導語：如何才能寫好一篇車改方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

    影響

    參改車輛共122870輛

    涉改司勤人員共65091人

    時間表

    省級黨政機關(guān)將先行實施

    市、縣黨政機關(guān)壓茬進行,今年年底前基本完成

    成果

    全省可減少公車62412輛

    壓減率達到50%以上

    車補

    廳局級正職≤1690元

    廳局級副職≤1560元

    縣處級正職≤1040元

    縣處級副職≤960元

    鄉(xiāng)科級正職≤650元

篇2

公車管理使用問題專項檢查和整改方案

 

根據(jù)市政府辦公廳《關(guān)于開展全市公車管理使用和各區(qū)領導干部辦公用房超標問題專項檢查、清理和整改的通知》和區(qū)發(fā)展和改革委員會《關(guān)于開展全區(qū)公車管理使用問題專項檢查和整改的工作方案》的要求，按照市、區(qū)車改辦的工作部署，結(jié)合北京***集團有限公司（以下簡稱“公司”）公務用車管理工作實際，現(xiàn)就公務用車管理提出如下專項檢查和整改方案。

一、組織領導

集團公司成立公務用車管理使用問題專項檢查和整改工作領導小組，全面負責集團公司公務用車管理使用問題專項檢查和整改工作。

組  長：***

副組長：***

成  員：集團其他副職領導

領導小組下設辦公室，具體負責集團公司公務用車管理使用問題專項檢查和整改工作。

二、檢查范圍

按照市公車改革組織實施實際情況和市委巡視“全覆蓋”、區(qū)發(fā)展改革委專項檢查有關(guān)要求，由集團公司公務用車管理使用問題專項檢查和整改工作領導小組牽頭組織開展此次公車管理使用問題專項檢查，范圍包括集團及各子公司生產(chǎn)經(jīng)營車輛和業(yè)務保障（包括但不限于特種專業(yè)技術(shù)用車）車輛。

三、檢查內(nèi)容

根據(jù)通知要求，本次專項檢查內(nèi)容主要包括以下五個方面：

1.公車改革后相關(guān)政策制度的制定和執(zhí)行情況；

2.公車改革后保留公車的配備和運行管理情況；

3.公車改革補貼發(fā)放及公務出行交通費用管理情況；

4.公車改革后司勤人員編制、配備及管理情況；

5.公車日常管理運行監(jiān)督執(zhí)紀情況。

四、檢查形式

一是按照既有的公車管理各類規(guī)章制度，組織集團及各子公司進行全面深入的自查和自糾，對檢查內(nèi)容、檢查對象實行全覆蓋。

二是在集團范圍內(nèi)組織現(xiàn)場實地檢查的形式進行隨機抽查。

三是對集團及各子公司檢查結(jié)果全部如實記錄，并存檔備案備查，對檢查發(fā)現(xiàn)的突出問題，要求其提出具體整改措施，并立即予以整改。

五、檢查整改目標 

重點檢查整改違規(guī)配備使用公務用車、違規(guī)配備使用車輛、違規(guī)借用管理車輛、擅自配置處置公務用車和公車私用、公車違規(guī)停放等方面的問題。通過整改，努力實現(xiàn)公務用車管理有序、公務用車運行費用合理、公車管理嚴格規(guī)范的目標。

六、計劃安排

根據(jù)市車改辦及區(qū)發(fā)改委的要求，為保證此次公車管理使用專項檢查的質(zhì)量，避免形式主義，具體安排如下：

一是工作部署。召集集團及各子公司人員進行公務用車管理使用問題專項檢查和整改工作部署。（完成時限5月15日前）

二是制定工作方案。制定《北京未來科學城發(fā)展集團有限公司公車管理使用問題專項檢查和整改方案》，并下發(fā)至各子公司參照執(zhí)行。（完成時限5月15日前）

三是集團及各子公司自查完善。要嚴格按照方案要求，落實整改措施，合理安排工作進度，明確整改時限，抓緊開展自查自糾。（完成時限5月17日前）

四是集團統(tǒng)一整改。根據(jù)集團及各子公司自查情況和集中抽查結(jié)果，及時進行整改，重點對檢查中發(fā)現(xiàn)但尚未解決的問題，進行立查立改，督促各單位在限定時限內(nèi)完成整改，整改完成后三個工作日內(nèi)以書面形式將有關(guān)情況向領導小組報告。（完成時限5月22日前）

五是迎接全市集中檢查。集團及各子公司要圍繞五個方面檢查內(nèi)容，做細做實本單位的自查自糾工作，做好迎接市級部門5月下旬集中檢查的準備工作。

七、工作要求

一是加強組織領導。集團各部門及各子公司要進一步提高政治站位，主要領導負總責，切實強化責任擔當，加強組織領導，制定專人負責，按要求組織落實好檢查和整改工作。

二是注重整改時效。此次專項檢查覆蓋范圍廣、涉及單位多，請集團各部門及各子公司要認真遵循工作方案，采取有效措施，務必取得實效。

三是嚴格落實責任。集團各部門及各子公司要切實落實好主體責任，實事求是、全面認真開展檢查、整改工作并及時反饋有關(guān)情況。

篇3

【關(guān)鍵詞】質(zhì)量；尺寸工程；檢具設計方案；策略

1白車身檢具開發(fā)現(xiàn)狀

汽車白車身型面復雜，要求零件精度高，一般通用量具無法對其尺寸進行測量。因此汽車零件的檢測，一般從模具驗收、產(chǎn)品質(zhì)量控制及車身生產(chǎn)的整個過程都采用專用檢測工具檢測。鈑金件的形狀、孔位及尺寸均用檢具來監(jiān)控，焊接總成形狀及孔位也用檢具來監(jiān)控。零部件尺寸控制是否良好，直接影響白車身裝配尺寸，可見檢具在白車身制造過程中的重要性。

2產(chǎn)品尺寸控制方案

對于大部分零部件，均在外部廠家生產(chǎn)，然后在主機廠進行焊接及裝配。在外部廠家生產(chǎn)的零部件均通過檢具監(jiān)控其尺寸精度，以保證在主機廠的裝配質(zhì)量。

3檢具開發(fā)模式

國內(nèi)主機廠主要是向制造商提品圖紙(GD＆T圖紙)，由其進行檢具設計制造。由于制造商設計制造水平參差不齊，設計方案常難以令人滿意。然而部分企業(yè)存在一種想法:檢具設計制造很簡單，只要根據(jù)數(shù)模數(shù)控加工即可。定位策略及測量方式的設計均決定檢具方案的成敗，稍有不慎就導致產(chǎn)品質(zhì)量誤判，對產(chǎn)品尺寸控制帶來較大影響。以下就某車型性加油口蓋總成檢具的設計方案進行闡述檢具設計方案的重要性。

4某車型加油口蓋總成檢具的設計方案

4．1定位基準

根據(jù)產(chǎn)品的裝配要求及質(zhì)量要求，總成的第一、二基準為加油口蓋總成的安裝基準，第三基準為加油口蓋鎖緊基準，檢具方案均按照圖紙要求進行設計。4．2設計方案檢具設計方案一:第一、二基準使用定位銷及夾緊器定位，第三基準也使用夾緊器定位(未做到直線壓緊)。檢具設計方案二:第一、二基準使用螺栓鎖緊，第三基準使用彈簧壓緊機構(gòu)壓緊(直線方向壓緊)。兩種設計方案檢測同一零件的數(shù)據(jù)如表1。方案一與方案二的數(shù)據(jù)差別，最大測量數(shù)據(jù)相差約0．8mm，若產(chǎn)品的公差為2．0mm，測量誤差已經(jīng)占到公差帶的0．8/2．0=40%，無法滿足測量系統(tǒng)的需要。

