導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇送花留言，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1、會(huì)因?yàn)橐皇赘柘矚g上一個(gè)人，因?yàn)橐粋€(gè)人喜歡一個(gè)城市，因?yàn)橐粋€(gè)城市喜歡上一種生活，然后成為一首歌，想念某個(gè)人。

2、愛(ài)情本無(wú)對(duì)與錯(cuò)，只有考試那么做。風(fēng)趕殘?jiān)圃谱吩?，蝶不畏刺花有約。愛(ài)恨情愁不能說(shuō)，雙絲網(wǎng)有千千結(jié)。風(fēng)清云淡撩人夜，濃情蜜意情人節(jié)！

3、我愿意給你一份安心的依靠，你寂寞的時(shí)候和你談天說(shuō)地。這一天我要對(duì)你說(shuō)：寶貝I LOVE YOU情人節(jié)快樂(lè)！

4、都是我的錯(cuò)，不該說(shuō)話(huà)氣你，要是你離開(kāi)我，就又回到一個(gè)人孤零零的從前，請(qǐng)?jiān)俳o我一個(gè)機(jī)會(huì)，因?yàn)樽畈幌脲e(cuò)過(guò)的人，就是你。

5、暖暖的陽(yáng)光照耀你，柔柔的清風(fēng)撫摸你，陣陣的細(xì)雨呼喚你，靜靜的夜里思念你。情人節(jié)送你甜言千字，蜜語(yǔ)萬(wàn)句，還有浪漫你一生的玫瑰。寶貝，節(jié)日快樂(lè)。

6、時(shí)間給的機(jī)會(huì)總在浪費(fèi)，浪漫給的機(jī)會(huì)我總沒(méi)有消費(fèi)，情人節(jié)再不說(shuō)出我愛(ài)你，我的愛(ài)一定會(huì)作廢，所以不能再頹廢，情人節(jié)快樂(lè)，我愛(ài)你。

7、緣分的天空與你尋尋覓覓，感情的接力陪你山山水水，生活中點(diǎn)點(diǎn)滴滴，與你共同采集，過(guò)去的一切皆成美好記憶。送虎迎兔，歲月更迭，浪漫情路，你知我心！情人節(jié)快樂(lè)！

8、潺潺流水流不走我對(duì)你深情不變，郁郁蒼山隔不斷我對(duì)你深情款款，朗朗晴天寫(xiě)滿(mǎn)了我對(duì)你的思念，情人節(jié)到了，祝你心情愉悅，生活美滿(mǎn)。

9、你那輕輕的腳步聲，你那柔柔的歡笑聲，還有你那脈脈眼神兒，悠悠直飄我身，我小心地把它收藏，把它拴在我的心窩里，讓他成為我不可缺少的一部分！

10、握你的手，越握越喜；看你的臉，越看越美；親你的嘴，越親越甜；抱你的人，越抱越親！愿天下相愛(ài)的人，兔年愛(ài)意綿綿！

11、誰(shuí)說(shuō)單身的人只能唱情歌？誰(shuí)說(shuō)單身的人只能面對(duì)寂寞？誰(shuí)說(shuō)單身的人不會(huì)在情人節(jié)里收到祝福嗑？你收到了，你是幸運(yùn)的，你要笑笑的，情人節(jié)一樣要快樂(lè)！

12、這將是和你在一起過(guò)的第二個(gè)情人節(jié)了，有你的陪伴生活有了色彩，雖然日子每天都是很平淡地度過(guò)，但我能感受到你對(duì)我的關(guān)心愛(ài)護(hù)。在這個(gè)特別的節(jié)日里，我想對(duì)你說(shuō)：老公，節(jié)日快樂(lè)--祝我們的幸福之路越走越遠(yuǎn)。

13、想用幸福造句，怎能缺少你來(lái)當(dāng)主語(yǔ)？想請(qǐng)?jiān)吕蠋兔考t繩，我的告白怎能如此單純？情人節(jié)，不放過(guò)任何告白的細(xì)節(jié)，愛(ài)你，寶貝！

14、初戀的人，期待著情人節(jié)的到來(lái)；熱戀的人，每天過(guò)著都是情人節(jié)！但愿天下的有情人，天天都是情人節(jié)！

15、雨露會(huì)為星星無(wú)眠，風(fēng)兒會(huì)為流水呢喃，荷塘?xí)楹寄?，短信?huì)為你發(fā)傳，祝福會(huì)為你祈愿，我會(huì)為你愛(ài)戀，愛(ài)你情相牽，愛(ài)你心相連！

16、短信筑起城堡，文字開(kāi)出玫瑰，問(wèn)候散發(fā)甜蜜，新年觸動(dòng)精彩。在新的一年，祝福你的愛(ài)情，全年旅途愉快，幸福依然。情人節(jié)快樂(lè)！

17、、不要在寂寞的時(shí)候唱情歌，不要在冬夜無(wú)盡的自我折磨，不要在節(jié)日里傷心難過(guò)，不要在收到我的短信后感動(dòng)的淚落，記得請(qǐng)我就哦了！

18、牽掛不是一掛鞭炮，放了就完了；牽掛不是一段日子，過(guò)了就算了；牽掛是五百年前修來(lái)的福分，在對(duì)你一點(diǎn)一滴沒(méi)日沒(méi)夜的思念里修成正果！情人節(jié)我為你祝福！

19、最最溫馨的是：有你相伴，天天快樂(lè)；最最浪漫的是：與你相戀，時(shí)時(shí)甜蜜；最最幸福的是：與你共度，情人佳節(jié)。情人節(jié)快樂(lè)，我的小甜心！

20、趟過(guò)愛(ài)情河，心中多婆娑。翻越愛(ài)情山座座，奔赴愛(ài)的暖窩。面對(duì)百態(tài)生活，愛(ài)情來(lái)斟酌。()幸福情侶多快樂(lè)，愿你就是其中的一個(gè)！情人節(jié)快樂(lè)！

21、雖然不知道你什么時(shí)候可以來(lái)我身邊，但是我依舊堅(jiān)信愛(ài)情會(huì)來(lái)我身邊，只有相信才會(huì)存在，老天不會(huì)虧待喜歡微笑的女孩子的，你說(shuō)對(duì)嗎？雖然今年情人節(jié)還會(huì)一個(gè)人。

22、情人節(jié)又來(lái)到，過(guò)節(jié)的人們心如小兔撲通跳，等著情人電話(huà)來(lái)呼叫，去品嘗愛(ài)情的味道。愿有情人做幸福的比翼鳥(niǎo)！

23、醉人的微笑，每一次心跳，雖然寂然無(wú)聲，卻勝過(guò)海誓山盟；真情的碰撞，靈魂的守護(hù)，或許不夠浪漫，卻勝過(guò)無(wú)力的承諾。情人節(jié)，我只愿與你一起度過(guò)；一輩子，只想與你攜手到老。

24、有情人的過(guò)情人節(jié)，沒(méi)有情人的怎么過(guò)？--猛喝，HIGH歌，狂野，飆車(chē)，打牌湊桌，找個(gè)沒(méi)人的角落，眼淚唏哩嘩啦落，呆問(wèn)：啥子是情人節(jié)？

25、愛(ài)情好比一把鎖頭，我就像你手中的一把鑰匙，鑰匙可以打開(kāi)一段愛(ài)情，也可以銹蝕一段愛(ài)情，并不是每把鑰匙都配合幸福的愛(ài)情，關(guān)鍵在于你怎么運(yùn)用這把鑰匙。

26、有情人陪，疲倦的心不再空老。有情人陪，落寞的心不再寂寥。有情人陪，放逐的心不再落跑。有情人陪，一起過(guò)情人節(jié)--美的冒泡！

27、白天我們思念，夜晚我們夢(mèng)見(jiàn)，約會(huì)我們不斷，情緣我們無(wú)限，相見(jiàn)我們恨晚，熱戀我們不倦，愛(ài)心我們互獻(xiàn)，祝福我們永遠(yuǎn)。情人節(jié)快樂(lè)！

28、二月春風(fēng)拂柳楊，情人節(jié)里結(jié)情網(wǎng)。時(shí)間雖緊張，工作尤繁忙，今天一定陪在愛(ài)人旁，情人節(jié)給心愛(ài)的人煲個(gè)愛(ài)情湯--必須的。情人節(jié)快樂(lè)！

29、每一朵雪花，都是你迷人的微笑，每一陣冬風(fēng)，都吹不散我對(duì)你的思念，每一條短信，都包羅了我對(duì)你的愛(ài)意。今天是情人節(jié)，愿你快樂(lè)！

30、今天情人節(jié)，我問(wèn)你愛(ài)不愛(ài)我？我夢(mèng)你那么多，想你那么多，你的名字滲透我血液，今天請(qǐng)你做個(gè)表決。要愛(ài)我，要愛(ài)我，你別無(wú)選擇，愛(ài)我你才能有快樂(lè)！

篇2

關(guān)鍵詞：精益物流；流程規(guī)范；流程改進(jìn)

中圖分類(lèi)號(hào)：F252.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： The State Tobacco Monopoly Bureau proposes that tobacco industry should push on the lean logistics work with high quality. And the key focus is on the process improvement of cigarette distribution center. But now， the process improvement work is neither systematic nor methodical. This paper propose that the distribution centers improve their processes from the levels of process standardization， process improvement and process reengineering， through the form of process cancelation， process combination and process rearrangement， in order to avoid unnecessary waste and consumption. In this way， the distribution center can increase efficiency and cut the cost.

Key words： lean logistics work； process standardization； process improvement

目前，國(guó)內(nèi)卷煙配送中心的規(guī)模、現(xiàn)代化程度以及配送效率等參差不齊，這導(dǎo)致了業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化程度各不相同。從流程規(guī)范的角度看，規(guī)范化的宣傳貫徹力度差別較大，雖然行業(yè)出臺(tái)了一系列的規(guī)范化文件，但實(shí)施力度不強(qiáng)。從流程優(yōu)化的方式來(lái)看，行業(yè)近些年涌現(xiàn)了一些業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的典型案例，但都處于摸索階段，缺乏對(duì)有效優(yōu)化方式的總結(jié)歸納，不利于經(jīng)驗(yàn)的傳承和發(fā)展。

1 卷煙配送中心業(yè)務(wù)流程與流程優(yōu)化相關(guān)概念

1.1 卷煙配送中心業(yè)務(wù)流程

卷煙配送中心業(yè)務(wù)流程是指為實(shí)現(xiàn)卷煙成品從煙草商業(yè)企業(yè)到零售商的銷(xiāo)售活動(dòng)而采取的物流作業(yè)程序和相關(guān)管理程序的總稱(chēng)。

卷煙配送中心的業(yè)務(wù)流程分為主要作業(yè)流程和輔助作業(yè)流程。其中，主要作業(yè)流程包括收貨、倉(cāng)儲(chǔ)、備貨、分揀、配送和結(jié)算等，輔助作業(yè)流程主要包括殘損煙處理、包裝物回收和現(xiàn)場(chǎng)管理等。

卷煙配送中心的管理流程分為核心管理流程和輔助管理流程。其中，核心管理流程主要包括財(cái)務(wù)管理、人力資源管理、考核和重大事項(xiàng)決策等，輔助管理流程主要包括日常辦公、物品領(lǐng)用和后勤保障等。

