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關鍵詞：汽車座椅；懸架系統(tǒng)；專利；分析

1引言

隨著人們對汽車依賴程度的增加，汽車振動給人體帶來的危害也日趨嚴重。座椅作為與人體接觸的直接元件，將作為削弱汽車對人體帶來垂直振動的主體。

座椅懸架是座椅與車身一切傳力裝置的總稱，座椅懸架的主要作用就是在傳遞力和力矩的同時，減小路面對駕駛員的沖擊，提高乘坐的舒適性。

2座椅懸架系統(tǒng)國外發(fā)展概況

2.1全球專利申請狀況

通過在DWPI數(shù)據(jù)庫中檢索得出，座椅的懸架裝置的專利申請總量為1744篇，最早的相關申請是來自ETAB FAURE SA BERTRAND在1975年提出的申請，它在座椅與車輛底板之間布置了兩個交叉的桿件用以支撐，并利用彈簧元件以達到減振的效果。在此之后，國內外都不斷的致力于對座椅懸架系統(tǒng)的研究，并取得的一定的成果。

通過對全球專利申請情況進行了分析和梳理，可以得到相應的專利申請量分布情況，具體分布如圖1所示。

1）萌芽期（1975-1990年）

圖1中可以發(fā)現(xiàn)，在技術發(fā)展的初期，專利申請量處于萌芽期，平均每年申請量20件左右，且無明顯的增長。這是由于在早起，人們對汽車關注的焦點還集中在動力系統(tǒng)與傳動系統(tǒng)的不斷優(yōu)化中，而對于汽車座椅的定向研發(fā)較少。此時人們對于汽車座椅的舒適性與安全性的要求并不是很高，導致申請量較少。

從技術分布的角度來看，該時期內的專利申請主要涉及的是利用機械彈簧的結構來實現(xiàn)座椅的減振。主要利用螺旋彈簧裝置，安裝在座椅的下方，實現(xiàn)座椅減震。在該時期的后期，逐漸出現(xiàn)利用空氣彈簧代替機械彈簧，作為主要減振機構，其可以實現(xiàn)減少座椅在行駛方向的前后方向處的振動。

2）穩(wěn)步增長期（1990-2010年）

1990-2010年期間，從圖1中可以看出人們對汽車座椅的懸架結構關注度逐步增加，人們對于座椅舒適性的需求逐漸凸顯，特別是1998年與2005年，兩年的申請量均突破了60件。

在此期間，座椅懸架系統(tǒng)采用空氣彈簧的專利申請占了非常重要的一部分。與傳統(tǒng)的鋼板彈簧及橡膠制品彈簧，空氣彈簧作為一種性能優(yōu)良的隔振元件，其具有較大的推廣前景和較多的優(yōu)點，其能保證滿足不同工況和行駛條件下的隔振性能，是一種優(yōu)良的隔振降噪元件。

3）快速發(fā)展期（2010至今）

隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車保有量的急劇增加，人們對汽車座椅的要求也越來越高。為了進一步提高座椅的舒適性與安全性，汽車生產(chǎn)企業(yè)及汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)也在不斷地加大對汽車座椅的研發(fā)力度，在座椅的減振及應用領域下了很大功夫，因此在座椅懸架系統(tǒng)方面的申請量也快速增加。

在此期g，人們對于采用能夠根據(jù)車輛運行狀態(tài)和路況進行實時控制的懸架研究也開始增多，鑒于主動座椅懸架系統(tǒng)高昂的價格和被動座椅懸架性能的不足，由被動彈性元件或主動阻尼器構成的半主動座椅懸架越來越受到相關研究機構的關注。磁流變阻尼器根據(jù)磁流變液在外加磁場的作用下可以實現(xiàn)牛頓流體和粘塑性流體之間的轉變，從而提供可控阻尼力。

2.2座椅懸架系統(tǒng)專利申請國家分布情況

汽車座椅懸架領域中，日本和中國的申請量均為290篇，各占專利申請總量的18%，并列排在第一位，其次為美國，258篇，占專利申請總量的16%，排在第二位，德國專利的申請數(shù)量為244篇，占專利申請總量的15%，排在第三位。

從檢索結果中可以看出，各國均對座椅懸架系統(tǒng)開展了研究，且各國的申請量較為平均，說明各汽車生產(chǎn)、設計、制造大國均對座椅懸架系統(tǒng)的研究引起了相當?shù)闹匾暋?/p>

中國作為座椅懸架系統(tǒng)專利的主要申請人，申請量中占有絕對的優(yōu)勢地位，對座椅懸架系統(tǒng)的研究已經(jīng)得到了重視，相關科技在不斷的進步，且專利意識也正在逐步增強。

2.3全球座椅懸架系統(tǒng)重要申請人排名

全球重要申請人的前三位分別是格拉默股份有限公司，申請量為91件；現(xiàn)代起亞自動車株式會社，申請量為57件；以及長春富維―江森自控股份有限公司，申請量為44件。

在該領域的前10名申請人中，大多來自汽車及汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，而他們的研究方向也將引領著該領域的發(fā)展方向。

3中國專利發(fā)展趨勢分析

隨著中國經(jīng)濟水平的不斷提高，中國科技的不斷進步，我國在汽車座椅系統(tǒng)方面的專利申請也呈現(xiàn)上升的趨勢，具體分布如圖2所示。從圖中可以看出，在1985-1992年期間，我國的專利申請量只有三兩篇，期間好幾年甚至沒有。直至1993年開始，才緩慢的出現(xiàn)專利申請。到2001年開始，我國的專利申請量呈現(xiàn)出快速增長的事態(tài)，并且也在2014年達到申請量的峰值。

由圖3中可以看出，在我國座椅懸架系統(tǒng)領域中，申請量排名前10位的多為國外的汽車集團或零部件公司，排名第一的是格拉默股份有限公司，申請量為34件，而排在第二的是我國與美國江森公司的合資企業(yè)，可以看出在我國座椅懸架系統(tǒng)領域基本被國外所壟斷，本國企業(yè)在該技術領域沒有關鍵性技術。

4 總結

在汽車座椅懸架系統(tǒng)的研究方面，我國的技術起步較晚，專利申請量雖然很多，但是多為外國的來華申請，申請的方向也比較廣泛，沒有形成一個清晰、完整的技術脈絡，相較外國申請也比較落后。但是，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，人們對汽車座椅舒適性及安全性需求的日益增長，開展對汽車座椅懸架系統(tǒng)的研究具有重要的工程應用價值。

參考文獻

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近年來由于人民生活水平的提高，擁有私家車的家庭越來越多，老人們乘私家車外出就醫(yī)及參與社會活動的需求也越來越高，為身體活動不便的老人提供一種能夠方便其上下汽車的裝置就有了廣泛的需求。通過調查，我發(fā)現(xiàn)對這種便利汽車裝置的需求和潛在需求占調查人群的一半以上。因此，我決定研制一款方便患病老人上下汽車的方便座椅。

