導語：如何才能寫好一篇低碳出行，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

糖友的生活方式中，運動是必不可少的，對于出行，我們也建議，不是很遠的地方最好是步行或者騎自行車。這兩種出行方式不需要消耗化石能源，也正是低碳生活最為提倡的出行方式。

步行。對于步行的好處糖友應該并不陌生。走路不管是作為糖友的運動形式還是出行方式都受到很多糖友的推崇。李阿姨就是個典型，退休在家的她經(jīng)常早上步行逛早市，早市離家有三站地的路程，如果買的東西不多，她還會選擇走著回來。然后送孫子上學，因為學校也不遠，她會帶著孫子一起走著去，把運動和環(huán)保的理念也灌輸?shù)胶⒆拥男闹?。她一直都積極的外出參加各種糖尿病活動，也會組織邀請鄰居朋友一同參加，離家不遠的活動，就提前出發(fā)走著去，一群人說說笑笑，走路也不會累，但是卻能健康又低碳。沒有活動的時候，為了鍛煉也會在小區(qū)或公園走上一段時間。原來都是一個人走，現(xiàn)在許多鄰居在她的影響下加入了走路的隊伍中來。

騎自行車。大家對它都不陌生，特別是年紀稍大的糖友，或許以前都經(jīng)歷過一段以擁有一輛自行車為夢想的時期。不過騎車在追求效率的現(xiàn)如今已經(jīng)不是出行的首選了，它被人們貼上了時尚、前衛(wèi)的標簽，當然還有健康和低碳。

騎自行車和跑步、游泳一樣，是一種最能改善人們心肺功能的耐力性鍛煉。它能鍛煉下肢肌力和增強全身耐力。騎自行車運動對內(nèi)臟器官的耐力鍛煉效果與游泳和跑步相同。此項運動不僅使下肢髖、膝、踝3對關節(jié)和相應的幾十對肌肉受益，而且還可使頸、背、臂、腹、腰、腹股溝、臀部等處的肌肉和關節(jié)、韌帶也得到相應的鍛煉。它能預防大腦老化，提高神經(jīng)系統(tǒng)的敏捷性?，F(xiàn)代運動醫(yī)學研究結果表明，騎自行車是兩替蹬踏可使左、右側大腦功能同時得以開發(fā)，防止其早衰及偏廢。騎自行車還能減肥，騎車是周期性的有氧運動，能使鍛煉者消耗較多的熱量，可收到顯著的減肥效果。

篇2

現(xiàn)在街上的汽車越來越多，自行車越來越少。原因是什么呢？

在車庫里自行車妹妹和小汽車哥哥在黑暗中吵了起來，汽車哥哥說：“哼，瞧你那寒酸的樣子誰還騎你呀！現(xiàn)在人們都用汽車出行了，你out了！哈哈哈……”自行車妹妹反駁說：“哼，就算out又怎樣？你們汽車雖然好看，但沒有實用性那又有什么用呢？”汽車哥哥答道：“哼，寒酸的小破自行車，你可千萬別小瞧我，我身上可以坐很多人，你呢？只能坐一兩個罷了！”說完，小汽車向自行車翻了一個白眼。自行車妹妹說：“切，那又怎樣？”汽車哥哥又說：“你不是說實用性嗎？我身上的功能可比你多了去了，我有GPS導航儀，你呢？哼！我還有兒童座椅，空調，音響……”這下汽車哥哥一說來了勁。自行車妹妹說：“那又怎么樣？雖然你說的這幾樣我都沒有，我只有兩個轱轆，一雙腳蹬子，一個車把，一個架坐。但我比你更有用。”“一個小自行車，能比我有什么用？”“告訴你，你排出的尾氣，不但污染環(huán)境，還傷害人類的身體健康。難道你一直沒有認識到這一點嗎？我呢？我雖然沒有你那么新奇，但我比你有用得多，我不僅能讓人們鍛煉身體，還不會造成污染?？?，我比你有用的多吧！”汽車哥哥慚愧地低下了頭，臉紅了。隨后自行車妹妹走向各地推薦自己，把汽車哥哥的壞處都說了出來，這下人們認識到了汽車的壞處，認識到了自行車的好處。世界上的自行車越來越多了，汽車漸漸的少了。

我勸人們盡量不要開車了，要騎自行車出行，不僅可以鍛煉身體，還沒有污染。我們要低碳環(huán)保，綠色出行。綠色出行是每個好公民的責任！

初一:孫冬雪

篇3

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低碳綠色出行主題黑板報內(nèi)容

篇4

現(xiàn)在街上的汽車越來越多，自行車越來越少。原因是什么呢？

在車庫里自行車妹妹和小汽車哥哥在黑暗中吵了起來，汽車哥哥說：“哼，瞧你那寒酸的樣子誰還騎你呀！現(xiàn)在人們都用汽車出行了，你out了！哈哈哈……”自行車妹妹反駁說：“哼，就算out又怎樣？你們汽車雖然好看，但沒有實用性那又有什么用呢？”汽車哥哥答道：“哼，寒酸的小破自行車，你可千萬別小瞧我，我身上可以坐很多人，你呢？只能坐一兩個罷了！”說完，小汽車向自行車翻了一個白眼。自行車妹妹說：“切，那又怎樣？”汽車哥哥又說：“你不是說實用性嗎？我身上的功能可比你多了去了，我有GPS導航儀，你呢？哼！我還有兒童座椅，空調，音響……”這下汽車哥哥一說來了勁。自行車妹妹說：“那又怎么樣？雖然你說的這幾樣我都沒有，我只有兩個轱轆，一雙腳蹬子，一個車把，一個架坐。但我比你更有用。”“一個小自行車，能比我有什么用？”“告訴你，你排出的尾氣，不但污染環(huán)境，還傷害人類的身體健康。難道你一直沒有認識到這一點嗎？我呢？我雖然沒有你那么新奇，但我比你有用得多，我不僅能讓人們鍛煉身體，還不會造成污染?？?，我比你有用的多吧！”汽車哥哥慚愧地低下了頭，臉紅了。隨后自行車妹妹走向各地推薦自己，把汽車哥哥的壞處都說了出來，這下人們認識到了汽車的壞處，認識到了自行車的好處。世界上的自行車越來越多了，汽車漸漸的少了。

我勸人們盡量不要開車了，要騎自行車出行，不僅可以鍛煉身體，還沒有污染。我們要低碳環(huán)保，綠色出行。綠色出行是每個好公民的責任！

初一:孫冬雪

篇5

由西安老科協(xié)開發(fā)的生物醇油現(xiàn)已大量投放市場，建立了大型生產(chǎn)基地，具備批量生產(chǎn)能力；并在市場競爭中取得了很好的經(jīng)濟效益。以國家科研機構為依托，雄厚的技術開發(fā)實力，對市場上已有的醇基液體燃料技術進行改良。