1.2 流程優(yōu)化

業(yè)務(wù)流程優(yōu)化是指為了解決企業(yè)面對(duì)的新環(huán)境以及在傳統(tǒng)以職能為中心的管理模式下產(chǎn)生的問(wèn)題，對(duì)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重整，從本質(zhì)上反思業(yè)務(wù)流程，甚至重新設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)流程，以便在當(dāng)今衡量績(jī)效的關(guān)鍵（如質(zhì)量、成本、速度、服務(wù)）上取得突破性的改變。

1.3 卷煙配送中心業(yè)務(wù)流程優(yōu)化

卷煙配送中心業(yè)務(wù)流程優(yōu)化是指通過(guò)不斷改進(jìn)現(xiàn)有作業(yè)及管理流程，使卷煙物流體系不斷趨向最科學(xué)與最合理的過(guò)程，從戰(zhàn)略、服務(wù)、成本、效率和安全等綜合角度出發(fā)，達(dá)到行業(yè)物流建設(shè)及運(yùn)行管理的最終要求。按照“現(xiàn)代、經(jīng)濟(jì)、適用、效率”的發(fā)展方向，努力實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流向行業(yè)物流、行業(yè)物流向供應(yīng)鏈物流的轉(zhuǎn)變和提升。

2 卷煙配送中心業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的三個(gè)層面

2.1 流程規(guī)范

流程優(yōu)化的前提是流程規(guī)范化。也就是說(shuō)，雖然規(guī)范化的流程不一定是最優(yōu)化的，但不規(guī)范的流程一定不是優(yōu)化的。近些年來(lái)，行業(yè)頒布了一系列標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，如《卷煙配送中心現(xiàn)場(chǎng)管理規(guī)范》、《卷煙配送中心服務(wù)規(guī)范》、《煙草行業(yè)商業(yè)企業(yè)卷煙物流費(fèi)用核算管理辦法》等，對(duì)于這些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，一定要提高“曝光度”，推進(jìn)貫徹執(zhí)行。

所謂提高“曝光度”是指不僅要有相關(guān)規(guī)范和工作準(zhǔn)則，大家還要能看得到，便于查閱。不是將這些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范束之高閣，而是及時(shí)對(duì)員工進(jìn)行宣貫與培訓(xùn)，使他們充分了解、認(rèn)知并踐行這些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

2.2 流程改進(jìn)

所謂流程改進(jìn)，主要是指持續(xù)審視企業(yè)的流程和優(yōu)化流程，不斷自我完善和強(qiáng)化企業(yè)的流程體系。目前煙草行業(yè)的流程改進(jìn)主要采用流程取消、合并和重排三種形式。

2.2.1 流程的取消。流程的取消是指消除不必要的和無(wú)附加價(jià)值的流程以節(jié)約成本和提高效率。煙草行業(yè)流程取消的典型案例是密集式倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)分一體化。

傳統(tǒng)的卷煙從入庫(kù)到配送到戶(hù)多達(dá)15個(gè)環(huán)節(jié)，即卸車(chē)、掃碼、組盤(pán)、入庫(kù)、存儲(chǔ)、出庫(kù)、掃碼、分揀緩存、拆盤(pán)補(bǔ)貨、分揀、打碼、包裝、籠車(chē)暫存、裝車(chē)和配送到戶(hù)。儲(chǔ)分一體優(yōu)化后，秉承倉(cāng)儲(chǔ)分揀一體化的作業(yè)理念，將通道設(shè)置、存量控制及出庫(kù)順序與分揀系統(tǒng)緊密結(jié)合，取消了分揀系統(tǒng)所需的“備貨庫(kù)”或分揀前卷煙的暫存區(qū)（庫(kù)），實(shí)行整托盤(pán)貨物（即件煙）的自動(dòng)存取與分揀，實(shí)現(xiàn)了與條煙分揀線(xiàn)全過(guò)程的自動(dòng)化無(wú)縫連接，實(shí)現(xiàn)了從倉(cāng)儲(chǔ)與分揀相對(duì)獨(dú)立的儲(chǔ)分模式向“環(huán)節(jié)少”、“動(dòng)線(xiàn)短”的倉(cāng)儲(chǔ)分揀一體化轉(zhuǎn)變。

對(duì)比儲(chǔ)分一體前后的作業(yè)流程可以發(fā)現(xiàn)，優(yōu)化后取消了人工組盤(pán)、叉車(chē)搬運(yùn)入庫(kù)、人工備貨出庫(kù)、分揀拆盤(pán)補(bǔ)貨和籠車(chē)暫存等5個(gè)需要人工參與的環(huán)節(jié)，使得件煙在聯(lián)合工房?jī)?nèi)從倉(cāng)儲(chǔ)到分揀的動(dòng)線(xiàn)大大縮短，卷煙從入庫(kù)、存儲(chǔ)到分揀線(xiàn)全程實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化控制，使倉(cāng)儲(chǔ)與分揀緊密結(jié)合、融為一體。

2.2.2 流程的合并。合并是指將某一流程與其它工作流程、操作以及實(shí)現(xiàn)工具及資源的合并。煙草行業(yè)流程合并的典型案例是“煙草行業(yè)工商協(xié)同庫(kù)存調(diào)度系統(tǒng)”的運(yùn)行。

“煙草行業(yè)工商協(xié)同庫(kù)存調(diào)度系統(tǒng)”，即在一定范圍內(nèi)、一定條件下，以工商協(xié)同信息平臺(tái)為基礎(chǔ)，通過(guò)商業(yè)企業(yè)庫(kù)存前置，工商聯(lián)動(dòng)庫(kù)存管理，整合工商物流資源，建立工商協(xié)同面向市場(chǎng)、提高客戶(hù)服務(wù)水平的柔性反應(yīng)機(jī)制，從而達(dá)到降低物流成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的目的。

在實(shí)際操作中，商業(yè)企業(yè)按照每日訂單數(shù)據(jù)，當(dāng)日向工業(yè)企業(yè)發(fā)出購(gòu)進(jìn)需求。工業(yè)企業(yè)實(shí)時(shí)調(diào)度貨源，保證分揀配送需要，不在商業(yè)企業(yè)形成庫(kù)存（不包括周轉(zhuǎn)性庫(kù)存），實(shí)現(xiàn)工商企業(yè)之間實(shí)時(shí)溝通和迅速響應(yīng)的協(xié)同調(diào)度機(jī)制。

福建省工商企業(yè)的試點(diǎn)單位，就通過(guò)探索工商物流對(duì)接方式，實(shí)現(xiàn)了商業(yè)企業(yè)的準(zhǔn)零庫(kù)存。其具體做法是：商業(yè)企業(yè)在第一天匯總第三天零售戶(hù)訂單量后，向工業(yè)提交訂貨合同；工業(yè)于第二天、第三天完成合同、準(zhǔn)運(yùn)證、調(diào)撥單、增值稅發(fā)票等的開(kāi)具以及訂貨卷煙的調(diào)度工作，于第三天下午送貨到商業(yè)分揀現(xiàn)場(chǎng)。這一做法中，合并了工商企業(yè)庫(kù)存管理的流程，提高了效率。

2.2.3 流程的重排。流程重排是指根據(jù)需要對(duì)工作的順序進(jìn)行重新科學(xué)排列。煙草行業(yè)流程重排的典型案例是“配送中心非法人實(shí)體化運(yùn)作”的推行。

配送中心作為商業(yè)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)單位，要有效提升效率，必須有激發(fā)效率的激勵(lì)和約束機(jī)制。而在當(dāng)前運(yùn)行機(jī)制下，物流配送中心與地市級(jí)公司的其它職能部門(mén)一樣，只是商業(yè)企業(yè)物流職能的執(zhí)行單位和參謀單位，既沒(méi)有物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作自，也沒(méi)有相應(yīng)的承擔(dān)和管理物流成本的責(zé)任約束。企業(yè)的物流成本與其它成本未能清晰分離，導(dǎo)致物流績(jī)效不能通過(guò)準(zhǔn)確的成本核算得到衡量和改進(jìn)。同時(shí)，配送中心也不關(guān)心成本與績(jī)效的提高。

配送中心非法人實(shí)體化運(yùn)作后，管理和作業(yè)流程得到了重排，增加專(zhuān)職財(cái)務(wù)部，實(shí)現(xiàn)了垂直統(tǒng)一管理。對(duì)現(xiàn)有配送中心在其非法人身份前提下，在內(nèi)部運(yùn)作上實(shí)行業(yè)務(wù)運(yùn)作的自主化、財(cái)務(wù)核算的相對(duì)獨(dú)立化和對(duì)物流成本尤其是可控成本的中心負(fù)責(zé)制，將配送中心的職能部門(mén)定位轉(zhuǎn)變?yōu)槌杀局行亩ㄎ?，?shí)現(xiàn)配送中心業(yè)務(wù)運(yùn)作的相對(duì)獨(dú)立和成本控制的自我管理，達(dá)到提高物流效率、降低物流成本和增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的目的。

2.3 流程再造

流程再造是針對(duì)企業(yè)發(fā)生的重大變化，重新對(duì)企業(yè)的流程進(jìn)行再設(shè)計(jì)和再塑造，使其在成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度等關(guān)鍵指標(biāo)上取得顯著的提高。例如分揀線(xiàn)由電子標(biāo)簽升級(jí)為半自動(dòng)或全自動(dòng)分揀線(xiàn)等。鑒于流程再造難度較大，在實(shí)際操作中，多采用聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)咨詢(xún)公司的方式具體完成。

3 結(jié) 論

卷煙配送中心業(yè)務(wù)流程優(yōu)化工作順應(yīng)煙草行業(yè)精益物流工作的要求，應(yīng)通過(guò)不斷改進(jìn)現(xiàn)有作業(yè)及管理流程、探索流程優(yōu)化的方法和總結(jié)流程優(yōu)化的經(jīng)驗(yàn)，盡量消除或避免不必要的浪費(fèi)和消耗，從而達(dá)到提高效率和降低成本的目的，使卷煙物流體系不斷趨向最科學(xué)與最合理的過(guò)程。

參考文獻(xiàn)：

[1] 高舉紅. 物流工程與管理[M]. 北京：北京大學(xué)出版社，2011：56-57.

篇3

關(guān)鍵詞：物流；棉花；產(chǎn)業(yè)

中圖分類(lèi)號(hào)：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract: This article introduces the development status of cotton industry in Susong County of Anhui Province, analyzes the prominent contradictions in the aspects of warehousing, transportation and informationization that the cotton logistics management is confronted with at the present stage, and puts forward suggestions such as strengthening the construction of infrastructure, attaching great importance to the industry integration, improving the management level, developing the distribution processing, enhancing the level of resources utilization etc.

