導(dǎo)語：如何才能寫好一篇碳纖維板，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：橋梁加固 張拉碳纖維板 施工技術(shù)

中圖分類號： U445文獻標識碼：A 文章編號：

據(jù)統(tǒng)計截止2012年底，在我國通車公路中，有各種橋梁33.66萬座，累計長度1474.75萬延米，其中：特大橋876座，145.96萬延米；大橋23290座，512.53萬延米；其余為中小橋。從2004年全國橋梁普查資料來看，全國查出危橋13303座，達468888延米。危橋的存在，已嚴重影響到路網(wǎng)和干線的暢通。此外，隨著我國交通事業(yè)的快速發(fā)展，各級公路上的交通流量均在不斷增加，運輸車輛的噸位有較大幅度的增長，這對我國路網(wǎng)中的橋梁通行能力和承載力均提出了更高更新的要求。

橋梁加固技術(shù)改造其根本目的是為了恢復(fù)和提高承載力，方法有以下幾種類型：1、加強薄弱構(gòu)件。對于有嚴重缺陷或因通行重型車輛而不能滿足安全承載要求的薄弱構(gòu)件，采用以新材料，增大構(gòu)件的截面尺寸、增設(shè)外部預(yù)應(yīng)力或用化學(xué)粘結(jié)劑粘貼補強材料等補強措施進行加固。2、增加輔助構(gòu)件。3、改變結(jié)構(gòu)體系。

碳纖維板張拉施工就是通過在梁體設(shè)置碳纖維板，然后通過張拉以提高梁體承載力的一種施工技術(shù)。我公司在濟南繞城高速東南線K5+380的加固施工中在國內(nèi)公路橋梁加固施工首次采用了該技術(shù)，取得了理想的效果。順橋向在張拉單層碳纖維板，碳纖維板設(shè)計厚度5mm、寬度為80mm，抗拉強度≥2000Mpa，彈性模量≥1.65*105Mpa，極限承載力為600KN，張拉控制力為220KN～240KN，必須符合《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計規(guī)范》中條款4.5.1的規(guī)定。

預(yù)應(yīng)力碳纖維板通過固定端與張拉端鋼構(gòu)件與空心板連接，鋼構(gòu)件采用Q345鋼，鋼構(gòu)件表面采用整體鍍鋅防銹處理，鍍鋅外面再涂紅色和銀色兩道防銹漆；固定端和張拉端鋼構(gòu)件與混凝土采用M20高強錨栓連接。

施工完畢后，應(yīng)在碳纖維板外表面涂抹涂料作為防護。

施工工藝

1.1主要施工工藝流程

1.1.1施工準備；

1.1.2混凝土表面處理；

1.1.3在安裝碳纖維板張拉端和固定端構(gòu)件的位置按照設(shè)計圖紙要求鉆孔種植高強度螺桿；

1.1.4螺桿固化達到設(shè)計強度后開始安裝張拉端和固定端鋼構(gòu)件；

1.1.5碳纖維板粘貼面在粘貼前用丙酮擦洗干凈；

1.1.6在碳纖維板和梁底接觸面上涂抹粘結(jié)劑，錨具底板和梁底接觸面上涂抹粘結(jié)劑；

1.1.7安裝碳纖維板；

1.1.8張拉碳纖維板并對梁體撓度變化進行觀測；

1.1.9張拉完畢后，在碳纖維板兩側(cè)（含碳纖維板）范圍內(nèi)粉5mm厚粘結(jié)劑作為碳板保護層；

1.1.10在固定錨具螺栓的螺帽處抹一層粘結(jié)劑，所有的金屬件表面再抹一層防銹油脂，然后安裝張拉

端與固定端錨具蓋帽；

1.1.11在被加固的梁底兩側(cè)范圍包括蓋帽均采用高強度、高粘結(jié)砂漿保護涂料涂刷保護。

1.2主要工藝要點

1.2.1 施工準備

a、搭設(shè)施工支架、主要材料的采購及錨具鋼構(gòu)件的加工制造。 根據(jù)現(xiàn)場條件搭設(shè)適于施工的施工支架。碳纖維板與梁體粘結(jié)采用SikaDur30粘結(jié)劑；錨具底板和梁底接觸面上涂抹SikaDur31CFN粘結(jié)劑。 錨具鋼構(gòu)件采用廠制，錨具加工所用鋼板采用15mm厚A3鋼，錨固螺栓采用M8高強螺栓，張拉螺桿采用8.8級鋼制M24螺桿。

b、施工放樣。在加固的T梁表面按照設(shè)計圖紙放樣，確定碳纖維板和兩端錨具位置。放樣采用鋼尺定位，根據(jù)支座位置確定設(shè)計位置。

c、砼鑿除及表面處理

根據(jù)施工放樣確定固定錨具和張拉端錨具的位置鑿除梁體表面砼，厚度為1.5cm（即錨具鋼板厚度），以保證粘貼錨具表面與梁體表面水平。在碳纖維板位置處采用角磨機對梁體砼表面進行打磨，再用干布拭擦，確保粘貼面平整且無粉塵。

d、植螺栓施工

植螺栓方法：采用植筋法對螺栓進行安裝，鉆孔直徑應(yīng)與螺栓直徑配套的鉆頭進行鉆孔。

植螺栓用膠和螺栓：植螺栓膠用瑞士喜利得植筋膠，螺栓采用高強錨栓。

植螺栓定位、鉆孔：在鉆孔前先探明梁體鋼筋位置并作記號，當(dāng)鉆孔與鋼筋位置發(fā)生沖突時，適當(dāng)調(diào)整孔位，鉆孔時應(yīng)垂直梁體，鉆孔深度為15 cm。

清潔孔壁及螺栓:將吹風(fēng)機噴嘴深入成孔底部并吹入潔凈無油的空氣，向外拉出噴嘴，反復(fù)3次； 將硬毛刷插入孔中，往返旋轉(zhuǎn)清刷3次； 再將吹風(fēng)機噴嘴深入成孔底部吹氣，反復(fù)3次； 對要植入螺栓上的油污應(yīng)進行清理；植螺栓前用丙酮擦拭孔壁、孔底和螺栓。

植螺栓：植筋膠采用喜利得專用注射器進行灌注，灌注量為孔深的2/3，并保證在植入螺栓后有少許膠體溢出，注入膠體后應(yīng)立即單向旋轉(zhuǎn)插入螺栓，直至達到設(shè)計深度，確保螺桿頂端在同一平面上，并校正螺栓的垂直度。膠體完全固化前，不得觸動或振動已植螺栓，以免影響其黏結(jié)性能。

e、固定端錨具和張拉端錨具的制作：

固定端錨具和張拉端錨具采用工廠自動、半自動切割和焊接方法，切割邊緣表面光滑，無毛刺、咬口等現(xiàn)象。 錨具黏合面采用平砂輪打磨直至露出金屬光澤，打磨紋路應(yīng)與鋼板受力方向垂直，錨具黏結(jié)面應(yīng)有一定的粗糙度。 錨具螺栓孔位確定與制作 :將螺桿位置印到事先準備好的膠合板上。膠合板應(yīng)與錨具底板大小相同，并在板上編號并標注方向。 根據(jù)印在膠合板上螺桿的位置，用開孔器鉆Ø 22mm 的孔。 將開好孔的膠合板套入螺桿上。若不行則不斷修正孔，直至能順暢地將板套入螺桿。 復(fù)測膠合板的中線應(yīng)于碳板軸線基本重合。 將錨具送到鐵件加工車間，依照膠合板上孔的位置在錨具底板上開孔。

f、固定端錨具和張拉端錨具的安裝與錨固

錨具與混凝土間采用SikaDur 31 CFN粘貼，將配好的膠體正面涂抹在清潔的混凝土和錨具黏結(jié)面上，涂膠應(yīng)自上而下進行。 錨具黏結(jié)面上抹膠應(yīng)中間厚兩邊薄，中間涂抹膠的厚度為5mm左右，將錨具預(yù)留孔平穩(wěn)對準螺栓并迅速擰緊螺帽，使錨具與混凝土緊密黏合，清理擠出的多余膠體。

g、張拉碳纖維板

把錨具與碳纖維板接觸的部位范圍內(nèi)涂上油脂。 用丙酮將碳纖維板接觸混凝土構(gòu)件的表面擦洗干凈。在碳纖維板上抹2-3mm的Sikadur 30。 先在固定端安裝上碳纖維板，然后在張拉端安裝上碳纖維板和轉(zhuǎn)向板。 在張拉端安裝千斤頂，確保千斤頂中線與碳纖維板中線重合。千斤頂型號為FYRR-308，最大功率30T,行程210mm。 先給碳纖維板施加10%的應(yīng)力，使碳纖維板繃直，然后再將力歸零。記錄張拉端夾具的位置，并再次檢查各部件的位置。 再以20%和60%應(yīng)力給碳纖維板施加預(yù)應(yīng)力，每一級張拉結(jié)束后用扳手擰緊螺帽，每一級之間持荷5分鐘，記錄張拉端夾具的位置，比較實測值與計算值之間的偏差。 當(dāng)預(yù)應(yīng)力施加到100%即張拉力為220kN時計算最終碳纖維板張拉伸長值，并持荷5分鐘。 張拉結(jié)束后用雙螺帽固定死張拉螺桿。卸除千斤頂。 切除過長的張拉螺桿，螺帽后端留3cm。

h、安裝蓋帽 ：將錨具表面涂上一層防銹油脂,安裝蓋帽。

i、成品保護 :用Sikadur 31 CFN填補錨具四周的縫隙,用Sikadur 31 CFN 在碳纖維板表面抹5mm厚，150mm寬的保護層,在梁外側(cè)和金屬蓋帽表面滾涂丙烯酸彈性涂料Sikagard ElastoColor CW兩度。

1.3 施工安全及注意事項

1.3.1施工中應(yīng)嚴格遵守執(zhí)行《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041—2000)、 《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H30－2004） 、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》進行施工，做到專用設(shè)備，專職使用。

1.3.2為保證施工安全、結(jié)構(gòu)安全及工作的順利開展，在施工前必須對施工機具、臨時設(shè)備及其它保障措施進行詳細檢查、核對，在確保萬無一失后方可施工。

1.3.3碳纖維板為導(dǎo)電材料，使用碳纖維板時應(yīng)盡量遠離電氣設(shè)備及電源。 使用中應(yīng)避免碳纖維板的彎折。 碳纖維板配套樹脂的原料應(yīng)密封儲存，遠離火源，避免陽光直接照射， 樹脂的配制和使用場所，應(yīng)保持通風(fēng)良好?，F(xiàn)場施工人員應(yīng)根據(jù)使用樹脂材料采取相應(yīng)的勞動保護措施。

