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篇1

關鍵詞：城市軌道交通；建設；發(fā)展；建議

引 言：軌道交通被稱為“城市交通的主動脈”，在新一輪擴大內(nèi)需投資中，軌道交通建設是一個突出的投資亮點.無論是建設規(guī)模，還是建設速度，我國的軌道交通發(fā)展目前都正在經(jīng)歷一個高速發(fā)展期。我國已經(jīng)成為世界上最大的城市軌道交通市場。

1 軌道交通行業(yè)的優(yōu)勢

1.1 速度快

一般城市市區(qū)運行的公共汽車，時速僅為10公里左右，如果趕上高峰期，會造成路面更加擁擠，叫人寸步難行，而地下列車不受地面限制，能以最高時速80-120公里的速度快速前進，交通能力可見一斑。

1.2 運力強

對城市交通而言，公共汽車在普通路面行駛時只能運送5千人次左右，就算是使用了專用道路也僅為1-2萬人次。而城市軌道交通系統(tǒng)強大的運輸能力，單向每小時最大運輸能力就高達8萬人次，可見其運力強大程度。

1.3 占地少

地面上有限的土地資源，隨著城市擴充，已經(jīng)無處開發(fā)利用了，而城市軌道交通建設卻是處于地下，不但非常節(jié)約土地資源，而且還不占用優(yōu)質(zhì)資源，可以說，地下交通建設與地上建設相比，只占地面土地交通方式的1/3-1/8左右，減少了土地資源的浪費。

1.4 安全好

城市軌道交通系統(tǒng)安全、可靠，在其發(fā)展中，出現(xiàn)的安全問題幾率極少。據(jù)對交通工具死亡安全率的測算顯示：地鐵安全率100%，自行車為1.7%，市內(nèi)摩托車0.5%，私人小汽車2%，市內(nèi)公共汽車為8%，軌道交通安全性能對比便知。

1.5 單位能耗

城市軌道交通建設能夠有效帶動相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，拉動內(nèi)需，促進城市經(jīng)濟向綜合性發(fā)展。城市軌道交通系統(tǒng)低耗能特征明顯，據(jù)統(tǒng)計軌道交通單位能耗比公交車節(jié)約30千焦，比小汽車節(jié)約2131千焦，極大的節(jié)省了能源。

2 我國城市軌道交通建設發(fā)展的現(xiàn)狀

我國城市軌道交通的發(fā)展起步于20世紀60年代末，改革開放政策實施后軌道交通進入了平穩(wěn)的發(fā)展時期，直到進入21世紀，軌道交通才開始了快速發(fā)展的階段。根據(jù)相關資料，全國范圍內(nèi)共有軌道交通運營城市16個，總計軌道交通運營線路為68條，比去年增加了12條；運營里程為2060公里，同比增長了22.83%；運營的車站總數(shù)為1350個，比去年增加了23%。由于我國大中城市交通狀況令人堪憂，為了盡快的解決這一難題，我國城市軌道交通加快了建設速度，平均速度是每年約270公里，建設規(guī)模在世界上位居首位。

在國家新近頒布的“十二五”規(guī)劃綱要中還明確了交通建設的重點，在城市軌道交通方面，要建設北京、上海、廣州、深圳等城市軌道交通網(wǎng)絡化系統(tǒng)，建成天津、重慶、沈陽、長春、武漢、西安、杭州、福州、南昌、昆明等城市軌道交通主骨架，規(guī)劃建設合肥、貴陽、石家莊、太原、濟南、烏魯木齊等城市軌道交通骨干線路。

3 城市軌道交通建設的發(fā)展前景分析

3.1 城市軌道交通建設系統(tǒng)化

為促進城市軌道交通網(wǎng)絡化的發(fā)展，我國政府采取了項目立項審批政策，從政策上控制城市軌道交通建設的規(guī)劃程序。城市總體規(guī)劃與城市綜合交通是城市軌道交通建設的重要前提，這不僅有利于交通發(fā)展的整合和綜合利用，而且還可以充分挖掘城市軌道建設在城市國道中的帶動作用，逐步形成一個地下與地上統(tǒng)一的城市規(guī)劃交通發(fā)展模式。我國城市軌道交通與鐵路、地面公交之間存在的主要問題是有關換乘的一系列問題，兩者之間的相互作用對乘客的旅行起著非常大的作用，因此城市規(guī)劃必須從城市綜合交通系統(tǒng)上進行綜合規(guī)劃與設計，應該仔細考慮地上與地下、高速與低速、長途與短途旅車等一系列交通方式的換乘。在我國，乘客換乘不方便是城市軌道交通樞紐存在最為嚴重的問題，其根本原因就是沒有形成統(tǒng)一規(guī)劃和設計方案。

3.2 城市軌道交通建設區(qū)域延伸化

城市軌道交通在由單中心向多中心結(jié)構(gòu)體系發(fā)展的過程中，產(chǎn)生了市域城市軌道交通。市域城市軌道交通的特點是站與站之間的間距相對很大，主要采用公交化運營模式。市域城市軌道交通具有多樣化的線路敷設方式，其系統(tǒng)技術與設備標準相對較低。如今，我國國內(nèi)的許多城市在建設中心區(qū)域城市軌道交通的時候，主要開展市域城市軌道交通建設規(guī)劃的編制，還有一些城市已經(jīng)開展了市域城市軌道交通建設規(guī)劃方案。

4 城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展策略

4.1 加快制定行業(yè)標準，全面推廣技術成果

國家相關部門要加大調(diào)研力度，借鑒國外成功經(jīng)驗，在制度建設上與國際進行無縫接軌，加大推進城規(guī)工程和裝備產(chǎn)品安全認證體系建設，把具有市場前景的自主知識產(chǎn)權成套技術和裝備進行互聯(lián)共享，使科技成果盡快轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。加大對城市軌道交通新興產(chǎn)業(yè)企業(yè)境外營銷推廣，通過建立網(wǎng)絡、培育科技創(chuàng)新能力、自主核心技術推廣，把有實力的企業(yè)推向國際供給市場。

4.2 合理布局和規(guī)劃線路

城市軌道交通建設關系到國計民生，只有充分做好城市基礎調(diào)研，在進行軌道線路規(guī)劃考慮到全局性和戰(zhàn)略性，才能把軌道交通與其他交通方式進行合理銜接組合，形成城市交通系統(tǒng)。合理布局軌道交通線路，使各條線路均能夠持續(xù)發(fā)展，形成一張城市交通網(wǎng)絡格局，真正的方便百姓出行需要，不能不顧自身財力，盲目進行城規(guī)交通項目投入。特別是要來歷查辦那些未經(jīng)國家審批、擅自開工的城規(guī)交通項目。

4.3 采取多樣化的融資方式

融資問題是制約城市軌道交通建設發(fā)展的關鍵問題，我國投資主體的單一情況，造成了外資、設備和技術很難介入我國城市軌道交通建設，民營資本更是在體制上得不到認同，只在參與一些不重要的建設項目，而主要的依然由政府財政支持，政府財政資金緊張，造成資金鏈斷裂，雖然部分國內(nèi)建設項目允許國外貸款，但融資狹窄制約了軌道交通發(fā)展，各種原因?qū)е铝塑壍澜煌ㄈ谫Y途徑的不暢通，制約了發(fā)展。只有相關部門不斷創(chuàng)新，加大并拓寬融資渠道，采取特許經(jīng)營、融資租賃、外國政府貸款、發(fā)行債券、信托、上市等方式多樣化的融資方式，才能從根本上填補資金缺口，推動國內(nèi)城市軌道交通建設發(fā)展。

4.4 全面加強科技人才和技術人才培訓

不斷強化各交通院校、科研機構(gòu)和設計院所科研能力，加大對施工企業(yè)、運營單位技術提高和培訓，把院所與企業(yè)有機整合起來，全面促進我國自主創(chuàng)新能力，通過總結(jié)的實踐經(jīng)驗和最新成果進入院校，科學培養(yǎng)技術人才，在軌道交通開發(fā)上，要完善用人制度環(huán)境，做到人盡其才、才盡其用。目前來看，國內(nèi)城市軌道交通領域最高水平的創(chuàng)新人才依然還是在各交通院校、科研機構(gòu)和設計院所集中，成熟的技術、豐富的經(jīng)驗，得不到有效開發(fā)利用，只有不斷深化人才體制改革，才能有效把培養(yǎng)、規(guī)劃、設計、施工、監(jiān)理、運營各個環(huán)節(jié)有機結(jié)合起來。

5 結(jié)束語

總之，在軌道交通飛速發(fā)展的當今，既要借鑒國外的先進經(jīng)驗，又要結(jié)合我國的具體國情，在發(fā)展的過程中，不能一味的只看到取得的成果，還必須要及時總結(jié)并且正視當前存在的問題，找出相應的對策進行解決，這樣才能讓軌道交通建有所用，改善道路的擁擠狀況，讓我國各大城市、地區(qū)的交通系統(tǒng)健康、順利的運行下去。

參考文獻：

[1]林世生.城市軌道交通與常規(guī)公交的銜接規(guī)劃研究初探[J].地鐵科技，2006（3）.

