可為組織提供咨詢服務(wù),評(píng)估客戶目前的操作情況,并幫助他們制定一種經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的解決方案。

斯堪尼亞與斗山簽訂發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)協(xié)議

近日,斯堪尼亞與斗山工程機(jī)械簽訂了諒解備忘錄,將為斗山銷往全球市場的產(chǎn)品提供發(fā)動(dòng)機(jī)。通過此協(xié)議,斯堪尼亞獲得了進(jìn)軍蓬勃發(fā)展的亞洲工程設(shè)備市場的絕佳機(jī)會(huì)。

供應(yīng)斗山的斯堪尼亞發(fā)動(dòng)機(jī)采用SCR

(選擇性催化還原)排放技術(shù),不僅滿足歐盟2011年生效的排放法規(guī)(srage IIIB)要求,還可適應(yīng)2014年實(shí)施的Stage IV和Tier 4 Final排放標(biāo)準(zhǔn)。在未來幾年內(nèi),斗山工程機(jī)械預(yù)期將需要超過1000臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)規(guī)模。

今年1月,斯堪尼亞還與總部位于北美的特雷克斯簽訂了協(xié)議,向這家領(lǐng)先的工程和工業(yè)設(shè)備制造商供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

RS Components最新推出威世科技4000余種電子元件

近日,國際著名電子、電機(jī)和工業(yè)產(chǎn)品分銷商RS Components宣布最新添加4000余種威世科技無源元件,將RS分銷的威世無源和半導(dǎo)體技術(shù)產(chǎn)品范疇擴(kuò)大至10000余種。

據(jù)悉,所有威世科技產(chǎn)品均以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)包裝方式直接從庫存發(fā)貨,可直接進(jìn)入自動(dòng)化生產(chǎn)運(yùn)作流程,彈性訂購,允許客戶按需選擇產(chǎn)品訂購量,避免不必要的庫存成本。訂購量大的客戶可享受更多的價(jià)格優(yōu)惠。

2010亞洲國際動(dòng)力傳動(dòng)展和亞洲物流展閉幕

10月28日,2010亞洲國際動(dòng)力傳動(dòng)與控制技術(shù)展覽會(huì)(亞洲國際動(dòng)力傳動(dòng)展)和亞洲國際物流技術(shù)與運(yùn)輸系統(tǒng)展覽會(huì)(亞洲物流展)在上海落下帷幕。為期4天的展會(huì)共吸引了1701家廠商在95000平方米的展出面積上傾力展示動(dòng)力傳動(dòng)、機(jī)械零部件和物流領(lǐng)域的最新產(chǎn)品與尖端技術(shù)。來自80個(gè)國家和地區(qū)的4萬多名專業(yè)觀眾前來參觀洽談。

亞洲物流展開設(shè)了叉車及叉車配件展區(qū)、托盤/貨架和起重機(jī)展區(qū)、輸送設(shè)備展區(qū)、自動(dòng)識(shí)別(AUTO-ID)展區(qū)、自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車(AGV)展區(qū)5大專題展區(qū),現(xiàn)場展示結(jié)合表演吸引眾多觀眾駐足洽談。在AGV展區(qū),還舉行了第二屆AGVS-Award頒獎(jiǎng)典禮。

展會(huì)同期還舉行了18場專題論壇。

易騰邁擴(kuò)展其工業(yè)級(jí)手持式掃描產(chǎn)品系列

美國易騰邁公司(Intermec)日前宣布擴(kuò)展其屢獲殊榮的SR61T工業(yè)級(jí)掃描器系列,包括全新的SR61THP高性能掃描器、SR61TXR超程掃描器和SR61T2D工業(yè)級(jí)范圍成像器。新的解決方案能有效提高操作人員效率和整體掃描可靠性。

SR61HP是市場上最先進(jìn)的移動(dòng)式條碼掃描器,具有獨(dú)特的照明和紅色激光瞄準(zhǔn)器,以迅速讀取條形碼和各種顏色的條碼。增強(qiáng)型SR61TXR運(yùn)用易騰邁新的第三代EX25掃描引擎,成為業(yè)內(nèi)唯一的近/遠(yuǎn)長距2D掃描器,在條碼掃描器中具備最長讀取范圍。