設計方案

觀察分析后，我設計出方便老人上下汽車的方案―即只要能夠讓汽車座椅向車廂外伸出，老人便可以方便地上下汽車。

我設計的汽車伸縮座椅由電池、控制器、驅動器、結構部分和座椅五部分組成。其中結構部分由機架、電機、絲杠以及3個滑塊組成。工作時，電機與絲杠連接，絲桿又與驅動滑塊連接。電機帶動絲杠旋轉，絲杠帶動驅動滑塊在機架上面滑動。為了保證座椅穩(wěn)定，我又添加了兩個輔助固定滑塊。座椅安裝在3個滑塊上，隨滑塊的運動而運動，下方的機架用來固定整個結構。

對于汽車伸縮座椅安裝在汽車中的位置，我選取了目前比較有代表性的三種高中低檔汽車―寶馬GT、伊蘭特、夏利進行實地考察測量。

根據(jù)實地目測和測量結果，我決定將伸縮座椅安置在后排。由于前排座椅距汽車中控臺位置較近，且中控臺無法移動，空間較為擁擠，在座椅伸縮時腿部空間不夠，影響使用者的舒適程度。經(jīng)比較，后排座椅腿部空間相對寬裕，并且前排座椅可以向前移動，增大了腿部的可活動空間，座椅伸縮相對自如。另外前排座椅是單獨座椅，而后排座椅是聯(lián)體座椅，經(jīng)綜合考量后排安裝伸縮裝置比較方便。

研究過程

在確認設計思路可行之后，我進行了4次模型制作與改進。首先是利用樂高器材進行了3次制作，隨后又按照以前的設計思路，畫出草圖，制作3D模型，綜合設計出第四代模型。在設計制作第四代實物模型時，主要考慮3個參數(shù)，分別是：伸出時間10至15秒鐘，載重20至30kg（老人的體重大約在40至60kg左右），伸出長度是30至40cm（人身體兩側的長度大約是80cm），然后按2：1的比例在外加工制作出更為精準直觀的實物模型。

在聯(lián)系廠家進行模型制作的過程中，我又對原有的設計方案進行調整與改進：原有設計車輛座椅伸出后可以轉動，但實際制作中發(fā)現(xiàn)實現(xiàn)這一步驟會使模型制作成本較高，并且制作結構相對復雜。于是，我進而設計出在同樣可以達到設計目的的前提下改變原設計為只要求座椅伸出即可的模型。

伸縮座椅可以方便行動不便的老年人出行，提高其生活質量。通過設計和制作伸縮座椅，也使我認識到了科學知識在日常生活中的重要性，認識到我們不僅僅要學會書本上的科學知識，更重要的是在日常生活中要有意識地應用所掌握的知識，讓我們的生活變得更為方便、健康和安全。

創(chuàng)新點

1.該方案解決了老人腿腳不便外出困難的難題，具有較高的實用性。

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關鍵詞：車輛；安全管理；建議

Abstract: the article analyzes the common problems of vehicle safety management, how to do the safety management of vehicles, some Suggestions are put forward.

Key words: vehicle; Security management; advice

中圖分類號：TU714文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

車輛安全管理是車輛管理的重要組成部分,是提高保障能力和管理的重要環(huán)節(jié),也是各級領導和車管部門不可忽視的重要管理內容。加強車輛安全管理,有利于確保各項任務的完成,有利于減少經(jīng)濟損失,促進企業(yè)建設。因此,要切實做好車輛交通安全管理工作,遏制車輛事故發(fā)生。

一、車輛安全管理中的常見問題

車輛安全管理在各單位的管理諸事項中占據(jù)特殊位置。因為它事關重大，往往關系到生命財產(chǎn)的安全。目前看來，在車輛安全管理中存在著一系列的問題。

1.過于看重經(jīng)濟效益，淡化安全意識

這一問題在一些單位的管理層表現(xiàn)甚為突出。市場經(jīng)濟注重競爭、效益，單位管理層必須考慮單位的經(jīng)濟效益和競爭力。這個時候，可能會采取劃塊的管理方式。也就是說，經(jīng)過組建實體，劃小經(jīng)濟核算單位，實現(xiàn)自負盈虧。于是，汽車作為單位的交通工具，也實行分散管理、使用的方法。應該說，從單位工作實際來講，這是符合實際情況的，它調動了各個部門的生產(chǎn)與工作積極性。但是，汽車作為特種工具，在這一過程中可能面臨不少問題。比如說使用權與管理權的變化，就容易導致職責的空缺，造成管理上的真空。

2.過于關注短期效益，容易導致車況欠佳

這一問題主要出現(xiàn)于各用車單位。車輛作為國家財產(chǎn)，在表面上與個體經(jīng)濟利益無關。于是，一些人員在使用時產(chǎn)生了不良思想：只管使用不管維修，以盡可能地減少花銷。這就埋下了安全隱患。再者，管理層在人員配備上一般從嚴掌控，以減少單位開支。這也可能導致車輛檢查人員的匱缺。

3.相關工作落實不到位

車輛作為特種工具，上級部門一般比較重視。但是，上級關于加強汽車運輸安全管理的要求往往得不到落實，很多單位都流于表面，做形式文章，僅僅只是應付一下。很多時候，一些單位只是辦理一下證照、審驗手續(xù)，發(fā)放一些學習材料，以此當成是對上級精神的貫徹。部分司機因此放松、懈怠，容易導致相關事故的發(fā)生。

4.責任意識的淡漠

這主要體現(xiàn)在車輛的掛靠方面。單位員工及其子女購買的車輛，都掛靠在單位。在審驗時，他們的執(zhí)照都入了單位的戶頭。但是這些車輛的情況，單位并不了解，很難進行情況追蹤。如果出現(xiàn)事故，相關連帶責任又必須由單位承擔。

二、車輛安全管理建議

1.加強安全知識學習

要教育駕駛員認真學習交通法規(guī)和單位制定的《汽車行車安全管理規(guī)定》，嚴格遵守交通法規(guī)和安全制度，力爭做到：（1）熟知法規(guī)內容，掌握精神實質。交通法規(guī)是機動車駕駛員安全行車的行為規(guī)則，必須掌握它、熟悉它。（2）嚴格要求，遵章守紀，逐步形成遵紀守法的良好風尚，使每一名駕駛員都要嚴格要求自己，事事處處、時時刻刻都要認真執(zhí)行法規(guī)，一絲不茍。（3）杜絕僥幸心理。車輛安全管理要做到寓教于樂，組織安全知識競賽，經(jīng)常開展安全活動，通過競賽和活動，提高職工安全意識，增加安全行車知識。出黑板報、辦宣傳欄，使職工在趣味活動中受到安全教育。開展崗位練兵和技術比武，爭當駕駛技術能手，及時獎勵和宣傳先進典型，以點帶面。營造駕駛員學技術、練本領的氛圍。也可以采用小型化、隨時隨地的培訓方式。如在車隊門口懸掛小黑板，書寫駕駛員培訓內容，做到一日一題。遇到雨、雪、霧等惡劣天氣時，書寫有針對性的安全注意事項及行車技術要求?！坝涶{駛日記”可以促使駕駛員思考．領悟車輛駕駛的內涵。積累駕車經(jīng)驗，提高業(yè)務素質和駕駛本領。結合復雜道路．特別是邊遠農村行駛不便的實際，利用開展演練之機，讓業(yè)務嫻熟駕駛員帶新駕駛員，通過開展實地操作。培養(yǎng)新駕駛員的實際操作能力，提高駕駛員的駕駛技術水平。

