導(dǎo)語：如何才能寫好一篇城市交通管理的基本原則，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關(guān)鍵詞】城市道路交通；規(guī)劃管理；問題

隨著社會經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，現(xiàn)代化的城市建設(shè)進程顯著加快，對于城市發(fā)展的基礎(chǔ)內(nèi)容道路交通也提出了更高的要求。從當(dāng)前城市發(fā)展來看，道路交通還是存在著一些問題，主要表現(xiàn)在道路傳輸力不足、交通結(jié)構(gòu)不發(fā)達、交通設(shè)施陳舊等方面，導(dǎo)致了道路擁擠等問題的出現(xiàn)。因此，要想保證城市的健康發(fā)展，必須盡快解決城市道路交通問題，進一步做好做好交通規(guī)劃管理工作。

一、問題分析

在當(dāng)前的城市發(fā)展中，道路交通規(guī)劃管理主要存在以下三個方面的問題：

（一）規(guī)劃管理流于形式

關(guān)于城市道路交通規(guī)劃，是一直有著評價體系的，很多城市為了得到較高的評價分數(shù)，往往在編寫管理規(guī)劃時沒有全面的考察實際道路交通情況，文本的編訂主要是為了評比需要，缺乏實踐性。很顯然，在道路交通管理中應(yīng)用這樣的規(guī)劃文本，是得不到任何成效的。而且，很多城市的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)沒有較為長遠的發(fā)展目光，即使得到了較高的評價分數(shù)，但是實際上是名不副實的，在道路交通管理中并沒有與高分數(shù)相符合的管理水平。長久下去，城市道路交通管理工作將會面臨更多的問題。

（二）規(guī)劃管理缺乏針對性

在很多城市的交通管理規(guī)劃工作開展中，沒有科學(xué)的考察本城市道路交通的實際情況，只是一味的照搬規(guī)劃內(nèi)容，僵硬的按照程序管理，最終得不到較高的管理效率。對這些城市而言，在規(guī)劃管理工作開展中，根本沒有明確的了解規(guī)劃管理的具體工作，沒有深入的分析在道路交通發(fā)展中存在的問題和將會遇到的問題，對于具體的道路交通規(guī)劃內(nèi)容沒有形成清晰的認識，導(dǎo)致最終的管理工作缺乏針對性，沒有實際的指導(dǎo)意義。

（三）混淆規(guī)劃與設(shè)計

很多城市在交通規(guī)劃管理工作陷入了一個誤區(qū)，將道路交通設(shè)計看成是交通規(guī)劃，混淆了規(guī)劃和設(shè)計的概念[1]。在規(guī)劃工作中，規(guī)劃文本的設(shè)計加入了交通標志設(shè)計等內(nèi)容，雖然在道路交通管理工作中發(fā)揮了一定的效用，尤其是促進了中小城市交通管理的規(guī)范性，但是對于大城市的交通管理卻不能發(fā)揮出較大的作用。歸根結(jié)底是因為這僅僅是道路交通設(shè)計，而不是規(guī)劃。

二、規(guī)劃管理對策

（一）明確基本內(nèi)容

第一，道路交通情況調(diào)研。在道路交通管理規(guī)劃工作中，首先要做的就是實地的調(diào)研考察，全面充分了解道路交通的實際情況。一般情況下，在調(diào)研中需要搜集的資料主要有：該地區(qū)的土地利用率、城市道路布局、交通流量、包括居民、機動車等在內(nèi)的城市交通出行特征、道路交通區(qū)域劃分、交通管理設(shè)施等。整個調(diào)查的工作量是相當(dāng)大的，需要大量的工作人員參與其中，同時也需要較大的資金投入，有關(guān)道路交通部門應(yīng)該重視。但是從現(xiàn)在的調(diào)研工作來看，很多的相關(guān)部門都對此缺乏重視，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集不充分，甚至很多數(shù)據(jù)都是在以往的基礎(chǔ)上稍作改動的，由此導(dǎo)致的結(jié)果是規(guī)劃方案不符合實際的道路交通情況，缺乏實踐操作性。

第二，診斷與分析。在經(jīng)過了全面的道路交通調(diào)研后，接下來就要對數(shù)據(jù)資料進行診斷和分析，包括對當(dāng)前城市交通現(xiàn)狀的診斷和交通需求的分析。在診斷工作中，主要是在全面了解基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料的前提下，結(jié)合當(dāng)前的城市交通管理政策、現(xiàn)代化城市的建設(shè)程度等診斷當(dāng)前的城市交通質(zhì)量。在分析工作中，主要進行的是交通需求分析[2]。結(jié)合基礎(chǔ)數(shù)據(jù)建立需求模型，通過進行一系列的計算對規(guī)劃方案作出科學(xué)的評價。而且，還要建立包括客車、摩托車等多在內(nèi)的多車種矩陣模型，以便能夠為后期的管理規(guī)劃提供有效性的數(shù)據(jù)參考。

第三，制定管理方案。一般說來，交通管理方案的制定是結(jié)合了如優(yōu)先發(fā)展策略等在內(nèi)的多方面交通管理策略的[3]。同時，還包括了如結(jié)點交通管理等在內(nèi)的多種交通管理解決措施。在對交通方案的評價中，可以有效分析出城市交通流是怎樣受相應(yīng)的管理措施影響的；而且，通過交通管理措施的實行，可以科學(xué)的預(yù)測當(dāng)前城市發(fā)展中的交通運行指標，由此制定出每日的交通管理目標。

（二）把握基本原則

第一，長遠規(guī)劃。城市道路交通規(guī)劃工作必須要從當(dāng)前的城市實際交通情況出發(fā)，根據(jù)道路網(wǎng)條件，做出具有實踐性的交通規(guī)劃，使其符合城市總體規(guī)劃，這樣才能滿足城市發(fā)展對交通管理的要求。

第二，可持續(xù)發(fā)展。交通規(guī)劃的制定必須要符合人文發(fā)展觀，以提高城市居住環(huán)境為基本要求，全面分析當(dāng)前城市交通發(fā)展的需求，做好規(guī)劃管理，有效調(diào)整不符合發(fā)展的交通結(jié)構(gòu)，使其與經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)。