1.3.4在碳纖維板張拉的過程中，要對梁體撓度的變化進行觀測，如果撓度變化有異常情況，應(yīng)停止張拉，并檢查原因。

2、質(zhì)量控制

由于張拉碳纖維板施工在公路橋梁施工是一項新工藝，沒有成熟的工藝規(guī)范與規(guī)定，我們針對設(shè)計意圖，參照相應(yīng)標準制定了施工中的控制標準，在施工過程中嚴格執(zhí)行。

2.1錨具鋼構(gòu)件加工檢查與驗收

錨具鋼構(gòu)件的加工的材質(zhì)、厚度、螺孔位置、螺桿長度是確保錨具滿足設(shè)計要求關(guān)鍵指標，根據(jù)設(shè)計要求及《機械加工手冊》、《公路橋涵施工規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定確定鋼板采用A3鋼、厚度采用15mm、螺孔位置±1mm、螺桿長度±0mm。經(jīng)現(xiàn)場檢查驗收，均滿足設(shè)計要求。

2.2碳纖維板檢查與驗收

碳纖維板采用sika成品，其主要指標為：設(shè)計厚度2.4mm，極限抗拉強度為2800 MPa，彈性模量為1.65x105MPa，極限承載力為403.2KN，碳纖維板張拉控制力為220KN，為碳纖維板極限拉力的55%，由sika直供商提供并確保其品質(zhì)?，F(xiàn)場的檢查主要是成品的外觀，經(jīng)檢查碳纖維板外觀順直、無毛刺、厚度均勻、與張拉固定頭連接牢固，從張拉結(jié)果看sika碳纖維板質(zhì)量平穩(wěn)可靠，滿足設(shè)計要求。

2.3錨具安裝檢查與驗收

根據(jù)設(shè)計要求，結(jié)合《公路橋涵施工規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定，錨具安裝的容許誤差為±10mm，經(jīng)檢查驗收實際施工均滿足設(shè)計要求。

2.4碳纖維板張拉施工與驗收

根據(jù)設(shè)計要求，參照《預(yù)應(yīng)力砼施工規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定，碳纖維板張拉采用張拉力與伸長值雙值控制，由于碳纖維板為多層碳纖維布粘結(jié)而成，其彈性模量差異系數(shù)相對較大，確定其張拉伸長量容許誤差為10%，實際施工中經(jīng)檢查驗收滿足設(shè)計要求。

3、結(jié)束語

通過濟南繞城高速東南線K5+380橋梁邊板的張拉碳纖維板施工實踐及后期的檢測結(jié)果表明，施工成果完全符合設(shè)計預(yù)期效果，張拉碳纖維板施工工序簡單可靠、工藝簡捷可控，是預(yù)應(yīng)力體外施工提高梁體承載力的有效方法。

參考文獻

（1）《公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）

（2）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG D60-2004）

篇2

【關(guān)鍵詞】橋梁加固；碳纖維板；預(yù)應(yīng)力；加固技術(shù)

一、碳纖維板加固技術(shù)

碳纖維材料最早應(yīng)用于航空、航天等高科技領(lǐng)域，后來逐步發(fā)展到船舶、汽車等方面。最近幾年，開始應(yīng)用在建筑領(lǐng)域。但這種加固工藝對碳纖維強度的利用率極低，當(dāng)碳纖維板材與構(gòu)件內(nèi)部鋼筋共同工作時，不考慮鋼筋原油的初始應(yīng)變，鋼筋屈服時碳纖維板材所能發(fā)揮的強度也僅為抗拉強度的8.8%；而在讓碳纖維發(fā)揮全部強度所需要的1.7%的應(yīng)變下，混凝土結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生大的變形及明顯的裂縫。

預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)可以大量節(jié)省材料及工程造價，減少加固系統(tǒng)維護成本；顯著減小結(jié)構(gòu)變形，在增大承載力的同時提高結(jié)構(gòu)剛度；抑制裂縫，提高構(gòu)件抗彎承載力。本文主要探討該項技術(shù)的施工工藝研究。

二、碳纖維加固橋梁結(jié)構(gòu)實例

（一）橋梁現(xiàn)狀及主要病害

船山崗橋為簡支斜交橋，橋梁的斜交角度為40度，跨徑縱向布置為1×10m，橋梁全寬為27m，分東西兩幅，東、西幅行車道的橫斷面各由10塊鋼筋混凝土空心板梁組成，邊梁頂寬1.62m，中梁頂寬為1.24m，梁高0.45m。主梁混凝土設(shè)計標號C30。橋梁設(shè)計荷載等級為：汽一超20級。掛車―120。

（二）加固方案

該橋除存在個別梁板由于單板受力存在剛度不足缺陷外，根據(jù)《公路舊橋承載能力鑒定方法》評估其極限承載力，計入材料損傷及惡化系數(shù)時，靠近邊梁的中梁的極限承載力為386KN.m，低于其承載力極限狀態(tài)下最不利效應(yīng)組合值402 KN.m，本次加固擬在原結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，將其極限承載力提升到700 KN.m。該加固技術(shù)如圖所示，施工流程依次為張拉碳纖維板、粘貼縱向碳纖維布、粘貼橫向碳纖維布。

三、加固施工工藝

（一）裂縫處理

裂縫寬度fw

（二）缺陷修復(fù)

鑿除修補部位的松散混凝土：找到松散部位的混凝土，用手工鉆鑿除松散部位直到露出新鮮骨料。對鋼筋進行除銹：先用砂紙對銹蝕的鋼筋進行打磨，直至表面沒有沒有銹跡，并涂刷環(huán)氧膠進行防銹處理。高強環(huán)氧樹脂修補：按比例配合好環(huán)氧樹脂進行批嵌，厚度較大的分層批嵌，每層批嵌厚度不超過2，直至恢復(fù)原有尺寸。

（三）碳纖維板張拉

碳纖維板張拉：千斤頂就位并確保夾具夾緊后開始碳板張拉。先給碳纖維板施加10%的應(yīng)力，使碳纖維板繃直，然后再將力歸零，再以20%和60%應(yīng)力進行張拉，每一級張拉結(jié)束后用扳手檸緊螺帽，每一級之間持荷5分鐘，張拉過程中隨時檢查碳板伸長值，嚴格控制進油速度，要求緩慢、均勻、平穩(wěn)。待張拉到控制力后，持荷復(fù)驗伸長值，合格后進行錨固。張拉控制力F=150KN，張拉伸長量控制為碳纖維板長度L*0.45%（cm）。

（四）碳纖維布黏貼

粘貼碳纖維布：表面清理表面凹洞找平涂底膠貼碳纖維布刷碳纖維布防護層質(zhì)量檢查。

表面清理：先用壓縮空氣將表面浮塵清除干凈，用混凝土角磨機除去混凝土表面的浮漿、油污等雜質(zhì)，并將有凹凸混凝土部分打磨平整，尤其是表面的凸起部位要磨平，并用丙酮將需粘貼處清洗干凈。

找平：斜立柱混凝土表面凹陷部位用修補砂漿填平，模板接頭等出現(xiàn)高度差的部位填補平整，盡量減小高度差

涂底膠：將底膠稱好重量，放在潔凈的容器中調(diào)和均勻，用滾筒將它均勻地涂在頂板面上，待膠固化后再進行下一工序施工。調(diào)好的底膠須在規(guī)定的時間內(nèi)用完，一般情況下40min內(nèi)用完。

粘貼碳纖維布：將碳纖維膠按比例稱好，放在潔凈的容器中調(diào)和均勻，用滾筒將膠均勻地涂刮在底膠上，隨即按設(shè)計要求將已裁剪好的碳纖維布粘貼在設(shè)計部位，然后用專用滾子沿碳纖維布的受力方向來回滾壓，擠出汽泡。注意：碳纖維布的搭接長度一般為100mm。

涂刷碳纖維布表面防護丙烯酸涂料，一般來回刷3變，每個地方刷到位。

四、結(jié)語

（一）采用碳纖維加固技術(shù)對橋梁進行加固，工藝簡單，施工周期短。本工程完成后，經(jīng)檢查與驗收發(fā)現(xiàn)碳纖維與混凝土粘結(jié)緊密，加工的施工質(zhì)量達到了預(yù)期效果，保證了車輛安全過橋。

（二）由于碳纖維材質(zhì)軟，重量輕，長度、寬度可根據(jù)需要任意確定，對于復(fù)雜節(jié)點部位、不規(guī)則位置可任意粘貼、纏繞，故適應(yīng)面廣。

（三）由于碳纖維材料具有很強的耐腐蝕性，可廣泛應(yīng)用于特殊環(huán)境構(gòu)筑物的加固補強和修復(fù)。

參考文獻：

[1]匡志平，王皓波，趙強.碳纖維加固橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)的應(yīng)用[J].同濟大學(xué)學(xué)報，2001，29（8）：986-989

篇3

一、班主任──班集體的組織者和領(lǐng)導(dǎo)者

班主任的地位決定了班主任是班級集體的組織者和領(lǐng)導(dǎo)者。班主任必須意識到一個良好班集體的形成與有效的領(lǐng)導(dǎo)是分不開的。作為班級的組織者領(lǐng)導(dǎo)者，必須具有良好的領(lǐng)導(dǎo)方式和領(lǐng)導(dǎo)作風(fēng)，才能更好地體現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)職責(zé)。

1.保持良好的班級氣氛和風(fēng)氣

良好班風(fēng)與氣氛的形成與班主任的領(lǐng)導(dǎo)方式有密切的關(guān)系，班主任切不可以領(lǐng)導(dǎo)者面目自居，而要把自己看作是班集體的成員之一。在班級管理中和學(xué)生建立良好的師生關(guān)系，才會表現(xiàn)相互間的信任和真誠，有了這種信任和真誠，在班集體中才會產(chǎn)生出一種祥和的氣氛，有利于學(xué)生的學(xué)習(xí)。

2.具有良好的領(lǐng)導(dǎo)方式

班主任應(yīng)采取什么方式領(lǐng)導(dǎo)班級，是關(guān)系到班級集體的形成與發(fā)展的大事。領(lǐng)導(dǎo)方式，一般說來有兩種：一種是通過監(jiān)督來領(lǐng)導(dǎo)；另一種是通過集體成員的共同關(guān)心、參與來實現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)。兩種領(lǐng)導(dǎo)方式的效果是不一樣的，參與型的領(lǐng)導(dǎo)對集體的管理是采取積極的、民主的、實事求是的、與時俱進的手段。在班級管理中，班主任要置身于班級集體之中，關(guān)心集體，培養(yǎng)集體，通過集體的共同努力，推進集體向前發(fā)展，這就需要努力執(zhí)行參與型的領(lǐng)導(dǎo)方式。

二、班主任──文化知識的傳播者

教師是知識的傳播者。而班主任更要用淵博的知識、扎實的專業(yè)功底和精湛的教藝去征服學(xué)生。一個班主任如果連他任教的課程都駕馭不了，那么，他將失去教育威信，得不到學(xué)生尊重。