4．3檢具設計方案差異分析

方案一受力分析圖，第一、二基準在同一個支座上，受到作用力及反作用力的作用，由于支座剛性不足，變形較大，定位基準面偏移嚴重。在操作過程中，目視也可以看到支座處的基準在移，導致在在夾緊測量時其實際上不在檢具測定的理論位置上，導致最終測量數(shù)據(jù)偏離實際值。第三基準則為一個有角度的作用力，通過力的分解，可以看到存在一個橫向的力，最終導致定位的偏移。方案二受力分析圖，第一、二基準在同一個支座上面使用螺栓鎖緊，僅內(nèi)部受力，支座不存在受力變形及定位基準面偏移的現(xiàn)象，實際測量零件時，檢具定位基準在測定的理論位置上，最終測量數(shù)據(jù)不會偏離實際值。第三基準則的作用力作用在一條直線上，不會導致定位的偏移。方案一無法滿足產(chǎn)品尺寸監(jiān)控的需求，甚至誤導產(chǎn)品尺寸精度控制的方向，對產(chǎn)品質(zhì)量提升存在極大的障礙。可見正確的檢具設計方案的重要性，其對產(chǎn)品尺寸控制提供可靠有效的控制手段。

5檢具設計方案提升策略淺析

(1)制造商應提高設計人員素質(zhì)，加深對尺寸控制的認識，了解檢具實際應用，避免不合理的設計方案對產(chǎn)品檢驗造成誤導。(2)制造商應具有質(zhì)量優(yōu)先意識、精益生產(chǎn)管理意識。(3)認識到設計方案的重要性，盡管是一個方案的小優(yōu)化，都會對產(chǎn)品尺寸控制產(chǎn)生較大影響。

6國內(nèi)汽車白車身檢具發(fā)展展望

國內(nèi)汽車檢具開發(fā)向著柔性、高精度、穩(wěn)定性好的方向發(fā)展，逐步標準化及模塊化。白光掃描、三坐標測量等測量技術(shù)的發(fā)展，可以更加快速，更加精確的進行零部件檢測。隨著高效測量技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)汽車檢具應用將會逐步減少。但鑒于國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展水平以及傳統(tǒng)檢具在檢測零件時的直觀性，專用汽車檢具在汽車白車身零部件檢測中仍然占據(jù)一定的地位。

參考文獻:

［1］李舒燕．公差與配合［M］．哈爾濱:哈爾濱工程大學出版社，2007．

［2］顧小玲．量具、量儀與測量技術(shù)［M］．北京:機械工業(yè)出版社，2009．

［3］石強，朱仕友．全面質(zhì)量管理實操手冊［M］．北京:中國電力出版社，2014．

篇4

關(guān)鍵詞：BCM；模塊化；成本；

1. 前言：

現(xiàn)階段各類電控單元在汽車中的應用越來越多，各電子模塊之間的數(shù)據(jù)通信變得越來越復雜，在提高車輛舒適性方面的同時也帶來了成本增加、故障率上升、布線復雜等問題。因此急需要進行模塊的集成化，以實現(xiàn)對這些單獨又復雜的控制功能進行簡化，這就是車身控制模塊（body control module，簡稱BCM）。

2. 現(xiàn)狀

現(xiàn)階段我公司在成本低減及產(chǎn)品質(zhì)量改進活動中做出了很大的努力，取得了一定的成效，依靠降低配置，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)達到降低成本的措施已經(jīng)達到極限；在線束布局方面，使用插件式的保險盒替代PCB板的保險盒，取得了很高的效益。  

      在我們追求成本的今天，我們的降成本項目取得了一定的成效，同樣也使我們失去了功能競爭優(yōu)勢，沒有了雙遙控，沒有了點火鎖眼照明，沒有了電調(diào)大燈等，此外，使用插件式的保險盒使我們的線束產(chǎn)品向走向更為傳統(tǒng)及原始的狀態(tài)。

產(chǎn)品設計初期我們從手動檔切入，線束布局已趨于飽和；接下來開發(fā)右舵，空間的限制，驗證不充分，出現(xiàn)難以解決的干涉等問題，給我們的產(chǎn)品埋下了質(zhì)量隱患；然后是自動擋，產(chǎn)品功能增加，回路增多，線束必然會加粗再加粗，尤其是機艙線束在左側(cè)輪轂部位，線束直徑達50mm，其上側(cè)與搭鐵點，下側(cè)與制動油管間隙均無法保證，線體反饋不易安裝，面對這樣的線束這樣的安裝方式我真的無言以對，心有余而力不足。

      在長城公司工作的幾年里我所接觸到的現(xiàn)有車型的線束回路系統(tǒng)，可以理解為傳統(tǒng)的點對點的系統(tǒng)回路。

眾所周知，傳統(tǒng)點對點線束缺點：

（1）布線困難，重量增加；

（2）系統(tǒng)控制復雜程度和成本增加，炫麗全車線束最低配置價格在1500元以上；

（3）故障可能性增加，系統(tǒng)可靠性降低；

（4）系統(tǒng)功能升級受到限制。

從現(xiàn)階段我們車輛線束的裝配就可以很明顯的看出傳統(tǒng)布線的局限，我們的產(chǎn)品系統(tǒng)在升級，功能在增加，我們只有不斷的加粗加重我們的線束。

現(xiàn)在我們提倡二次創(chuàng)業(yè)，就要求加快技術(shù)創(chuàng)新步伐，充分識別戰(zhàn)略產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢，把增強持續(xù)的盈利能力、把生存放在首位，打造優(yōu)秀的企業(yè)。

解決方案：使用車身電器集中控制系統(tǒng)，即BCM系統(tǒng)。

原則：1）不會改變車身數(shù)據(jù)；2）不會改變電器的安裝方式和位置；3）優(yōu)化車間現(xiàn)場的裝配工藝等。

3.解說BCM系統(tǒng)

      現(xiàn)在很多人認為BCM是一種很高深的技術(shù)或知識，望而卻步，其實不然， BCM系統(tǒng)，包括其內(nèi)部控制程序或模塊已不是高新技術(shù)，就如同手機一樣，現(xiàn)在已經(jīng)深入到每一個家庭，滿大街都是了。

       目的：為了提高整車電器系統(tǒng)的安全性、可靠性；便于后期功能的擴展；最主要的目的還是降低整車成本，初步估計單車節(jié)約成本在500元以上。對于BCM系統(tǒng)，我們可以簡單的理解為：使用幾個控制芯片，內(nèi)置幾種程序，在線路板上集中布局，連接幾根導線，將需要的信息輸入，比如開關(guān)信號等，然后根據(jù)設定好的程序輸出信號以控制電器件工作。

4.具體方案論述：

      4.1外觀效果圖

      1）中央控制接線盒依據(jù)原保險盒外形尺寸及結(jié)構(gòu)開發(fā)，安裝方式不變；

      2）保險絲集中排布，便于拆裝；

      3）閃光繼電器、霧燈繼電器、除霜繼電器、喇叭繼電器使用芯片控制，狀態(tài)更穩(wěn)定；

      4）可擴展空間大，有多個繼電器預留位置；

      4.2回路連接

      中央接線盒直接與相關(guān)聯(lián)的電器負載連接，取消儀表線束與發(fā)動機艙線束、儀表線束與車身線束對接轉(zhuǎn)接線束回路，可節(jié)約相關(guān)的線束連線。