半價液化氣投資小回報快

生物醇油是一種新型節(jié)能環(huán)保燃料它無毒、無殘液、無積碳，使用安全方便，成本僅為其它燃料的1/3左右，可以替代柴油、液化氣用于賓館、酒店、學校、工廠、工業(yè)窯爐或鍋爐。由西安老科協(xié)研發(fā)的生物醇油現(xiàn)已大量投放市場，在市場上取得了很好的經(jīng)濟效益。歡迎到我單位實地考察，免費參觀生產(chǎn)基地，現(xiàn)場考察用戶情況，滿意后再合作！背靠權威機構合作百分百放心！沒有比較就沒有鑒別，沒有競爭就沒有發(fā)展。歡迎交流合作，共同促進新能源的發(fā)展！

江西宜黃的王勝利原經(jīng)營一家小飯店，生意很一般，一次偶然機會他從雜志上看到生物醇油即將全面取代石油液化氣的報道，他想現(xiàn)在石油液化氣持續(xù)漲價，搞得用戶怨聲載道，如果有一種既環(huán)保又經(jīng)濟的可以替代石油液化氣的新能源使用，那市場可真是太大了。經(jīng)過了解他發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)生物醇油的原料廣泛，成本低廉。配制燃料的原料甲醇各地化工廠、化肥廠和化工市場都有銷售?？删徒少徏庸?，就地銷售。而且新型生物醇油，熱值可高達8600到10000大卡/千克，與石油液化氣的熱值相當，成本僅為石油液化氣或柴油的1/3左右，利潤和市場空間超級大。于是他去西安老科協(xié)全面系統(tǒng)學習了生物醇油技術，投產(chǎn)僅兩月，他就賺了四萬多，那可是他開小飯店一年的收入??！現(xiàn)在，王勝利轉讓了小飯店，一心一意地做起生物醇油的大生意！

技術領先贏在眼光勝在創(chuàng)新

生物醇油包括醇水型、醇烴型、醇醚型各類技術配方。車用甲醇汽油技術包括低甲醇含量，不需要改車的M15和高甲醇含量的M85及其配套車用甲醇汽油雙燃料轉換器，最新研發(fā)的甲醇柴油技術等多種節(jié)能技術。灶具包括家用、商用，無風機家用商用灶及鍋爐、燃燒機等十幾個類型，幾十個品種，好車有好油才能跑得快，燃料好，灶具好，才能更節(jié)能！

當前，市場上普遍使用的都是傳統(tǒng)的醇油灶具，其原理是把醇油經(jīng)油管送入灶芯，采用高壓風機把醇油分散霧化燃燒，這種燃燒方式，由于有一部分醇油被吹離灶芯，造成浪費，再加上強冷風氣流，降低了火焰溫度，消耗了部分能量，所以火力疲軟。要想提高溫度，只有增加油耗量。氣化灶則是把醇油先通過自身系統(tǒng)氣化為氣體，高溫氣體在高壓狀態(tài)下，經(jīng)多個噴嘴噴射燃燒，沒有油損耗，沒有熱損耗，燃燒溫度更高，所以節(jié)能效果更顯著，可節(jié)約燃料30%到50%且不用風機。我單位開發(fā)研制的生物醇油即時氣化技術可實現(xiàn)液體生物醇油持續(xù)、穩(wěn)定、充分氣化后，氣態(tài)燃燒。使用該技術生產(chǎn)的大灶、小灶、民用灶具，均不用鼓風機，和鼓風機爐灶相比，同樣配方的生物醇油采用即時氣化技術燃燒，可節(jié)能50%以上。無風機，不用電，氣化燃燒更節(jié)能。

細節(jié)決定成敗打造行業(yè)規(guī)范

做好一個合格產(chǎn)品不是一方面好就可以，而是各個環(huán)節(jié)都要好，所以我們從原料的選擇，配方的比例及工藝、生產(chǎn)運輸、周轉存儲以及灶具的類型選配、安裝調試、維護使用等對生產(chǎn)進行全方位培訓，我們不僅注重實踐細則，小到每一個閥門、密封件的具體安裝維護，都有專業(yè)的技術老師指導。實踐與理論并重，既搞科研又做市場，沒有經(jīng)過市場檢驗的技術是沒有含金量的。剛進入市場的學習者，無不感嘆，經(jīng)驗聽起來很簡單，但是很多比用金錢買來的還要貴重。

規(guī)范化、標準化的要求使你的操作有章可循。規(guī)范化的操作不只是在你的基本操作上體現(xiàn)，在配置中出現(xiàn)分層.乳化如何處理及日常灶具的維修中也不可忽視。要杜絕生產(chǎn)使用中的各種問題的發(fā)生與發(fā)展。專業(yè)細致的技術服務打造行業(yè)的技術培訓服務規(guī)范。來人可免費參觀灶具樣品、燃燒效果，查看相關證件，也可以自己到市場購買原料，當場試驗，核算成本，實際考察客戶使用情況、滿意后再合作。西安老科協(xié)會實事求是的為客戶提供客觀公正的技術信息，并為客戶做好售后技術服務工作，長期一如既往的把技術升級改進工作落得實處，永葆市場領先地位，不斷的增強客戶的市場競爭能力!

西安老科協(xié)，國家正規(guī)事業(yè)單位，科研勢力強大，信譽有保障！西安老科協(xié)衷心地提醒廣大讀者在進行項目投資前：多電話咨詢、多考察市場、多實地參觀，如有需要，西安老科協(xié)可免費贈送人工合成液化氣的詳細制作配方！

西安老科協(xié)專利技術開發(fā)中心

地址：西安市雁塔路南段99號（省科技大院）北四樓

西安火車站：5、30、41、500路到大雁塔站下車即到

電話：029-85525023 85538190

15891738148

免費咨詢電話：4000036980

傳真：029―85525023

篇6

關鍵詞：山地城市、慢行交通、渝中半島、山城步道

中圖分類號： TU98 文獻標識碼： A

1慢行交通的定義及其基于山地城市中的特征

1.1 慢行交通的定義

“慢行交通”一詞是基于移動速度特征對非機動交通方式的直觀表述?，F(xiàn)代城市慢行交通通常指步行和自行車，即以人力驅動的交通模式（獸力車也屬于慢行、非機動交通，在中小城市也較為常見；一些大城市存在用于特殊目的的獸力車，如旅游觀光馬車等）。[1]

1.2 山地城市慢行交通的特征

由于地形起伏存在高差，山地城市道路建設上主要是順著河流和低谷的走勢采用自由平面布置形式，線形多采用曲線，而由于山地城市上下、高低之間的車行道路豎向連結較弱，聯(lián)系上下半城之間的人行梯道就成為一種十分重要的線形要素。故山地城市的慢行交通多以游步道為主，自行車的出行方式受到地勢限制相對較少，參與人群多集中在戶外運動愛好者。