1.要把知識傳授給學(xué)生，就要調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性

教學(xué)的效果在很大程度上取決于學(xué)生是否具有學(xué)習(xí)的積極性。學(xué)習(xí)積極性包括學(xué)習(xí)動機、學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)時的注意等因素。班主任在激勵學(xué)生學(xué)習(xí)時，就必須掌握喚起學(xué)生學(xué)習(xí)動機和興趣的方法。要善于利用各種方式對學(xué)生進行學(xué)習(xí)目的的教育，使學(xué)生產(chǎn)生對學(xué)習(xí)的需要和興趣；要善于以適合學(xué)生特點的教學(xué)方法吸引學(xué)生，創(chuàng)設(shè)學(xué)生學(xué)習(xí)的條件，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣；要善于利用學(xué)生原有活動動機的轉(zhuǎn)移，使學(xué)生產(chǎn)生學(xué)習(xí)需要；要善于通過給予學(xué)生適當(dāng)?shù)墓膭?，運用學(xué)習(xí)競賽激發(fā)和培養(yǎng)學(xué)習(xí)的動機和興趣；要善于開展多種課外活動，發(fā)展學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。與此同時，還必須掌握注意的規(guī)律，有效地組織學(xué)生的注意。例如，教學(xué)環(huán)境布置得體，教學(xué)內(nèi)容具體豐富，教學(xué)方法靈活多樣，教師的講授富有情感、課堂師生互動、以及學(xué)生的參與等。

2.要把知識傳授給學(xué)生，還要有效地組織教學(xué)

首先，要了解和研究學(xué)生，確切地掌握每個學(xué)生已有的知識水平，以便在教學(xué)中做出正確的安排，在新課程背景下，采取適當(dāng)?shù)膶W(xué)習(xí)方式。其次，要深入鉆研課程標準，根據(jù)課程改革要求，了解所傳授知識的范圍、深度和體系，在認真研究課程標準的基礎(chǔ)上，根據(jù)《標準》的要求和學(xué)生的實際情況組織教學(xué)，重點教學(xué)生怎樣學(xué)，授之以魚，不如授之以漁。這就要求教師既要了解學(xué)生，轉(zhuǎn)變教育觀念，又要掌握現(xiàn)代化的教學(xué)技術(shù)。

三、班主任──學(xué)生靈魂的塑造者

班主任工作的立足點是塑造學(xué)生的靈魂。班主任工作是一項特殊的勞動，每天要在處理大量具體事務(wù)工作和日常班級管理工作中，滲透思想品德教育，有意識、有目的的塑造學(xué)生的靈魂，使學(xué)生受到教育、培養(yǎng)和鍛煉。班主任工作的重要作用和意義在于按照《新課程標準》的培養(yǎng)目標，通過集體引導(dǎo)、促進全班每個學(xué)生逐步完成他們社會化和個性化的過程，成為當(dāng)今社會需要的合格公民，成為社會主義現(xiàn)代化的建設(shè)者和接班人。班主任的人格、性格、道德、學(xué)問、態(tài)度、言行等，對學(xué)生的個性發(fā)展，品德行為的形成起著潛移默化的作用。班主任要扮演好學(xué)生靈魂的塑造者，需要具備多種教育能力和教育技巧，要做到：

1.要熱愛學(xué)生、關(guān)心學(xué)生，這是塑造工作的基礎(chǔ)

沒有愛就沒有教育，有了愛生之心，才會傾注滿腔熱情。一個班主任如果不愛自己的教育對象，自然不能很好地忠于職守?，F(xiàn)代心理學(xué)揭示了情感對人的行為具有動力的功能，當(dāng)人的情感在高漲的情況下，可以滿腔熱情、全力以赴去達到預(yù)定的目標。有了愛生之心，班任才會經(jīng)常觀察和分析每個學(xué)生的特點，摸清每個學(xué)生的個性特征以及這些特征形成的原因，并掌握打開每個學(xué)生心靈的鑰匙。反之，如塑造工作離開“愛”，一切都將變得蒼白無力，不愛學(xué)生也就沒有真正的教育。

2.以人為本，從學(xué)生實際出發(fā)

篇4

【關(guān)鍵詞】西班牙；歐盟；經(jīng)濟危機；房地產(chǎn)泡沫

引言

從1997年到2007年，是西班牙房地產(chǎn)市場“瘋狂的十年”，因為在這段時間里，西班牙房地產(chǎn)市場飛速發(fā)展，房價成倍上漲，供大于求，導(dǎo)致了房地產(chǎn)行業(yè)的泡沫，甚至觸發(fā)了西班牙經(jīng)濟危機。

1、危機的背景及成因

1.1歐洲方面

自2009年起，歐洲的一些國家陷入了危機，這場危機是美國次貸危機的加深和延續(xù)，主要是由于債務(wù)超出了政府可承受的范圍。早在2008年的華爾街危機爆發(fā)時，冰島的債務(wù)問題就已浮出水面，緊接著，歐債危機又在中歐及東歐國家爆發(fā)，由于國家小，加上鄰國的援助，還不足以引起全球金融危機。

2009年10月20日，希臘政府宣布赤字比例將超過12%，比歐盟規(guī)定的限額高出3%，接著，三家評級機構(gòu)下調(diào)希臘評級，歐債危機在希臘爆發(fā)。在2010年的頭幾個月，歐洲央行和國際貨幣基金組織承諾找到解決希臘危機的辦法，但歐元區(qū)的成員國擔(dān)心他們的納稅人不滿對希臘的無條件幫助，同時，歐元區(qū)管理機構(gòu)不能很好的運作，對希臘的救援計劃無法快速進行，因此，歐債危機繼續(xù)惡化。此外，葡萄牙、西班牙、意大利、法國等國家也存在一系列問題，西班牙也被卷入歐債危機。

1.2西班牙方面

從九十年代開始，西班牙經(jīng)濟增長迅速，很快成為歐洲經(jīng)濟發(fā)展最快的國家之一，但西班牙房地產(chǎn)行業(yè)卻過度發(fā)展，形成房地產(chǎn)泡沫。相對于歐盟其他國家來說，由于房地產(chǎn)泡沫的影響，西班牙經(jīng)濟危機更為嚴重。

美國、英國、希臘、愛爾蘭及一些其他國家都經(jīng)歷過房地產(chǎn)行業(yè)的繁榮時期，但是他們相比，在2008年世界經(jīng)濟危機的影響下，西班牙房地產(chǎn)泡沫的影響最為嚴重、持續(xù)時間最長、增長速度最快。從1995年到2008年，西班牙房價增長率高達190%，平均每年增長15%。同一時期，美國房價增長率平均每年只有4.2%至6.1%。相對于其他存在房地產(chǎn)泡沫的國家來說，西班牙的平均房價與人均收入的比例及國民負債水平的比例都是最高的。從2000年到2008年，西班牙的私人債務(wù)和公共債務(wù)以平均每年14.5%的速度遞增，其中大部分都涉及到房地產(chǎn)投資。截至2008年底，西班牙的債務(wù)總額達到4.9萬億歐元，這是其國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的342%，這個數(shù)字遠高于美國和歐洲其他主要國家。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

房地產(chǎn)的數(shù)量和價格同時上漲。房地產(chǎn)價格上漲的情況在英國和愛爾蘭也持續(xù)了很長時間，原因是住房的供求不平衡，新建住房的數(shù)量跟不上需求的增長。西班牙的情況則完全相反，新建住房和房價同時上漲。從2000年到2007年，平均每年增加60萬套住房，其數(shù)量超過了法國、德國、英國和意大利四個國家的總和，這意味著大部分家庭都有幾套住房，甚至還有大部分住房無法出售。

房地產(chǎn)占GDP的份額過大。從1995年到2006年，建筑業(yè)占GDP的比例由7.5%上升到12%，到2007年，這一數(shù)值高達15.7%，而對法國、德國、意大利、英國和美國來說，建筑業(yè)占GDP的比例僅為9%。從2000年到2007年，西班牙20%的就業(yè)機會都是由建筑業(yè)提供，即五分之一的就業(yè)機會都來自于一個單一的行業(yè)，一旦出現(xiàn)房地產(chǎn)泡沫，失業(yè)率將會激增。

出現(xiàn)的嚴重后果：金融危機過后會出現(xiàn)信貸緊縮的情況，利率較高導(dǎo)致房地產(chǎn)泡沫的破滅。房地產(chǎn)業(yè)、建筑業(yè)、銀行和相關(guān)行業(yè)都處于危機中，西班牙經(jīng)濟正經(jīng)歷50年來最嚴重的衰退，失業(yè)率上升到20%，其中45%為青年。未出售的房屋大部分歸屬于銀行名下，銀行不想讓損失變?yōu)楝F(xiàn)實所以不愿低價出售房屋。

1.3出現(xiàn)危機的經(jīng)濟原因

移民的增長導(dǎo)致住房需求的增加。近年來，西班牙成為接收移民數(shù)量最多的國家，在1998年到2008年這十年間，西班牙的人口增長了18%，勞動力增加了25%，其中98%的移民來自于東歐或者拉丁美洲，在十年之內(nèi)，移民人數(shù)從50萬增加到了500萬。

利率的下降降低了貸款成本，刺激了人們對住房的消費。在1999年歐元出現(xiàn)后，西班牙的實際利率急劇下降，銀行間的競爭越來越激烈，貸款變得越來越便捷，貸款利率呈下降趨勢，在1991年到1996年期間，貸款利率由17%下降到10%，2005年下降到3.5%。

買方接受浮動利率增加了信貸風(fēng)險。由于貸款的低利率持續(xù)了很長時間，買家預(yù)期未來的利率會更低，所以大部分的西班牙買家選擇接受浮動利率買房，這會導(dǎo)致西班牙對貸款利率的變化更加敏感。在2007年金融危機爆發(fā)后，信貸環(huán)境變化很大，貸款利率提高到5%，在2009年上升到9%，購房者需要歸還的貸款增多，這增加了貸款違約和銀行金融風(fēng)險。

更多的家庭愿意投資房地產(chǎn)。西班牙和一些北歐國家相比，社會保障能力較弱，家庭需要累積足夠的財富來抵抗疾病、失業(yè)、退休等未知的風(fēng)險，所以房地產(chǎn)成為家庭最偏好的投資方式。

大量空置住房成了政府、銀行和交易商最擔(dān)心的問題。據(jù)西班牙最有名的房地產(chǎn)中介機構(gòu)tinsa的估計，僅在馬德里就有5萬套住房尚未出售。此外，2010年有11萬套住房被退回，增加了未售出房屋的數(shù)量。據(jù)政府估計，如果三年內(nèi)不能賣出所以有的空置房屋，西班牙的經(jīng)濟狀況將比美國更糟。