有了5個(gè)不同產(chǎn)品的組合,SR61T系列現(xiàn)在包括完整的堅(jiān)固型多用途條碼成像解決方案,該解決方案可最大程度地減少停機(jī)時(shí)間,提高客戶的總體投資回報(bào)率。

SR61T產(chǎn)品組合專門設(shè)計(jì)用于嚴(yán)苛的環(huán)境,在陽光和完全黑暗的環(huán)境下都能夠正常運(yùn)行。

Dolphin 9900系列移動(dòng)數(shù)據(jù)終端

霍尼韋爾公司開發(fā)的Dolphin9900系列移動(dòng)數(shù)據(jù)終端,是專為移動(dòng)數(shù)據(jù)采集應(yīng)用提供的高性能解決方案。其舒適而堅(jiān)固的設(shè)計(jì)及高性能提高了工作人員的使用效率。

Dolphin 9900特別整合了WAN、LAN無線功能,保障管理者和工作人員之間無間斷的高速數(shù)據(jù)傳輸、語音連通。其無線藍(lán)牙連接功能使移動(dòng)工作人員擴(kuò)大了活動(dòng)范圍。

整合了GPS系統(tǒng)的9900具有定位功能,并且內(nèi)置Adaptus影像技術(shù)5.0,其先進(jìn)的數(shù)據(jù)采集功能可協(xié)助工作人員更快、更有效地完成工作,如投遞前掃描包裹、清點(diǎn)庫存、采集簽名作為送達(dá)證據(jù),或者為受損物品拍照。

另外,9900改進(jìn)的電源管理系統(tǒng)使電池的生命周期能夠支持一整個(gè)工作時(shí)間段。

摩托羅拉為學(xué)區(qū)提供無線網(wǎng)絡(luò)解決方案

10月18日,摩托羅拉公司宣布,其無線網(wǎng)絡(luò)解決方案業(yè)務(wù)與摩托羅拉渠道合作伙伴計(jì)劃成員Minntek Solution s公司開始共同為美國德克薩斯州圣安東尼奧地區(qū)東北獨(dú)立學(xué)區(qū)(NEISD)的所有K-12學(xué)校(提供從幼兒園至中小學(xué)教育)部署802.11n無線局域網(wǎng)(WLAN)和AirDefense基礎(chǔ)設(shè)施管理解決方案,摩托羅拉解決方案將為學(xué)區(qū)提供可靠、安全的無線基礎(chǔ)設(shè)施,用以向高密度用戶群的不同類型設(shè)備不間斷地傳輸高速語音、視頻和數(shù)據(jù)流,幫助學(xué)區(qū)打造無線多媒體課堂環(huán)境。

據(jù)悉,東北獨(dú)立學(xué)區(qū)擁有70多所學(xué)校,部署的802.11n無線網(wǎng)絡(luò)由摩托羅拉AP 7131接入點(diǎn)和RFS 7000無線控制器組成,全面部署后,學(xué)區(qū)將擁有‘個(gè)包括5000多個(gè)802.11n接人點(diǎn)的大型分布式網(wǎng)絡(luò)。

Crown-科朗叉車推出燃料電池托盤搬運(yùn)車

日前,Crown-科朗設(shè)備公司推出新款PC 4500系列中置控制的托盤搬運(yùn)車,此款搬運(yùn)車專為與Plug Power公司的GenDriveTM燃料電池相配套使用而設(shè)計(jì),是業(yè)內(nèi)第一款專門針對(duì)燃料電池而設(shè)計(jì)的托盤搬運(yùn)車,同時(shí)保持高度的安全性、效率和性能。

篇8

關(guān)鍵詞：研究生培養(yǎng)；能源與動(dòng)力專業(yè)；教學(xué)改革

作者簡介：陳代芬（1982-），男，福建晉江人，江蘇科技大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院，講師；孔為（1983-），男，山東滕州人，江蘇科技大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院，講師。（江蘇　鎮(zhèn)江　212001）

基金項(xiàng)目：本文系江蘇科技大學(xué)博士啟動(dòng)基金項(xiàng)目（35011005）的研究成果。

中圖分類號(hào)：G643?????文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A?????文章編號(hào)：1007-0079（2012）31-0012-02

