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關(guān)鍵詞：城市建設(shè)；橋梁景觀；橋梁設(shè)計

Abstract: With the development of modern science and technology, greatly enrich people's material conditions; the gradual improvement of living standards, more and more people in the spiritual aspect is also in constant progress, but also to the pursuit of artistic attainments also more and more strong. Therefore, on the bridge of the cultural landscape of modern city construction of the increasingly high demand, makes the bridge landscape material civilization, spiritual civilization, the moral character with a cultural landscape. Bridge construction in the city construction is a great landscape city, crystallization which represents the technology and art of modern people.

Key words: city landscape construction; bridge; bridge design

中圖分類號：TU984.11+1文獻標(biāo)識碼A 文章編號：

城市環(huán)境與橋梁建設(shè)的現(xiàn)狀介紹

中國作為一個歷史悠久的文明古國，在世界橋梁史上有這很高的造詣和歷史積淀，比如我國河北趙縣的趙州橋是世界上最早的拱形橋因此而聞名于世，趙州橋的設(shè)計和建成代表著我國古老悠久的建筑文化。那么，當(dāng)代中國的橋梁建設(shè)的情況又是如何的呢？目前,中國的橋梁建設(shè)的主要作用是交通功能，且由于橋梁景觀建設(shè)耗資巨大，環(huán)境投資往往占建設(shè)總費用的很大比例，昂貴的景觀建設(shè)費用一般建設(shè)單位難以承受，因此，對于橋梁的景觀作用還沒有給予足夠的重視，橋梁的景觀建設(shè)也沒有很好的普及。對于城市的景觀建設(shè)和設(shè)計很多人都想當(dāng)然地想到城市景觀也就是建設(shè)幾個小公園，多建設(shè)一些綠化帶和綠地，對于城市橋梁建設(shè)給城市景觀帶來的美化效果沒有過多重視。從現(xiàn)代城市設(shè)計的視角看，城市橋梁本身造型是橋梁美學(xué)的重要組成部分，對城市景觀是至關(guān)重要的，是區(qū)域環(huán)境的重要亮點及節(jié)點。

城市橋梁主要包括修建在河道上的橋梁和道路與道路立交、道路下穿鐵路的立交橋及人行天橋。修建在河道上的橋梁不僅在城市交通比較擁堵的城區(qū)解決了道路暢通的難題，而且現(xiàn)代橋梁的設(shè)計也為城市建筑物之間互相聯(lián)系起到了巨大的作用，還有一點需要給予關(guān)注的是，塑造有特色的橋梁景觀也使其成為城市景觀中有代表性的建筑作品。在現(xiàn)代城市建設(shè)和規(guī)劃的過程中，城市立交橋不僅僅是一個交通設(shè)施，它的功能不僅僅是為了實現(xiàn)四通八達的交通作用，而且每個立交橋是一個具有獨特造型的立體建筑，成為城市建筑的一個重要組成部分，特別是在夜景燈光的襯托下，其呈現(xiàn)了城市車水馬頭的繁華景象。下穿鐵路立交主要是滿足城市道路的交通功能，其景觀要求不高。人行天橋（pedestrian overcrossing）又稱人行立交橋。一般建造在車流量大、行人稠密的地段，或者交叉口、廣場及鐵路上面，由于修建人行橋的荷載比較小，橋面比較窄，是人們接近機會最多的橋梁形式，便于建設(shè)成輕巧靈便、造型新型的優(yōu)秀建筑作品。

二、城市橋梁景觀設(shè)計存在的問題

城市橋梁景觀設(shè)計在目前建筑行業(yè)中屬于一個比較新穎的設(shè)計科學(xué)，這門設(shè)計藝術(shù)在國內(nèi)發(fā)展比較滯后，但是在國外發(fā)展已經(jīng)有很長一段時間和歷史了。隨著國外先進技術(shù)和經(jīng)驗的引入，近段時間國內(nèi)對于城市橋梁景觀設(shè)計的應(yīng)用也越來越多。城市橋梁景觀學(xué)作為一個系統(tǒng)的學(xué)科，僅僅對此進行淺顯的理論探究是遠遠不夠的。我國目前城市化發(fā)展速度是非?？焖?，固然，橋梁景觀的設(shè)計和應(yīng)用也要跟上我國日新月異的城市化進程的腳步。蘇州是我國著名的的園林風(fēng)景城市，蘇州市在前幾年沿著該城主要河流仿建了一批世界名橋，與當(dāng)?shù)貪庥舻闹袊鴪@林風(fēng)景顯得格格不入，從當(dāng)初籌劃到實施完畢，一直是爭論不休。一些大城市近年來也相繼修建了不少景觀橋梁，在造型上追求別具一格，亦受到很大的爭議，這些都需要認(rèn)真研究和總結(jié)。歸納起來，當(dāng)前我國在城市橋梁景觀的設(shè)計和建設(shè)上出現(xiàn)問題的主要原因是:人們往往認(rèn)為橋梁結(jié)構(gòu)工程師對橋梁景觀的生命力及影響力負主要責(zé)任，卻忽視了橋梁景觀設(shè)計本身的重要性。大多數(shù)人直接忽略橋梁的景觀設(shè)計方案這個過程，以為橋梁結(jié)構(gòu)形成后，對其進行裝飾，經(jīng)過一系列的包裝之后，橋梁景觀就形成了。比如說弓形橋就是這樣形成的。他們之所以這樣認(rèn)為，是因為他們?nèi)鄙俪鞘袠蛄壕坝^設(shè)計方面的知識，對此領(lǐng)域缺少系統(tǒng)的研究。比如，在城市橋梁照明方面，不僅要對交通進行考慮，還要考慮建筑設(shè)計。這樣的情況是很常見的，例如，某些城市橋梁只考慮到了橋梁的照明方面，卻忽視了橋梁的建造結(jié)構(gòu)，雖然照明的需求達到了，卻影響了橋梁的整體建筑結(jié)構(gòu)，這樣一來，這個橋梁的景觀就失去了它本身應(yīng)該具有的魅力和它的藝術(shù)效果，橋梁在空間和時間方面的延伸性也未被充分表現(xiàn)出來。

三、城市建設(shè)中橋梁景觀的設(shè)計方法

（一）橋梁景觀表面設(shè)計

橋體的很多部位都比較重要，比如說橋梁的梁身、拱肋以及索塔，如果他們直接暴露于空氣中或者是接觸到各種液體，他們表面的色彩就會遭到破壞，這對橋梁景觀的影響是非常大的，因此，必須對橋體的表面進行處理。對橋體進行表面處理的方法有很多。比如說，對其特殊部位進行防腐處理、選擇合適的顏料、采取適當(dāng)?shù)耐繉芋w系等等，經(jīng)過這些處理，橋體就能夠很好的與周圍的各種建筑物相協(xié)調(diào)。

（二）橋梁飾面及橋面處理

橋梁結(jié)構(gòu)完成后，它的表面常出現(xiàn)一些影響橋梁美觀的現(xiàn)象，比如蜂窩麻面、鋼筋外露等等，因此，為了解決這個問題，對橋梁面進行一些處理或者是對其進行裝飾是非常必要的。由于人們能夠直接接觸到橋面，橋面給人的感覺比較直觀，所以橋面的處理及加工就會比較重要。例如，人行道裝修的好壞受很多方面影響：人行道的面積、當(dāng)?shù)氐臍夂?、裝飾材料的質(zhì)量、材料的色彩、人行道的寬度等等，這些因素都會影響到人行道的整體效果。同樣，橋梁景觀的裝修也受很多因素影響：材料、圖案等等。我們要考慮的各種因素，橋梁的裝修才會達到預(yù)期的效果。

（三）城市橋梁夜景照明設(shè)計

隨著時代的發(fā)展，人們對橋梁景觀設(shè)計的要求也提高了，橋梁景觀設(shè)計是科學(xué)與藝術(shù)的結(jié)晶，也是我國精神文明建設(shè)與物質(zhì)文明建設(shè)的綜合體現(xiàn)。橋梁夜景觀能夠更好的展現(xiàn)橋梁的魅力，豐富橋梁景觀的內(nèi)涵，是橋梁在時間和空間上的延伸。如果橋梁附近的水域比較多，橋梁夜景觀就能夠更好的表現(xiàn)出橋梁的廣闊性，橋梁夜景對于城市夜景的表現(xiàn)性非常重要，所以城市建設(shè)應(yīng)非常重視橋梁夜景這一方面。橋梁夜景不僅能夠表現(xiàn)出橋梁的氣質(zhì)美和形象美，還能表現(xiàn)出橋梁景觀的設(shè)計理念、傳達時代信息?，F(xiàn)代建筑的夜景強調(diào)建筑與燈的有效結(jié)合，因此，橋梁景觀的設(shè)計也應(yīng)注意到這一點。

（四）橋梁與周邊環(huán)境景觀

橋梁的建設(shè)必須與周邊的環(huán)境（城市規(guī)劃、人文氣息、歷史文化等等）相協(xié)調(diào)，這種協(xié)調(diào)是一種發(fā)展趨勢。橋梁建設(shè)還必須與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)，比如說，與周圍的建筑物協(xié)調(diào)、充分利用自然景觀、注意處理橋面與路面的銜接等等。路提和條石對橋梁景觀的影響是非常大的，常見的辦法是用水泥制成各種造型或者是人工種植一些植物，但是這些做法通常很難達到預(yù)期的效果。為了覆蓋橋臺附近露出的土地、條石和路堤，通常采用的辦法是在它們附近種植一些爬山藤類似的植物，這樣不僅可以減少對環(huán)境的污染，而且能保護好原有的地質(zhì)風(fēng)貌。

結(jié)論：本論文針對我國目前城市建設(shè)過程中橋梁景觀設(shè)計問題，為探究這些問題首先從國內(nèi)橋梁景觀設(shè)計為城市帶來的美麗景觀進行了介紹，其次針對目前城市橋梁景觀設(shè)計過程中經(jīng)常出現(xiàn)的問題進行比較詳細的闡述，最后提出了一些典型性的橋梁景觀設(shè)計的方法，這對今后城市橋梁景觀建設(shè)具有十分重要的意義。

參考文獻

[1] 楊士金.唐虎翔.“景觀橋梁設(shè)計”.同濟大學(xué)出版社

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關(guān)鍵詞：橋梁景觀；城市建設(shè)；重要意義

  目前中國正面臨城市化建設(shè)飛速發(fā)展的階段，這對于我們建筑行業(yè)來說，無疑會是一個巨大的機遇和挑戰(zhàn)。本文試圖從橋梁景觀角度略談一下自己對城市建設(shè)的一些淺言拙見。

  對橋梁造型進行符合美學(xué)規(guī)律的組織與優(yōu)化一直是那些懂得橋梁結(jié)構(gòu)規(guī)律的建筑師的行為，到上世紀(jì)下半葉人們開始認(rèn)識到橋梁的設(shè)計不僅僅要“關(guān)心自己”，同時還要“關(guān)心別人”，如關(guān)心橋梁對城市、大地的影響，關(guān)心橋梁的地標(biāo)意義；景觀生態(tài)學(xué)更將橋梁上升到解決被道路切割的大地之物種的生存與繁衍的高度，亦即橋梁還要“關(guān)心”生態(tài)環(huán)境等。這些問題均非橋梁美學(xué)所能涵蓋，而其綜合解決之道是對既懂得橋梁美學(xué)規(guī)律又深諳景觀科學(xué)構(gòu)筑規(guī)律的專業(yè)人員的需要。這便是橋梁景觀學(xué)的誕生基礎(chǔ)！美國學(xué)者Frederick Gottemoeller于上世紀(jì)九十代將Bridge與Landscape合成了一新的詞匯Bridgescape用于表述這種新的結(jié)合。 

但人們對橋梁建設(shè)中景觀問題的關(guān)注卻較此為先。日本的本州——四國聯(lián)絡(luò)橋工程總長178km，如此超大規(guī)模的橋梁建設(shè)活動在人類歷史上還是首次。人們不得不慎思橋梁建設(shè)對自然環(huán)境的破壞與干擾，也更希望新建的橋梁對所通過的歷史、文化及自然保護區(qū)域在關(guān)愛的同時還能成為一具有時代特點的新景觀。這使日本政府將橋位周邊環(huán)境保護和開發(fā)利用問題，與把發(fā)揮橋梁的觀賞功能和文化功能、“追求世界一流景觀”的目標(biāo)鏈接為一體。類似的實踐活動為橋梁景觀設(shè)計在提供實踐平臺的同時，也奠定了橋梁景觀學(xué)科的科學(xué)基礎(chǔ)。 