2 構成重慶市渝中半島慢行交通的系統(tǒng)要素

2.1 自然系統(tǒng)要素

2.1.1 地形地貌

重慶渝中半島，位于重慶市中部偏西，其西南高，東北低，中間突出，全區(qū)海拔地勢高差達 250.1m，區(qū)域內(nèi)主要的地形地貌單元有灣凼、溝谷、坪壩、巖坎、坡、堡嶺等類型[2]。這種復雜的地形地貌是影響山城步道空間最主要的因素，它在很大程度上直接決定了山城步道的空間形態(tài)，形成了不同與平原城市的特色步行空間。

2.1.2 氣候要素

重慶屬季風氣候，降水夏多冬少，日照在四季分布同樣如此，且春季略多于冬季。重慶大部分地區(qū)累年平均氣溫為17.0－18.0℃，各地年平均氣溫比較穩(wěn)定。這類要素主要影響了人們在山城步道上的活動時間及方式。

2.2 人類系統(tǒng)要素

2.2.1 歷史人文要素

重慶是一座歷史文化名城，其孕育出了各種多樣的文化，從古代的巴渝文化、碼頭文化發(fā)展到近代的開埠文化、抗戰(zhàn)文化、陪都文化。這些文化為重慶留下了大量的歷史遺跡，他們遍布于城市的各個角落，極大的豐富了重慶的人文景觀。而山城步道作為聯(lián)系這些重要歷史遺跡的紐帶，與其互融共生，同樣成為地域人文特色的展窗。

2.2.2 人類活動要素

該分析立足于人的行為活動展開，人的行為活動可分為動態(tài)活動及靜態(tài)活動兩大類，而針對山地城市中的人群而言，同樣如此。其中，動態(tài)活動包括了穿越性活動、散步、健身、游戲四大方面，靜態(tài)活動包括了休息、聊天、觀看、娛樂三大方面。一個是強調運動中的體驗，一個是關注靜止時的感受。

3 重慶渝中半島慢行系統(tǒng)規(guī)劃

3.1 重慶渝中半島慢行網(wǎng)絡的構建

近年來，根據(jù)《重慶渝中半島城市形象設計》的要求，以渝中半島現(xiàn)有用地狀況為背景，同時結合這一區(qū)域的各類吸引元分布情況，改造并規(guī)劃了一系列的山城步道，而其中最具代表性的主要是第一和第三山城步道。（圖3-1）

圖3-1 重慶渝中半島的步道網(wǎng)絡系統(tǒng)

3.2 重慶渝中半島慢行網(wǎng)絡的節(jié)點改善設計

3.2.1 創(chuàng)建通暢的慢行系統(tǒng)

3.2.1.1 創(chuàng)建優(yōu)質街道

為重慶的步行者創(chuàng)建愉悅的步行體驗，建立發(fā)達的步行路網(wǎng)，包括優(yōu)良的步行路線、步行街、行人優(yōu)先街以及便于行走的綠蔭大道。

3.2.1.2 減少市中心停車位

應大幅度減少市中心的停車位，來加強市中心的交通需求管理。保持市中心交通通暢，使得行人和自行車優(yōu)先，盡可能減少市中心每個核心區(qū)域的交通量。停車管理應逐步減少街道兩旁的停車。不建議增加額外的沿街停車位，因為這并不能解決未來停車的問題。而應考慮改善現(xiàn)有停車設置質量且在市中心入口處修建新型的現(xiàn)代停車場。

3.2.2 與水連接

水為人們提供了許多不同的活動機會，而這些活動為都市生活增添了色彩，故把濱江利用起來是打造重慶都市個性的關鍵所在。規(guī)劃中做到現(xiàn)有的濱江娛樂設施與城市連接，建立人行道延長連通濱江區(qū)域的優(yōu)良系統(tǒng)；同時部分把濱江道建成休閑廊道，且設置階梯通往水邊，或設置浮橋，提供了更靈活的公共空間。同時為了滿足行人的親水需求，需提供不同方案使人們能夠沿河行走、到水里、水上或水下。

3.2.3 建造可識別步道

為了讓道路能夠辨認、便于尋找、便于通行，路邊設置統(tǒng)一的“路標”非常重要。這里的路標并不僅僅單純指各種指示標志（如導航地圖、說明、路牌等），而是一個可識別的體系——如通過鋪砌、照明及各種城市家具的統(tǒng)一于變化暗示道路的連續(xù)和轉折；又如清晰的出入口標志能直接提示行人行走路線。

3.2.4 建造各具特色的公共空間節(jié)點

沿著步行道，不同的空間節(jié)點需要各自獨特的特點，人們才會有更加豐富的體驗。而通過PLPS調研發(fā)現(xiàn)中國的一大特色就是體育鍛煉通常是在清晨或傍晚進行，故公共場所的設計應考慮這一情況，確保人們可以暢通進入進行各種場所鍛煉。而這些場所通常作為城市廣場存在，打造時需要注意包含其健身鍛煉性、休閑娛樂性及綠化遮陰性及這幾個方面。

3.2.5 改善人行過街

調研發(fā)現(xiàn)重慶的許多人行過街路口設置得非常具有挑戰(zhàn)性：等候時間長、綠燈時間短、找路困難、各種人行天橋和地下通道等等，這些情況使得橫穿馬路既危險又困難。因此，關注行人過街在提高重慶整體步行環(huán)境的質量上起著相當重要的作用。如下的人行過街示范能夠有效地改善人行過街。

3.2.6 增強弱勢群體可達性

特別關注兒童、老人、盲人和坐輪椅的人，應對山地地形的挑戰(zhàn)。在斜坡的地方設置電梯或機械升降機，注意鋪砌路面的選材和路邊的整體設計。

3.2.7 加強公共空間的聯(lián)系

設計優(yōu)良的交通樞紐，將公交站點就近主要目的地設置，把它們整合到公共場所，從而使得交通和公共生活之間的配合作用最大化。不同交通工具的換乘應銜接，且站點之間的距離應最短。交通樞紐應清晰標識，給乘客指路，并且提供大量設施，如長椅、綜合藝術品、充足的照明以及攤販和文化活動的場所。

4 結語

通過上述分析，不難看出渝中半島步行系統(tǒng)規(guī)劃讓更多的步行行為得到邀請，促進城市的公共生活更加豐富多彩、更具活力，極大的提升了人居環(huán)境的質量。因此，想要創(chuàng)建低碳人性化的城市，營造出更加適宜的人居環(huán)境，發(fā)展慢行交通體系勢在必行，我們應當給與其更多地關注。同時，山地城市慢行交通規(guī)劃中更應結合當?shù)氐淖匀簧剿匦?、地形特征和地方特色，?chuàng)造出充滿生機和活力、和諧、宜居和高品質的生態(tài)環(huán)境，使城市生活變得更加美好。