2、西班牙經(jīng)濟危機的發(fā)展

西班牙財政赤字在2009年上升到了11.2%。比歐洲穩(wěn)定公約設(shè)定的赤字上限高出很多，西班牙政府保證在2013年使其恢復(fù)到正常標準，但標普預(yù)測2013年西班牙財政赤字仍會超過5%。

西班牙經(jīng)濟下滑后，西班牙出現(xiàn)大批的失業(yè)者，失業(yè)率高達24.4%，接近四分之一的勞動人口失去工作。西班牙統(tǒng)計局后公布的數(shù)據(jù)顯示，失業(yè)人口上升到了1873萬，失業(yè)率高達26%。對于年齡低于25歲的年輕人，失業(yè)率為50%左右。目前這代年輕人被認為受教育程度最高的一代，但他們卻面臨著歐洲最嚴峻的失業(yè)問題。大約有68%的年輕人想離開西班牙尋找新的就業(yè)機會，因為西班牙青年人失業(yè)率為歐洲平均水平的兩倍，并且還有增長趨勢。

房地產(chǎn)危機導(dǎo)致了嚴重的銀行危機。對于西班牙銀行系統(tǒng)來說，地方儲蓄銀行存在的問題最大。不同于其他商業(yè)銀行，西班牙地方儲蓄銀行大多有上百年歷史，股東多為對方政府。在房地產(chǎn)繁榮時期，地方政府鼓勵銀行發(fā)放貸款以刺激地方經(jīng)濟，而不注重貸款者的實力，有些貸款甚至發(fā)放給沒有償還能力的人，房地產(chǎn)泡沫破滅后，地方儲蓄銀行成為重災(zāi)區(qū)。幾年前西班牙有40幾家地方儲蓄銀行，由于2008年的全球經(jīng)濟危機，許多地方儲蓄銀行都破產(chǎn)了。近年來，西班牙央行通過收購股權(quán)或合并的方式，使地方儲蓄銀行的數(shù)量減少。相較于地方儲蓄銀行來說，各大銀行的狀況會好一些，因為他們的業(yè)務(wù)比較分散，不依賴于房地產(chǎn)行業(yè)。例如，桑坦德銀行就擁有很多海外業(yè)務(wù)。對于大型商業(yè)銀行，國家會制定計劃來幫助他們，此外，歐洲央行可以購買國債或提供國際援助，但情況并不樂觀。

2010年4月，評級機構(gòu)標普下調(diào)西班牙長期評級至AA，標普認為西班牙經(jīng)濟仍在遭受房地產(chǎn)泡沫的沖擊，分析師在報告中寫到，本次降級還考慮了西班牙公立和私營領(lǐng)域借貸成本有居高不下的可能性，勞動力市場停滯不前和出口能力較低都將進一步阻礙西班牙經(jīng)濟的復(fù)蘇。

由于西班牙經(jīng)濟前景的惡化，西班牙國內(nèi)銀行系統(tǒng)又急需大量資金注入，2012年6月7日，國際評級機構(gòu)惠譽下調(diào)西班牙評級至BBB級，評級展望為負面?；葑u認為，西班牙銀行業(yè)存在的問題，以及西班牙在國際市場籌集資金為銀行融資的難度將會越來越大。

3、應(yīng)對經(jīng)濟危機的措施

3.1歐元區(qū)應(yīng)對措施

面對金融機構(gòu)出現(xiàn)的問題，歐洲國家紛紛采取措施維護金融穩(wěn)定。首先，向本國的問題金融機構(gòu)注資，如法國、比利時和盧森堡共同注入64億歐元到德克夏銀行，英國國有化北巖銀行，暫時緩解了銀行危機。其次，愛爾蘭、英國、德國、法國、奧地利、瑞典、丹麥、冰島等國家都宣布對銀行個人賬戶提供擔(dān)保以穩(wěn)定儲戶的信心。第三，歐洲央行、英國及其他國家央行聯(lián)手美聯(lián)儲注入流動資金到歐洲銀行系統(tǒng)。但是，由于歐元區(qū)的貨幣結(jié)構(gòu)和政治結(jié)構(gòu)的特點，歐盟不能采取統(tǒng)一行動，很難應(yīng)對已經(jīng)蔓延到整個歐盟境內(nèi)的金融危機。

首先，歐洲央行的首要職責(zé)是維持歐元區(qū)的物價穩(wěn)定，而不是承擔(dān)貸款人的角色，因此，為了應(yīng)對危機，歐洲央行只能向整個銀行系統(tǒng)注入流動資金，難以解決銀行單獨的償還問題。其次，歐元區(qū)的各國央行并不是貨幣發(fā)行銀行，財政政策只能由政府來執(zhí)行。特別是，政府對本國納稅人負責(zé)，對外資銀行卻難以救助。最后，從技術(shù)層面上看，一些歐洲大銀行因為跨國經(jīng)營，所以很難得到某一個國家的援助。這些大銀行在各國都有獨立資產(chǎn)負債表的子銀行，同時，銀行總部對子銀行的事務(wù)及資本有高度統(tǒng)一的管理。一旦銀行被國家分割管理，銀行業(yè)務(wù)將無法繼續(xù)開展，只能由國家暫時接管出售，但在此情況下，很難找到買家。

在2008年舉行的巴黎峰會上，德國和意大利反對法國提出成立救助基金的建議，會后聯(lián)合聲明，各國共同致力于確保銀行和金融系統(tǒng)的穩(wěn)定，但應(yīng)對危機的措施仍由各國自己決定。但是，如果歐盟不實施統(tǒng)一的措施，解決方案只會事倍功半。

3.2西班牙應(yīng)對措施

在希臘、愛爾蘭和葡萄牙向歐盟提出援助請求后，西班牙也處于債務(wù)危機的邊緣。因此，政府和銀行都盡力采取更有效的措施，試圖阻止債務(wù)危機的蔓延。

西班牙央行加強監(jiān)管措施，督促銀行公布房地產(chǎn)市場風(fēng)險可能造成的損失和不良貸款量，特別是對于隱瞞呆賬壞賬的銀行，增強資產(chǎn)透明度。西班牙政府還致力于銀行的兼并和重組，推動資產(chǎn)整合，儲蓄銀行的數(shù)量從45家減少到17家，從而節(jié)省了大量財力和物力。2011年2月，西班牙政府批準的監(jiān)管體系，旨在促進地區(qū)儲蓄銀行的重組改革。根據(jù)這項法律，西班牙銀行監(jiān)管制度改革的基本方向是要求所有銀行把核心資本充足率提高到8%，其中未上市的銀行核心資本充足率不得低于10%，以迫使儲蓄銀行進行資產(chǎn)重組從而轉(zhuǎn)化為常規(guī)商業(yè)銀行。對于一些無法完成市場融資的銀行，西班牙政府通過成立銀行重組基金向其注資，使銀行國有化。銀行重組基金已在2010年向部分儲蓄銀行注資110億歐元，西班牙政府還準備以發(fā)行國債的方式繼續(xù)向部分儲蓄銀行注資，以增強投資者的信心。

2012年7月13日，西班牙政府提出了2012下半年的自改革計劃，其總體目標是積極應(yīng)對西班牙的經(jīng)濟增長放緩，繼續(xù)收緊財政支出和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)改革方案的實施。按照歐盟和歐元區(qū)的建議，將繼續(xù)改善西班牙公共財政的不平衡。具體內(nèi)容包括體制改革和公共管理服務(wù)的效率，促進財政平衡和金融穩(wěn)定，提高西班牙經(jīng)濟的競爭力。

3.3最初的效果

在2013年初，西班牙的融資計劃已經(jīng)全面啟動，馬德里政府計劃發(fā)行50億歐元的政府債券，最終發(fā)行了58億歐元，但收益率卻較上次發(fā)行同類型債券低得多。對于西班牙政府來說，政府國債的成功發(fā)行進一步恢復(fù)了投資者的信心，并證明他們的決定有效，使得不再申請歐洲央行的緊急援助。最重要的是，在調(diào)整和重組西班牙銀行資本后，銀行的數(shù)量從50減少到12，分支數(shù)量減少14%，員工數(shù)量減少13%，并繼續(xù)進行大規(guī)模的計劃以降低成本。西班牙銀行業(yè)再次擊中債券市場的大門，這有利于盡快償還部分從歐洲央行的貸款。

4、與日本經(jīng)濟危機的對比

西班牙的情況與1996年的日本大致相同，從1996年到2002年，國內(nèi)生產(chǎn)總值沒有增長，直到2003年3月，日本銀行債務(wù)大幅減少后，國內(nèi)生產(chǎn)總值終于開始上漲。

在許多方面，西班牙的情況比日本差。首先，日本有自己的貨幣，在1997年到2002年的六年間，日元貶值了20%，導(dǎo)致了日本的經(jīng)濟調(diào)整。其次，除了本國貨幣，日本也有自己的貨幣政策，被廣泛稱為零利率政策，而西班牙的貨幣政策由歐洲央行決定，近年來歐洲央行適當(dāng)放寬了貨幣政策，相對適應(yīng)了西班牙的情況。第三，日本擁有獨立的財政政策，巨額的財政赤可以通過調(diào)整私營企業(yè)的盈余資金來償還債務(wù)。而西班牙必須遵循歐元區(qū)財政政策以減少財政赤字。最后，當(dāng)日本試圖擺脫經(jīng)濟危機時，全球經(jīng)濟屬于擴張時期，而西班牙卻沒有這樣的條件，西班牙處于經(jīng)濟危機時期，也正是全球經(jīng)濟危機時期。在歐洲體制內(nèi)，西班牙可能會降低資產(chǎn)價格以應(yīng)對金融危機，與其同時，經(jīng)濟可能陷入停滯或蕭條。

5、西班牙經(jīng)濟危機的經(jīng)驗教訓(xùn)

明知道風(fēng)險越來越大，西班牙政府依然沒有下決心解決經(jīng)濟過于依賴房地產(chǎn)的問題，最終導(dǎo)致樓市的徹底崩潰和銀行危機。事實上，許多國家都經(jīng)歷過房地產(chǎn)業(yè)的過度繁榮，從而導(dǎo)致金融系統(tǒng)的不穩(wěn)定，也加速了經(jīng)濟危機的發(fā)生。但正是由于經(jīng)歷了危機，西班牙在法律、會計和銀行監(jiān)管上才有了巨大的進步。

參考文獻

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篇5

一、積極學(xué)習(xí)，提高自己的專業(yè)技術(shù)水平

人的一世，活到老、學(xué)到老，專業(yè)成長的道路更是艱辛而漫長的，我們必須要提升個人的知識方面的同時，更要善于發(fā)掘自己的優(yōu)點，并在學(xué)習(xí)工作中不斷反思自己，這樣才能揚長避短，更好地在工作中實現(xiàn)自己的價值，我作為教師，我們的專業(yè)技能是教書育人，正所謂：“學(xué)高為師，身正為范?！奔訌娮陨硇摒B(yǎng)，提高專業(yè)技術(shù)水平是做好班主任工作的首要條件。