一、學(xué)術(shù)型研究生培養(yǎng)模式探源

進(jìn)入21世紀(jì)，人類在知識(shí)技術(shù)領(lǐng)域所取得的巨大進(jìn)步表明，科學(xué)和技術(shù)發(fā)展的進(jìn)程中最重要的因素是人類的創(chuàng)造力，是掌握先進(jìn)科學(xué)技術(shù)和創(chuàng)新能力的高素質(zhì)人才。中國高等教育發(fā)展至今，從整個(gè)社會(huì)對(duì)人才的需求來看，中國作為目前勞動(dòng)密集型代工產(chǎn)品的輸出大國已經(jīng)不再缺少相應(yīng)的技術(shù)工人。從低附加值的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高附加值的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型將需要更多具有創(chuàng)新能力的人才。對(duì)此，《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020 年）》指出，[1]要“著力培養(yǎng)信念執(zhí)著、品德優(yōu)良、知識(shí)豐富、本領(lǐng)過硬的高素質(zhì)專門人才和拔尖創(chuàng)新人才”。將拔尖創(chuàng)新人才的培養(yǎng)定位高教革新的一個(gè)主要方向。而研究生教育作為高等教育中培養(yǎng)高素質(zhì)科研創(chuàng)新人才的一個(gè)主要環(huán)節(jié)，更是承載著我國拔尖人才和創(chuàng)新人才培養(yǎng)的主要作用。[2]

研究生教育作為高等教育的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，[3]其主要任務(wù)之一是培養(yǎng)學(xué)生的科學(xué)研究能力。通過系統(tǒng)的研究生培養(yǎng)方案設(shè)置需要實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)目標(biāo)：使學(xué)生掌握一定的外文閱讀能力，了解獲取研究領(lǐng)域最新研究動(dòng)態(tài)的信息檢索渠道和文獻(xiàn)匯總分析能力；使學(xué)生得到研究領(lǐng)域相關(guān)的扎實(shí)理論基礎(chǔ)，并掌握基本的軟件和實(shí)驗(yàn)操作技能；在實(shí)際研究中發(fā)現(xiàn)問題、提出問題并解決問題的能力；熟悉科研論文的發(fā)表渠道，掌握科研結(jié)果分析報(bào)告的總結(jié)和匯報(bào)能力。這種能力的培養(yǎng)既要經(jīng)過一定的專業(yè)課程學(xué)習(xí)，也要通過一系列系統(tǒng)的科研能力的訓(xùn)練。因此，如何在研究生培養(yǎng)方案中設(shè)置合理的培養(yǎng)模式和具體的培養(yǎng)思路，對(duì)于提高江蘇科技大學(xué)（以下簡稱“我校”）的研究生科研能力、增強(qiáng)研究生的對(duì)外競爭力至關(guān)重要。

學(xué)術(shù)型研究生培養(yǎng)模式產(chǎn)生于德國，并被美國和國內(nèi)的大部分高等院校所采用。[4]實(shí)踐證明：同一種研究生培養(yǎng)模式在不同大學(xué)的培養(yǎng)結(jié)果往往差別巨大，這說明具體的操作和實(shí)施細(xì)節(jié)決定了培養(yǎng)的效果和質(zhì)量。近年來，我校的研究生規(guī)模有了較大的擴(kuò)張，因此如何有效地通過開展研究生培養(yǎng)的試點(diǎn)工作來積累經(jīng)驗(yàn)，并形成可推廣應(yīng)用的培養(yǎng)措施變得尤為重要。而實(shí)踐證明：最好的教學(xué)方法就是在教師的指導(dǎo)下使學(xué)生經(jīng)歷并嘗試解決各種各樣的實(shí)際問題，并教會(huì)學(xué)生像專業(yè)工程師那樣思考和工作。新能源學(xué)科作為學(xué)?！笆濉币?guī)劃發(fā)展的重點(diǎn)方向之一，本文以多年博士研究生學(xué)習(xí)經(jīng)歷以及留美期間在美國知名高校的博士生聯(lián)合培養(yǎng)經(jīng)歷為基礎(chǔ)，結(jié)合我校新能源和動(dòng)力專業(yè)的特點(diǎn)和發(fā)展現(xiàn)況，探索在我校新能源專業(yè)實(shí)行學(xué)術(shù)型研究生課題培養(yǎng)模式的改革探索的試點(diǎn)工作。為我校新能源學(xué)科方向新型研究生培養(yǎng)模式的推廣應(yīng)用積累和總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

