導語：如何才能寫好一篇汽車裝飾，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

（以下簡稱“甲方”） （以下簡稱“乙方”）

甲乙雙方現(xiàn)就甲方所購車輛的裝潢事宜達成如下條款。

一、甲方委托乙方協(xié)助辦理下列汽車裝潢服務：

注：1、甲方同意使用非原廠附件，裝潢車輛因為非原廠附件而產(chǎn)生的任何質(zhì)量問題，由乙方承擔。

2、乙方需對供貨給甲方的精品裝潢件質(zhì)量負責。車輛交付后若發(fā)生非甲方所人為的商品質(zhì)量問題，乙方須提供相應的售后服務。

二、甲方先支付乙方_______元為裝潢預訂金，車輛交付前若乙方裝潢項目、質(zhì)量達不到合同要求，甲方有權要求退換。

篇2

關鍵詞：汽車用品市場；經(jīng)營管理；銷售

中圖分類號：F713.5 文獻標識碼：A

收錄日期：2014年8月19日

一、引言

隨著人們生活水平的提高，越來越多的人擁有了自己的私家車，汽車用品也就成了車輛保養(yǎng)維修所必不可少的一部分。汽車用品是指應用于汽車改裝、汽車美容、汽車裝飾等汽車零部件及相關產(chǎn)品。汽車用品按功能分類，可分為保養(yǎng)類、裝飾類、清潔類等。相對于經(jīng)營整車，汽車用品的經(jīng)營具有以下明顯的特點：

（一）小投入、高回報。整車經(jīng)營，一般需要大規(guī)模的資金投入。同時，在目前汽車市場上，整車的市場競爭愈發(fā)激烈，利潤空間也愈發(fā)縮小。然而，作為配套產(chǎn)業(yè)的汽車用品市場卻完全不同。汽車用品經(jīng)營，一般不需要太大的投入，小規(guī)模投入即可。整車銷售投入資金最少也要在500萬元人民幣左右，而汽車用品往往代銷即可，基本可以實現(xiàn)零投入。因此，我們說是小投入、高回報。

（二）低風險、快成效。與整車經(jīng)營和傳統(tǒng)維修相比，汽車用品的投資風險比較小。同時，汽車用品的經(jīng)營，從啟動到完成，整個周期所需時間較短，因此投資見較比較快。

（三）快成長、大市場。據(jù)《2013-2017年中國汽車用品行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，售后服務的利潤是整車銷售利潤的3倍。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2011年我國汽車用品市場總量達到4，300億元。預計中國汽車后市場到2016年將突破7，000億元。

新車銷售增速放緩，正在催生中國的汽車經(jīng)濟由銷售型向服務型轉(zhuǎn)型，汽車后市場消費將迎來高峰期。作為汽車后市場的三大板塊之一，汽車用品市場也是目前發(fā)展最快、前景最好的行業(yè)之一。伴隨著我國汽車工業(yè)的井噴式發(fā)展，汽車用品行業(yè)發(fā)展速度一日千里，2011年我國汽車用品類產(chǎn)品總產(chǎn)值已達到4，300億元人民幣。因此，我們說汽車用品市場快成長，大市場。

二、國內(nèi)外汽車用品發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)汽車發(fā)達國家的經(jīng)驗，汽車后市場的利潤可占整個汽車產(chǎn)業(yè)利潤總和的60%～70%。2010年全球汽車行業(yè)總利潤約14萬億美元，其中8萬億美元利潤產(chǎn)生于與汽車服務和汽車精品銷售有關的業(yè)務。

（一）歐洲市場。歐洲市場主要以外裝產(chǎn)品、戶外產(chǎn)品、導航產(chǎn)品以及音響視頻導航三位一體產(chǎn)品為主，占到了精品附件銷售總額的60%。特別是便攜式導航產(chǎn)品發(fā)展迅速，銷售額已經(jīng)占到導航產(chǎn)品整體銷售額的50%。

（二）美國市場。美國政府對改裝車的限制相對寬松，因此美國市場精品附件銷售主要以改裝車的相關產(chǎn)品銷售為主，達到全部銷售額的50%。

（三）日本市場。在日本，電子產(chǎn)品的開發(fā)與普及相對突出。日本市場對于汽車用品的需求也更多地偏向于電子產(chǎn)品。電子產(chǎn)品具有創(chuàng)新性與更新速度快的特點，能夠滿足更多年輕人與時尚達人的需求。其中，導航、音響視頻導航三位一體產(chǎn)品、大包圍及腳墊等產(chǎn)品約占精品附件銷售額的50%。近年來，后座娛樂系統(tǒng)、倒車影像系統(tǒng)等與導航相關的商品和車輛改造個性化產(chǎn)品將成為精品附件銷售的重點。

（四）國內(nèi)市場。國內(nèi)市場，2012年市場規(guī)模5，660億元，同比增長31%。其中，改裝產(chǎn)品主要集中在一線城市，2011年產(chǎn)值大概在700億元左右。2017年預計達到1，500億元左右。

三、汽車用品市場經(jīng)營現(xiàn)狀

（一）主要經(jīng)營模式

1、4S店為主的銷售模式。目前，我國的新車銷售以4S店的銷售為主，各個經(jīng)銷商在整車銷售競爭愈發(fā)激烈的市場中，紛紛開始關注汽車用品銷售。但在過去的整車銷售中，不少汽車用品以贈品的方式出售，因此，在4S店的汽車用品銷售一部分仍然受到傳統(tǒng)模式的影響。也正是由于這個原因，4S店在售的汽車用品種類各異，品質(zhì)參差不齊。這也影響了消費者在購車之后，對汽車用品再次消費。

2、修理廠、洗車美容店為主的銷售模式。汽車市場的蓬勃發(fā)展也促進了修理廠的發(fā)展，利用自己維修的優(yōu)勢，有些維修廠也開展了汽車用品銷售業(yè)務。特別是在與維修保養(yǎng)相關的汽車用品上，修理廠這一銷售途徑優(yōu)勢突出。另外，汽車美容的興起與發(fā)展也帶了汽車美容企業(yè)的發(fā)展。在汽車的日常美容用品的銷售上，這些美容店可謂占了先機。這些修理廠，洗車店相對4S店，具有經(jīng)營成本低、方便、快捷等優(yōu)勢，并其根據(jù)自己經(jīng)營內(nèi)容的不同會選擇不同種類的汽車用品，因此，在市場是較受歡迎的一直形式。

3、網(wǎng)絡銷售模式。電子商務的發(fā)展，以及各大電子商城的競爭，使得汽車用品市場的競爭更加激烈了。目前，不少年輕消費者青睞于網(wǎng)絡購物的方便與實惠。對于這一部分車主或者是汽車的使用者，他們在購買汽車用品時，在很多時候也會選擇從網(wǎng)絡購買。特別是一些專業(yè)性要求不高的汽車用品也有不少選擇網(wǎng)絡購買。

（二）目前存在的主要問題

1、經(jīng)營者對汽車用品重視不夠。目前，我國汽車市場雖然在整車銷量上來看，確實呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的狀態(tài)，但從市場競爭的深度來看，大部分經(jīng)營者在汽車市場的經(jīng)營中往往還沒有全面認識到汽車用品市場的重要性。因此，對汽車用品市場的開發(fā)與重視程度不夠。不少經(jīng)營者在經(jīng)營中意識到市場競爭的加劇，但僅僅將汽車用品作為附屬的業(yè)務，所開展的相關業(yè)務也僅限于提升原有的主業(yè)。因此，沒有系統(tǒng)的對汽車用品市場進行系統(tǒng)化、深入化的研究。

2、缺乏相應人才（銷售人員、技術人員等）。除了，經(jīng)營者對汽車用品市場的忽視之外，行業(yè)中相應人才的缺乏也成為一大問題。汽車用品市場的開發(fā)，需要大量有相應專業(yè)知識和銷售技巧的人才。但目前，在各種銷售模式中我們看到的狀況都不盡如人意。不論是4S店的銷售人員，或者是維修美容店的工作人員，他們對汽車用品的認識大多也都是零散的、不系統(tǒng)、不專業(yè)的。比如，一般銷售人員對汽車用品的認識大多停留在美容保養(yǎng)的層面，對一些專業(yè)性方面的汽車用品則不了解，因此在與客戶的接觸中不能很好地介紹和銷售相關的汽車用品；而維修人員相對了解更多的專業(yè)產(chǎn)品，但他們?nèi)狈εc客戶溝通的技巧，同時一部分維修人員并不直接與客戶接觸（如4S店的維修人員）因此也缺乏直接銷售的渠道。這些都使得汽車用品的市場開發(fā)與推廣不能形成系統(tǒng)化。