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關鍵詞： 轉(zhuǎn)型發(fā)展 學前兒童音樂教育 實踐教學策略

一、地方本科高校轉(zhuǎn)型發(fā)展的背景

隨著我國計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)軌，我國高等教育從精英化教育轉(zhuǎn)向大眾化教育。高等教育的規(guī)模迅速擴大，辦學質(zhì)量卻沒有跟上規(guī)模發(fā)展的步伐，“同質(zhì)化”和“高大全”等現(xiàn)象嚴重[1]。地方高校面臨辦學基礎薄弱、資金投入不足、獲取社會資源能力有限等問題，培養(yǎng)出來的學生研究能力不足，不能滿足行業(yè)企業(yè)的技能要求，面臨“高不成，低不就”的尷尬局面。長此以往，會給地方高校帶來不良影響，產(chǎn)生生源危機和就業(yè)危機[2]。在此背景下，我國于2013年成立中國應用技術大學聯(lián)盟和地方高校轉(zhuǎn)型發(fā)展研究中心，2014年教育部在工作要點中明確指出：啟動實施國家和省級改革試點，引導一批本科高校向應用技術類型高等學校轉(zhuǎn)型。

二、高校學前兒童音樂教育面臨轉(zhuǎn)型發(fā)展的現(xiàn)實需求

地方本科高校向應用技術型大學轉(zhuǎn)型，其人才培養(yǎng)方向、課程教學也隨之發(fā)生轉(zhuǎn)變。學前兒童音樂教育是學前教育專業(yè)的教學法課程之一，是學前教育專業(yè)學生的專業(yè)必修課。學前兒童音樂教育課程教學的目標，是培養(yǎng)在現(xiàn)代幼兒教育理念下，遵循音樂學習規(guī)律及兒童音樂心理發(fā)展特點，設計和組織幼兒園音樂教學活動，以開發(fā)幼兒的音樂潛能，使他們掌握一定的音樂基本知識、技能，并促進幼兒的身體、智力、情感[3]等全面發(fā)展的幼兒園教師?？梢姡變簣@教師音樂教育的理論與實踐技能并重。但當前高校學前教育專業(yè)培養(yǎng)出來的人才體現(xiàn)出高理論水平、低教學能力的特點[4]，在幼兒園音樂教育方面也體現(xiàn)出同樣的特點，這與課程教學中注重方法的傳遞、忽視實踐能力培養(yǎng)有關。對此，我們應對學前兒童音樂教育課程教學進行反思，使學前兒童音樂教育課程教學向?qū)嵺`型、應用型轉(zhuǎn)變，突出教學策略的實踐性。

三、學前兒童音樂教育課程的實踐策略

基于地方高校轉(zhuǎn)型發(fā)展的背景及幼兒園對人才的現(xiàn)實需求，《學前兒童音樂教育》的課程教學應秉承“做中學”、“教、學、做合一”的理念，更加重視實踐技能、創(chuàng)新意識與創(chuàng)業(yè)能力的培養(yǎng)，探索轉(zhuǎn)型發(fā)展背景下學前兒童音樂教育課程的實踐教學策略。

（一）全方位培養(yǎng)學生的音樂素養(yǎng)

音樂素養(yǎng)是幼兒教師開展音樂教育的基本要求之一。學前教育專業(yè)大三學生已掌握了一定的音樂知識及彈、唱等技能，需要在學前兒童音樂教育課程中得到鞏固與運用。為提高學生的音樂素養(yǎng)及在幼兒園教育教學過程中的應用能力，教師可采用如下教學策略：

1.課前展示活動

為增加學生在組織幼兒園音樂教學活動方面的經(jīng)驗，教師可在授課前安排課前展示活動，作為后期模擬實訓環(huán)節(jié)的熱身活動。具體安排如下：

2.課上隨機抽查

筆者在教學實踐中發(fā)現(xiàn)，雖然學生已學習了音樂相關課程，但其視唱能力還很弱。為提高學生的音樂素養(yǎng)，促進其加強課后練習，教師可在授課環(huán)節(jié)中安排5-8分鐘的時間，對學生進行歌曲視唱的抽查。應注意，該課程重在如何“教”而非音樂技能本身，教師不宜“舍本取末”，在這個環(huán)節(jié)花過多時間與精力。

3.有針對性地篩查

在授課過程中涉及音樂知識與技能的內(nèi)容時，教師可隨即對學生展開篩查。如講到節(jié)奏教學時讓學生演示全音符、二分音符、四分音符、八分音符等節(jié)奏與速度，講到兒童最早、最易掌握的小三度音程時，提問學生關于音程的知識，進行有針對性的篩查。

（二）開展參與式的音樂教育流派教學

世界著名兒童音樂教育流派的內(nèi)容可達到“他山之石，可以攻玉”的效果，是學生需掌握并學會運用的課程內(nèi)容。在掌握基本原理基礎上的參與式教學方式可強化學生的學習效果，其具體操作思路如下：在音樂教育流派理論學習后，選擇適合學前兒童的課例，由教師充當“幼兒教師”，學生充當“幼兒”，組織學生開展相關的幼兒園音樂教學活動。如在柯達伊音樂教育體系中可選取課例《藏起來的歌曲》，教師選擇學生熟悉的兒歌，出示雙方約定的信號，學生在歌唱的某一環(huán)節(jié)停止發(fā)聲，教師出示“取消手勢”后，學生繼續(xù)歌唱。在奧爾夫、達爾克羅茲及其他兒童音樂教育流派的教學中也可采用類似的參與式教學設計，充分發(fā)揮教師和學生的主動性、創(chuàng)造性，使學生在親身體驗中達到認知、行為與態(tài)度上的改變[5]。

（三）多維度進行幼兒園教育見習

幼兒園教育見習是師范院校學前教育專業(yè)人才培養(yǎng)計劃中的重要組成部分，可提高學前教育專業(yè)師范生的專業(yè)接納度[6]，有利于學生獲得專業(yè)認同，發(fā)展專業(yè)情意；可增進學生對幼兒、幼兒教師及幼兒教師的工作的認識與了解，促進其對幼兒教育理論知識與技能的理解與深化認識。為了使學前兒童音樂教育的幼兒園課程見習達到良好的效果，教師可制訂多維度的幼兒園音樂教育觀摩學習計劃，并與幼兒園協(xié)商做好相應安排，具體如下：

1.幼兒園的整體環(huán)境布置。馬拉古奇指出環(huán)境具有教育功能，因此，教師可安排學生小組合作學習，觀察幼兒園的整體環(huán)境布置，挖掘現(xiàn)有環(huán)境布置中的音樂教育功能，討論其潛在的音樂教育功能及其實現(xiàn)手段，并形成觀摩學習報告。

2.集體音樂教學活動觀摩與研討。教師組織學生對幼兒園四大音樂教育活動類型進行觀摩學習。學生與幼兒教師及授課教師結(jié)合該教學活動展開研討，進一步掌握幼兒園集體音樂教學活動的組織與實施的策略及方法。

3.音樂活動區(qū)域環(huán)境布置及其活動指導。教師可安排學生進行小組合作學習，小組成員對活動區(qū)環(huán)境布置與材料投放、幼兒的表現(xiàn)、教師的指導三方面進行分工觀察，并做好觀察記錄。最后，全體小組成員將觀察所得統(tǒng)整為一個完整的觀摩學習報告。

4.生活環(huán)節(jié)中的音樂教育。此環(huán)節(jié)教師可安排小組合作學習，小組成員每人觀摩幾名幼兒在生活環(huán)節(jié)中的音樂表現(xiàn)，記錄教師的指導行為與策略，并提出在生活環(huán)節(jié)中進行音樂教育的方法。

（四）理論講授與模擬實訓交叉展開

為使學生更好地掌握這四大類音樂教學活動的方案設計、組織與實施，提高學習的時效性，教師可在理論講授后安排學生小組合作：設計相應的活動方案，并開展模擬教學。具體操作如下圖所示：

（五）案例教學法的應用

案例教學法是一種以案例為基礎進行研討的教學方法[8]。案例教學法具有高度的模擬性，通過創(chuàng)設問題情境，使學生對案例進行分析，創(chuàng)造性地將理論與實踐相結(jié)合，是提高學生綜合能力的教學方法。案例教學法在《學前兒童音樂教育》課程中的應用具體如下：

1.教學視頻的應用。教師在授課過程中可選擇典型的教學視頻作為案例進行分析，通過研討，幫助學生實現(xiàn)相應的教學目標。可選擇的教學視頻有不同流派音樂教育的典型教學視頻和不同類型音樂教學活動的優(yōu)秀教學視頻等。

2.觀摩見習的案例教學。前文中提到幼兒園見習活動中的幼兒園環(huán)境創(chuàng)設、音樂區(qū)域活動環(huán)境創(chuàng)設、材料投放與活動指導及集體音樂教學活動都可作為案例教學中的“案例”，教師要對這些案例進行分析和總結(jié)。

3.模擬實訓環(huán)節(jié)的案例教學。案例教學法是學前兒童音樂教育課程教學中的重要方法，在此環(huán)節(jié)的應用更是“重中之重”，學生的模擬教學活動就是教師開展教學最真實、最鮮活、最具有教育價值的案例。教師在模擬教學活動結(jié)束后，安排小組討論，最后針對該教學活動的設計與組織實施過程進行集體評議，集體評議的內(nèi)容有活動目標、活動準備、活動過程與活動延伸，通過討論與評議，使學生更全面、更充分地掌握幼兒園音樂教育活動設計與組織的要點。

在重視學前教育專業(yè)學生學前兒童音樂教育理論知識的同時，更應注重學生實踐技能的培養(yǎng)，突出綜合性和實用性，這不僅是地方本科高校轉(zhuǎn)型發(fā)展的現(xiàn)實需求，而且符合幼兒園對高校人才培養(yǎng)的期待，適應當前社會發(fā)展的步伐。在學前兒童音樂教育的實踐教學過程中，既要考慮學生的身心發(fā)展特點，又要考慮學科自身的特性，往綜合性、實踐性、應用型等方向發(fā)展。只有這樣，才能實現(xiàn)地方本科高校轉(zhuǎn)型發(fā)展與學前教育專業(yè)人才培養(yǎng)的目標。

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關鍵詞：城市交通；現(xiàn)狀；公共交通；交通需求管理；對策建議

1 引言

城市是人類活動的中心和社會進步的重要標志[1]。近年來，隨著我國改革開放的不斷深入，城鄉(xiāng)經(jīng)濟進一步繁榮[2]。但是城市交通擁堵、交通安全和環(huán)境污染等問題[3]成為困擾許多大城市發(fā)展的通病，交通問題成為制約城市經(jīng)濟和社會發(fā)展的瓶頸，而且隨著機動車數(shù)量的迅速增加而日趨嚴重，越來越引起國家和公眾的密切關注[4]。為了實現(xiàn)城市交通系統(tǒng)快捷、安全、高效地運轉(zhuǎn)，對我國城市交通發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，針對一些突出的問題提出對策建議顯得尤為重要[3]。

2 我國城市交通現(xiàn)狀分析[5-9]