2.切實落實安全措施，防范安全事故風險

定期開展安全生產(chǎn)檢查。及時消除事故隱患。認真貫徹“安全第一，預防為主”的原則。尤其是在重大節(jié)日時，要進行重點檢查，把好駕乘人員上崗關、車輛技術關，有效遏制安全事故的發(fā)生。同時，還要加強車輛維修管理，提高維修質量，確保車輛技術狀況完好。在嚴格落實檢查、保養(yǎng)的基礎上，認真組織進行車輛安全大檢查，加大對車輛的檢修和維護力度，確保車輛技術性能良好，對存在安全隱患的車輛立即進行修理，做到小病不過夜，大病及時修，隱患未排除的車輛一律不得上路行駛，把事故苗頭消除在萌芽狀態(tài)，做到安全警鐘常鳴。凡在檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，由檢查小組視情況通知駕駛員限期整改，對每次車輛安全檢查情況，進行檢查情況通報。采用先進技術，加強車輛和駕駛員動態(tài)管理，結合推廣安裝GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺，對車輛超速、超載等違章行為進行監(jiān)控，確保行車安全和駕駛人員安全。

3.車輛使用管理

嚴格車輛派遣審批權限,嚴格控制長途用車和節(jié)假日用車,不該派的車堅決不派,防止車輛失控失管、公車私用。嚴格落實“一支筆”審批,長途用車逐級報批等車輛審批的有關規(guī)定。車廠值班室“點火開關鑰匙包”專人管理,執(zhí)行任務隨拍碎去,用完即交。車廠值班員和門衛(wèi)哨兵嚴格檢查“三證一令”,手續(xù)不全的不予放行。車輛運行秩序必須重點抓,經(jīng)常抓,堅決消除“特權”思想,開展經(jīng)常性教育,場大雨方針緊緊扭住平時行車中的車輛安全隱患不放松,以小見大、見微知著、把事故消除在萌芽狀態(tài)。徹底杜絕車輛違章違紀,減少車輛交通事故。

設立專門的車輛管理部門，加強對廠內機動車輛的安全管理，負責組織對駕駛員的安全教育，檢驗安全行車情況，制定安全操作規(guī)程和獎懲制度；對車輛要建立安全技術檔案，必須做到一車一檔。管理人員和駕駛員要隨時掌握車輛的狀況，制定維修計劃并按期落實，領導要在資金上給予保證，增強安全意識，保證廠內運輸和施工現(xiàn)場作安全。

4.嚴格目標責任制

把預防車輛交通事故工作的目標、任務、措施和責任,明確到具體部門和個人,落實到各級領導的職能部門,真正做到按級負責、按職負責、責任到人、確保工作到位、措施到位。預防車輛事故是事關部隊安全穩(wěn)定的大事不是哪一個部門和哪一個人的事,預防車輛事故也必須做到齊抓共管,人人有責。

5.加強宣傳教育工作。提高駕駛員的安全意識，搞好車輛安全生產(chǎn)工作，首要任務是樹立“安全第一”的意識，把“安全第一、謹慎操作”的職業(yè)道德要求落實到具體行動中，在宣傳教育上多下力氣，多動腦筋，采取多樣化宣傳教育方法。（1）灌輸法。通過舉辦各種安全教育培訓班、輪訓班，組織駕駛員系統(tǒng)學習安全生產(chǎn)技術知識，不斷提高駕駛員的安全生產(chǎn)意識。（2）啟發(fā)引導法。通過擺事實、講道理，發(fā)揮組織、家庭和社會的作用，使之樹立“高高興興出車。平平安安回家”的思想，從各個方位角度對駕駛員進行安全教育。（3）形象教育法。把安全駕駛理論變成能看得見、摸得著的實際具體形象的內容，充分利用錄像等形式播放一些交通事故的場面，起到震懾作用。（4）正反對比法。積極宣傳安全駕駛的先進典型，又要批評“三違”的思想和言行，使正反兩方面形成明顯的對照。（5）提示教育法。要及時提醒駕駛員杜絕各種僥幸心理，避免發(fā)生交通事故。

6.車輛維修

每年因汽車的技術狀況不良而發(fā)生的交通事故占總數(shù)事故的5%左右。掌握車輛因素引起的隱患、苗頭和征召,最有效的方法便是落實車場日制度,嚴防失修、失保,確保車輛處于良好的技術狀況,采用先進的科學技術,嚴格車輛安全環(huán)保檢測,消除安全隱患。

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一列火車呼嘯而過，軌道兩邊，兩個女孩不約而同地笑了……

二

我和琳在這個漫長而悠哉的酷暑里相識。

那天我在商場櫥窗前發(fā)現(xiàn)了童話中玻璃鞋，又在書店的書架上凝望著我渴慕已久的《三重門》，雖一街之隔，而我徘徊良久，取舍難定。

忽然，一雙纖瘦的手伸直了，當她迅速地從書架里抽出《三重門》，我這才如夢初醒。原來是一個與我同齡的女孩。想必她也是韓寒的忠實讀者吧。

“你，你要買這本書嗎？”

“是??！怎么啦？”

“哦……其實我也想買這本書的。”

她莫名地望望我，“那你剛才怎么不拿?。?rdquo;

“我，我不知要買書還是買鞋。”我有些不好意思。

“哦??你真是個猶豫的人。”她“撲嗤”一笑。念在同為韓寒迷的份上，她邀我一起到樹蔭下看書。就這樣，我認識了一個情趣相投的朋友。

三

后來我常去找琳，在她家書架上我看到了成堆的韓寒作品。

我們闖《三重門》，《像少年啦飛馳》，在《一千零一夜》里乘風破浪……

時光嘩啦啦，友誼在綻放……

四

那一天，8月20日，我在琳的房間里看到了以前屬于我的東西??一張新近遺失的CD。

琳似乎覺察到了什么，迅速藏了起來。我確實看到了，那是我前幾天失蹤了的絕版CD，是我翻箱倒柜地尋找的CD。我記得琳說過她也想擁有一張珍藏。

我愣了，大腦的直覺告訴我，琳偷了我的CD。我生氣地丟下一句話便甩門而去。

“你這個小偷！”鏗鏘的話語在琳的房間里回蕩。

五

我再也沒去找琳了，但我仍懷念那片綠蔭。

可事實告訴我，我冤枉了好朋友。

我在床底下發(fā)現(xiàn)了我的CD。

六

我來到琳樓下，剛好遇見她，半晌，我吱吱吾吾地說：“我……我……”其實琳知道我要說什么，可最終我沒有勇氣說出口。

我猶豫著……

七

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第二條本辦法適用于我市行政區(qū)域內機動車排氣污染防治及監(jiān)督管理。