二、結(jié)合實際，注重對學(xué)生進行思想品德教育

思想品德教育是班主任的首要任務(wù)，也是班主任的工作重點，每個學(xué)期，我都從學(xué)生的實際出發(fā)，通過學(xué)生的學(xué)習(xí)、勞動、游戲、生活等各個方面，對學(xué)生系統(tǒng)地進行深入細致的思想教育，具體做法有：①結(jié)合實際，認真上好、上活思想品德課；②認真組織學(xué)生學(xué)習(xí)，貫徹《小學(xué)生案例》；③指導(dǎo)學(xué)生，了解國家大事；④通過故事會開展“講英雄、講楷模、學(xué)英雄、學(xué)楷模”的活動；⑤通過作文、演講等形式對學(xué)生進行前途、理想教育；⑥經(jīng)常組織參加“綠化環(huán)境”，參加“義工團”的社會公益活動。其次，每周一節(jié)的班會課也是班主任對全體學(xué)生進行思想品質(zhì)培養(yǎng)的重要時段，所以班會課也一定要當(dāng)成課來上。上班會課之前要充分準備好主題，內(nèi)容要貼近學(xué)生的生活實際，這樣才能更好地“動之以情、曉之以理。”針對一些缺乏信心的學(xué)生，作為一個優(yōu)秀的班主任，應(yīng)該最大限度調(diào)動每個學(xué)生的積極性，讓每個學(xué)生都能斗志昂揚地努力學(xué)習(xí)，陽光生活，這樣的班級才越來越好，班主任的工作也得心應(yīng)手。

三、培養(yǎng)得力班干，抓好班風(fēng)建設(shè)

俗話說：“火車跑得快，全靠車頭帶?！币虼?，我每年接手一個班開始，都開展“爭當(dāng)班級小主人”的競選活動，讓學(xué)生毛遂自薦，人人發(fā)表演說，說明自己的愛好、特長和能力，闡述自己的意愿及今后工作的設(shè)想，大家再根據(jù)他們的表現(xiàn)及能力進行民主選舉，因此，所選出來的班干都是能力強、威信高的骨干，這樣有利于班級工作的開展。

選好班干后，我根據(jù)他們的能力及意愿進行具體分工，再教給他們工作的方法，充分信任他們，放手讓他們干，培養(yǎng)他們獨立工作的能力，還定期召開班干會議，全面了解各方面的情況，肯定他們的成績，給予他們熱情的鼓勵，指出不足之處，提出一些合理的建議，使他們克服困難、缺點，帶領(lǐng)全班同學(xué)不斷前進。

四、組織活動，更利于學(xué)生快樂成長

小學(xué)生的精力充沛、活潑好動，我根據(jù)這個特點每學(xué)期都有計劃地組織學(xué)生開展各種活動，做到天天有小活動、周周有大活動，活動的形式多樣，內(nèi)容新穎而豐富多彩。

五、關(guān)愛學(xué)生，親近學(xué)生建立和諧師生關(guān)系

篇6

關(guān)鍵詞:碳纖維；加固；粘貼；橋梁結(jié)構(gòu)

中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：

自上世紀七十年代末初期，歐洲進行纖維增強復(fù)合材料（FRP）在土木工程應(yīng)用研究以來，具有極好的比強度和比剛度、優(yōu)秀耐腐蝕性的纖維增強復(fù)合材料已廣泛用于混凝土結(jié)構(gòu)的粘貼加固工程，形成了纖維增強復(fù)合材料補強加固已有混凝土橋梁的新技術(shù)，其中碳纖維增強復(fù)合材料（CFRP）應(yīng)用更多?；炷翗蛄航Y(jié)構(gòu)的粘貼碳纖維板技術(shù)在加固中具有不中斷交通，且工期短，人工少的優(yōu)點。所以擴展該項技術(shù)開展了配有大偏心CFRP體外束預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋體系應(yīng)用研究，是本世紀新型橋梁建設(shè)方向之一。

一、碳纖維材料的基本特性

碳纖維增強復(fù)合材料補強加固所采用的基本材料是高強度或高彈性模量的連續(xù)碳纖維，單向排列成束，用環(huán)氧樹脂浸漬固化的碳纖維板或未經(jīng)樹脂浸漬固化的碳纖維布，統(tǒng)稱碳纖維片材。將片材用專門配制的粘貼樹脂或浸漬樹脂粘貼在橋梁混凝土構(gòu)件需補強加固部位表面，樹脂固化后與原構(gòu)件形成新的受力復(fù)合體，共同工作。

1、碳纖維片材。

片材碳纖維材料的拉伸強度在（2400～3400）MPa之間，與普通碳素鋼板拉伸強度為240MPa相比，片材的拉伸強度很高。

片材碳纖維材料的彈性模量依片材力學(xué)性能不同，碳纖維片材依力學(xué)性能分成高模量、高強度和中等模量三類。高模量碳纖維片材的彈性模量較高，但其伸長率較低。

相比之下，碳纖維片材的單位重比鋼材低許多，說明碳纖維片材較輕。碳纖維的化學(xué)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，本身不會受酸堿鹽及各類化學(xué)介質(zhì)的腐蝕，有良好的耐寒和耐熱性。

2、配套樹脂類粘結(jié)材料。

混凝土結(jié)構(gòu)加固修補配套樹脂系統(tǒng)包括底層涂料，用于滲透過混凝土表面，促進粘結(jié)并形成長期持久界面的基礎(chǔ)；油灰，用于填充整個表面空隙并形成平整表面以便使用碳纖維片材；浸漬樹脂或粘結(jié)樹脂，前者用于碳纖維布粘貼，后者用于碳纖維板粘貼。

浸漬樹脂或粘貼樹脂是將碳纖維片粘附于混凝土構(gòu)件表面并與之緊密地結(jié)合在一起形成整體共同工作的關(guān)鍵，因此，樹脂同混凝土的粘貼強度大于混凝土的拉伸強度和剪切強度。

就公路混凝土橋梁用碳纖維片材加固技術(shù)而言，環(huán)氧樹脂在不同施工環(huán)境溫度下固化性能有十分重要的意義，因為這涉及到粘貼工作質(zhì)量與如何盡量減少橋上正常交通中斷時間緊密相關(guān)。采用專配的環(huán)氧樹脂材料，在混凝土施工表面溫度（10～40）攝氏度時，粘貼環(huán)氧樹脂固化時間約15小時以上，但粘貼后就可以使用的時間為45分鐘以上，專配的環(huán)氧樹脂材料的這一性能是完全適合混凝土橋梁的加固工作。

二、碳纖維加固補強的施工工藝

1、根據(jù)設(shè)計確定粘貼碳纖維的范圍進行基底處理

a）將砼構(gòu)件表面的殘缺、破損及碳化層部分清除干凈，達到結(jié)構(gòu)密實部位。檢查外露鋼筋是否有銹蝕，并進行必要的處理。對經(jīng)過剔鑿、清理和露筋的構(gòu)件殘缺部分進行修補復(fù)原；

b）裂縫修補?？p寬小于0.2mm的裂縫，用環(huán)氧樹脂進行表面涂刷密封；大于0.2mm的裂縫用環(huán)氧樹脂灌縫；

c）將構(gòu)件表面凸出部分（模板的段差等）打磨平整，修復(fù)后的段差盡量平順。用磨光機把棱角磨成半徑大于30mm的圓角；

d）清洗打磨過的構(gòu)件表面，并使其充分干燥。

2、底層涂刷（底層涂料具有較強的滲透性，可滲入砼表面內(nèi)）。

a）把底層涂料的主劑和固化劑按規(guī)定比例稱量準確后放人容器內(nèi)，用攪拌器拌均勻，一次調(diào)和量應(yīng)在可使用時間內(nèi)用完為準；

b）用滾筒刷均勻的涂刷底層涂料；

C）底層涂料固化后，表面有凸起部分時要用砂紙磨光；

d）注意在氣溫小于5C，相對濕度大于85，砼表面含水率在8以上，有結(jié)露可能而無可靠保證措施時，均不得施工。

3、環(huán)氧膩子對構(gòu)件表面殘缺的修補。

a）構(gòu)件表面凹陷部位應(yīng)用環(huán)氧膩子填平，修復(fù)至表面平整；

b）內(nèi)角（段差、起拱等）要用環(huán)氧膩子填補使之平順。

4、貼碳纖維片。

a）為了防止碳纖維受損，在碳纖維片運輸、儲存、裁切和粘貼過程中，嚴禁受彎折。貼片前應(yīng)用鋼直尺與壁紙刀按規(guī)定尺寸切斷纖維片，每段長度一般不超過6rn；。

b）碳纖維接頭必須搭接10cm以上，橫向不需搭接；

c）按規(guī)定比例摻配樹脂主劑和固化劑，用滾筒刷均勻地涂刷黏結(jié)樹脂，稱為下涂；

d）貼片時，在碳纖維片和樹脂之間盡量不要有空氣，可用羅拉沿著纖維方向在碳纖維片上對此滾壓，使樹脂滲入碳纖維中。

5、養(yǎng)護。

粘貼碳纖維片后，需自然養(yǎng)護24h達到初期固化，并保證固化期間不受干擾。

6、涂裝。

根據(jù)需要可在樹脂固化后加固補強構(gòu)件表面，涂刷耐火涂層和色彩。

三、碳纖維（片材）加固處理要點

在進行結(jié)構(gòu)加固處理前，先對梁板采取有效地卸載和支頂措施，然后按以下施工工序進行加固施工。

（1）破損面混凝土表面處理：清除被加固構(gòu)件表面的剝落、疏松、蜂窩、腐蝕等劣化混凝土，露出混凝土結(jié)構(gòu)層。

（2）按設(shè)計要求對破損面鋼筋處理后用M45的環(huán)氧樹脂砂漿進行灌縫或封閉處理，并保證鋼筋保護層厚度不小于15mm.利用打磨機將其表面打磨平整，并用鋼刷將其表面的粉塵、油污等不潔物清除干凈，使構(gòu)件加固表面平整、干燥無粉塵。另外，如碳纖維需沿基纖維方向繞構(gòu)件轉(zhuǎn)角處粘貼時，轉(zhuǎn)角粘貼處要進行倒角處理并打磨成圓弧狀，圓弧半徑不應(yīng)小于20mm.