二、江蘇科技大學(xué)新能源方向?qū)W術(shù)型研究生培養(yǎng)模式的培養(yǎng)方式改革

以直接參與課題的方式指導(dǎo)研究生培養(yǎng)，并將大體的培養(yǎng)方式分為前期的導(dǎo)師指導(dǎo)式培養(yǎng)和后期的學(xué)生自主創(chuàng)新相結(jié)合的培養(yǎng)模式。大致可歸納為以下幾個(gè)方面：

1.前期的導(dǎo)師直接指導(dǎo)式培養(yǎng)

研究生入學(xué)并選定感興趣的課題方向后，由導(dǎo)師通過文獻(xiàn)調(diào)研直接給定一個(gè)具體的小課題。與此同時(shí)，導(dǎo)師還要提供實(shí)現(xiàn)該小課題的具體實(shí)施方案，且包括實(shí)現(xiàn)該課題學(xué)生所需準(zhǔn)備的專業(yè)背景知識(shí)以及所需學(xué)習(xí)的工程軟件基礎(chǔ)。此外，由于在入門階段，學(xué)生搜集有價(jià)值的材料的能力有限，導(dǎo)師還需提供解決課題所需要的書籍、具體文獻(xiàn)、所需學(xué)習(xí)的工程軟件名稱和相關(guān)資料，并在學(xué)生學(xué)習(xí)過程中全程指導(dǎo)。學(xué)生根據(jù)導(dǎo)師提供的具體資料按部就班地完成專業(yè)知識(shí)以及工程軟件的學(xué)習(xí)，并最終完成導(dǎo)師指定的課題，直至撰寫和發(fā)表學(xué)術(shù)論文。其優(yōu)點(diǎn)是：一方面可以讓學(xué)生快速掌握開展課題研究的基本技能，并了解開展課題研究的整個(gè)過程。另一方面，可以使學(xué)生盡快獲得科研成果，嘗試成功并得到激勵(lì)。這在研究生培養(yǎng)中是很重要的。因?yàn)橐粋€(gè)學(xué)生研究課題的最終完成大概需要兩個(gè)方面：基本操作技能的訓(xùn)練（實(shí)驗(yàn)儀器的操作技能、編程能力、軟件的使用）；確立課題創(chuàng)新點(diǎn)。如果在入門階段，學(xué)生都是靠自己摸索完成這兩個(gè)方面的學(xué)習(xí)，稱為放牧式教育，這會(huì)極大地傷害學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。

2.后期以學(xué)生自主創(chuàng)新為主的培養(yǎng)模式

研究生經(jīng)過本培養(yǎng)方案的前期培養(yǎng)后，一方面熟悉了本課題相關(guān)研究所必須的基礎(chǔ)知識(shí)，同時(shí)具備了對(duì)實(shí)際工程問題進(jìn)行抽象描述、模型建立以及結(jié)果分析等方面的能力。應(yīng)該說基本具有了獨(dú)立開展科研的能力。在這個(gè)基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)研究生在原來科研的基礎(chǔ)上自由發(fā)揮創(chuàng)新。該過程主要通過大量閱讀高水平英文文獻(xiàn)，尋求和確立課題的創(chuàng)新點(diǎn)，并在某一具體研究領(lǐng)域上深入研究，形成獨(dú)特的見解。此外，通過研究生后期自主創(chuàng)新為主的培養(yǎng)模式可以深化課題組在某一領(lǐng)域的研究，并在國際同行內(nèi)形成自己獨(dú)特的優(yōu)勢地位，提高知名度。這一過程，導(dǎo)師需要完成的是對(duì)學(xué)生的監(jiān)督和激勵(lì)。