本辦法所稱機動車，是指采用燃油、燃氣、雙燃料、混合動力等方式驅動的各種機械車輛。鐵路機車除外。

本辦法所稱機動車排氣污染，是指機動車排氣超過國家規(guī)定的污染物排放標準所造成的污染。

第三條全市機動車排氣污染防治由市環(huán)境保護行政主管部門負責實施統(tǒng)一監(jiān)督管理。

市公安、交通、質監(jiān)、工商、商務、物價等行政管理部門,按照各自職責對機動車排氣污染實施監(jiān)督管理,并對市環(huán)境保護行政主管部門的執(zhí)法工作予以配合。

第四條機動車排放污染防治工作應當納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃，根據(jù)大氣環(huán)境質量和交通干線噪聲狀況以及機動車排氣污染防治的需要，加強機動車排放污染防治交通管制措施，改善交通環(huán)境，推廣清潔能源。

第五條承擔機動車排氣污染檢測的機構，應當符合全市機動車排氣污染檢測布點規(guī)劃，依法取得省質量技術監(jiān)督部門的計量認證評審和省環(huán)境保護行政主管部門的委托資質，并征得公安交警管理部門的同意。

第六條檢測機構應按照全省統(tǒng)一檢測標準、統(tǒng)一檢測方法、統(tǒng)一收費標準的原則實施檢測并嚴格執(zhí)行省、市物價部門規(guī)定的檢測收費標準，根據(jù)不同檢測方法收取相應費用，不得違規(guī)超標收費。

第七條機動車排氣污染檢測機構必須與市環(huán)境保護行政主管部門和公安交警管理部門聯(lián)網(wǎng)，排氣檢測數(shù)據(jù)同時上傳。必須確保檢測數(shù)據(jù)真實準確,嚴禁在檢測中弄虛作假、。

第八條實行全國統(tǒng)一的環(huán)保合格標志管理制度。機動車排氣污染檢測機構排氣檢測數(shù)據(jù)與機動車安全性能檢測數(shù)據(jù)一并作為機動車檢驗合格的依據(jù)。對未進行排氣污染定期檢測或者檢測不合格的機動車，環(huán)保部門不予核發(fā)環(huán)保合格標志，公安交警部門不予核發(fā)機動車安全技術檢驗合格標志。當事人對排氣污染檢測結果有異議的,可以向市環(huán)境保護行政主管部門申請復核。

第九條縣級以上環(huán)保部門可以在機動車停放地對在用機動車進行污染物排氣狀況監(jiān)督抽測，被檢查單位和個人不得拒絕和弄虛作假。

第十條在停放地或道路上行駛的機動車不得超過規(guī)定的排放標準向大氣排放污染物。對排氣污染超標車輛,由環(huán)境保護行政主管部門責令限期治理。

第十一條機動車所有人、使用人應當加強機動車的保養(yǎng)和維修，采取有效的污染防治措施，并按照規(guī)定的檢測要求進行檢測，確保機動車達到規(guī)定的污染物排放標準。對于達到報廢標準的機動車必須及時辦理注銷登記并不得上路行駛。

第十二條任何單位和個人不得生產(chǎn)、進口、銷售污染排放超過國家標準的機動車。銷售單位在銷售機動車時，應當附有生產(chǎn)廠家提供的污染排放合格證明資料。

第十三條新購入機動車及外地遷入本市的機動車輛應當在辦理機動車注冊登記或轉入手續(xù)前，確認該車輛符合本地機動車污染排放標準。

在國家機動車環(huán)保車型目錄范圍內，且符合分階段執(zhí)行標準的新購入機動車，免除機動車排氣污染初次檢驗，直接核發(fā)機動車環(huán)保分類合格標志。

第十四條從事機動車大修、發(fā)動機總成維修的企業(yè)，應當配置必要的機動車排氣污染檢測設備。維修機動車發(fā)動機和污染控制系統(tǒng)的，應當使機動車符合規(guī)定的污染排放標準。

第十五條市環(huán)境保護、交通、科技、發(fā)改、商務、農機、財政等行政主管部門，以及公用事業(yè)、行業(yè)協(xié)會、科研院所等機構應當鼓勵、支持機動車使用燃氣、電力、混合動力等清潔能源。

第十六條車用燃油經(jīng)銷商應當將所使用的燃料清潔劑的品名、添加方法、添加標準、檢測方法等報質量技術監(jiān)督部門備案,并接受日常監(jiān)督檢查。應當明示燃料清潔劑的含量等油品質量標準。禁止生產(chǎn)、銷售不符合標準的車用燃油和清凈劑。

第十七條任何單位和個人都有權對違反本辦法規(guī)定和污染嚴重的機動車所屬單位和個人進行檢舉，環(huán)保、公安、交通、質監(jiān)、物價和相關部門應當依法做出處理決定。

第十八條違反本辦法規(guī)定，未取得省環(huán)境保護行政主管部門的委托資質從事機動車排氣污染檢測，或者已取得委托資質在檢測中弄虛作假的，由市環(huán)境保護行政主管部門依據(jù)《中華人民共和國大氣污染防治法》第五十五條的規(guī)定予以處罰；對情節(jié)嚴重的有委托資質機構,報請省環(huán)境保護行政主管部門取消其委托資質。

第十九條違反本辦法規(guī)定，使用偽造、變造的機動車檢驗合格標志或者冒用其他車輛的檢驗合格標志的，由公安機關依照《中華人民共和國治安管理處罰法》第五十二條的規(guī)定予以處罰。

第二十條制造、改裝、組裝、進口和銷售超過污染排放標準的機動車以及達到報廢標準未及時辦理注銷登記的機動車，分別由質量技術監(jiān)督部門、工商行政管理部門、公安交警部門依據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第九十條和一百零三條的規(guī)定予以處罰。

第二十一條違反本辦法規(guī)定，生產(chǎn)、銷售不符合規(guī)定標準的車用燃料和清潔劑的，分別由質量技術監(jiān)督部門、工商行政管理部門依照《中華人民共和國產(chǎn)品質量法》第五十條的規(guī)定予以處罰。