從20世紀80年代開始，我國的經(jīng)濟一直持續(xù)高速增長，而城市公共交通的建設和發(fā)展一直滯后于社會經(jīng)濟和居民生活的需要。為此，我國政府制定了一系列政策，明確了以公共交通為主的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略。但由于財政體制、經(jīng)營機制、管理水平以及道路通行條件等諸多因素的限制，城市公共交通的發(fā)展現(xiàn)狀不盡如人意。具體情況如下：

2.1 道路規(guī)劃先天不足

其主要表現(xiàn)是許多城市的主干路交通與商業(yè)、旅游和交通集散點等的矛盾比比皆是，強大的商業(yè)、生活功能吸引了大量的行人過街和頻繁的車輛出入，主干到道的車速上不去，通行能力無法發(fā)揮，還極易產(chǎn)生交通擁擠和事故。

2.2 道路容量嚴重不足

長期以來，我國城市中占用道路和人行道問題一直得不到有效解決，城市新增的道路面積，往往很快就被各種攤商、集貿(mào)市場和停車場侵占，使本來就嚴重短缺的道路面積更加緊張。

2.3 城市交通結(jié)構(gòu)不合理

交通機動化程度不高而非機動化交通比重偏高。出行方式由公共交通向小汽車、自行車等個人交通方式的轉(zhuǎn)移對城市交通造成巨大壓力。

2.4 混行交通狀況加劇交通擁擠

大量非機動車與機動車混行，不僅造成了道路交通復雜化，增加了管理難度，而且降低了原本薄弱的交通設施的使用效率，影響了車輛和公共設施的使用效益，增大了使用者的負擔。

2.5 城市公交相關配套設施匱乏

（1）城市公交運載率低

（2）城市公交服務水平較低

（3）公交車加氣站較少

（4）公交專用車道少

（5）公交場站緊張

（6）公交基礎設施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。

2.6 交通設施缺少停車場

我國城市歷來習慣在路邊停放車輛，特別是那些車道少，路面較窄的路段，停放的車輛侵占了非機動車道，不僅妨礙交通，而且使有些人員集散頻繁場所，處于非常困難和混亂的狀態(tài)。

2.7 城市交通帶來的環(huán)境問題日益嚴重

近年來隨著城市機動化水平的提高以及交通運輸業(yè)對油品的消耗較大的用能特點，城市大氣環(huán)境污染和交通噪聲現(xiàn)象嚴重，環(huán)境質(zhì)量每況愈下，所帶來的環(huán)境問題也越來越嚴重。

2.8 交通參與者交通意識差，違章現(xiàn)象普遍

目前城市交通參與者的交通安全意識和交通法制觀念普遍比較淡薄，遵章守紀自覺性較差，使得道路上交通違章現(xiàn)象相當普遍。

3 城市交通發(fā)展的對策建議[5-9]

城市公共交通的良性運行發(fā)展是城市社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎，只有城市公共交通發(fā)揮了其應有的功能，城市的其他功能系統(tǒng)才能得到發(fā)展。

（1）政府必須加強對公共交通的關注與支持，優(yōu)先發(fā)展公共交通符合城市發(fā)展和交通發(fā)展的實際，是貫徹落實科學發(fā)展觀和建設節(jié)約型社會的重要舉措。

（2）加強城市公共交通運營方式、運行方式的多樣性，組建公共交通企業(yè)集團，把公共交通引入到市場化運作中。

（3）全面推進城市公共交通行業(yè)改革，積極穩(wěn)妥地改革融資體制、經(jīng)營制度及市場監(jiān)管機制。

（4）不斷完善城市公共交通基礎設施，提高城市公共交通自身運營能力。

（5）提倡綠色出行，樹立公共交通優(yōu)先得社會理念，社會各個方面應該積極宣傳公共交通優(yōu)先的思想，使日漸增長的私家車能放緩腳步。

（6）把公交為主的城市發(fā)展戰(zhàn)略與國家的汽車產(chǎn)業(yè)政策協(xié)調(diào)起來，必須徹底改變“行”的現(xiàn)代化就是“轎車化”的觀點。

（7）加強路網(wǎng)和停車場建設，實現(xiàn)機動車和非機動車的空間分流和車輛有效換乘。在人流集中的公交車站建設全天候的自行車停車場，對乘坐公交者實行免費存車，使自行車與公交車實現(xiàn)聯(lián)運。

（8）加強城市交通的立體化建設，改變過去城市交通平面布置的格局。

（9）重視公共交通文化建設，從小培養(yǎng)交通意識，將城市交通教育融合到學校教學內(nèi)容體系中。加強對城市居民交通知識的宣傳教育，把文明交通作為市民生活規(guī)范的組成部分。

4 結(jié)語

就我國城市實際情況來看，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是正確的戰(zhàn)略思想。全面建設一個高效的城市公共交通是城市發(fā)展的方向，如何應對公共交通發(fā)展中的問題，需要規(guī)劃、設計、建設、運營、管理和服務等方面全面統(tǒng)籌解決，實施公共交通的可持續(xù)發(fā)展?？偠灾罅μ岢熬G色交通出行”的觀念，促進我國公交優(yōu)先戰(zhàn)略順利推進，推動人們交通出行方式觀念的改變是我國城市公共交通良性持續(xù)發(fā)展的根本。

參考文獻

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篇4

關鍵詞： 交通控制系統(tǒng)；SCOOT系統(tǒng)；SMOOTH系統(tǒng)

中圖分類號：U412.12文獻標識碼：A文章編號：1671－7597（2012）0110029－01

城市交通控制體系的成熟與否，直接關系到城市交通的擁擠程度、交通事故的發(fā)生頻率及事故造成的危害程度等，從而間接的影響到了城市的社會經(jīng)濟總效益。伴隨著信息化系統(tǒng)及自動控制技術的發(fā)展，誕生了各種各樣的交通控制理論，這些理論也大都在在最后應用到實際的城市交通控制當中。當然，沒有一種交通控制理論是完美無缺的，其在實際的應用當中，也會出現(xiàn)各種各樣的問題。筆者就通過分析一些成熟的交通控制理論，來為我國城市道路的交通控制體系提出一些建議。

1 世界上成熟的城市交通控制體系

自從在工業(yè)革命時期，英國首都倫敦首先采用煤氣燈來作為信號燈以來，道路交通控制系統(tǒng)已經(jīng)有了100多年的發(fā)展歷史，在這段歷史當中，英美等發(fā)達國家都投入大量的成本，去研究交通控制系統(tǒng)，并且取得了非常卓越的成果，其中最著名的就包括有SCOOT系統(tǒng)、SCATS系統(tǒng)等等。

1.1 SCOOT系統(tǒng)。SCOOT系統(tǒng)是TRLL公司、西門子公司、PEEK公司1979年共同在Transyt系統(tǒng)基礎上研制的，這種系統(tǒng)是一種方案生成式的區(qū)域協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，當前已經(jīng)發(fā)展到了SCOOTMC3階段。SCOOT系統(tǒng)主要是通過檢測器定時采集數(shù)據(jù)，并且進行信息分析，然后構(gòu)造交通模型，并輔之以解決程序，然后對程序方案進行運行，路口信號燈就按照程序方案來進行實時運行。這種系統(tǒng)的優(yōu)點就在于能夠?qū)崟r跟蹤當前的交通狀況，并且由于系統(tǒng)檢測器敏感度較低，這樣個別錯誤的出現(xiàn)，不會影響到整體信號的關鍵錯誤。

當然，SCOOT系統(tǒng)也不是完美無缺的，其存在的問題主要有，一個是集中式的控制結(jié)構(gòu)，無法滿足大規(guī)模區(qū)域的控制，這樣一個城市當中，就需要進行多個不同SCOOT系統(tǒng)的安裝、調(diào)試、應用。第二個是構(gòu)建交通控制模型要大量的交通流信息以及路網(wǎng)信息，這個構(gòu)建模型的過程費時費力。第三個是綠信比主要依賴于對小步長的變動幅度以及對飽和度的粗算，這樣就無法及時影響每個周期的要求。第四個是信號相序及信號相位事先就已確定，不能夠進行自動變化。

1.2 SCATS系統(tǒng)。SCATS系統(tǒng)又名悉尼協(xié)調(diào)區(qū)域系統(tǒng)，是澳大利亞在20年代研制成功的一種實時控制解決方案。目前已經(jīng)更新?lián)Q代到了SCATS二。SCATS系統(tǒng)的作用原理是，首先用脫機計算的方法，為每個交通路口都設定4個綠信比方案、5個外部相位差方案。并把綠信比、相位差、信號周期等作為獨立的參數(shù)進行優(yōu)選，而優(yōu)選算法主要以“飽和度”和“綜合流量”來作為主要的依據(jù)。

和SCOOT系統(tǒng)一樣，SCATS系統(tǒng)也不是完美無缺的，這個系統(tǒng)也存在著一些問題。主要表現(xiàn)為，一個是由于沒有采用交通流的模型，這樣就在配時方案上有所不足，尚需要進行優(yōu)化；第二個是SCATS系統(tǒng)的檢測器裝在停車線處，很難進行車隊行進的檢查，也沒有車流實時信息的反饋，這就使得相位優(yōu)選的可靠性較低；第三個是這個系統(tǒng)只能在PDP系列的數(shù)字計算機上使用，嚴重限制了其大規(guī)模推廣使用。

2 我國較為成熟的交通控制體系

由于我國在現(xiàn)代工作發(fā)展進程中有所落后，這使得在西方國家經(jīng)濟騰飛之時，我國尚處于工業(yè)文明的初期，這樣一直到1970年代，北京才開始首先使用計算機進行道路交通控制。不過，改革開發(fā)的發(fā)展，使我國經(jīng)濟水平加速度前進的同時，道路交通控制系統(tǒng)也得到了發(fā)展，并在幾個大型城市建立了較為成熟的交通道路控制系統(tǒng)，同時也不斷的增加科研經(jīng)費，用于對交通控制系統(tǒng)的持續(xù)研究發(fā)展。在我國，比較成熟的交通控制體系主要包括有：