（3）涂刷底層樹脂：用專用滾筒刷將底層樹脂均勻涂抹于混凝土表面，待樹脂表面指觸干燥時即進行下一道工序施工。

（4）找平處理：表面凹陷部位用找平材料填補平整，且不應(yīng)有菱角。

（5）粘貼碳纖維片材：將配制好的浸漬樹脂均勻涂抹于所要粘貼的部位，并用橡膠滾筒沿纖維方向多次滾壓，擠除氣泡，使浸漬樹脂充分浸透碳纖維布，滾壓時不得損傷碳纖維布。多層粘貼重復(fù)上述步驟，待纖維表面接觸干燥時即可進行下一層的粘貼。如超過60min，則應(yīng)等12h后，再行涂刷粘結(jié)劑粘貼下一層。

（6）在最后一層的碳纖維布的表面均勻涂抹浸漬樹脂。

四、對碳纖維加固補強技術(shù)的展望

碳纖維用于砼結(jié)構(gòu)的修復(fù)補強雖然時間不長，但發(fā)展很快，其主要原因在于碳纖維片加固存在較多優(yōu)點：

a）施工簡便迅速，無需模板、夾具、支撐等；

b）不增加結(jié)構(gòu)重量，碳纖維片重量200g/m.～300g/m，設(shè)計厚度0.1l1mm～0.167mm，加上環(huán)氧樹脂的重量也很輕，對結(jié)構(gòu)自重影響可忽略不計；

篇7

關(guān)鍵詞：龍落尾底板；模板；設(shè)計

中圖分類號：S611文獻標識碼： A 文章編號：

1 概況

1.1 工程概況

溪洛渡水電站泄洪洞工程是世界上最大的泄洪洞，有三項指標雄冠全球。一是總泄量為世界最大，四條泄洪洞全部開啟可宣泄每秒16820立方米的流量。二是單洞泄洪能力世界最大，在千年一遇洪水的工況下，單洞泄洪能力為每秒3858立方米；比黃河多年平均流量的兩倍還多出每秒309立方米。三是過流面流速世界最高。溪洛渡水電站泄洪洞龍落尾段設(shè)計流速每秒50米，遠超出國家規(guī)范每秒40米。

1#泄洪洞長1769.571m，2#泄洪洞長1563.304m。均采用有壓接無壓，中段設(shè)置閘門室，出口采用龍落尾方式設(shè)計。其中，泄洪洞龍落尾段又由奧奇曲線段、斜坡段及反弧段組成，斜坡段最大坡度22.46°，開挖斷面為15.7×20.65 m～17.2×22.1m（寬×高）圓拱直墻型，襯砌后斷面為14.0×19.0m（寬×高），襯砌厚度分別為0.8m、1.0m及1.5m。

1.2 施工難點與重點

1.2.1龍落尾底板處在高速水流區(qū)，設(shè)計流速達到50m/s，遠超出國家規(guī)范每秒40m，底板平整度要求高。

1.2.2底板要求連續(xù)澆筑，需要制作大型模板。

1.2.3單條龍落尾段全長300余米，最大坡度22.46o，且底板線型有凹有凸，坡度不斷變化。

1.2.4龍落尾先澆筑邊墻，后澆筑底板，施工空間受限。

2 混凝土主要設(shè)計要求

2.1 過流面不允許有垂直升坎或跌坎（洞身底板摻氣跌坎除外）。過流面不平整度（用3m直尺檢查）控制在3mm以下，并按縱向坡度控制在1：20以下，橫向坡度控制在1：10以下。

2.2 澆筑混凝土成型后的偏差控制及處理

2.2.1 過流面成型后的偏差（指成型表面與設(shè)計輪廓之間的偏差）不應(yīng)超過模板安裝允許偏差的1.5倍，即不超過10mm，并按平整坡度控制進行打磨；

2.2.2 成型后的偏差超過10mm時，按平整坡度控制進行表面打磨和拆除，對表面采用環(huán)氧砂漿進行修補。

3 模板的技術(shù)要求

3.1 模板面板的尺寸

3.1.1 根據(jù)豎井滑模的施工經(jīng)驗，模板面板的長度初選1m~2m之間。

3.1.2 模板面板的寬度是根據(jù)邊墻的體型偏差來確定的。

3.1.3 面板的厚度設(shè)計為10mm，根據(jù)幾個鋼模臺車澆筑邊墻以后臺車面板變形情況確定的，面板厚度8mm時，變形量較大，面板厚度10mm時，變形量很小。

3.2 模板的技術(shù)要求

3.2.1 模板整體撓度暫定不大于5mm；模板長、寬、對角線誤差控制在±3mm；模板平整度（用3m直尺檢查）小于1.5mm，四個角整體撓曲控制在3mm。

3.2.2 面板和背架原則上要求在廠內(nèi)加工拼裝成整體，運輸至工地。

3.2.3 面板寬度（垂直水流方向）13.92m，兩邊距離側(cè)墻各4cm，用膠皮固定，加工4cm寬的膠皮壓條，采用橡膠條緊密連接；

3.2.4 要求面板可實現(xiàn)傾角變幅，初定為0°5°，以適應(yīng)斜坡上凹凸兩種體型。

3.3 模板的運動系統(tǒng)

3.3.1 行走方式：液壓滑行式。

3.3.2 固定方式為插銷式或卡扣式，分析其優(yōu)缺點進行選定；

3.3.3 油缸行程初定70cm。

3.3.4 工況頻率，每1~2時行走一次。

3.4 模板的軌道

3.4.1 軌道距離邊墻40cm。軌道安裝在兩排鋼筋之間。

3.4.2 軌道初步選定8#槽鋼，實際根據(jù)受力計算確定。

3.4.3 軌道頂面離砼表面高度7cm，澆筑完成后軌道埋在混凝土中。

3.5 模板的配重

為了平衡新澆筑混凝土產(chǎn)生的浮托力，在面板的上方、兩個滑塊之間設(shè)計水箱并且設(shè)鋼筋堆放平臺，充水作為微調(diào)配重的重量或者堆放鋼筋作為固定的配重重量。

3.6 抹面平臺

拖模后面設(shè)置抹面平臺，抹面平臺長1.5m。

4 研發(fā)并成功應(yīng)用的模板

本模板主要由走行梁、平衡梁、模板系統(tǒng)、工作平臺及液壓系統(tǒng)等部分組成，見圖1；

圖1 模板總體布置三維示意

4.1走行梁

走行梁主要由橫梁、前滑座、后滑座、調(diào)節(jié)螺桿等部分組成；

前滑座與橫梁采用剛性連接，其軌面設(shè)計為圓弧面，后滑座與橫梁采用鉸接，其軌面為平面（增大與軌道的接觸面積），該結(jié)構(gòu)可滿足不同軌道傾角及滑座高度調(diào)整的需要。前、后滑座與橫梁間均設(shè)置有調(diào)節(jié)螺桿，調(diào)節(jié)螺桿的調(diào)節(jié)范圍為±25mm，通過調(diào)整調(diào)節(jié)螺桿高度可實現(xiàn)模板與軌道相對傾角的調(diào)整。

4.2平衡梁

平衡梁用于平衡承重梁、模板及工作平臺側(cè)的傾覆力矩。采用t12、t8鋼板焊接成箱形結(jié)構(gòu)，腔內(nèi)間隔2m焊接有全封閉的隔板，將平衡梁分成6個密閉的腔室，頂部翼緣板開設(shè)有200×200方孔，用于注水配重（該配重方式設(shè)計最大配重量為4t）。平衡梁腹板上焊接有支撐架，同時可在其上方堆放鋼筋實現(xiàn)固定配重。

4.3模板系統(tǒng)

模板系統(tǒng)由模板、承重梁、支撐架等部分組成。

模板系統(tǒng)用于保證混凝土表面質(zhì)量，承受并傳遞混凝土澆筑時的浮力。面板采用t10鋼板，背楞采用I12工字鋼及[12槽鋼組焊。模板寬度按1.5m設(shè)計，總長度按13.92m設(shè)計（兩側(cè)預(yù)留40mm）。模板端部安裝120mm×30mm厚橡膠板（或木板），用于與側(cè)墻間密封，側(cè)墻與中線的偏差通過彈簧伸縮進行自適應(yīng)調(diào)整。橡膠板（或木板）在彈簧力的作用下始終與側(cè)墻接觸。

承重梁采用鋼板焊接成箱形結(jié)構(gòu)，梁高1.4m。采用箱形結(jié)構(gòu)即可保證在混凝土澆筑過程中模板系統(tǒng)的剛度滿足施工要求，同時又可作為水箱來平衡混凝土澆筑時對模板產(chǎn)生的浮力。承重梁與走行梁前端采用鉸接連接，后端安裝有支撐螺桿進行鎖定，通過采用螺旋千斤頂?shù)捻斏跋陆悼蓭幽０鍖崿F(xiàn)0～5°變幅調(diào)整。

模板后端設(shè)計有支撐架，用于將模板后端載荷傳遞至承重梁及作為鋼筋配重平臺使用，該支撐架采用I12工字鋼焊接加工，寬度方向布置間距1m。

4.4平臺系統(tǒng)

平臺系統(tǒng)用于抹面作業(yè)，其寬度為1.5m，采用[12槽鋼及I12工字鋼組焊成框架結(jié)構(gòu)，平臺上方由用戶自行鋪設(shè)木板作為蓋板。平臺設(shè)計與軌道平行，通過螺旋鎖具扣斜拉于支撐架上。

4.5液壓系統(tǒng)

液壓系統(tǒng)主要由液壓泵站、前進油缸、液壓管路等組成；

拖模左右走行梁下方各設(shè)置一支前進油缸，每支油缸均采用一路手控換向閥單獨控制，以便于控制油缸動作的同步性。

4.6軌道

本拖模軌道采用[8槽鋼及t14鋼板組焊加工，軌道精度應(yīng)滿足反弧度及奧曲曲線段施工精度要求。軌道頂面為滿足卡軌器鎖定需要設(shè)置有φ30mm定位孔，其布置間距為700mm。

4.7卡軌器

受軌道的結(jié)構(gòu)的限制，卡軌器只能采用插銷式結(jié)構(gòu)。

4.8 拖模軌道支撐

拖模軌道在鋼筋下方設(shè)置獨立支撐。

5 結(jié)論

本發(fā)明提供一種斜面液壓自行式隱軌拖模，該拖模由走行梁、平衡梁、模板系統(tǒng)、工作平臺及液壓系統(tǒng)等組成；走行梁由橫梁、前滑座、后滑座、調(diào)節(jié)螺桿、油缸座組成，前滑座與橫梁采用剛性連接，后滑座與橫梁采用鉸接；模板系統(tǒng)由模板、承重梁、模板系統(tǒng)支撐架組成，承重梁與平衡梁平行設(shè)置，承重梁與平衡梁下面兩端垂直方向各設(shè)置一根走行梁，模板后端設(shè)有模板系統(tǒng)支撐架；工作平臺與軌道平行，通過螺旋鎖具扣斜拉于模板系統(tǒng)支撐架上；液壓系統(tǒng)主要由液壓泵站、前進油缸、液壓管路等組成，液壓泵站設(shè)置于承重梁中部，兩根走行梁下方各設(shè)置一支前進油缸，該拖模不受坡面坡度限制，能進行大方量、大面積連續(xù)混凝土澆，筑澆注速度快、質(zhì)量好，適合推廣應(yīng)用到龍落尾底板、面板壩、貼坡等結(jié)構(gòu)混凝土澆筑。

篇8

關(guān)鍵詞：碳纖維；橋梁結(jié)構(gòu)；結(jié)構(gòu)加固；應(yīng)用

Abstract: This paper mainly analyses the application method of bridges strengthened with carbon fiber material, and a detailed analysis of strengthening effect of bridge structure through an example analysis of bonding carbon fiber materials.