3、汽車用品銷售服務不完善。汽車用品銷售目前缺乏完善的配套服務。目前，整車銷售基本可以實現(xiàn)從售前咨詢、體驗，到購買后的反饋跟蹤服務。但是，汽車用品的銷售情況則完全不同：用戶購買之前缺乏必要的售前服務，購買之后的售后服務往往又不完善。一方面由于汽車用品銷售渠道本身較多元化，而各種渠道的產(chǎn)品質(zhì)量以及服務水平參差不齊；另一方面一些非專業(yè)性的汽車用品，消費者往往認為自己比銷售人員更了解，消費者無法從其服務中體會到更優(yōu)的消費體驗因此并不信任銷售人員。

四、汽車用品市場發(fā)展對策

（一）經(jīng)營者加強學習、提升認知。目前，許多汽車經(jīng)營者并未認識到汽車用品市場在汽車后市場中的重要性。但從國內(nèi)外汽車市場的發(fā)展經(jīng)驗來看，汽車用品業(yè)務是汽車后市場中的三大板塊之一。經(jīng)營者是企業(yè)發(fā)展方向的掌舵者，因此在愈發(fā)激烈的競爭中，經(jīng)營者應該加強自身的學習，全面提升對整個市場、整個行業(yè)的認知。徹底改變“將汽車用品作為附屬品”這樣一種狹隘的認識。只有改變了認識，才能把握好方向，才能在經(jīng)營中制定出正確的經(jīng)營策略。

（二）加強對消費者的引導、市場的培養(yǎng)。目前，消費者在購買汽車用品上并不成熟。從發(fā)達國家的發(fā)展經(jīng)驗來看，汽車用品市場的發(fā)展過程，事實上也是對消費者培養(yǎng)的一個過程。消費者對汽車用品的認識是需要引導的。而汽車用品是體驗性很強的商品，因此在引導消費者的過程中更適合用參與體驗的方式讓消費者去感知體驗，從而認識到汽車用品的重要性與必要性。而不是一味地通過銷售人員的介紹，僅僅通過介紹的方式很難讓消費者心悅誠服。

（三）對人才的培養(yǎng)。汽車用品的銷售，固然離不開銷售人才。因此，對銷售人才的培養(yǎng)至關重要。目前，汽車用品銷售基本沒有專職的人員。一般在整車銷售中，銷售人員以整車銷售為目標，擔心汽車用品的附帶銷售會導致整車價格的上升，從而導致消費者流失。而維修人員對銷售技巧知之甚少，抑或沒有銷售的機會。而一般的洗車美容店，工作人員完成基本的洗車美容工作之外基本沒有更多的工作。消費者也會由于質(zhì)疑其專業(yè)性。因此，從整個汽車用品的銷售人員上看，加強對人才的培養(yǎng)是推進汽車用品市場發(fā)展的重要因素。首先，銷售人員要轉(zhuǎn)變觀念，不要固化的認為汽車用品的銷售會影響整車銷售。應該加強對汽車用品的認識，并在銷售中加強對消費者的引導。其次，對維修人員的培訓。維修人員由于其專業(yè)性較強，較容易得到消費者的信任，因此可以考慮加強維修人員與消費者的直接溝通。要想與消費者有良好的溝通，就要加強對維修人員的培訓。包括專業(yè)技能和溝通技能的培訓。同時，對于一般的小型洗車美容店，往往一人身兼數(shù)職。但正是這樣，如果做得好，往往也更容易得到客戶的信任。因此，小型店更需要加強對店員的全面培訓。

主要參考文獻：

[1]徐傳新.汽車用品三元盈利模式（一）、（二）、（三）[J].汽車維修與保養(yǎng)，2013.11，2013.12，2014.1.

篇3

關鍵詞：天然氣；汽車；優(yōu)勢；發(fā)展現(xiàn)狀

中圖分類號：U469.7 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）08-0177-02

天然氣已經(jīng)是當今世界能源的非常重要的組成部分。它與煤炭、石油并列成為世界能源的三大支柱。最近20年以來，經(jīng)濟發(fā)展持續(xù)不斷的需要天然氣的充足供應，據(jù)統(tǒng)計，全世界每年對天然氣的需求量以2%的速度在增長。到2020年，天然氣在世界能源組成中所占比重將會增加到30%。

近年來，六盤水市高度重視對天然氣發(fā)動機汽車的使用和推廣，不斷出臺各項政策，并進一步完善天然氣發(fā)動機汽車的生產(chǎn)標準、管理體制、技術推廣等體系，并初見成效，為天然氣專用汽車在六盤水市的推廣營造了良好的氛圍。

1 天然氣車用汽車的優(yōu)勢

天然氣替代汽油和柴油具有得天獨厚的材料優(yōu)勢。作為一種優(yōu)良的汽車發(fā)動機燃料，天然氣所含的CH值大于90%，廣泛適用于各類型汽車。天然氣車以天然氣為燃料，具有節(jié)能、減排、高效等特點，已經(jīng)得到廣泛應用。此外，在應用中發(fā)現(xiàn)天然氣發(fā)動機汽車有以下優(yōu)勢：

①天然氣專用汽車所具有的最大優(yōu)勢是減排。與汽油動力汽車對比，天然氣汽車可以減少大約93%的CO排放量、并可以減少33%的NO和50%活性烴氣的排放量，其余還包括乙烷、硫化氫、氫、二氧化碳、丙烷和氦等。

②更安全。與汽油或柴油罐相比，天然氣汽車的燃料儲罐更結實。以美國為例，天然氣汽車應用2年多來，未出現(xiàn)一例NGV燃料儲罐破裂的情況，天然氣的自燃點溫度為650～680 ℃， 遠高于汽油和柴油的自燃點。這一特點就決定了天然氣發(fā)動機自燃起火的可能性要比汽油、柴油小很多。

③天然氣的費用比汽油低。平均來說，費用低1/3。費用的降低有效的削減了天然氣車的運行成本，為大幅度推廣創(chuàng)造了有利條件。對汽車的發(fā)動機，天然氣具有不易擴散、純凈、燃燒純粹性好、抗爆性能強等優(yōu)點，而且，天然氣與汽車的油具有良好的兼容性，可以有效激昂地發(fā)動機零件的磨損，提高發(fā)動機壽命，進而減少汽車保養(yǎng)開支，提高天然氣機車的實用性。

④天然氣易于使用，且儲量豐富。

⑤隨著中緬天然氣運輸管道的完工，六盤水市的天然氣車用前景將非常廣闊。

⑥天然氣的使用符合國家的節(jié)能減排政策，是國家所扶持的朝陽產(chǎn)業(yè)。

2 天然氣發(fā)動機汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)官方統(tǒng)計，世界上已經(jīng)探明的石油的儲量，按照汽車的現(xiàn)在消耗速度，最多還能支撐40～70 a。已探明的天然氣的儲量，可以開采達到200 a之久。因此，天然氣發(fā)動機汽車將是未來工業(yè)發(fā)展的一個非常重要方向。

六盤水市能源行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，可以看出當?shù)氐奶烊粴庑袠I(yè)方興未艾，天然氣車用技術，正逐步改進與完善，為今后拓大與發(fā)展提供有利條件。

2008年1月19日，首座天然氣汽車加氣站在六盤水市建成，迄今為止運行情況良好。隨著六盤水市私人轎車擁有量的不斷增長，以及環(huán)境污染情況一日嚴重，相關領導部門已經(jīng)決定在六盤水市持續(xù)推廣天然氣汽車，大力投建新的汽車加氣站，致力于天然氣汽車使用環(huán)境的改善，為六盤水市大氣環(huán)境的提高提供有利條件，為“涼都”品牌形象提升創(chuàng)造基礎。

發(fā)改、經(jīng)貿(mào)、交通、規(guī)劃、質(zhì)技監(jiān)、環(huán)保等有關單位負責人參加了首座加氣站的奠基。該工程計劃總投資2 875.25萬元，建成后主要應用于市中心城區(qū)運行頻率最高的公交車和出租車，同時，還將投資對這些公交車和出租車進行改造，使得這些車可以汽、油兩用。

天然氣是一種低價位燃料，預計在六盤水市每立方米售價為3.8元左右，而取得同等熱值，1 m3天然氣約等于1.2 L汽油，而且天然氣汽車冷啟動性能好、發(fā)動機壽命長、維修費可降低50%。