我國對橋梁景觀的理解一般反映在“景觀”一詞的分解上，即“觀”橋與橋上觀“景”，兩者合成便為“景觀”。這種觀念有其歷史傳統(tǒng)。古典園林橋梁在“景”與“觀”方面便早有此獨到考慮，中國的風(fēng)景園林更是深諳此道。我們說“景”與“觀”之關(guān)系確實反映了人、橋、環(huán)境的空間聯(lián)系，其寓意頗具中國特色，這是我們文化智慧的結(jié)晶！但這種觀念只有“與時俱進”地和景觀科學(xué)的構(gòu)筑理論結(jié)合才能產(chǎn)生具有更積極的尊重與改造自然意義。 

   一、橋梁景觀學(xué)研究的意義

  （一）推動景觀設(shè)計在橋梁建設(shè)中的深化與體制化。 

改革開放二十年，我國建成了22.4萬座公路橋梁，但橋梁景觀設(shè)計還停留在五、六十年代便發(fā)展成熟的以橋梁形式美為主導(dǎo)原則的水平。這完全不能適應(yīng)物質(zhì)文明大踏步前進的祖國對環(huán)境品質(zhì)的更高要求。

  （二）滿足社會對橋梁景觀的更高要求。 

橋梁景觀設(shè)計跟不上社會的要求，這是因為： 

1.橋梁的大規(guī)模建設(shè)不僅意味著要耗費巨額社會資金，還反映出社會物質(zhì)的頻繁互動對空間跨越的要求。橋梁已成為遍布城鄉(xiāng)的一道風(fēng)景線，其景觀面貌作為一種現(xiàn)象便與物質(zhì)文明掛鉤，使橋梁景觀有物質(zhì)文明特性。 

2.橋梁景觀因其巨大的體量及獨特的造型成為城市居民的驕傲，在蘊涵社會進步與發(fā)展的同時還表達出一種對社會制度、人類力量的謳歌。此外橋梁景觀還有一種作為地理溝通的意味，亦即所謂“紐帶”的戰(zhàn)略意義，這使橋梁景觀往往成為城市文化的聚焦及城市形象的窗口。也使橋梁景觀有精神文明寓意。 

3.橋梁景觀除以其流暢的形態(tài)、簡約的造型、大空間的跨越產(chǎn)生巨大物質(zhì)景觀的震撼外，歷史事件、歷史人物的介入或其表現(xiàn)出的人類自我價值的實現(xiàn)又使橋梁橫生出文化景觀的韻味。 

上述諸點使各地政府或投資商對橋梁景觀的營造更為傾情，也是社會意識超前的原因。這是橋梁景觀設(shè)計研究的壓力，也是橋梁景觀學(xué)發(fā)展的動力！ 

  （三）塑造有特色的城市景觀意義。

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  關(guān)鍵詞：橋梁景觀；城市建設(shè)；重要意義

  目前中國正面臨城市化建設(shè)飛速發(fā)展的階段，這對于我們建筑行業(yè)來說，無疑會是一個巨大的機遇和挑戰(zhàn)。本文試圖從橋梁景觀角度略談一下自己對城市建設(shè)的一些淺言拙見。

  對橋梁造型進行符合美學(xué)規(guī)律的組織與優(yōu)化一直是那些懂得橋梁結(jié)構(gòu)規(guī)律的建筑師的行為，到上世紀(jì)下半葉人們開始認(rèn)識到橋梁的設(shè)計不僅僅要“關(guān)心自己”，同時還要“關(guān)心別人”，如關(guān)心橋梁對城市、大地的影響，關(guān)心橋梁的地標(biāo)意義；景觀生態(tài)學(xué)更將橋梁上升到解決被道路切割的大地之物種的生存與繁衍的高度，亦即橋梁還要“關(guān)心”生態(tài)環(huán)境等。這些問題均非橋梁美學(xué)所能涵蓋，而其綜合解決之道是對既懂得橋梁美學(xué)規(guī)律又深諳景觀科學(xué)構(gòu)筑規(guī)律的專業(yè)人員的需要。這便是橋梁景觀學(xué)的誕生基礎(chǔ)！美國學(xué)者frederick gottemoeller于上世紀(jì)九十代將bridge與landscape合成了一新的詞匯bridgescape用于表述這種新的結(jié)合。 

但人們對橋梁建設(shè)中景觀問題的關(guān)注卻較此為先。日本的本州——四國聯(lián)絡(luò)橋工程總長178km，如此超大規(guī)模的橋梁建設(shè)活動在人類歷史上還是首次。人們不得不慎思橋梁建設(shè)對自然環(huán)境的破壞與干擾，也更希望新建的橋梁對所通過的歷史、文化及自然保護區(qū)域在關(guān)愛的同時還能成為一具有時代特點的新景觀。這使日本政府將橋位周邊環(huán)境保護和開發(fā)利用問題，與把發(fā)揮橋梁的觀賞功能和文化功能、“追求世界一流景觀”的目標(biāo)鏈接為一體。類似的實踐活動為橋梁景觀設(shè)計在提供實踐平臺的同時，也奠定了橋梁景觀學(xué)科的科學(xué)基礎(chǔ)。 

我國對橋梁景觀的理解一般反映在“景觀”一詞的分解上，即“觀”橋與橋上觀“景”，兩者合成便為“景觀”。這種觀念有其歷史傳統(tǒng)。古典園林橋梁在“景”與“觀”方面便早有此獨到考慮，中國的風(fēng)景園林更是深諳此道。我們說“景”與“觀”之關(guān)系確實反映了人、橋、環(huán)境的空間聯(lián)系，其寓意頗具中國特色，這是我們文化智慧的結(jié)晶！但這種觀念只有“與時俱進”地和景觀科學(xué)的構(gòu)筑理論結(jié)合才能產(chǎn)生具有更積極的尊重與改造自然意義。 

   一、橋梁景觀學(xué)研究的意義

  （一）推動景觀設(shè)計在橋梁建設(shè)中的深化與體制化。 

改革開放二十年，我國建成了22.4萬座公路橋梁，但橋梁景觀設(shè)計還停留在五、六十年代便發(fā)展成熟的以橋梁形式美為主導(dǎo)原則的水平。這完全不能適應(yīng)物質(zhì)文明大踏步前進的祖國對環(huán)境品質(zhì)的更高要求。

  （二）滿足社會對橋梁景觀的更高要求。 

橋梁景觀設(shè)計跟不上社會的要求，這是因為： 

1.橋梁的大規(guī)模建設(shè)不僅意味著要耗費巨額社會資金，還反映出社會物質(zhì)的頻繁互動對空間跨越的要求。橋梁已成為遍布城鄉(xiāng)的一道風(fēng)景線，其景觀面貌作為一種現(xiàn)象便與物質(zhì)文明掛鉤，使橋梁景觀有物質(zhì)文明特性。 

2.橋梁景觀因其巨大的體量及獨特的造型成為城市居民的驕傲，在蘊涵社會進步與發(fā)展的同時還表達出一種對社會制度、人類力量的謳歌。此外橋梁景觀還有一種作為地理溝通的意味，亦即所謂“紐帶”的戰(zhàn)略意義，這使橋梁景觀往往成為城市文化的聚焦及城市形象的窗口。也使橋梁景觀有精神文明寓意。 

3.橋梁景觀除以其流暢的形態(tài)、簡約的造型、大空間的跨越產(chǎn)生巨大物質(zhì)景觀的震撼外，歷史事件、歷史人物的介入或其表現(xiàn)出的人類自我價值的實現(xiàn)又使橋梁橫生出文化景觀的韻味。 

上述諸點使各地政府或投資商對橋梁景觀的營造更為傾情，也是社會意識超前的原因。這是橋梁景觀設(shè)計研究的壓力，也是橋梁景觀學(xué)發(fā)展的動力！ 

  （三）塑造有特色的城市景觀意義。

我國不少城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)因橋而名。大多城市幾乎都有與橋有關(guān)的地點、街區(qū)或行政區(qū)劃稱謂。這里既有橋梁景觀的歷史沉積也有現(xiàn)代橋梁景觀的功勞。這是橋梁景觀對城市的地標(biāo)作用。無論江河湖海上的水橋、城市立交之旱橋或高速公路互通，他們一般均處在城市或區(qū)域的結(jié)構(gòu)要害，這使橋梁對城市或區(qū)域形象的塑造有義不容辭的責(zé)任。

我國的橋梁之橋型具有強烈的時代特征。如50年代木橋，60一70年代拱橋，80年代梁橋，90年代斜拉橋，20世紀(jì)末懸索橋、立交橋。每個時代的橋型均是其結(jié)構(gòu)技術(shù)突飛猛進的結(jié)果。橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)的科技特征及結(jié)構(gòu)技術(shù)的不斷更新使橋梁景觀有深刻的時代烙印。由于橋梁在城市中的戰(zhàn)略性地位，其時代特征又會感染城市，從而產(chǎn)生以點擊面，一倆撥千斤的作用。 

  橋梁所跨之處的地理、地貌或城市空間環(huán)境均有其特指性，與特指的周邊空間環(huán)境的配合使橋梁景觀有機地溶于環(huán)境，也使為人熟知的環(huán)境空間與有發(fā)展寓意的橋梁景觀間蘊生出具有地方性的景觀伴生。橋梁與城市的伴生使其復(fù)合景觀成為標(biāo)榜城市獨特性、唯一性的象征，同時也是橋梁景觀地域性的表現(xiàn)。 

  （四）對橋梁建設(shè)提供景觀方面的理性決策參考。 

我國橋梁景觀設(shè)計還無相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范，這使橋梁景觀的思考缺乏科學(xué)依據(jù)。在橋梁設(shè)計方案的可行性研究中景觀僅為結(jié)構(gòu)后的包裝或結(jié)構(gòu)關(guān)系的美學(xué)調(diào)整。橋梁景觀學(xué)研究除力圖揭示更多的橋梁景觀發(fā)展的新趨勢，還從政治、經(jīng)濟、技術(shù)、環(huán)保等方面綜合考量以便整理出景觀設(shè)計原則，使決策或方案深化有據(jù)可依。 

  二、橋梁景觀的特點 

  （一）橋梁景觀的技術(shù)美學(xué)特性。 

橋梁不能為絕對的美學(xué)而景觀。其首先是解決通行功能并在技術(shù)可能與經(jīng)濟之間優(yōu)化。這是橋梁設(shè)計規(guī)范的基本要求。因此橋梁景觀設(shè)計必須符合橋梁功能、技術(shù)、經(jīng)濟要求，并以此為原則對景觀構(gòu)成元素進行美學(xué)調(diào)整。如橋型的美學(xué)比選，橋體結(jié)構(gòu)部件的比例調(diào)整，橋梁選線與城市或大地景觀尺度的和諧，橋梁的防護涂裝與城市整體色彩中的聯(lián)系等。橋梁景觀的這種以功用與技術(shù)為重的特點即為其技術(shù)美學(xué)特性。但當(dāng)景觀價值有明顯優(yōu)勢而功能得以滿足、技術(shù)也可行的情況下，有時經(jīng)濟因素還可向后靠。如風(fēng)景區(qū)的橋梁或城市結(jié)構(gòu)要害之橋梁等。因此橋梁景觀設(shè)計的某些關(guān)聯(lián)域在不同的環(huán)境條件下其位次會有不同。 

  （二）橋梁景觀的時代性。

如前所述，我國的橋梁之橋型具有強烈的時代特征。時代性有一層重要含義既是“新”，如新事物、新發(fā)展、新現(xiàn)象、新景觀、新知識、新文化、新科技等均可表達出時代寓意。橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)的科技特征及結(jié)構(gòu)技術(shù)的不斷更新是使橋梁景觀產(chǎn)生深刻時代烙印的主導(dǎo)因素。由于橋梁在城市中的戰(zhàn)略性地位，使橋梁景觀成為城市中的視覺識別要點，這就使橋梁景觀對時代的表述延伸至城市。因此把握好橋梁景觀的這種特點并恰如其分在城市中發(fā)揮是我們在橋梁景觀設(shè)計中需要重視的問題。 

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關(guān)鍵詞：附加位移；附加應(yīng)力；富余承載力；工后允許沉降

By the new road and bridge projects through high-speed railway bridge under the structural safety problem caused by the analysis of the corresponding

And lead to high-speed railway construction and urban planning and construction coordination of the elaboration

Liu jun Li hai wei

Abstract: The author has been engaged in engineering design, has in recent years has presided over the design: the Beijing-Guangzhou railway crossing Chuzhou Mingguang Road Interchange, across the Beijing-Shanghai railway Zoucheng thirty meters bridge, Yanzhou across the new stone railway overpass north moat, through the Long sea-rail interchange and across the street Kaifeng thirteen Zheng West Temple ditch off the bridge Loening specifically to highway bridges, and so many involved in Luoyang rail Project, in the design process, deeply felt, strides to the development of urban construction, both many railways have gradually restricting some development of the city, so all through the city, more and more demand for more rail, also led to a series of railway safety issues, in 2010 the Ministry of Railways has issued: China Railway Construction [2010] No. 146 "On cross railway lines across the relevant provisions designed to inform," the official documents, made ​​a cross-over high-speed rail on the lower-speed rail, road principles and applicable regulations. In this paper, the needle of the above, by Song County, Luoyang expressway to connect to the Zhengzhou-Xi'an Passenger Dedicated Line across the bridge caused by Luo passenger safety issues specifically related to the analysis of the bridge, a few thoughts from a design point of view.