參考文獻

[1] 張明. 慢行交通行為與建成環(huán)境形態(tài)[J]. 景觀設計學, 2011, 01(15): 45-49

篇7

關鍵詞：擋沙堤；灘槽水深比；挖槽回淤

中圖分類號： U417.1+3 文獻標識碼： A

1 鐵山灣自然條件概述

1.1 鐵山港區(qū)地理位置

北海市鐵山港區(qū)位于廣西壯族自治區(qū)南端，北海市區(qū)東部。地理位置東經(jīng)109°15′～109°45′，北緯21°26′～21°40′。鐵山港區(qū)距北海市近40km，距合浦縣城廉州鎮(zhèn)40多km，距自治區(qū)首府南寧250km，距廣東省湛江市約150km。東與廣東省毗鄰，西與越南交界，南與海南省隔海相望。

1.2 氣象、水文情況

鐵山港區(qū)屬亞熱帶海洋性氣候，冬無嚴寒，夏無酷暑。年平均氣溫22.6℃。港區(qū)風向季節(jié)性變化顯著，冬季盛行北風，夏季盛行東南風，頻率分別為22.1%和10.8%，強風向為東南向。鐵山港區(qū)雨量充沛，每年5~9月為雨季，年平均降雨量1663.7mm，日均最大雨量168.7mm。

本海區(qū)由于受雷州半島掩護，波浪較弱。根據(jù)一年測波資料統(tǒng)計，海區(qū)平均波高0.46m，常波向為NNE，頻率為16.11%，其次為NE和N，頻率分別為12.72%、11.34%；強浪向為SW，年平均波高0.76m，次強浪向為ESE。

鐵山灣為臺地溺谷型海灣，灣內(nèi)以潮流為主，屬不正規(guī)日潮為主的混合潮型，最大潮差為5.58m，年平均潮差為2.73m。因受地形的影響和制約，鐵山港口門附近的潮流呈沿等深線運動的往復流，轉流歷時較短。相比較而言，大潮和小潮的潮流速較大，中潮的潮流速較小。大潮期，漲潮最大測點流速為0.88m/s，落潮最大流速為0.84m/s，小潮期，漲潮最大測點流速為0.67m/s，落潮最大流速為0.67m/s。

1.3 設計波浪、流速

實驗采用2年一遇波浪，其有效波高為0.9m，波長21m，波周期3.7s，水流采用漲落潮平均流速，其中0m灘面為0.52m/s，-5m灘面為0.6 m/s，-10m灘面為0.65 m/s。

2 水槽實驗設計及模型沙選擇

2.1 模型比尺設計

該模型為動床模型，主要研究挖槽在單向流和波浪條件作用下，產(chǎn)生的局部沖淤變化規(guī)律和沖淤變化強度。動床實驗在主要模擬推移質運動相似的條件下，應滿足其比尺關系。

2.2 模型沙選擇

為慎重選擇模型沙，分別選用適合無粘性泥沙粒徑的沙莫夫、沙玉清、竇國仁起動流速公式，計算出工程區(qū)域可能出現(xiàn)的泥沙起動流速。

選擇模型沙時，挑選經(jīng)防腐處理過的木屑為模型沙，其重率 ，干容重 。

模型沙的起動流速采用輕質沙起動流速公式計算： ，式中 。當選用模型沙粒徑 =0.24mm時，相應水深條件下的起動流速為7.5～9.6cm/s，則起動流速比尺6.2～6.7，與單純潮流作用下的泥沙起動流速比尺 基本相符。

波浪作用下原型沙、模型沙起動研究相對較少，實驗選用Manohar公式計算起動流速，即：

由試驗可知，選用木粉模擬天然中細沙，在波浪作用下接近起動流速相似比尺關系。因此選用模型沙粒徑 =0.24mm，能夠滿足波浪潮流運動的全面相似。

3 灘槽水深比與拋筑擋沙堤的關系分析

3.1 灘槽水深比定義及模型布置

灘槽水深比為灘面水深與挖槽水深之比，設灘面水深為 ，航道開挖后挖槽底部水深為 ，定義灘槽水深比為 。實驗選取攔門沙段平均潮位時灘面水深為3m的高灘面、8m的中灘面和13m的低灘面，三種灘面的挖槽底部高程均為-14.6m，平均潮位時挖槽水深17.6m，其開挖深度分別為14.6m、9.6m和4.6m，其灘槽水深比分別為0.17、0.45和0.74。高灘面模型斷面布置及擋沙堤位置見圖1，中低灘面模型布置與高灘面類似，不同在于挖槽邊坡斷面，中灘面挖槽邊坡斷面為13#和14#斷面，低灘面為14#斷面（只考慮來浪方向）。

圖1高灘面實驗斷面布置及擋沙堤位置示意圖

3.2擋沙堤拋筑前后灘面和挖槽沖淤分析

3.2.1 高灘面擋沙堤拋筑前后灘面和挖槽沖淤分析

高灘面在2年一遇波浪和潮流共同作用下，擋沙堤拋筑前挖槽邊坡和底部淤積強度都比較大，挖槽邊坡的最大淤積強度在14#斷面，強度達16.8cm/d。挖槽底部最大淤積強度在15#斷面，淤積強度15.0 cm/d。擋沙堤拋筑后，堤頂高程3m，距離來浪向挖槽邊坡坡頂分別為100m、150m和200m的三種方案挖槽邊坡和底部斷面均無泥沙淤積，擋沙效果良好。堤頂高程2m，距離來浪向挖槽邊坡坡頂分別為100m、150m和200m的三種方案均能攔截一部分泥沙，挖槽邊坡和底部已有泥沙淤積，但平均淤積強度較工程前已減小50%左右，擋沙效果明顯。

3.2.2 中灘面擋沙堤拋筑前后灘面和挖槽沖淤分析

中灘面在2年一遇波浪和潮流共同作用下，擋沙堤拋筑前挖槽邊坡和底部淤積強度都比較大，挖槽邊坡最大淤積強度在14#斷面，淤積強度達12.2 cm/d，挖槽底部最大淤積強度在15#斷面，淤積強度為6cm/d。擋沙堤拋筑后，堤頂高程3m，距離來浪向挖槽邊坡坡頂分別為100m、150m和200m的三種方案挖槽邊坡和底部無泥沙淤積，擋沙效果良好。堤頂高程2m，距離來浪向挖槽邊坡坡頂分別為100m、150m和200m的六種方案除挖槽邊坡有少量淤積外，其余斷面均無泥沙淤積，擋沙效果良好。

3.2.3 低灘面無擋沙堤拋筑灘面和挖槽沖淤分析

低灘面在2年一遇波浪和潮流共同作用下，除了挖槽邊坡斷面14#斷面的淤積強度為1cm/d外，挖槽底部基本無泥沙淤積，可以認為在無掩護情況下挖槽基本處于不沖不淤的穩(wěn)定狀態(tài)，不需拋筑擋沙堤。