      4.3內(nèi)部控制模塊集中化-BCM

      1）實現(xiàn)中央門鎖控制模塊集成，節(jié)約中央門鎖控制器；

      2）實現(xiàn)倒車雷達蜂鳴器與中控蜂鳴器的統(tǒng)一，節(jié)約倒車雷達蜂鳴器；

      3）實現(xiàn)保險分配優(yōu)化、電源管理，優(yōu)化線束回路；

      4）使用閃光器功率驅(qū)動器驅(qū)動轉(zhuǎn)向及燈光閃爍功能，節(jié)約閃光繼電器；

      5）增加內(nèi)置節(jié)電繼電器，延時關(guān)閉點煙器、室內(nèi)燈等系統(tǒng)用電；

      6）暫不涉及CAN系統(tǒng)，有預留空間，可滿足后期升級需要。

      4.4左前門窗開關(guān)集成化

      1）依據(jù)原開關(guān)結(jié)構(gòu)進行改進，其安裝方式保持不變；

      2）方案采用了單片機、多路傳輸（即串行總線）技術(shù)，用單根數(shù)據(jù)線通訊，實現(xiàn)主門玻璃窗開關(guān)控制其它玻璃窗開關(guān)的方法，提高了玻璃窗開關(guān)的可靠性、一致性等多項性能指標，延長了玻璃窗電機的使用壽命；

      3）回路中使用的線束得到優(yōu)化，降低成本；

      4）主門玻璃窗開關(guān)內(nèi)部開關(guān)采用了微動側(cè)滑開關(guān)控制單片微處理器，驅(qū)動主門中繼電器電路來控制玻璃電機的上升和下降。其它門玻璃窗開關(guān)內(nèi)部同樣采用了微動側(cè)滑開關(guān)控制單片微處理器，驅(qū)動繼電器電路來控制相應的玻璃電機上升和下降。

      4.5成本分析

      1）直材方面成本分析

         

      初步估算，單臺成本可實現(xiàn)500元的降價，具體的功能方案確認后還會存在一定的成本優(yōu)化空間；

      2）車間裝配工藝優(yōu)化：

      ①取消正極保險盒，保證機艙空間，便于線體裝配；

      ②倒車雷達蜂鳴器內(nèi)置，取消倒車雷達蜂鳴器裝配作業(yè)；

      ③中央門鎖控制器集成，取消中央門鎖控制器的裝配作業(yè)；

      ④取消機艙線束與儀表線束、儀表線束與車身線束的回路轉(zhuǎn)接連接裝配作業(yè)，同時取消相應的支架安裝作業(yè)；

      4.線束回路減少，重量減輕，零部件優(yōu)化，節(jié)約物流空間。

     4.6不良因素分析：

     1）BCM控制模塊的開發(fā)及驗證，需要周期較長可能會在3個月甚至是半年；

     2）使用BCM模塊進行系統(tǒng)集中控制，如果其中任何一個元器件焊接不良或自身質(zhì)量不穩(wěn)定，都會造成模塊失效；

     3）對產(chǎn)品制造工藝提出更為苛刻的要求，焊接工藝是否滿足要求等。

     處置措施

     1）元器件方面,在我們開發(fā)初期指定零部件廠家，在未得到充分的論證之前絕不允許更換；

     2）供應商過程控制能力差，需要我們與供應商一起共同解決控制生產(chǎn)過程存在的異常。

5.結(jié)束語

在競爭日益激烈的今天，作為低端車市場，我們有必要而且也勢在必行去跨出這一步，將這一成熟的系統(tǒng)控制技術(shù)應用到我們的名族品牌上來。時不我待，奇瑞已經(jīng)開始行動了！只要推動此項目的實施，我們的產(chǎn)品將贏得更多市場，為我們創(chuàng)造更多價值。

參考文獻

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關(guān)鍵詞：車床;改造;數(shù)控化;多功能性;安全性

1.引言

我國是世界上機床產(chǎn)量最多的國家，目前機床總量380余萬臺，但其中數(shù)控機床總數(shù)只有11.34萬臺，數(shù)控化率不到3%，在國際市場競爭中處于較低水平。所以，投入較少的資金，將普通車床改造升級為數(shù)控車床，可以為企業(yè)創(chuàng)造可觀的經(jīng)濟效益，可以使學校適應現(xiàn)代化生產(chǎn)和教學的要求，同時也可提高我國機床的數(shù)控化率。并且，在普通車床改造升級為數(shù)控車床的基礎上，還要更大程度的提高該數(shù)控車床的多功能性、安全性、加工精度和生產(chǎn)效率，因此提出了以下改造方案。

2.改造方案

2.1數(shù)控化改造方案

對普通車床進行數(shù)控化改造，可以提高加工效率、加工精度和自動化程度，數(shù)控改造分為硬件設計和軟件設計兩個部分。

硬件設計主要包括液壓卡盤、液壓尾座的總體布局設計，及其主要零件形狀、尺寸、材料的設計，在制造前還要對其進行有限元分析，從而優(yōu)化設計;軟件設計主要包括PLC和CNC系統(tǒng)的設計，包括CNC系統(tǒng)的選擇及電氣控制線的連接、PLC系統(tǒng)的選擇及與CNC機床聯(lián)接方式的確定，并設計與其配套的附屬元件。

2.2“車、銑、鉆復合”車床改造方案

車銑復合是實現(xiàn)工件完整加工的有效方法，減少了零件在加工中重復拆卸、安裝、找正所耗費的時間。動力刀塔的設計是車銑復合車床的重要部分，它的性能將直接影響零件的加工精度、表面質(zhì)量和機床生產(chǎn)率。

基于以上考慮，將動力刀塔設計如下：

動力刀塔由步進電機、伺服電動機、橫溜板、燕尾槽動導軌、立柱、動力頭、刀具等組成，其中動力頭是主要組成部分。動力頭部分可以安裝十二把刀具，分別為車刀、銑刀、鉆頭、螺紋刀等;動力頭安裝在立柱上，可做旋轉(zhuǎn)運動，方便了更換刀具;立柱可以沿著燕尾槽動導軌上下滑動，同時與主軸的旋轉(zhuǎn)運動相配合，可以實現(xiàn)刀具與工件之間X向、Y向的相對運動。燕尾槽動導軌安裝在橫溜板上，橫溜板帶動整個動力單元實現(xiàn)了Z向運動。

2.3扳手設計方案

普通車床中，常用的卡盤扳手和刀架扳手形狀類似，工人們在取用的時候經(jīng)常會出現(xiàn)拿錯的情況，這樣會浪費工作時間;特別是初學車床的學生和學徒們，在使用卡盤扳手卡緊工件后，有時會忘記取下而直接啟動車床，使卡盤旋轉(zhuǎn)，這樣會導致嚴重的安全事故。

基于以上加工中存在的兩點問題，設計了一種多功能安全扳手：以卡盤扳手為主體，在卡盤扳手外側(cè)套有刀架套筒扳手，刀架套筒扳手上端套有彈簧、外側(cè)套有外套筒，外套筒起到保護扳手和彈簧的作用，并在刀架套筒扳手上開一對對稱的鍵槽形通孔，用螺釘通過通孔將卡盤扳手、刀架套筒扳手和外套筒相連接，通孔尺寸即為刀架套筒扳手的行程范圍。這樣，工人在不加外力情況下可以使用刀架套筒扳手，稍用力下壓便可在彈簧作用下使用卡盤扳手，工件夾緊完畢，停止施力，卡盤扳手又將在彈簧作用下從卡盤孔中彈出，避免危險的發(fā)生，也減少了使用過程中兩種扳手頻繁更換的時間。

3.結(jié)語

車銑復合車床的設計可以實現(xiàn)零件在一臺機床上一次裝夾后完成車、銑、鉆等加工，減少了零件的重復裝夾次數(shù)，節(jié)約了零件搬運、裝夾、切換刀具和主軸這些操作在加工過程中所耗費的時間，從而提高了生產(chǎn)效率、降低了工人的勞動強度;多功能安全扳手的設計，將刀架扳手和卡盤扳手合二為一，并安裝了彈簧，可以提高車床使用的安全性和高效性。通過本次對普通車床的數(shù)控化及多功能性改造，可以大大提高車床生產(chǎn)效率和加工精度、同時也大幅度地降低了工人的勞動強度，若能得到普及，將會提高我國機床的數(shù)控化率，并能提高我國機床水平的國際競爭力。

參考文獻：

[1]楊叔子.機械加工工藝師手冊.北京：機械工業(yè)出版社，2001

[2]李益民.機械制造工藝設計簡明手冊.北京：機械工業(yè)出版社，1994

[3]趙中敏.機床的數(shù)控化改造及其未來發(fā)展趨勢[J].機床電器，2006，（02）：5-7.