Key words: logistics; cotton; industry

近年來(lái)，現(xiàn)代物流業(yè)在全球范圍飛速發(fā)展，物流業(yè)也逐漸成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，該產(chǎn)業(yè)在支撐和促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)順利運(yùn)行和快速發(fā)展等方面發(fā)揮著重要的積極作用。

安徽作為中國(guó)重要的農(nóng)業(yè)大省，棉花作為安徽主要的經(jīng)濟(jì)作物之一，對(duì)安徽的農(nóng)業(yè)的影響巨大。本文僅以國(guó)家優(yōu)質(zhì)產(chǎn)棉基地安徽省宿松縣為案例，結(jié)合該縣目前棉花產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，分析該縣棉花產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)發(fā)展之間的矛盾，提出一些以發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)為出發(fā)點(diǎn)的促進(jìn)棉花產(chǎn)業(yè)改造升級(jí)的建議。

1 宿松縣棉花產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

1.1 棉花產(chǎn)業(yè)的基本優(yōu)勢(shì)

棉花作為關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重要經(jīng)濟(jì)作物，是宿松縣農(nóng)業(yè)重要支柱，是農(nóng)民收入和該縣財(cái)政收入的重要來(lái)源。宿松縣自然條件優(yōu)越，種棉歷史悠久，是全國(guó)優(yōu)質(zhì)棉基地，也是當(dāng)?shù)丶爸苓叺貐^(qū)棉花的主要供應(yīng)基地。近年來(lái)，宿松縣立足棉花生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，發(fā)展棉花產(chǎn)業(yè)，通過(guò)提高生產(chǎn)、加工能力，把資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)棉花相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。棉花產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅促進(jìn)農(nóng)民增收，同時(shí)使部分農(nóng)民工回鄉(xiāng)就業(yè)，在很大程度上緩解城鄉(xiāng)收入和就業(yè)矛盾。該地棉花產(chǎn)品同時(shí)也銷(xiāo)往東部沿海等發(fā)達(dá)地區(qū)的服裝加工出口基地，使棉花產(chǎn)業(yè)整體走出去，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加強(qiáng)了與發(fā)達(dá)地區(qū)的聯(lián)系。目前，宿松縣棉花種植面積穩(wěn)定，棉花產(chǎn)量穩(wěn)步提高，對(duì)宿松地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)做出重要貢獻(xiàn)。但是，盡管宿松棉花生產(chǎn)在全省處于前列，但其棉花產(chǎn)業(yè)的發(fā)展卻不盡如人意，發(fā)展遲滯，產(chǎn)業(yè)鏈較短，產(chǎn)品加工粗化等問(wèn)題嚴(yán)重制約其可持續(xù)發(fā)展。

1.2 棉花產(chǎn)業(yè)面臨的問(wèn)題

棉花生產(chǎn)的不斷發(fā)展與棉花產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展落后之間的矛盾，已經(jīng)成為宿松縣棉花發(fā)展的瓶頸，乃至影響整個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。促進(jìn)棉花產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為政府和企業(yè)亟待解決的難題，目前影響棉花產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問(wèn)題主要有：

（1）棉花生產(chǎn)環(huán)節(jié)問(wèn)題突出。首先，宿松縣作為安徽省較為落后的地區(qū)，棉花生產(chǎn)依然基本以傳統(tǒng)的個(gè)體散戶(hù)種植為主，尚未達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)。其次，棉農(nóng)科學(xué)文化素質(zhì)普遍偏低，相關(guān)基本農(nóng)業(yè)生產(chǎn)科學(xué)知識(shí)也很匱乏，導(dǎo)致棉花生產(chǎn)依然停留在落后的水平。再者，由于棉農(nóng)缺乏相關(guān)的農(nóng)業(yè)科學(xué)知識(shí)，一味依賴(lài)施用化肥，不能科學(xué)耕種，導(dǎo)致土壤貧瘠硬化；同時(shí)農(nóng)藥使用過(guò)度，對(duì)棉花生長(zhǎng)產(chǎn)生極大的負(fù)面影響。在這些綜合因素的影響下，棉花單產(chǎn)量無(wú)法持續(xù)提高。最后，棉種選擇過(guò)于多樣化，導(dǎo)致棉花種類(lèi)繁多，皮棉質(zhì)量良莠不齊，直接后果是棉花質(zhì)量下降，收購(gòu)價(jià)格低，棉農(nóng)收入下降。

篇4

關(guān)鍵詞：果蔬產(chǎn)品；物流配送；優(yōu)化

中圖分類(lèi)號(hào)：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

民以食為天，國(guó)以食為政。我國(guó)是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，地域跨度比較大，物流配送在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要的橋梁和紐帶作用。近些年，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流配送水平伴隨我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展也有了較大提高，但與發(fā)達(dá)國(guó)家成熟的物流配送狀況相比，仍處于起步階段[1]。

在果蔬配送領(lǐng)域，新技術(shù)、新產(chǎn)品不斷的更新、發(fā)展與應(yīng)用，為企業(yè)和社會(huì)進(jìn)步帶來(lái)了巨大變化，尤其是冷鏈物流設(shè)施設(shè)備的推廣、信息化技術(shù)在企業(yè)管理中的滲透和應(yīng)用，不但降低了果蔬品的損耗、減少了營(yíng)養(yǎng)的損失，還延長(zhǎng)了保鮮時(shí)間、提高了價(jià)值。因此，針對(duì)物流配送體系進(jìn)行優(yōu)化對(duì)企業(yè)向外擴(kuò)張和內(nèi)涵建設(shè)具有現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。

A公司是寧夏回族自治區(qū)內(nèi)最大的集水果、蔬菜種植、深加工、批發(fā)、零售于一體的綜合性企業(yè)之一，是“寧夏農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)”。

公司通過(guò)與自治區(qū)內(nèi)多家連鎖企業(yè)合作、開(kāi)自營(yíng)店等方式，提供配送和銷(xiāo)售服務(wù)。果蔬產(chǎn)品配送所處的市場(chǎng)進(jìn)入壁壘低，利潤(rùn)空間小[2]，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。雖然與多家連鎖企業(yè)合作，但由于進(jìn)場(chǎng)費(fèi)、管理費(fèi)用的增加，利潤(rùn)空間被不斷擠壓，這就需要管理者從物流配送環(huán)節(jié)尋找突破口。在對(duì)A公司物流配送發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，針對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)創(chuàng)新，促進(jìn)企業(yè)增效、農(nóng)民增收，探索發(fā)展現(xiàn)代果蔬物流配送的思路及對(duì)策，提高企業(yè)果蔬流通的現(xiàn)代化水平和效率。

1 A公司物流配送模式

A公司現(xiàn)有兩種物流配送模式，水果配送采用“基地+公司+超市”配送模式，蔬菜配送采用“農(nóng)戶(hù)+合作社+超市”[3]配送模式。

1.1 “基地+公司+超市”配送模式。公司水果配送采用“基地+公司+超市”配送模式（見(jiàn)圖1）。公司在北京、廣東、陜西、云南、廣西、海南、福建、新疆等水果生產(chǎn)基地建立了12個(gè)采購(gòu)中心，確保了果品從生產(chǎn)基地源頭快捷到達(dá)寧夏的配送服務(wù)。

“基地+公司+超市”配送模式使公司對(duì)水果供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)有較強(qiáng)的控制能力，易于使生產(chǎn)與銷(xiāo)售環(huán)節(jié)緊密配合，確保企業(yè)能夠獲得長(zhǎng)期穩(wěn)定的利潤(rùn)。能夠快速、靈活地滿(mǎn)足消費(fèi)者需求，確保銷(xiāo)售門(mén)店的服務(wù)水平。促使物流與商流、信息流、資金流緊密結(jié)合，從而更大程度地提高了配送效率。同時(shí)，此種配送模式使公司的信息安全得到保證，減少中間商的環(huán)節(jié)，避免造成商業(yè)機(jī)密的流失。

1.2 “農(nóng)戶(hù)+合作社+超市”配送模式。公司蔬菜配送采用“農(nóng)戶(hù)+合作社+超市”配送模式（見(jiàn)圖2）。銀川市賀蘭縣、永寧縣及其周邊的蔬菜種植戶(hù)通過(guò)與公司農(nóng)業(yè)合作社鑒定合約，形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系，由公司集中對(duì)蔬菜進(jìn)行配送服務(wù)。

“農(nóng)戶(hù)+合作社+超市”配送模式從供應(yīng)鏈管理的角度來(lái)看，此種配送模式其實(shí)質(zhì)是在供應(yīng)鏈上形成產(chǎn)銷(xiāo)聯(lián)盟，解決了分散的農(nóng)戶(hù)個(gè)體產(chǎn)量低，難以形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，向銷(xiāo)售地的運(yùn)輸存在困難等問(wèn)題。公司合作社根據(jù)消費(fèi)需求的變化，及時(shí)對(duì)農(nóng)戶(hù)種植的產(chǎn)品和種植技術(shù)進(jìn)行指導(dǎo)，大大減少了生產(chǎn)的盲目性，促進(jìn)了產(chǎn)品的更新。同時(shí)，此種模式縮短了配送時(shí)間，減少鮮活產(chǎn)品的損耗，形成農(nóng)戶(hù)、公司、消費(fèi)者共贏(yíng)的“產(chǎn)銷(xiāo)鏈”。

2 A公司物流配送存在的問(wèn)題

2.1 運(yùn)輸車(chē)輛燃料成本高。目前，公司15輛配送車(chē)輛全部為燃油車(chē)，每輛車(chē)每天行駛大約300公里，每百公里的耗油約為10升，以2013年3月份93號(hào)汽油銀川市價(jià)格每升7.6元計(jì)算， 一年按照350天計(jì)算，在不考慮車(chē)輛保險(xiǎn)費(fèi)、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)的情況下一輛車(chē)一年的燃料費(fèi)為79 800元（7.6元/升×30升×350天=79 800元），15輛配送車(chē)輛一年的燃料費(fèi)為1 197 000元（79 800元/輛×15輛=1 197 000元），將近120萬(wàn)元，車(chē)輛燃料成本支出很高。

2.2 冷庫(kù)建設(shè)規(guī)模不足。目前，美國(guó)的蔬菜冷鏈物流被認(rèn)為是國(guó)際上最典型的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，蔬菜從田間采收進(jìn)行預(yù)冷、送入冷庫(kù)保藏、采用保鮮車(chē)進(jìn)行配送運(yùn)輸、放置在超市的冷柜、被消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)后放入冰箱，從始至終處在蔬菜保鮮所需的生理低溫條件下（見(jiàn)圖3）。

從A公司的配送車(chē)輛情況來(lái)看，冷藏保溫車(chē)輛占貨車(chē)總量的67%，歐洲各國(guó)汽車(chē)?yán)洳剡\(yùn)輸占全部果蔬貨物運(yùn)輸總量的60%～80%。說(shuō)明公司冷藏保溫車(chē)輛的數(shù)量比例已達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水平。

從A公司的倉(cāng)庫(kù)建設(shè)情況看，公司常溫倉(cāng)庫(kù)有3 350平方米，保鮮冷庫(kù)的面積為400平方米，冷庫(kù)的面積僅占倉(cāng)庫(kù)總面積的12%。同時(shí)，冷庫(kù)制冷設(shè)備的工作原理主要是采用蒸汽壓縮式制冷方式調(diào)節(jié)庫(kù)溫。這種制冷原理僅能控制溫度，但對(duì)冷庫(kù)內(nèi)的濕度和不同氣體比例很難進(jìn)行調(diào)節(jié)，而冷庫(kù)的濕度以及二氧化碳、氧氣的比例不合適，也會(huì)導(dǎo)致果蔬腐爛，影響果蔬品質(zhì)。由此可見(jiàn)公司在冷庫(kù)建設(shè)規(guī)模和冷庫(kù)設(shè)備使用方面急需優(yōu)化，以滿(mǎn)足未來(lái)發(fā)展需要。