（三）分析規(guī)劃管理特點

第一，銜接性。城市交通管理規(guī)劃并不是獨立的存在，它與停車場規(guī)劃等其他專業(yè)性的規(guī)劃都有著一定的聯(lián)系[4]。因此，在進行交通規(guī)劃的過程中，應(yīng)該注意的是做好與其他專業(yè)性規(guī)劃的科學(xué)銜接，有機結(jié)合當(dāng)前城市建設(shè)的交通管理政策，將提高交通效率作為工作目標，以改善交通環(huán)境、加強交通安全為實施重點，全面開展管理工作。

第二，階段性。交通管理規(guī)劃并不是一蹴而就的，它要分為不同的階段才能完成，而且，在每一個階段中，規(guī)劃的內(nèi)容也是有所不同的。一般來說，交通規(guī)劃主要分為“近期、中期、遠期”三個實施階段[5]。在“近期”階段中，主要的工作內(nèi)容包括，詳細分析交通問題、特點，并在此基礎(chǔ)上，提出有針對性的、科學(xué)有效的解決措施。同時，根據(jù)階段的實際情況，制定詳細的交通管理項目建設(shè)規(guī)劃、順序、竣工時間；“中期”也是有計劃進行，并詳細列出管理項目的日程安排；最后，“遠期”必須具有方向，準確把握未來交通管理、科技發(fā)展等的方向，未雨綢繆，做好相關(guān)的工作。

結(jié)語：

城市道路交通規(guī)劃，關(guān)系到城市的當(dāng)前及未來發(fā)展，關(guān)系到人們的日常出行，必須加強當(dāng)前、中期及未來管理，而這取決于城市社會經(jīng)濟發(fā)展的實際需求，同時，城市道路發(fā)展規(guī)劃，受到資金、資源和環(huán)境等各種因素的制約，必須遵循可持續(xù)發(fā)展的原則。對于城市交通來說，政府發(fā)展戰(zhàn)略與政策的作用是直接性的、決定性的，也是一個協(xié)調(diào)多方利益的過程，需采取有效的方法進行分析，制定有效的對策。

參考文獻：

[1]袁文清. 論城市道路交通規(guī)劃與經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調(diào)性[J]. 城市地理，2014，10：5.

[2]田玉國. 基于道路交通事故預(yù)防的城市道路交通管理規(guī)劃研究[D].天津大學(xué)，2012.

[3]榮力鋒. 基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的城市道路交通網(wǎng)絡(luò)演化規(guī)律研究[D].西南交通大學(xué)，2014.

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【關(guān)鍵詞】城市道路；道路規(guī)劃；交通問題；規(guī)劃理念；設(shè)計理念

1 引言

城市道路是城市交通直接的載體，隨著城市化的水平和生活水平的不斷提高,機動車的數(shù)量逐年增漲，同時道路上行駛的車種增長比例不一，行駛的特性也發(fā)生很大變化。這樣對城市交通帶來不小的壓力，同時也出現(xiàn)很多的交通問題。人們生活水平的提高，城市的道路步行、休閑功能增強；人們的環(huán)境意識也加強，道路的綠化、噪聲污染，環(huán)境污染等也是城市環(huán)境評定的一個標準指標。因此，對于城市交通規(guī)劃行政主管部門提出了不小的難題，如何加強道路規(guī)劃，使得城市道路交通問題得到緩解，以及在規(guī)劃中如何做到以人為本的規(guī)劃理念。這給道路規(guī)劃設(shè)計相關(guān)人員提出更高的要求。

2 城市道路規(guī)劃中的問題

城市的交通狀況可以直觀的反應(yīng)出，城市道路規(guī)劃中一些問題，因此，在論述城市道路規(guī)劃前必須先分析研究，城市交通中的主要問題進而折射出城市的道路規(guī)劃中存在的問題。

2.1 城市交通主要存在問題

1）交通事故頻發(fā)：城市道路交通中交通事故頻繁的發(fā)生，其中有許多非致命交通事故，給本來擁擠的交通帶來很大壓力。交通事故不僅導(dǎo)致對醫(yī)療設(shè)施的需求量增加，而且還給受傷者的精神以及身體都帶來很大的痛苦。

2）交通擁堵：城市中堵車現(xiàn)象已經(jīng)是司空見慣的事情，尤其是在上、下班時間以及節(jié)假日期間，交通擁堵現(xiàn)象尤為嚴重位置主要表現(xiàn)在于交叉路口。對于城市道路交通網(wǎng)承載力來講，過多汽車數(shù)量是引發(fā)交通擁堵問題的直接原因。

3）交通公害：噪聲污染，聲源主要來自汽車喇叭聲，噪聲使人們聽覺疲勞甚至聽力損傷，嚴重干擾沿線居民睡眠，直接影響居民生理乃至心理健康；環(huán)境污染，汽車尾氣的排放，汽車尾氣成分復(fù)雜，其中包括：有毒氣體，重金屬等有害物質(zhì)，給人們身體甚至生命造成危害。

2.2 城市交通規(guī)劃中存在問題

1）城市交通規(guī)劃理念陳舊,規(guī)劃水平不高；

現(xiàn)今城市規(guī)劃則是側(cè)重土地利用規(guī)劃,進而對交通規(guī)劃和土地利用規(guī)劃相互反饋、相互結(jié)合做得不是很合理。交通規(guī)劃研究重點主要在道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),缺乏考慮政策因素對交通發(fā)展的影響,造成在交通規(guī)劃對于政策變化的適應(yīng)性較差。

2）道路規(guī)劃設(shè)計不合理；

目前，我國城市道路規(guī)劃設(shè)計局限在道路工程設(shè)計方面,缺乏交通工程設(shè)計的理念,導(dǎo)致道路設(shè)計一些指標不合理。對道路功能和交通流構(gòu)成缺少必要分析；對道路功能、行車速度、車道數(shù)、車道寬度等之間關(guān)系缺少起碼的分析研究,盲目地、機械地套用道路設(shè)計規(guī)范；對交叉口通行能力、行車速度以及延誤等缺少定性、定量交通分析等等，直接導(dǎo)致道路規(guī)劃設(shè)計的不科學(xué)、不合理。