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關(guān)鍵詞：立車數(shù)控化改造；數(shù)控系統(tǒng)802D；直流調(diào)速裝置 6RA70

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.03.238

1 改造前機床概況

DKZ6300為某機械廠上世紀七十年代初期從德國引進的立式超重型車床。該機床承擔著重要的任務，但是近幾年來，故障頻繁不斷。該機床原為普通機床，無法完成復雜曲面的加工，刀架垂直和水平快速移動由普通三項交流電機驅(qū)動，進刀時通過機械連接，由工作臺轉(zhuǎn)動帶動各軸同步運動，進刀量與工作臺轉(zhuǎn)速成正比，進刀減速箱復雜，檔位多，傳動間隙大，故障率高。工作臺拖動采用了電機擴大機――直流發(fā)電機――直流電動機的三聯(lián)機組方式，造成故障率高，體積大、電耗大、效率低、技術(shù)落后。根據(jù)實際情況進行了仔細討論和分析，決定對該機床進行大修改造并增加數(shù)控系統(tǒng)。

2 改造方案及內(nèi)容

DKZ6300立車的結(jié)構(gòu)為雙柱龍門式，兩個刀架附于橫梁，工作臺由三聯(lián)機組拖動（55KW）。由于電氣元件老化，刀架機械精度下降，決定將其中一個刀架改為數(shù)控刀架，工作臺拖動電機用直流調(diào)速裝置控制，重新制作電氣控制柜，更換所有元器件。為實現(xiàn)銑削和磨削加工目的，在數(shù)控刀架上安裝可拆卸的電主軸銑頭和磨頭，用變頻器調(diào)速。

經(jīng)過反復的比較，我們選擇了802D數(shù)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有免維護，其核心部件PCU 將CNC、PLC、人機界面和通訊等功能集成于一體，可靠性高、易于安裝等優(yōu)點，在改造過程中，驅(qū)動裝置采用西門子系統(tǒng)配套的標準配置，以達到最佳的系統(tǒng)性能，保證機床改造后運行的穩(wěn)定性和可靠性，且便于日后的維護。原主軸電機為三聯(lián)機組驅(qū)動直流電機，改造后去掉電機擴大機、直流發(fā)電機，直流電機直接由西門子6RA70直流調(diào)速裝置驅(qū)動，主軸速度給定由數(shù)控系統(tǒng)提供，根據(jù)主軸編程速度指令S由MCPA自動轉(zhuǎn)化為模擬電壓，由指令M3、M4控制主軸旋轉(zhuǎn)方向。

銑頭和磨頭為新增加的部件，銑頭功率為7.5KW，磨頭功率為5.5KW，按傳統(tǒng)設計需用兩臺變頻器，成本高，且占用電柜空間大，因銑頭和磨頭不會同時使用，經(jīng)過研究比對，西門子MM440變頻器可通過參數(shù)切換控制兩臺規(guī)格參數(shù)不同的變頻電機，經(jīng)調(diào)試完全能滿足技術(shù)要求，節(jié)約了成本。

3 調(diào)試過程簡述

3.1 拓撲驅(qū)動器

802D為簡化驅(qū)動器調(diào)試，專門設計了驅(qū)動調(diào)試向?qū)?，通過調(diào)試向?qū)В奢p松實現(xiàn)驅(qū)動的調(diào)試。

3.2 PLC模塊匹配及使用

PP72/48 上標有“POWER” 和“EXCHANGE” 的兩個綠燈亮 C 表示PP72/48 模塊就緒，且有總線數(shù)據(jù)交換。如無法檢測到硬件地址，則可能是接線錯誤，電源和地沒接全，1如不接0V，輸入點無法檢測到，47、48、49、50如不接24V，輸出無法帶動繼電器。

PLC程序需要處理相關(guān)軸信號：V380*0001.5（測量系統(tǒng)1）、V380*0002.1（伺服使能）、V380*4001.7（脈沖使能），三個軸信號必須為1，軸才能運行。

3.3 系統(tǒng)初始化

在802D的工具盒中提供了車床、銑床等的初始化文件。初始化的方法是利用工具軟件RCS 802 或CF 卡將所需的初始化文件傳入802D系統(tǒng)。從WINDOWS 的“開始”中找到通訊工具軟件RCS 802，啟動并建立在線連接；找到初始化文件，在“Control 802D” 中選擇“Start-up archive （NC/PLC）”，復制并粘貼該文件；NC 斷電、上電后初始化文件生效。

3.4 直流調(diào)速裝置6RA70調(diào)試

調(diào)試前需進行參數(shù)的總清（恢復到出廠缺省值），初始化完成后方可進行參數(shù)調(diào)試。

參數(shù)分為設定參數(shù)和監(jiān)控參數(shù)，分別實現(xiàn)設備運行功能定義以及運行狀態(tài)監(jiān)控。可根據(jù)設備調(diào)試說明書中的介紹順序調(diào)試。例如：實際速度檢測數(shù)據(jù)設定，使用模擬測速機，P083 = 1速度實際值由“主實際值”通道（K0013）提供，P741=55V 最高轉(zhuǎn)速時的測速機電壓。

為了得到更優(yōu)的運行曲線，達到更好的控制精度，當設備初步調(diào)試能夠運行后，還需要對各軸進行優(yōu)化。驅(qū)動裝置必須在運行狀態(tài)o7.0 或o7.1 （停機?。┎鸪o定信號4-5；分別設置參數(shù)P51=25、P51=26、P51=27，P143=1500，P081=1優(yōu)化運行后，設置P169=0、P170=1、P51=28；按下“P”鍵，系統(tǒng)處于等待優(yōu)化狀態(tài)顯示―070；接通37號端子，驅(qū)動裝置運行在07.0或07.1狀態(tài)；接通38號端子，優(yōu)化開始，顯示O70―2 3 4，按下“P”鍵后，如果在30S之內(nèi)不接通38號端子，系統(tǒng)報F052故障，需重新優(yōu)化。

4 結(jié)論

數(shù)控改造后DKZ6300立式車床左刀架的重復定位精度、定位精度、精車外圓精度、端面平行度等機床的技術(shù)性能參數(shù)均得到了提升。機床改造后，可加工內(nèi)外球面和各種流線型回轉(zhuǎn)面等，定位精度和加工精度要好于機床改造前，自動化程度大大提高，確保了設備高精度、高性能、高效率地滿足各種加工的需要。

參考文獻：

[1]《SINUMERIK 802D功能說明》[S].