篇9

關(guān)鍵詞：汽車；發(fā)展?fàn)顩r；發(fā)展前景；新能源

1 國內(nèi)汽車行業(yè)的總體發(fā)展?fàn)顩r

1.1 汽車需求增長較快帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新業(yè)績

網(wǎng)上看到，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，在2013年1-2月，我國國內(nèi)汽車的的表現(xiàn)總體要高于同期。其中，1-2月份汽車產(chǎn)量銷售分別達(dá)到了331.17萬輛和338.91萬輛，同期比較提高了14.1%和14.7%，整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)出較快的增長趨勢。而2008年，我國因受國際金融危機(jī)、特大自然災(zāi)害及國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施等一系列因素影響，導(dǎo)致汽車產(chǎn)量銷售呈現(xiàn)出了“前高后低”的走勢。在2008年，我國的汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)銷量達(dá)934.51萬輛、938.05萬輛，同比僅僅增長了5.21%和6.70%，自1999年后，增長幅度首次跌破10%。而2009年以來，在一系列的的汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策密集出臺(tái)的拉動(dòng)下，汽車行業(yè)的產(chǎn)銷量呈現(xiàn)了大幅度的反彈。但汽車的產(chǎn)量銷售在持續(xù)了兩年的高速增長后，由于國家的各項(xiàng)條款的調(diào)整的影響，造成2011年全行業(yè)增速的大幅度回落。

而國民經(jīng)濟(jì)的快速、穩(wěn)定發(fā)展推動(dòng)了我國對(duì)汽車消費(fèi)的持續(xù)需求，導(dǎo)致了目前各大汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)能的快速增長。自2003年以來，汽車行業(yè)的投資主要集中在了轎車的制造方面上，從公布的數(shù)量增長計(jì)劃上看，我國到2012年末，這14家主要的汽車企業(yè)總量將接近2，000萬輛。而到了2015年年底，我國汽車行業(yè)的前30家汽車企業(yè)的產(chǎn)能將達(dá)到3，124萬輛，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的大于了國家發(fā)改委所預(yù)測的市場需求。在未來2～3年，國內(nèi)的汽車行業(yè)的產(chǎn)能將繼續(xù)的走高，但長期的發(fā)展來看，汽車的消費(fèi)也將面臨諸多方面的沖擊。

1.2 自主品牌的發(fā)展

“自主品牌轎車銷量的提高，一方面得益于國家相關(guān)政府采購政策支持，更重要的是這些年自主品牌車企快速發(fā)展的結(jié)果?！边@是業(yè)內(nèi)人士所分析的。近年來，我國的自主品牌企業(yè)對(duì)于未來的發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)漸漸明了了，整體的布局也逐漸的合理，加之國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于自主品牌的認(rèn)可度在逐年的提高，因此自主品牌的整體市場占有率的提高也是在情理之中的?！爱?dāng)然這種市場的占有率并不是一成不變的，因此我國的自主品牌要想長期發(fā)展下去，自身的修煉不能松懈?！?/p>

國家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)政策的基調(diào)正由“做大”轉(zhuǎn)為“做強(qiáng)”，而且支持并鼓勵(lì)自主品牌的發(fā)展，計(jì)劃到2015年，使我國的自主品牌的市場份額達(dá)到了50%，其中自主品牌轎車的市場份額將能達(dá)到40%。

2 行業(yè)發(fā)展前景

2.1 市場需求仍是汽車產(chǎn)銷量的增長的重要因素

中國經(jīng)濟(jì)的高速增長，使人民生活水平已開始進(jìn)入小康階段。當(dāng)家用電器充分普及后，居民的消費(fèi)重點(diǎn)將轉(zhuǎn)向大額的住房和汽車。自2000年以來，我國的GDP年增長率均保持在8%以上，雖在短期內(nèi)受到了金融危機(jī)的影響，但隨著國家的一系列經(jīng)濟(jì)刺激政策出臺(tái)，在我國的宏觀經(jīng)濟(jì)中，長期的、持續(xù)的趨勢是不會(huì)改變；而另一方面，隨著我國未來城市化水平以及居民收入水平的不斷提高和交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善，大家的出行都將擁有不同的提高，所以汽車對(duì)于居民的生產(chǎn)、生活的重要性變得越來越大，而汽車的消費(fèi)將會(huì)成為日后居民消費(fèi)的又一大熱點(diǎn)。

雖然我國的汽車工業(yè)已經(jīng)得到了快速的發(fā)展，但我國的汽車人均擁有量卻依舊持低，到2010年末，我國汽車的保有量為7，802萬輛，還不及世界平均水平的一半。

2.2 新能源汽車成為政策重點(diǎn)支持的發(fā)展方向

我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車的研發(fā)項(xiàng)目被列入國家的“十五”期間“863”的重大科技課題，并且規(guī)劃出了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車為目標(biāo)的戰(zhàn)略。