Keywords: additional displacement; additional stress; surplus capacity; work permit after the settlement

截至2010年，我國鐵路營業(yè)里程達到9.1萬公里。隨著城市的發(fā)展以及加速城市化進程的城郊團組開發(fā)的擴城運動的展開，身處工程行業(yè)的同行會經(jīng)常聽到或碰到鐵路限制了城市發(fā)展的情況，為滿足城市發(fā)展的需要、平衡及溝通鐵路兩側(cè)城市資源，作為城市交通動脈的城市道路，受鐵路路基高低、鐵路兩邊城鎮(zhèn)化程度、拆遷占地等客觀條件所限，需要修建下穿或者上跨既有鐵路的橋梁，有的城市已經(jīng)把鐵路路基穿成了高架橋，有的城市則修建了多座跨越鐵路的高架橋。尤其是鐵道部2010年度下發(fā)的“中鐵建設(shè)[2010]146號文”對上跨高速鐵路提出嚴(yán)格的限制，下穿高速鐵路的方式幾乎成為各地批復(fù)的首選，因而也帶來眾多鐵路安全以及和城市規(guī)劃沖突問題等。鐵路多次提速、大量高速鐵路的建設(shè)和運營，拉短了城市的時間及空間距離、提高了社會整體效率、給人們出行帶來方便的同時，也給我們帶來了一些思考。前車之鑒，因此在高鐵、客專、城際等高速鐵路紛紛修建的今天，站點選址、線路規(guī)劃及鐵路橋梁建設(shè)等，需要充分結(jié)合地方政府的城市規(guī)劃布局，應(yīng)做好線位及結(jié)構(gòu)安全度的長遠預(yù)留。本文僅從高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)安全分析角度出發(fā)，針對高速鐵路橋梁設(shè)計提出幾點建議，希望能有助于建設(shè)管理方及設(shè)計方多出精品，希望有益于鐵路和地方和諧發(fā)展。

1、工程概況

1.1新建道路概況

洛陽至嵩縣高速公路連接線位于洛陽市洛陽新區(qū)境內(nèi)，起自孫辛路與開元大道交叉口，向南下穿鄭西客運專線洛河特大橋，再過鄭屯村、上跨洛宜鐵路及規(guī)劃的騰飛路，終至洛陽至嵩縣高速公路起點溢坡附近，全長3.088Km，設(shè)計時速100km/h,設(shè)計荷載等級為公路I級。

1.2穿越處既有客專橋梁概況

本項目在K0+050處以分幅方式穿越鄭西客專洛河特大橋的92#及93#孔，臨近橋墩編號為91#～95#，對93#橋墩影響最大，兩線交角90度。該處鄭西客專洛河特大橋上部結(jié)構(gòu)為跨度32m的簡支箱梁，橋下凈高12m，各墩之間的凈寬均為29.9m。洛河特大橋下部為矩形空心橋墩，每墩均設(shè)有10根直徑1.0m樁基礎(chǔ)，樁長依次為：92橋墩17.5m、93號橋墩18.5m、94號橋墩24.5m。

根據(jù)高鐵設(shè)計資料，93號墩：單樁富余承載力為[P]-P =3502.50KN-3154.08KN=348.42 KN。橋樁工后允許沉降不大于6mm。

1.3 穿越區(qū)域自上而下各層巖土依次為：

①黏質(zhì)黃土（Q4al）：硬塑，局部軟塑?；境休d力&&=120Kpa。

②粗圓礫土（Q4al+pl）：中密―密實，飽和。基本承載力&&=500Kpa。

③黏質(zhì)黃土（Q3al+pl）：硬塑?；境休d力&&=150Kpa。

④粗圓礫土（Q3al+pl）：中密―密實，飽和?；境休d力&&=600Kpa。

⑤黏質(zhì)黃土（Q2dl+pl）：中密―密實，飽和?；境休d力&&=250Kpa。

⑥粗圓礫土（Q2al+pl）：中密―密實，飽和?；境休d力&&=600Kpa。

⑦泥巖、砂巖（N）：全風(fēng)化，巖石風(fēng)化呈土狀、砂礫狀，局部夾全風(fēng)化礫巖?；境休d力&&=300～350Kpa。

⑧礫巖（N）：雜色強風(fēng)化，泥質(zhì)膠結(jié)，巖心成礫石狀?；境休d力&&=350Kpa。

2、各穿越方案引起既有鐵路橋樁附加內(nèi)力及附加豎向位移分析

2.1 方案一：橋梁方式穿越

采用1-40m梁橋（樁柱式臺,樁長30m，如圖2.1）分幅穿越客專洛河特大橋，單幅橋?qū)捑鶠?4.5m。

2.1.1 新建結(jié)構(gòu)與客專橋墩相對位置關(guān)系及分析工況擬定

工況一：擬建橋分幅從客專洛河特大橋92及93孔跨中穿過，如圖2.2，新建橋墩樁基距離客專橋墩樁基最近距離為18.47m；

工況二：考慮最不利情況，擬建橋從靠近客專洛河特大橋93號橋墩兩側(cè)穿過，橋邊緣至93號墩間凈距僅為20cm，如圖2.3，新建橋墩樁基距離客專橋墩樁基最近距離為15.8m；

2.1.2 定量分析（有限元模擬）

2.1.2.1模型簡化

本模擬采用MAIDS-GTS有限元軟進行模擬分析，模型的結(jié)構(gòu)為：100m*80m*50m（長*寬*高），單元網(wǎng)格數(shù)量為33579個，土體模擬為摩爾庫倫本構(gòu)的四面體單元，樁模擬為彈性本構(gòu)的線單元,樁土接觸模擬為樁接觸單元；模型結(jié)構(gòu)如圖2.4、圖2.5所示：

樁接觸面：計算模型中采用梁單元模擬樁基礎(chǔ)，樁土作用模擬為摩擦接觸面,軟件涉及的計算參數(shù)主要如下：

最終剪力：輸入最大摩擦力，超過該值認(rèn)為樁土之間摩擦力消失；

剪切剛度模量：面內(nèi)切向方向剛度系數(shù)；

法向剛度模量：面外垂直方向的剛度系數(shù)。

荷載：本模型中荷載有自重荷載、恒載及活載長期效應(yīng)組合產(chǎn)生的樁頂反力模擬為樁頂節(jié)點集中力荷載、作用在路面運營車輛的荷載（按公路-I級）模擬為面荷載。

根據(jù)鄭西客專洛河特大橋竣工圖，計算該橋每根墩樁上施加的節(jié)點力：92號樁橋墩樁FZ1=2795.55KN，93號橋墩樁FZ2=2810.589KN，94號橋墩樁FZ3=2728.944KN。

新建橋樁上根據(jù)橋博軟件分析，按最不利情況施加的節(jié)點力：FZ=5752.88KN；

臺后路基模擬成面荷載：P1= P2=22KN/m3×3m=54KN/m2。

約束：本模型中對土體的前后、左右及下底面進行節(jié)點約束，上頂面為自由面；對客專橋樁和新建橋樁進行轉(zhuǎn)角約束，約束方向為Rz。

2.1.2.3運算步驟：

為了更準(zhǔn)確的計算出新建公路對原有客專洛河特大橋的影響，將運算過程分五步：

Step1：計算土體在自重作用下應(yīng)力、位移，然后歸零；

Step2：計算客專洛河特大橋橋樁在客專荷載作用下的位移和應(yīng)力情況；

Step3：把所有的位移和變形清零；

Step4：計算僅考慮新建橋樁（道路）工程時，樁周土體及客專橋樁的軸力、位移；

Step5：計算全部新建工程對客專橋樁及樁周土體的影響。

2.1.2.4 計算分析結(jié)果

(1)方案一工況一計算位移、軸力云圖與分析（僅選取影響最大的93號墩）

①因新建工程產(chǎn)生的影響―位移

③小結(jié)：通過運用MIDAS-GTS有限元軟件模擬計算分析，得出新建橋梁從客?？缰写┻^的工況一產(chǎn)生的影響總結(jié)如下：（注釋：①②③同后）

1)新建公路橋樁的豎直最大位移為-14.04mm，因新建工程產(chǎn)生的最大附加位移：

客專橋92號墩10號樁的最大豎直位移為-0.796mm，影響率①為5.66%；93號橋墩7號樁的最大豎直位移-1.934mm，影響率為13.77%；94號墩4號樁的最大豎直位移為-0.756mm，影響率為5.38%。

2)新建公路橋樁的樁頂軸力為-5745.65KN，因新建工程產(chǎn)生的最大附加軸力③：

92號墩10號樁為-19.11KN；93號墩7號橋樁為-21.7KN；94號橋墩4號橋樁為-17.86KN。

(2)方案一工況二 計算位移、軸力云圖與分析

①因新建工程產(chǎn)生的影響―位移

③小結(jié)：通過運用MIDAS-GTS有限元軟件模擬計算分析，得出新建橋梁從靠近客專93號墩旁穿過的工況二產(chǎn)生的影響總結(jié)如下：

1)新建公路橋樁的豎直最大位移為-16.38mm，因新建工程產(chǎn)生的最大附加位移：

客專橋92號墩10號樁的最大豎直位移為-0.288mm，影響率①為1.75% ②；93號橋墩7號樁的最大豎直位移-3.258mm，影響率為19.89%；94號墩4號樁的最大豎直位移為-0.29mm，影響率為1.77%。

2)新建公路橋樁的樁頂軸力為-5745.65KN，因新建工程產(chǎn)生的最大附加軸力③：

對93號墩7號樁影響最大為-50.052KN；對92號墩及94號墩影響較小，可以忽略。

注釋：①影響率=擬建公路橋樁的最大沉降/客專洛河特大橋相應(yīng)橋樁的最大沉降。

②樁號參考圖3.3。

③最大附加軸力為施工完成后的軸力-原有客專洛河特大橋樁的軸力。

2.2方案二、三、四均以道路方式分幅穿越客專洛河特大橋，路基填土高度分別為3m、1m、0.3m，單幅道路寬均為14.0m。工況一：線位從客?？缰写┰剑坊闹芯€距離93號橋墩中線的距離為16.3m；工況二：線位從靠近客專93號墩穿越，路基的中線距離93號橋墩中線的距離為8.7m；

2.2.1工況一、二91~95號墩的樁基頂部最大附加沉降分布曲線圖

2.2.3由以上分析數(shù)據(jù)統(tǒng)計有：既有橋墩距離新建結(jié)構(gòu)越近、路基填土越高則受影響越大；93號墩受影響最大；

3、結(jié)論

通過如上運用有限元軟件MADIS-GTS對四種穿越方案進行模擬分析，得出如下結(jié)論：

（1）、按方案一、三及四，即橋梁方式和1m 、30cm高路基的道路方式穿越客專，產(chǎn)生附加沉降及樁軸力均滿足設(shè)計要求，均能確保既有客專橋梁安全；按方案二，即3m高路基的道路方式穿越，如果線位不居中布設(shè)，偏向93號墩則附加沉降超出6mm，會危及客專橋梁安全，附加軸力在149.3～320.6 KN間，占用單樁承載儲備較大，也不利于客專橋梁安全。

（2）鑒于目前建設(shè)的城際、客專、高鐵等，較常見的上部結(jié)構(gòu)多為32m的標(biāo)準(zhǔn)跨徑，根據(jù)如上計算分析，采用小于2米高路基的道路穿越，現(xiàn)有設(shè)計的變形及承載力富余儲備，可確保下穿工程不影響既有鐵路橋梁的安全，且新建道路從跨中穿越最安全。

（3）考慮建成后道路路基自重和過往的車輛荷載均直接作用在既有橋樁持力土層上，并且建設(shè)中為確保道路壓實滿足規(guī)范質(zhì)量要求，重型機械設(shè)備作業(yè)均會對臨近橋樁產(chǎn)生負摩阻及相應(yīng)的擾動影響，因此建議采用橋梁穿越方式為首選，由以上計算分析可知，單孔40m跨橋梁方案能確保下穿工程不影響既有鐵路的安全。且建設(shè)期間及建成后結(jié)構(gòu)自重或車輛荷載均通過新建橋樁作用在遠離既有橋樁的位置，因此產(chǎn)生影響均較小。

（4）對于在建和處于設(shè)計階段的類似鐵路橋梁，建議經(jīng)由城鎮(zhèn)時，應(yīng)充分結(jié)合當(dāng)?shù)亟h期規(guī)劃，除了線位做好預(yù)留外，在有規(guī)劃需求部位建議考慮增加樁基的沉降和承載力富余的儲備，如有近期穿越需求處，則可以根據(jù)路基填土高度，先做好路基，再實施高速鐵路的橋墩。