3）交通管理水平較低 ；

在我國，城市交通發(fā)展要落后發(fā)達國家很多年。城市機動車密度還是相對較低,但是，引發(fā)的城市交通堵塞問題、交通事故問題、環(huán)境污染問題卻很嚴重。這說明我國在城市道路交通管理水平不高，在體制上、行政上和技術(shù)上還存在管理方面的一些問題。城市網(wǎng)絡(luò)很復(fù)雜,交通的運行很復(fù)雜,產(chǎn)生交通問題的因素也很復(fù)雜。

4）道路規(guī)劃設(shè)計手法不高明；

在城市道路紅線規(guī)劃中，路段和交叉口的寬度是一樣的，結(jié)果使交叉口通行能力大大降低。若再在路口四周開設(shè)吸引人流的商場，影院等，則大量行人過街，占去很多綠燈時間，使交叉口通行能力再次降低。顯然，在道路規(guī)劃設(shè)計手法上存在一些問題。

5）道路性質(zhì)以及功能區(qū)劃分不明確；

各級城市道路性質(zhì)以及功能的劃分，這對提高道路交通效率、保障行車安全，是非常重要的。但是長期以來道路規(guī)劃沒有解決道路分區(qū)、分工問題。由于周邊商鋪等建筑結(jié)構(gòu)使得道路無法再拓寬，行人、三輪車、自行車、公交車、汽車、貨車等都匯集于此地，造成結(jié)果行人不安全，行車快不了。

3 以人為本的規(guī)劃設(shè)計理念

一些專家強調(diào)人性化理念在城市道路規(guī)劃中的重要作用，如：史春華、陸建等細致的研究城市公交專用車道，從車道的設(shè)置形式、尺寸及?？空疚恢迷O(shè)計；韓鷹飛等研究以人為本的設(shè)計理念,分析研究道路橫斷面、道路線形、道路設(shè)施等方面設(shè)計的要點。

3.1 以人為本的城市道路交通的特征

據(jù)城市交通事故調(diào)查數(shù)據(jù)分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)80％以上交通事故都是由于人為因素造成的。因此，人在交通規(guī)劃中應(yīng)該作為重要因素考慮。以人為本是現(xiàn)代化城市道路交通發(fā)展的基本特征。人性化交通就是要用“以人為本”的基本原則來指導(dǎo)城市道路交通的規(guī)劃、管理及交通設(shè)施的設(shè)計等交通規(guī)劃的各方面。以人為本的城市交通系統(tǒng)不但需要先進交通規(guī)劃理念，而且還要協(xié)調(diào)交通內(nèi)部與外部關(guān)系。內(nèi)部交通設(shè)施平衡、運行協(xié)調(diào)、管理統(tǒng)一，外部與城市社會、經(jīng)濟、環(huán)境、用地相互協(xié)調(diào)，這都是建設(shè)人性化城市交通應(yīng)該考慮的。城市道路交通規(guī)劃發(fā)展的最終目標就是建成舒適、宜人生活交通空間，促進城市經(jīng)濟的不斷發(fā)展。

3.2 城市交通規(guī)劃多元性與人性化協(xié)調(diào)統(tǒng)一

城市交通系統(tǒng)并不是一個孤立系統(tǒng)，它的發(fā)展受到城市經(jīng)濟、社會、環(huán)境、科技等方面因素制約。目前我國城市都在擴大城市規(guī)模，面臨著交通機動化、可持續(xù)發(fā)展等方面共同的問題，但是，城市發(fā)展過程都有各自不同發(fā)展階段和發(fā)展目標，其中包含著城市交通的多元行。而人性化城市交通系統(tǒng)不應(yīng)排斥交通多元性，應(yīng)該注重交通共性和個性的統(tǒng)一協(xié)調(diào)。人性化城市道路交通系統(tǒng)盡管從城市規(guī)劃、建設(shè)、運營、管理等多方面進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)，但是應(yīng)該充分考慮城市交通個性。具有特色的城市道路交通系統(tǒng)必然是既要有以人為本的基本特征；又要有鮮明城市特色的道路交通系統(tǒng)。

3.3 人性化的智能交通

人與物體要想在城市中快速流動以及轉(zhuǎn)移，就必須要依賴高效率的城市道路交通系統(tǒng)。在整個交通系統(tǒng)中，各種不同交通方式之間的銜接，則成為最容易出現(xiàn)等候時間以及延遲等不必要的中間環(huán)節(jié)。所以,就應(yīng)該加強不同交通方式之間的聯(lián)結(jié)。如，法國巴黎國際機場，在一些中心交通樞紐，已經(jīng)成功實現(xiàn)各種交通方式的無縫銜接，航空交通、鐵路交通、城市鐵路交通和公交車交通等交通方式已經(jīng)實現(xiàn)無縫聯(lián)接，不出機場就可以直接改乘其他的交通方式到達想去的目的地。智能交通能夠給城市帶來非常大的經(jīng)濟效益以及社會效益，是經(jīng)濟、社會、生活中重要組成部分。智能交通系統(tǒng)應(yīng)該是現(xiàn)代國家以及城市的一個重要標志，是國家或城市發(fā)展最為關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施。智能交通系統(tǒng)可以減少交通擁堵以及行車延遲時間。隨著時代的快速發(fā)展與科技的不斷進步，城市道路交通規(guī)劃建設(shè)也不斷發(fā)展和完善，城市交通擁堵現(xiàn)象將得到大大的緩解。

4 結(jié)語

隨著城市快速發(fā)展，城市道路規(guī)劃設(shè)計工作會面對很多新問題，需要城市道路規(guī)劃設(shè)計者用心去解決。人是城市發(fā)展的主人,城市發(fā)展建設(shè)應(yīng)該以人為本,城市道路交通規(guī)劃建設(shè)也不違背這個基本原則。在城市道路交通政策的制定、線路的設(shè)置、管理的措施、工具的選擇、交通設(shè)施的建設(shè)等諸多方面都應(yīng)該考慮以人為本的思想理念。

參考文獻

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[2]韋鑫.對我國現(xiàn)代城市道路規(guī)劃設(shè)計的一些探討[J].建材與裝飾：上旬.2011 (7):109-110

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關(guān)鍵詞：城市生態(tài)人居建設(shè)特征