為使市內(nèi)運行的各種車輛都能用上清潔、低價、安全的液化天然氣，徹底改善城市的大氣環(huán)境，六盤水市還將在雙水片區(qū)和德塢片區(qū)各修建一座天然氣汽車加氣站。

經(jīng)過短短幾年的發(fā)展，六盤水市的能源結構慢慢發(fā)生變化的同時，也改變了生態(tài)結構，改善了城市環(huán)境。天然氣發(fā)動機汽車的受益者越來越多。六盤水市于2011年，加大了天然氣汽車加氣站的投資。

3 存在的問題

首先，就目前而言，天然氣在六盤水市的能源消費結構中所占的比重依然偏低。根據(jù)國家《天然氣“十二五”規(guī)劃》，到2015年末，我國的天然氣消費量為2 300億m3左右，用氣普及率將進一步提高，供應能力將超過2 600億m3，到2015年天然氣占一次能源消費總量的比重達到7.5%。而隨著煤層氣、頁巖氣等非常規(guī)天然氣的不斷開發(fā)利用，我國能源“氣化”進程將進一步加快。作為天然氣燃料的一大消耗源，天然氣汽車的發(fā)展必將成為未來新型汽車領域的趨勢所在。所以六盤水市也將不斷加大在天然氣發(fā)動機汽車方面的投資建設。

其次，雖然天然氣汽車的發(fā)展總體呈現(xiàn)一片欣欣向榮的態(tài)勢，但仍有許多問題與瓶頸需要解決和克服：支持政策偏保守，加氣站建設滯后，天然氣價格上漲等。在天然氣汽車市場方面，縱觀國內(nèi)的加氣站建設，目前建成的CNG加氣站近2 500座，LNG加氣站也已近800座，主要集中在新疆、內(nèi)蒙、東部沿海地區(qū)以及四川和重慶地區(qū)。今年2月份成品油價格迎來年內(nèi)的首次上調(diào)，多地私家車扎堆“油改氣”，給各地天然氣汽車市場帶來了新的機遇。

另外，在天然氣發(fā)動機汽車的使用過程中，存在的一個明顯的問題就是發(fā)動機的功率問題。普遍來講，該類型的汽車比使用汽油的發(fā)動機有較為明顯的下降。據(jù)資料報道，汽車在使用天然氣發(fā)動機時，功率一般要比常規(guī)發(fā)動機下降大約15%，有的時候甚至會更多。其中，功率下降主要有以下表現(xiàn)：會導致汽車在重載過程中、或者爬坡、加速時顯得動力不足；還可能會造成燃料的消耗量的增加；還會增加污染物的排放量。

4 對策及建議

隨著天然氣發(fā)動機汽車的發(fā)展逐漸成為中國汽車行業(yè)發(fā)展的重點，上述問題日益突顯。為加快天然氣發(fā)動機汽車的建設，就應該從技術、相關設施的建設、政府調(diào)控等方面綜合考慮，力求實現(xiàn)燃氣汽車行業(yè)持續(xù)、平穩(wěn)的快速發(fā)展。

4.1 政府政策的大力支持

政府經(jīng)濟政策往往是影響天然氣發(fā)動機汽車發(fā)展的一個非常重要的因素。其它發(fā)達國家，政府為了環(huán)境保護，在稅收，價格，補貼，投資等各個方面制定了許多優(yōu)惠的措施。積極鼓勵天然氣發(fā)動機汽車的發(fā)展。

六盤水政府應結合實際的情況，發(fā)揮積極的引導作用，進行支撐和排障等。例如，在法律方面要給予保障，包括在天然氣發(fā)動機汽車的改裝、生產(chǎn)、零部件的生產(chǎn)、加氣站的建設、以及天然氣發(fā)動機汽車的購買和使用環(huán)節(jié)給予包括稅收、資金等各個方面的優(yōu)惠的政策。

4.2 加快基礎設施的建設

充分利用“西氣東輸”以及進口天然氣的建設，來改善在沿線以及周邊城市供氣能力。為快速發(fā)展天然氣發(fā)動機汽車提供一些必要條件。同時，天然氣發(fā)動機汽車發(fā)展必須要與加氣站的建設相同步。避免出現(xiàn)“只重視改車，不重視建站”的情況。這些現(xiàn)象會造成無法滿足天然氣發(fā)動機車輛的正常需要，阻礙正常運行。進而阻礙了天然氣發(fā)動機汽車的發(fā)展。

4.3 以不同方式促進天然氣發(fā)動機汽車發(fā)展

目前六盤水市的天然氣發(fā)動機形式還比較單一，應該采用形式不同的天然氣發(fā)動機汽車，如CNG和LNG汽車等。在加快主導天然氣發(fā)動機汽車的發(fā)展同時，也要多元化的發(fā)展其它燃氣發(fā)動機汽車的形式。

4.4 天然氣發(fā)動機汽車技術提高

天然氣發(fā)動機汽車的技術研究，主要是有關天然氣發(fā)動機的關鍵技術。采用先進電控技術，來對天然氣發(fā)動機中的燃料的供給以及定時點火等問題進行更為精確的控制，這是實現(xiàn)天然氣發(fā)動機汽車高效率、低污染的關鍵問題之一。另外，天然氣發(fā)動機的燃燒技術以及高能點火的技術也是實現(xiàn)發(fā)動機最佳性能的必備條件之一。所以，不斷提高各方面的技術水平，不斷向著高、精、尖的技術方向邁進，爭取早日與國際水平進行接軌，這是天然氣發(fā)動機汽車發(fā)展的必然選擇。

5 結 語

隨著天然氣發(fā)動機汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，天然氣等清潔燃料的巨大優(yōu)勢也將會被大力開發(fā)和利用。天然氣最終將會變成最有前景的車用“綠色燃料”。因此，天然氣發(fā)動汽車的發(fā)展對解決能源問題和環(huán)境問題都有著十分重大的現(xiàn)實意義。加上政府的扶持工作，天然氣發(fā)動機汽車的發(fā)展前景將會日益廣闊。

參考文獻：

[1] 宋鈞，黃震，張武高.周校平車用天然氣發(fā)動機技術及其應用[J].天然氣工業(yè)，2002，（9）.

[2] 溫軍英.天然氣汽車的發(fā)展與應用[J].煤氣與熱力，2005，（5）.

[3] 閻炳耀.淺析LNG在城市公共汽車上的應用[J].城市公共交通，2005，（1）.

篇4

[關鍵詞] 汽車租賃 問題 對策

汽車租賃是指在約定時間內(nèi)租賃經(jīng)營人將租賃汽車交付承租人使用，以取得租賃費用，不提供駕駛勞務的經(jīng)營方式。

世界汽車租賃業(yè)起源于是20世紀的美國，經(jīng)過半個世紀的發(fā)展，目前已經(jīng)成為全球營業(yè)額近千億美元的一個重要行業(yè)。在中國，隨著整個社會消費水平的不斷提高，汽車租賃從無到有取得了快速發(fā)展,雖然僅有十幾年的歷史，但也表現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿土己玫陌l(fā)展前景，特別是汽車租賃業(yè)所具有的對于中國汽車工業(yè)、汽車流通業(yè)、傳統(tǒng)運輸業(yè),以及旅游業(yè)等相關行業(yè)發(fā)展的帶動作用，更是其他行業(yè)所無法比擬的。從另一方面看,汽車租賃業(yè)在中國尚屬起步階段,租賃營業(yè)額較低,行業(yè)相關政策法規(guī)不配套,而且租賃企業(yè)的經(jīng)營管理水平還有待提高。汽車租賃業(yè)對整個社會經(jīng)濟發(fā)展的特殊功能和優(yōu)勢尚未發(fā)揮出來。

縱觀國內(nèi)外租賃市場狀況，對我市汽車租賃市場經(jīng)營中存在的問題及對策進行如下分析：

一、存在問題

1.行業(yè)政策、法律法規(guī)不完善，造成行業(yè)管理滯后，使企業(yè)運作起來無章可循。

2.企業(yè)規(guī)模小,經(jīng)營方式單一，管理水平低下。唐山較北京、上海等中心城市的租賃企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小。汽車租賃業(yè)作為資金密集型、科技密集型行業(yè)，小作坊式的規(guī)模帶來的弊端顯而易見。車輛周轉(zhuǎn)期短，得不到很好的維護，加之配套設施較差，安全隱患較大。由于服務質(zhì)量難有大的突破，相互間只能拼價格，造成惡性競爭?？萍己坎蛔悖髽I(yè)或企業(yè)間網(wǎng)絡化經(jīng)營難以開展。此外，企業(yè)規(guī)模偏小，抵御市場經(jīng)營風險能力也較弱。