[2]《西門子6RA70全數(shù)字直流調(diào)速裝置使用說明書》[S].

[3]任建生，王周.CQ5250立車之數(shù)控化改造[J].機電新產(chǎn)品導報，2005.

篇7

關(guān)鍵詞：25K型；運行性能；原因；改進方案

中圖分類號：U271 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 （2013） 22-0000-01

旅客列車的速度在不斷的提高，但是在這一過程中也出現(xiàn)了許多問題，比如：舒適度下降、縱向沖動嚴重以及車鉤磨損狀況加劇等狀況。提速客車的批量比較少，而目前還沒有形成檢修的規(guī)程，因此我們只能參考有關(guān)廠段修規(guī)程來實施列檢。對于超限的列車要進行更換。目前，我國的提速客車量在不斷的增加，因此維修的費用以及客車的維修量也比以前增加了很多。因此，無論是維修部門還是客車的生產(chǎn)廠的反應都很強烈。可見，我們要快速地解決提速客車縱向沖動加劇等問題。筆者對上述的問題進行了研究，此外也參考了國內(nèi)外的先進經(jīng)驗，在此基礎上提出一些分析和建議，希望對大家有所幫助。

一、列車縱向沖動問題

（一）旅客列車縱向沖動現(xiàn)狀

鐵路已經(jīng)進行了多次的提速，因此列車的一些重要部件得到了提升。然而。一直到2001年，車鉤緩沖裝置的變化很小。目前，15號車鉤加G1型緩沖器依然在25K型列車中使用。15號車鉤存在一些弊端，比如：連掛間隙比較大。列車中的每一個端面的間隙效應不斷地累積后，就會產(chǎn)生縱向沖動的問題。G1型緩沖器在性能難以達到提速的要求，當處于正常的運作時，一般不吸收能量。因此，車鉤之間的剛性碰撞就會發(fā)生，列車的縱向沖動就會加劇。此時，列車的平穩(wěn)運行就會受到縱向沖動問題的嚴重干擾。

筆者對25k型列車的運行品質(zhì)進行了記錄和分析，這些列車的運行條件不同，車輛裝備也不同，之后發(fā)現(xiàn)在縱向沖動發(fā)生的概率方面，25k型列車要比其他的25型車要低。但是，當列車處于運行調(diào)速、制動停車、加速以及過長大坡道的狀況時，沖動發(fā)生的概率也是很大的。比如： 25k型列車在山地運行下長大坡道時，產(chǎn)生縱向沖動的縱向加速度的峰值特別的高。超過19以上的沖動常常發(fā)生。在對最大沖動加速度進行測量后，我們發(fā)現(xiàn)加速度的值可以達到1.55g。而瞬時加速度變化率則處于200g/s―500g/s這個范圍內(nèi)。對于沖擊能量，主要處于10HZ以下，屬于低頻段。

（二）影響列車縱向沖動的主要因素

影響列車縱向沖動的主要因素主要有以下幾個方面：（1）車鉤縱向連掛間隙。列車縱向運行品質(zhì)的高低和車鉤縱向連掛間隙有著很大的關(guān)系。我們可以對車鉤縱向連掛間隙進行降低，這樣當列車處于不同的工況時，縱向振動水平就會降低，比如：不同速度級下的啟動和運行、制動以及調(diào)速等。此外，縱向沖動發(fā)生的概率也會降低，沖動的現(xiàn)象也會得到消除。筆者對兩組列車的運行狀況進行了考察和分析，這兩組列車的規(guī)格分別是：裝有密接式車鉤、15號小間隙車鉤和普通15號車鉤。我們發(fā)現(xiàn)，當線路條件一樣時，在縱向加速度方面，密接式車鉤的列車的值最低，而0.05g是最大加速度的期望值。小間隙車鉤的列車在縱向加速度方面次之，0.068g是最大加速度的期望值。在縱向運行品質(zhì)方面，品質(zhì)最差的是裝備普通15號車鉤的列車，0.081g是最大加速度的期望值。（2）客車制動系。一般通過制動系統(tǒng)可以來完成停車和旅客列車的調(diào)速。列車中車輛間會有相對速度的產(chǎn)生，這和以下因素有著密切的關(guān)系：閘瓦摩擦因數(shù)的波動、制動工況在制動波速方面的差異、制動系統(tǒng)的不同以及基礎制動裝置動作存在不一致的狀況。因此，縱向沖動就會在列車運行的過程中產(chǎn)生。（3）車端阻尼。在進行動力學的計算時，我們以新造客車為參考依據(jù)。此外，對以下計算結(jié)果進行分析和對比：單輛車的動力學計算結(jié)果、編組列車的動力學計算結(jié)果（編組列車具有不同車端阻尼）。之后得出以下結(jié)論：車端縱向阻尼對于車輛縱向沖動具有非常重要的意義，如果將車端縱向阻尼增大，則車輛的縱向沖動就會得到降低。（4）緩沖器的性能。G1型緩沖器目前在提速車的使用比較廣泛，該緩沖器的特點是：吸收率低、初壓力大以及阻抗力高。當列車處于正常的運作狀況時，車鉤的作用力很難達到緩沖器的初壓力，緩沖器不動作，基本上也不吸收能量。如果列車在運作的過程中，縱向力產(chǎn)生變化時，剛性摩擦就會在車鉤之間產(chǎn)生，因此列車縱向沖動就會加劇。

二、影響運行性能的其他問題

影響運行性能的其他問題主要有以下幾個方面：（1）轉(zhuǎn)向架。在對列車進行調(diào)查之后，我們發(fā)現(xiàn)車輛走行部分的問題比較多，此外也比較嚴重，主要表現(xiàn)在：部件的磨耗很嚴重；車輪有剝離和擦傷狀況的出現(xiàn)；抗側(cè)滾扭桿橡膠點有破損和老化的出現(xiàn)。（2）制動系統(tǒng)。當列車提速之后，一個突出的問題就是制動。目前，制動系統(tǒng)存在的問題是：制動同步性能差；制動缸快裝管漏氣等。（3）車上電氣裝置。有的列車的電瓶性能和電子整流器電壓都不穩(wěn)定。（4）車鉤緩沖系統(tǒng)。目前，車鉤尾部上跳以及車鉤鉤頭下垂的現(xiàn)象也比較嚴重。（5）其他方面：空調(diào)系統(tǒng)在風道設計方面有問題，因此下鋪的乘客往往感覺熱，而上鋪則感覺冷；車內(nèi)端部的噪聲比較大。

三、改進方案的分析和探討

降低縱向沖動使用的方案有：（1）使用性能良好的制動系統(tǒng)。良好的制動系統(tǒng)應該具有以下優(yōu)點：具有良好的緊急制動性能、良好的制動缸生壓、較高的制動和緩解波速。（2）使用小間隙車鉤。在降低列車的縱向沖動時，我們可以將車鉤連掛系統(tǒng)的縱向間隙縮小。此外，還可以使用密接式車鉤加彈性膠泥緩沖器。（3）使用具有一定阻尼的風擋。盡管列車縱向運行性能受到風擋設備的影響很小，但是使用具有一定阻尼的風擋可以對部分橫向性能進行改善，而列車的運行性能在此情況下就會得到改善。