Keywords: carbon fiber; bridge structure; structure reinforcement; application

中圖分類號：U445.7+2文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

0 引言

隨著我國改革開放和國民經(jīng)濟建設(shè)的飛速發(fā)展，車流量不斷增加，面對隨之增加的重型車輛，老式城市橋梁的承載能力捉襟見肘，拆除重建費用高對地方財政負擔(dān)過大。據(jù)統(tǒng)計，我國現(xiàn)有的橋梁中有40%以上需要分期分批進行檢測評估和加固維修。我國不斷完善城市交通基礎(chǔ)建設(shè)，這為橋梁加固帶來了空前的發(fā)展機遇。

由此可見，加大對橋梁結(jié)構(gòu)的維修加固的投入是公路交通行業(yè)發(fā)展到一定程度后的必然趨勢。我國也將再今后的公路交通建設(shè)當(dāng)中對橋梁的維修加固投入更多的資金。橋梁加固這一領(lǐng)域未來的發(fā)展道路會越來越寬廣。

1 碳纖維的材料特性

碳纖維材料是人造高新材料，它具有優(yōu)異的力學(xué)性能及穩(wěn)定性。這種材料適用于混凝土結(jié)構(gòu)的維修加固。碳纖維它是一種纖維狀的碳材料。它是在經(jīng)過幾千度的高溫下經(jīng)特殊工藝制造出來的高科技材料產(chǎn)品。碳纖維材料具有耐老化、強度高、輕量質(zhì)、抗腐蝕、物理性能極其穩(wěn)定等優(yōu)點。它的拉伸強度可以達到鋼材的7-10倍，但是它的比重僅為鋼材的25%不到。

碳纖維材料成品呈黑色細絲狀，它的絲狀直徑僅有7μm，但是極易折斷，不能單獨使用。只有把碳纖維浸漬樹脂后，采用特殊工藝將其制成纖維定向排列的復(fù)合材料后才能應(yīng)用。一般成品片材又分為碳纖維布和碳纖維板。碳纖維布的隨意性優(yōu)于碳纖維板。

碳纖維材料根據(jù)生產(chǎn)工藝方式和原材料的不同，可以分為瀝青基碳纖維和聚丙烯腈基碳纖維。瀝青基碳纖維是把煤焦油或石油瀝青抽絲后經(jīng)高溫?zé)Y(jié)而形成的纖維材料，屬于高彈性模量型材料。聚丙烯腈基碳纖維是把聚丙烯腈基纖維在惰性氣體中高溫加熱所獲得的纖維材料，屬高強度型材料。我們應(yīng)根據(jù)工程實際選擇合適的碳纖維材料，以達到最好的施工效益。

2 碳纖維材料加固的優(yōu)越性

2.1 化學(xué)穩(wěn)定性

碳纖維材料的化學(xué)穩(wěn)定性能優(yōu)異。該材料具有很強的抗酸性、抗堿性、抗鹽性、抗紫外線和防水等功能。同時它也具有良好的適應(yīng)溫度穩(wěn)定性。

2.2 物理力學(xué)性能

碳纖維材料的物理力學(xué)性能優(yōu)異。該材料的優(yōu)異的物理力學(xué)性能使它可以有效應(yīng)用于結(jié)構(gòu)物的抗彎、抗剪、抗壓、抗疲勞、抗震、抗風(fēng)、控制裂縫和撓度的補強工程，并且可以取得優(yōu)異的加固補強效果。

2.3 輕質(zhì)、高強

碳纖維材料的質(zhì)量輕、強度高，用它加固的結(jié)構(gòu)體可通過裝飾后，不留加固痕跡，不影響結(jié)構(gòu)體外觀。

2.4 施工工藝簡單

粘貼碳纖維材料加固混凝土技術(shù)的施工工序非常簡單、便捷。當(dāng)它在加固施工時不需要啟用大型工程器械，僅需要采用小型電動工具操作。所以它在施工時工種少，用工少，工期短，進度快等優(yōu)點。

3 碳纖維加固的施工方法

①需要加固的混凝土結(jié)構(gòu)基面要求：碳纖維布加固混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)是依賴碳纖維布與結(jié)構(gòu)表面的粘貼有效率，所以要求基面的混凝土強度等級不得低于C15。同時要求被加固混凝土結(jié)構(gòu)具有良好的保護層，并且基面要求平整。

②碳纖維布的粘貼：碳纖維布加固混凝土構(gòu)件時，要求采用薄布多層的粘貼方法，從而確保與粘結(jié)材料充分浸潤。

對于受彎構(gòu)件，最好在受拉區(qū)沿軸向粘貼碳纖維布進行加固，并且在主纖維方向的斷面端部附近進行必要的錨固處理措施。

③碳纖維布的搭接與截斷：粘貼碳纖維布加固混凝土?xí)r，最好不要沿主纖維方向的搭接，特別是用于受拉構(gòu)件和彎拉構(gòu)件受拉區(qū)的加固。

④工程中選用的碳纖維布及其配套粘結(jié)材料，必須有廠家所提供的材料檢驗證明和合格證。

4 碳纖維加固的質(zhì)量控制

4.1 粘貼結(jié)材料的配合比控制

粘貼用膠結(jié)材料的配合比必須嚴格控制，它是粘貼加固質(zhì)量和效果能否得到保證的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在配料時要求嚴格按使用配合比備料，在有條件的地方最好先進行粘結(jié)試驗，將配合比不能達到加固設(shè)計對膠結(jié)材料的使用要求時，不允許應(yīng)用于施工。

4.2 施工溫度控制

環(huán)氧樹脂在低溫條件下固化比較緩慢，一般直選擇在15o-28o的溫度條件下進行施工。如果遇到在氣溫較低時施工，必須采取加溫養(yǎng)護措施，譬如用紫外線燈烘烤。

4.3 應(yīng)保持成型所需要的壓力

混凝土梁板加固時，大多數(shù)都是在梁的底面進行，由下而上進行粘貼。如果成型時施加的壓力不足，就會造成與混凝土之間粘合不夠緊密，導(dǎo)致補強層材料發(fā)生脫落，會影響加固的效果。

4.4 粘貼控制

涂膠要求涂抹均勻，為避免形成空洞或脫膠，要用力將產(chǎn)生的氣泡擠出刮平，否則將會影響到混凝土結(jié)構(gòu)的加固效果，導(dǎo)致某些部位粘結(jié)不好，造成在混凝土結(jié)構(gòu)使用過程中這些部位出現(xiàn)應(yīng)力集中的現(xiàn)象，引起混凝土結(jié)構(gòu)的破壞。

5 碳纖維加固的實例

5.1 項目概況

塘瀝中橋地處東莞市鳳崗鎮(zhèn)塘瀝村旁，位于東莞市S250公路上。該橋上部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土簡支T梁，跨徑組合為3×16m，，橋?qū)?1m。原橋設(shè)計活載標準為為汽車-15級，掛車-80，人群荷載3.0kN/m²，由于交通發(fā)展需要，將設(shè)計活載提高為汽車-20級，掛車-100，人群荷載3.0kN/m²。

5.2 原橋結(jié)構(gòu)承載能力驗算

表19#梁加固前承載能力極限狀態(tài)計算結(jié)果（汽-15，掛-80）

表29#梁承載能力極限狀態(tài)計算結(jié)果（汽-20，掛-100）

由此可見，該橋在提高車輛荷載等級以后，承載能力由富裕6.5%變到不足-6.6%，承載能力不足將影響行車安全，該橋梁需要進行加固維修提高承載能力。

5.3T梁加固措施

在全橋T梁在腹板底部外包粘貼碳纖維布加固，如下圖

圖1T梁粘貼碳纖維布加固示意圖

5.4加固后承載能力驗算

表 39#梁加固后承載能力極限狀態(tài)計算結(jié)果（汽-20，掛-100）

本次采用碳纖維布加固方法有效的提高T梁承載能力，滿足橋梁提載的要求。

6 結(jié)論與建議

由于橋梁設(shè)計過程中受遠期規(guī)劃、施工等因素的影響，目前國內(nèi)許多現(xiàn)有橋梁已不能滿足使用要求，需要進行加固處理。新型材料碳纖維在我國引進和應(yīng)用于粘貼碳纖維加固混凝土的技術(shù)時間不長，但其優(yōu)異的性能在橋梁結(jié)構(gòu)加固工程中得到充分的體現(xiàn)，該項技術(shù)將在越來越多加固項目中得到應(yīng)用。

參考文獻：

[1]蒙云,盧波. 橋梁加固與改造[M]. 人民交通出版社,2004 (11).

[2]姜艷霞. 淺談碳纖維加固鋼筋混凝土的應(yīng)用實踐[J]. 江蘇煤炭,2002(2).