參考文獻

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4、樁基工程手冊北京.中國建筑工業(yè)出版社.1995

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關(guān)鍵詞：城市道路 橋梁設(shè)計 問題探討 解決辦法

中圖分類號： TU997 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

在最近幾年，我國城市化建設(shè)進入了高速發(fā)展的時期，城市在進行不斷的擴張，很多鄉(xiāng)村都變成了城市的一部分。中小城市發(fā)展的速度也非常的迅猛。這樣連接城市與鄉(xiāng)村、大城市與小城市等等他們之間的聯(lián)系就越來越顯得很重要。這樣城市道路橋梁設(shè)計就顯得非常重要。他關(guān)系到城市與城市之間的社會經(jīng)濟發(fā)展和人們生活水平的提高。

1 城市道路橋梁設(shè)計

城市道路橋梁設(shè)計過程中要考慮到很多方面的問題，好的設(shè)計方案在建成之后能夠給城市發(fā)展帶來很多的好處，不成熟的設(shè)計方案在建成以后會阻礙城市的發(fā)展。這是城市道路最基本的特點。城市道路橋梁設(shè)計中常見的問題主要有以下問題。

1.1城市道路橋梁運輸能力設(shè)計

在進行城市道路建設(shè)中，涉及到整個城市道路運輸能力的設(shè)計，沒有任何物質(zhì)能夠代替城市道路橋梁的運輸能力，我國頒布了一些關(guān)于城市道路橋梁建設(shè)的規(guī)定，在橋梁設(shè)計中對于車輛的負載能力有一定的規(guī)定，對運輸工具的承載能力也有一定的調(diào)節(jié)。

從很多方面將解了過橋需要驗重這方面的要求。根據(jù)我國橋梁設(shè)計的相關(guān)規(guī)定，對于多車道橋梁上的汽車載重，荷載應(yīng)考慮到橋梁設(shè)計多行道的運輸量。當(dāng)橋梁計算跨徑大于l50m時，還應(yīng)按規(guī)定要進行縱向折減，這樣能夠?qū)蛄河幸欢ǖ谋Ｗo作用。當(dāng)為很多跨相連續(xù)結(jié)構(gòu)時，整個橋梁設(shè)計結(jié)構(gòu)應(yīng)按最大的計算跨徑考慮汽車荷載效應(yīng)的縱向折減。

1.2 城市道路橋梁承載能力設(shè)計

城市道路設(shè)計過程中，要根據(jù)周圍運輸能力進行承載能力設(shè)計，這樣能夠更有效的發(fā)揮橋梁的功能。在橋梁結(jié)構(gòu)承載能力，要進行整個橋梁承載能力的模擬實驗，在這個實驗中，要設(shè)計承載等級，試驗是按照橋梁的設(shè)計荷載等級，在整個橋梁的承載狀態(tài)最不好的地方，要布置一些承載靜物，這樣能夠測量出最大的承載能力。對以后要求通過的車輛進行限制，還要根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的狀態(tài)，能夠的控制各個地區(qū)的承載能力，這樣通過現(xiàn)場的承載能力試驗，就能夠得到整個橋面的靜態(tài)承載能力。這這樣就能夠推斷出橋梁的狀態(tài)。

另外，在進行承載能力試驗后要根據(jù)一定的數(shù)據(jù)進行計算，算出整個橋梁結(jié)構(gòu)在運動物體中的最大承載能力，在進行實驗的時候要進行多次的收集數(shù)據(jù)，把這些數(shù)據(jù)進行估算，得出的估算結(jié)果后要進行加權(quán)平均，這樣才能夠?qū)φ麄€橋梁有一定的了解。這樣在設(shè)計的過程中采用車輛承載能力與車道承載能力進行設(shè)計，形成一種雙道的承載標(biāo)準(zhǔn)，采用這種方法的最大優(yōu)點是，橋梁車道承載能力承載有利于在影響線上布置載重量，一點這種載重量影響現(xiàn)狀和載重坐標(biāo)能夠已知，這種計算方法就很簡單，這樣計算能力就很簡單，而且工作量非常少。而對于特定橋型結(jié)構(gòu)的橋梁，其內(nèi)力影響線在一定的情況下，這樣就可以簡化橋梁整個承載運輸物的能力，就能夠更好的保護好橋梁。

1.3城市橋梁設(shè)計要以滿足成熟需要為前提

在城市橋梁設(shè)計中，要本著滿足城市需要這個前提為根本，城市道路橋梁和城市公路是不一樣的，公路設(shè)計中涉及到大量的路網(wǎng)和周圍的居民生活和生產(chǎn)。公路與公路之間要進行銜接，這是與城市公路橋梁設(shè)計不同的一個方面，在近些年，在城市迅速發(fā)展的過程中，需要與城市、鄉(xiāng)村進行連接，這種連接建設(shè)就涉及到了橋梁的建設(shè)，為了能夠更好發(fā)展經(jīng)濟，就需要保證城市公路橋梁建設(shè)。所以在進行設(shè)計的時候要能夠解決。城區(qū)車輛擁擠，道路堵塞等現(xiàn)象，這些都給城區(qū)居民的生產(chǎn)、生活帶來了極大的不便。這就需要解決這種道路擁擠的情況，就要對城市道路橋梁設(shè)計中才去最能解決困難的辦法，所以在設(shè)計的過程中，要對整個城市的道路網(wǎng)進行全面考察，哪些地方道路擁擠，哪些地方不適合發(fā)展等等。都要進行考察，這樣在設(shè)計道路與橋梁工程的時候就能夠更好的保證優(yōu)越性。

1.4橋梁經(jīng)濟路堤高度設(shè)計存在問題

在最近幾年里，橋梁設(shè)計的橋頭引道高陸地產(chǎn)生的危害經(jīng)常發(fā)生，這就與橋梁的設(shè)計不規(guī)范化有一定的關(guān)系，在實際施工中，對于橋頭引道填土這道工序是否規(guī)范都有關(guān)系。某段路進行改造，在改造的時候修建了一座橋，在進行橋頭引道填土的時候，填土量不是很高，在建成沒有多久，就出現(xiàn)了橋頭擋土墻下沉，是整個橋臺轉(zhuǎn)動下沉。引起這座拱橋的拱角裂開了，這樣這座橋在使用的過程中會對人們造成一定的危害，所以進行了拆除。

圖1 橋梁路堤斷面示意圖

所在進行設(shè)計的過程中，要避免這種路堤斷面的問題。主要是出采用輕質(zhì)填料并注意填土質(zhì)量等措施, ，但是都沒有從根本上解決問題。一般用的辦法主要有高架橋代替擋墻高填土，這樣解決問題的效果比較好。利用高架橋引道，可以避免在高填土過程中對路堤的影響。另外這種引道的方法能夠保證整個橋梁的美觀度。

1.5橋梁路面基層與面層尺寸是否合理問題

對于路面結(jié)構(gòu)基層比較成熟的結(jié)構(gòu)，一般都規(guī)定了水泥號和基層的穩(wěn)定性，這種基層主要包括了干壓碎石、石渣和天然的砂礫，一般都會采用厚度為2厘米。我們在設(shè)計過程中可以很容易找到面層和基層的厚度，這些對面層有一定的影響。

1.6 收費站路面結(jié)構(gòu)

在道路橋梁設(shè)計過程中，收費站路面層結(jié)構(gòu)也是很受關(guān)注的。有些地收費站的路面剛修建不長時間就出現(xiàn)很多問題，這樣就要進行分析，對路面的各種系數(shù)進行分析改變才能夠改變這種問題。

2 城市道路橋梁設(shè)計造價問題

在城市道路橋梁設(shè)計中，整個工程造價的過程中會遇到很多問題，一方面主要是道路橋梁建設(shè)單位存在的一些問題，橋梁工程的設(shè)計技術(shù)工作人員，他沒有專業(yè)技術(shù)道路橋梁建設(shè)知識和自己本身的思想道德水準(zhǔn)不高，這樣就會使橋梁建設(shè)工程中會出現(xiàn)很多不符合要求的地方，造成這項工程復(fù)雜比較多，所以好的技術(shù)橋梁工程師就能夠編排出很好的措施，這樣才能夠徹底解決一些橋梁建設(shè)中問題，合理評價橋梁工程造價，切實維護建設(shè)單位和施工企業(yè)的經(jīng)濟利益。令一方面施工單位在進行施工資料審核過程中，有可能會出一些假的工程造價，這樣就影響了整個橋梁工程造價的問題，這樣就必須要求對這兩個建設(shè)單位和施工方要有仔細審核。

結(jié)束語：

在城市道路橋梁設(shè)計中最主要的是工程設(shè)計是否符合民生，是否能夠解決城市的困難。這兩方面，所以在設(shè)計中要對整個城市進行考擦，這樣能夠保證設(shè)計資料的完整性，另外一方面對于城市道路橋梁施工這方面也要有足夠的認(rèn)識，總之，在城市道路橋梁設(shè)計中，要本著先考察后設(shè)計的基本原則。這是城市道路橋梁設(shè)計最關(guān)鍵的一方面。

參考文獻：

[1] 曾新.關(guān)于城市道路橋梁設(shè)計的探討[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）,2012,(15).

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進度控制

城市復(fù)雜橋梁工程工期緊、任務(wù)重、難點多，因此，必須形成一套行之有效的項目管理辦法，才能按期完成建設(shè)任務(wù)。由于影響工程進度的因素很多，需事先對各種因素進行調(diào)查，預(yù)測它們對進度可能產(chǎn)生的影響，編制可行的進度計劃，指導(dǎo)建設(shè)工作按計劃進行；同時在執(zhí)行計劃的過程中，運用動態(tài)控制原理，不斷進行檢查，使實際結(jié)果始終達到或接近進度計劃。進度控制通過計劃、實施、監(jiān)測、調(diào)整4個控制要素的不斷循環(huán)，使整個進度控制置于科學(xué)的動態(tài)調(diào)整、優(yōu)化控制之中。設(shè)計進度控制根據(jù)蘭州市總體規(guī)劃要求，于2009年11月蘭州市城市建設(shè)管理委員會發(fā)出《中心灘黃河大橋工程項目方案征集邀請函》公告，通過方案征集評審于2009年12月確定中標(biāo)方案，在方案優(yōu)化過程中不斷地調(diào)整橋型及接線方式，最終于2010年6月甘肅省發(fā)展和改革委員會通過了《關(guān)于蘭州市中心灘黃河大橋工程項目建議書的批復(fù)》，隨后2010年8月完成《蘭州市中心灘黃河大橋工程可行性研究報告》，2010年10月甘肅省發(fā)展和改革委員會對工可進行批復(fù)；2011年10月,完成初步設(shè)計，2011年4月,甘肅省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳對初步設(shè)計進行批復(fù)；2011年6月,完成施工圖設(shè)計。在整個項目設(shè)計過程中，設(shè)計時間安排緊湊，但每一階段的審查手續(xù)時間較長，通過建設(shè)單位的不斷協(xié)調(diào)，最終中心灘黃河大橋于2011年5月開工建設(shè)。施工進度控制在中心灘黃河大橋開工時，就要求施工單位嚴(yán)格按照招標(biāo)文件及合同編制施工組織設(shè)計，并組織專家評審，經(jīng)監(jiān)理審批后作為工程具體實施指導(dǎo)。為確保工程的按期實施，采取了一系列措施，主要有以下幾個方面。（1）建立現(xiàn)場例會制度。定期召開有各參建單位參加的例會，通過現(xiàn)場協(xié)調(diào)會的形式，與各參建單位一起解決施工中存在的各種問題，并加強相互間的溝通，提高工作效率，確保進度計劃的有效實施。在中心灘黃河大橋工程管理過程中，每周四召開周例會，同時根據(jù)現(xiàn)場實際情況及時召開現(xiàn)場協(xié)調(diào)會。在會上檢查施工單位的工程階段進度，工程建設(shè)過程中逐漸形成了“以周保月，以月保季，以季保年”的目標(biāo)管理體系，確保工期按既定目標(biāo)實施。（2）推行目標(biāo)管理。根據(jù)工程實際進展情況，將總目標(biāo)分解成階段目標(biāo)，要求施工單位落實工作任務(wù)。中心灘黃河大橋工程管理中，及時召開重大節(jié)點工期協(xié)調(diào)會，制定目標(biāo)任務(wù)，并嚴(yán)格督促施工單位完成。針對鋼結(jié)構(gòu)有所滯后的現(xiàn)象，2011年12月27日及時召開拱腳施工工期協(xié)調(diào)會；鋼結(jié)構(gòu)安裝開始后，召開主拱鋼結(jié)構(gòu)吊裝協(xié)調(diào)會。幾次協(xié)調(diào)會的召開，明確了各階段施工單位工程任務(wù)和關(guān)鍵節(jié)點控制工期，協(xié)調(diào)了各參建單位關(guān)系，并加強對計劃的監(jiān)督落實，為順利通車打下堅實的基礎(chǔ)。（3）根據(jù)現(xiàn)場施工實際情況，動態(tài)控制。實施過程中經(jīng)常將實際情況與計劃安排進行比較，對出現(xiàn)的偏差分析原因，根據(jù)現(xiàn)場實際情況及時進行調(diào)整和控制。在中心灘黃河大橋主橋主墩樁基施工時，原方案采用鋼管樁圍堰施工樁基，因河道卵石層較密實，施工困難。為了保證進度，全體項目參加人員認(rèn)真分析了現(xiàn)狀實際情況，及時調(diào)整施工方案，將原方案調(diào)整為填石圍堰施工，此次方案調(diào)整，有效地縮短了工期，為后續(xù)施工贏得了寶貴的時間。（4）對于工程中的關(guān)鍵節(jié)點、關(guān)鍵工序，要求施工單位制定專項措施，確保施工質(zhì)量和安全；同時集中一切人力、物力，突擊攻關(guān)，簡化程序，保證施工工期。在中心灘黃河大橋工程實施過程中，主墩填石圍堰施工、拱腳關(guān)鍵節(jié)段安裝、纜索塔吊安裝、主拱吊裝等關(guān)鍵工序的安全和順利施工，也保證了全橋工期。主橋鋼結(jié)構(gòu)于今年4月初開始吊裝施工，鋼結(jié)構(gòu)施工需進行吊裝—焊接—檢測—掛索—調(diào)索—安裝下節(jié)段等過程，施工工序繁瑣。為搶在今年7月蘭洽會開始之前建成通車，加大了管理力度，督促施工單位集中力量，會戰(zhàn)攻堅；同時與參建單位一起研究如何節(jié)省中間環(huán)節(jié)，簡化程序，在保證質(zhì)量和安全的前提下?lián)尮て凇?/p>