3.外部環(huán)境制約租賃業(yè)發(fā)展。這里所講外部環(huán)境一是指社會經(jīng)濟狀況，租一輛車的費用每天不少于是200元，對于普通工薪階層，難以承受，應急而已；二是指社會環(huán)境，包括社會治安和公民素質(zhì)，這些因素關系到經(jīng)營風險和管理難度，這是多年來汽車租賃企業(yè)難以回避的問題，也是制約該行業(yè)發(fā)展的重要原因。騙租、騙盜、逾期不還車、逾期不交費、租金無法收回、超出約定范圍行使等屢有發(fā)生。在唐山幾乎每家租賃企業(yè)都遇到過這些事件，有的中小企業(yè)因承受不起打擊而導致企業(yè)倒閉或陷入困境。目前的防范辦法就是不斷增加對租車者的信譽考證條件使得租賃行業(yè)的市場被壓縮在極少數(shù)消費群體上，但這不僅限制了業(yè)務發(fā)展，而且仍難以擺脫上述風險的陰影，整個業(yè)務過程卻由此復雜化，工作效率降低。

二、解決對策

1.通過國家有關部門的努力，逐步建立和完善相應的政策法律法規(guī)，創(chuàng)造公平、公正的宏觀發(fā)展環(huán)境。管理部門本著“總量控制，規(guī)范管理，規(guī)模經(jīng)營，扶優(yōu)限劣”的原則開展管理工作，加大宏觀調(diào)控力度的前提下，增大科技含量。一方面大力培育市場的規(guī)范化發(fā)展;另一方面加大打擊非法經(jīng)營和服務質(zhì)量低劣的力度，凈化競爭環(huán)境。同時爭取其他相關國家部門的政策扶持，如物價、稅務、公安、金融、保險、修理業(yè)。只有這樣，汽車租賃業(yè)才能真正成為一個新興產(chǎn)業(yè)，為整個國民經(jīng)濟服務。

2.汽車租賃業(yè)要不斷增強自身實力,提高人員素質(zhì),努力改善汽車租賃業(yè)自身發(fā)展環(huán)境,積極與國內(nèi)其他城市及國際汽車租賃業(yè)接軌。加強全國性的聯(lián)網(wǎng)工作,爭取做到屬地租車,異地還車業(yè)務,加強網(wǎng)絡化聯(lián)系,形成規(guī)模,杜絕騙車欠費等現(xiàn)象的發(fā)生，使企業(yè)朝著規(guī)范化、規(guī)模化、正規(guī)化、網(wǎng)絡話的理念向前發(fā)展。

3．汽車租賃業(yè)與汽車生產(chǎn)企業(yè)之間要加強行業(yè)間協(xié)作，以利汽車更新?lián)Q代。如果汽車生產(chǎn)企業(yè)與汽車租賃企業(yè)能夠加強合作，可以說兩全其美，互利互惠。對于汽車租賃企業(yè)來說，如果汽車生產(chǎn)企業(yè)可以像發(fā)達國家一樣以削價、分期付款等方式銷售給汽車租賃公司，將有利于汽車更新?lián)Q代，提高了競爭力，租賃公司將樂此不疲。另一方面生產(chǎn)企業(yè)增大了銷售額，也受益匪淺。就目前而言，令租賃公司最頭疼也最害怕的事就是汽車降價問題，今天更新的車，明天就可能大幅降價，令公司捶胸頓足，抑制了汽車更新?lián)Q代。如果生產(chǎn)企業(yè)對租賃公司有傾斜政策，能很好地協(xié)作，對雙方都將很有利。

篇5

【關鍵詞】金屬材料；復合材料；汽車車身

1.汽車車身材料的應用現(xiàn)狀

在當今的汽車制造中，車身材料的使用廣泛采用金屬材料，這類材料具有較好的實用性、工藝性和經(jīng)濟性。

1.1 黑色金屬

在大多數(shù)汽車中，黑色金屬約占汽車車身材料的90%以上，而其他材料不足10%。黑色金屬即鐵碳合金，根據(jù)常見金屬材料在車身上的應用場合不同，鐵碳合金可分為普通低碳鋼板和特殊鋼板。

（1）普通低碳鋼板

目前，汽車車身生產(chǎn)中，特別是沖壓生產(chǎn)中，使用得最多的是普通低碳鋼板。該鋼板的厚度大致為0.2～3.0mm，其中0.6～2.0mm是現(xiàn)在白車身鋼板優(yōu)選的厚度。低碳鋼板具有很好的塑性加工性能，其強度和剛度也能完全滿足汽車車身的強度和剛度要求，同時能滿足車身拼焊的焊接要求。

（2）特殊鋼板

冷軋鋼板。表面質(zhì)量好，多用于車身沖壓件冷軋鋼板的厚度在0.15～3.2mm之間，汽車車身多采用0.6～0.8mm的薄鋼板。這種薄板的尺寸精度非常高，表面光滑具有良好的力學性能、加工性能、成形性能和焊接性能。主要用于車身側(cè)圍板、頂蓋、發(fā)動機罩、翼子板、行李箱蓋、車門板和儀表板等覆蓋件。

高強度鋼板。拉伸強度在350MPa以上。具有較高的屈服點，降低板厚不會對沖壓件的質(zhì)量造成太大影響，因而可以減少外表面的厚度，達到減少質(zhì)量的目的。一般用于需高強度、高的抗碰撞吸收能且成形要求也較嚴格的汽車零件。

表面處理鋼板?？梢苑乐垢g提高車身材料的抗高溫抗氧化能力。表面處理鋼板常見的有鍍鋅鋼板、鍍鋁鋼板、鍍鉛錫合金鋼板和復層鋼板。

高強度拼焊鋼板。在沖壓前按車型設計將不同厚度和不同性能的鋼板裁剪后拼焊起來的一種鋼板。隨著成形工藝的發(fā)展，超輕超薄高強度鋼板的應用正在向汽車附件（如車門、發(fā)動機罩、尾箱蓋板等）延伸。高強度鋼車身骨架結構，在保證車身強度和剛度的同時，可以實現(xiàn)減輕重量的目的。

1.2 有色金屬

有色合金在汽車上應用的快速增長是汽車材料發(fā)展的大趨勢。

（1）鋁合金

鋁在地殼中的含量約占8.13%，在金屬元素中是最豐富的。鋁具有良好的機械性能、耐腐蝕性、導熱性、加工性及回收性，其密度只有鋼鐵的1/3，因此在汽車車身輕量化中的作用非常明顯。

2000系鋁合金具有優(yōu)良的鍛造性、良好的焊接性能和高的強度。5000系鋁合金中的Mg固溶于鋁中，形成固溶強化效應，使得該系合金具有接近普通低碳鋼板的強度，并且成形性較好，可以用于內(nèi)板等復雜形狀的部位。6000系鋁合金塑性好、強度高，具有優(yōu)良的耐蝕性，綜合性能好，可以用作汽車車身內(nèi)板和外板。

（2）鎂合金

除了高強度鋼和鋁合金外，鎂合金在車身上也得到一定程度的應用。

鎂具有加工性好、良好的抗凹性、良好的減振性等優(yōu)點，鎂合金密度大約為1.89/cm3，是鋁合金的2/3，具有極大的輕量化應用潛力。用于車身組件的變形鎂合金主要有Mg-Al-Zn系合金和Mg-Zn-Zr系合金兩大類。

目前汽車工業(yè)鎂合金用量最多的國家和地區(qū)主要包括北美、歐洲、日本和韓國，這些鎂合金主要用來制造離合器殼體、轉(zhuǎn)向柱架、制動器踏板支架、轉(zhuǎn)向盤骨架及進氣歧管等。盡管鎂合金具有諸多優(yōu)點，但是目前全球每輛汽車鎂合金的平均用量約3kg，技術以及成本問題是當前制約鎂合金大量使用的關鍵因素。

1.3 工程塑料和復合材料

工程塑料和復合材料是另一類重要的汽車輕質(zhì)材料。與通用塑料相比，工程塑料具有優(yōu)良的機械性能、耐化學性、耐熱性、耐磨性、尺寸穩(wěn)定性等特點，比被取代的金屬材料輕且成型時能耗少。