前言

隨著國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，人民生活水平不斷提高，城市化率成倍增長，各大中小城市由于人口的急劇膨脹，給城市的交通、環(huán)境、居住條件、衛(wèi)生及城市規(guī)劃帶來了不少負面影響，尤其是缺乏遠景規(guī)劃及土地儲備的大、中型城市。工業(yè)化之路的卓越成效也給生態(tài)環(huán)境帶來了必然的破壞。諸如：城市空氣的污染，水質(zhì)的惡化，植被的破壞等，這些實際也殃及到了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，如酸雨，酸堿含量高的水導(dǎo)致可耕土地的減少等等。我們既要促進城市的發(fā)展，又要遏制城市的惡性膨脹，如何較好地解決城市在迅猛發(fā)展中遇到的這些棘手的矛盾，是我們的當(dāng)務(wù)之急。由此規(guī)劃建設(shè)城市是城市發(fā)展的重要戰(zhàn)略，是人類文明進步的一大趨勢。

現(xiàn)如今面對世界人口向城市集聚(城市化)與城市日益嚴重的生態(tài)危機的矛盾，以及工業(yè)化追求的經(jīng)濟效益與提高人居環(huán)境質(zhì)量的矛盾，探求更加理想的城市發(fā)展模式和人類聚居形式，建設(shè)一個高效、健康、平等的城市社會，創(chuàng)造宜人的人居環(huán)境，正成為世界各國、國際機構(gòu)和學(xué)術(shù)團體越來越重視的課題。城市生態(tài)人居建設(shè)當(dāng)初是出于保護地球，保護人類生存環(huán)境而提出的，但它的內(nèi)涵不斷得到發(fā)展和完善，隨著社會和科技的發(fā)展，生態(tài)人居在社會經(jīng)濟自然文化等方面的具體指標會隨之變化，從這個意義上說生態(tài)人居是一個進化的定義。

城市生態(tài)人居建設(shè)的重點包括生態(tài)人居建設(shè)中的生態(tài)指標體系控制、生態(tài)人居建設(shè)的現(xiàn)狀分析和研究、生態(tài)人居建設(shè)的基本原則和實施技術(shù)等。

城市生態(tài)人居建設(shè)有以下九個主要顯著特征：

一、土地利用與土地資源的恢復(fù)

規(guī)劃設(shè)計中要有合理的布局，充分發(fā)揮土地效益，尤其是在丘陵和坡地上應(yīng)更加注重豎向的標高設(shè)計和布局的合理性。另一方面在道路設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計中加大科技投入，盡量的減少毀田的“建設(shè)”行為，這樣既保護了環(huán)境的原始風(fēng)貌，又避免開挖帶來的沙土流失和建設(shè)成本的加大。

二、城市綠化和城市生態(tài)的生物多樣性的保護

生物多樣性包含了所有自然世界的資源。包括植物、動物、昆蟲、微生物和它們生存的生態(tài)系統(tǒng)；同樣包括構(gòu)造出生命的重要基石―染色體、基因和脫氧核糖核酸。生物多樣性是人類賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，保護生物多樣性是當(dāng)今世界環(huán)境保護的熱點之一，它有利于全球環(huán)境的保護和生物資源的持續(xù)利用。

城市生態(tài)人居建設(shè)不要求城市景觀的可觀賞性，而是強調(diào)城市景觀的功能性和生物多樣性，要摒棄以往只注重表面形象而忽視整個生態(tài)系統(tǒng)甚至為了所謂的景觀大量引進外來物種而破壞當(dāng)?shù)卦械淖匀簧鷳B(tài)的做法。

三、水資源的循環(huán)利用體系

我國雖然是一個水資源大國，水資源總量位居世界第6位。2002年，我國淡水資源總量為2.83萬億立方米左右，但人均淡水資源量只有2200立方米，是世界人均占有量的1/4。目前有16個省、自治區(qū)、直轄市的人均水資源擁有量低于國際公認的1700立方米用水緊張線，其中有10個低于500立方米嚴重缺水線。據(jù)測算，到2005年工業(yè)用水重復(fù)利用率若達到60％，可節(jié)水60億立方米左右；到2010年灌溉水利用系數(shù)若由目前的0.4-0.45提高到0.5以上，可節(jié)水185―370億立方米。

水資源的循環(huán)利用包括水資源的節(jié)約和中水循環(huán)利用，城市雨水回收、地下水補充、污水處理等。尤為強調(diào)的是，水在城市景觀中的使用一定要綜合考慮各種因素，要減少水景在運行維護過程中所消耗的能源和費用。

四、能源的可持續(xù)利用

可再生能源的利用、城市建筑本身的節(jié)能、城市市政系統(tǒng)的節(jié)能。

五、垃圾無害化處理和回收利用

城市垃圾分類回收利用、城市垃圾減量化處理、城市建筑垃圾的回收在利用、城市建筑材料的可持續(xù)利用、城市二氧化碳減排等。

六、城市交通的生態(tài)化

交通問題不僅是路與車、通與達的物理問題或經(jīng)濟問題，而是一個由車、路、土地、能源、環(huán)境和人組成的復(fù)合生態(tài)系統(tǒng)問題。交通問題是交通流量在局部空間和時間上的堵塞，交通網(wǎng)絡(luò)在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能上的失衡，交通對象在行為方式和價值取向上的錯位。中心城區(qū)向心力過大，軌道交通過少，主交通動脈不健全。上下班過分依賴汽車交通，且峰值同相，生產(chǎn)、生活園區(qū)及道路網(wǎng)絡(luò)間匹配及布局不合理，交通管理的手段和方法落后和部分市民低下的生態(tài)意識等都是交通堵塞的基本原因。

生態(tài)交通是指按自然生態(tài)、人文生態(tài)和經(jīng)濟生態(tài)原理規(guī)劃、建設(shè)和管理的由交通網(wǎng)絡(luò)、交通工具、交通對象與交通環(huán)境組成的生態(tài)型復(fù)合交通系統(tǒng)，其衡量標準是：資源高效型（道路使用率高，工具共享公用，投資回報率高）；能源清潔型（可更新能源利用率高，化石能源的清潔利用，不超過能源可供給能力）；環(huán)境友好型（生物多樣性保育，野生動物廊道，無污染、低噪音）；生態(tài)健康型（車內(nèi)外、路內(nèi)外環(huán)境的健康、舒適、安全）；行為文明型（互利互助、能啟迪知識、陶冶情操）和景觀美化型（怡神悅目、美觀和諧、生機勃勃）。要通過研究與開發(fā)、規(guī)劃與管理、監(jiān)督與服務(wù)，從時、空、量、構(gòu)、序等方面優(yōu)化交通系統(tǒng)的社會、經(jīng)濟和環(huán)境效益。