提高運行性能的其他方面的措施主要有：減少車輪擦傷、磨損；提高空調(diào)系統(tǒng)性能等。

四、結(jié)束語

提高旅客列車運行性能是一項長期而又復雜的任務，我們要進行不斷的探索，這樣鐵路的市場競爭力才會提高。

參考文獻：

篇8

一、目標任務

堅持以科學發(fā)展觀為統(tǒng)領，按照“黨員干部受教育、科學發(fā)展上水平、人民群眾得實惠”的總要求，圍繞市委確定的“三問三保三促進，千人千策解千難”的主題實踐活動，狠抓整改落實，進一步理清推動科學發(fā)展的思路，把解決問題與建立長效機制緊密結(jié)合起來，突出重點，解決突出問題，切實取得推進環(huán)境保護工作科學發(fā)展的實踐和制度成果，確保學習實踐活動取得實實在在的成效。

二、基本原則

整改落實階段是學習實踐活動集中精力解決問題、完善制度、出成果、見實效的關(guān)鍵階段，對確保學習實踐活動取得實效至關(guān)重要，抓好整改落實階段工作，要遵循以下原則。

1.統(tǒng)一思想，深化認識。以整改落實為契機，以科學發(fā)展觀為統(tǒng)領，進一步加強領導班子建設，強化黨性鍛煉和修養(yǎng)，不斷改進方式方法，著力提高服務科學發(fā)展的能力和水平，為推進全市環(huán)保工作，促進經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展，提供堅強的政治和組織保證。

2.全面整改，突出重點。既全面推進整改工作，逐項研究分析，拿出解決問題的有效措施和具體辦法。

3.落實責任，務求實效。充分發(fā)揮黨支部集體領導作用，局主要領導為第一責任人，黨組成員按照分工認真落實責任，帶頭落實整改措施，集中力量解決問題，自覺接受群眾監(jiān)督。各責任科室要嚴格按照方案逐條整改，狠抓落實，務求實效。

4、建章立制，常抓不懈。要把整改的過程作為健全機制、鞏固提高的過程。建章立制，規(guī)范管理，建立長效機制，鞏固整改成果。

三、整改措施

對照科學發(fā)展觀的要求和建設生態(tài)文明的目標，著力解決我市環(huán)境保護工作中存在的與科學發(fā)展觀要求不符合、不適應的突出問題。

1、主要污染物排放總量削減的壓力大

整改要求：我市生態(tài)環(huán)境脆弱，環(huán)境容量十分有限。隨著我市一大批煤電、化工項目陸續(xù)建成投產(chǎn)，××的主要污染物排放量總體呈增長趨勢，減排任務十分艱巨，針對實際困難，破解難題，確保我市重大項目建設環(huán)境容量空間和“十一五”減排任務的完成。

整改措施：

(1)運用環(huán)保手段，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，嚴格落實環(huán)境影響評價制度，防止高耗能、高污染、低水平重復建設。

責任領導：*

責任科室：監(jiān)督管理科

整改時限：2009年8月15日

(2)推進污染整治，為經(jīng)濟發(fā)展提供環(huán)境支撐。把加強污染減排作為服務經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和結(jié)構(gòu)調(diào)整的主攻方向，全面落實污染減排各項措施，全力完成“十一五”確定的工作任務。切實抓好國電5、6、7期，潤凱淀粉廠和污水處理廠污染治理設施的日常監(jiān)管工作，加快國電5、6期脫硫工程和潤凱淀粉廠污染治理設施的竣工驗收，繼續(xù)深化重點流域、重點區(qū)域和重點行業(yè)的污染整治。結(jié)合完成污染減排指標，全面實施總量控制制度。

責任領導：*

責任科室：污染控制科、總量控制科

整改時限：2009年8月20日

(3)強化執(zhí)法監(jiān)管，提高企業(yè)污染防治水平和達標排放率，繼續(xù)開展環(huán)保專項行動，加大跟蹤力度，全面完成對宇恒水泥廠，污水處理廠一期和羊場煤礦沙背沖井的掛牌督辦任務。

責任領導：*

責任科室：監(jiān)察大隊、污染控制科、辦

整改時限：2009年8月30日

2、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展給環(huán)保工作帶來了較大的壓力

整改要求：由于治理工作不平衡，城市生態(tài)環(huán)境得到較大改善，但農(nóng)村面源污染日趨嚴重。具體反映在污染治理存在片面性，比較注重城市環(huán)境保護工作，對農(nóng)村環(huán)境保護工作欠賬較多。針對這一實際情況，切實解決城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展難題。

整改措施：制定農(nóng)村環(huán)境保護計劃，通過環(huán)境優(yōu)美鄉(xiāng)鎮(zhèn)創(chuàng)建，農(nóng)村面源污染治理，集中式飲用水源地保護，切實改善農(nóng)村環(huán)境質(zhì)量。

責任領導：*

責任科室：自然保護科

整改時限：2009年8月15日

3、環(huán)保機構(gòu)、隊伍綜合能力有待提高

整改要求：針對環(huán)保部門技術(shù)力量薄弱，能力建設嚴重滯后，專業(yè)人員缺乏的情況，打造一支能全面履行職責、適應環(huán)保歷史性轉(zhuǎn)變的環(huán)保隊伍。

整改措施：進一步加強硬件設備建設，創(chuàng)造條件強化干部職工的技術(shù)理論學習，加大培訓力度，強化科學發(fā)展的新理念。深化機關(guān)效能建設，進一步改進機關(guān)作風，加強群眾監(jiān)督，進一步加大輪崗力度，落實崗位責任，使干部能在多個崗位上得到鍛煉。堅持把反腐倡廉建設放在更加突出的位置，加大對違紀違法行為的查處力度。

責任領導：*

責任科室：辦公室，法規(guī)宣教科

整改時限：2009年8月20日

4、環(huán)境案件逐年加劇,某些重污染區(qū)環(huán)境、敏感區(qū)域的污染舉報、糾紛時有發(fā)生。

整改要求：認真開展污染糾紛排查，做到早發(fā)現(xiàn)，早控制，及時化解熱點難點問題，最大限度地預防控制和減少環(huán)境案件。

整改措施：加大環(huán)境現(xiàn)場執(zhí)法檢查力度，督促企業(yè)做到污染物達標排放，嚴肅查處發(fā)現(xiàn)的違法排污問題，把環(huán)境問題消滅在萌芽狀態(tài)。

責任領導：*

責任科室：監(jiān)察大隊，辦

整改時限：2009年8月20日

三、組織實施

1.領導率先垂范，切實加強組織保障。領導班子和黨員領導干部要以身作則，堅持“講黨性、重品行、做表率”，為廣大黨員干部做出榜樣。凡要求科室和直屬單位做到的，局黨支部班子首先做到，要求廣大黨員干部做到的，局黨支部班子成員率先做到。

2.加強分類指導，解決突出問題。在整改過程中，要強調(diào)原則性，注重差異性，講究靈活性，針對市局機關(guān)和基層單位不同特點、黨員領導干部和普通黨員等不同層面，提出不同要求，分層分類指導，解決實際問題。同時，要堅持具體情況具體分析，集中力量解決一些群眾呼聲強烈、影響和制約科學發(fā)展的突出問題。要堅持量力而行、盡力而為，不提不切實際的過高要求，不互相攀比。對一些涉及到多個不同的地方、行業(yè)、部門或多個層級的問題，要注意加強上下互動、左右聯(lián)動，形成合力，共同促進問題的解決。

篇9

關(guān)鍵詞：大鄭線；重載列車；站場改造

中圖分類號：U21 文獻標識碼:A1研究背景

近年來，鐵路運輸業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè)，在整個運輸網(wǎng)絡中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。目前，鐵路運輸面臨著運輸數(shù)量和質(zhì)量的雙重壓力，為解決鐵路運輸能力不足的“瓶頸”問題，促進我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國鐵路管理部門立足于現(xiàn)有基礎擴充運力，以組織開行牽引質(zhì)量為8000t以上的列車為主要特征的貨物重載運輸。