質(zhì)量管理

工程項目建設(shè)是百年大計，必須加強工程質(zhì)量管理。業(yè)主單位的工程質(zhì)量控制，是外部的、橫向的控制，業(yè)主單位首先要完善項目質(zhì)量管理責(zé)任制，配備強有力的項目管理人員，制定質(zhì)量管理目標(biāo)和崗位責(zé)任制，同時嚴(yán)格履行基本建設(shè)程序，嚴(yán)格招投標(biāo)。在工程實施過程中，業(yè)主單位通常采用委托監(jiān)理的方法來實現(xiàn)其質(zhì)量控制的權(quán)利和義務(wù)。監(jiān)理單位受業(yè)主的委托，按照合同、圖紙及相關(guān)規(guī)范規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對工程進行質(zhì)量控制。針對中心灘黃河大橋造型新穎、技術(shù)難度大的特點，在中心灘黃河大橋建設(shè)過程確立了“質(zhì)量高于一切，責(zé)任重于泰山”的指導(dǎo)思想,重點加強了工程施工期間的質(zhì)量管理工作。在中心灘黃河大橋工程實踐中，逐漸明確了施工過程中的工程管理方法：（1）組織專家對重大技術(shù)方案進行審查，同時督促施工單位嚴(yán)格按照方案實施。中心灘黃河大橋工程自開工以來先后組織了“主墩及承臺施工方案審查”、“主橋施工組織設(shè)計審查”、“鋼結(jié)構(gòu)焊接工藝試驗評定”、“纜索吊安裝方案審查”、“主跨鋼箱梁安裝方案審查”等專家評審會議，從技術(shù)上確保了工程的安全施工；同時在主拱合龍及主跨鋼箱梁合龍前召開技術(shù)協(xié)調(diào)會，做好前期準(zhǔn)備工作。施工期間要求監(jiān)理單位加強監(jiān)管力度，并督促施工單位嚴(yán)格按照技術(shù)方案實施。（2）加強對監(jiān)理單位的管理力度，督促監(jiān)理單位加強施工現(xiàn)場監(jiān)理工作，對施工的全過程進行監(jiān)督檢查。對于工程關(guān)鍵部位、關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)，業(yè)主單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位和施工單位一起現(xiàn)場檢查和驗收。（3）督促施工單位建立完善的質(zhì)量安全管理體系，落實各個質(zhì)量安全管理崗位的負責(zé)人到位，制定施工質(zhì)量安全管理制度，并通過監(jiān)理和政府監(jiān)督，落實質(zhì)量安全管理體制，從制度上保證質(zhì)量安全管理工作的規(guī)范性。

安全管理

城市復(fù)雜橋梁技術(shù)難度大、安全風(fēng)險高，業(yè)主單位在工程管理過程中應(yīng)始終堅持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，在加快推進項目過程中正確處理好“安全、質(zhì)量、進度”三者之間的關(guān)系，促進工程建設(shè)科學(xué)發(fā)展，建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，杜絕安全事故的發(fā)生。中心灘黃河大橋在安全管理過程中實施“全員、全過程、全方位、全天候”的目標(biāo)管理，要求各參建單位管理過程中人人要有安全意識，人人均是安全員，在工程建設(shè)過程中逐漸建立起安全管理制度：（1）督促各參建單位落實安全生產(chǎn)管理制度。落實工程項目安全生產(chǎn)責(zé)任制，配置相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理機構(gòu)及人員，加強現(xiàn)場安全管理，制訂和完善施工組織設(shè)計及現(xiàn)場安全生產(chǎn)專項施工方案，并做好重大建筑設(shè)備運行和危險性較大作業(yè)的安全措施落實。（2）嚴(yán)格施工方案和技術(shù)措施的審批和落實。凡重大風(fēng)險的施工方案須經(jīng)安全專項認(rèn)證，并做好技術(shù)交底工作，從源頭上控制風(fēng)險。（3）推行安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化。認(rèn)真總結(jié)相同構(gòu)件的施工經(jīng)驗，實現(xiàn)模板、支架、吊機、安全防護設(shè)施、現(xiàn)場動力、電力布設(shè)及相配套的各種硬件設(shè)施固定化，生產(chǎn)工藝流程化，操作程序和安全操作規(guī)程統(tǒng)一化，作業(yè)崗位專人化。（4）強化管理，嚴(yán)格檢查整改，狠抓落實。加大監(jiān)督檢查力度，對發(fā)現(xiàn)的違章違規(guī)現(xiàn)象和安全隱患，明確責(zé)任，落實措施，及時整改。突出重點，對危險源和薄弱環(huán)節(jié)要重點監(jiān)控，力求萬無一失。

驗收管理

建立健全《市政工程竣工驗收管理辦法》。要求城市橋梁工程建設(shè)單位認(rèn)真遵守基本建設(shè)程序，嚴(yán)格按照國家有關(guān)規(guī)定進行竣工驗收，未經(jīng)驗收或驗收不合格的橋梁工程，不得交付使用。加強城市橋梁工程竣工驗收的監(jiān)督力度，實施竣工驗收備案制度，發(fā)現(xiàn)竣工驗收過程中存在違法行為或?qū)嶓w質(zhì)量不符合強制性標(biāo)準(zhǔn)的，堅決責(zé)令改正，并要求橋梁建設(shè)單位重新組織驗收。

篇7

程，通過對本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握各種橋梁施工方法，同時結(jié)合實際，對相關(guān)施工設(shè)備、工藝和規(guī)范有一定的了解。本文以橋梁施工技術(shù)精品課程建設(shè)內(nèi)容及過程為契機，對精品課程中課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容和教材建設(shè)、教學(xué)方法與手段、實踐條件等方面提出了自己一些見解。

關(guān)鍵詞：高等職業(yè)教育 精品課程 職業(yè)能力

隨著國家對高端技能型人才的需求不斷上升，高等職業(yè)教育呈現(xiàn)欣欣向榮的發(fā)展局面。如何提高高職院校的核心競爭力，精品課程的建設(shè)已成為衡量的重要杠桿。同時這對于提高教學(xué)質(zhì)量，整合教學(xué)優(yōu)勢，體現(xiàn)辦學(xué)特色，利于學(xué)生就業(yè)都具有重要意義。與本科教育有所區(qū)別，高職教育在于培養(yǎng)具有相關(guān)理論基礎(chǔ)和較強實踐技能，面向生產(chǎn)、管理與服務(wù)的一線崗位的實用型技術(shù)性人才，因此精品課程的建設(shè)主要體現(xiàn)在對于課程建設(shè)的內(nèi)涵把握、教學(xué)內(nèi)容和方法、教材建設(shè)、實踐教學(xué)條件和培養(yǎng)手段等方面。作為院級特色專業(yè)建設(shè)的典范，基于本專業(yè)的核心職業(yè)能力培養(yǎng)模式，文中選取道橋?qū)I(yè)重點建設(shè)的精品課程《橋梁施工技術(shù)》為例，簡單論述精品課程的建設(shè)。

1 課程設(shè)置

《橋梁施工技術(shù)》是道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的一門核心技術(shù)課。該課程主要介紹各種橋梁體系上、下部結(jié)構(gòu)的施工架設(shè)方法、涵洞施工技術(shù)及橋涵施工常用配套機具和其他主要橋型的施工技術(shù)。在已有力學(xué)計算、測量基礎(chǔ)和橋梁工程知識的基礎(chǔ)上，結(jié)合施工實際，對學(xué)生參與綜合實訓(xùn)與頂崗實習(xí)打下堅實的基礎(chǔ)。

1.1 課程介紹及性質(zhì) 《橋梁施工技術(shù)》以培養(yǎng)具有橋梁施工一線的技術(shù)應(yīng)用型人才為宗旨，通過理論知識的學(xué)習(xí)和施工單位的訓(xùn)練，熟悉橋梁施工方案的設(shè)計與實施，培養(yǎng)學(xué)生的現(xiàn)場施工能力和團隊協(xié)作精神以及“勤懇耐勞”的實干能力。依托于學(xué)院工學(xué)交替人才培養(yǎng)模式即“411”三階段，以市場需求為導(dǎo)向，在學(xué)生掌握橋梁施工工藝和方法操作等基礎(chǔ)上，培養(yǎng)可施工、能管理、高素質(zhì)的一線施工技能人才。

1.2 課程設(shè)計 基于“橋涵施工教學(xué)過程系統(tǒng)化設(shè)計”的原則，通過與企業(yè)合作，確定橋涵施工的工作任務(wù)及培養(yǎng)目標(biāo)，制定《橋梁施工技術(shù)》的課程標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范課程設(shè)計。以橋涵施工知識細化項目為導(dǎo)向，培養(yǎng)橋涵施工能力為主線，對各施工項目進行工作任務(wù)的詳細設(shè)計。利用課堂、工地、道橋?qū)嵱?xùn)基地，采用理論學(xué)習(xí)、仿真實訓(xùn)、校內(nèi)外實訓(xùn)等方式，達到能力目標(biāo)的培養(yǎng)，并采用過程與結(jié)果、理論與實踐為一體的綜合考評體系。課程設(shè)計總體思路體系如圖1所示。

2 教學(xué)內(nèi)容和教材建設(shè)

2.1 教學(xué)內(nèi)容 針對道橋?qū)I(yè)職業(yè)崗位能力的特點，在緊跟橋梁發(fā)展動向的前提下，教學(xué)內(nèi)容兼顧常規(guī)的梁橋、拱橋、涵洞、基礎(chǔ)的基本知識和相關(guān)技能，同時增加懸索橋、斜拉橋施工方面的基本理論和能力概要，強調(diào)學(xué)習(xí)情境模塊化教學(xué)。教學(xué)內(nèi)容如表1所示。

表1 學(xué)習(xí)情景教學(xué)內(nèi)容

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2.2 教材建設(shè) 教材建設(shè)內(nèi)容系統(tǒng)而詳實。為使教學(xué)內(nèi)容與工等標(biāo)準(zhǔn)、考核體系相銜接，適應(yīng)施工要求，基于最新標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，教材采用自編教材與正規(guī)出版教材相結(jié)合的方式，并將教學(xué)參考書、習(xí)題集、電子教案課件和與企業(yè)共同開發(fā)的實訓(xùn)教材相聯(lián)合，組建成豐富立體的教學(xué)資源。

3 教學(xué)方法與手段

針對高職高專院校學(xué)生的學(xué)習(xí)情況和興趣愛好，本課程的教學(xué)方法與手段重在靈活多樣，使學(xué)生較好掌握理論知識的同時，也能夠提高學(xué)習(xí)的積極性。