3.3 拋筑擋沙堤的必要性分析

攔門沙段三種典型灘面高灘面、中灘面和低灘面所對應的灘槽水深比 分別等于0.17、0.45和0.74。當灘槽水深比 時，在2年一遇波浪和潮流共同作用下挖槽底部平均淤積強度達7.2cm/d，淤積比較嚴重，擋沙堤拋筑后（擋沙堤中擋沙效果較差方案），其平均淤積強度減小至2.7 cm/d，減淤幅度為62.5%，結合高灘面擋沙堤拋筑前后灘面和挖槽沖淤分析，灘槽水深比 時，拋筑擋沙堤是有效的，需拋筑擋沙堤；當灘槽水深比 時，在2年一遇波浪和潮流共同作用下挖槽底部平均淤積強度2.64cm/d，淤積也比較嚴重，擋沙堤拋筑后，其平均淤積強度減小至0.09 cm/d，減淤幅度達96.6%，結合中灘面擋沙堤拋筑前后灘面和挖槽沖淤分析，灘槽水深比 時，擋沙堤擋沙效果明顯，需拋筑擋沙堤；當灘槽水深比 時，在2年一遇波浪和潮流共同作用下挖槽底部平均淤積強度只有0.005 cm/d，基本無泥沙淤積，可以不拋筑擋沙堤。

4 結論

（1）高灘面時，其灘槽水深比 ；無擋沙堤時在2年一遇波浪和潮流共同作用下挖槽淤積嚴重，擋沙堤拋筑后不論哪一種擋沙堤方案都能攔截一部分泥沙，起到防波擋沙的效果，拋筑擋沙堤是必要的。

（2）中灘面時，其灘槽水深比 ，無擋沙堤時在2年一遇波浪和潮流共同作用下挖槽邊坡和底部淤積較嚴重，拋筑擋沙堤后各個擋沙堤方案均能有效的攔截泥沙，保證航道尺度，擋沙效果較好，拋筑擋沙堤是必要的。

（3）低灘面時，其灘槽水深比 ，無擋沙堤時挖槽邊坡和底部基本無泥沙淤積，可以不拋筑擋沙堤。

參考文獻

[1] 唐筱寧,王綠卿.物理模型實驗在確定擋沙堤布置中的應用[J]. 海岸工程,2010,29(3):57-63.

篇8

關鍵詞：傳統(tǒng)山地建筑；建筑形態(tài)

遼寧省地勢大體為北高南低，從陸地向海洋傾斜；山地丘陵分列于東西兩側，向中部平原傾斜。東部山地丘陵區(qū)為長白山脈向西南之延伸部分，這一地區(qū)以沈丹鐵路為界劃分為東北部低山地區(qū)和遼東半島丘陵區(qū)。東北部低山區(qū)為長白山支脈吉林哈達嶺和龍崗山之延續(xù)部分，由南北兩列平行的山地組成，海拔500～800米，最高山峰鋼山位于撫順市東部與吉林省交界處，海拔1374米，為本省最高點。遼東半島丘陵區(qū)，以千山山脈為骨干，北起本溪連山關，南至旅順老鐵山，長約340公里，構成遼東半島的脊梁，山峰大都在海拔500米以下。區(qū)內(nèi)地形破碎，山丘直通海濱，海岸曲折，港灣很多，島嶼棋布，平原狹小，河流短促。西部山地丘陵區(qū)由東北向西南走向的努魯兒虎山、松嶺、黑山、醫(yī)巫閭山組成。山間形成河谷地帶，大、小凌河發(fā)源地并流經(jīng)于此，山勢從北向南由海拔1000米向300米丘陵過渡，北部與內(nèi)蒙古高原相接，南部形成海拔50米的狹長平原，與渤海相連，其間為遼西走廊。

由于遼寧70%地區(qū)的地理地貌都屬丘陵山地，山地的開發(fā)利用勢所難免。在前所未有的山地開發(fā)熱潮面前，如何更好地保護和開發(fā)遼寧山地建設山地建筑，成為一個迫切需要解決的問題。

對傳統(tǒng)山地建筑的形態(tài)進行分類，可以有許多不同的劃分標準。一般說來，傳統(tǒng)山地建筑形態(tài)的每個表現(xiàn)因素都可以成為獨立的劃分標準，但是，其利弊也各不相同。

通過分析總結上述對傳統(tǒng)山地建筑接地的研究成果，結合遼寧地區(qū)地理地貌、氣候水文等多種影響山地建筑形態(tài)因素，及當前現(xiàn)代城市建筑空間大型化、公共化的趨勢，我們可以將山地建筑形態(tài)歸納筑填、錯層、掉層、跌落、錯疊等5種建筑形式。

1.筑填式

對天然地表進行挖填使其形成平整臺地，這種策略是其他接地策略的基礎，其形態(tài)特征是建筑的底界面與場地水平基面重合。“筑填”可以分作兩種具體處理方式。

提高勒腳。如果地形坡度不大，可以通過提高建筑勒腳使建筑底界面放置在同標高的場地基面上。在坡度較小且均勻的斜坡上提高勒腳并不破壞建筑基底以外的天然地表。因此對于保持良好的綠化環(huán)境和坡地穩(wěn)定性都是有利的。

筑臺，對于填方必須砌筑堡坎或護坡以防治松土崩塌。這種方式在傳統(tǒng)山地建筑接地中稱為“筑臺”。利用這種手法時應該避免高切坡和高筑臺，同時注意“挖方”與“填方”的土石方量能達到平衡。在遼寧地區(qū)超過8米高的切坡就必須進行專門的地質安全論證。因此這種手法常常用于地形坡度不大且住宅占地不多的情況。在山地住宅組合中，利用高差分層筑臺是也常見的方式，可以避免對地形進行過度改造，而且能創(chuàng)造參差變化高低錯落的建筑群形態(tài)，形成山地住宅的群體氣勢。

2.錯層式

在地形較陡的山地環(huán)境中，為了避免較多的土方工程量，人們往往會在同一建筑的內(nèi)部形成不同標高的底面，這就形成了錯層。錯層適應了山地的傾斜，使建筑與地形的關系非常緊密。錯層的底面標高差通常處在一層之內(nèi)，適應山地坡度10%～30%。山地住宅錯層的實現(xiàn)，主要依靠樓梯的設置和組織。根據(jù)地形坡度的大小，采用一、二、四跑或小等跑樓梯，作出不同高度的錯層處理。使各單元錯1/2，1/3，2/3，1/4，3/4層等。

3.掉層式

傳統(tǒng)建筑中稱之為“天平地不平”。可垂直等高線布置在坡度為25%～50%的坡地上，同一建筑內(nèi)部“錯層”高度達一層或一層以上時，就形成了掉層。掉層往往由于基地地形中部有較大的急坡或者小型的岸面出現(xiàn)，而兩側的地形平緩時，就可考慮掉層。掉層有掉一層和掉多層的情況。