國家“十一五規(guī)劃綱要”明確提出振興東北老工業(yè)基地，建設和完善鐵路運輸大通道成為重中之重。大鄭鐵路就是我國東北地區(qū)的一條南北方向鐵路大通道，特別是蒙東煤炭外運的重要通道。蒙東煤炭的外運經(jīng)一部分經(jīng)通霍線、大鄭線、沈山線、溝海線、沈大線運往沈陽、遼南地區(qū)，近幾年大連地區(qū)煤電項目較多，這對蒙東煤炭的需求量逐年增加；另一部分是通過大鄭線、沈山線發(fā)往遼西地區(qū)或出關(guān)，或下海運往南方電煤緊張省市。將來隨著遼西沿海港口的逐步建成和擴大，港口煤炭吞吐量也會逐漸增大。

隨著地區(qū)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，對能源的需求量也在不斷增長，大鄭鐵路運輸能力日趨飽和，為滿足運輸需要，挖掘運輸潛能，沈陽鐵路局已經(jīng)組織通霍線-大鄭線已經(jīng)開行煤炭重載列車。目前開行的煤炭重載列車有兩類，一類為整列式重載列車，另一類為組合式重載列車。

大鄭線是客貨混跑的線路，本線自開行煤炭重載列車以來，沿線車站均不能接發(fā)煤炭大列。5000t以下的列車及空車均要會讓重載列車。因此，部分車站線路要滿足重載整列牽引10000t時，到發(fā)線有效長應改為不小于1700m。

2大鄭線現(xiàn)狀

2008年完成了新立屯至通遼西的增二線改建工程，至此南大鄭線僅剩大虎山至新立屯段為單線，本次工程將實現(xiàn)南大鄭線全線復線貫通。改造完成后全線運輸能力整體提高。為解決煤炭大列與常規(guī)列車的會讓問題，本段線路合理設置大虎山站、八道壕站能接發(fā)萬噸重載列車。大虎山為區(qū)段站，八道壕站為新建中間站。

3站場改造方案探討

3.1中間站改造

（1）中間站改造原則

中間站的新建和改建的車站數(shù)量可根據(jù)該計算期牽引區(qū)段開行重載列車的數(shù)量和旅客列車的對數(shù)，采用計算機模擬運行圖的方法予以確定。改建車站數(shù)量及其分布以滿足該區(qū)段計算期運量的需求為原則。在開行重載單元列車運送單一貨物品種的重載線路上，旅客列車及零摘掛列車對數(shù)很少時，對于新建的橫列式中間站，可將中間站站臺設在站房對向的到發(fā)線外側(cè)，以減少站場路基寬度，節(jié)省用地和土石方工程量。大鄭線新建八道壕站正是這樣布置的。

（2）方案布置

由于既有八道壕站增二線線位在采空區(qū)范圍內(nèi)，不良地質(zhì)對線路安全存在隱患，而且改建車站的采空區(qū)處理投資非常大。故本次增二線新建八道壕站，既有車站（八道壕南站）作為支線辦理貨運，新建站一次性修建成效長1700m車站，辦理接發(fā)煤炭大列及常規(guī)列車會讓業(yè)務。新建車站的線路的平、縱斷面設計根據(jù)既有正線的平、縱斷面條件；空、重車流方向及工程條件等因素重新修改。重車方向的重載列車起動經(jīng)牽引計算能滿足列車啟動要求。

八道壕站示意圖

3.2區(qū)段站改造

（1）區(qū)段站改造原則

由于目前我國很多線路上既有車站的站場配置和到發(fā)線有效長不滿足重載列車的正常技術(shù)作業(yè)。如整列式重載列車的到、發(fā)、解、編和途中越行及技檢作業(yè)；組合式重載列車的合并、分解和途中越行及技檢作業(yè)等。為此開行重載列車的線路上站場要做相應的改造。

區(qū)段站的改建應遵循下列一般原則和要求：盡量少改動車站咽喉和駝峰線路；盡量減少施工對運營的干擾。擬定切實可行的施工過渡方案，以不中斷正常的運輸工作，充分利用既有設備，不變更站型結(jié)構(gòu)，以減少工程費用。區(qū)段站的改建主要是延長站線。充分利用既有設備，不變更站型結(jié)構(gòu)。

（2）既有站及存在問題

大虎山站是大鄭線的起點站，也是沈山線上的區(qū)段站。大虎山站有到發(fā)場2個（有效長1050m系列）、編組場1個，車站一級三場橫列式布置，上下行到發(fā)場夾調(diào)車場。南北各一個貨場。既有大鄭線上跨沈山下行線居中引入車站。本次大鄭線復線引入大虎山站，同時引起站場改造。

本站07年完成沈山線電氣化改造，目前存在的主要問題是。

第一，上行到發(fā)場無1700m到發(fā)線，接萬噸重載列車需要占用上行第二發(fā)車線且壓岔停車，上行組合重載列車到達時，需要在站外區(qū)間分解后再接入上行到發(fā)場。

第二，發(fā)往大鄭線下行空車沒有整列的（1700m）到發(fā)線，需要占用下行第二接車線且壓岔停車。

第三，由于大鄭線目前是內(nèi)燃機車牽引，沈山線主要是電力機車牽引，大鄭線匯入沈山線煤炭重載車流需要在大虎山站減軸作業(yè)并且換掛電力機車。本站無內(nèi)燃機車加油設備，缺少換掛機車機待線。

（3）站場改造方案

為解決以上問題，滿足技術(shù)改造的一般原則和要求。本次在大鄭線增建二線的基礎上一并實施站場改造。具體改造方案見下圖。

大虎山站改造示意圖

如圖，在上下行到發(fā)場延長既有上行14道，下行9道，有效長分別達到1764m和1967m。在上行側(cè)咽喉設3條機待線，滿足電力與內(nèi)燃機車換掛條件。在下行側(cè)咽喉設機務加油點1處，機待線1條，滿足下行內(nèi)燃機車補油條件。這樣大鄭上行線到達的萬噸重載列車直接進14道，解編后由電力機車牽引5000t煤炭列車發(fā)往遼南或者關(guān)內(nèi)；內(nèi)燃機車摘頭后返回加油點補油，待9道集結(jié)整列空車后牽引返回霍林河煤炭基地。

篇10

結(jié)合當前工作需要，的會員“xindai0755”為你整理了這篇貫徹落實中央第二環(huán)境保護督察組反饋意見整改方案范文，希望能給你的學習、工作帶來參考借鑒作用。

【正文】

按照《山西省貫徹落實中央第二環(huán)境保護督察組反饋意見整改方案》（以下簡稱《整改方案》）《關(guān)于中央環(huán)保督察整改工作實行臺賬式管理的通知》和《關(guān)于做好中央環(huán)保督察及督察“回頭看”整改任務銷號驗收工作的通知》要求，呂梁市委、市政府組織人員對《整改方案》第51號整改任務完成情況進行了現(xiàn)場驗收。

一、整改任務

山西黑茶山國家級自然保護區(qū)10項：山西興縣金地煤業(yè)有限公司礦界范圍與保護區(qū)實驗區(qū)重疊；土西溝采石場礦界范圍與自然保護區(qū)實驗區(qū)重疊；南窯溝采石場礦界范圍與保護區(qū)實驗區(qū)重疊；玉家墕采石場礦界范圍與山保護區(qū)核心區(qū)重疊；固賢花舍溝采石場礦界范圍與保護區(qū)核心區(qū)重疊；興縣固賢鄉(xiāng)采石場礦界范圍與保護區(qū)核心區(qū)、緩沖區(qū)、實驗區(qū)重疊；土西溝土地整理在保護區(qū)實驗區(qū)建設；碾溝土地整理在保護區(qū)實驗區(qū)建設；石林溝吉成莊土地整理在保護區(qū)核心區(qū)、緩沖區(qū)、實驗區(qū)建設；石林溝吉成莊土地整理在保護區(qū)實驗區(qū)建設。

