導語：如何才能寫好一篇安全工程師職稱論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1．1物的原因

事故的物質(zhì)基礎(chǔ)則是物的不安全狀態(tài)，它包括在生產(chǎn)中的危險源問題。具體來說，主要有存在危險物和有害物、缺乏防護用品、存在有缺陷的設(shè)備、強度不夠的材料等。另外，相應的施工機械設(shè)備和裝置結(jié)構(gòu)也存在一定的問題，包括年久失修、結(jié)構(gòu)不良、零部件過度磨損、長期帶病作業(yè)等問題，這樣就是的設(shè)備老化程度進一步加劇，施工中超負荷運轉(zhuǎn)往往就造成了安全防護裝置失靈等情況。

1．2人的原因

分析人的不安全行為，分析其因素主要包括技能或知識不足、勞動條件不良、健康或生理狀態(tài)不佳、態(tài)度不正確、安全不重視等方面，這里人的范圍包括管理人員、操作人員以及現(xiàn)場相關(guān)人員等，這是事故的重要致因。這方面還涉及到違章作業(yè)、違反勞動紀律、違章指揮等現(xiàn)象。

1．3環(huán)境的原因

事故的直接原因則是不安全的環(huán)境，其引發(fā)安全事故在不安全的工作環(huán)境因素方面，表現(xiàn)在物料儲放不當、過大噪聲、不良的通風等方面。這樣的外界環(huán)境下，往往使得操作工人比較難以做到高度集中思想，使得不良反應產(chǎn)生，比如造成相關(guān)的煩躁、緊張、分心等情緒。

1．4管理的原因

管理不到位而造成的事故也不在少數(shù)，相應的人員失誤和設(shè)備故障也是由于管理缺陷所引起，事故的直接原因的前提條件則是管理的原因，在這方面，主要包括相應的安全操作規(guī)程不健全、不合理的勞動組織、技術(shù)指導存在缺陷;相應的安全工作檢查指導有誤，沒有相關(guān)的教育培訓，改不到位的安全隱患，不能認真落實事故防范等。

2公路工程施工安全風險評估探討

為了更好對于安全風險進行控制，應該做好相應的安全風險等級確定工作，在安全管理中，一個重要的環(huán)節(jié)就是公路工程施工安全風險分析與評估，這其中則包括安全風險發(fā)生的可能性，以及其傷害程度等方面。在安全風險等級進行確定的過程中，管理者則是可以采用相關(guān)的調(diào)查和專家打分的方法。

3公路工程施工安全風險控制與管理決策

為了盡可能降低安全風險所造成的負面效應，應該對于安全風險防范措施進行有效選擇。

3．1風險緩解

公路工程安全風險發(fā)生的概率能夠通過一定措施得以有效降低，使得風險損失的嚴重性盡可能降低，或者使得安全風險發(fā)生的概率和后果有所降低，這就是所謂的風險緩解。分析風險緩解措施的類型，主要包括以下幾個方面:(1)風險損失盡可能降低。在已經(jīng)發(fā)生風險損失的情況下，要想能夠使得風險損失得以控制或者減少，為了避免繼續(xù)擴大或限制其擴展的范圍，應該盡量采用各種可能的措施，這樣能夠達到最低限度的損失。(2)風險發(fā)生的可能性盡可能降低。降低風險發(fā)生的可能性則是通過采用相應的各種預防措施，這是進行風險緩解的重要途徑。教育法、程序法和工程法則是在公路工程施工中的常用方法。在教育法中，控制方法落腳在針對事故的人為風險因素的控制。項目中的風險因素主要是由于操作人員和項目管理人員的不安全行為所致，這樣應該通過對于項目人員進的安全風險教育，使得安全風險能夠得到有效減輕。在程序法中，為了保證及時處理安全風險因素，公路工程施工應該采用規(guī)范化、制度化的方式，新的風險因素應該盡可能的做到隨時發(fā)現(xiàn)，使得損失發(fā)生概率盡可能降低。在工程法中，充分利用工程技術(shù)來消除相應的安全風險的威脅。(3)進行分散風險。為了能夠使得總體安全風險的壓力有所減輕，采用增加風險承擔者的方法，這樣就可以實現(xiàn)共同分攤安全風險。