2.1 南京的城市交通控制體系。我國進行第一個自主開發(fā)的實時城市交通控制系統(tǒng)就是南京的城市交通控制系統(tǒng)，簡稱NUTCS，NUTCS系統(tǒng)集合了前述SCOOT系統(tǒng)和SCATS系統(tǒng)的共同優(yōu)點，尤其可以解決我國路網(wǎng)密度低且路口間距寬的現(xiàn)實條件、自行車、摩擦車、其它類機動車等的混合交通尤為突出的特點。在實際的操作過程中，可以根據(jù)情況采用區(qū)域級和路口級、中心級的三級分布式控制結(jié)構(gòu)，且設置了實時適應、無電纜聯(lián)動控制和固定配時等三種具體模式，工作靈活多樣。

但是，這個系統(tǒng)也有一定的不足之處，主要表現(xiàn)，一是在對機動車和非機動車、行人的控制模式不夠完善，存在著各車流的互相影響狀況，抑制了系統(tǒng)的實際效果；二是該系統(tǒng)未對提高道路的能力作為系統(tǒng)的一個目標，而僅僅將停車次數(shù)、阻塞度等作為其中的目標。

2.2 HiCon交通控制系統(tǒng)。HiCon交通控制系統(tǒng)是海信集團研發(fā)成功的，并在我國許多城市進行了應用。該系統(tǒng)含有HSC-100交通信號機、交通控制系統(tǒng)軟件、CMT配置與維護軟件等，系統(tǒng)根據(jù)混合交通的現(xiàn)狀建立了混合控制模型來對混合交通流進行控制，使用多層次的分布式控結(jié)構(gòu)。也具有較為完整的算法體系，具體包含有區(qū)域協(xié)調(diào)控制程序、行人二次過街程序、感應式協(xié)調(diào)控制算法、城市主干道出入口的協(xié)調(diào)控制、突發(fā)事件控制等等，滿足了國家的最新標準。該系統(tǒng)在實際的應用中，缺點相對較少，推廣的力度也比較大。

3 前景及建議

當?shù)氐某鞘薪煌刂企w系已經(jīng)不再僅僅是控制交通路口的交通信號，而主要是進行路通信號控制、城市主干道及高速公路信號控制、城市區(qū)域交通信號控制為一體的集合控制系統(tǒng)。尤其是日益明顯的城市道路交通壓力和需求，迫使我們進行新理論和新技術的實踐。針對這個發(fā)展前景，筆者提出如下的一些建議。

1）公交優(yōu)先?？紤]到我國當前的實際政策需求，公交車在城市交通中的地位越來越重要，因此對于交通控制系統(tǒng)的研發(fā)和實踐也應該傾向于發(fā)展以射頻技術為主的公交優(yōu)先交通控制系統(tǒng)。而不采用全球定位系統(tǒng)，也主要是基于安全的考慮。2）考慮到我國的實際交通特點，混合交通在城市道路交通中尤為普遍，因此也應加大對這種混合交通控制模型和解決方案的研究。3）交通控制系統(tǒng)要盡量實現(xiàn)標準化及模塊化。標準化是基于未來的推廣，而吸引更多的研究機構(gòu)和商家來加入到交通控制系統(tǒng)的研發(fā)推廣當中。同時模塊化的發(fā)展也有利于系統(tǒng)的更新?lián)Q代和實時的問題解決。4）智能化的控制方式。智能化的交通控制系統(tǒng)有很多的優(yōu)勢，但是需要解決的技術問題也比較多，比如說自動控制系統(tǒng)、人工智能技術、神經(jīng)網(wǎng)絡等等，但是畢竟這是發(fā)展的前景，應該加大投入。5）集成化的控制系統(tǒng)。交通控制系統(tǒng)現(xiàn)在已朝向行路通信號控制、城市主干道及高速公路信號控制、城市區(qū)域交通信號控制為一體的集合控制系統(tǒng)發(fā)展，因此，對集成化的控制系統(tǒng)的研發(fā)，也應該位于主要考慮行列。

參考文獻：

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關鍵詞：交通模式；出行方式；出行結(jié)構(gòu)；公共交通；重慶市

城市交通是促進城市經(jīng)濟發(fā)展的支柱力量，合理有效的交通模式是體現(xiàn)城市服務效率的重要標志之一。隨著中國城市化速度加快，一方面增進城市建設進程，但另一方面由此引起的城市交通擁堵問題日益加劇，嚴重影響居民出行。因此，研究城市交通發(fā)展模式對城市和社會的未來發(fā)展顯得十分重要。

重慶地處我國西南區(qū)，在國家西部大開發(fā)的政策引導下，市政府因地制宜采取組團發(fā)展、有機鏈接和全面融合的措施，北部、西部新區(qū)，東部、南部片區(qū)展現(xiàn)前所未有的發(fā)展前景。全面發(fā)展的交通模式使得交通量成倍增長，尤其是小汽車量的迅猛出行，交通擁堵、環(huán)境污染等交通問題日益嚴重。因此研究并探討最合理的重慶市交通發(fā)展模式具有重要的意義。

一、重慶市居民出行現(xiàn)狀

（一）居民出行趨于機動化

城市居民出行方式主要分為機動和非機動出行。在此，按碳排放量高低劃分，機動車出行主要指小汽車，非機動出行方式指公共交通（公交車、軌道交通、出租車、步行）。隨著機動化水平的快速發(fā)展，城市居民出行需求的日益增加，越來越多的居民都熱衷于小汽車出行，導致私人汽車的數(shù)量迅速增加，居民出行日益機動化。重慶市機動車總量在2014年達到了115.1萬輛，較2004年的28.1萬輛增加了4倍多；尤其是私人小汽車數(shù)量飛速增長，從2004年的6.69萬輛增加到2014年的73.4萬輛，增加近9倍；而相應的公交數(shù)量增幅較小，近十年僅增加2倍。如下圖所示，居民出行方式中小汽車出行方式比例快速上升，而公交車出行比例相對減少。

（二）非機動出行仍有很大發(fā)展空間

雖然居民出行機動化趨勢顯著，但非機動出行仍有很大發(fā)展空間。在2014年，主城區(qū)居民機動化出行結(jié)構(gòu)中，地面公交占49.9%，軌道交通占10.8%，小汽車占29.4%，出租車占8.9%，其它方式占1.0%。較2010年，地面公交比例降低12.6個百分點，軌道交通比例提高9.7個百分點，小汽車比例提高7.5個百分點。由此看出，居民出行方式中慢行交通的非機動化出行方式仍占有較高比例。

近年來，重慶市政府一方面采取擁擠收費、稅收限制、限號出行等政策降低小汽車出行頻率，一方面在公共交通發(fā)展戰(zhàn)略的引導下，因地制宜地引入特色交通――軌道交通，不斷改善市民公共交通出行條件，使重慶公共交通的客運量不斷提高。在2014年的居民出行方式調(diào)查中，步行所占比例最高，達46.3%，公交出行比例一直呈下滑趨勢，較2004年下降了僅25個百分點，而選擇軌道交通和出租車的比例則猛增至20.3%。較于公交，軌道交通具有速度快、舒適、可達性等優(yōu)勢，出租車具有靈活易操作的優(yōu)勢，因此公共交通的發(fā)展空間仍不容小覷。

二、重慶市現(xiàn)狀交通模式

重慶市已形成內(nèi)環(huán)射線、縱橫快速公路為主，各立交為輔的城市空間結(jié)構(gòu)，這種城市形態(tài)促進了城市各副中心的網(wǎng)狀協(xié)調(diào)發(fā)展，但與此同時，此結(jié)構(gòu)存在交通分布不均，呈現(xiàn)西高東低，北高南低的問題，并隨機動車需求的快速增長，主城區(qū)路網(wǎng)壓力持續(xù)加大，核心區(qū)交通擁堵進一步加劇，快速路和重要主干路通道擁堵蔓延。

針對此城市空間結(jié)構(gòu)和現(xiàn)狀交通的出行特征，重慶市確立了“以軌道交通為骨架，與快速公交和普通公交相結(jié)合，構(gòu)建現(xiàn)代化多層次公共交通體系”的發(fā)展目標和“優(yōu)先發(fā)展大容量公共交通系統(tǒng)” 引導城市形成合理交通方式結(jié)構(gòu)的發(fā)展策略。

根據(jù)圖1知，在重慶市出行結(jié)構(gòu)中，公共交通仍占較大比例，其中軌道交通、出租車比例較低，僅占10%左右。由于機動化出行趨勢日益顯著，單純的控制小汽車出行已不能有效解決交通擁堵等問題，且汽車行業(yè)作為民族工業(yè)的支柱型產(chǎn)業(yè)，因此為了兼顧汽車工業(yè)發(fā)展與交通的可持續(xù)發(fā)展，合理調(diào)整居民出行結(jié)構(gòu)，選擇可能的交通工具恰當組合，使各種交通方式互補協(xié)調(diào)、揚長避短，從而最大限度的發(fā)揮各種交通方式的優(yōu)勢，并且在滿足城市居民出行需要的基礎上，追求最高的交通效率和生態(tài)效用是重慶市未來的交通發(fā)展方向。

綜上，重慶市現(xiàn)狀城市交通屬于公共交通主導的模式，但是在未來一段時間內(nèi)，應采取有效措施控制小汽車發(fā)展的同時，也應協(xié)調(diào)好公交與軌道交通的比例，達到最優(yōu)的出行比例。

三、未來交通模式發(fā)展建議

（一）降低小汽車的使用頻率

私家車出行是交通碳排放的主要因素，限制其使用頻率可有效減少交通擁堵現(xiàn)象，使交通出行更加順暢。從外部成本內(nèi)部化角度入手，一方面健全小汽車擁有者檔案，完善處罰方式，大幅度提高司機的違章成本，使駕車者將遵守交通規(guī)則上升為自覺意識；另一方面設立交通擁擠稅，實行道路收費政策，加強停車費用管理，從源頭上引導、調(diào)控機動車良性發(fā)展，正確理解汽車發(fā)展與經(jīng)濟的拉動關系。