篇9

關(guān)鍵詞：席位搬遷;配置參數(shù)

中圖分類號：TP212 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）35-0069-02

歐洲貓（Eurocat-X）系統(tǒng)是建立在現(xiàn)代空中交通管制理論基礎(chǔ)上的一套功能完善的自動化應(yīng)用系統(tǒng)，它能為管制工作提供各類靈活與實用的功能。系統(tǒng)通過統(tǒng)一的數(shù)據(jù)管理平臺，人性的操作界面設(shè)計，高度自動化的空中交通空中交通管制輔助能力，有效的預(yù)警機制及處理結(jié)構(gòu)的雙機冗余備份運行，給現(xiàn)有的管制工作帶來了技術(shù)的革新。

在目前民航的大環(huán)境下，單個管制員的壓力越來越大，新增扇區(qū)來降低管制員所面臨的壓力，成為一個行之有效的方法。另外配合上正在規(guī)劃的大終端的項目工程，席位搬遷和席位調(diào)整成為我們將切實面對的工程。

文章結(jié)合筆者參與5月份進近席位調(diào)整的整個工程得出的對歐洲貓系統(tǒng)對于席位搬遷工程的配置參數(shù)的理解，淺要談?wù)剬φ麄€工程的認識。

1 前期準備及參數(shù)準備階段

1.1 前期準備

1.1.1 備份DBM數(shù)據(jù)

在對相關(guān)數(shù)據(jù)進行配置之前，首先要對DBM上的數(shù)據(jù)進行備份。備份總共包括3個部分：sysref（軟件安裝工具）目錄的備份;離線數(shù)據(jù)OFFL目錄的備份;HCT dataset數(shù)據(jù)庫的備份。

1.1.2 備份HCT中的配置文件

HCT主要管Thales安裝Unix操作系統(tǒng)的工作，同時管理著主系統(tǒng)中的MAC地址和邏輯名與物理名之間的對應(yīng)關(guān)系。

1.1.3 備份OASYS中的配置文件

我們對OASYA中的相關(guān)配置進行備份：/usr/OASYS_refs目錄下conf文件。由于這次席位調(diào)整牽涉到的分區(qū)為：ACC，TMA，HFTC，所以我們要對這三個conf文件進行備份。這些conf文件中的內(nèi)容所對應(yīng)OASYS上顯示出來相關(guān)分區(qū)下的E-2000節(jié)點的圖標。

1.2 配置參數(shù)的修改

1.2.1 修改HCT相關(guān)參數(shù)

對安裝DS-10的操作系統(tǒng)的HCT工具進行修改配置的修改。打開Thales工具后，新增或刪除節(jié)點后，對其物理名稱定義（A2A/G2），對licences的定義，并按備機的使用情況填寫MAC地址。HCT軟件中有個配置各個分區(qū)的IP地址的文件hosts.hdr，系統(tǒng)將根據(jù)新增的節(jié)點的名字，自動對hosts文件進行更新。相關(guān)數(shù)據(jù)配置完成后，使用新的HCT工具對通過檢測的相關(guān)備機，重新對其安裝操作系統(tǒng)。

1.2.2 修改系統(tǒng)相關(guān)的配置參數(shù)

在dbm服務(wù)器上使用sysref賬戶進行登錄。對fdrg和相關(guān)的conf文件進行新增和刪除節(jié)點的操作。整個build過程的示意圖如圖1所示。

本次的席位搬遷過程中，我們所需要修改的conf文件具體為：tm的conf，er的conf和hftc的conf。

完成整個build過程，新的安裝工具就已生成完成，接下來為所有節(jié)點安裝run_config軟件模塊做準備。

1.2.3 修改相關(guān)的離線參數(shù)

對離線數(shù)據(jù)的更改是本次席位搬遷中的重要環(huán)節(jié)。

根據(jù)管制的需求，所涉及修改的離散參數(shù)，主要包括以下幾個配置文件：

①CONFIGURATION.ASF：主要是描述節(jié)點的物理席位名，節(jié)點名，使用的顯示器類型，用途（EC/PLC/TMP等），所使用的第一、第二打印機等相關(guān)信息，是該席位物理信息的相關(guān)配置。

②CONFIG_PLANS.ASF：主要是描述節(jié)點的邏輯席位名稱，邏輯席位種類，邏輯分組，以及所對應(yīng)的物理席位名。是該席位邏輯信息的相關(guān)配置。

③POSTING_CONDITIONS.ASF：由于對扇區(qū)進行了更改，于是相關(guān)扇區(qū)之前的移交條件都需進行更改。

④MAPS_PER_POSTION.ASF：新增的節(jié)點能夠在其MMI上，所能夠打開相關(guān)的地圖。

1.2.4 修改相關(guān)的OASYS參數(shù)

本次席位調(diào)整，通過上述離散參數(shù)的修改，已經(jīng)能夠基本滿足管制人員的基本要求;對于技術(shù)人員來說，現(xiàn)在在監(jiān)控的席位上并不能獲知修改后的席位是否運行正常，所以我們需要對OASYS進行設(shè)置如下的參數(shù)：

這里主要修改的是OASYS服務(wù)器上相關(guān)的seed.file，更新完成后使用OASYS自帶的Auto-discovery功能對整個平臺進行輪訓(xùn)，查看是否每個節(jié)點都已正常工作。

seed.file文件中只包含該分區(qū)下所需要的節(jié)點的名字，關(guān)于其他任何的任何信息，如：顯示的圖標，顯示在OASYS上的其他相關(guān)的信息，都需要從各分區(qū)下的conf文件中后去獲取相關(guān)的參數(shù)。

2 軟件更新過程及正式搬遷階段

2.1 軟件更新階段

由于這次軟件升級僅變動了軟件中的run_config模塊，其他的模塊并沒有變化，所以在安裝軟件時僅需安裝run_config模塊即可。

此時所有再用席位的歐洲貓軟件都是裝成最新版本。等到數(shù)據(jù)時，對所有席位進行切換版本的操作，即可使本次席位搬遷后新的軟件版本正式生效。

2.2 正式搬遷階段

2.2.1 數(shù)據(jù)

在完數(shù)據(jù)后，需切換軟件版本，使用到的指令為：shanghai_tcu_exp.6.1.9_tool select num node fsetver

切換完成后，所有節(jié)點已切換到最新的軟件版本。

2.2.2 OASYS自動輪詢檢查所有節(jié)點是否正常

使用INTEG用戶，然后點擊菜單欄中的Auto-discovery，該功能對整個平臺所有節(jié)點進行輪詢，根據(jù)UBSS中相關(guān)的SCM進程所返回的信息，查看每個節(jié)點是否都已正常工作。

2.2.3 更新traces的相關(guān)參數(shù)

由于記錄traces的相關(guān)連接也都已變更，所以我們需要在主用和備用的traces機器的/etc/.rc5.d目錄上，將所有各分區(qū)的鏈接重新指向最新的鏈接即可。具體使用的指令如下：

ln-s S999_sher_utraces

/ref/traces/bin/sher_V6.1.9/S999_start_utrace_sher_V6.1.9;

通過建立軟連接的方式，使得在traces啟動的時候自動執(zhí)行記錄各分區(qū)traces的utrace進程。

執(zhí)行完成后，檢查/ref/traces/當(dāng)前日期的目錄下，是否有新增節(jié)點的相關(guān)的traces信息記錄。

2.2.4 測試階段

①硬件測試：主要通過monitor和syd指令查看搬遷后機器的cpu，內(nèi)存等相關(guān)的情況。通過ifconfig指令切換netrain，觀察網(wǎng)口切換是否運行正常。

②軟件測試：請管制進行相關(guān)配合測試，測試歐洲貓系統(tǒng)的基本功能是否正常。航班移交，地圖能否打開，回放功能，主任席分合扇的功能是否正常工作。主要檢查軟件功能是否正常工作。

3 結(jié) 語

本文主要對整個歐洲貓席位搬遷的過程進行了描述，主要從前期準備、相關(guān)數(shù)據(jù)修改、軟件更新及正式搬遷這幾個階段闡述了在整個席位搬遷中做的各項事情的含義及作用。方便大家更好地了解歐洲貓系統(tǒng)，同時也為日后20扇區(qū)擴容、大終端項目、12席位項目等做了良好的鋪墊。

篇10

【關(guān)鍵詞】班主任 變繁為簡 工作方法

對于幸福的教師來說，教育不是犧牲，而是享受；教育不是重復(fù)，而是創(chuàng)造；教育不是謀生的手段，而是生活本身。而班主任的生活像一個五味瓶：酸甜苦辣咸，五味俱全。班主任事多，事雜，處處操心；班主任責(zé)任重大，怕學(xué)生出危險，時時擔(dān)心；班主任一想起班級工作，一聽見學(xué)生告狀，就特?zé)┬?。那么，如何從這操心、擔(dān)心、煩心的班主任工作中走出來呢？

1.樹立目標，培養(yǎng)學(xué)生的養(yǎng)成教育

現(xiàn)代教育家葉圣陶先生說：“教育是什么，往簡單方面說只需一句話，就是要養(yǎng)成良好的習(xí)慣?！睆倪@句話中我們不難看出“養(yǎng)成教育”是多么的重要。每當(dāng)我接任一個新的班級時，并不急于去了解學(xué)生學(xué)習(xí)成績，也不忙于去強化知識的傳授，而是把工作的重點放在學(xué)生良好的行為習(xí)慣的養(yǎng)成教育上。

課堂上要求學(xué)生要做到學(xué)習(xí)用品整齊地擺放桌上，聽課要坐端正，回答問題聲音要響亮，書寫握筆姿勢要規(guī)范，上下課師生要問好等等；行為上要求學(xué)生做事要有條理，從書包怎么放，做操怎樣做，預(yù)備鈴響后干什么等等，一一加以規(guī)范；衛(wèi)生上要求教室的桌椅每天都要擺放整齊，學(xué)生的書桌里面也要擺放整齊，教室不能留有衛(wèi)生死角，學(xué)生的個人衛(wèi)生方面也要做定期檢查。如果開始不適應(yīng)，我會安排小助手監(jiān)督與提醒，慢慢的就會逐步形成習(xí)慣。可能，有人會認為，每天這樣做，會不會太累了。不錯，剛開始時，確實很累，但是，今天的累，是為了明天的不累，今天的操心，是為了明天的寬心，只要學(xué)生形成習(xí)慣后，教師就不累了，反而會感到很輕松，并從中因?qū)W生的進步和提高感到愉悅。

2.用心去愛學(xué)生

“愛是教育的劑”，愛是溝通教師與學(xué)生情感的紐帶。在剛開始接觸一年級的時候，總覺得他們做的事情我都不能理解，總是埋怨他們“為什么這么不懂事”，于是憑借自己是老師的身份，盛勢凌人去“壓服”學(xué)生?？墒撬麄兙拖褚桓鶑椈桑绞菈褐扑麄?，他們就越是反抗，久而久之，我累了，而他們，還是精力旺盛。后來我虛心地請教了教育教學(xué)經(jīng)驗豐富的老師，他們說：“要用誠摯的情感去熱愛、尊重、信任每一個學(xué)生，才能把工作做好。”也就是說，在工作中要運用情感和愛來誘導(dǎo)、教育學(xué)生。

老師對學(xué)生的愛能使學(xué)生燃起新的希望，對學(xué)習(xí)、生活產(chǎn)生新的力量。我班有一個男孩，是出了名的“小霸王”，撒野胡鬧，欺負同學(xué)。曾經(jīng)我也試著對他進行了幾次教育，讓人遺憾的是沒起任何作用。后來，我了解到，他的父母整天忙于做生意，沒有時間照顧他。這使他從小就嬌生慣養(yǎng)，缺乏家庭教育。于是，我對“癥”下藥，經(jīng)常有意無意地接近他，陪他聊天，利用每一次機會引導(dǎo)他，教育他，激勵他。在校運會來臨時，我鼓勵他去參加短跑，并且拿到了短跑30米第一名。我趁這個機會在全班同學(xué)面前大力表揚他，他感到無比光榮。過了一段時間，他的學(xué)習(xí)態(tài)度發(fā)生了很大的變化，上課積極踴躍地回答問題，課后和同學(xué)們共同游戲，看到他發(fā)生如此大的變化，我打心眼里感到高興。同時，更堅定了我的看法，老師的愛在教學(xué)中是多么重要啊！

3.批評得當(dāng)，抓住學(xué)生的心