第二十二條違反本辦法規(guī)定，拒絕接受環(huán)境保護行政主管部門進行機動車排氣污染現(xiàn)場檢查的，依據(jù)《中華人民共和國大氣污染防治法》第四十六條的規(guī)定予以處罰。

篇6

汽車座椅的安全性設計，其主要目標就是為了能夠避免座椅結構損壞和功能失效等不利情況的出現(xiàn)。在現(xiàn)實生活與乘用車座椅生及其系統(tǒng)設計制造中，其過程一般都比較復雜，在加上座椅總成的行業(yè)進入壁壘相對比較高，因此，我們可以看到，在全球范圍內的汽車工業(yè)生產(chǎn)制造領域，被各大整車廠認可的乘用車座椅系統(tǒng)集成企業(yè)非常少?；谶@種現(xiàn)狀，我國在汽車座椅生產(chǎn)、設計、制造領域加大的研發(fā)與投入力度，將設計出既符合汽車內部整體裝飾風格又能夠給乘坐著帶來最大舒適感的座椅視為研發(fā)測量點。本文針對支撐汽車座椅的核心部件質量管理的課題研究，重點探討分析汽車座椅高度調節(jié)器核心構建及相關優(yōu)化設計措施。

關鍵詞：

汽車座椅；核心部件；高調器；優(yōu)化設計

根據(jù)最新權威統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前我國各類車輛已達兩億，其中，近一億的司機、駕駛員都患有不同程度的腰、背痛職業(yè)病，主要的導因還是駕駛員本身不合理的駕駛姿勢，所以讓很多駕駛員在駕駛的過程中很難集中精力來駕駛車輛、關注道路。

1支撐座椅的核心部件技術

關于支撐座椅的核心部件技術，在現(xiàn)實中，乘用車座椅是駕駛員與乘客接觸最多的汽車構件設備，通常情況下乘用車座椅關鍵核心部件主要包括有座椅電機、滑軌、調角器、記憶裝置等，但是這些關鍵部件的核心技術在現(xiàn)階段仍然被過多的掌控在國際上一些大型跨國企業(yè)手中，我國作為世界上汽車第一生產(chǎn)與消費大國，在這些核心技術的掌握上尚不夠全面與成熟。乘用車支撐座椅整個結構設計中，座椅電機是座椅的動力源。而座椅滑軌則是座椅總成中最為重要的一個零部件，不僅只是座椅結構內部具有高技術含量的零部件，同時也是整個汽車的安全件之一。調節(jié)器則是實現(xiàn)乘用車座椅正?？勘逞雠P或者是進行折疊運動的關鍵裝置技術，其操作方式一般包括自動調節(jié)和手動調節(jié)兩種形式。乘用車座椅結構設計中的記憶器在整個汽車領域還有著屬于自己的廣闊市場，同時也是用來衡量一個汽車運行效率與性能的重要標注條件。

2汽車座椅高調器的結構

2.1汽車座椅高調器結構及工作原理分析

在“汽車座椅高調核心件分解圖”當中能夠觀察到，其主要構件包括有內滑槽蓋、棘輪、軸套、墊塊、轉抽、曲簧、緊固鉚釘?shù)?。高調器指汽車座椅構造設計中，主要的功用就是用來實現(xiàn)并調節(jié)座椅在高度方向上的調節(jié)與控制效果，功能設計的目的是為了能夠滿足不同身高的乘客在乘坐汽車時可以享受到較高的舒適性，進而最大化的保障汽車在行駛過程中具備較高的安全與穩(wěn)定性能。在高調器結構設計層面上，其中，外滑槽蓋主要是在高調手柄的帶動下進行上下往復運動，當汽車駕駛員推拉手柄的時候，在高調器構件的控制下，外滑槽蓋可做逆時針或者是順時針轉動。在轉動的這個過程當中，接在外滑槽蓋上的緊固鉚釘，就會撥動高調內部的撥片，而被撥動的撥片在作用力下則會進一步撥動齒輪，進而全面實現(xiàn)了順時針（或者逆時針）旋轉的預期效果。當汽車駕駛員開始釋放高調手柄的時候，此時手柄會在曲簧的彈力作用下，快速的恢復到初始位置，在這個時候，棘輪就發(fā)揮到自己的作用，高調內部通過滾子及棘輪利用摩擦力可完成自鎖操作。

2.2常見（高調失效）問題分析

其中主要存在的失效現(xiàn)象包括有調節(jié)高調手柄、座墊無升降等。經(jīng)過相關技術研究與分析后，決定將該問題座椅高調器核心部件予以拆卸處理，在拆卸完成后又有了新發(fā)現(xiàn)，其中的用來連接棘爪的銷柱，在Y方向存在不良竄動的現(xiàn)象。其中的問題主要是，由于連接棘爪的銷柱在Y方向出現(xiàn)竄動，所以產(chǎn)生了一定的位移，進而造成了棘爪無法在內部維持正常的工作，最終導致高調器核心部件失效。

2.3汽車座椅高調器核心零部件設計及質量管理

針對上部分內容所提到的常見問題現(xiàn)象，有針對性的對高調器核心構件的設計及相關技術質量管理提出相應的解決對策。由于連接棘爪的銷柱在Y方向出現(xiàn)竄動，所以產(chǎn)生了一定的位移，進而造成了棘爪無法在內部維持正常的工作，這主要是因為銷柱原本的穩(wěn)固支撐作用在此時已經(jīng)無從發(fā)揮，內部四連桿機構無法進行升降動作，最終導致高調器核心部件失效。在增加焊點后，銷柱表面上極易產(chǎn)生銹蝕等不良現(xiàn)象，如果不加以處理，也很有可能會造次導致高調器在工作的過程中出現(xiàn)失效問題?；谶@一問題，非常有必要對汽車座椅高調器內部核心構件（銷柱）予以進一步的優(yōu)化處理設計。其中所展現(xiàn)的優(yōu)化設計后的高調器核心構件---銷柱是經(jīng)沖壓而成，在銷柱與棘爪所接觸的縫隙面，加注適量的油脂以有效防止或避免銷柱表面出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，要盡量選用不易蒸發(fā)的油脂。

3結束語

汽車座椅升降機構是用來調節(jié)汽車座椅高度與角度的重要零部件設備，它不僅能夠大幅度提高車內乘員的舒適效果，更重要的是可以給車輛駕駛員提供最佳的駕駛視線，從而可以讓更多的不同身材的人都能夠在車輛行駛的過程中看清前方基本路況，最大限度的保證了行車安全性。本文基于支撐汽車座椅的核心部件質量管理控制分析，重點以座椅構造內高調器結構及其工作原理進行了探討分析。

作者：張波 劉曉東 單位：沃爾沃汽車中國投資有限公司 上海同濟大學機械與能源工程學院

參考文獻：

[1]楊會敏,劉繼永.汽車座椅頭枕及靠背靜強度試驗研究[J].城市建設理論研究:電子版,2015(08).