山西蔚汾河省級自然保護區(qū)3項：興縣锠盛鎂業(yè)有限公司（明通溝采礦點）礦界范圍與保護區(qū)實驗區(qū)重疊；興縣锠盛鎂業(yè)有限公司（白崖溝采礦點）礦界范圍與保護區(qū)緩沖區(qū)、實驗區(qū)重疊；興縣采石場礦界范圍與保護區(qū)實驗區(qū)重疊。

山西薛公嶺省級自然保護區(qū)8項：嘉興石料廠礦界范圍與保護區(qū)實驗區(qū)重疊；無主采石礦界范圍與保護區(qū)實驗區(qū)公頃；無主采石礦界范圍與保護區(qū)緩沖區(qū)重疊；無主采石礦界范圍與保護區(qū)緩沖區(qū)重疊；無主采石礦界范圍與保護區(qū)緩沖區(qū)重疊；離石區(qū)元鑫石料廠礦界范圍與保護區(qū)緩沖區(qū)重疊；離石區(qū)眾一鑫建材有限公司采石廠礦界范圍與保護區(qū)緩沖區(qū)重疊；鑫磊石料廠礦界范圍與保護區(qū)緩沖區(qū)重疊。

山西云頂山省級自然保護區(qū)5項：方山縣赫赫巖鐵礦有限公司礦界范圍與保護區(qū)實驗區(qū)重疊；方山縣平平礦業(yè)有限責任公司礦界范圍與保護區(qū)實驗區(qū)重疊；呂梁市隆鑫礦業(yè)有限公司礦界范圍與保護區(qū)實驗區(qū)重疊；文水縣海威鋼鐵有限公司礦界范圍與保護區(qū)實驗區(qū)重疊；瑞鑫昌礦業(yè)有限公司采石廠礦界范圍與保護區(qū)實驗區(qū)重疊。

二、整改目標

核查26項涉及自然保護區(qū)的開發(fā)建設活動，嚴肅查處各類違法行為，依法依規(guī)限期整改，恢復生態(tài)。

三、整改措施

1.采煤和非煤采礦，由政府組織相關(guān)部門，責令企業(yè)按照《中華人民共和國自然保護區(qū)管理條例》、《環(huán)境保護部、國家林業(yè)局等十部委關(guān)于進一步加強涉及自然保護區(qū)開發(fā)建設活動監(jiān)督管理的通知》（環(huán)發(fā)﹝2015﹞57號）、《國家林業(yè)局辦公室關(guān)于進一步加強林業(yè)自然保護區(qū)監(jiān)督管理工作的通知》（辦護字﹝2017﹞64號）和最高法2017年7月26日施行的《最高人民法院關(guān)于審理礦業(yè)權(quán)糾紛案件適用法律若干問題的解釋》，并結(jié)合《山西省人民政府辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)省煤炭廳等部門關(guān)于推進煤炭供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革工作第一批實施細則的通知》（晉政辦發(fā)[2016]54號）有關(guān)內(nèi)容，依法依規(guī)整改，限期生態(tài)修復。

2.經(jīng)發(fā)改、環(huán)保、國土等相關(guān)部門批準立項建設，并經(jīng)自然保護區(qū)主管部門予以行政許可的項目，核查是否按照相關(guān)部門批準文件和批準設計方案進行施工建設。

3.未經(jīng)發(fā)改、環(huán)保、國土等相關(guān)部門批準和自然保護區(qū)主管部門予以行政許可的項目和建設活動，依據(jù)相關(guān)法律和有關(guān)規(guī)定，予以關(guān)停并拆除設施，對環(huán)境造成破壞的，進行生態(tài)恢復。

四、完成情況

1.山西黑茶山自然保護區(qū)內(nèi)南窯溝采石點和固賢采石點為同一項目，實際涉及自然保護區(qū)整改任務9個項目。分別是：山西興縣金地煤業(yè)有限公司、土西溝采石場、玉家墕采石場、固賢花舍溝采石場、南窯溝采石場(興縣固賢鄉(xiāng)采石場)、土西溝墊地項目、碾溝墊地項目、吉成莊墊地項目和石林溝墊地項目。

山西興縣金地煤業(yè)有限公司始建于1958年，其礦權(quán)范圍與黑茶山自然保護區(qū)重疊0.71平方公里。2018年7月13日，省國土資源廳收回了該企業(yè)的采礦許可證；2018年8月9日，省國土資源廳以晉國土資行審字﹝2018﹞519號文對該公司的采礦權(quán)進行了變更，剔除了與自然保護區(qū)的重疊部分，井田面積由5.6408平方公里變更為4.6316平方公里。該公司在實際采掘過程中，嚴格按照《關(guān)于對山西興縣金地煤業(yè)有限公司礦區(qū)范圍與黑茶山自然保護區(qū)相重疊部分保留礦權(quán)請示的批復》（﹝2011﹞1號）和《山西興縣金地煤業(yè)有限公司90萬噸/年礦井兼并重組整合項目環(huán)境影響報告書》要求，把黑茶山自然保護區(qū)設置為禁采區(qū)，并對黑茶山保護區(qū)留設了足夠的保護煤柱，重疊區(qū)域內(nèi)未進行采掘活動。

土西溝采石場、玉家墕采石場、固賢花舍溝采石場、南窯溝采石場(興縣固賢鄉(xiāng)采石場)已按照“兩斷三清”的標準進行了取締，現(xiàn)植被已恢復。土西溝墊地項目、碾溝墊地項目、吉成莊墊地項目和石林溝墊地項目植被已恢復。

2.山西蔚汾河省級自然保護區(qū)涉及3個項目分別是：興縣昌盛鎂業(yè)有限公司（明通溝采礦點）、興縣昌盛鎂業(yè)有限公司（白崖溝采礦點）和興縣采石場（陽會崖泰源采礦點）。三戶企業(yè)的采礦權(quán)已經(jīng)注銷，按照“兩斷三清”的標準進行了取締，現(xiàn)植被已恢復。

3.山西薛公嶺省級自然保護區(qū)涉及8個項目，其中中陽縣涉及2個項目，分別是中陽縣鑫磊石料廠和中陽縣嘉興石料廠；離石區(qū)涉及6個項目，分別是眾一鑫石料廠、園鑫石料廠和許家圪臺4個廢棄多年的無主采石場。

中陽縣鑫磊石料廠按照“兩斷三清”的標準進行了取締，現(xiàn)植被已恢復；中陽縣嘉興石料廠因資源整合和承包費等經(jīng)濟糾紛，離石區(qū)法院凍結(jié)該石料廠所有資產(chǎn)，于2020年解封，目前主要設備已拆除，該項工作正在進行當中。

眾一鑫石料廠已采取“兩斷三清”措施，礦區(qū)平緩區(qū)域和山頂均進行了覆土栽植苗木，但場區(qū)入口處有一建筑物未進行拆除；圓鑫石料廠已經(jīng)進行了部分覆土和栽植，需要進一步植被恢復；許家圪臺4個廢無主采石點已經(jīng)廢棄多年，其中3個已經(jīng)自然恢復，1個仍需采取人工手段加快恢復。

4.山西云頂山省級自然保護區(qū)5項不屬于呂梁市。