（二）發(fā)展軌道交通

隨著經(jīng)濟發(fā)展，機動化已是社會的發(fā)展方向。因此，應盡可能地采用可替代的綠色交通方式為居民出行提供方便。就重慶市而言，輕軌與地鐵相互轉(zhuǎn)換的交通方式已然是其特色交通，且軌道交通作為碳排放僅次于步行和自行車的交通方式，一旦大力發(fā)展，將有效減少交通污染。在財力允許的條件下，大力推進軌道交通設施的建設，完善路網(wǎng)規(guī)劃，盡可能擴大軌道交通的覆蓋范圍，同時完善常規(guī)公交和軌道交通的接駁系統(tǒng)，以充分發(fā)揮軌道交通污染小、能耗低、運量大、占用道路資源小的優(yōu)點。

參考文獻：

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【關鍵詞】停車產(chǎn)業(yè)；人防工程；人防地下空間

1. 城市化迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)催生停車產(chǎn)業(yè)

我國城市居民小汽車的擁有量逐年快速增長，遠遠超過了城市道路和交通設施的發(fā)展，在城市的中心區(qū)域、風景區(qū)、社區(qū)公共停車場供給與需求的尖銳矛盾引起了社會各界的廣泛關注，成為人民群眾關注的熱點問題之一，解決停車難的呼聲越來越高。停車場（庫）建設的速度遠不及城市車輛增長的速度。僅以杭州市為例，2002年杭州市汽車增長率近40%。2003年上半年月均上牌近4000輛， 8、9、10月月均上牌7000～8000輛。私人購車的增長迅猛，全年新增機動車達6萬輛之多。另一方面停車場（庫）的建設包括單位自用的配建停車庫全年僅30萬平方米，約1萬余個車位，相差何其懸殊！城市交通問題的解決，涉及廣泛，關系全局。從宣傳、法制、管理、部門協(xié)作等軟件建設直至停車場（庫）和設備等硬件建設，僅以硬件建設而言，眼下的現(xiàn)實是：一方面停車場（庫）的宏觀建設總量不能滿足機動車增長的需求；但是，另一方面現(xiàn)有停車場（庫）的利用水平又偏低。一方面因免費停車或停車費用較低，或因靠近居住地段停車，大量占用公共活動空間和城市道路停放車輛的情況普遍存在；但是，另一方面按規(guī)劃建設的停車場（庫）因成本較高，無法與占道停車競爭，空置現(xiàn)象嚴重，成本回收困難，導致部分停車庫改變使用功能。造成社會投資建設城市公共停車庫的效益低下、渠道單一。人防工程建設在解決這些硬件問題方面是否可能主動積極地介入，協(xié)同交警、規(guī)劃、建設、城管等其它部門一起為城市交通建設和管理作出貢獻。

2. 停車如何稱之為產(chǎn)業(yè)

根據(jù)相關信息資料顯示，發(fā)達國家和地區(qū)，停車產(chǎn)業(yè)圍繞車庫設備生產(chǎn)、車庫建設、信息智能技術的開發(fā)應用、停車經(jīng)營管理等，已形成了一個獨立的巨大產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)。停車產(chǎn)業(yè)是繼房地產(chǎn)、汽車產(chǎn)業(yè)后，我們國家最具發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)之一，這不僅是停車產(chǎn)業(yè)具有不動產(chǎn)的特性，更重要的是停車產(chǎn)業(yè)運營管理可以極大地促進我國第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，擴大就業(yè)。此外，停車產(chǎn)業(yè)還包含了當前機械、電子、液壓、光學、磁控技術領域的成熟先進技術，已成為技術密集型和技術應用型的新興產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)，具有不可估量的發(fā)展前景。就產(chǎn)業(yè)規(guī)模來看，美國的停車產(chǎn)業(yè)每年大約收益260億美元，提供100萬個就業(yè)機會。我們國家根據(jù)測算，一旦全國實行秩序化的停車管理，彌補停車建設和設施建設，會形成國內(nèi)市場需求3000～5000億元，每年新增1000億元的市場需求。杭州市根據(jù)調(diào)查，目前停車欠帳150～200億元，每年增量需求為50～60億元。如此潛力巨大、誘人的產(chǎn)業(yè)就擺在我們面前，那么如何搶抓機遇，使人防建設與城市化建設向相結(jié)合，能否從停車產(chǎn)業(yè)找到突破口，推動人防建設上一個新的臺階，為城市化發(fā)展做出貢獻。

3. 人防工程有堅實的停車工程建設基礎

二十世紀以來，全世界的城市一直被交通和水兩大問題所困擾，隨著我國現(xiàn)代化、城市化的進程加快，城市交通問題將在相當長的時間內(nèi)凸現(xiàn)在城市建設和管理工作之上，停車難將是城市發(fā)展中長期存在的問題，靜態(tài)交通是城市交通的重要組成部分?！伴L期準備、重點建設、平戰(zhàn)結(jié)合”是我國的人防建設方針。堅持人防建設與經(jīng)濟建設協(xié)調(diào)發(fā)展，與城市建設相結(jié)合是人防工程建設的原則。近二十年來興建的人防工程建設中，70～80%結(jié)建和單建工程平時用途為停車庫，人防部門其實早就加入了城市停車庫、停車設施建設和社會停車庫的行列中。地下停車庫及其連帶的城市停車問題實際上已經(jīng)成為人防建設與城市建設相結(jié)合的主要課題，已經(jīng)成為人防工程平戰(zhàn)結(jié)合的主要方向。人防工程建設規(guī)劃中也列入了地下空間開發(fā)利用的內(nèi)容，其中不乏和城市建設相結(jié)合的大中型社會停車庫。人防辦公室是主管人防工程和城市地下空間規(guī)劃、建設的政府部門，人防系統(tǒng)又具有豐富的地下車庫的設計和施工經(jīng)驗。如何挖掘潛力，并協(xié)調(diào)落實建設和建成后的管理，使之更合理、效率更高為城市交通整治服務，應是人防工程建設的課題之一。此外，根據(jù)人民防空法的規(guī)定“城市地下工程建設必須兼顧人民防空要求”，“城市地下工程除下沉式廣場和地下工程設施之外，都必須兼顧人民防空要求”。城市交通問題——地下空間開發(fā)利用——人防工程建設三者相互關聯(lián)，密不可分，也將會提供一個人防建設與城市建設相結(jié)合的好時機和好的結(jié)合點。

4. 停車于地下是解決城市停車的最終方案

地下車庫因具有節(jié)約城市用地、利于景觀和環(huán)保等優(yōu)點，是城市停車發(fā)展的主要形式之一。不僅如此，世界各國城市建設和管理的實踐表明，盡管地下停車庫比路邊停車、空地停車造價高，但是在城市發(fā)展中是一種趨勢，而在用地緊張的地方要解決大量停車的問題，綜合考慮土地費用的因素，只能向地下發(fā)展，停車在地下是最終和不可取代的方案。近年來，在北京、上海和廣州等不少大城市，為解決用地緊張地域的停車問題，已經(jīng)引進了一種可以使停車容量數(shù)倍增加的立體停車系統(tǒng)，這種系統(tǒng)用在地面往往受到景觀和體量的制約，但是用在地下停車庫卻很容易使停車容量幾乎翻一倍，是一種很有發(fā)展前途的地下停車系統(tǒng)。

篇7

關鍵詞：城市軌道交通綜合體；規(guī)劃；設計

中圖分類號：F570.3文獻標識碼： A 文章編號：

軌道交通的發(fā)展對于引導城市空間形態(tài)、拉動內(nèi)需促進城市發(fā)展以及緩解城市交通運輸壓力有著重要的意義。以鄭州為例：鄭州市是一個中原之城，作為河南省的省會，鄭州是河南省及全國的重要交通樞紐，是客流、物流疏通的重要通道，其交通運輸能力直接影響著全省、全國的交通運輸效率與質(zhì)量。近年來，鄭州市經(jīng)濟快速發(fā)展，其交通樞紐的地位日益凸顯出來，而與此同時不斷攀升的城市人口使其交通運輸壓力進一步增加，發(fā)展軌道交通顯得刻不容緩。作為一項重要的民生工程，軌道交通事業(yè)的發(fā)展不但提升了鄭州市交通運輸系統(tǒng)的功能與效率，更為增加就業(yè)、發(fā)展經(jīng)濟起到了推動作用。

1.城市軌道交通規(guī)劃原則

城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展，首先要考慮的是規(guī)劃問題。城市軌道交通的規(guī)劃應遵循以下原則：

1.1統(tǒng)籌安排原則

軌道交通是城市交通系統(tǒng)的重要組成部分，因而軌道交通的設計與發(fā)展必須結(jié)合整個城市的交通情況和發(fā)展基礎，對軌道交通在城市中的發(fā)展前景及可能帶來的收益進行客觀分析，盡可能使投資收益最大化。一方面，發(fā)展軌道交通能減少土地資源的消耗，實現(xiàn)土地集約化利用，減少城市交通系統(tǒng)的能源消耗和服務成本，同時減少車輛污染氣體的排放，對于改善城市生態(tài)環(huán)境有著重要的意義；而與此同時，軌道交通的建設需要大量資金的投入，因而投入建設之前必須對其衍生效益與投入的關系進行客觀考量，且軌道交通的建設與發(fā)展應該與城市的經(jīng)濟發(fā)展情況、城市規(guī)模、城市空間結(jié)構(gòu)以及城市交通設施等的發(fā)展協(xié)調(diào)統(tǒng)一，統(tǒng)籌規(guī)劃。

1.2因地制宜原則

每個城市的地理位置、地理環(huán)境、發(fā)展條件、人文環(huán)境、城市規(guī)模各不相同，因而其交通系統(tǒng)的布局和構(gòu)成也有所差異，例如北京、西安等城市受傳統(tǒng)思想影響街道往往呈方格網(wǎng)布局；上海、天津等城市受西方造城思想影響，多將城市道路設計成放射狀；而除此之外，一些城市將中西方造成思想理念相結(jié)合，設計出具有兩個體系的城市道路，如濟南、烏魯木齊等。

城市的中心地位和職能的不同，其布局和交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)也各不相同，鄭州作為河南省的省會，不但人口眾多，而且是河南省乃至全國的重要交通樞紐，鄭州在城市軌道交通的建設與發(fā)展中應由其充分考慮到以上條件，從改善交通、提升城市形象和加強城市的聚集輻射作用等角度進行合理的規(guī)劃和設計。