3.1 教學(xué)方法 ①任務(wù)驅(qū)動法：按照“課堂布置任務(wù)，教師引導(dǎo)提問，學(xué)生搜集信息，制定實施方案，討論實行方法，進行相關(guān)訓(xùn)練、組織檢查與驗收”六步來完成教學(xué)過程。結(jié)合學(xué)生編寫“施工報告――教師查閱――問題反饋”的具體活動環(huán)節(jié)，使學(xué)生獲得知識與體驗。此方法以學(xué)生為主體，教師為引導(dǎo)，凸出教師和學(xué)生的互動評價，加強學(xué)生學(xué)習(xí)目的性的同時，也培養(yǎng)鍛煉學(xué)生自主學(xué)習(xí)和獨立工作的能力。這是本課程的主要教學(xué)方法，也是理論與實踐相融合的體現(xiàn)。②情景體驗教學(xué)：在教學(xué)過程中，真實模擬企業(yè)的工作氛圍和環(huán)境，使學(xué)生切身感受到企業(yè)的真實情況，更好的融入其中。在教學(xué)中，根據(jù)不同的任務(wù)要求，將傳統(tǒng)“學(xué)生”角色轉(zhuǎn)換為“資料員”、“技術(shù)員”等，模擬具體工作生產(chǎn)環(huán)節(jié)同時，要求學(xué)生進行技術(shù)方案的制定、安全交底、工作任務(wù)實施、記錄施工技術(shù)資料、完成工作報告等。通過角色模擬，提高學(xué)習(xí)的主動性，培養(yǎng)學(xué)生的團隊精神與協(xié)調(diào)能力。③案例教學(xué)：案例教學(xué)法最突出的特點就是實踐性強。通過選取橋涵施工生產(chǎn)實踐中具有代表性的實例，讓學(xué)生結(jié)合理論對案例進行閱讀分析，并開展深入探討，從而對所學(xué)內(nèi)容具有感性認(rèn)識和間接累積經(jīng)驗，使學(xué)生體會本課程在工程中的應(yīng)用價值，建立理論與實際聯(lián)系的真正橋梁。④師生集體互動研討：教師與學(xué)生的技術(shù)探討，有利于學(xué)生更好的掌握所學(xué)知識，明確橋涵施工技術(shù)的綜合應(yīng)用和發(fā)展趨勢。對學(xué)習(xí)中遇到的問題，鼓勵指導(dǎo)學(xué)生自己查找資料，運用相關(guān)資源創(chuàng)新設(shè)計。⑤強調(diào)規(guī)范的學(xué)習(xí)：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》是施工的依據(jù)和準(zhǔn)則，在學(xué)習(xí)過程中要注意對規(guī)范的理解，關(guān)注規(guī)范中章節(jié)、內(nèi)容的更新變化及新材料、新工藝、新方法、新技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用特點。

3.2 教學(xué)手段 ①多種教學(xué)手段相結(jié)合：合理安排課程內(nèi)容，實現(xiàn)情景模塊化教學(xué)，對于基礎(chǔ)知識，通過參觀橋梁模型室，結(jié)合多媒體資源突出施工理論，做到圖文并茂，不僅增強上課的趣味性，讓學(xué)生容易理解，提高教學(xué)效率，還擴展了學(xué)生的視野，便于學(xué)生理解和自學(xué)；針對一些較強的計算內(nèi)容，則通過板書講解與課件相結(jié)合的方式，有利于學(xué)生跟隨老師的思路主動思考和解決問題；對于操作性比較突出的核心模塊內(nèi)容，則采用觀看施工錄像、動畫視頻和實地參觀等方式，讓學(xué)生領(lǐng)悟操作要領(lǐng)。②充分利用網(wǎng)絡(luò)資源：鑒于本課程實踐性較強，利用網(wǎng)上相關(guān)優(yōu)勢資源可以豐富充實學(xué)習(xí)內(nèi)容，同時有關(guān)本課程的教學(xué)大綱、學(xué)習(xí)指南、課后習(xí)題、實訓(xùn)指導(dǎo)、教學(xué)錄像全部上傳至學(xué)校網(wǎng)站，并向?qū)W生免費開放，有助于學(xué)生自主利用資源進行深入學(xué)習(xí)。

4 實踐條件

4.1 實訓(xùn)體系組成 針對高等職業(yè)教育模式的特點，實踐教學(xué)體系無疑是其中的重中之重。為此甘肅建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院推行以“411”三階段工學(xué)結(jié)合的學(xué)分制人才培養(yǎng)方式，將實踐教學(xué)體系分為單項技能訓(xùn)練、課程設(shè)計或?qū)嵱?xùn)、綜合實務(wù)能力訓(xùn)練與頂崗實習(xí)四大環(huán)節(jié)，同時兼具職業(yè)技能鑒定培訓(xùn)等形式。

①單項技能訓(xùn)練：結(jié)合學(xué)生具備的道橋職業(yè)崗位能力而構(gòu)建不同科目的訓(xùn)練內(nèi)容。②課程設(shè)計或?qū)嵱?xùn)：學(xué)生通過一周的時間在老師引領(lǐng)指導(dǎo)下獨立完成實訓(xùn)課題并給出相關(guān)成果，側(cè)重培養(yǎng)學(xué)生對知識的綜合分析和動手操作能力。課程實訓(xùn)內(nèi)容具體安排如表2所示。③綜合實務(wù)能力訓(xùn)練：這一重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其目的在于培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)。結(jié)合道橋?qū)I(yè)的特點，突出測量、線路、橋梁等實訓(xùn)環(huán)節(jié)，使學(xué)生熟練掌握道路、橋梁施工的原理方法和設(shè)計要點，并能實際測設(shè)，以此提高學(xué)生的設(shè)計計算、動手操作和綜合解決問題的能力。④頂崗實習(xí)：學(xué)生根據(jù)本人就業(yè)意向、實習(xí)單位，選擇不同的施工崗位進行實訓(xùn)，結(jié)合教師的管理使學(xué)生對專業(yè)理論能夠理解、鞏固和掌握，同時培養(yǎng)學(xué)生綜合運用知識解決工程實際問題的能力。從而使學(xué)生畢業(yè)后立即就能從事施工一線技術(shù)、管理等崗位的工作。

4.2 校內(nèi)實踐條件 學(xué)院根據(jù)道橋?qū)I(yè)的培養(yǎng)需求，不斷加強校內(nèi)實訓(xùn)條件的建設(shè)，為此建有本專業(yè)的省級實訓(xùn)基地，實驗設(shè)備涵蓋路基路面、瀝青及水泥混凝土材料試驗、力學(xué)試驗、橋梁變形、基樁檢測等多方面，以此帶動道橋?qū)I(yè)的基礎(chǔ)教育和企業(yè)崗位專項知識的有機結(jié)合，來適應(yīng)市場需求和社會、經(jīng)濟發(fā)展的需要。省級實訓(xùn)基地組成如表3所示：

4.3 校外實踐條件 學(xué)院與具有相關(guān)資質(zhì)的施工企業(yè)如甘肅省路橋建設(shè)總公司等單位簽訂了校企合作辦學(xué)協(xié)議，重點實習(xí)實訓(xùn)點達23個，這不僅為學(xué)生施工實訓(xùn)、專業(yè)教師實踐鍛煉提供場所，還為本專業(yè)建立高技能水平師資的人才庫，為專業(yè)改革、精品課程建設(shè)提供保障，同時校企的深度合作也實現(xiàn)資源共享、互惠互利。此外成立校外頂崗實訓(xùn)管理指導(dǎo)中心，對實訓(xùn)基地建設(shè)和學(xué)生頂崗實訓(xùn)進行管理和指導(dǎo)，保證學(xué)生校外實訓(xùn)的技術(shù)指導(dǎo)和安全。

5 課程考核評價體系

以能力培養(yǎng)為基準(zhǔn)，課堂教學(xué)采用考試與平時成績相結(jié)合的方法；課程設(shè)計或?qū)嵱?xùn)、綜合實務(wù)能力訓(xùn)練和頂崗實習(xí)則通過企業(yè)、學(xué)校雙向參與，依據(jù)實訓(xùn)全過程，結(jié)合實習(xí)報告、技能掌握及答辯、平時出勤參與等多方面綜合考核。

通過《橋梁施工技術(shù)》精品課程的建設(shè)，我們體會要把精品課程建設(shè)成具有一流教師隊伍、一流教學(xué)內(nèi)容、一流教學(xué)方法、一流教材、一流教學(xué)管理、一流的實踐教學(xué)條件和實踐能力培養(yǎng)等特點的示范性課程，這個過程還需要不斷努力探索與改革創(chuàng)新。

參考文獻：

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篇8

關(guān)鍵詞：城市設(shè)計；城市規(guī)劃；建筑設(shè)計；關(guān)系

中圖分類號： TU98文獻標(biāo)識碼： A

1 城市設(shè)計的產(chǎn)生

城市設(shè)計的產(chǎn)生與城市規(guī)劃和建筑學(xué)存在著難以割舍的關(guān)系。

建筑學(xué)是城市規(guī)劃和城市設(shè)計的溯源性學(xué)科，古代很多城市建設(shè)都是在建筑設(shè)計的基礎(chǔ)上開展的。城市設(shè)計和建筑設(shè)計一樣具有悠久的歷史，古代建筑師們對城市形態(tài)和空間環(huán)境的研究以及早期許多城市規(guī)劃理論和實踐，其實都屬于城市設(shè)計。

19世紀(jì)末卡米羅?西特在《城市規(guī)劃的藝術(shù)原則》中提出的城市形體設(shè)計概念，被認(rèn)為是城市設(shè)計學(xué)科的起點。城市設(shè)計的提出，一方面是為了喚醒人們對空間環(huán)境質(zhì)量的重視，另一方面也是為了克服由于城市規(guī)劃與建筑設(shè)計分工而引起的城市空間設(shè)計削弱的弊端。當(dāng)時的城市設(shè)計只是作為城市規(guī)劃的一部分，負責(zé)城市中三維形態(tài)與空間環(huán)境工作。

20世紀(jì)60年代以來，隨著城市的不斷發(fā)展和城市化進程的不斷推進以及城市規(guī)劃的轉(zhuǎn)型，現(xiàn)代城市設(shè)計在汲取城市規(guī)劃和建筑設(shè)計養(yǎng)分的基礎(chǔ)上，注重多學(xué)科的交融與合作，發(fā)展了一套屬于自己的學(xué)科體系，逐漸從城市規(guī)劃和建筑學(xué)中分離出來，形成了一門獨立的學(xué)科，但仍然與城市規(guī)劃和建筑設(shè)計保持著密不可分的聯(lián)系。

由此可見，城市設(shè)計是在建筑學(xué)和城市規(guī)劃學(xué)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一門關(guān)于城市建設(shè)活動的綜合性專業(yè)，它是用建筑學(xué)理論在城市規(guī)劃指導(dǎo)下對城市三維空間所進行的建筑設(shè)計。但嚴(yán)格意義上來說，它仍屬于城市規(guī)劃的范疇。

2 城市設(shè)計和城市規(guī)劃的區(qū)別和聯(lián)系

2.1城市設(shè)計和城市規(guī)劃的區(qū)別

從工作側(cè)重點來說，城市規(guī)劃可以理解為“規(guī)劃”城市，它偏重于二維用地形態(tài)的綜合安排，注重城市的統(tǒng)籌、系統(tǒng)、全面等要素。城市設(shè)計則為“設(shè)計”城市，偏重于三維空間形體的環(huán)境設(shè)計，注重城市的空間、色彩、感受等要素。

從工作內(nèi)容上來說，城市規(guī)劃以土地使用為核心，解決的是土地做什么的問題，它關(guān)注的是合理、效率, 考慮不到空間范疇的具體問題。城市設(shè)計則是從人的角度出發(fā)，通過對城市三維空間的研究, 解決的是具體用途地塊怎么做或者具體做哪些更好的問題，注重城市空間和諧與美化。

在最終成果方面，城市規(guī)劃以文字、數(shù)據(jù)、圖表的表述為主，圖紙為輔，通過說明書進行闡述，成果具有宏觀戰(zhàn)略性、計劃控制性與法定性。城市設(shè)計則以形象的直觀表現(xiàn)為主，文字為輔，圖文并茂，成果偏重于微觀戰(zhàn)術(shù)性和方案指導(dǎo)性，不具有法定性。

2.2城市設(shè)計和城市規(guī)劃的聯(lián)系

城市設(shè)計和城市規(guī)劃在城市建設(shè)系統(tǒng)的諸多方面相互重疊相互聯(lián)系，兩者統(tǒng)一于一個完整的規(guī)劃過程之中。城市規(guī)劃和城市設(shè)計研究的對象都是城市，兩者都是通過對城市用地的安排協(xié)調(diào)城市的各項功能，組織城市的各類工程設(shè)施建設(shè)，處理城市相對空間位置關(guān)系上的各種物質(zhì)要素及其組合關(guān)系，以此創(chuàng)造良好有序的城市生產(chǎn)和生活環(huán)境。

城市設(shè)計的空間景觀塑造與城市規(guī)劃的平面布局是一種相輔相成、相互影響的關(guān)系。城市規(guī)劃的二維平面布局,是城市設(shè)計進行三維空間環(huán)境塑造的基礎(chǔ)依據(jù)和前提；城市設(shè)計對城市三維空間的塑造與安排,又可反饋回來對二維平面布局進行補充、完善和調(diào)整，從而使兩者都趨于更加合理化。