七、建筑材料的本地化和生態(tài)化利用

在城市建設(shè)中確定建造方案和選擇建筑材料時，盡可能利用可再生、可更新的原材料，采用可循環(huán)使用的產(chǎn)品，以減少材料用量，減少污染。

八、城市的生態(tài)化經(jīng)營

“城市經(jīng)營”思想的理論框架中，城市現(xiàn)有資源、產(chǎn)品、吸引力等要素統(tǒng)一在以提高城市競爭力為目標的運作過程中，并逐步衍生出城市生態(tài)經(jīng)營、旅游經(jīng)營、文化經(jīng)營等諸多分支，城市設(shè)計作為城市研究學(xué)科中的一個領(lǐng)域，也將與其產(chǎn)生較大的交叉和融合。

由于我國正處于經(jīng)濟高速發(fā)展時期，城市設(shè)計需要以更多的實踐來完成自己的使命，在此過程中，城市決策者與專業(yè)工作者的矛盾時有發(fā)生，一方面是決策者們費盡心機地尋找城市形象的閃光點，另一方面則是專業(yè)人員對一些急功近利做法的不屑與無奈。城市經(jīng)營思想的產(chǎn)生，為二者的結(jié)合提供了紐帶，紐帶的基礎(chǔ)是通過“培育環(huán)境”、“培育城市競爭力”，使城市走上可持續(xù)發(fā)展軌道。

城市設(shè)計理論的討論和實踐中，始終存在著“俗”與“雅”的矛盾。比如在對城市歷史環(huán)境的保護上，從點式保護到今天對整體環(huán)境或全城的保護，人們的認識已提升到足夠的高度，但在某些局部地段，涉及經(jīng)濟與社會效益的沖突時，對環(huán)境的標志性、開發(fā)方式、公共空間處理、形象設(shè)計等方面，專業(yè)工作者與非專業(yè)人員(領(lǐng)導(dǎo)、群眾或業(yè)主等)的爭議時有發(fā)生。城市經(jīng)營思想的提出，為我們在城市設(shè)計分析中，對相關(guān)要素在經(jīng)營性與非經(jīng)營性、階段性與終極性、主體性與非主體性等的分類提供了依據(jù)，為相關(guān)討論建立了平臺。

加州城市規(guī)劃與景觀建筑系教授索斯沃斯在對美國1974年以后近200個城市設(shè)計案例的總結(jié)中，曾發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代城市設(shè)計越來越表現(xiàn)出對經(jīng)濟問題的關(guān)注。城市經(jīng)營的相關(guān)討論中也有“經(jīng)營城市”的提法，圍繞“經(jīng)濟運營”來思考和反饋城市設(shè)計成果，是城市設(shè)計需要引入的因子之一。

九、城市的生態(tài)管理

城市的生態(tài)管理是城市生態(tài)人居建設(shè)中最容易被忽視的問題。生態(tài)管理的主要內(nèi)容是：促進傳統(tǒng)技能型管理向可持續(xù)的科學(xué)管理轉(zhuǎn)型，以生態(tài)資產(chǎn)和生態(tài)服務(wù)功能建設(shè)為契機促進生態(tài)支持體系的能力創(chuàng)新；在法規(guī)、機構(gòu)、科技發(fā)展能力、人力資源、政策體系、生態(tài)監(jiān)測、生態(tài)信息管理、教育與公眾參與、區(qū)域與國際合作等方面形成成熟的生態(tài)經(jīng)濟能力、生態(tài)健康能力和生態(tài)文明能力的綜合能力網(wǎng)絡(luò)體系。

總而言之，城市生態(tài)人居建設(shè)的概念和內(nèi)涵，從生態(tài)哲學(xué)角度看，城市生態(tài)實質(zhì)是實現(xiàn)人與自然的和諧，這是生態(tài)城市價值取向所在，只有人的社會關(guān)系和文化意識達到一定水平才能實現(xiàn)； 從生態(tài)經(jīng)濟學(xué)角度看，城市生態(tài)的經(jīng)濟增長方式是一種循環(huán)經(jīng)濟，即用生態(tài)學(xué)原理合理利用自然資源和環(huán)境容量，將清潔生產(chǎn)和廢物利用融為一體，實行廢物減量化、資源化和無害化的循環(huán)經(jīng)濟模式。從生態(tài)社會學(xué)角度看，生態(tài)城市的教育、科技、文化、道德、法律、制度等都將“生態(tài)化”；從城市生態(tài)學(xué)角度看，生態(tài)城市的社會―經(jīng)濟―自然復(fù)合生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)合理、功能穩(wěn)定，達到動態(tài)平衡狀態(tài)。總之，自然生態(tài)化是基礎(chǔ)，經(jīng)濟生態(tài)化是條件，社會生態(tài)化是目的，復(fù)合生態(tài)化是前提。

篇4

關(guān)鍵詞：交叉口；渠化

隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，特別是汽車工業(yè)的開放和迅速發(fā)展，小汽車價格不斷下降，小汽車進入家庭的步伐日益加快，我國大城市機動車保有量持續(xù)以10%以上的年增長率高速增長，機動車交通已經(jīng)開始逐漸取代自行車成為城市交通體系的運行主體。特別是進入二十一世紀，機動車保有量的不斷增長使我國各大城市的道路交通都已經(jīng)基本處于飽和狀態(tài)，城市路網(wǎng)呈現(xiàn)出全面擁阻態(tài)勢，城市道路交通壓力越來越大，交叉通擁擠、延誤、環(huán)境問題日益突出。

城市交叉口設(shè)計是城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的一項非常重要的內(nèi)容，是一項精細、系統(tǒng)的工程，要考慮到道路等級交通流特征、道路景觀、道路斷面，通過渠化設(shè)計，運用渠化島導(dǎo)流線等交通設(shè)施，理順各種交通流向，配合信號控制，保證人與車輛安全、順暢地通過交叉口，對于保障道路交通秩序，提高道路通行安全性和通行效率有顯著效果。以下簡要闡述交叉口渠化設(shè)計的一般原則和方法。