1.4科學合理原則

發(fā)展城市軌道交通的目的是在適應城市發(fā)展和運行規(guī)律的前提下，解決城市交通問題，充分發(fā)揮軌道交通的運輸作用，并通過合理建設來滿足城市未來交通運輸需要，實現(xiàn)交通系統(tǒng)與城市其他系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。而城市軌道交通系統(tǒng)服務性能的保障與提升不但依賴于成熟的技術和良好的建設條件，更得益于與城市空間布局特點和發(fā)展節(jié)律的充分適應。因而城市軌道交通的發(fā)展必須本著軌道交通技術與城市發(fā)展規(guī)律相互適應的原則，才能使城市軌道交通系統(tǒng)的布局和結(jié)構(gòu)形式合理化，并獲得理想的運輸量和運輸速度。

2.城市軌道交通綜合體設計思想

鄭州市軌道交通事業(yè)在近些年來呈現(xiàn)快速整張的趨勢，在此情況下，要想使軌道交通的發(fā)展更為合理、有序、高效、綜合，就必須做好城市軌道交通的一體化設計。

2.1地面、地下一體化

鄭州市人口眾多，且作為全國、全省的重要交通樞紐，其空間開發(fā)力度、交通運輸事業(yè)發(fā)展力度在今年來逐漸增強。高密度、立體化的城市開發(fā)使得鄭州市的空間發(fā)展形態(tài)發(fā)生了一定的轉(zhuǎn)變，從地面發(fā)展轉(zhuǎn)向高空和地下兩個方向的發(fā)展。發(fā)展軌道交通事業(yè)是城市地下空間開發(fā)的重要舉措之一，作為城市空間立體化發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)，城市軌道交通的發(fā)展只有與城市地面空間的延伸相適應，才能在提升自身環(huán)境的同時為地面環(huán)境的改善起到積極的作用。

2.2整合功能與空間

城市軌道交通系統(tǒng)承載著重要的交通運輸任務，然而城市軌道一體化發(fā)展背景下，城市軌道交通綜合體所承載的城市功能不僅僅局限于交通運輸。近年來，鄭州市諸多大型的公共建筑、商場、辦公寫字樓等在建設中已經(jīng)逐漸與地下空間取得聯(lián)系，地下空間逐漸成為聯(lián)系城市商業(yè)、娛樂、文化功能的重要節(jié)點，而軌道交通綜合體作為地下空間開發(fā)的重要形式之一，應當盡可能地引入更多城市功能，使地下空間的開發(fā)與城市功能的開發(fā)在軌道交通綜合體的建設中得到綜合的體現(xiàn)。

2.3強調(diào)交通銜接一體化

隨著城市化進程的加快，近年來鄭州市人口和就業(yè)的持續(xù)攀升已經(jīng)造成了顯著的交通擁擠問題，為經(jīng)濟的發(fā)展造成一定的阻礙。城市軌道交通的發(fā)展對于增加城市就業(yè)機機會，緩解社會就業(yè)壓力有著重要的意義，這對人口眾多的鄭州市來說尤為重要，而除此之外，軌道交通的發(fā)展將吸引投資、進一步促進城市經(jīng)濟的繁榮。這種態(tài)勢下，城市軌道交通綜合體的的設計就必須形成一個連續(xù)的、流動的、綜合的地下交通系統(tǒng)，不但要與城市步行網(wǎng)絡有機結(jié)合，還要切實提升軌道交通系統(tǒng)運輸能力和效率，使得城市交通銜接更為順暢。

2.4注重空間環(huán)保與人性化設計

城市軌道交通綜合體的設計直接影響著城市的精神風貌和市民的生活質(zhì)量，因而在進行軌道交通綜合體設計時，除了要考慮系統(tǒng)的功能和效率，還要充分考慮地下空間環(huán)境的優(yōu)化設計和人性化設計。地下空間對人們的心理、生理都會產(chǎn)生一定的影響，而心理變化與生理感受的相互作用往往使人們在地下空間中的不適感被夸大，因而在軌道交通綜合體設計和建設中應通過引入綠色植物、合理化的采光和通風設計、適當?shù)难b飾等手段來提升地下空間的環(huán)境質(zhì)量，從而使人們在地下空間中獲得舒適感和美的享受。

3.總結(jié)

綜上所述，發(fā)展城市軌道交通是提升城市交通運輸能力的需要，同時也是促進城市經(jīng)濟發(fā)展、促進城市空間開發(fā)的需要，鄭州市在城市化進程不斷加快的今天，應強調(diào)軌道交通系統(tǒng)的一體化、綜合化、科學化發(fā)展。

除了要遵循城市軌道交通規(guī)劃的統(tǒng)籌安排、因地制宜、科學合理原則，鄭州市在今后的城市軌道交通事業(yè)發(fā)展中，應強調(diào)軌道交通系統(tǒng)的一體化設計，注重軌道交通綜合體的建設，從提升軌道交通系統(tǒng)與城市其他系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性，增加軌道交通綜合體的功能，強化交通銜接和提升軌道交通系統(tǒng)的環(huán)境質(zhì)量等方面做起，進一步提升鄭州市城市軌道交通系統(tǒng)的綜合質(zhì)量。

參考文獻：

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[3]許雙牛.城市軌道交通規(guī)劃的思想原則和方法探索.[J].都市快軌交通.2012,25(3):15-20.

[4]楊秀仁.城市軌道交通一體化要點研究.[J].都市快軌交通.2011,24(6):18-22

[5]金磊、柳昆、彭芳樂.城市軌道交通樞紐的地下空間綜合體評價方法.[J].地下空間與工程學報.2010,06(z1):1370-1375.

[6]束昱、郝磊、路姍等.城市軌道交通綜合體地下空間規(guī)劃理論研究.[J].時代建筑.2009(5):22-26.

作者簡介：

原偉（第一作者），男，碩士，從建筑設計課程與公共建筑設計原理教學及相關建筑設計。

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【關鍵詞】地理信息工程；數(shù)字城市；應用

中圖分類號：G623.45 文獻標識碼：A 文章編號：

0. 引言

隨著科學技術水平的不斷提高以及我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，為了滿足人們?nèi)諠u增高的生活需求，建設出更加適宜人們居住的現(xiàn)代化城市，需要借助科學技術的力量?，F(xiàn)代化城市建設的腳步正在不斷的加快，要對城市進行科學合理且可行的規(guī)劃與管理，實現(xiàn)城市過去、現(xiàn)在與未來同步呈現(xiàn)與對比的構(gòu)想，離不開現(xiàn)代科學信息技術的支持。地理信息工程由于其本身的功能特點，在實現(xiàn)城市數(shù)字化建設當中有著重要的意義，為實現(xiàn)我國城市更加科學規(guī)范的規(guī)劃與管理，現(xiàn)對地理信息工程的概念和特點以及其在數(shù)字城市中的應用進行詳細的闡述，現(xiàn)報道如下。

1. 相關概念介紹

1.1 地理信息工程概要

地理信息工程是工程管理學的一類分支[1]。是地理科學、計算機科學以及空間規(guī)劃科學的基礎支持科目，其主要概念是對空間信息進行管理及應用的一項工程技術。地理信息工程的技術支持系統(tǒng)主要由以下幾方面組成，包括信息技術的軟硬件以及相關空間技術手段等。其主要功能是利用上述技術支持系統(tǒng)以達到對空間信息的搜集、規(guī)劃、分析、呈現(xiàn)以及建設等目的，從而解決具體的空間建設問題。

地理信息工程所服務與研究的主體主要是由不同的地理空間的具體信息與各信息數(shù)據(jù)之間的關系組成的，涵蓋了空間定位信息、圖像信息、遙控感應圖形信息、歸類信息等幾方面內(nèi)容。其主要作用是對特定的地理空間及環(huán)境的特點和表現(xiàn)形式進行分析處理，并對該地理空間中出現(xiàn)的各種建設、管理和定性問題進行處理解決。

1.2 數(shù)字城市概要

數(shù)字城市主要是指通過現(xiàn)代化科技手段包括信息技術、多媒體以及大容量的儲存技術，以網(wǎng)絡作為聯(lián)通樞紐，通過遙控感應、GPS、地理信息系統(tǒng)（GIS）以及高保真模擬與預測技術等，對城市進行立體的呈現(xiàn)與分析，換而言之，就是指通過特定的現(xiàn)代化科技對城市的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展前景通過網(wǎng)絡進行信息化模擬呈現(xiàn)。

2. 地理信息工程在數(shù)字城市中的應用分析

在當今社會的數(shù)字化城市的規(guī)劃管理中，地理信息工程的應用主要體現(xiàn)在其一項分支技術，即地理信息系統(tǒng)的應用上。由于該系統(tǒng)具有信息量多元化、現(xiàn)場還原模擬功能強以及分析評估性能好等特點，在數(shù)字城市的建設管理中能夠還原很難呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)，并通過其特有的功能達到地理空間過程煙花的模擬與預測的目的，因此在城市規(guī)劃領域廣受業(yè)界工作者的青睞，并具有良好的發(fā)展前景。

2.1 對城市交通的監(jiān)管

國家經(jīng)濟的發(fā)展與人們生活質(zhì)量水平的提高帶動了我國交通事業(yè)的發(fā)展，隨著人們經(jīng)濟水平的提高，對于機動車的需求量也再隨之增加，這一現(xiàn)狀加大了我國城市交通管理問題的難度。為了保障城市道路交通維持在正常的水平，利用地理信息工程技術中的地理信息系統(tǒng)（GIS）對城市道路進行三維定位和模擬，可以提高道路管理效率。此外，還可通過GIS對城市機動車的停放位置進行規(guī)劃和監(jiān)管。另一方面，GIS已廣泛應用于對機動車污染系數(shù)的分析與查詢當中[2]，初步實現(xiàn)了機動車污染的動態(tài)監(jiān)控。