2.3 果蔬物流配送信息化程度低。信息系統(tǒng)的功能，相當(dāng)于人體的神經(jīng)系統(tǒng)，其重要性不言而喻。如果一個(gè)公司的信息系統(tǒng)建設(shè)落后、運(yùn)行效率低下將導(dǎo)致整個(gè)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)信息不能快速響應(yīng)，最終影響企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

A公司信息系統(tǒng)的建設(shè)目前只集中在財(cái)務(wù)部，主要對(duì)各門(mén)店的訂單款項(xiàng)進(jìn)行登記匯總，最終形成財(cái)務(wù)報(bào)表，完成初級(jí)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)作業(yè)。但對(duì)于物流配送中訂單處理作業(yè)、采購(gòu)作業(yè)、進(jìn)貨入庫(kù)作業(yè)、庫(kù)存管理作業(yè)、配送商品作業(yè)等方面的信息系統(tǒng)建設(shè)則沒(méi)有形成。

目前，從公司物流配送中心獲取信息的手段來(lái)看，仍然主要依靠手機(jī)電話(huà)、公共媒體和人員外出搜集。作為基礎(chǔ)信息的配送訂單的填寫(xiě)、收集、整理全部是手工完成，手工填制的單據(jù)不利于長(zhǎng)期保存，影響管理者對(duì)配送業(yè)務(wù)規(guī)律和發(fā)展趨勢(shì)的決策判斷。落后的信息系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀，影響商業(yè)信息處理的及時(shí)性、準(zhǔn)確性和安全保密要求，同時(shí)影響配送管理工作的業(yè)績(jī)考核等。

物流配送過(guò)程中產(chǎn)品沒(méi)有統(tǒng)一的編碼，這既不利于公司使用現(xiàn)代化的信息處理設(shè)備，又影響商品入庫(kù)、檢驗(yàn)、盤(pán)點(diǎn)等作業(yè)效率。

3 A公司物流配送優(yōu)化對(duì)策研究

3.1 車(chē)輛燃料使用優(yōu)化

3.1.1 對(duì)配送車(chē)輛燃料使用的優(yōu)化設(shè)計(jì)。隨著我國(guó)生態(tài)文明建設(shè)、國(guó)家節(jié)能減排和建設(shè)美麗寧夏的提出與實(shí)施，天然氣等清潔能源的使用也在逐步擴(kuò)大，從家庭生活用氣到公交汽車(chē)用上天然氣，再到部分私家車(chē)也走上“油改氣”道路?，F(xiàn)在寧夏的氣源充足，在銀川、石嘴山、吳忠、中衛(wèi)、固原和部分縣城都有加氣站。另一方面，目前“油改氣”的技術(shù)也越來(lái)越成熟，油改氣的改制費(fèi)用也在下降且越來(lái)越合理。因此，先對(duì)A公司物流配送的車(chē)輛燃料使用進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，由以前物流配送的車(chē)輛單純“使用汽油”改為“使用汽油與天然氣”混合燃料。

3.2 冷庫(kù)建設(shè)優(yōu)化

現(xiàn)在A(yíng)公司對(duì)果蔬冷藏的方法，采用的是傳統(tǒng)的冷庫(kù)儲(chǔ)藏。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前僅在銀川市與A公司物流配送形成強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)的Z公司已經(jīng)使用上了氣調(diào)保鮮貯藏方法，從未來(lái)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)狀況考慮和公司發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求上講，公司應(yīng)該在傳統(tǒng)的冷庫(kù)儲(chǔ)藏、低溫儲(chǔ)藏（就是利用自然冷源、人工降溫法）等基礎(chǔ)上，再增加氣調(diào)冷庫(kù)。氣調(diào)冷庫(kù)是目前國(guó)際上使用效果最好、技術(shù)最先進(jìn)的一種冷藏技術(shù)；也是近幾年冷鏈物流企業(yè)普遍關(guān)注和廣泛使用的一種保鮮技術(shù)。氣調(diào)保鮮技術(shù)的基本工作原理是：“根據(jù)不同果蔬產(chǎn)品各自的生理特點(diǎn)，采用相應(yīng)的溫度、濕度、氣體比例等指標(biāo)，通過(guò)專(zhuān)用設(shè)備測(cè)試和控制貯藏庫(kù)房中的氧氣、二氧化碳含量，以及庫(kù)房的濕度和溫度，進(jìn)而達(dá)到延緩分解過(guò)程，降低果蔬呼吸，促使其保持原有的形態(tài)、色澤、風(fēng)味和營(yíng)養(yǎng)的目的?！?/p>

在傳統(tǒng)冷藏庫(kù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的氣調(diào)庫(kù)，即具有傳統(tǒng)冷藏庫(kù)的“冷藏”功能，又具有傳統(tǒng)冷庫(kù)所沒(méi)有的“氣調(diào)”功能。為了保證庫(kù)內(nèi)氣體波動(dòng)幅度小，調(diào)節(jié)速度快，最重要的是要保證氣調(diào)庫(kù)具有良好的氣密性。因此，可以通過(guò)增加和改造一些與冷鏈有關(guān)的冷鏈設(shè)備，并進(jìn)行密封處理來(lái)設(shè)計(jì)氣調(diào)保鮮庫(kù)。這樣，A公司氣調(diào)保鮮庫(kù)的設(shè)計(jì)，需由氣調(diào)系統(tǒng)、冷鏈設(shè)備、制冷加濕等系統(tǒng)構(gòu)成一座完整的氣調(diào)保鮮庫(kù)；而一座完整的氣調(diào)保鮮庫(kù)又是由許多個(gè)小庫(kù)組成，小庫(kù)之間相互隔離密封，各個(gè)小庫(kù)是通過(guò)氣路與氣調(diào)系統(tǒng)連接，通過(guò)管線(xiàn)使制冷系統(tǒng)與加濕系統(tǒng)相連接形成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)氣調(diào)庫(kù)。

3.3 公司物流配送信息系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)

3.3.1 物流信息系統(tǒng)優(yōu)化的原則。信息系統(tǒng)是物流系統(tǒng)整體穩(wěn)定高效運(yùn)行的重要支撐和保障，是物流集成發(fā)展的重要組成部分。信息系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)是：以企業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略為引導(dǎo)，以先進(jìn)的信息技術(shù)和物流管理理念為手段，遵循“穩(wěn)健高效、先進(jìn)實(shí)用、統(tǒng)籌規(guī)劃、集成共享”的原則[4]，整體上體現(xiàn)“管理科學(xué)、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理和運(yùn)行安全”，建設(shè)成功能完善、業(yè)務(wù)優(yōu)化、經(jīng)濟(jì)適用、高效貫通的信息系統(tǒng)，物流信息系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖4。

3.3.2 A果業(yè)公司信息系統(tǒng)的優(yōu)化步驟。隨著A公司發(fā)展不斷壯大，走向信息化管理是企業(yè)發(fā)展的必然選擇，因此就要對(duì)A公司的物流配送管理信息系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。物流信息化管理系統(tǒng)主要包括配送管理信息系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)、自動(dòng)化分揀系統(tǒng)等。遵循“階段性、時(shí)效性、持久性”的原則分步進(jìn)行優(yōu)化。

第一步，對(duì)配送管理信息系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。首先，建立基礎(chǔ)信息資源庫(kù)。這個(gè)資源庫(kù)是整個(gè)進(jìn)銷(xiāo)存業(yè)務(wù)的第一步。信息資源庫(kù)包括商品基本資料、供應(yīng)商基本資料、客戶(hù)基本資料、員工基本資料、倉(cāng)位基本資料、店表資料等內(nèi)容。其中，商品基本資料的建立可以從設(shè)計(jì)商品企業(yè)內(nèi)部自編碼入手。其次，建立配送車(chē)輛管理信息系統(tǒng)。針對(duì)目前A公司對(duì)配送車(chē)輛管理、運(yùn)輸途中果蔬損耗成本控制和退貨管理不完善的現(xiàn)狀，隨著信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，在條件成熟時(shí)通過(guò)GPS實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)，對(duì)配送途中車(chē)廂內(nèi)溫度濕度、配送車(chē)輛路線(xiàn)、配送結(jié)果等信息進(jìn)行監(jiān)督控制，并把監(jiān)控到的數(shù)據(jù)存放在配送中心數(shù)據(jù)庫(kù)中，以便信息的收集和其它系統(tǒng)查詢(xún)使用。

第二步，倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)優(yōu)化?？梢酝ㄟ^(guò)直接購(gòu)買(mǎi)或與軟件公司合作開(kāi)發(fā)的形式，完成對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)軟件的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)果蔬出庫(kù)入庫(kù)、貨位分配、盤(pán)點(diǎn)管理、損益管理、庫(kù)存預(yù)警管理和運(yùn)營(yíng)動(dòng)態(tài)等方面的管理和監(jiān)控。通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)的建設(shè)，還可以提高物流配送系統(tǒng)的敏捷性、響應(yīng)性和管理性，能較好地掌握供需動(dòng)態(tài)變化情況。

第三步，設(shè)計(jì)自動(dòng)化分揀系統(tǒng)。隨著A公司配送網(wǎng)點(diǎn)增多、訂單業(yè)務(wù)的增加單靠手工分揀已經(jīng)不能滿(mǎn)足現(xiàn)實(shí)需要，必須在原有的分揀基礎(chǔ)上考慮設(shè)計(jì)自動(dòng)化分揀程序，開(kāi)發(fā)自動(dòng)化分揀系統(tǒng)，根據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)和市場(chǎng)需求選擇分揀項(xiàng)目，設(shè)計(jì)分揀線(xiàn)、對(duì)分揀過(guò)程進(jìn)行控制等。

對(duì)A公司的物流配送管理信息系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)與完善，將提高公司對(duì)外部信息、內(nèi)部信息準(zhǔn)確收集和處理的能力，增強(qiáng)企業(yè)對(duì)電子商務(wù)的響應(yīng)能力，提升客戶(hù)服務(wù)水平，降低營(yíng)運(yùn)成本，使公司物流配送業(yè)務(wù)朝規(guī)范、有序的方向發(fā)展，有效促進(jìn)公司向著現(xiàn)代化管理邁進(jìn)。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)A公司物流配送發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，提出公司在車(chē)輛燃料優(yōu)化、冷庫(kù)建設(shè)優(yōu)化及物流配送信息系統(tǒng)優(yōu)化方面的改進(jìn)策略，以促進(jìn)企業(yè)增效、農(nóng)民增收，提高企業(yè)果蔬流通的現(xiàn)代化水平和效率，為企業(yè)未來(lái)生存和發(fā)展鋪平道路，同時(shí)也希望本文的研究對(duì)其他果蔬農(nóng)產(chǎn)品配送企業(yè)的管理提供借鑒。

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篇5

[關(guān)鍵詞]汽車(chē)零部件；售后物流；循環(huán)取貨；路徑規(guī)劃

[中圖分類(lèi)號(hào)]F252[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1005-6432（2014）18-0035-03

1引言

汽車(chē)物流是涉及面廣、技術(shù)復(fù)雜度最高的領(lǐng)域之一，而零部件物流配送又是物流系統(tǒng)良性運(yùn)作并持續(xù)優(yōu)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