3 城市設(shè)計和建筑設(shè)計的區(qū)別和聯(lián)系

3.1城市設(shè)計和建筑設(shè)計的區(qū)別

建筑設(shè)計一般為建筑單體或群體組合創(chuàng)作，以個體建筑為研究對象，主要解決的是城市的點和面的問題，它往往只關(guān)注于自身地塊內(nèi)的建設(shè)，缺少對周邊建筑的顧及和整個城市空間形態(tài)的協(xié)調(diào)。城市設(shè)計以城市和建筑群體空間環(huán)境為設(shè)計研究對象，主要關(guān)注建筑物之間的關(guān)系及其對城市空間環(huán)境產(chǎn)生的影響，解決的是城市的面和線的問題，能夠有效把握城市的整體形象。

美國學(xué)者瓦可?喬治把城市設(shè)計和建筑設(shè)計在研究對象上的區(qū)別用“二次定單設(shè)計”來進行描述。城市設(shè)計師并不直接生產(chǎn)具體實物，而是負責(zé)間接生產(chǎn)構(gòu)筑城市空間和建筑形態(tài)的決策環(huán)境，其他設(shè)計師的設(shè)計決策都在此決策環(huán)境下進行，因此城市設(shè)計設(shè)計的是一個有效的導(dǎo)控過程，建筑設(shè)計在城市設(shè)計導(dǎo)控基礎(chǔ)上設(shè)計出具體產(chǎn)品，城市設(shè)計是彈性而非具象地引導(dǎo)建筑設(shè)計。此外，城市設(shè)計是一個動態(tài)發(fā)展的過程，它存在于發(fā)展的各階段之中,需要連續(xù)設(shè)計和不斷修正，因此不能像建筑設(shè)計那樣一次完成。

3.2城市設(shè)計和建筑設(shè)計的聯(lián)系

城市設(shè)計與建筑設(shè)計關(guān)注的都是城市的三維空間形態(tài)，他們的工作對象和范圍在城市建設(shè)活動中呈整體連續(xù)性的關(guān)系，兩者通過互相的影響和干預(yù)來達到城市環(huán)境形態(tài)整體統(tǒng)一和局部變化的有機整合，共同創(chuàng)造出良好的城市空間形態(tài)。

城市設(shè)計是對建筑設(shè)計的整體性把握，建筑設(shè)計是城市設(shè)計的組成部分。城市設(shè)計為建筑設(shè)計提供了自上而下的約束條件，限定了建筑設(shè)計空間形體的三維輪廓和框架，對其區(qū)位、布局、功能、形態(tài), 包括體量、色彩、質(zhì)地及風(fēng)格等提出合理的控制與引導(dǎo)要求。建筑設(shè)計在城市設(shè)計有效的控制與指導(dǎo)下，充分發(fā)揮自身創(chuàng)造力，進一步實現(xiàn)、完善和豐富城市設(shè)計。

4 城市設(shè)計――城市規(guī)劃和建筑設(shè)計的橋梁

城市設(shè)計既為城市規(guī)劃提供思路和形象化的發(fā)展目標(biāo)，也為建筑設(shè)計提供前提和輪廓，其工作范圍介于規(guī)劃和建筑之間，補充規(guī)劃對建筑的形體要求，做到全區(qū)域范圍內(nèi)建筑的整體協(xié)調(diào)。城市設(shè)計聯(lián)系著城市規(guī)劃和建筑設(shè)計，是建筑設(shè)計和城市規(guī)劃之間的橋梁，起著承上啟下的作用。

4.1城市設(shè)計是對城市規(guī)劃特定空間的具象化

城市規(guī)劃在整體上對城市建設(shè)的各項活動作出系統(tǒng)的安排，指導(dǎo)城市空間發(fā)展，為城市管理提供依據(jù)和原則。然而，城市規(guī)劃自身的學(xué)科重點和成果表現(xiàn)形式?jīng)Q定了城市規(guī)劃無法向公眾和管理者提供一個具象的空間特征，此時城市設(shè)計的作用就得以體現(xiàn)。

城市設(shè)計通過對城市空間形態(tài)的推敲，在城市規(guī)劃的框架下，設(shè)計出合適的空間形態(tài)，包括建筑形態(tài)、公共空間形態(tài)以及城市特定空間的整體特色等；通過對建筑形式、體量、性質(zhì)與色彩等的推敲與確定，對特定空間內(nèi)的建筑形態(tài)作出安排，從而取得建筑與周圍環(huán)境、建筑群體之間的協(xié)調(diào)；通過對特定空間內(nèi)建筑外部環(huán)境形態(tài)的安排，在特定空間內(nèi)營造出城市規(guī)劃所要求的空間特質(zhì)，為城市規(guī)劃的特定空間提供一個具象化的表現(xiàn)形式。

總之，城市設(shè)計通過對城市規(guī)劃建設(shè)安排的進一步細化，滿足城市空間形態(tài)要求和城市空間特質(zhì)營造，為下一層次的城市建設(shè)提供引導(dǎo)，為城市建設(shè)管理提供形象化依據(jù)。

4.2城市設(shè)計引導(dǎo)建筑設(shè)計協(xié)調(diào)自身與周邊環(huán)境的關(guān)系

在城市設(shè)計中，建筑形體、體量、性質(zhì)及色彩等的設(shè)計，是城市設(shè)計完成對特定空間特質(zhì)營造的重要內(nèi)容。通過對建筑形體、體量、性質(zhì)及色彩等內(nèi)容的確定，確定特定區(qū)域內(nèi)建筑的形態(tài)與特質(zhì)。

城市設(shè)計通過對建筑各項空間特性的限定與安排，首先，為建筑設(shè)計的進一步深化提供依據(jù)和引導(dǎo)；其次，為建筑與空間內(nèi)其他建筑的協(xié)調(diào)，提供了很好的支撐，為特定空間內(nèi)的建筑特質(zhì)的形成提供了背景支持；再次，實現(xiàn)了建筑與空間內(nèi)的周邊環(huán)境特色的協(xié)調(diào)。

5 結(jié)語

從系統(tǒng)論的角度看，城市建設(shè)諸學(xué)科在實施層面上構(gòu)成了一個類似金字塔形的多級遞價系統(tǒng)。城市規(guī)劃是塔尖，建筑設(shè)計是塔基，而城市設(shè)計相當(dāng)于塔身?，F(xiàn)代城市設(shè)計的崛起并不是要延續(xù)和發(fā)展傳統(tǒng)的形體規(guī)劃論，而是要成為一種能控制以上多級遞價系統(tǒng)的“中間環(huán)節(jié)”，其目標(biāo)在于能動地讓最高的控制層與最基本的控制層產(chǎn)生積極的“對話”，提高效率，城市設(shè)計就是這樣一個溝通城市規(guī)劃和建筑設(shè)計兩者關(guān)系的重要橋梁。

參考文獻:

[1] 鮑世行主編.城市規(guī)劃新概念新方法[M].商務(wù)印書館，1993.

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關(guān)鍵詞：橋梁建設(shè)工程；現(xiàn)澆箱梁；施工技術(shù)

U445.47

現(xiàn)階段，許多橋梁建設(shè)工程采用現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)，它使得橋梁的外形比較美觀，結(jié)構(gòu)強度大，可以做成各種復(fù)雜的形狀，并且輕巧，建筑高度低，具有良好的外部效果，得到了廣泛的應(yīng)用，因此，本文結(jié)合某市政橋梁工程，就現(xiàn)澆箱梁工程施工技術(shù)和質(zhì)量管理進行了簡要介紹。

1.現(xiàn)澆箱梁施工的結(jié)構(gòu)特點

現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)在當(dāng)前橋梁建設(shè)工程中廣泛應(yīng)用，主要是因為預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)輕盈，高度小、跨越能力大的特點能夠幫助橋梁線路設(shè)計，實現(xiàn)不同的跨度和平面曲線彎曲橋，以克服地形以及地面障礙物的限制，適應(yīng)外部條件變化。并且很多現(xiàn)澆箱梁大都是跨連續(xù)結(jié)構(gòu)，采取一次整體澆注，橋梁整體受力性能比較好，剛度大，行車效果比較好。另外，與預(yù)制梁橋相比，它的單位體積較少，施工占地面積較小，沒有墩頂蓋梁，這樣箱梁就直接落在墩柱上，可以使下部結(jié)構(gòu)造型輕盈，得到比較好的外部效果。由于以上原因，采用現(xiàn)澆箱梁可以大大較低工程造價，節(jié)省工程建設(shè)資金。

2.橋梁建設(shè)工程現(xiàn)澆箱梁的施工技術(shù)要點

2.1做好地基處理和支架搭設(shè)工作

連續(xù)箱梁支架搭設(shè)前，必須對原地表進行密實處理，已達到地基承載要求，一般情況下，地基碾壓后，其沉降量應(yīng)嚴(yán)格控制在設(shè)計施工允許的范圍內(nèi)。一般不能超過5mm，其承載能力不低于250Kpa，尤其是對于一些軟土地基，非常重要。通常情況下，對于地基要實現(xiàn)沉降差和地基承載力的雙控，在處理松軟地基時，要填石渣等透水材料，并大功率碾壓設(shè)備進行碾壓。為支架的搭設(shè)打下堅實基礎(chǔ)。本工程采用的是碗扣支架，如果是工程地基條件比較好，可以采用25×5cm的木板，Φ48鋼管作為剪力撐。根據(jù)本工程的實際情況，其支架模數(shù)采用的是90×120cm和90×90cm。它可以滿足橋梁設(shè)計承載要求的排架縱橫向間距，同時對箱梁的橫隔梁、腹板部位進行加密處理，通過對橫桿的合理布置，在支架的縱橫兩個方向上設(shè)置剪力撐，從而保證整體的穩(wěn)定性。

2.2做好支架預(yù)壓工作

用沙袋進行預(yù)壓是工程建設(shè)中的一個重要流程，一般情況下，可以實施等載預(yù)壓，在施壓后，對其進行連續(xù)觀測，根據(jù)實際情況，在施壓后48小時，如果沉降小于5mm，則進行卸載，如有則根據(jù)梁底的設(shè)計標(biāo)高、支架的彈性變形值、預(yù)留拱度進行標(biāo)高的調(diào)整，以保證模板的標(biāo)高和平整度。

2.3規(guī)范模板安裝

模板的安裝對于箱梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量具有重要影響， 因此，要對其進行規(guī)范的安裝。對于支架底、內(nèi)模和側(cè)?？梢圆捎脙?yōu)質(zhì)的鋼模板，如果條件允許，也可以采用優(yōu)質(zhì)的新竹膠板，在它們安裝之后，一般有鋼筋、內(nèi)模等多到工序，因此其作業(yè)相對時間較長，在澆筑混凝土?xí)r，其板內(nèi)往往有很多雜物，需要采用空壓機進行處理，也可在底模板的合適位置放置一塊活動板，以便進行清理。要嚴(yán)格防止出現(xiàn)將贓物吹到支架處未處理，這樣容易造成對墩柱的長期二次污染。在內(nèi)箱的上表面，可以通過預(yù)留活動模板以方便模板澆筑混凝土，在完成澆筑之后，再移動滑板，與此同時，要用膠帶對其進行粘結(jié)，以防止?jié)仓敯鍟r漏漿。而芯模則在橋下統(tǒng)一加工成型，并且鋪板接縫嚴(yán)密無間隙，可以有效保證混凝土的外觀質(zhì)量，在施工時，一般橫向的尺寸可以比設(shè)計時減少2cm，以方便芯模的安裝。此外，箱梁泄水孔的預(yù)埋物一定要與模板嚴(yán)密接觸，否則會導(dǎo)致混凝土拆模后，泄水孔出的顏色與翼緣板底部顏色不一致，影響工程的外觀質(zhì)量，如果拆板時間控制不好，也會使底板和翼板模板掉皮，從而影響外觀質(zhì)量。

2.4鋼筋的綁扎

安裝調(diào)試好底模和側(cè)模之后，在經(jīng)過校對后的底腹板和普通干勁進行綁扎，尤其是在漸變位置要準(zhǔn)確控制，因為此處鋼筋一般是經(jīng)過嚴(yán)格加密的，其高程也不同。對于保護層，則可以此采用一根墊塊和一根通長鋼筋進行綁扎，以避免出現(xiàn)移位或者傾倒。對于橫梁的骨架一般在橋下進行直接的加工，其高度一般應(yīng)控制在限差允許的下限，否則會造成上層保護厚度不足。應(yīng)盡量縮短錨槽的距離，盡量少割斷橫梁主筋的根數(shù)，否則錨槽位置將有可能與橫隔梁主筋發(fā)生沖突。而恢復(fù)主筋的工作量和難度都比較大，但是主筋必須得到恢復(fù)，只有這樣在澆筑錨槽混凝土?xí)r，主筋可以做成U型，通過增加鋼筋網(wǎng)片，以保證錨槽處的混凝土不開裂。