2.2 對城市整體的建設與規(guī)劃

城市的規(guī)劃在城市的使用與滿足人們的生活與工作需求中起著舉足輕重的作用，一個城市是否能夠得到長遠持久的發(fā)展與該城市的規(guī)劃與建設密不可分，而GIS技術能通過三維模擬與預測功能，將城市的衛(wèi)星視圖與城市的過去、現(xiàn)在及將來的情況進行呈現(xiàn)，還能通過預測模型的展示來實現(xiàn)城市的發(fā)展趨勢與發(fā)展規(guī)模的具體顯示。城市規(guī)劃者可以通過利用GIS技術的這一功能來對城市的地下管道的設置、城市垃圾處理設施的建設以及公共設施與綠化帶設施進行規(guī)劃，這一技術很大程度的降低了城市規(guī)劃的難度。

2.3 對突發(fā)事件的處理與解決

通過GIS的視覺呈現(xiàn)功能、數(shù)據(jù)統(tǒng)計整理功能以及空間信息處理功能，有關部門能對各種社會公共信息包括地理形態(tài)、人口分布、公共設施等進行集成化的可視化操作，并通過資源共享、動態(tài)監(jiān)管等技術，減少了處理突發(fā)事件的時間，提高了突發(fā)事件管理的效率。

3. 實際案例分析

我國深圳市對地理信息工程在數(shù)字城市中的應用已趨于較為完善的水平，其GIS框架的構(gòu)建如圖一中所示。政府及有關部門通過GIS技術初步實現(xiàn)城市管理與規(guī)劃數(shù)字化，有關部門能及時對外突發(fā)社會性事件如火災進行自動化處理。如今深圳市已建成了“119”自動化指揮調(diào)度系統(tǒng)[3]，對當?shù)胤秶鷥?nèi)發(fā)生的火災能夠自動化處理，縮短了人員調(diào)度與解決事件所需要的時間，并能夠進行動態(tài)監(jiān)控。

圖一：深圳市地理信息系統(tǒng)的基本構(gòu)建框架

4. 結(jié)束語

綜上所述，本文通過探討了地理信息工程在數(shù)字城市中的應用，并結(jié)合相關概念和發(fā)展現(xiàn)狀，較為全面的闡述了地理信息工程在數(shù)字城市中的作用與意義，為我國現(xiàn)代化城市的數(shù)字化、信息化規(guī)劃與管理提供了可靠的依據(jù)。

【參考文獻】

[1] 尹妍.淺談地理信息系統(tǒng)在數(shù)字城市建設中的應用[J]. 科技創(chuàng)新導報. 2010(03)

篇9

關鍵字：城市規(guī)劃 空間布局 調(diào)整優(yōu)化

中圖分類號： TU984 文獻標識碼： A

1、前言

近年來城市的發(fā)展速度不斷加快，發(fā)展規(guī)模日益增大。在城市發(fā)展的過程中，做好城市空間布局的規(guī)劃和調(diào)整，關系到城市各種建設的部署和安排，關系到城市各項事業(yè)的發(fā)展前景。城市規(guī)劃是城市建設和管理的依據(jù)。一個科學、合理、有預見性的城市規(guī)劃可以引導城市的建設方向、發(fā)展重點和規(guī)模，預測并規(guī)劃好城市的空間布局，并對城市建設發(fā)展中可能出現(xiàn)的問題提前做好對策，提前組織協(xié)調(diào)好各方面的關系，為居民創(chuàng)造一個和諧舒適的高品質(zhì)生活環(huán)境。

2、我國城市規(guī)劃存在的問題

目前城市的發(fā)展模式主要依靠兩個方面的規(guī)劃。一是當?shù)卣鶕?jù)城市自身的地域特點和文化環(huán)境對城市的發(fā)展做出規(guī)劃，主要還是對掌控的土地進行開發(fā)和規(guī)劃，調(diào)整優(yōu)化城市的空間布局。二是中央政府的宏觀調(diào)控作用，通過對土地的規(guī)劃和控制，引導經(jīng)濟健康發(fā)展。

然而因為多方面因素的困擾和限制，我國在城市空間布局的規(guī)劃方面存在著一些問題。

2.1城市規(guī)模增長過快，空間規(guī)劃不合理

從20世紀80年代以來，在改革開放政策的指引下，我國的城市建設工作在各方面都有了飛躍的發(fā)展。大中城市的數(shù)量、城市人口的規(guī)模以及城市建設用地規(guī)模等等都有了迅猛的增長。但由于當時城市規(guī)劃的限制，城市人口的活動區(qū)域主要集中在城市中心；隨著城市的發(fā)展開始人口密集區(qū)域逐漸向城市的郊區(qū)擴散。這種放射式的城市形態(tài)會帶來很多問題，比如市中心人口密度過高，區(qū)域功能性低等，特別在上下班高峰期或者節(jié)假日的時候，城市中心道路極易出現(xiàn)交通堵塞現(xiàn)象。

這說明我國城市的發(fā)展過程中，城市空間規(guī)劃不合理，造成了土地資源的浪費。

2.2 城市規(guī)模擴大侵占耕地，可用耕地面積銳減

我國城市化的過程是以侵占耕地資源來實現(xiàn)的。據(jù)國土資源部門的統(tǒng)計，在快速發(fā)展的十年（1996-2006）中，我國城市化水平大幅提高，提高了19.38%；但是在十年中城市建設占地增加了351.6萬公頃的耕地。這說明，如果繼續(xù)按照這樣的思路來發(fā)展城市，實現(xiàn)城市化，那么城市化水平每提升1%，意味著我國的耕地面積減少40萬公頃。持續(xù)下去到 2020年，全國耕地會進一步銳減到16.92億畝，遠遠少于我國制定的目標1.08億畝。

同時我國的城市化存在著區(qū)域發(fā)展不平衡的問題，這導致耕地的占用問題因區(qū)域不同而嚴重程度不一。我國耕地產(chǎn)量高的地區(qū)主要分布在東南部的平原地區(qū)，這也是我國經(jīng)濟發(fā)展速度較快的地區(qū)，這些地區(qū)的城市化水平較高，比如京津冀地區(qū)、長三角地區(qū)和珠三角地區(qū)，以及山東、湖北、安徽等優(yōu)質(zhì)耕地比較集中的省份。在這些地區(qū)內(nèi)，大中型城市的規(guī)模在不斷向外延伸，小城市、城鎮(zhèn)的發(fā)展速度很快，規(guī)模在不斷擴大。因此在這些地區(qū)耕地被侵占用作建筑開發(fā)的面積很大，特別是城市周邊的大量優(yōu)質(zhì)耕地被侵占，降低了耕地的質(zhì)量和產(chǎn)量，甚至有些地區(qū)出現(xiàn)土地沙化、海水倒灌等現(xiàn)象，是耕地永久性喪失了耕作價值。

因此保護耕地資源勢在必行，必須改變城市的發(fā)展模式，調(diào)整優(yōu)化城市的空間布局，調(diào)整并優(yōu)化城市規(guī)劃。

2.3 城市道路規(guī)劃不科學，交通擁堵問題日益嚴重

社會經(jīng)濟的持續(xù)增長，人民生活水平的大幅提高，催生著家庭轎車數(shù)目的不斷增加。目前在北京、上海、廣州、深圳等大城市，汽車保有量以很快的幅度在增長，其中家庭轎車占了很大的比重，年增長率超過了20%。

此外我國的城市交通建設本身就存在很多問題：政府對基礎設施的投資少，造成了建設速率緩慢的問題；道路等級規(guī)劃不明確，各車道的功能不清；公共交通利用率低，明顯低于國際平均水平，且公共交通體系不完善等等。城市規(guī)模的擴大是原本存在的交通矛盾、擁堵問題更加嚴重。

2.4 城市空間布局規(guī)劃不合理，城市功能發(fā)揮不全

城市空間結(jié)構(gòu)和布局的不合理降低了城市功能的發(fā)揮。為了我國的大部分城市已經(jīng)著手改變傳統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃，呈現(xiàn)出多中心共同發(fā)展的趨勢，城市交通布局的不合理，嚴重影響了城市內(nèi)工商業(yè)、人動和社會活動的范圍，更嚴重影響了臨近城市間的交流和溝通，這對城市的發(fā)展是十分不利的。

3、城市調(diào)整優(yōu)化空間布局的措施

3.1 規(guī)劃城市的發(fā)展規(guī)模，調(diào)整城市的空間布局

我國城市化已步入加速期，為了城市的可持續(xù)發(fā)展必須重新規(guī)劃城市的發(fā)展模式，調(diào)整優(yōu)化城市的空間布局，控制城市規(guī)模的無序擴大和蔓延。這是因為我國人口眾多，人均耕地遠遠低于世界平均水平且耕地空間分布不均。若城市發(fā)展繼續(xù)沿用現(xiàn)行的發(fā)展模式，不僅會阻礙城市的長遠發(fā)展，更會造成大量耕地被侵占，損害農(nóng)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。因此要提高城市土地利用效率，促進城市、郊區(qū)和城鎮(zhèn)的繁榮。

3.2 集約利用土地，建設緊湊型城市

我國的特殊國情決定了我國的城市發(fā)展必須走節(jié)約利用土地的緊湊型路線。城市建設過程中要充分利用有限的土地資源，提高土地利用率，實現(xiàn)城市空間布局的科學性、合理性、實用性。限制城市規(guī)模的過度擴散，在改建、新建的建筑系統(tǒng)中實行節(jié)能減排，在提高城市的現(xiàn)代化程度的同時保證城市的舒適度，力求建設能耗低、環(huán)境優(yōu)、質(zhì)量高的城市居住環(huán)境。

構(gòu)建緊湊型的城市空間，可以將城市內(nèi)部的各項服務活動進行有效的綜合，比如將各種服務活動、娛樂休閑活動以及工業(yè)活動等統(tǒng)一集合在某一區(qū)域內(nèi)，實現(xiàn)高密度的活動混合。這樣可以減少居民工作和生活之間的交通出行，有效緩解交通壓力，減少交通對環(huán)境污染，進一步減少能源的消耗。