紡織復合材料由紡織結構物和基體材料組成，將紡織技術和現(xiàn)代復合材料的成型技術相結合，有效地克服了傳統(tǒng)復合材料的取向性和力學性能的不均勻性以及損傷容限低等缺點，比強度和比模量高，抗疲勞性能好，在汽車工業(yè)中的應用越來越廣泛。柔性紡織復合材料主要用于車身內(nèi)、外裝飾及車用管材、帶材，剛性紡織復合材料可以制作車身部件。

2.汽車車身材料的發(fā)展變化

隨著車身材料的發(fā)展，車身的材料雖然仍以鋼材為主，但材料的性能和比例都發(fā)生了改變，安全性、經(jīng)濟性和實用性得到了提高。

汽車車身材料主要在性能、材料選擇、質(zhì)量上發(fā)生了巨大的變化。

2.1 性能的變化

（1）剛度、強度提高

現(xiàn)代車身高強度鋼、超高強度鋼、薄鋼板廣泛應用于轎車外板、車門、頂蓋和行李廂蓋等部位，車身的強度、塑性、耐腐蝕性和點焊等性能得到很大提高。

（2）塑性、韌性增加

車身材料的塑性和韌性非常重要，現(xiàn)代車身材料通常使用增塑劑、回火處理等方式來提高塑性和韌性。同時也會增加Si、Mn、S、Sn等微合金元素在金屬材料中的應用，來改善金屬的性能。

（3）防腐蝕

鋼鐵材料具有優(yōu)秀的強度、剛度、硬度以及加工性，但是鋼材的最大的問題就是耐腐蝕性差。對于鋼制車身來說，材料生銹會吸附更多水氣而加快其腐蝕，影響到車身整體強度，因此，防腐蝕尤為重要。

2.2 材料的變化

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關鍵詞：汽車碰撞；理論闡述；事故再現(xiàn)

我國每年因汽車碰撞引發(fā)的交通事故不僅數(shù)量驚人，損失嚴重，而且屢禁不止，居高不下，這無疑對交通安全構成了威脅。而通過汽車碰撞事故再現(xiàn)，可明確事故責任歸屬，對事故加以科學鑒定，同時基于對車輛和人員的安全評價，既利于車輛設計的優(yōu)化，也可為交通安全管理提供重要依據(jù)，足以見得，再現(xiàn)汽車碰撞事故的意義重大。

1. 汽車碰撞的理論闡述

1.1.塑性碰撞理論分析

若發(fā)生汽車碰撞后，車輛之間并不存在相對運動可被視為塑性碰撞，且經(jīng)試驗證明，當汽車碰撞速度相對較高時屬于塑性碰撞，此時會涉及能量損失，遵循能量守恒定律，從而汽車碰撞過程符合 和 ，又因汽車發(fā)生塑性碰撞后速度相同，發(fā)現(xiàn)汽車碰撞的嚴重程度與車輛的相對速度為正比關系，與車輛質(zhì)量為反比關系，與碰撞前汽車速度沒有關系，但塑性碰撞下的能量損失與兩車碰撞前相對速度的平方為正比關系，與碰撞汽車自身質(zhì)量為反比關系[1]。

1.2.剛體碰撞理論分析

若汽車發(fā)生碰撞后，大部分車體基本完好，且能量損失較小并局限于變形位置，故可將其視為剛體碰撞，如汽車交通事故中的正面碰撞便屬于剛體碰撞，因能量和動量守恒，故有 ，而在碰撞后有 ，由于人體傷害度主要取決于減速度，所以根據(jù)上式可以發(fā)現(xiàn)，汽車碰撞作用下的傷害度與兩車碰撞的相對速度為正比關系，與其質(zhì)量為反比關系，而與撞前速度沒有關系，進而得知質(zhì)量較小的汽車在碰撞事故中受傷較重。

1.3.彈塑性碰撞理論分析

若汽車在碰撞過程中既發(fā)生了彈性變形，也發(fā)生了塑性變形，需要同時將兩者納入考慮范圍較為合理[2]。為便于汽車碰撞性質(zhì)的區(qū)分，在此提出了 這一恢復系數(shù)，且當 =0時代表塑性碰撞，當 =1時代表剛體碰撞，當0

2.汽車碰撞事故再現(xiàn)及安全評價分析

2.1.獲取汽車碰撞參數(shù)的一般步驟和方法

汽車碰撞參數(shù)的獲取是事故再現(xiàn)的基礎條件和重要參考，所以掌握參數(shù)獲取的步驟和方法尤為關鍵。具體包括下述幾點：

首先收集汽車碰撞事故現(xiàn)場的物證，基于整體后局部的原則進行現(xiàn)場勘查和車輛勘查，對于車輛則要在前后左右和對角45°加以拍照，查看龍門架、前橫梁、方向盤等細節(jié)，并做好與事故相關的信息筆錄，在此基礎上對車輛碰撞參數(shù)等進行繪圖；然后計算碰撞前的汽車車速，此時以汽車碰撞理論為基礎支持，結合輪胎痕跡、拋落體、汽車變形量、路面積水等信息對汽車速度進行合理的計算，并借助輪胎印跡法或車痕嚙合法定位碰撞點，為劃分事故責任提供科學依據(jù)[3]；最后分析計算汽車碰撞的其他價值信息，如根據(jù)被撞車體的凹陷形狀、位置、附著物確定碰撞事故的中心坐標，綜合運用實驗法和計算法其確定碰撞事故的質(zhì)心位置，同時還要準確讀取汽車碰撞數(shù)據(jù)記錄儀參數(shù)，結合碰撞過程中接觸面的摩擦系數(shù)和回彈系數(shù)獲取更為全面、科學的汽車碰撞參數(shù)，以供事故再現(xiàn)應用。

2.2.汽車碰撞事故再現(xiàn)案例仿真

案例主要信息：交通事故為一車輛與摩托車相撞，其中車輛自東向西行使沿新安四路至公交站臺路段，摩托車則在公交路段的十字路口由北向南行使，當車輛左前車頭第一次碰撞摩托車后仍向前直沖，直至正面撞擊隔離帶樹木后停止，經(jīng)勘查，事故現(xiàn)場為狀況良好的干燥瀝青路面。

交警部門獲悉案情后即刻趕往現(xiàn)場并對汽車碰撞事故進行詳細勘查，然后繪制了相應的事故圖，并結合事故現(xiàn)場的車輛和摩托車照片信息以及車體痕跡數(shù)據(jù)，對車輛的一次和二次碰撞變形和位置作計算和描述。經(jīng)讀取車輛碰撞時空氣囊的數(shù)據(jù)得知其二次碰撞速度為78Km/h；然后根據(jù)事故現(xiàn)場數(shù)據(jù)分析結果以十字路口為坐標原點構建三維模型，得到一次和二次的碰撞點坐標分別為（13.8，-5.7，0.55）和（51.00，-6.3，0.65），同時結合車輛最大變形位置得出其碰撞中心點為（51.6，-6.5，0.65），并根據(jù)車輛參數(shù)得其質(zhì)心高度和質(zhì)心距離車輛前端的距離分別為0.6m和1.38m[4]；最后經(jīng)測量分析得到車輛碰撞的接觸面摩擦系數(shù)和回彈系數(shù)分別為1和0.1，而且車輛在撞擊摩托車后采取了加速操作，在碰撞大樹前采取了制動動作，其中轉(zhuǎn)向角度為8°右轉(zhuǎn)。

在掌握車輛碰撞參數(shù)后，則在PCCRASH軟件的作用下結合車輛信息構建了車輛模型，并根據(jù)道路參數(shù)構建了道路環(huán)境模型；在此基礎上，分別將車輛、摩托車以及被撞樹木的參數(shù)輸入到了相應的窗口中，并分別設置了車輛轉(zhuǎn)向、碰撞速度、減速度、摩擦系數(shù)等順序參數(shù)，確定并輸入了碰撞點坐標、能量變化量、回彈系數(shù)等參數(shù)，完成車輛碰撞前的參數(shù)設置后（見圖2），經(jīng)PCCRASH軟件處理得到了車輛碰撞結果（見圖3，從上至下依次為t=0、t=0.18s、t=0.705s時的碰撞情況），而且該軟件的三維視圖功能，可對車輛碰撞的全過程加以再現(xiàn)，進而準確捕捉碰撞地點、時間、頭部加速度、碰撞力等信息，受條件限制在此不作贅述。