2零部件配送流程及問(wèn)題分析

2.1零部件配送流程介紹

假設(shè)公司共有9個(gè)零部件售后倉(cāng)庫(kù)，由配件中央總庫(kù)CPD、6個(gè)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)、2個(gè)非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)組成。公司現(xiàn)有的售后網(wǎng)絡(luò)布局為多級(jí)倉(cāng)庫(kù)布局，其中1101至9106為發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)，1001、1002為非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)。上海大眾零配件放于CPD與發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)中，當(dāng)兩者庫(kù)存不足時(shí)，將配件放在非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)。發(fā)貨時(shí)，CPD需要集齊所有發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)的配件才能發(fā)貨，非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)也能直接向CPD供貨。每個(gè)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存一定種類(lèi)和數(shù)量的零部件，同時(shí)7個(gè)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存的零部件的種類(lèi)各不相同。

2.2針對(duì)零部件配送流程的問(wèn)題分析

隨著需求量的增大，零部件在配送過(guò)程中會(huì)暴露出很多的問(wèn)題，由于各個(gè)任務(wù)量到CPD的距離不等，各個(gè)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)到達(dá)CPD的時(shí)間一般不一致，當(dāng)時(shí)間來(lái)不及時(shí)就會(huì)導(dǎo)致訂單需求無(wú)法及時(shí)完成；由于每天的訂貨量較大，但CPD總庫(kù)及各個(gè)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存有限，兩個(gè)非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)對(duì)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)的補(bǔ)貨不及時(shí)造成訂單也無(wú)法按時(shí)完成等。

針對(duì)零部件售后物流配送系統(tǒng)中存在的缺貨、存貨不足以及補(bǔ)貨不及時(shí)等問(wèn)題需進(jìn)行流程優(yōu)化、配送優(yōu)化、補(bǔ)貨策略等的改進(jìn)，充分實(shí)現(xiàn)多級(jí)倉(cāng)庫(kù)協(xié)同一體化的零部件同步化配送，以更好地滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。

3多級(jí)倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)

3.1公司現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)布局

倉(cāng)庫(kù)的基本情況如表1所示。

表1倉(cāng)庫(kù)的基本情況類(lèi)別1倉(cāng)庫(kù)編號(hào)1面積（m2）1距CPD路程（km）發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)1CPD14200011011360016.4110211500013.211031100013.9110411450013.7110512500013591061211812.0非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)110011500015.310021900014.1

3.2新建倉(cāng)庫(kù)選址及規(guī)模

為了提高訂單完成率和實(shí)現(xiàn)多級(jí)倉(cāng)庫(kù)配送同步化的目標(biāo)，這就涉及非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)對(duì)新建倉(cāng)庫(kù)的補(bǔ)貨量以及CPD對(duì)新建倉(cāng)庫(kù)的訂單分配量，企業(yè)追求的最終目的是運(yùn)輸成本的最小化，而運(yùn)輸成本的最小化必然與各個(gè)路段的距離和運(yùn)輸費(fèi)率有關(guān)，必須考慮它們之間的距離，力求運(yùn)輸成本最小，基于以上各種因素的考慮，在眾多的倉(cāng)庫(kù)選址方法模型中，重心法是最佳選擇。

（1）重心法進(jìn)行決策的依據(jù)是產(chǎn)品運(yùn)輸成本的最小化，涉及的數(shù)據(jù)也是理想化的，這樣就涉及如下幾個(gè)假設(shè)前提條件：

第一，運(yùn)費(fèi)是不隨運(yùn)距變化的固定的部分和隨運(yùn)距變化的可變部分組成，而在此案例中，運(yùn)輸成本在公式中是以線(xiàn)性比例隨距離增加的。

第二，配送中心所處地理位置不同會(huì)導(dǎo)致成本出現(xiàn)差異，而現(xiàn)在假設(shè)此差異不存在，也就是說(shuō)此項(xiàng)目中的運(yùn)輸成本是以運(yùn)輸費(fèi)率的形式出現(xiàn)，是單位化的。

第三，模型中發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)與CPD、發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)與非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)之間的路線(xiàn)假定為直線(xiàn)，而實(shí)際應(yīng)該選用的是運(yùn)輸所采用的路線(xiàn)總路程，而不是位移。

第四，不考慮零部件物流公司經(jīng)營(yíng)可能造成的未來(lái)收益和成本的變化，保證此決策環(huán)境的相對(duì)靜止。

（2）模型建立

重心法的具體運(yùn)用第一步是設(shè)有n個(gè)分銷(xiāo)中心，它們各自的位置坐標(biāo)為（Dix，Diy）配送中心的坐標(biāo)（Cx，Cy），因?yàn)榭傎M(fèi)用=單位運(yùn)輸費(fèi)用×運(yùn)輸距離×運(yùn)輸量。

Hi=RiDiQi

Di=（Cx-Dix）2+（Cy-Diy）2

Di――配送中心到第i分銷(xiāo)中心的距離；Qi――運(yùn)到第i個(gè)地點(diǎn)或從第i個(gè)地點(diǎn)運(yùn)出的貨物量；Ri――第i個(gè)分銷(xiāo)中心到配送中心的運(yùn)輸費(fèi)率。

設(shè)配送中心到各用戶(hù)的運(yùn)輸費(fèi)用之和為H，則

H=n1i=1RiDixQi

=n1i=1RiQi（Cx-Dix）2+（Cy-Diy）2

公式可簡(jiǎn)化為：

C*x=n1i=1RiQiDix/Di1n1i=1RiQi/Di

C*y=n1i=1RiQiDiy/Di1n1i=1RiQi/Di將數(shù)據(jù)代入上述重心法公式中得出新建倉(cāng)庫(kù)坐標(biāo)為（3.3，2.3），并大概推算出新建的倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)容為7072m2。

4零部件同步化配送

4.1多級(jí)倉(cāng)庫(kù)循環(huán)取貨模式

用循環(huán)取貨（Milk-run）物流模式取代傳統(tǒng)的配送模式，在一定程度上可以實(shí)現(xiàn)零部件同步化配送，提高訂單的完成率，還能充分利用資源，降低物流的成本。

4.2循環(huán)取貨路徑規(guī)劃

（1）C-W節(jié)約算法原理

圖1C-W節(jié)約算法原理

此時(shí)節(jié)省的運(yùn)輸距離為：

d=d0i+d0j-dij>0

不難看出，進(jìn)行循環(huán)取貨的路徑設(shè)計(jì)既有利于配送的同步化也有效降低了車(chē)輛使用成本和環(huán)境污染成本。

（2）改進(jìn)節(jié)約算法模型

改進(jìn)的節(jié)約算法流程如圖2所示。

利用節(jié)約算法確定配送路線(xiàn)，根據(jù)車(chē)輛運(yùn)載能力、各倉(cāng)庫(kù)間距離以及訂單的需求量，制定零部件售后同步化配送的方案。

目標(biāo)：外庫(kù)與總庫(kù)發(fā)貨的同步性和補(bǔ)貨的及時(shí)性。

假設(shè)：（1）欄板車(chē)的速度始終為45km/h；

（2）一天中路況情況大致一樣；

（3）揀貨及時(shí)。

約束條件：欄板車(chē)的容積限制（大約23、短駁時(shí)間有限）。

根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的布局，求各倉(cāng)庫(kù)間最短距離，簡(jiǎn)化線(xiàn)路如圖3所示（單位：千米）。

圖3簡(jiǎn)化路線(xiàn)綜上，根據(jù)最短路徑法得最短路線(xiàn)為A―B1―C1―D和A―B1―B2―C2―D，其路程為2.4千米。

后根據(jù)各倉(cāng)庫(kù)間最短距離矩陣、各倉(cāng)庫(kù)間行駛時(shí)間距離矩陣以及各倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨信息計(jì)算出各點(diǎn)的節(jié)約值距離矩陣。改進(jìn)的節(jié)約算法求得的優(yōu)化路徑如圖4所示，車(chē)輛調(diào)度如表2所示。

圖4優(yōu)化路徑結(jié)果

表2改進(jìn)的節(jié)約算法優(yōu)化路徑車(chē)輛1車(chē)輛行駛路徑1運(yùn)輸總距離（千米）1裝載體積（立方米）1實(shí)際裝載率（%）11110311011102CPD1103110.11231100211104110291069107CPD1104110.55118.08178.6311102CPD11021321231100411104CPD110417.41231100519106CPD9106141231100

根據(jù)節(jié)約算法求得的計(jì)算結(jié)果為：此次短駁過(guò)程共走9趟，比原來(lái)少了5趟車(chē)程，運(yùn)輸總距離為64.04千米，較原來(lái)減少19.45千米，平均實(shí)際裝載率為97.6%，比原來(lái)提高了54.53%。

4.3循環(huán)取貨下同步化配送效果分析

在此過(guò)程中，循環(huán)取貨的應(yīng)用解決了各倉(cāng)庫(kù)到CPD的距離不等而使零部件到達(dá)CPD的時(shí)間不一致問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了零部件同步化配送。通過(guò)對(duì)節(jié)約算法模型的改進(jìn)，進(jìn)行循環(huán)取貨路徑的優(yōu)化，減少了運(yùn)輸距離，提高了車(chē)輛的裝載率。運(yùn)輸距離的減少、資源的有效利用既減少了物流成本又符合當(dāng)今低碳物流理念，有利于提升經(jīng)濟(jì)效益。

5結(jié)論

本文主要是對(duì)循環(huán)取貨模式的闡述及對(duì)循環(huán)取貨路徑的優(yōu)化，基于該模式來(lái)實(shí)現(xiàn)多級(jí)倉(cāng)庫(kù)協(xié)同一體化的汽車(chē)零部件的同步化配送。通過(guò)新建倉(cāng)庫(kù)、建立多級(jí)倉(cāng)庫(kù)協(xié)同一體化機(jī)制以及應(yīng)用取貨模式對(duì)多級(jí)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行協(xié)調(diào)優(yōu)化從而達(dá)到多級(jí)倉(cāng)庫(kù)的協(xié)同一體化，提高訂單完成率，降低物流成本。

參考文獻(xiàn)：

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[4]郝海，熊德國(guó).物流運(yùn)籌學(xué)[M].北京：北京大學(xué)出版社，2010.