3.3 限制私人汽車，平衡公共交通與私人交通

家庭轎車的普及在帶給居民便捷、舒適交通的同時，也帶來了堵車、空氣污染、PM2.5超標、燃油供應緊缺等負面效應，并呈現(xiàn)出惡化的趨勢。倘若不及時采取有效措施來發(fā)展公共交通，就會使私人汽車的數(shù)量越來越多，氣候環(huán)境也會持續(xù)惡化。長此以往形成惡性循環(huán)，將會帶來嚴重的后果：空氣污染加劇，城市交通嚴重堵塞，燃油價格不斷攀升。這時再來調(diào)整規(guī)劃城市交通體系，面臨的局面會十分嚴峻，甚至難以控制。

因此在“汽車時代”里，必須采取政策和措施，鼓勵、扶持公共交通事業(yè)的發(fā)展，打造方便、舒適、快捷的公共交通系統(tǒng)，引導公眾主動選擇公共交通，盡可能避免過多的私人交通，實現(xiàn)公共交通和私人交通的平衡。

3.4調(diào)整優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和空間布局

我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)處在大調(diào)整的階段，由以前第一產(chǎn)業(yè)為主導的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)正在向以第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)為主導的方向發(fā)展。在這一過程中，城市的空間結(jié)構(gòu)相應的出現(xiàn)了變化。經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和城市空間結(jié)構(gòu)的良好轉(zhuǎn)變，對經(jīng)濟的發(fā)展速度有著積極的影響。因此調(diào)整優(yōu)化城市的空間結(jié)構(gòu)和空間布局是發(fā)展經(jīng)濟的必然選擇。在這一過程中，要努力實現(xiàn)土地利潤最大化，提高城市土地產(chǎn)出效率，合理規(guī)范城市用地結(jié)構(gòu)，使城市空間布局不斷優(yōu)化和完善。

5、結(jié)語

城市發(fā)展的長遠計劃、城市發(fā)展的方向都離不來城市規(guī)劃。在可持續(xù)發(fā)展路線的指引下，城市的發(fā)展應綜合統(tǒng)籌經(jīng)濟、文化及基礎設施等各項建設，合理安排城市交通、住宅、商業(yè)、工業(yè)和娛樂等的空間布局，保證城市的和諧、有序發(fā)展。本文指出了我國城市發(fā)展中的突出問題，并給出了相應的解決措施。這些措施在城市的科學規(guī)劃、經(jīng)濟發(fā)展、人居環(huán)境和城市的節(jié)能減排等方面表現(xiàn)出了重要的指導意義。

6、參考文獻

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劉少華.關于當前我國城市規(guī)劃的幾點問題思考[J]. 知識經(jīng)濟, 2011(07).

篇10

關鍵詞 交通運輸；信息化；智能交通系統(tǒng)

中圖分類號U12 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）103-0071-02

1交通信息化與智能交通運輸系統(tǒng)

通常情況下，我們所說的信息化指的就是信息技術的產(chǎn)業(yè)化以及信息資源的開發(fā)利用產(chǎn)業(yè)化的過程，信息化水平的高低能夠直接反映一個國家或者地區(qū)在對信息技術以及信息資源進行利用的整體水平的高低。信息化的過程，就是我們運用信息方面的科學技術手段，按照系統(tǒng)的規(guī)劃組織，將各個方面的信息資源進行整合，并且進行開發(fā)和利用的過程，在目前形勢下，信息化對推動國家和地區(qū)實現(xiàn)現(xiàn)代化有著不可替代的關鍵作用。而交通信息化的含義就是運用各種現(xiàn)代化的高新技術手段，將各類交通信息從采集、處理到提供服務嫁衣系統(tǒng)化，共享其資源，為最佳營運與管理交通、發(fā)展智能交通運輸系統(tǒng)（Intelligent Transport Systems，簡稱ITS）以及新產(chǎn)業(yè)。交通信息化對于國家和地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展以及城市化的進步具有十分重要的意義。

智能交通系統(tǒng)是交通信息化發(fā)展的重要組成部分，它指的就是將交通運輸中的用戶、車輛以及道路利用現(xiàn)代化的信息技術手段結(jié)合起來的一個整體，是在信息化技術支持的前提下一種比較先進和高效的交通運輸管理模式，之所以是智能的，是因為它相對于傳統(tǒng)的管理方式來說，能夠更有效、更經(jīng)濟地促進人與貨物的流動。

2發(fā)展信息化智能交通系統(tǒng)的意義和必要性

目前世界各國都面臨著不同程度的交通問題或困擾，隨著世界經(jīng)濟全球化步伐的加快，在促進世界經(jīng)濟和貿(mào)易的飛速發(fā)展的同時，也造成了交通更加擁擠的局面，而交通擁擠一方面會加重環(huán)境的污染，一方面則造成了時間和資源上的浪費。在我國，由于交通擁擠，城市中車輛的行駛速度過慢，這就導致車輛排放的尾氣增加，使大氣環(huán)境遭受更嚴重的污染，而改革開放以來，雖然我國的交通基礎設施在建設和管理上都取得了很大的進步，但仍不及機動車增長的速度。而交通問題在發(fā)達國家中造成的經(jīng)濟損失也是十分巨大的，因此，在西方發(fā)達國家中率先開始了對交通運輸信息技術的研究和開發(fā)。在新形勢的推動下，我國政府對交通信息化也給予了高度的重視和重點支持，并且隨著信息化技術的不斷完善和發(fā)展，我國的交通信息化近年來也取得了非常大的進步。

實施信息化智能交通系統(tǒng)對交通運輸進行管理，有利于我國交通運輸業(yè)從傳統(tǒng)的只依靠進行基礎設施建設和擴張為唯一手段的粗放型產(chǎn)業(yè)，逐漸完成向以科學技術進步為前提的、核心目標為提高工作效率，增加經(jīng)濟和社會效益的集約型產(chǎn)業(yè)的進步和轉(zhuǎn)變。并且對于我國環(huán)境質(zhì)量的改善以及貫徹和實施可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略起著非常巨大的推動作用，為我國交通運輸行業(yè)的健康、持續(xù)發(fā)展提供了有力的保障。

3我國信息化智能交通系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀以及發(fā)展前景

3.1智能交通系統(tǒng)在我國的應用現(xiàn)狀

我國早在改革開放初期就已經(jīng)在北京市首次利用計算機對交通信號的控制開始了對信息化智能交通系統(tǒng)的研究工作，而進入20世紀80年代以后，隨著經(jīng)濟和技術條件的提高，我國對于交通信息化技術的研究步伐逐漸開始加快，國家在一些經(jīng)濟比較發(fā)達的大城市，如上海、北京、沈陽等，引進了國外比較先進的交通信息化技術成果，與此同時，我國也逐漸開始大力開張自主研究開發(fā)工作并取得了一些可喜的成績，比如由國家計委和科技委員會組織研發(fā)的實時自適應城市交通控制系統(tǒng)等。到了90年代以后，一直到現(xiàn)在經(jīng)過20多年的發(fā)展和進步，我國的交通信息化和智能交通系統(tǒng)才開始逐漸變得比較成熟，目前正在實施的交通管理信息系統(tǒng)、光纜電視監(jiān)控技術、GPS車輛定位系統(tǒng)、交通廣播系統(tǒng)、不停車收費系統(tǒng)等都逐漸趨于完善，但從大的方面來看，我國的交通信息化仍處于需要進一步學習和發(fā)展的地步，有很大的發(fā)展空間和用用前景。

3.2智能交通系統(tǒng)在我國的發(fā)展前景

我國未來的信息化智能交通系統(tǒng)在應用上的前景主要有以下幾個方面：

1）公路運輸綜合管理。在原有的技術前提下，把運輸工具、人或貨物、道路以及相關的管理和服務部門緊密聯(lián)系起來的同時，使道路以及交通運輸工具的運行智能化。智能交通系統(tǒng)在將采集到的各種交通信息進行系統(tǒng)化的綜合集中處理之后，將處理的結(jié)果傳送給交通運輸系統(tǒng)中的各個部門以及用戶，有利于駕駛者選擇合適的交通方式以及路線出行，大大節(jié)省了時間；有利于交管部門對交通中出現(xiàn)的問題實現(xiàn)自動化控制和處理；有利于運輸部門對運輸車輛進行實時的調(diào)度等；

2）實現(xiàn)汽車智能化。隨著高新技術的發(fā)展，汽車智能化技術逐漸由發(fā)達國家傳入我國，智能化的汽車主要包括了自動導航、駕駛、控制以及監(jiān)測系統(tǒng)，汽車能夠根據(jù)安裝在車內(nèi)的計算機采集到的各種交通信息完成行車、加速、減速等功能。

3.3發(fā)展智能交通系統(tǒng)需注意的問題

1）合理規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展。智能交通系統(tǒng)是一項較為復雜的信息化系統(tǒng)，由于我國發(fā)展水平的限制，該系統(tǒng)在我國仍處于不平衡、不完善的狀態(tài)。我們在實現(xiàn)智能化交通管理的同時，必須考慮我國的基礎國情，考慮到我國非機動車輛以及行人在交通中所占的重大比例，進行合理、統(tǒng)一的規(guī)劃，協(xié)調(diào)行人、道路和車輛的發(fā)展關系；

2）充分投資，創(chuàng)造條件。任何一項科學技術的發(fā)展都離不開資金的支持，我國在交通信息化技術的開發(fā)上投入了十分巨大的物力和財力。我們要對這些資金進行合理、充分的利用，應該從簡易入手，逐步進行深入的研究，在取得經(jīng)驗和效果之后，進而再大范圍推廣使用。另外，還應該進一步完善智能交通系統(tǒng)的運行標準和使用規(guī)范，發(fā)展交通信息服務，改進城市交通管理，為進一步發(fā)展信息化智能交通系統(tǒng)提供技術條件和環(huán)境。

4結(jié)論

當今高新科學技術的代表就是信息科學和信息技術，它對國家或地區(qū)的經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展起著十分深遠的影響，大力實施和發(fā)展信息化智能交通運輸系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，是新形勢下交通運輸業(yè)健康、有序發(fā)展的必然選擇。我國應繼續(xù)緊跟交通信息化發(fā)展的潮流，在借鑒發(fā)達國家成熟經(jīng)驗的基礎上，結(jié)合國家發(fā)展的具體情況，制定合理的措施和策略，大力發(fā)展適合國情的信息化智能交通運輸系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。

參考文獻

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