而近年來，我國在新能源汽車的產(chǎn)業(yè)方面取得了重大的發(fā)展，自主研制的純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池三類新能源汽車的完整的汽車產(chǎn)品先后誕生；混合動(dòng)力車和純電動(dòng)客車則實(shí)現(xiàn)了規(guī)模性的示范；純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)批量出口；而燃料電池轎車的研發(fā)進(jìn)入世界先進(jìn)行列?！镀嚠a(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，改造現(xiàn)有的生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車的產(chǎn)能。而隨著能源價(jià)格的持續(xù)增長和對(duì)節(jié)能環(huán)保要求的不斷提升，使新能源汽車將進(jìn)入快速增長的時(shí)期。

通過對(duì)本論文研究發(fā)現(xiàn)，雖然在2011年汽車市場出現(xiàn)了低迷的走向，但我國仍然是全球最大的汽車市場。我國逐漸呈現(xiàn)城市化進(jìn)程，而城市化的背后就是汽車的社會(huì)化。而我國的汽車工業(yè)還是以加工、組裝和生產(chǎn)中低檔的汽車為主，只有改變汽車的進(jìn)出口品結(jié)構(gòu)，擁有我們自己的品牌和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，中國的汽車行業(yè)才能擁有國際競爭力和大量的出口能力。而目前我國所研制的小排量、新能源汽車的趨勢給了我國能夠站在世界舞臺(tái)上和其他大國平等競技的機(jī)會(huì)，這也是我國開發(fā)自主品牌、研發(fā)新技術(shù)的好時(shí)機(jī)，若能把握住好時(shí)機(jī)，加上內(nèi)部產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化整合，相信我國發(fā)展成為汽車產(chǎn)業(yè)的中心還是指日可待的。

篇10

一、課題的依據(jù)和意義：

1、依據(jù)：時(shí)尚是有藝術(shù)品位的生活，時(shí)知?jiǎng)?wù)也，尚在品質(zhì)!時(shí)尚一族的生活是藝術(shù)化的，所追求的生活隨著時(shí)間的變化也會(huì)不斷的提高的，但不變的是一直在追求高品質(zhì)的生活。為了滿足這一人群的需要，時(shí)尚產(chǎn)品也在不斷的更新，向更高的品質(zhì)發(fā)展。

概念車可以理解為未來汽車，汽車設(shè)計(jì)師利用概念車向人們展示新穎、獨(dú)特、超前的構(gòu)思，反映著人類對(duì)先進(jìn)汽車的夢想與追求。概念車往往只是處在創(chuàng)意、試驗(yàn)階段，也許永不投產(chǎn)。與大批量生產(chǎn)的商品車不同，每一輛概念車都可以擺脫生產(chǎn)制造工藝的束縛，盡情地夸張地展示自己的獨(dú)特魅力。時(shí)尚一族這個(gè)人群在未來的社會(huì)中，隨著生活水平和精神追求的提高將會(huì)愈來愈龐大。為了滿足這一人群的旅游出行進(jìn)行交通設(shè)計(jì)是又必要性的。

概念車的最大功能就是發(fā)現(xiàn)與引導(dǎo)這些變化的方向?？蠆W庫亞馬說過世界在變，汽車在變，在今后的10年到20年內(nèi)會(huì)變得很劇烈。交通工具也要隨著這種變化不管更新、改變。未來概念車的設(shè)計(jì)可以推動(dòng)我們的交通發(fā)展，解決很多我們生活中現(xiàn)有的一些問題，使我們未來的出行、旅游更加方便。

天馬行空、隨心所欲在設(shè)計(jì)中不再是不切實(shí)際，對(duì)于概念車的設(shè)計(jì)天馬行空的創(chuàng)意和隨心所欲的想象已經(jīng)成為一種珍貴財(cái)富。舞動(dòng)的概念、迸發(fā)的理念塑造了經(jīng)典概念車的楷模。概念車體現(xiàn)了汽車設(shè)計(jì)師的靈感和風(fēng)格，概念車甚至不受量產(chǎn)車的條件限制，可任意采用未經(jīng)充分驗(yàn)證的新工藝、新材料和新設(shè)計(jì)，充分發(fā)揮想象力和創(chuàng)造力。

針對(duì)時(shí)尚一族的概念車設(shè)計(jì)需要打造出時(shí)尚、藝術(shù)、高品位的產(chǎn)品，因?yàn)槠焚|(zhì)與美是要藝術(shù)的手法去塑造，藝術(shù)提高品位，藝術(shù)是脫俗的，出類拔萃的;時(shí)尚是高尚的，時(shí)尚離不開藝術(shù)，藝術(shù)可以創(chuàng)造時(shí)尚。