篇7

汽油發(fā)動機的目的在于將汽油轉換為運動，以便汽車能夠開動。目前將汽油變成運動的最簡單方法是在發(fā)動機中燃燒汽油。因此，汽車發(fā)動機是一種“內燃發(fā)動機”——燃燒發(fā)生在內部。

內部燃燒。目前幾乎所有汽車都使用四沖程燃燒循環(huán)來將汽油轉化為運動。四沖程方式又稱作“奧托循環(huán)”，以此紀念1867年發(fā)明它的尼克勞斯？奧托（Nikolaus Otto）。這四個沖程如圖1所示。它們分別是：進氣沖程，壓縮沖程，燃燒沖程，排氣沖程。

循環(huán)過程。在圖中，可以看到稱作“活塞”的裝置，活塞通過連桿連接到曲軸。在發(fā)動機的循環(huán)過程中會發(fā)生如下事情：

（1）活塞開始時位于頂部，排氣門打開，然后活塞向下運動，在發(fā)動機的氣缸中充滿空氣和汽油的混合物。這便是吸氣沖程。此時，只需要在空氣中混合最少量的汽油即可。（2）活塞向上返回以壓縮燃油和空氣混合物。壓縮過程使得爆炸更具威力。（3）當活塞到達其沖程的頂部時，火花塞發(fā)出一個火花，點燃汽油。氣缸中的汽油爆炸，推動活塞向下運動。（4）在活塞到達其沖程的底部后，排氣門開啟，廢氣被排出氣缸并進入排氣尾管。

現(xiàn)在，發(fā)動機準備進行下一次循環(huán)，再次吸入空氣和汽油。

氣缸、排量和其他發(fā)動機部件

氣缸

發(fā)動機的核心是氣缸和在氣缸內部上下運動的活塞。在多缸發(fā)動機中，氣缸的排列方式通常有三種：直列式、V型和臥式（也叫水平對置式）。

各種配置方式在平滑性、制造成本和外形特征方面均各有利弊。這些優(yōu)點和缺點使它們分別適合某些特定車輛的要求。

排量

燃燒室是發(fā)生壓縮和燃燒過程的區(qū)域。隨著活塞上下運動，燃燒室的容積也隨之發(fā)生改變，最大容積和最小容積之間的差值稱為排量，其單位為升或毫升。大多數(shù)標準汽車發(fā)動機的排量在1.5—4.0升之間。如果是四氣缸發(fā)動機并且每個氣缸的排量為0.5升，則整個發(fā)動機為“2.0升發(fā)動機”。如果每個氣缸的排量為0.5升，6個氣缸以V型配置，則為“3.0升V-6”發(fā)動機。

其他發(fā)動機部件

火花塞?；鸹ㄈ商峁┗鸹▉睃c燃空氣/燃油混合物以使其燃燒。必須在正確的時刻打出火花才能正常工作。

氣門。進氣門和排氣門在正確的時間開啟，輸入空氣和燃油并排出廢氣。請注意，兩種氣門在壓縮和燃燒期間都處于閉合狀態(tài)以密閉燃燒室。

活塞?；钊且粋€金屬圓柱形部件，可以在氣缸內部上下運動。

活塞環(huán)?；钊h(huán)在活塞外緣和氣缸內徑之間起到滑動密封作用：（1）防止燃燒室中的燃油和空氣混合物和廢氣泄露到油槽中；（2）防止油槽中的油液泄露到燃燒區(qū)域并在該處燃燒和流失。

連桿。連桿將活塞連接到曲軸。它的兩端都可以旋轉，以便在活塞運動和曲軸旋轉的同時改變角度。

篇8

應急管理工作座談會精神及貫徹意見匯報

應急管理工作座談會精神及貫徹意見匯報3月8日，省應急辦在**召開**五市應急管理工作座談會，省政府辦公廳副主任、應急辦主任**，**五市應急辦主任及工作人員參加了會議。會上，各市交流了工作情況和20xx年工作打算，**主任對今年應急管理工作作了具體部署。會上獲悉，全省13個地級市今年有6個市突發(fā)事件信息報告出現(xiàn)遲報、漏報2次以上，5個市遲報、漏報1—2次，我市和**市未出現(xiàn)遲報、漏報情況；我市在突發(fā)事件信息報送管理、應急隊伍建設貫徹意見出臺、應急管理組織體系建設、省市值班室系統(tǒng)互聯(lián)互通應急平臺建設等方面走在**五市乃至全省前列。會議要求各地今年重點做好八個方面的工作：1.健全應急管理體制。目前，省政府已經(jīng)成立省應急管理委員會，對應急委人員組成、主要職責和工作機構、辦事機構及其職能作出明確規(guī)定，省政府辦公廳的“三定”方案專門設立應急管理職能的內設機構，強化、固化了省應急辦的職能和地位。各地要抓住省政府出臺這兩個文件和當前機構改革契機，多向領導匯報宣傳，加強應急管理組織體系建設，理順管理體制，推動成立應急委和政府辦設置應急管理職能內設機構。2.推動應急隊伍建設。該項為省政府50項重點工作任務之一。要求各地按照《省政府辦公廳關于切實加強基層應急隊伍建設的意見》，一是盡快出臺具體的實施意見；二是就加強基層應急救援隊伍建設，組織調研，開展試點，推動落實。3.加快應急平臺建設。該項為省政府50項重點工作任務之一。各地要加快市級綜合性應急平臺建設，整合應急管理資源，完善應急平臺功能，盡早全面實現(xiàn)與省應急平臺互聯(lián)互通。4.完善應急預案體系。各地要做好前期調研工作，在國家和省總體預案修訂出臺后，立即對各市的總體預案進行修訂，同時要按照國務院應急辦《突發(fā)事件應急演練指南》要求，組織開展預案演練。5.加強應急值守工作。要求各地嚴格執(zhí)行24小時值班和節(jié)假日、雙休日領導在崗帶班制度；實行每周五下午通過省市值班室視頻系統(tǒng)點名制度；進一步抓好突發(fā)事件信息報送工作，按照有關規(guī)定及時、準確報告信息。6.做好“十二五”規(guī)劃編制前期工作。各地在推進“十一五”應急體系建設規(guī)劃實施，確保完成各項目標任務的基礎上，要做好“十二五”應急體系建設規(guī)劃編制的前期調研工作，確保將應急體系建設列入地區(qū)總體規(guī)劃的專項規(guī)劃。7.開展應急宣傳培訓。要求各地應急辦與當?shù)亟M織、人事等部門共商培訓計劃方案和操作辦法，運用多種形式將應急管理納入各級各類培訓班計劃；積極開展宣傳活動，加大對基層應急科普知識的宣傳力度。8.創(chuàng)新應急工作機制。包括區(qū)域聯(lián)動協(xié)調機制，與軍隊和武警、消防部隊應急聯(lián)動機制等。根據(jù)蘇北五市座談會要求，結合我市實際，下一階段我們將重點做好以下幾方面的工作：一、3月中旬召開一次縣（區(qū)）應急辦主任座談會，交流各縣（區(qū)）應急管理工作開展情況，傳達蘇北五市座談會精神，通報當前應急管理工作重點，研究落實今年各項重點工作的措施。二、圍繞今年的市級十項重點工作逐項開展調研，提出方案報批，推動工作落實。具體為：一是修訂市總體應急預案；二是組建市綜合性應急救援隊伍；三是市應急平臺圖像監(jiān)控系統(tǒng)建設；四是組建市一級應急專家?guī)欤晃迨墙M建基層信息員隊伍；六是組建志愿者隊伍；七是與軍分區(qū)、市武警支隊、市消防支隊建立應急聯(lián)動機制；八是建立區(qū)域應急聯(lián)動協(xié)調機制；九是建立市級有關部門移動應急指揮平臺急時調用機制；十是“十二五”應急體系建設規(guī)劃編制的前期工作。三、加強應急值守和信息報送工作。修訂、完善各項值班和突發(fā)事件信息報告制度，進一步嚴肅值班紀律，嚴格執(zhí)行24小時值班和領導在崗帶班制度，嚴格遵守省應急辦關于政府系統(tǒng)值班工作視頻點名制度和突發(fā)事件信息報告制度，加強基層信息報送管理，按照有關規(guī)定及時、準確地向省政府報告突發(fā)事件信息。四、開展督促檢查，全力推動面上工作開展。一是督促縣（區(qū)）參照省、市盡快成立應急管理委員會，在政府辦增設應急管理職能內設機構，完善和理順應急管理組織體制；二是督促縣（區(qū)）和市各有關部門按照省、市政府關于加強應急隊伍建設的有關要求，加快基層綜合性應急隊伍和各專業(yè)應急隊伍建設；三是按照國務院應急辦《突發(fā)事件應急演練指南》要求，組織和督促縣（區(qū)）及市各有關部門開展應急演練；四是組織和督促縣（區(qū)）及市各有關部門開展應急知識培訓和科普訓傳。