篇6

[關(guān)鍵詞]低碳約束；冷鏈物流；配送系統(tǒng)優(yōu)化

1 引 言

冷鏈物流配送系統(tǒng)優(yōu)化是整個(gè)城市配送工程重要組成部分，城市低碳物流配送系統(tǒng)建設(shè)是城市物流業(yè)必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)課題，也是低碳城市建設(shè)的必然要求?；诖?，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)低碳與冷鏈物流問(wèn)題進(jìn)行了研究。如劉倩晨[1]（2010）在冷鏈物流基礎(chǔ)上考慮碳排放量，建立包含碳排放的冷鏈庫(kù)存模型，得到低碳目標(biāo)下的最優(yōu)庫(kù)存策略；于一秀、邱燦華[2]（2009）從當(dāng)今資源戰(zhàn)爭(zhēng)、節(jié)能減排角度，分析如今物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，得出發(fā)展低碳物流是理性選擇，并且從低碳包裝、低碳運(yùn)輸、低碳訂貨和低碳生產(chǎn)方向給企業(yè)提出建議；Zimmermann[3]（2009）在維持產(chǎn)品新鮮度的條件下，從使冷鏈運(yùn)行維護(hù)成本和能量消耗最小的角度進(jìn)行分析，并得出策略；劉鎮(zhèn)、徐優(yōu)香[4]（2013）在針對(duì)冷鏈物流配送車(chē)輛路徑優(yōu)化問(wèn)題上時(shí)，利用云計(jì)算模式處理配送車(chē)輛實(shí)時(shí)路徑的優(yōu)勢(shì)；呂俊杰、孫雙雙[5]（2013）、李雅萍[6]（2013）分別利用蟻群算法和節(jié)約里程法對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的配送路徑進(jìn)行優(yōu)化，使得配送成本最少，其中呂俊杰、孫雙雙考慮的成本有固定成本、變動(dòng)成本、貨損成本、能源成本，李雅萍在考慮上述成本基礎(chǔ)上，增加了時(shí)間懲罰成本。但是前者忽視了配送點(diǎn)對(duì)配送時(shí)間的要求，后者在考慮能源成本時(shí)，只考慮了配送過(guò)程中的能源成本，卻忽視了在配送點(diǎn)進(jìn)行裝卸時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)能源消耗。故為實(shí)現(xiàn)低碳城市交通的管理目標(biāo)，促進(jìn)城市冷鏈物流產(chǎn)業(yè)配送運(yùn)輸成本節(jié)約，本文在保證城市對(duì)冷凍食品需求的基礎(chǔ)上，以碳排放為約束條件構(gòu)建冷鏈物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型，并根據(jù)配送運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)模型求解的復(fù)雜性，利用遺傳算法得到最優(yōu)解，以期為城市物流管理模式創(chuàng)新提供決策參考。

2 模型構(gòu)建

假設(shè)配送中心（用0表示）有K車(chē)輛，基本不會(huì)出現(xiàn)缺少車(chē)輛問(wèn)題，配送點(diǎn)或者超市共有n個(gè)。配送過(guò)程中所考慮的配送成本有車(chē)輛的啟動(dòng)成本（固定成本和變動(dòng)成本）、碳排放成本、制冷成本以及時(shí)間懲罰成本。

2.1 固定成本和變動(dòng)成本

冷鏈物流配送中，必須要承擔(dān)固定成本（司機(jī)工資，車(chē)輛折舊費(fèi)用等）和變動(dòng)成本（燃油消耗、車(chē)輛維護(hù)和保養(yǎng)、路橋通行費(fèi)用等），兩者之和用c1表示，其中，變動(dòng)成本大致與運(yùn)輸時(shí)間成正比。則成本表示為：

2.2 碳排放成本

城市冷鏈物流配送過(guò)程中，能源消耗量大，車(chē)輛碳排放量相對(duì)較高，故將碳排放成本納入考慮因素，用c2表示。根據(jù)碳排放量的計(jì)算公式，得到如下排放成本式子：

2.3 制冷成本

冷凍設(shè)備所消耗的能源成本主要是制冷劑的成本，主要考慮配送運(yùn)輸過(guò)程中的制冷成本c31和打開(kāi)車(chē)門(mén)過(guò)程中的制冷成本c32。則總制冷成本c3為：

2.4 時(shí)間懲罰成本

實(shí)際配送中，顧客希望在約定的時(shí)間段進(jìn)行配送，但是實(shí)際情況（城市交通堵塞、配送調(diào)度疏失等）卻無(wú)法如此理想，故顧客是可以接受約定時(shí)間外的一定范圍內(nèi)進(jìn)行配送。若假設(shè)最理想配送時(shí)間段是（tai，tbi），可以接受的提前到達(dá)時(shí)間點(diǎn)為ta′i，最遲到達(dá)時(shí)間為tb′i。

上述約束條件中，式（1）表示車(chē)輛所載貨物不超過(guò)最大載重量；式（2）表示每個(gè)顧客點(diǎn)只有一輛車(chē)滿(mǎn)足其需求，且車(chē)輛的起點(diǎn)和終點(diǎn)都在配送中心；式（3）表示車(chē)輛能夠配送全部的顧客點(diǎn)；式（4）表示車(chē)輛在配送顧客點(diǎn)時(shí)，滿(mǎn)足其配送時(shí)間需求；式（5）表示車(chē)輛在配送下一配送點(diǎn)時(shí)滿(mǎn)足此配送點(diǎn)的時(shí)間需求。

3 算例分析

某市某物流配送中心向城市的15個(gè)超市進(jìn)行鮮奶配送，該配送中心擁有同種冷藏車(chē)型號(hào)。在配送期間，溫度必須保持為10℃，假設(shè)各超市之間的交通條件相同，車(chē)速均為50km/h，根據(jù)計(jì)算，單位運(yùn)輸成本為1.0元/噸，鮮奶的單位價(jià)格為10000元/噸。各超市在時(shí)間窗的基礎(chǔ)上能夠接受提前30min或者推遲30min進(jìn)行配送，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)每次配送所需的固定成本為200元/車(chē)，每輛車(chē)每千米大約消耗為2.5元。超市對(duì)鮮奶的需求量與配送時(shí)間如表1所示。

根據(jù)上述算例利用MATLAB軟件使用遺傳算法，進(jìn)行10次求解，第7次運(yùn)行獲得最優(yōu)配送方案，其迭代第91次時(shí)收斂，最優(yōu)總成本為9363.3元，最優(yōu)配送路徑有7條：

路線(xiàn)1：0―超市12―超市11―0

路線(xiàn)2：0―超市2―超市13―超市7―0

路線(xiàn)3：0―超市1―超市15―0

路線(xiàn)4：0―超市8―超市6―0

路線(xiàn)5：0―超市4―超市5―0

路線(xiàn)6：0―超市9―超市3―0

路線(xiàn)7：0―超市14―超市10―0

上述結(jié)果中，隨機(jī)選擇一條路徑0-12-7-0-4-14-0-8-11-0-1-15-10-0-9-6-0-5-13-3-2-0，將此路徑和所獲得的最優(yōu)配送路徑進(jìn)行比較得到表2：

對(duì)表2進(jìn)行觀(guān)察、分析，可以發(fā)現(xiàn)：相較于隨機(jī)路徑，最優(yōu)路徑所需的總成本和釋放的二氧化碳量有大幅度下降，其中總成本減少35.9%，計(jì)5235.2元，碳排放量減少4.8%，計(jì)1.5噸。

4 結(jié) 論

文章中，對(duì)運(yùn)輸成本和碳排放量?jī)蓚€(gè)方面進(jìn)行研究，構(gòu)建了城市冷鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型。利用遺傳算法和MATLAB對(duì)目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行分析和計(jì)算，得到最優(yōu)路徑，使得運(yùn)輸成本最少，碳排放量最少，這對(duì)于企業(yè)和環(huán)境都具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)：

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篇7

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]B

[文章編號(hào)]1005-0019(2009)7-0214-02

作者簡(jiǎn)介:鄧玉琴(1970-),女,湖南省永洲市人,護(hù)士長(zhǎng),副主任護(hù)師,本科,從事腫瘤臨床護(hù)理工作。

[摘要]目的:探討防范化療性靜脈炎的有效措施。方法:將400例進(jìn)行化療的患者隨機(jī)分為對(duì)照組和觀(guān)察組,對(duì)照組于化療結(jié)束后不采取任何的防范措施,觀(guān)察組于每日化療后采取地塞米松、50%硫酸鎂聯(lián)合冰敷的防范措施。結(jié)果:觀(guān)察組靜脈炎的發(fā)生率發(fā)生明顯低于對(duì)照組(P

[關(guān)鍵詞]癌癥;化療;靜脈炎;防護(hù)

化療是癌癥治療的主要手段之一。根據(jù)病情為癌癥患者實(shí)施不同的化療方案,選用不同的化療藥物,化療藥物的刺激性強(qiáng)、毒性大,在殺傷腫瘤細(xì)胞的同時(shí),也殺傷機(jī)體正常的組織細(xì)胞,導(dǎo)致患者出現(xiàn)各種不同的化療副作用。其中化療所致的靜脈炎是常見(jiàn)的化療不良反應(yīng)之一。病人化療周期長(zhǎng)短不一,化療藥物對(duì)病人的血管損害程度不同,在化療期間如果不注意對(duì)病人血管采取保護(hù)措施,導(dǎo)致化療性靜脈炎的發(fā)生,必將影響病人下一周期化療的順利進(jìn)行,我科自2007年以來(lái),在病人化療期間,于每日化療藥物輸注前和當(dāng)天藥物輸注完畢后,采取地塞米松、50%硫酸鎂聯(lián)合冰敷血管走向處的保護(hù)措施,從而很好的防范了化療藥物輸注所致靜脈炎的發(fā)生,取得了一定的效果,現(xiàn)將護(hù)理體會(huì)報(bào)告如下:

1資料與方法

1.1一般資料:選擇2007年1月至2007年12月我科進(jìn)行化療的患者400例。其中男237例,女163例。年齡在23至65歲,平均年齡52歲。胃癌53人,乳腺癌72人,直腸癌44人,鼻咽癌60人,肺癌91人。將患者隨機(jī)分為觀(guān)察組與對(duì)照組各200例?；熤兴褂玫乃幬餅樽仙即?、多西他賽、羥基喜樹(shù)堿、諾維苯、吡喃阿霉素。兩組性別、年齡、化療所用藥物、病種、化療方案及療程比較差異無(wú)顯著意義(均P>0.05)。

1.2方法

1.2.1對(duì)照組:于每日化療藥物輸注完畢后不采取任何的處理措施。觀(guān)察組:于每日化療藥物輸注前和完畢后采用50%硫酸鎂加地塞米松冰敷,具體方法如下:選擇好準(zhǔn)備進(jìn)行穿刺的靜脈,用棉簽醮取地塞米松藥液5~10mg外涂在擬行穿刺的血管走向處10cm范圍,取清潔紗布一塊,放入盛有50%硫酸鎂30ml的治療碗中,完全浸濕后打開(kāi)對(duì)折平鋪在病人擬行穿刺的靜脈走向處外敷20分鐘后取下,待局部皮膚溫度恢復(fù)正常后(用手測(cè)試)即可進(jìn)行穿刺,靜脈點(diǎn)滴通暢后,按正常程序進(jìn)行化療藥物的輸注,當(dāng)日所有的藥液全部輸注完畢拔針,局部穿刺處無(wú)出血后,在上述程序中加用冰袋1~2個(gè)(科室自制)置于浸濕的紗布上方,進(jìn)行局部冰敷,如此至整個(gè)化療方案全部結(jié)束。

1.2.2評(píng)價(jià)方法,化療期間觀(guān)察穿刺處血管及局部組織的狀況。

1.2.2.1靜脈炎:采用美國(guó)靜脈輸液護(hù)理協(xié)會(huì)靜脈炎程度的判斷標(biāo)準(zhǔn)[1]。0級(jí):穿刺點(diǎn)無(wú)疼痛,無(wú)紅、腫,靜脈無(wú)條索改變,未觸及硬結(jié)。1級(jí):穿刺點(diǎn)疼痛,紅或腫,靜脈無(wú)條狀改變,未觸及硬結(jié)。2級(jí):穿刺點(diǎn)疼痛,紅或腫,靜脈有條狀改變,未觸及硬結(jié)。3級(jí):穿刺點(diǎn)疼痛,紅或腫,靜脈有條狀改變,可觸及硬結(jié)。