2、意義：時(shí)尚賦予人們不同的內(nèi)涵和神韻，帶給人的是一種愉悅的心情和優(yōu)雅、純粹與不凡感受，能體現(xiàn)不凡的生活品味，精致、展露個(gè)性。人類對(duì)時(shí)尚的追求，在精神上的或是物質(zhì)上的追求都促進(jìn)了人類生活。

概念車是汽車中內(nèi)容最豐富、最深刻、最前衛(wèi)、最能代表世界汽車科技發(fā)展和設(shè)計(jì)水平的汽車。概念車是時(shí)代的最新汽車科技成果，代表著未來汽車的發(fā)展方向，因此它展示的作用和意義很大，能夠給人以啟發(fā)并促進(jìn)相互借鑒學(xué)習(xí)。因?yàn)楦拍钴囉谐暗臉?gòu)思，體現(xiàn)了獨(dú)特的創(chuàng)意，并應(yīng)用了最新科技成果，所以它的鑒賞價(jià)值極高。概念車也是藝術(shù)性最強(qiáng)、最具吸引力的汽車。

針對(duì)時(shí)尚一族未來型概念車的設(shè)計(jì)，將會(huì)改變未來生活的方式，改變時(shí)尚潮流的走向，引領(lǐng)未來生活中交通方式的發(fā)展方向。

二、國內(nèi)外研究概況及發(fā)展趨勢：

1、國內(nèi)概況：中國概念車設(shè)計(jì)的起步較晚，1999年在上海國際車展，中國以吉祥動(dòng)物麒麟為名的第一款概念車吸引了世人的目光，這是第一輛由中國人設(shè)計(jì)，在中國制造并面向中國市場的經(jīng)濟(jì)型汽車。稚嫩的車型，俗氣的顏色，平平的參數(shù)是人不得不感慨中國汽車設(shè)計(jì)的落后。但是他最大的意義就是喚起了中國概念車的設(shè)計(jì)。

2003年的鯤鵬是中國感念車的一個(gè)亮點(diǎn)。終于有了對(duì)外形和顏色的思考，但是不得不說造型依然很丑。雖然不足還有很多，但是鯤鵬對(duì)所在微型車細(xì)分領(lǐng)域的全新探索，演練了低成本構(gòu)造，泛亞以每兩年一輛概念車的速度成長，這使得中國汽車廠商在目睹這一個(gè)又一個(gè)的中國概念車之后開始醒悟，中國需要概念車的設(shè)計(jì)。

2、國外概況：國外概念車的設(shè)計(jì)尤其是歐美國家的概念車設(shè)計(jì)較為成熟，不論技術(shù)上、造型上、色彩搭配上、還是使用方式等創(chuàng)新都處在世界的前端。

發(fā)展趨勢：

趨勢一：傳統(tǒng)車型分類被打破交叉車型成趨勢。如今越來越多的車型打出了交叉車型的概念。如大眾概念車ConceptA亮點(diǎn)：運(yùn)動(dòng)轎車與SUV的結(jié)合;斯柯達(dá)概念車Yeti亮點(diǎn)：SUV、轎車、旅行車等集于一身。

趨勢二：傳統(tǒng)能源殆盡新能源汽車代替。能源問題是目前汽車技術(shù)的最大課題，其也直接影響到節(jié)能、環(huán)保等一系列技術(shù)。如雪佛蘭Sequel氫燃料電池車亮點(diǎn)：最先進(jìn)的氫燃料電池車型;福特Reflex柴電混合動(dòng)力概念車亮點(diǎn)：利用太陽能的柴油電力混合動(dòng)力。

趨勢三：打破汽車結(jié)構(gòu)的未來智能行走機(jī)器。設(shè)計(jì)師們不滿足于這些傳統(tǒng)汽車概念，他們需要打破常規(guī)的、面向未來的智能行走機(jī)器。如豐田全新未來概念車Fine-T亮點(diǎn)：智能交通下的未來車。

趨勢四：個(gè)性化的突破設(shè)計(jì)。外形設(shè)計(jì)的突破性，是一款概念車的基本要求。如雷諾Zoe概念車亮點(diǎn)：不對(duì)稱的車門設(shè)計(jì);福特iosis概念車亮點(diǎn)：奠定福特未來風(fēng)格的雕塑感設(shè)計(jì)