 

篇9

【關鍵詞】貫徹勞動合同法；醫(yī)院；聘用人員；管理

【中圖分類號】R197.31 【文獻標識碼】A 【文章編號】1005-0515(2010)2-107-02

隨著醫(yī)療衛(wèi)生改革不斷深入，社會醫(yī)療保險的普及，享受醫(yī)療保險的人群越來越多，因而社會對醫(yī)療工作的需求也越來越大。新頒布的《勞動合同法》在中國勞動關系史上意義重大。對事業(yè)單位自主用人、人才自主擇業(yè)、勞動關系社會化和人員管理規(guī)范化相結合的依法用工提出了新要求。由于公立醫(yī)院現(xiàn)行體制及編制的原因，聘用人員今后至更長的時間內仍將存在于各醫(yī)療，他們在醫(yī)院工作人員中的比重日益增加，也成為醫(yī)院建設的一支重要力量。如何保證醫(yī)院合法用工和聘用人員的合法權益，穩(wěn)定聘用人員隊伍，提升醫(yī)院對聘用人員的管理水平。我院通過認真學習領會《勞動合同法》，結合醫(yī)院實際工作和行業(yè)特點，為構建和諧穩(wěn)定發(fā)展的勞動關系，進行了認真調查研究和積極探索?，F(xiàn)報告如下。

1　存在問題

1.1　聘用人員隊伍現(xiàn)狀

我院是一家省屬三級甲等醫(yī)院，截止2009年11月止醫(yī)院現(xiàn)有在崗員工近2750人，其中在編正式員工2100人，編外聘用人員近650人(不含承包給社會的崗位)，聘用人員占全院在崗員工總數(shù)的近25％，占編制內職工近31％。而從事醫(yī)、藥、護、技人員的聘用人員最多有近500人，占醫(yī)院聘用員工總數(shù)近77％。從聘用的專業(yè)技術人員隊伍來看，醫(yī)師學歷均在碩士以上，技術人員學歷在大專以上。護士學歷絕大多數(shù)為大專以上，少數(shù)為中專學歷，他們來自不同的醫(yī)學院校、職業(yè)技術學院或醫(yī)療機構。起點各有不同。學歷層次不一，業(yè)務技術水平也參差不齊。聘用人數(shù)的增加及業(yè)務水平問題，給醫(yī)院管理帶來一定的隱患。

1.2　受政府宏觀調控，醫(yī)院人員編制嚴重不足

我院從1991年開始一直是在湖北省編辦為我院下達床位編制數(shù)1300張，人員編制數(shù)為2100人的政策下運行。隨著醫(yī)院不斷發(fā)展，辦院規(guī)模逐步擴大，醫(yī)療輻射范圍及業(yè)務量的不斷增加，醫(yī)院的床位數(shù)由原來的1300張發(fā)展到現(xiàn)在的2100張，床位數(shù)增加將近一倍，但醫(yī)院人員編制還停留在1991年政府調控中，為適應社會對醫(yī)療的需求，彌補嚴重的醫(yī)護人員短缺，醫(yī)院不得不采取聘用方式用工來滿足人員的嚴重不足。

1.3　制度不健全，聘用人員管理存在漏洞

我院從1992年開始使用少量的聘用人員(臨時工)，當時聘用人員僅限于輔助崗位，如后勤、臨床衛(wèi)生員，從2000年開始聘用臨床護士，且醫(yī)院聘用人員逐年增加，聘用范圍逐年擴大。使用初期，由于醫(yī)院及學科管理意識不強，只考慮補充人員數(shù)量和學科的運行。醫(yī)院沒有針對聘用人員管理的規(guī)范性文件。出現(xiàn)請人不規(guī)范，用人不請示，工資發(fā)放標準不統(tǒng)一。導致人力資源使用浪費及勞動糾紛不斷發(fā)生，甚至出現(xiàn)與《勞動合同法》相悖的用工風險Ⅲ。

1.4　流動性大，專業(yè)聘用人員隊伍極不穩(wěn)定

聘用的醫(yī)、藥、技、護等衛(wèi)技人員他們絕大多數(shù)是工作在臨床一線，工作較為繁重，但獲得的勞動報酬相對較少，以至于產(chǎn)生自卑和失落感，存在l臨時觀念，嚴重影響勞動紀律、工作熱情和工作質量。此外，還存在缺乏職業(yè)安全感，對醫(yī)院的忠誠度低，流動性大的特點。同時由于聘用人員工作性質及醫(yī)院經(jīng)費投入等原因，聘用人員無暇進修學習，嚴重影響了他們的業(yè)務素質和技術水平的提高。

2 管理對策

2.1　清理全院臨時用工人員。做到心中有數(shù)