1.2.3統(tǒng)計(jì)學(xué)方法:采用秩和檢驗(yàn)。

2結(jié)果

兩組靜脈炎發(fā)生情況比較,見(jiàn)表2。

篇8

關(guān)鍵詞：應(yīng)急物流；物資調(diào)配；蟻群—免疫混合算法；車(chē)輛路徑

中圖分類(lèi)號(hào)：F252.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

近幾年來(lái)突發(fā)事件應(yīng)急處理提升到一定的高度，應(yīng)急物流系統(tǒng)開(kāi)始得到學(xué)術(shù)界的重視。而配送問(wèn)題是應(yīng)急物流中的一個(gè)重要分支，所以應(yīng)急物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問(wèn)題的研究很有必要，其對(duì)提高應(yīng)對(duì)突發(fā)事件能力和災(zāi)害應(yīng)急管理水平有非常重要的意義。

對(duì)應(yīng)急物流配送網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化問(wèn)題，包括節(jié)點(diǎn)的優(yōu)化及節(jié)點(diǎn)之間線(xiàn)路的優(yōu)化，本文重點(diǎn)介紹應(yīng)急物流配送路線(xiàn)的選擇，實(shí)際上，將配送車(chē)輛的路徑優(yōu)化問(wèn)題和應(yīng)急物流結(jié)合起來(lái)研究有一定的難度，然而將二者統(tǒng)一的具體研究，更貼近目前物流系統(tǒng)復(fù)雜的實(shí)際特征，所以對(duì)它的研究很有價(jià)值。目前對(duì)于配送車(chē)輛路徑優(yōu)化的研究，多是以一般物流為基礎(chǔ)，但是，應(yīng)急物流與一般物流卻存在著很多區(qū)別，例如：自然災(zāi)害等突發(fā)事件可能造成部分道路毀壞、信息不暢通、物資需求變動(dòng)等，導(dǎo)致運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)容量具有很大的不確定性；應(yīng)急物流的配送車(chē)輛的路徑優(yōu)化問(wèn)題主要是以時(shí)間效益最大化和損失最小化，而不是僅以成本最小化為目標(biāo)，因此，應(yīng)急物流配送車(chē)輛路徑優(yōu)化模型的目標(biāo)、參數(shù)及約束條件與一般物流還是存在著一定區(qū)別的。國(guó)內(nèi)外的相關(guān)文獻(xiàn)大多分為關(guān)于運(yùn)輸時(shí)間最小化為目標(biāo)的研究和關(guān)于運(yùn)輸成本最小化為目標(biāo)的研究：Ae Young Choi研究了在路網(wǎng)情況不確定情況下如何分配有限的資源（如救護(hù)車(chē)和其它應(yīng)急救災(zāi)車(chē)輛）將受傷人員運(yùn)輸?shù)结t(yī)院，目標(biāo)是使受傷人員存活數(shù)最大[1]。Gulay提出了一種分層多標(biāo)準(zhǔn)方法解決直升機(jī)在救災(zāi)中的調(diào)度問(wèn)題，使派遣的直升機(jī)和飛行員數(shù)目在滿(mǎn)足需求下成本最低[2]。國(guó)內(nèi)的研究有計(jì)雷，池宏等研究員提出在突發(fā)事件中，物資運(yùn)輸?shù)氖滓獑?wèn)題是研究盡快將物資運(yùn)送到指定的災(zāi)害發(fā)生地，此時(shí)的運(yùn)輸問(wèn)題變成了帶時(shí)間約束的運(yùn)輸問(wèn)題，目標(biāo)函數(shù)不僅僅是成本最小化，更重要的是運(yùn)送時(shí)間最小化。盧安文等人于2003研究了緊急情況下的物流配送的必要性，建立了考慮公路運(yùn)輸?shù)木o急情況下的物流配送模型，并考慮多種運(yùn)輸方式，以時(shí)間、費(fèi)用為目標(biāo)建立了0—1整數(shù)規(guī)劃模型及目標(biāo)規(guī)劃模型[3]。

目前研究中存在的問(wèn)題：首先，以往研究較少涉及災(zāi)后沿街建筑倒塌、避難人群疏散及道路受損引起車(chē)輛運(yùn)行時(shí)間的隨機(jī)性等因素；多數(shù)文獻(xiàn)中的模型參數(shù)大都是固定不變的，很少考慮到實(shí)際中車(chē)輛數(shù)、車(chē)場(chǎng)等這些隨時(shí)變化的參數(shù)[4]；對(duì)應(yīng)急物流配送網(wǎng)絡(luò)的研究通常以一般物流為基礎(chǔ)，這明顯不符合實(shí)際：首先，在應(yīng)急突發(fā)事件發(fā)生的情況下，配送中的車(chē)輛路線(xiàn)選擇所考慮的影響因素明顯不同于一般物流；其次，一般物流配送車(chē)輛的路徑優(yōu)化模型都是以成本最小化為單一目標(biāo)，在重大突發(fā)事件發(fā)生的情況下，應(yīng)急物流配送的目標(biāo)是以較快的速度安全地將有限的物資送達(dá)需求地，是多目標(biāo)問(wèn)題。

1 模型的構(gòu)建

1.1 模型的描述和符號(hào)說(shuō)明

4 結(jié)束語(yǔ)

本文綜合考慮了應(yīng)急救援物資調(diào)度在運(yùn)輸時(shí)效性、經(jīng)濟(jì)性和安全可靠性等要求，而不是把應(yīng)急物資的調(diào)度的研究目的僅僅局限在運(yùn)輸成本最小或是應(yīng)急時(shí)間最短；考慮多物資運(yùn)輸，多類(lèi)型車(chē)輛，和道路受損引起車(chē)輛運(yùn)行時(shí)間的隨機(jī)性等因素；在求解模型時(shí)，運(yùn)用人工免疫算法和蟻群算法的混合算法，快速求解實(shí)時(shí)應(yīng)急求援物資運(yùn)輸問(wèn)題，有效提高尋優(yōu)精度和響應(yīng)速度。并對(duì)其進(jìn)行實(shí)證研究，通過(guò)不同算法的比較，驗(yàn)證本文模型和算法的可行性和有效性，為應(yīng)急管理部門(mén)提供有效的輔助建議。

參考文獻(xiàn)：

[1] Jae Young choi. Stochastic Scheduling Problems for Minimizing Tardy Jobs with Application to Emergency Vehicle Dispatchingon Unreliable Road Network[D]. Unpublished Doctors Thesis， University of New York， 2003：61—68.

[2] Gulay Barbarosoglu， Linet Ozdamar， Ahmet Cevik. An Interactive Approach for Hierarchical Analysis of Helicopter Logistics in Disaster Relief Operations[J]. European Journal of Operational Research， 2002，140（1）：118—133.

[3] 盧安文. 緊急情況下的物流配送模型[J]. 西南石油學(xué)院學(xué)報(bào)，2003，25（1）：80—83.

篇9

2019超市七夕促銷(xiāo)活動(dòng)方案一

七夕是中國(guó)傳統(tǒng)的情人節(jié)，由于中國(guó)人越來(lái)越珍視中國(guó)的傳統(tǒng)文化、民俗節(jié)日，在加上商家每年大張旗鼓的宣傳炒作，七夕情人節(jié)已經(jīng)成為情侶必過(guò)的節(jié)日之一。本人促銷(xiāo)方案是主要緊貼“七夕”主題的促銷(xiāo)方案，以配合店內(nèi)各商家、賣(mài)場(chǎng)促銷(xiāo)活動(dòng)，營(yíng)造濃郁的情人節(jié)消費(fèi)氛圍。

(一)：活動(dòng)主題

心心相印，浪漫七夕

(二)：活動(dòng)時(shí)間

即20xx年8月22日至8月24日

(三)：活動(dòng)地點(diǎn)

休閑食品區(qū)

(四)：活動(dòng)辦法

1.凡于活動(dòng)期間在本店購(gòu)買(mǎi)巧克力滿(mǎn)77元，即可憑購(gòu)物小票到活動(dòng)贈(zèng)品處換取贈(zèng)送玫瑰花一枝。

2.凡于活動(dòng)期間在本店購(gòu)買(mǎi)商品滿(mǎn)520元，即可憑購(gòu)物小票參與9:00—12:00的情人節(jié)幸運(yùn)大抽獎(jiǎng)。

獎(jiǎng)項(xiàng)有：

一等獎(jiǎng)：情侶裝一套

二等獎(jiǎng)：金裝巧克力一盒

三等獎(jiǎng)：心心相印抽紙一袋

參與獎(jiǎng)：心形氣球一個(gè)

注：一張小票只可參與一個(gè)活動(dòng)，不可重復(fù)使用，小票只有在活動(dòng)期間參與活動(dòng)有效。

(五)：商品計(jì)劃

情人節(jié)期間，對(duì)于店內(nèi)積壓商品整理歸類(lèi)，設(shè)立特價(jià)區(qū)，此部分產(chǎn)品可借此次活動(dòng)之勢(shì)，保本銷(xiāo)售，讓銷(xiāo)費(fèi)者感到真正實(shí)惠。

(六)：宣傳

為加強(qiáng)活動(dòng)的影響力，要做好相關(guān)宣傳，以吸引更多的顧客積極的參與到節(jié)日促銷(xiāo)當(dāng)中來(lái)，根據(jù)可視經(jīng)費(fèi)的多少而選擇最恰當(dāng)?shù)膫鞑ッ襟w。如：

1.傳單 2.海報(bào)、彩旗、氣球、電子滾動(dòng)字幕 3.店內(nèi)播音

(七)：賣(mài)場(chǎng)布置

1.店外的活動(dòng)裝飾，如：海報(bào)、布旗等;

2.店內(nèi)的氣氛布置，如：pop廣告制作，為配合七夕主題，本店在賣(mài)場(chǎng)共享空間架設(shè)一道鵲橋，根據(jù)傳說(shuō)中葡萄下可以聽(tīng)見(jiàn)牛郎織女說(shuō)話(huà)的傳說(shuō)，在主入口門(mén)柱上用綠色的塑料葡萄藤裝飾成葡萄架的效果，營(yíng)造濃郁的傳統(tǒng)中國(guó)情人節(jié)的氛圍。

(八)：特別企劃活動(dòng)

為了讓店內(nèi)有更濃烈的節(jié)日氣氛，活動(dòng)期間在本店還舉行其他的情人節(jié)趣味活動(dòng)，例如：

1.情人默契大考驗(yàn);

2.“真心話(huà)大考驗(yàn)”或“敢愛(ài)你就說(shuō)出來(lái)”，挑戰(zhàn)自己的勇氣，許下愛(ài)的誓言;

3.在入口處設(shè)置展板征集情侶的甜蜜照，或現(xiàn)場(chǎng)在鵲橋下免費(fèi)給情侶拍照留念。

2019超市七夕促銷(xiāo)活動(dòng)方案二

活動(dòng)目的

塑造超市人性化風(fēng)格，提醒顧客77節(jié)日，刺激顧客現(xiàn)場(chǎng)消費(fèi)。

活動(dòng)主題

馴養(yǎng)愛(ài)情 浪漫七夕(賣(mài)場(chǎng)內(nèi)POP主題海報(bào))