三、研究內(nèi)容及基本思路：

1、研究內(nèi)容：

造型上，整車為流線型設(shè)計(jì)，考慮空氣力學(xué)，要有效地減小風(fēng)阻，車體設(shè)計(jì)時(shí)尚前衛(wèi)，動(dòng)感活力，遵循簡約主義的同時(shí)又要凸顯個(gè)性。整車將采用仿生學(xué)進(jìn)行形態(tài)設(shè)計(jì)，將會(huì)運(yùn)用一些中國傳統(tǒng)元素穿插在設(shè)計(jì)之中。把中國風(fēng)貫徹在在設(shè)計(jì)中，要體現(xiàn)原創(chuàng)性。

結(jié)構(gòu)上，整車為兩廂設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)中置，車門為雙開門上旋打開方式。車型初步定為跑車類汽車。

材料上，材料主要以環(huán)保型材料取代鋼鐵和塑料，可能采用碳纖維，不過更多的將會(huì)使用采用鋁或者鋼這樣的常見材料。

色彩上，定位人群為時(shí)尚一族，因此選用較亮麗的彩色，多種配色方案。

人機(jī)上，考慮人與機(jī)器的關(guān)系，遵循人機(jī)工程學(xué)。

2、基本思路：

打造一款時(shí)尚的未來型概念跑車，形態(tài)上擁有張力，在年輕的90后上尋找靈感，根據(jù)時(shí)尚的90后們的喜好來進(jìn)行設(shè)計(jì)。收集一些相關(guān)的資料，研究90后時(shí)尚人群中的習(xí)慣和遇到的問題，這些研究在設(shè)計(jì)中得以體現(xiàn)。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)會(huì)在現(xiàn)有的一些汽車結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，盡量保持楔形車型。

四、進(jìn)度安排：

1、前期階段(20xx.09.01-10.13)：

1)09.01-10.12制定工作計(jì)劃，指導(dǎo)教師資格審定;

2)10月13日下午召開畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)動(dòng)員大會(huì)(全院);

3)10.13-10.16指導(dǎo)老師制定畢業(yè)設(shè)計(jì)題目，學(xué)生進(jìn)行選題;指導(dǎo)老師與學(xué)生雙向選擇，題目

上要求做到一人一題。下達(dá)具體任務(wù)書;

2、中期階段(20xx.10.13-寒假前)

1)10.17-10.30開題報(bào)告，畢業(yè)設(shè)計(jì)調(diào)研分析及材料整理;前期發(fā)散草圖;

2)11.01-11.31課題研究報(bào)告，畢業(yè)設(shè)計(jì)前期方案、方案初選及深入;

3)12.01-12.17方案定稿，深入草圖，畢業(yè)論文前三章初稿。

4)20xx年12月18日學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)中期檢查;

5)12.18-寒假放假畢業(yè)設(shè)計(jì)建模、渲染、版面，寒假放假前集中檢查;

6)上報(bào)實(shí)習(xí)單位及地點(diǎn)。

3、后期階段(寒假開學(xué)-20xx.06.20）

1)寒假開學(xué)-20xx.05.03畢業(yè)實(shí)習(xí)并繼續(xù)在老師指導(dǎo)下完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，完成畢業(yè)設(shè)計(jì)模型制作;

2)5月4日開會(huì)集中;在校內(nèi)集中精力撰寫畢業(yè)論文，整理材料，完善設(shè)計(jì)圖紙及模型，準(zhǔn)備答辯;

2)5月24-26日第1次畢業(yè)答辯;

3)6月9日第2次畢業(yè)答辯;

4)6月10-20xx進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)材料歸檔整理，向教務(wù)報(bào)送成績，完成全部畢業(yè)設(shè)計(jì)工作。

五、主要參考文獻(xiàn)：

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[3]劉邗，李創(chuàng)。全球概念車總覽[M].北京：人民交通出版社，2006.

[4]陳燕。汽車文化概論。北京：人民交通出版社，2010.02

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[7]唐新蓬。汽車總體設(shè)計(jì)。北京：高等教育出版社，2010.04

[8]劉濤。汽車設(shè)計(jì)。北京市：北京大學(xué)出版社，2007.10