掉層一般分為縱向掉層、橫向掉層和局部掉層二種。縱向掉層是指建筑物垂直等高線。此時建筑跨越等高線較多，底部常以階梯的形式順坡掉落。橫向掉層的建筑，多沿等高線布置。局部掉層的建筑在平面布置和使用上都較特殊。一般在復雜地形或建筑形體多變時采用。

4.跌落式

在山地中由于朝向、通風和交通的要求，基地用地緊張等原因，建筑常常垂直或者斜交等高線布置，采用相同建筑母體組合排列，順坡地層層階梯狀跌落的接地方式。適于10%～30%的坡地，跌落的高差和建筑面寬可以隨坡地而定。屋面高低錯落，可利用墻面高差組織采光通風，同時也可以形成露臺和順坡延仲的大坡屋頂，極富特色。

由于跌落的高差和跌落的間距可以靈活的選擇，所以跌落的適應性是較廣的。跌落成組排列，所以每個建筑單元有較為完整相似的功能和使用空間，可以完全獨立使用。在建筑群體中采用這種形式，往往可以隨坡層層下跌，形成頗有氣勢的形態(tài)效果。缺點是為了適宜保證采光通風，建筑的進深不宜過大。同時如果山地坡度過大，建筑群難以獲得車行交通聯(lián)系每個單元，只能通過踏步聯(lián)系建筑入日。建筑前區(qū)仍可結合入口設置活動體息的平臺，或者一些臨步道的商業(yè)。

5.錯疊式

錯疊與跌落相似，也是由建筑單元組合而成，不同的是錯動方式有所差異。前者是單元橫向跌落連接，后者是單元上下錯疊。在50%～100%較陡的坡地環(huán)境中，建筑呈單元組合隨坡度逐層或者隔層沿水平方向作一定距離的上下錯動。錯疊式多正交或斜交于等高線。利用每層的頂界面來構筑上一層的底界面，下層部分屋頂成為上層單元的室外平臺。建筑的層高在3m～3.3m左右，內(nèi)側封閉感強，一般用來解決交通走廊，外側可以獲得良好的采光通風，故每層留出一個朝向室外開敞的親近自然的平臺，以減少山地豎向基面對建筑的壓迫感，也解決了山地坡度較大，室外難以形成活動場地的問題。其中錯疊又可以分為逐層錯疊和隔層錯疊兩種形式。

結語

山地建筑活動有著悠久的歷史，隨著社會進步和經(jīng)濟發(fā)展，山地建筑活動也呈現(xiàn)出與之相對應的發(fā)展趨勢：功能類型日益多樣化、規(guī)模日益擴大，新技術及生態(tài)學觀念的引入為山地建筑活動提供了新的發(fā)展契機。

社會與自然的和諧并不是人們消極地、動物般地適應自然，也不是盲目地、武斷地改造和征服自然，人是自然界的一部分，應該利用生態(tài)學的規(guī)律去改造、利用自然，做到人工環(huán)境與自然環(huán)境的協(xié)調與融洽。面對今天全球性的環(huán)境惡化，城市病的蔓延，山地空間環(huán)境設計與建設決不能走以往的老路，應在“可持續(xù)發(fā)展思想”的指導下，從人類的生理感受出發(fā)，根據(jù)生態(tài)學的原理，盡可能地利用地形、地貌、氣候、動植物、水體等因素來建構空間環(huán)境，并合理有效地使用資源和能源，以達到坡地空間環(huán)境的社會經(jīng)濟的可持續(xù)性。建筑物總是反映著它所處的時代的社會經(jīng)濟、技術和科學文化的發(fā)展水平。當代建筑技術的發(fā)展、建筑形式、建筑方法的變革，必將為山地場地的開發(fā)、山地建筑的設計帶來新的構思和大膽的創(chuàng)新。

參考文獻：

[1]盧濟威.山地建筑設計.中國建筑工業(yè)出版社[M],2007

篇9

關鍵詞 房地產(chǎn) 土地增值稅 會計處理

土地增值稅的征收是為了調節(jié)土地增值收益。目前，土地增值稅已經(jīng)成為企業(yè)所得稅并列的三大稅種之一，是國家財政收入的重要組成部分。增值稅直接關系著企業(yè)的經(jīng)營成本和持續(xù)發(fā)展，對于房地產(chǎn)行業(yè)土地增值稅企業(yè)，如何通過會計處理來進行合理的納稅籌劃是值得研究和探討的問題。

一、房地產(chǎn)行業(yè)土地增值稅概述

作為我國國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)支柱，房地產(chǎn)行業(yè)每年會產(chǎn)生巨大的稅款，隨著社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，房地產(chǎn)行業(yè)的土地增值稅成本不斷升高。在我國，房地產(chǎn)增值稅的稅率通常以超額累進形式來計征，一般在30%～60%之間。企業(yè)通過采取有效的措施來進行土地增值稅納稅籌劃，可以有效地提高企業(yè)利潤，降低企業(yè)稅負，有利于企業(yè)實現(xiàn)長期穩(wěn)定的發(fā)展。房地產(chǎn)企業(yè)最關心的問題就是規(guī)避納稅風險，最大限度地延長抵押稅額繳納時間。在實際的納稅過程中，許多企業(yè)都選擇且采用1%～3%的預征率，這樣一來需要在項目結束時對它們進行匯集清算，進而實現(xiàn)了繳納稅款時間的遞延，對企業(yè)十分有利。此外，房地產(chǎn)企業(yè)還應充分利用國家關于稅收的優(yōu)惠政策，通過調整銷售價格和增值額等手段來使企業(yè)繳納的增值稅率得到進一步降低，實現(xiàn)節(jié)省稅費的目的。不僅如此，企業(yè)應提高稅務風險的防范意識，做好稅收風險的防范和規(guī)避，對于增值稅繳納做好合理安排和籌劃。

二、土地增值稅的會計處理

土地增值稅的會計處理直接關系著企業(yè)的經(jīng)濟利益，從會計核算的角度考慮，房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)土地增值稅成本具有明顯的特點。主要表現(xiàn)為：首先，會計中的責權發(fā)生制是土地增值稅成本計提的基礎；其次，在確定土地增值稅的支出時，應該嚴格按照稅法中的相關規(guī)定來進行，房地產(chǎn)企業(yè)應設置必要的營業(yè)稅及附加、應交稅費、待攤費用等賬戶，利用這些賬戶對土地增值稅的成本進行詳細核算。在房地產(chǎn)企業(yè)需要多個項目同時開發(fā)的情況下，要對不同的項目進行分別的核算。房地產(chǎn)行業(yè)與其他行業(yè)相比具有一定的特殊性，通常房地產(chǎn)開發(fā)商都采用預售制度，所以在項目建設過程中會先收到客戶的預售收入，等到建設項目完工后再結算收入。我國的稅法中有明確的規(guī)定，預售收入增值稅的征收是按照一定的比例進行的，當項目全部清算完成后根據(jù)實際金額進行多退少補。