所謂的交通渠化，是指在平面交叉口設(shè)置交通標志、標線和交通島等，引導(dǎo)車流和行人各行其道的方法。渠化的目的是為了加大道路的通行能力，減少道路擁堵的機率。

在進行交通渠化的過程中要遵循兩個基本原則，一是分離原則，即渠化設(shè)計應(yīng)盡可能減少不同交通流之間的干擾，通過交通標志標線引導(dǎo)交通參與者按照車道分離、機非分離、人車分離的通行方式，促使各行其道；二是疏導(dǎo)原則，即明確不同交通流的行駛軌跡，通過單向交通、變向交通、專用道、禁止左轉(zhuǎn)、交通環(huán)島、電子路牌等措施疏導(dǎo)交通流。

1、交叉口渠化設(shè)計的一般方法

1.1在平面交叉路口，由于交叉口的交通流量要遠大于路段中交通流量，為保障交叉口進口道與路段通行能力相匹配，應(yīng)增加進出口車道，對交叉口斷面進行合理分布。

1.2車道功能的合理劃分是交叉口快速分流的重要保障。渠化設(shè)計中要先對交叉口進行交通流量的調(diào)查。根據(jù)交通流量調(diào)查結(jié)果，確定車道的功能劃分。

1.3非機動車和行人過街交通一直是管理的難點，也是交通渠化中較難處理的環(huán)節(jié)，在交通渠化設(shè)計中，只有把非機動車和行人的通行空間處理好，使之有一個便捷、舒適、安全的通行環(huán)境，真正體現(xiàn)出以人為本的理念，才能使行人和非機動車參與者自覺遵守。

1.4交通信號的配時設(shè)計是交通渠化設(shè)計中的重要環(huán)節(jié)，如何合理的設(shè)置相序和配時，最大限度地發(fā)揮交通信號燈的功能，提高交叉口通行的效率和安全性，一直是中外交通專家研究的重點。

1.5結(jié)合社會的發(fā)展，運用高科技的新型手段對交通流進行合理分流，將科技的進步及時運用到交通管理中來。

2、平面交叉口渠化設(shè)計要點

2.1進口道適當(dāng)拓寬，與路段通行能力相匹配

依據(jù)交叉口的交通需求特性進行交叉口的進、出口道數(shù)設(shè)計，與相接道路的通行能力相匹配。交叉口拓寬是以空間換取時間，所以在城市路網(wǎng)規(guī)劃中，交叉口紅線須考慮交叉口拓寬。通常路段2車道交叉口渠化成4車道，路段3車道交叉口至少渠化為5車道。

2.2停車視距、路緣石半徑、車道寬度滿足要求

平面交叉口轉(zhuǎn)角處規(guī)劃紅線應(yīng)做成圓曲線或切角斜線，并須滿足視距三角形要求。視距三角形范圍內(nèi)，不得有任何高出道路平面標高1.2m的視線障礙物。平面交叉口轉(zhuǎn)角處路緣石轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)滿足機動車和非機動車的行駛要求，過寬會導(dǎo)致車輛通過交叉口時車速過快，安全隱患較大；而過窄則會使車輛通過交叉口不順暢，影響到車道的通行能力。車道寬度也是影響道路交叉口通行能力，以及涉及到道路安全的重要因素。

2.3利用渠化島保持交通流順暢，減少交通隱患

交通流順暢與否，既影響交叉口的通行能力，又影響交叉口的行車安全。通過增設(shè)導(dǎo)流島，配合導(dǎo)流線和相應(yīng)的標志標線，明確各股交通流運行軌跡；上流直行進口道與下流出口道對齊，明確轉(zhuǎn)彎車流路徑，特別是右轉(zhuǎn)車流，面積過大處增設(shè)三角形渠化島。

2.4重視交叉口景觀，合理設(shè)置交叉口綠化，功能與景觀并重

交叉口是城市景觀設(shè)計的重要節(jié)點，因此從美學(xué)上對交叉口設(shè)計提出了更高的要求。除了合理的交通設(shè)計、增強交通流的連續(xù)性，以及使較少機動車在交叉口延誤外，道路綠化、線形等景觀設(shè)計也是交叉口設(shè)計的重要部分。另外，道路綠化能夠起到交通管制和誘導(dǎo)交通的作用。

3、非機動車和行人交通的處理

非機動車和行人過街交通一直是管理的難點，也是交通渠化中較難處理的環(huán)節(jié)，在交通渠化設(shè)計中，只有把非機動車和行人的通行空間處理好，使之有一個便捷、舒適、安全的通行環(huán)境，真正體現(xiàn)出以人為本的理念，才能使行人和非機動車參與者自覺遵守。

3.1在處理非機動車通行的交通渠化中，一般有如下解決方法：

（1）自行車交通應(yīng)該與機動車交通進行空間和時間分離，如果沒有條件分離，也必須給出適當(dāng)?shù)目臻g，讓自行車與機動車分道行駛。

（2）應(yīng)盡量使自行車處于危險狀態(tài)的時間減到最小。為了簡化駕駛?cè)藛T在交叉口的觀察、思考、判斷以及采取措施的過程，自行車交通與機動車交通的沖突點應(yīng)該盡量遠離機動車交通之間的沖突點。

（3）當(dāng)自行車與機動車在交叉路口等待綠燈或通過交叉口時，應(yīng)該保證相互間能看行清楚，特別是自行車通過交叉路口時，應(yīng)盡可能使機動車駕駛?cè)藛T知道自行車行駛的路線與方向。

（4）當(dāng)自行車在交叉口暫停等待時，應(yīng)提供一個安全的停車位置。

3.2行人在所有交通參與者中屬于弱勢群體，發(fā)生交通沖突時，最容易受到傷害。在處理行人通行的交通渠化中，一般有如下解決方法：

（1）人行橫道的應(yīng)設(shè)置在車輛駕駛員容易看清楚的位置，盡可能靠近交叉口與行人的自然流向一致，并盡量與車行道垂直，以縮短行人過街的步行距離。

（2）當(dāng)行人過街橫道過長（大于15m）時，為了縮短行人過街時間，確保過街行人安全，體現(xiàn)以人為本的宗旨，應(yīng)在過街橫道中間設(shè)置行人安全島，其寬度應(yīng)大于1.5m。