3．2風險回避

公路工程項目的安全風險出現(xiàn)比較大的損失或者具有較大發(fā)生可能性的情況下，為了避免產(chǎn)生風險損失，通過變更項目計劃、主動放棄項目等方法，來消除安全風險產(chǎn)生的條件，這就是風險回避。采取回避對策往往適用于概率大的災難性、潛在損失大的安全風險中。往往在安全風險發(fā)生之前進行風險回避，這樣可以消除相關(guān)的損失，使得損失的影響程度有效減少。對于消除風險影響的風險回避來說，相比于其它控制技術(shù)，這是一種較為徹底的控制技術(shù)。風險源能夠通過風險回避而有效得以消除，但是，其同樣存在一定的安全風險造成的恐懼心理的影響，這也確實為一種消極的風險應對，相應的獲利機會往往也隨著回避而喪失，在一定程度上，會影響到企業(yè)的生存和發(fā)展。

3．3風險自留

對于財務性技術(shù)的風險自留來說，安全風險后果的風險則是由施工單位自行承擔，這就要求施工單位應該預留費用，并制定相應的后備措施，這樣可以當作為安全風險發(fā)生的損失補償。殘余風險則是其主要的適用情況，當出現(xiàn)無法實施其它的風險應對措施，或者能夠?qū)嵤?，但是效果不好且成本太高，這樣的情況下，往往只能選擇風險自留。

3．險轉(zhuǎn)移

項目管理者為了避免自身免受風險損失，把風險的結(jié)果連同對風險應對的權(quán)利和責任進行相關(guān)轉(zhuǎn)移，對象往往是其他經(jīng)濟單位。轉(zhuǎn)移他方的相關(guān)的安全風險管理的責任，在進行安全風險轉(zhuǎn)移過程中，安全風險并不能夠消除，一般分為非保險和保險兩種形式。

4結(jié)束語

篇2

錢七虎院士在中國地下工程安全風險管理進展、挑戰(zhàn)及對策中指出隧道工程建設(shè)信息化技術(shù)的發(fā)展方向，包括開展基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的TBM/盾構(gòu)施工的分析與控制研究，以及數(shù)字隧道向智慧隧道的發(fā)展，提出智慧隧道“智”體現(xiàn)四個方面:透徹感知、全面互聯(lián)、深度整合、智能服務。    

巖土工程施工工序復雜、工種繁多，施工事故不僅與設(shè)計、操控有關(guān)，還與地層、地下水、環(huán)境等因素相聯(lián)系，造成很多事故機理難以完全摸清，且在風險評估過程中，由于人類本身經(jīng)驗的相對缺乏、風險評估的時間不充裕，或者風險管理實施者主觀的不確定性等原因，可能造成風險因素識別不全面、風險評估可參考性不強、風險對策不合理等后果，從而使得風險管理達不到其原定的目標，甚至失效。為了充分、有效地利用人類以前的風險評估經(jīng)驗，吸取以往的事故教訓，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、（BR（ （ase-Based  Reasoning，案例推理）、RBR（ Rule-Based Reasoning，規(guī)則推理）等智能化分析工具應用于巖土工程施工安全評估能夠很好地解決風險評估過程中時間、經(jīng)驗不足的問題。    

華中科技大學的劉博基于案例((（BR）和基于規(guī)則((RBR）混合模式設(shè)計地鐵施工安全事故案例庫的結(jié)構(gòu)化模型，其搜集了國內(nèi)外(國內(nèi)為主）71個地鐵工程施工安全事故案例，分析典型案例的表示形式、內(nèi)容特征及統(tǒng)計規(guī)律，并通過對特征的相似性、案例庫的有效性和可操作性分析，論證歷史案例重用的可行性。葉婷婷等將案例推理的原則應用到構(gòu)建集成情境的地鐵施工安全動態(tài)辨識知識庫中，運用案例推理和專家識別的方法構(gòu)建知識庫的主要運轉(zhuǎn)方式，分別運用案例推理、專家識別實現(xiàn)知識庫自動識別器、人機識別器的運轉(zhuǎn)，并通過雙方相互融合、相互促進實現(xiàn)知識庫運轉(zhuǎn)。李興高針對泥餅等盾構(gòu)掘進中典型事故，基于典型事故掘進參數(shù)數(shù)據(jù)，利用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)故障識別和分析，對于泥餅故障，文獻選用了扭矩、推力、推進速度、閘門壓力、出土溫度作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸入指標，以事故發(fā)生與否作為輸出指標。    

林鵬研發(fā)了一種在混凝土壩區(qū)為工人提供安全保護和各種服務的實時隧道定位系統(tǒng)，基于該系統(tǒng)，實現(xiàn)在線、實時跟蹤、智能識別功能，還具有工人緊急呼叫、跟蹤歷史和位置查詢等功能，現(xiàn)場應用表明，該算法可靠、準確(3-5米精度），可提供實時定位服務。