第一，在取得預售收入的情況下，房地產(chǎn)企業(yè)應該按照一定的比例預繳土地增值稅。具體的處理過程為：先借記待攤費用，再貸記應交稅費，最后核算應交土地增值稅，到了實際繳納稅款階段，借記應交稅費，貸記銀行存款。

第二，當建設項目竣工驗收合格后，如果符合收入_認條件，則按照當期的結算收入和成本的計算方式來進行，借記“營業(yè)稅金及附加――土地增值稅”，貸記“待攤費用――預繳土地增值稅”。

第三，當項目辦理結算后清算土地增值稅時，要根據(jù)實際情況來合理調整前期的土地增值稅款和計提的增值稅費，稅務局簽發(fā)增值稅清算報告后，有明確的清算金額，借記“營業(yè)稅金及附加――土地增值稅”“待攤費用――預繳土地增值稅”。貸記“應繳會費――應交土地增值稅”在進行補交時，應借記“應交稅費――前期積累已預繳的土地增值稅款”。

三、房地產(chǎn)企業(yè)土地增值稅稅收策略

（一）利用國家稅收優(yōu)惠政策

近年來，國家提高了對房地產(chǎn)增值稅收的重視程度，出臺了一系列稅收優(yōu)惠政策。房地產(chǎn)企業(yè)應充分利用國家稅收優(yōu)惠政策進行稅收籌劃，在準確核算增值額的基礎上，通過合理調整增值額與扣除項目金額的比例，實現(xiàn)稅費繳納的優(yōu)惠，減輕企業(yè)的納稅負擔。此外，企業(yè)還應結合企業(yè)實際情況和國家相關的法規(guī)政策來制定稅收籌劃方案，盡量實現(xiàn)總稅收最低。對于合作開發(fā)房地產(chǎn)的稅收優(yōu)惠，需要合作雙方商定按照一定的比例來分配，雙方中一方負責資金，另一方負責土地。對于這種形式的合作，企業(yè)可以暫時減免土地增值稅，使雙方企業(yè)以較低的成本取得房地產(chǎn)，有利于雙方的合作共贏。對于代建房，由于稅收中只收取一定的代建費，而且代建房的營業(yè)稅率只有3%，所以代建房是房地產(chǎn)企業(yè)開發(fā)的一個很好的選擇。

（二）利用稅收臨界點進行納稅策劃

房地產(chǎn)增值稅有等級之分，房地產(chǎn)企業(yè)在進行納稅籌劃時，應對臨界點進行控制，在進行充分的測算后，衡量稅收優(yōu)惠與收入之間的關系，對房產(chǎn)銷售價格進行合理控制，使房產(chǎn)增值率趨向理想值，盡量使增值額在起征點的優(yōu)惠范圍內(nèi)。在房地產(chǎn)項目的兩種不同利息支出計算方式中，應該選擇較高者。此外，裝修和費用轉移也是實現(xiàn)扣除項目金額增加的有效手段，可以使增值額控制在目標范圍內(nèi)，但是要保證嚴格遵守稅法規(guī)定，嚴禁出現(xiàn)偷稅漏稅行為。

（三）其他方式

根據(jù)項目的實際情況來確定項目的核算方式，即分開核算或合并核算，這是降低土地增值稅的有效方法。例如，在商品房和普通住宅房選擇分開核算時，能夠享受到的增值額小于扣除項目金額之和的20%的稅收優(yōu)惠政策。物業(yè)管理基金、公建維修基金、公共設施尚未建造的報批報建費用、出包工程還沒有辦理最終結算的都屬于稅法允許的三項預提項目，利用預提費用的稅前扣除政策，有利于企業(yè)實現(xiàn)納稅優(yōu)惠。

四、結語

我國的房地產(chǎn)行業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景，房地產(chǎn)土地增值稅的會計處理對房地產(chǎn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要的作用。在激烈的市場競爭環(huán)境下，房地產(chǎn)企業(yè)應認清發(fā)展形勢，掌握稅務處理方法，在遵守稅法規(guī)定的前提下，通過合理的土地增值稅稅收籌劃來降低企業(yè)的稅負。通過利用國家稅收優(yōu)惠政策、對稅收臨界點進行納稅策劃等手段，規(guī)避稅收風險，使企業(yè)得到優(yōu)質發(fā)展。

（作者單位為寧夏萬耀生物科技有限公司）

參考文獻

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關鍵詞：園林 微地形作用 空間景觀效果

中圖分類號：TU986文獻標識碼： A

社會生活不斷進步，人們也對生活環(huán)境的質量也愈來愈重視，與自然相融成為大家對美好生活的追求。人們對自然景觀的山水地形自古就有一種親近的感情，逐漸初始地形改造成為造園中十分重要的部分。地形是連接景觀中各要素和空間的主線，是園林全貌的輪廓與骨架，地形處理的好壞將直接影響園林的景觀效果與實用效果。

1.微地形簡述

園林是指在一定的地域，運用工程和藝術的手段，通過改造地形(或進一步筑山、疊石、理水)、種植樹木花草、營造建筑、布置園路等途徑創(chuàng)作而成的美麗的環(huán)境和游憩境域[1]。而地形則是園林四大要素的基礎，承載著園林全貌的輪廓與骨架。地理學上所稱的地形是指地球表面高低不同的起伏形態(tài)，如平原、盆地、丘陵、高原、河谷等。園林所稱的地形一般用地規(guī)模都較小，且多以人工改造為主，主要應用在園林綠化、公園綠化及居住綠化中，包括土丘、斜坡等，這類地形相對地理學的地形概念只能統(tǒng)稱為“小地形”，起伏即所謂微地形。微地形嚴格意義上講是指在景觀施工過程中采用人工模擬大地形態(tài)及其起伏錯落的韻律而設計出的有起伏變化的地形，其地面高低起伏但起伏幅度不太大[2]。適宜的微地形處理能夠豐富造園要素形成多層次景觀，從而達到加強園林藝術性和改善生態(tài)環(huán)境的目的，在現(xiàn)代園林景觀中具有非常重要的作用。

我國古代地理學源于古老的風水學，其中包含的現(xiàn)代科學理念很少。而關于園林的地形，經(jīng)典論述則來自明末的造園名著《園治》中的“相地合宜，構園得體”，所謂“相地”是風水學的專業(yè)術語，包括園址的現(xiàn)場踏勘，環(huán)境和自然條件的評價，地形、地勢和造景構圖關系的設想，內(nèi)容和意境的規(guī)劃考慮，直至基址的選擇確定[3]。這些都是現(xiàn)代園林地形改造的淵源，直至后來概念衍生出來藝術性與工程性相結合的“微地形”。