時(shí)間

8.17——8.31

活動(dòng)計(jì)劃

一.七夕情人大獎(jiǎng)精彩放送

檔期活動(dòng)期間至一樓飄亮精品廣場(chǎng)購(gòu)物滿(mǎn)下列金額(美食街、特賣(mài)花車(chē)除外)即可兌換贈(zèng)品。

滿(mǎn)77元送甜蜜情人卡

滿(mǎn)277元送熱情蛋糕

滿(mǎn)577元送情人熱貼T恤

贈(zèng)品以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)物為準(zhǔn)，遇贈(zèng)品贈(zèng)畢以等值贈(zèng)品替代，本公司保留此次活動(dòng)解釋權(quán)，限當(dāng)日累計(jì)有效，隔日恕不兌換。

二.甜蜜DIY 8/17-8/31

顧客持熱情蛋糕兌換券可至二層面包課領(lǐng)取鮮奶蛋糕一支，盡寫(xiě)浪漫宣言。

三.浪漫信鴿

凡于8/25來(lái)店之情侶可獲飄亮信鴿玫瑰花一支，代您傾訴柔情蜜意。

四.七夕特別貼心服務(wù)

訂花、送花服務(wù)：活動(dòng)期間，鮮花商將接受顧客訂購(gòu)與代送鮮花，代您傳達(dá)烈火濃情。

免費(fèi)禮品包裝：活動(dòng)期間，凡需禮品包裝的顧客均可憑購(gòu)物小票至1F服務(wù)臺(tái)進(jìn)行免費(fèi)包裝。

五.相約愛(ài)情夜

8/25、26晚間電臺(tái)節(jié)目主持人現(xiàn)場(chǎng)與您歡度浪漫情人夜

8/25紅鸚鵡餐廳酒吧熱鬧營(yíng)業(yè)，Live BAND悠揚(yáng)樂(lè)聲與您盡享歡樂(lè)浪漫夜

六.浪漫宣言留言板

活動(dòng)時(shí)間：8/15-8/25

篇10

別名 延命菊

花期 春～初夏

產(chǎn)地 歐洲西部

花語(yǔ) 純潔的美·天真·幼稚

這是一種花壇中不可或缺的可愛(ài)花朵。你能想像出一位純潔天真的害羞少女嗎？雖然她不是那種立刻會(huì)吸引住人們目光的女子，但是，越仔細(xì)看就越能發(fā)現(xiàn)她的美麗和優(yōu)點(diǎn)。

在神話(huà)里，她是由森林的精靈維利吉斯轉(zhuǎn)變來(lái)的。當(dāng)維利吉斯和戀人玩得高興時(shí)，卻被果樹(shù)園的神發(fā)現(xiàn)了，于是她就在被追趕中變成了雛菊。哎。。。維利吉斯是個(gè)多么純潔而天真的精靈呀！因?yàn)椋兂闪艘欢淙绱丝蓯?ài)的花朵。也許知道這個(gè)故事的人并不很多，但是，雛菊可是少數(shù)被男性所喜歡的一種花，大概世間所有的男性都無(wú)法抵抗純潔而美麗的美人吧！

永遠(yuǎn)不會(huì)忘記身背畫(huà)夾迎著柔和的秋風(fēng)，藍(lán)藍(lán)的天空上飄著朵朵白云，在郊外田野開(kāi)滿(mǎn)了星星點(diǎn)點(diǎn)的雛菊.淡紫.金黃.純白的小花.在風(fēng)中輕擺.明媚渲染了好看的小太陽(yáng)金色.那時(shí)采風(fēng)的情節(jié)。一束雛菊送到手中.眼睛是那樣的清澈明亮.臉頰上有著陽(yáng)光歡快的眸光在閃爍.那一瞬望.我仿似置身絢爛夢(mèng)境.飄逸的長(zhǎng)發(fā)在和風(fēng)里隨舞.一切景致.恍若一幅唯美油畫(huà).定格在歲月流逝中的遠(yuǎn)景框架.站在空曠的蒼穹原野.淹沒(méi)在幸福的邊延. 后來(lái)才知道.雛菊的花語(yǔ)是代表最初的愛(ài). 在印象里，雛菊卻總是給我以生命的熱情。而關(guān)于雛菊的故事，總是命運(yùn)般的和雨有著或多或少的關(guān)系。一部電影，一個(gè)鏡頭，一個(gè)瞬間，晃動(dòng)著關(guān)于雛菊的人們的各種憂(yōu)傷的表情。

看過(guò)韓國(guó)電影《雛菊》，從頭至尾，我的心情和畫(huà)幕一樣凄楚陰霾。不知道是偶然還是刻意，除了整場(chǎng)的沉默，在黑暗里悲傷籠罩的心，沉默的時(shí)刻，而意識(shí)流迅急的搜索關(guān)于愛(ài)情的的所有浪漫回憶。

故事里畫(huà)面到秋陽(yáng)下的阿姆斯特丹。給你送花來(lái)了！ 最樸素的問(wèn)候，在古老的街上響起一聲門(mén)鈴。每一次這一句：給你送花來(lái)了！響起安靜又憂(yōu)郁的惠英心里就多了份希望。慧英：最開(kāi)始，我想知道是誰(shuí)一直送雛菊給我，后來(lái)才發(fā)現(xiàn)，有些事，還是不知道的好。

畫(huà)面里等待雛開(kāi)！美麗的雛，仿佛小小的向日葵一樣，盛開(kāi)在鄉(xiāng)間田野上，美麗的景色，大自然的芬芳，為心愛(ài)的女孩采摘，給你送花來(lái)了，女孩奔跑過(guò)去，門(mén)口沒(méi)有他的身影，只有一盆小小的雛，凄美的結(jié)局。淚水落在雛上，等待送花的人，夏日的炎熱，掩蓋不住期盼的眼神，小小的雛菊，將把愛(ài)永藏心底，落幕的一瞬間，發(fā)現(xiàn)自己的眼里流下淚來(lái)。

感動(dòng)里不只是為了阿姆斯特丹那一大片大片燦爛的雛菊。為了那座小溪上簡(jiǎn)陋粗糙的木橋。為了那盆不合時(shí)機(jī)的黑色郁金香。為了那窗內(nèi)默默地守望與注視。為了她無(wú)聲而壓抑的哭泣。為了他和他天差地別的身份。為了放在門(mén)外的花盆。為了那古董似的卻渴望愛(ài)情的面容。為了那場(chǎng)突如其來(lái)的大雨。為了她高舉那幅畫(huà)絕望無(wú)聲的吶喊。為了那錯(cuò)綜復(fù)雜的相遇。但是，眼淚卻真真切切的掉下來(lái)了。與我心里的憂(yōu)傷響成了一片。

美麗的慧英躲不開(kāi)宿命時(shí)間是4：15，離開(kāi)這個(gè)世界的日期也是4.15。愛(ài)情是雛菊，雛菊是殺手，英俊的成宰與慧英不是同一個(gè)世界的人，成宰偷偷觀(guān)察她，送雛菊給她，最后，終于抑制不住走入了她的生活。最后最后失去了她。愛(ài)情是雛菊，靜靜的綻放，然后最美麗的時(shí)候凋零。天使剛剛明了能給他翅膀的人，卻要無(wú)奈的離開(kāi)世界。那些貼心的陪伴瞬間化為烏有。電話(huà)錄音里面的留言，越是輕快，越是讓人痛到不能自已。

我猜到故事結(jié)局，知道會(huì)很凄美，沒(méi)預(yù)料到會(huì)這么悲慘。但是我寧愿相信這是發(fā)生在世界某個(gè)角落的真實(shí)故事，相信世間存在真正的情感。。。

總是在我們希望得到更多時(shí)候開(kāi)始枯萎。故事的結(jié)尾，盛開(kāi)著雛菊的畫(huà)上，濺滿(mǎn)了鮮血。悲傷的歌像雛菊淡淡的芬芳飄過(guò)在大片的田野。但是，我們逃無(wú)可逃。我們?cè)诒瘒@的同時(shí)不得不看到注定的陰險(xiǎn)與殘酷。那是一種無(wú)法言說(shuō)的傷痛和絕望。躺在墓穴里面的鄭宇，一定猜不到結(jié)局。那道奪命的光線(xiàn)成了天堂里的召喚，讓她毫不猶豫，義無(wú)反顧，只為了她一直等待的人。天空一下子就灰暗了，唯一的色彩，就是死亡的紅色。

電影給予你的是原來(lái)近在咫尺，但“我”惘然不知，只是無(wú)言看著你，我日復(fù)一日繪畫(huà)著愛(ài)，期待雛菊的芬芳，你會(huì)一直守候我心底里劃過(guò)哀傷,一片荒涼,那些散落的記憶還留駐在心里。是否每個(gè)人只能經(jīng)歷一段情事只能遭遇一個(gè)愛(ài)你的人行色匆匆,為誰(shuí)而停留。

過(guò)往的終究都是過(guò)往，心隨著時(shí)間慢慢沉淀，沉到墜地。紛擾的是非漸漸遠(yuǎn)離，安靜到失去方向，是真的安靜？亦或只是心冷如灰。等待與期望只是心底的一個(gè)夢(mèng)想，伸手想抓住身邊滑過(guò)的溫暖，它卻從指間溜走，似乎想要捕捉到一個(gè)眼神，可這個(gè)眼神飄忽不定。那種感覺(jué)明明是虛幻可又如此真實(shí)，迷亂，不安，旋轉(zhuǎn)在飛花蒼茫的夜色中。那些想象雖是美好卻很單薄，單薄到無(wú)力去感受，在那片開(kāi)滿(mǎn)雛菊的地方，也許有個(gè)人一直在等你。。。

當(dāng)心隨著車(chē)輪走到我該到的地方，周?chē)俏沂煜さ木G色，一切似乎是那么的順其自然和安寧，一望無(wú)際. 陽(yáng)光會(huì)不小心躲進(jìn)了黑暗角落，身體里快樂(lè)心情會(huì)下雨，雛菊一直卻是以頑強(qiáng)生命在生長(zhǎng)著。那是恬淡的初衷。陽(yáng)光灑下來(lái)，雨露也灑了下來(lái)，人的精神也像種子一樣在心中等待陽(yáng)光和雨露，沒(méi)有猶豫和退縮，沒(méi)有懷疑和困惑，有的是一種堅(jiān)持和忍耐，是一種開(kāi)朗與豁達(dá)，更是一種隨遇而安的心態(tài)！

人生軌跡劃破了所有的不如意和不應(yīng)該，終于這一天就這樣來(lái)到了，等待花開(kāi)，夢(mèng)想綻放，那一刻我向世界祈福，小小的花，淡淡的盛開(kāi)來(lái)。

雛開(kāi)，是一種情境，花開(kāi)時(shí)分，是一種結(jié)果，在希望的路上等待，在生命的路上行走。有陽(yáng)光的普照，有雨露的撫養(yǎng)，有一切可以信賴(lài)的東西，所以不再徘徊，不再猶豫！