（3）人行橫道的寬度與過街行人數(shù)及信號顯示時間相關(guān)，順延干路的人行橫道寬度不宜小于5m，順延支路的人行橫道寬度不宜小于3m，以1m為單位增減。

（4）人行橫道位置應(yīng)平行于路段人行道的延長線，并適當(dāng)后退(1m)，在右轉(zhuǎn)機動車容易與行人沖突的交叉口，為了減少右轉(zhuǎn)機動車對相鄰的兩個進口道的行人過街交通的影響，其橫道線不應(yīng)相交，至少留有存放一輛右轉(zhuǎn)車的空間，該后退距離宜取3~4m，當(dāng)自行車過街與行人過街道平行設(shè)置時，該位置還應(yīng)做相應(yīng)的順延。

（5）步行道的轉(zhuǎn)角部分，長度不應(yīng)小于小車的車身長6.0m，并應(yīng)設(shè)置護欄等隔離設(shè)施。

（6）在中央分隔帶的進口道，行人過街橫道應(yīng)設(shè)置在中央分隔帶端部后退1~2m，或中央分隔帶應(yīng)滿足于此設(shè)計，為行人過街駐足提供安全保障。

篇5

關(guān)鍵詞：市政道路；質(zhì)量；原則

中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A

引言

近幾年，城市道路建設(shè)發(fā)展很快，道路施工工藝水平和技術(shù)進步也有很大發(fā)展，影響道路質(zhì)量的因素很多。市政道路工程的施工是復(fù)雜的經(jīng)濟技術(shù)活動，其具有協(xié)作性高、流動性強、周期長、受自然因素和外界干擾影響等特點，涉及很多社會主體和自然因素、受到技術(shù)條件、物質(zhì)條件的制約。那么，如何保證市政道路工程質(zhì)量，讓市政道路更好的為城鎮(zhèn)化建設(shè)發(fā)展服務(wù)的需求，給居民創(chuàng)造優(yōu)美舒適的環(huán)境，提升城市品位都是需要重視的問題。

1、市政道路工程質(zhì)量的管理的原則

市政道路建設(shè)是地方的一項重要工程，對地方建設(shè)以及百姓生活都有著重大影響。因此，對市政道路的施工質(zhì)量需要遵守很多原則，同時也有極大必要性。一方面良好的工程質(zhì)量管理在相應(yīng)監(jiān)管下有秩序進行，可使使用材料得到嚴格管理，保證市政道路的工程質(zhì)量在制度以及材料得到保障，另一方面，對施工技術(shù)管理，保證工程進行有效率。道路工程質(zhì)量也對老百姓日常生活出行具有重要的意義，質(zhì)量保證的道路使道路的破壞的幾率減少，提高使用壽命，使交通更便利。

1.1、確保工期原則

根據(jù)施工圖的工程內(nèi)容做合理的安排，安排施工的順序以及優(yōu)化資源配置，充分考慮氣候?qū)て诘囊恍┯绊?，科學(xué)組織指揮，盡量提前完成任務(wù)。

1.2、文明施工

施工過程要因地制宜，以人為本。電力、交通和施工現(xiàn)場、材料等規(guī)劃，防止水土流失和堅守節(jié)約用水的基本原則，盡量減少污染。精心布置施工現(xiàn)場，要合理安排施工便道，最大限度利用當(dāng)?shù)氐馁Y源，盡量降低工程費用。保護周圍環(huán)境，不破壞山林樹木，保護水土。

1.3、創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程

確定標段質(zhì)量目標為合格的工程。做創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，以確保每道工序，每個分項工程的質(zhì)量必須達到評定標準，建設(shè)一流精品工程。在質(zhì)量和進度沖突時候，要優(yōu)先考慮工程的質(zhì)量。

1.4、安全第一預(yù)防為主

完善相關(guān)規(guī)則制度，要強化施工現(xiàn)場的制度以及措施的落實，而相關(guān)管理人員要細心監(jiān)督，注意工程的安全隱患，在安全事故發(fā)生時候及時采取有效措施，確保安全有質(zhì)量的完成目標。

2、道路工程質(zhì)量要求

嚴格執(zhí)行《市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標準》。質(zhì)量是反映實體滿足明確和隱含需要的能力的特性總和。工程項目質(zhì)量不僅包括活動和過程的結(jié)果，還包括活動或過程本身，即生產(chǎn)產(chǎn)品的全過程，工程建設(shè)的各個階段都有相應(yīng)的工作質(zhì)量。包括工程項目決策質(zhì)量、工程項目設(shè)計質(zhì)量、工程項目施工質(zhì)量、工程項目保修質(zhì)量等。工程項目的質(zhì)量控制在項目管理中占有特別重要的地位。市政工程作為一種特殊的產(chǎn)品，除具有一般產(chǎn)品共有的質(zhì)量特性外，還具有特定的質(zhì)量要求:適用、耐久、安全、可靠、經(jīng)濟、與環(huán)境協(xié)調(diào)性，都是市政工程必須達到的基本要求，缺一不可。

工程項目的質(zhì)量，要從源頭抓起，人人對保證質(zhì)量控制制度的實施都有不可推卸的責(zé)任，確保工程建設(shè)滿足技術(shù)規(guī)范及合同規(guī)定的質(zhì)量要求以及建設(shè)工程的全部質(zhì)量控制工作。經(jīng)常定期開展市政道路工程施工實體質(zhì)量監(jiān)督抽測，檢測結(jié)果作為市政工程驗收依據(jù)。這就要求我們現(xiàn)場施工技術(shù)人員和監(jiān)理工程師以及項目管理人員:(1)要有很強的專業(yè)技術(shù)知識。對設(shè)計、施工、材料、機械、測量、計量、檢測、評定各方面專業(yè)知識都應(yīng)了解并精通。(2)要有很強的工作責(zé)任心，對工程的全部質(zhì)量控制工作認真負責(zé)。批批檢驗，層層把關(guān)，及時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，確保工程質(zhì)量。(3)要有較強的管理能力，對工程質(zhì)量監(jiān)控體系，一定要有足夠的組織協(xié)調(diào)能力和管理經(jīng)驗，確保施工工程中質(zhì)量控制工作和質(zhì)量驗收工作有條不紊，井然有序地進行。