現(xiàn)代微地形可以據(jù)其外觀線型大致分為兩種類型：曲線型微地形和直線型微地形。曲線型微地形諸如公園中的草坡，是指運用柔和流暢的曲線來模擬地形地貌，從而營造出自然傾斜的風景。直線型微地形諸如嵌草大臺階、下沉廣場等，是指在微地形的設計過程中以直線條為主，營造出層層疊疊的地形地貌。

2.微地形在園林景觀中的作用

微地形之于園林就相當于骨架之于人體，直接關系園林的全貌展現(xiàn)，其作用不可小覷。若細分開來，微地形的作用可以概括為生態(tài)價值、景觀價值和經(jīng)濟價值的體現(xiàn)三個方面：

2.1生態(tài)價值作用

人工改造過的微地形增加了土壤的容積和園林地表的表面積，這方面主要側重于曲線形微地形，其可有效增加植物量。另外，微地形改造后，土壤的容量激增，植物根系的生長空間將更大，間接提高了植物的成活率，特別是對于剛移植的樹木，這種效應將更為明顯。此為，經(jīng)微地形改造后的園林綠地內(nèi)的地形、水體能夠改善該園林內(nèi)的小氣候，多樣的生態(tài)條件也為各色植物的生長提供了可能，為園林植物的多樣性創(chuàng)造了環(huán)境條件。

2.2景觀價值作用；

景觀價值包括所見所得的地形風貌和景觀空間控制兩個方面。在地形風貌方面，微微起伏的地形加上各色植物以及園林建筑的點綴，本來就是一幅很好的畫卷。此外，微地形可以通過控制景觀視線來構成不同的空間類型，這種微地形的變化增加了人們感覺周邊環(huán)境的體驗方式，創(chuàng)造了多樣的空間效果。比如，平坦的微地形可以構成開放的空間，為人們提供了集散娛樂的場所和休憩的場所；坡地、山體和水體可以構成半封閉或封閉的空間，滿足了人的私密空間的需求。

2.3經(jīng)濟價值作用

包括土方平衡和節(jié)約排水兩個方面。在園林建設中，對地形的整理和改造在所難免，土方的挖、運、填、堆、平整等實屬平常。然而，土方工程無論從勞力投入還是經(jīng)濟投入都是一項很繁重的任務。而園林微地形的建造正好要用到大量的土方，在一定程度上消化了土方的外運量，減少了資金和時間成本。所以，微地形制造經(jīng)常作為一項平衡土方的措施，挖湖必堆山便是一種體現(xiàn)。另外，園林微地形有利于地表排水，并能減少排水溝渠、管道的建造，從而降低園林的建設成本。利用地表坡度，將地表徑流匯集排放的方法，比一般園林所采用的溝渠排水和管道排水具有明顯的優(yōu)勢，其施工簡便，減少費用，并無需對排水設施進行日常的清理和維護[4]。

3.微地形設計的原則

從園林設計的基本原則和功能布局考慮出發(fā)，園林微地形設計應該遵循科學原則、藝術原則和統(tǒng)籌兼顧原則三個主要原則。

3.1科學原則

園林微地形因其自身體量龐大，對應的工程量也就相應的比較大。所以，在設計時需要更加慎重地去處理。首先要考慮到地形與主要景點的關系，著重體現(xiàn)自然風貌，盡量因地就勢，減少土方的騰挪周轉，這樣既減少了人力物力的投入，同時也節(jié)省的財力。

3.2藝術原則

園林地形因為高低變化、尺度大小、朝向變換等能夠呈現(xiàn)不同的地表景觀，適當?shù)奶幚砗梦⒌匦卫锔饕蛩刂g的變化，使地形曲折變化高低錯落，可以呈現(xiàn)出更多的層次與空間。對大場景的處理應結合寬闊平坦的綠地、大型草坪或疏林草地來，以此保證園林綠地建設的作用，能在水平和垂直兩維空間創(chuàng)造不同的感覺，達到各方面的平衡與協(xié)調，體現(xiàn)出藝術之美。

3.3統(tǒng)籌兼顧原則

園林地形除了自身的地表景觀，還要提供園林建筑小品和其他設施的場地，所以在進行微地形改造時，要統(tǒng)籌兼顧各個方面。園林微地形除了滿足園林使用功能的要求外，還要滿足園林景觀的藝術要求，符合園林施工的要求，使得其與其他景物相互協(xié)調融為一體，體現(xiàn)出更多的自然風味。所以，我們需根據(jù)景點的自然地形、地勢地貌，關注鄉(xiāng)土風貌和地表特點，將綠地微地形的處理和自然景觀相互融合為一體，使各方面都能達到很好的效果，為園林主體服務。

4.園林微地形的處理應用

各種園林綠地因其景觀要求和功能要求不同，對微地形的處理技巧和方法也不盡相同，現(xiàn)對下面幾種情況簡單做一分析。

4.1廣場綠地的處理

廣場是城市中國最具公共性、藝術性、文化性的開放型空間。分為公共活動廣場、集散廣場、交通廣場、紀念性廣場和商業(yè)廣場等幾種。廣場綠地設計時通常根據(jù)地形實施抬升和下降處理，能夠呈現(xiàn)不同的景觀效果和空間呢感覺。下降處理形成的景觀具有封閉性和內(nèi)向性能，可以生成舞臺效果，產(chǎn)生神秘孤獨感，例如下沉式廣場；抬升處理形成的地貌可創(chuàng)造景觀中構圖的焦點，形象突出，例如紀念碑雕塑塔或主題性建筑等。

4.2園路的處理

園路的微地形處理能創(chuàng)造出高低起伏之感，以及形成步道臺階以緩沖平坦路面來協(xié)調節(jié)游人的步伐節(jié)奏，對人體的疲勞之感有很好的緩解作用[5]。園路兩側的地勢呈起伏狀不僅達到了排水的需要，還能引導道路更加具有流動性和方向性。選擇各種類型的材料對路面點化處理，如用卵石或用卵石拼成不同圖案鋪地，能在色彩、造型上實現(xiàn)園林景觀的美化處理，對于居住用戶的身心健康也有很好的調節(jié)作用。

4.3濱水外延的處理

園林水體和綠地的聯(lián)系直接關系著園林的完整性，所以對濱水外延的處理就顯得尤為重要。通過路堤實現(xiàn)水與綠地的相互聯(lián)系是解決這一矛盾的重要手段，將路堤處理成緩坡狀、運用沙灘或草地使路堤緩緩延伸到水面，將綠地與水的界面融合成為一個整體，形成不錯的景觀效果。此外，也可以做成臺階式路堤，使臺階與水面無縫銜接。

結語

適宜的微地形處理不僅能夠豐富造園要素、形成景觀層次、加強園林藝術性，而且對于改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境的也效果卓著。因此，在以后的園林建設中，設計師們和工程師們都應該對微地形處理給予足夠的重視，在處理的過程中協(xié)調景觀要素來達到最佳的景觀效果。

參考文獻

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