結束語：

總之，在交通事故只增不減的嚴峻形勢下，汽車碰撞事故再現(xiàn)已然成為當下的研究熱點，畢竟其對客觀、公正、科學的鑒定事故責任和改善交通安全管理現(xiàn)狀的作用不容忽視。這就要求我們熟悉掌握汽車碰撞理論，及時獲取準確數(shù)據(jù)，并予以仿真模擬，以此提高事故再現(xiàn)的科學性和準確性，進而為解決現(xiàn)實問題提供有力參考。

參考文獻：

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關鍵詞：水性汽車面漆；發(fā)展狀況；趨勢

0 前言

本文針對于水性汽車面漆的發(fā)展狀況及趨勢主要進行如下幾個方面的分析和探討，一是，對汽車面漆的水性化進行了分析。二是，分析了水性面漆的分類。三是，分析了水性面漆在應用中存在著的問題。四是，針對于水性汽車面漆在應用中存在著的問題具體的探討了在人們的不斷探索中水性面漆的發(fā)展。五是，分析了水性汽車面漆的發(fā)展趨勢。通過對上述五個方面的分析和探討，進而完成本文要呈現(xiàn)給讀者的全部內(nèi)容。下面就進行具體的分析和介紹。

1 汽車面漆的水性化

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，汽車面漆也在發(fā)展和進步。在我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展中，也帶來了嚴重的城市化問題[1]。因此，在汽車面漆的發(fā)展中也向環(huán)保型發(fā)展。無論是金屬面漆的涂裝工藝或者是本色面漆的涂裝工藝都采用的是底色+罩光的涂裝方法。作為降低底色層的VOC技術，我們一般采用水性的涂料比較好。水性涂料在如今的汽車行業(yè)中有著越來越廣泛的應用。由于水性涂料是以水作為溶劑的，水對于蒸法非常的敏感，因此，水性汽車涂料對于溫度的要求非常的高。在一些發(fā)達國家，很多的汽車生產(chǎn)線已經(jīng)完全使用水性面漆。其中金屬閃光底色漆的應用已非常的廣泛，水性罩光清漆也在不斷的完善當中。日本、美國、西歐以及德國的水平面漆使用情況如圖1所示。

水性面漆在涂裝的過程中對環(huán)境比較敏感，尤其對溫度變化特別的敏感，如果在涂裝的過程中對溫度把握不好的話，那么容易造成涂膜的缺陷像，氣泡、縮邊、流掛等，所以水性汽車涂料的應用總是滯后于溶劑型涂料。作為水性體系，其中最關鍵的一個因素是如何使水性體系達到與溶劑型體系相當?shù)男阅堋?/p>

2 水性面漆的分類

2.1 水性底色漆

水性底色漆是水性面漆其中的一種，水性底色漆與一般的涂料相比，有其自身的優(yōu)勢和特點，水性底色漆色彩較為豐富，并且立體感非常的強，有著顯著的色彩效果，給人觀感性特別的強，水性底色漆具有很強的抗腐蝕性，并且具有強反射性。根據(jù)一項調(diào)查結果顯示，如今歐美生產(chǎn)汽車的廠家有90%在應用水性底色漆。由于水不能夠進行快速的溶解和揮發(fā)，因此，水性底色漆需要有相關的技術上的支持。水性底色漆主要采用的是二涂一烘涂料，在實際的生產(chǎn)中需要加入醋丁纖維素，能夠增加水性底色漆的光澤和亮度。水性底色漆分子結構圖如圖2所示。

2.2 水性罩光清漆

水性罩光清漆誕生于20世紀80年代，水性罩光清漆是一種環(huán)保型的涂料，對環(huán)境造成的影響較小。但是，水性罩光清漆的生產(chǎn)成本較高，因而導致水性罩光清漆推廣上的困難。另外，水性罩光清漆存著一些缺陷，像，水性罩光清漆的耐候性較差，水性罩光清漆對施工環(huán)境要求很高，尤其是烘干條件要求更高，這有導致水性罩光清漆無法大范圍推廣的一個非常重要的原因。因此，水性罩光清漆要想得到更為廣泛的推廣，應該進一步研究水性罩光清漆的生產(chǎn)成本的問題，以及水性罩光清漆耐候性和環(huán)境的要求等，這有解決上述幾個方面的問題，才能夠促進水性罩光清漆的推廣和大范圍的使用。水性罩光清漆分子結構圖如圖3所示。

3 水性汽車面漆應用中存在著的問題分析

3.1 環(huán)保和能耗方面

在環(huán)保方面，雖然水性面漆的溶劑揮發(fā)量要比溶劑型涂料要小很多，然是，在生產(chǎn)水性面漆的過程中，如果是采用燃燒能源進行生產(chǎn)，那么CO2的排放量會非常的大。而且廢水和廢渣的產(chǎn)生量與溶劑型涂料基本相當。

3.2 成本和質(zhì)量方面

在成本和質(zhì)量方面，水性面漆與溶劑型涂料相比，在運輸成本，生產(chǎn)成本以及設備投資上均比溶劑型涂料要高。具體如表所示。

表1 水性面漆的儲運要求

水性面漆儲運要求

儲備水性面漆的倉庫中需要配備空調(diào)

冬季運輸需加熱，夏季運輸需冷卻

運輸車輛需要裝備溫度調(diào)節(jié)裝置

4 水性面漆生產(chǎn)發(fā)展

針對于水性面漆在應用中存在著的問題，通過不斷的探索與實踐，水性面漆有了更進一步的發(fā)展。在水性汽車面漆的發(fā)展過程中，研制出高效的彈匣式旋杯系統(tǒng)，該系統(tǒng)有著很大的優(yōu)勢，具體如以下幾個方面[3]。一是，涂料可以直接帶電，進而能夠有效的提高材料的利用效率。二是，該系統(tǒng)具有廣泛的適用性，不僅適合于對水性面漆的生產(chǎn)，也適用于對溶劑型面漆的生產(chǎn)。三是，該系統(tǒng)能夠有效的實現(xiàn)多顏色和小批量的涂裝。四是，在換色清洗方面，該系統(tǒng)與其他系統(tǒng)相比，清洗溶劑消耗能夠減少90%以上，具有很好的環(huán)保和節(jié)約能源的效果。彈匣式旋杯系統(tǒng)演示圖如圖2所示。

5 水性汽車面漆未來發(fā)展趨勢分析

在我國社會經(jīng)濟的發(fā)展過程中，汽車行業(yè)作為我國的支柱性產(chǎn)業(yè)，為我國的經(jīng)濟建設做出了突出的貢獻。據(jù)一項調(diào)查結果顯示，2012年我國的汽車年總產(chǎn)量為2100萬輛。我國已經(jīng)成為世界的上最大的生產(chǎn)國[4]。然而隨著我國汽車行業(yè)的發(fā)展，也相應的帶來了一些環(huán)境問題，由于溶劑型涂料在應用的過程中存在著很大的揮發(fā)性[5]。因此，我們需要研究新的的汽車涂料減少對環(huán)境的破壞。而伴隨著對汽車涂料的深入研究，水性汽車涂料的出現(xiàn)，有效的減少了溶劑的揮發(fā)量。就我國目前的水性汽車面漆的發(fā)展情況來看，我國還沒有一條生產(chǎn)線采用大量的水性汽車面漆。我國的各種環(huán)保型的汽車涂料面漆在汽車生產(chǎn)應用的比例及其發(fā)展趨勢如表2所示。因此，在日后的生產(chǎn)中，我國應該加大對水性面漆的使用力度。

近些年來，隨著我國居民對于環(huán)保觀念的不斷加強，進而也更加的關注汽車面漆的環(huán)保型，人們在購車的時候，更加傾向于購置具有環(huán)保材料的汽車[6]。因此，汽車產(chǎn)業(yè)也紛紛的需求更加環(huán)保的生產(chǎn)方式和生產(chǎn)材料。而水性面漆的出現(xiàn)，無論實在涂刷的效果上，美觀上以及環(huán)保上都具有顯著的優(yōu)勢，并且隨著水性面漆的不斷發(fā)展，水性面漆的優(yōu)勢更加的突出和顯著，成為很多汽車生產(chǎn)企業(yè)的首選材料。水性涂料在我國已經(jīng)發(fā)展了20余年，并且發(fā)展前景也非常的可觀，根據(jù)有效可靠的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，水性涂料已經(jīng)成為世界涂料界公認的汽車面漆的首先涂料，其環(huán)保性能收到了廣泛的青睞[7]。水性汽車面漆在2007年，我國的產(chǎn)量為180萬噸，在2010年，我國生產(chǎn)水性面漆的產(chǎn)量達到210萬噸，到2012年，我國生產(chǎn)水性面漆的產(chǎn)量為270萬噸，并且仍然呈現(xiàn)迅猛上漲的趨勢[8]。而隨著國家及全社會對于“低碳”理念的不斷推進和深化發(fā)展，相對于溶劑型涂料更具優(yōu)勢的水涂料產(chǎn)業(yè)其發(fā)展前景亦十分可觀，在未來，水性面漆會有更大的發(fā)展前景。