3、質(zhì)量問題原因分析

路工程是由土基、基層、地下管線、面層、側(cè)平石、人行道等單項工程所組成。而每一個單項工程又要經(jīng)過若干道工序施工形成。如土基就要經(jīng)過制定施工方案、測量、放樣、分層、填筑碾壓而成。道路工程出現(xiàn)的質(zhì)量問題表現(xiàn)形式也多種多樣，如斷面尺寸不準、結(jié)構(gòu)變形、傾斜、開裂、塌陷等。分析其原因有:違背建設(shè)程序；工程地質(zhì)勘察原因；未加固處理好地基；設(shè)計計算問題；材料及制品不合格；施工和管理問題。

道路工程施工，查找梳理，質(zhì)量方面存在以下問題:一是多邊工程現(xiàn)象存在，邊勘察、邊設(shè)計、邊施工，增大了工程質(zhì)量控制難度和發(fā)生質(zhì)量問題的風(fēng)險。二是不少工程由于工期緊張，少數(shù)建設(shè)、監(jiān)理、施工單位存在只顧“搶工”不顧質(zhì)量的問題，造成過程管理混亂，通車后問題多整改困難。三是過壓破壞。部分道路通車后，隨著周邊房建開發(fā)，運渣車、混凝土罐車等超重車碾壓過多，對道路破壞較大，路面破損明顯。四是設(shè)計標準過低。個別道路工程設(shè)計仍采用具有弱膨脹性的原狀土回填，一些小區(qū)配套道路設(shè)計及施工標準不高。五是不重視溝槽回填質(zhì)量。個別市政道路工程排水管道溝槽回填沒有預(yù)留自然沉降期，施工過程中不嚴格分層碾壓，不按規(guī)范要求進行密實度檢測，影響了道路工程整體質(zhì)量。六是不重視細節(jié)施工質(zhì)量。部分次干路施工質(zhì)量不如主干道質(zhì)量好。如不重視檢查井周圍回填質(zhì)量、井蓋安裝質(zhì)量、人行道磚鋪裝質(zhì)量，無障礙通道未按照規(guī)范要求設(shè)置等。七是保修管養(yǎng)不到位。質(zhì)保期內(nèi)，道路開通使用后發(fā)生病害施工單位未及時履行保修義務(wù)，或移交后管養(yǎng)未及時跟進。

4、提高市政道路工程質(zhì)量的措施

4.1、前期準備

前期準備工作不足會造成后期施工遇到很多困難。通過了解施工周圍附近的自然環(huán)境和社會環(huán)境考慮自然因素和居民生活對施工的影響。按照承包商經(jīng)驗、專業(yè)和難度分解工程。

4.3、認真會審方案和圖紙

設(shè)計圖紙時候因為沒有具體實行，或多或少都會出現(xiàn)錯誤和遺漏。在施工之前的會審時候要組織經(jīng)驗豐富的設(shè)計和施工人員，對施工方案以及施工圖紙認真審閱和討論，充分理解設(shè)計理念并提出問題，盡量使圖紙更細致，避免錯誤。

4.4、全面提高監(jiān)理人員和業(yè)主的管理水平和技術(shù)素質(zhì)

市政道路工程看似簡單，實質(zhì)上作為與廣大市民密切相關(guān)交通手段，一旦質(zhì)量出現(xiàn)問題，修補、整改往往造成對城市建設(shè)的不良影響，作為監(jiān)理和業(yè)主參與市政道路施工建設(shè)管理，是一項技術(shù)性、經(jīng)濟性以及社會性很強的綜合性管理工作。市政道路工程監(jiān)理要求監(jiān)理者要具備全面的知識結(jié)構(gòu)，以及一定的工程管理經(jīng)驗。提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，加強責(zé)任意識等，從而提高監(jiān)理水平，創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程。作為業(yè)主，要改變政府機關(guān)的作風(fēng)，切實為施工現(xiàn)場服務(wù)，與城市交通管理、園林綠化管理、供電、供水、供氣等相關(guān)部門協(xié)調(diào)溝通，創(chuàng)造好施工條件，防止出現(xiàn)影響工程質(zhì)量的非技術(shù)因素，主動協(xié)調(diào)設(shè)計、監(jiān)理、勘察、施工等各方面的工作，確保工程建設(shè)順利進行，從而保證工程和質(zhì)量和安全。

4.5、全面加強質(zhì)量管理

工程項目的質(zhì)量是國家現(xiàn)行的有關(guān)法律、法規(guī)、技術(shù)標準、設(shè)計文件及工程合同中對工程的安全、使用、經(jīng)濟、美觀等特性的綜合要求。施工單位、監(jiān)理單位、管理單位都要著眼于質(zhì)量行為的規(guī)范，強化標準執(zhí)行，建立責(zé)任追究制度，全面加強質(zhì)量管理，提升工程建設(shè)水平。

(1)依據(jù)國家法律、法規(guī)及地方有關(guān)施工安全、工地保安、人員健康、勞動保護、土地使用與管理、環(huán)境保護與文明施工方面的具體規(guī)定和技術(shù)標準。(2)嚴格遵循ISO9001國際質(zhì)量認證體系，進行施工管理、質(zhì)量控制、安全管理、成本控制、環(huán)境管理等，建立健全各種管理措施及管理體系，使各項工作落到實處，為項目工程施工的順利進行創(chuàng)造良好的條件。(3)根據(jù)工程實地情況，在認真研究招標文件和成都市現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，充分考慮標段工程的特點和場地、設(shè)備、人員及氣候等實際情況，科學(xué)合理地組織施工。(4)在施工組織機構(gòu)建立上立足專業(yè)化。選配有施工管理經(jīng)驗的管理人員和有技術(shù)專長的人員組成強有力的施工組織管理機構(gòu)，形成施工組織管理的核心層，全面負責(zé)施工進度、施工質(zhì)量、施工安全，成本控制，環(huán)境保護及整個工程人力、物力、財力的分配等，確保工程施工保質(zhì)保量順利完成。

結(jié)束語

隨著市政道路建設(shè)發(fā)展迅速，對道路施工技術(shù)和工藝的要求也越來越高，但是施工質(zhì)量監(jiān)管體系不健全，施工的水平參差不齊，施工操作不很規(guī)范，就容易造成了一些質(zhì)量缺陷，嚴重威脅了人民的生命安全，因此做好市政道路施工質(zhì)量的管理就顯得十分重要。

參考文獻

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