我院在《勞動合同法》實施前，對全院臨時用工進行了徹底清理，不管是誰請的或由誰發(fā)工資都是作為清理對象。在清理過程中發(fā)現(xiàn)科室擅自請人員現(xiàn)象不在少數(shù)，醫(yī)院超期服役(工齡接近9年)人員不在少數(shù)，亂發(fā)工資的科室不在少數(shù)，不符合用工條件的不在少數(shù)，不簽訂勞動合同的不在少數(shù)。上述情況報請醫(yī)院辦公會研究后。決定對下列三種人員進行清理：(1)工齡接近9年的聘用人員立即清退；(2)對可有可無的崗位立即清退；(3)對超編學科的人員立即清退。同時對未簽訂勞動合同的聘用人員及時與他們簽訂勞動合同。統(tǒng)一由醫(yī)院人事處核發(fā)勞動工資。并辦理社會養(yǎng)老、醫(yī)療、工傷、失業(yè)及生育保險。同時規(guī)定今后醫(yī)院所有用工統(tǒng)一歸人事處管理，聘用人員的使用嚴格遵循“先審批，后用工”、“誰用工。誰管理”的原則。

2.2　規(guī)范聘用制人員的管理

中華人民共和國《勞動合同法》生效之時，我院針對醫(yī)院當聘用制人員使用存在的問題。根據(jù)《勞動法》、《勞動合同法》、《社會保險費征繳暫行條例》和當?shù)卣嚓P的政策法’規(guī)，出臺了《合同用工管理暫行辦法》。其指導思想是為了加強對聘用人員的管理，關心在我院聘用人員的工作和生活待遇。保障醫(yī)院和聘用人員雙方合法權益，實現(xiàn)人力資源的優(yōu)化配置，通過規(guī)范聘用條件、聘用程序、勞動合同的訂立、履行和變更、解除和終止、工資福利、勞動紀律、職務晉升等條款，確保雙方的合法權益。我們及時將文件精神在全院科主任及職能部門負責人會上進行傳達，要求各科室負責人組織本科室員工認真學習，嚴格履行。

2.3　嚴格執(zhí)行資格準入制度

為減少醫(yī)療事故和醫(yī)療糾紛的發(fā)生，依據(jù)《執(zhí)業(yè)醫(yī)師法》、《護士條例》等法規(guī)，我院認真落實醫(yī)療衛(wèi)生人員從業(yè)準入制度。對全院臨床聘用人員的上崗資格進行了重新核對，凡在衛(wèi)枝崗位上未經(jīng)準入審核的。因各種原因未能辦理注冊手續(xù)的，均不得使用，給予辭退或轉崗。非衛(wèi)技人員不得從事衛(wèi)技工作。已實行執(zhí)業(yè)資格或技術資格制度的專業(yè)，嚴格執(zhí)行國家有關規(guī)定，未取得執(zhí)業(yè)資格的，屬于見習期，只能聘用相應輔助崗位。在上級醫(yī)(護)師的指導帶教下進行醫(yī)療工作，不得單獨從事醫(yī)療活動。對于連續(xù)兩次考試未取得執(zhí)業(yè)或相應專業(yè)技術資格的，合同到期不再續(xù)聘。

2.4　嚴格崗位設置及招聘程序

為提升聘用人員質量，總量控制，優(yōu)化人員結構，促進醫(yī)院的可持續(xù)發(fā)展，嚴格執(zhí)行招聘工作程序。用人科室根據(jù)實際需要擬設聘用崗位，以書面形式報人事處。人事處對聘用崗位進行評估和審核，使合同用工崗位設置既能滿足醫(yī)療、教學、科研工作的正常運轉。又符合“節(jié)約用工成本，滿負荷工作”的要求。同時，對聘用人員應聘時要進行嚴格的資格審查、綜合考核，部分聘用崗位還要進行面試、理論考試和操作考試，合格后方能上崗。簽訂固定期勞動合同，合同內容包括工作崗位、合同期限、工作職責與任務、勞動保障條件、工資和社會保險待遇，合同的訂立、變更、中止、解聘、續(xù)聘、權利與義務等。明確了勞動合同雙方當事人的權利和義務，確立勞動關系。

篇10

1．召開班會，師生共同討論制訂健康教育計劃、《班級衛(wèi)生管理制度》等。

2．通過多種形式開展衛(wèi)生知識宣傳。打掃易，保持難，這是衛(wèi)生工作的常識。所以要搞好衛(wèi)生工作，必須從源頭著手，即提高學生的思想認識，養(yǎng)成愛衛(wèi)生的良好習慣，這就是我們所說的養(yǎng)成教育。為養(yǎng)成學生的衛(wèi)生習慣，充分利用櫥窗、黑板報、晨會等各種陣地，開展衛(wèi)生教育，號召廣大學生自覺遵守衛(wèi)生制度，自覺養(yǎng)成衛(wèi)生習慣，人人爭做文明學生。

3．實行衛(wèi)生崗位責任制，搞好校園環(huán)境衛(wèi)生，營造健康優(yōu)美的育人環(huán)境。

（1）劃分衛(wèi)生包干區(qū)，責任落實到人，值日生分為四個組，每個人干什么都分的清清楚楚，教室衛(wèi)生，掃地、拖地四個人，擦窗臺一個人，排桌子、抬水、倒垃圾、打掃走廊各一人。衛(wèi)生區(qū)是男廁所和垃圾車所在的部分校園，面積較大，教育學生不怕臟、不怕累，值日生廁所5人，地面3人，分工合作，每天及時打掃，隨時撿拾。每天早上，7點30到校，7點45干完回教室；每天中午1點30到校，1點45干完回教室，干完后組長檢查效果，每天記錄，班會時間進行總結，獎優(yōu)罰劣，形成良好風氣。

（2）制定“人人參與保潔”衛(wèi)生責任區(qū)，每周一大掃，保持校園環(huán)境潔美觀，教室衛(wèi)生責任落實到人，要求做到整潔美觀教室窗明幾凈。

（3）繼續(xù)做好班級綠化美化，學生認養(yǎng)綠色植物，美化教室環(huán)境。

（5）衛(wèi)生檢查辦法：實行衛(wèi)生班長負責制，每天記錄各組值日情況,是不是按時完成，干的是不是干凈，班會時間進行評比，進行督促，形成組組爭優(yōu)秀的風氣。課間及時到位打掃，保持較室內和衛(wèi)生區(qū)的潔凈。教育學生不亂丟亂扔，主動撿起每一片紙，形成人人講衛(wèi)生的良好局面。每周一在班會上公布衛(wèi)生檢查情況。

4．綠化校園，美化環(huán)境。要教育學生愛護花草樹木，愛護公共財物，愛護花壇等風景建筑設施。

6．要培養(yǎng)良好的道德品質，建立正確的世界觀，還要注意營養(yǎng)，加強體格鍛煉，保證青少年的身心健康。