6 結束語

本文主要對水性汽車面漆的發(fā)展狀況及趨勢進行了具體的分析和探討，通過本文的研究，我們了解到，水性汽車面漆的發(fā)展過程中仍然存在著很多的問題，無論是技術上的問題還經(jīng)濟上的問題都需要我們在不斷的探索中進行解決。因此，在日后的工作中，我們還應該對水性汽車面漆進行更深一步的研究，進而不斷的促進水性面漆的發(fā)展，使水性面漆更好的為我國的汽車行業(yè)服務，進一步促進我國社會經(jīng)濟的發(fā)展和進步。

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現(xiàn)在汽車總裝電子電氣系統(tǒng)不僅能夠滿足零件的標準化，同時也滿足一些配置的特殊化功能的需求。但是現(xiàn)在，這些已經(jīng)不能夠滿足這個飛速發(fā)展的社會，已經(jīng)對汽車總裝方面的方案提出了一個新的標準。首先應該將電控單元硬件標準化，再者就是可以按照訂單上的一些要求來進行現(xiàn)場軟件植入，在這些軟件植入之后，可以對電控單元之中的參數(shù)進行設置，以此來讓每一輛車在配置上達到提樣的標準。

二、對工藝設計模式上的開發(fā)

首先就是設備型的設計模式，這種模式是在與一些其他工業(yè)設備派和起來使用的，它是由工藝設計人員在工藝編程系統(tǒng)當中來完成的。這個設備是工業(yè)設備系統(tǒng)的一個輔助設備，它是一個接收主機信息，進而反應信息的一個設備。還有一個就是進化型工藝設計模式，這個模式主要是針對一些比較簡單的工藝操作的，在這個模式中，工藝人員需要采取上面所說的輔助設備，來獲取車輛的信息的，然后進行操作的。還有就是最后一個返修性工藝設計模式。這個模式針對的是電子電氣返修工藝上，對電子電氣故障的返修處理。

三、工藝流程上的設計開發(fā)

1、在整個車輛叫進行裝配完成后，在電氣系統(tǒng)第一次通電之后，要對車載系統(tǒng)電子電氣進行初始化操作，只有在完成了初始化操作之后才能對車進行首次啟動。在進行初始化操作的時候，要注意到幾個方面，就是要注意一些對電控單元的一個激活，還有就是對防盜安全系統(tǒng)在進行初始化之后，要檢查一下防盜安全系統(tǒng)是否處于一個激活狀態(tài)，是否有效。

2、四輪定位儀和前束調(diào)整臺，四輪定位儀是用來對汽車方向性檢測調(diào)整的一種設備，如果車輛在高速行駛的時候，會減少輪胎的磨損，對車輛有一定的操控性。這個主要是檢測前后車輪的一個前束和外傾，校正方向盤。前速調(diào)整臺是對汽車前輪側(cè)滑檢測的一個保障，它是動態(tài)檢測調(diào)整車輛前束的。對于有些車型上是配備了車勝電子穩(wěn)定系統(tǒng)的。這要利用車輛的前束調(diào)整臺在完成前束調(diào)整時的一個標準的幾何領圍狀態(tài)。然后記錄下這個零位值，以此來保證電子電氣系統(tǒng)的穩(wěn)定，在車載系統(tǒng)電子電氣初始化操作沒有完成前，因為這個系統(tǒng)還沒有正常的運行，所一中間會出現(xiàn)一些錯誤，這些錯誤也會被記錄下來。對于這些錯誤的信息，為了以后的檢測的準確性，這些錯誤是要刪除的。

3、電檢是對車輛進行電子電氣故障檢查的一個重要工序，這道工序做得好壞，對車輛的質(zhì)量來說，是一個非常重要的方面。所以對生產(chǎn)裝好要出場的的車輛都要進行電檢，不能遺漏任何一輛。在對硬件和電控單元檢驗室要保持其統(tǒng)一性，再者就是還要對點檢結果進行一個總體上的分析，方便以后工作上的進一步改進。接下來的這一步就是車輛的入庫了。因為車輛一旦入庫之后，可能會長時間不用，這樣就必須把車輛調(diào)到省電模式，對于這些比較簡單的操作，采用的是簡化型的工藝設計模式的方案。

4、最后一個就是電子電氣的返修。車輛在生產(chǎn)中出現(xiàn)一些故障是很正常的，對于各個故障都要進行返修。返修是要利用一些診斷工具來進行故障處理的。在完成最后的裝配工作之后，一定要對一些工序在電子電氣上進行靜態(tài)和動態(tài)的檢查。如果有什么故障，立即進行返修。

四、結束語

篇9

關鍵詞：汽車油罐車；檢定裝置；容量

1 概述

汽車油罐車是公路運輸液體石油、化工產(chǎn)品的特種專用車，它在汽車上安裝計量油罐，不僅僅是貯存、運輸工具，同時也是用于油品交接、貿(mào)易結算的計量器具，它屬于國家強制檢定的工作計量器具。近年來，隨著能源產(chǎn)品的日益緊張，油品價格的不斷上漲，汽車油罐車作為油品運輸?shù)闹饕嬃科骶?，油罐車容量計量問題日益突出。隨著人們法制觀念逐步提高，為保障貿(mào)易雙方油品交接的公平、公正，要求對油罐車容量進行測量的呼聲越來越高。建立準確、可靠、快速、便捷的油罐車容量檢定裝置是社會的需要，經(jīng)濟發(fā)展的需要。

汽車油罐車一般由油罐、汽車車身和附屬設備組成。油罐罐體的形狀根據(jù)公路運輸燃料油的流動性特點，結合車型等設計制造，一般為橢圓形罐體，也可根據(jù)用戶要求制造，罐體一般用4mm-13mm厚的鋼板焊接而成，罐體頂端部有帽口（人孔），底部有進出油管和閥門等。

2 汽車油罐車容量常見檢定方法

根據(jù)JJG133-2005《汽車油罐車容量》，汽車油罐車容量檢定一般采用容量比較法或流量計法對油罐容量進行檢定，其中：仲裁檢定以容量比較法為準。

容量比較法：容量比較法主要設備使用一組二等金屬量器作為標準器，如2000L、1000L、500L、200L，100L，50L等，一次一次的從已知標準容量的二等金屬量器注入油罐車內(nèi)，根據(jù)注入的標準值容積值，同時對金屬量器和罐內(nèi)水溫、液位高度進行測量，計算出容積一液位的關系。容量比較法屬于經(jīng)典的容量測量法，雖然穩(wěn)定可靠，但工作效率較低，依然以人工為主，無法實現(xiàn)快速便捷的測量方式。

流量計法：采用流量計法對油罐容量進行測量，是根據(jù)流量計的流量特性，選取重復性好的流量計，選取重復性好的流量點，進行流量定點使用，通過控制時間，可以達到實現(xiàn)定容量的目的，此方法主要替代標準金屬量器，以提高工作效率。如果與液位自動測量結合起來，可以實現(xiàn)動態(tài)測量，從而快速檢測油罐車的容量，同時也可建立起油罐車的容量一液位關系。流量計法可利用流量計輸出的遠傳信號，實現(xiàn)智能化的控制，易于操作，方便快捷。流量的累積流量可以直接與油罐內(nèi)的液位高度建立直接的數(shù)值關系，以便于建立整個油罐車的容量一液位關系。