2.5波紋管的安裝

在完成對底腹板的鋼筋安裝工作之后，再安裝內(nèi)模，綁扎頂部鋼筋，然后再通過鋼束預(yù)應(yīng)力的坐標(biāo)來確定波紋管的位置，圖紙可以給出曲線要素，但是需要技術(shù)人員對曲線進行仔細的計算，在波紋管放好位置之后，要用鋼筋框架對其進行固定，從而使混凝土在澆筑過程中避免位置發(fā)生變動，從而影響預(yù)應(yīng)力的作用。另外其剪力鍵鋼筋一定要與頂板鋼筋焊接在一起，以避免在澆筑混凝土澆筑過程中被碰到，改變其位置，且剪力鍵的高度要與圖紙一致，防止因為高度不足給橋面鋪裝鋼筋縱向的鋪設(shè)。若波紋管與縱梁發(fā)生沖突，則要調(diào)整縱梁鋼筋，以使波紋管直順。通過將波紋管的接頭部位插入到與波紋管等粗的硬質(zhì)塑料管中，從而避免砂漿進入波紋管內(nèi)堵塞管道。

2.6混凝土的澆筑

一般箱梁采用從跨中向支點分層澆筑的方式進行，通過先澆筑橫隔梁及腹板，并良好的控制混凝土的塌落上限，塌落度稍大就有利于腹板底角處的混凝土完全充滿，在倒角處振搗時，堅決不能從振搗棒往底板帶料，否則容易造成底板處無混凝土，從而使造成因無混凝土而鋼筋外露。在對底板混凝土澆筑時，要增加人工抹平工作，澆筑不能太快，從而減輕向內(nèi)作業(yè)人員的工作強度。多余的混凝土一定要清楚出去，以保證整個底板的干凈。本工程采用的是插入式ZL50振搗器，加強對錨槽位置、張拉固定位置的振搗。防止因為張拉力集中，造成的振搗不密實，從而使混凝土破碎，從而影響張拉質(zhì)量。并且要重視在鋼筋密集處，振搗時要避免振搗棒碰觸模板，保持表面的泛平和不再沉降，且無明顯氣泡冒出。在混凝土的施工過程中，時常出現(xiàn)蜂窩、磨面、沙流、氣泡、掉皮、露鋼筋等問題，就是因為振搗不規(guī)范造成的。

2.7施工過程中預(yù)應(yīng)力控制

預(yù)應(yīng)力的箱梁的澆筑完成后，要按照設(shè)計進行張拉作業(yè)，并在張拉前與給出的伸長量進行復(fù)合，根據(jù)預(yù)應(yīng)力的鋼束的張拉原則，從中間向兩邊張拉，并且每次張拉至少兩根，對應(yīng)力進行控制，對伸長量作檢驗，對于伸長量發(fā)生異常的，要查明原因。在孔道壓漿鋼束張拉完畢后，在應(yīng)力比較平穩(wěn)時在進行真空灌漿。等一切完畢后，在支架拆除時，一定要保證澆筑的混凝土強度已經(jīng)大大設(shè)計要求。并且拆除過程，要按照規(guī)范，由跨中向兩邊支點拆除。

3.結(jié)語

伴隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，仍有大量的市政工程正在建設(shè)，現(xiàn)澆箱梁工程作為其中的一項關(guān)鍵技術(shù)，必須從施工過程中的每一項技術(shù)入手，對其進行全方位、全過程、和全天候的質(zhì)量控制，通過對施工過程的精確控制，才能保證工程的質(zhì)量 。

參考文獻

[1]趙蘇玲，佟愛玲，鄧燕華，鄧志堅，鄧龍龍.大跨度后張預(yù)應(yīng)力梁施工工藝與施工質(zhì)量控制[J]. 洛陽理工學(xué)院學(xué)報（自然科學(xué)版）， 2011，（02） .

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【關(guān)鍵詞】橋梁工程；預(yù)制場；施工技術(shù)

1引言

實際橋梁工程預(yù)制場建設(shè)過程中，涉及到的組成要素有很多，施工技術(shù)人員需要將這些要素集中在一起，進而實現(xiàn)對相關(guān)施工成本的準(zhǔn)確計量，為后續(xù)工程建設(shè)創(chuàng)造有利條件。另外，預(yù)制場合理規(guī)劃和設(shè)計，還能為施工工作提供有效思路，避免出現(xiàn)盲目投資的問題。整個結(jié)構(gòu)建設(shè)的好與壞，除了對橋梁施工工程存在影響之外，還決定了后續(xù)經(jīng)濟效益，因此，需要確保施工的完善性。

2工程概況

本文研究的工程項目為成都華川公路建設(shè)集團承建的四川營達高速公路，其中，LJ08標(biāo)段位于四川省達州市境內(nèi)，起訖樁號K109+760～K117+490，主線總長為7.73km，設(shè)服務(wù)互通1座接機場大道，樞紐互通接G65包茂高速。主要工程內(nèi)容如下：主線大橋梁7座，長度2647m，匝道橋梁11座，長度2208m，工程造價為5.56億元。標(biāo)段內(nèi)預(yù)制40mT梁185片，預(yù)制25m箱梁610片，設(shè)置2座預(yù)制場。2號梁場總共占地面積達到了6800m2，場內(nèi)主要包括鋼筋加工區(qū)、預(yù)制區(qū)、存梁區(qū)等。其中，鋼筋棚總面積為840m2，制梁區(qū)面積為4320m2，總共的制梁臺座個數(shù)為24個，存梁臺座16個，最大存梁容量為32片。臺座中間采用寬1.5m、厚50cm的C30混凝土將基礎(chǔ)進一步擴大，并在臺座內(nèi)部預(yù)埋施工電纜線以及養(yǎng)護水管，強化內(nèi)部整體整潔性和規(guī)范性。

3橋梁工程預(yù)制場建設(shè)注意事項

3.1預(yù)制場填筑

在整個預(yù)制場填筑操作過程中，應(yīng)該以透水性良好的材料應(yīng)用為主，對于地基要求較高的地方，應(yīng)進行重點處理操作。施工技術(shù)人員需要將場地表面的淤泥、軟土清理干凈，對承載力不足處采用換填片石處理，保證地基承載能力應(yīng)達到0.25MPa。

3.2做好臨時設(shè)施的設(shè)計

為了維護公司形象，強化文明施工操作，相關(guān)施工技術(shù)人員采用鐵絲網(wǎng)隔離，將預(yù)制場圈圍起來。宿舍、倉庫等建設(shè)過程中，盡量不要距離預(yù)制場太遠，將外墻作為圍墻。除此之外，在攪拌站設(shè)計上，應(yīng)滿足澆筑混凝土質(zhì)量和數(shù)量要求，根據(jù)實際情況選擇攪拌機，以及自動稱重配料機。

4橋梁工程預(yù)制場建設(shè)施工技術(shù)內(nèi)容

4.1主體場地建設(shè)施工

該預(yù)制場長度為454.6m，寬度為22m，主通道的建設(shè)位置集中在預(yù)制場右側(cè)，采用的混凝土類型為C25混凝土，厚度為25cm，其余場地設(shè)計厚度為10cm。1）開展有效的預(yù)制場地分區(qū)澆筑操作，最先進行的當(dāng)屬主通道澆筑操作，之后是制梁區(qū)、鋼筋加工場區(qū)等。2）對后續(xù)原地面開展標(biāo)高復(fù)測操作，進而將場地線形、橫坡等進行準(zhǔn)確設(shè)計。3）在實際場地放樣操作開展過程中，具體放點距離為5m，實際曲線段放點距離為3m，并開展有效的拉線操作。另外，在管道埋設(shè)操作之中，應(yīng)根據(jù)水電管道布置圖具體內(nèi)容進行。實際布置時，施工技術(shù)人員可以應(yīng)用同一根管道，實現(xiàn)對“U”形鋼筋的固定操作，避免場地在硬化過程中出現(xiàn)上浮或者是位移等問題，還要維護管道接頭設(shè)計的合理性，避免在硬化設(shè)計時出現(xiàn)水泥漿滲入管道的問題。最后，場地硬化之前，施工技術(shù)人員應(yīng)了解未來天氣變化情況，避開連續(xù)的大風(fēng)降雨天氣以及高溫時段。

4.2制梁區(qū)

本次工程建設(shè)中的預(yù)制梁區(qū)長度為303.6m，寬度為17m，預(yù)制小箱梁設(shè)計規(guī)格為25m、30m，T梁規(guī)格為40m。主體預(yù)制梁板計劃工期時間為15個月，在反復(fù)計算后，最終確定出預(yù)制場臺座數(shù)量為24個，考慮到箱梁預(yù)制和T梁之間的預(yù)制工序可以實現(xiàn)相互轉(zhuǎn)換，應(yīng)避免不可預(yù)見事件出現(xiàn)。小箱梁預(yù)制操作之中，如果小箱梁剩余數(shù)量達到150片時，便需要開展臺座轉(zhuǎn)換操作。通過上述施工，可以維護小箱梁預(yù)制操作不會受到任何影響，維護T梁預(yù)制順利進行。該種臺座轉(zhuǎn)換優(yōu)勢極為明顯，能夠有效降低復(fù)原工程量，實現(xiàn)施工成本的全面控制[1]。

4.3存梁區(qū)

整個存梁區(qū)設(shè)計主要集中在預(yù)制場小里程方向，施工技術(shù)人員應(yīng)根據(jù)實際工期要求，適當(dāng)降低存梁區(qū)要求，做好地面壓實控制的同時，設(shè)置好2%的坡度。整個存梁臺座設(shè)計形式為可移動臺座，澆筑混凝土為C25混凝土，長寬高規(guī)格為2m×0.5m×0.5m。當(dāng)梁板張拉壓漿操作結(jié)束之后，施工技術(shù)人員采取直接安裝形式，也可以將其運輸?shù)脚R時場地之中存放，主體梁板吊運操作時，使用兜底托梁起吊法，不設(shè)置吊環(huán)。一般情況下，預(yù)制梁板存放時間不能超過3個月，防止起拱過大或其他問題出現(xiàn)[2]。整個邊梁預(yù)留一部分吊裝孔，具體翼板鋼筋網(wǎng)縱向不同部分，涉及的鋼筋數(shù)量不同，從2~12根不等。需要注意的是，執(zhí)行實際存梁堆放操作，每片梁板應(yīng)施加相應(yīng)的圓木和方木設(shè)備，避免出現(xiàn)梁板傾覆。

4.4鋼筋加工

鋼筋加工工作的開展，實際加工場主要負責(zé)的內(nèi)容是半成品和成品加工，施工企業(yè)也可自行建設(shè)輕型鋼結(jié)構(gòu)廠房。具體鋼筋加工場建設(shè)規(guī)則要求如下，長度為60m，寬度為17m，凈高度為5.5m，具體加工區(qū)域還要設(shè)置枕梁，間距保持在3m左右。實際箱梁尺寸設(shè)計，主要集中在加工場內(nèi)部，需要加工的鋼筋胎架數(shù)量為2套，相關(guān)施工技術(shù)人員可以將腹板、底板固定在胎架上執(zhí)行焊接操作，具體固定工具為箍筋，隨后進行統(tǒng)一堆放操作[3]。除此之外，鋼筋彎曲機在實際應(yīng)用時，主要提升鋼筋加工精確度，并實現(xiàn)對鋼筋半成品的有效轉(zhuǎn)運操作。一般情況下，在實際鋼筋場內(nèi)部場地設(shè)計上，主要應(yīng)用的涂刷油漆為綠色油漆，設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)欄桿，這樣，可以確保后續(xù)區(qū)域分割操作的全面開展。

4.5施工用水

橋梁施工預(yù)制場建設(shè)之中，需要大量水資源支持，實際施工用水來源主要是打井抽水，以及鄰近水源抽調(diào)。一般情況下，施工企業(yè)會在預(yù)制場地右側(cè)打1口水井，而且該水井需要滿足不間斷連續(xù)抽水操作。除此之外，實際預(yù)制場地設(shè)計應(yīng)與自然村相鄰，借助于相關(guān)溝通和協(xié)調(diào)操作，消除周圍居民的疑慮。在預(yù)制場左側(cè)設(shè)計上，可以預(yù)留2個蓄水池，將容量保持在50m3，并完成對每個水池的供水操作。一般來說，整個水池應(yīng)保持在滿水狀態(tài)，只有這樣，才能降低后續(xù)工程建設(shè)中斷的可能性。2個蓄水池需設(shè)置1條供水主管，再配合一些供水支管，整個供水管道埋地處理也應(yīng)呈現(xiàn)出合理性[4]。

5結(jié)語