3 汽車油罐車容量檢定裝置簡介

油罐車容量自動檢定裝置由水源系統(tǒng)、流量計及前后直管段、流量調(diào)節(jié)系統(tǒng)、流量換向系統(tǒng)及自動數(shù)據(jù)采集和控制系統(tǒng)組成。其中：水源系統(tǒng)由循環(huán)水池、水泵、穩(wěn)壓罐、消氣過濾器及變頻調(diào)節(jié)系統(tǒng)組成。標準器由特制的標準金屬量器和標準流量計組成，標準容器做為一級標準，標準流量計采用0.2級的流量計，可以標定的油罐車的容量。標準管段由前后直管段流量控制和調(diào)節(jié)設備組成。前直管段大于20D，后直管段大于5D。換向系統(tǒng)的換向時間足夠短，正反行程的時間差不超過0.02s，最短測量時間不少于30s。自動數(shù)據(jù)采集和控制系統(tǒng)由工業(yè)控制微機、信號隔離部件、信號調(diào)理部件、輸入輸出控制部件、存儲設備及打印設備、專用檢定軟件組成。圖1為汽車油罐車容量檢定裝置原理圖。

工作流程為：循環(huán)水池中的水，經(jīng)過水泵在變頻器的控制下，經(jīng)穩(wěn)壓罐恒壓、消氣過濾器、截止閥、流量計、換向器或流向水池或經(jīng)標準金屬量器進入油罐車的罐內(nèi)。在運行開始時，經(jīng)穩(wěn)壓后，打開截止閥，水流通過上游直管段、流量計、下游直管段、流量調(diào)節(jié)閥、溫度計和噴嘴流出管道，噴嘴的下端裝有換向器，換向器用來改變水流，使水流經(jīng)標準量器流入油罐車內(nèi)，或直接旁通回流到水池中。換向器啟動時觸發(fā)計時控制器，以保證水量和時間的同步測量。檢定時，可根據(jù)被測罐容的大小，以選取試驗流量的大小，選擇合適的流量計，調(diào)節(jié)流量調(diào)節(jié)閥達到預定的流量，待流量穩(wěn)定后，啟動換向器，水流經(jīng)金屬量器進入油罐車內(nèi)，換向器動作過程中啟動計時器計時和控制系統(tǒng)對流量計的脈沖計數(shù)器計一數(shù)。當達到預定的水量或脈沖數(shù)或時間時，操作換向器，使水流換向到旁通管，記錄通過流量計的水量、測量時間、瞬時流量、油罐車液面穩(wěn)定時的液位高度。

汽車油罐車容量檢定裝置設計指標為：

（l）滿足JJG133-2005《汽車油罐車容量》檢定規(guī)程的要求和實際工作需要。

（2）該裝置能滿足常用容量5m3-50 m3的油罐車的檢定，介質(zhì)采用清潔水。

（3）在一次測量過程中水溫變化一般不超過2℃。

（4）容積測量的不確定度不大于0.25%（k =2）。

4 汽車油罐車容量檢定裝的其他關鍵點

（1）針對該套裝置中對流量計的計量特性要求決定使用渦輪流量計，渦輪流量計準確度等級為0.2級。

（2）對測量后的容量液位關系，通過拉格朗日算法與分段線性內(nèi)插做了分析對比，最終決定在空高一容量表編制方法上采用分段線性內(nèi)插法。

（3）控制軟件上采用組態(tài)軟件，結構化程序設計，界面友好，能根據(jù)測量的要求，方便進行功能的擴展。

5 結語

汽車油罐車容量快速、高效、準確的測量是一個重要的研究課題，在油品運輸、油品交接、成本核算、保證貿(mào)易的公平、能源計量管理方面有著非常重要的意義。就整個測量系統(tǒng)而言，流量計的重復性，時間控制的精度，液位測量的準確性是其最重要的關鍵性能指標，也是決定測量結果不確定度大小的重要影響量。本文在反復試驗的基礎上，進一步完善測量系統(tǒng)，從而更好地滿足計量的要求?？傊?，汽車油罐車容量檢定裝置的研究還需不斷完善，提高其測量精度和可靠性以滿足實際越來越廣泛的應用需求。

參考文獻

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[4] 甘安平.汽車油罐車容量白動檢定系統(tǒng)的開發(fā)與應川[J].工業(yè)計量.2009.

篇10

這是2035年，自動駕駛汽車載著主人去上班。聰明的汽車解放了人們的雙手，整個世界都“萌萌噠”。

――且慢！上班路上，一輛校車正在道路的相反方向行駛。突然，校車失控，迎頭撞向自動駕駛汽車。汽車的右邊，是一名騎自行車的路人，沒有戴防護頭盔;左邊則是另一位騎車者，戴有防護頭盔。

怎么辦？剎那間，自動駕駛汽車必須做出看似不可能的選擇：繼續(xù)直線行駛撞上校車，傷及車上的孩子;或者迅速打彎，撞倒某一位騎車者。不過，選擇撞一個而不是另一個，這本身就是個糟糕的抽簽。如此促狹的道德困境，曾經(jīng)只是學院派哲學家們的客廳游戲（譬如，倫理學領域最為知名的思想實驗之一――“電車難題”），今天，它已經(jīng)成為汽車廠商打造無人駕駛汽車的當務之急。

函數(shù)程序算不出人的尊嚴

車輛在無法避免事故的極端條件下，是選擇撞向左邊的人？還是撞向右邊的人？

“猛打方向盤，或者不打……這真的是個問題?！泵绹又葜萘⒐I(yè)大學倫理和新興科學組主任帕特里克?林指出，即便是未來電腦運算能力進步了，具備碰撞算法的自動駕駛汽車發(fā)生致命事故后，仍會為程序員和汽車廠商帶來龐雜的法律訴訟。

為消除這種顧慮，德國奔馳的汽車專家建議用“隨機生成器”來解決問題。不過，這樣的做法或許不會被德國的政策制定者所允許。在德國憲法中，人類的尊嚴是“神圣不可踐踏”的，受到國家法律保護，這意味著不能將一條生命的價值與另一條做比較?！暗聡芍袑θ说纳妥饑赖囊?guī)定，意味著由函數(shù)程序算法來計算人的價值幾何，完全是非法的?！绷盅a充說。

因此，對于德國的消費者而言，可能更需要的是“可調(diào)整的倫理設置”――當校車失控急速向他們沖來，由車主來做出最終選擇。

駕駛員可以在危機瞬間決定選擇，后續(xù)問題就交給保險公司和交警部門了，但倒霉的無人駕駛汽車卻不能隨便選擇。這是因為，人們在心中似乎預設了一個邏輯：人是非理性的動物，因此犯了錯誤也是可以被原諒的。而機器是理性的，他們犯錯誤可不那么容易被原諒。

這便引發(fā)另一個疑問：當車輛在無人駕駛過程中發(fā)生事故，是由制造商、車內(nèi)乘客還是車主承擔責任？

現(xiàn)實是，當沒有實際對象承擔無人駕駛犯錯的責任時，人們自然會望向它的生產(chǎn)者。為此，一些汽車制造商已經(jīng)開始咨詢倫理學家，希望通過他們來鑒定，是否需要將無人駕駛汽車的程序改造得與人類一樣，具備某種“倫理彈性”。

部分車企也已經(jīng)開始主動破解無人駕駛的法律難題。比如沃爾沃公司在2014年年底已經(jīng)宣布，在無人駕駛汽車出現(xiàn)事故時，如果當汽車處于手動操作模式，司機對事故負責;但是若處于自動駕駛狀態(tài)，沃爾沃將承擔全部責任。此外，奔馳汽車旗下的德國奔馳基金會，也將在2015年5月出版自動駕駛汽車的倫理研究成果。

不止“轉(zhuǎn)與不轉(zhuǎn)”

盡管無人駕駛飽受倫理道德方面的拷問，但它卻日益被很多國家接納。

一些汽車市場成熟的國家相繼大手筆投入無人駕駛系統(tǒng)，看重的無疑是隱藏在背后的巨大商業(yè)價值。英國《金融時報》分析指出，無人駕駛汽車除了激發(fā)整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還將帶動傳感技術、視覺指示器、人工智能軟件、GPS導航系統(tǒng)等等行業(yè)，這將意味著上萬億的商業(yè)蛋糕。

不過，科技一直都是雙刃劍。在利益鏈條逐漸清晰的同時，無人駕駛的麻煩也不只是“轉(zhuǎn)與不轉(zhuǎn)”的道德困境――美國密歇根大學最近的一項研究就表明，無人駕駛消耗的能源可能比普通車更多。

根據(jù)他們的測算，通過無人駕駛汽車共享可能會使得美國的汽車保有量下降43%，從戶均2.1輛降到1.2輛，但是會增加75%的使用頻率，美國汽車年均行駛的總里程將從11，661英里增加到20，406英里?！白罱K的情況可能是，汽車總量停止增長，但因為無人駕駛汽車可以多次往返完成多個任務，總的行駛里程增加，能耗也隨之增加。”