導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇城市橋梁工程設(shè)計(jì)規(guī)范，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：橋梁設(shè)計(jì)；可靠性

中圖分類號(hào)：K928文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

近年來，我國(guó)橋梁工程存在的問題很多，發(fā)生了多起較為嚴(yán)重的橋梁坍塌事件，如橋梁結(jié)構(gòu)裂開、橋梁發(fā)生變形及橋梁坍塌等，造成此類事件發(fā)生的主要原因?yàn)闃蛄簡(jiǎn)适Я嗽械目煽啃?，此外，橋梁可靠性的降低在一定程度上減弱了橋梁的整體承載能力。因此，相關(guān)部門在橋梁工程設(shè)計(jì)時(shí)需及時(shí)采取措施，在橋梁工程設(shè)計(jì)階段有效的提升其可靠性，從而避免橋梁工程在使用期間發(fā)生危害，保證橋梁工程的質(zhì)量。

一、橋梁存在可靠性問題的原因

（一）橋梁工程管理及施工水平較低

在橋梁施工過程中，由于材料、施工方法、施工技術(shù)等因素，未能達(dá)到橋梁工程設(shè)計(jì)及建材相關(guān)的要求與標(biāo)準(zhǔn)，最終造成新建橋梁質(zhì)量不合格、橋梁破壞、橋梁坍塌等事件的發(fā)生。除此之外，由于相關(guān)政府部門的對(duì)橋梁工程的管理水平較低，造成橋梁工程行業(yè)內(nèi)部秩序較為混亂，這在一定程度上嚴(yán)重影響了橋梁設(shè)計(jì)的可靠性。如橋梁工程建筑材料質(zhì)量缺乏相應(yīng)監(jiān)督與檢測(cè)，無法滿足橋梁工程的施工要求，同時(shí)，橋梁工程施工部門沒有遵守相關(guān)橋梁工程的施工規(guī)范，在開展橋梁工程施工時(shí)，使用劣質(zhì)的材料代替質(zhì)量合格材料，促使橋梁工程施工單位一度出現(xiàn)偷工減料等現(xiàn)象，增加了橋梁工程潛在的可靠性、安全性問題，橋梁工程的質(zhì)量得不到保障。

（二）橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸工作亦日益繁重，所以，對(duì)我國(guó)各層面對(duì)橋梁工程的整體承載能力，提出了更高的要求。目前，我國(guó)大多較偏僻的城鎮(zhèn)仍在使用較低的橋梁工程的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并將較低的橋梁工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)作為設(shè)計(jì)重要公路橋梁的規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)。然而，由于交通運(yùn)輸總量在不斷增加，較低的橋梁工程可靠性設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足我國(guó)現(xiàn)階段的交通運(yùn)輸荷載，致使橋梁工程可靠性事故隨時(shí)發(fā)生，給人民的生命財(cái)產(chǎn)帶來了較大的威脅。

（三）橋梁設(shè)計(jì)方案跟不上時(shí)代的腳步

隨著橋梁工程技術(shù)快速的發(fā)展，各種先進(jìn)的橋梁設(shè)計(jì)理念和橋梁工程施工工藝層出不窮。但是部分橋梁工程設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，由于自身橋梁工程設(shè)計(jì)觀念模式和客觀條件的限制，也缺乏與當(dāng)?shù)卣跋嚓P(guān)規(guī)劃部門的溝通，依舊沿用傳統(tǒng)的橋梁工程設(shè)計(jì)思路制定橋梁工程設(shè)計(jì)方案。這一方面滿足不了現(xiàn)代橋梁的發(fā)展需求，另一方面給政府財(cái)政造成浪費(fèi)等一系列社會(huì)問題。橋梁工程施工建設(shè)是建立在設(shè)計(jì)方案的指導(dǎo)上的，一個(gè)合理的橋梁工程設(shè)計(jì)方案是保證工程質(zhì)量、工程施工進(jìn)度、工程造價(jià)的重要保證。部分城市在進(jìn)行橋梁工程設(shè)計(jì)時(shí)，只注重控制橋梁工程成本、追求經(jīng)濟(jì)效益，給橋梁設(shè)計(jì)部門留存的設(shè)計(jì)時(shí)間極短。而橋梁工程設(shè)計(jì)是一個(gè)系統(tǒng)的復(fù)雜工作，橋梁工程設(shè)計(jì)時(shí)間過短的話，根本無法滿足我國(guó)現(xiàn)階段相關(guān)的橋梁工程設(shè)計(jì)要求，無法保障橋梁工程設(shè)計(jì)可靠性。

（四）耐久性考慮不足

目前國(guó)內(nèi)的橋梁工程設(shè)計(jì)中有這樣的一種傾向:橋梁工程設(shè)計(jì)中考慮強(qiáng)度過多而考慮橋梁工程耐久性的較少，對(duì)于橋梁工程耐久性設(shè)計(jì)更多的只是作為一種概念受到關(guān)注而已，既沒有提出明確的橋梁工程使用年限要求，也沒有對(duì)橋梁工程進(jìn)行專門的耐久性設(shè)計(jì)，即從橋梁工程的結(jié)構(gòu)、材料、環(huán)境及設(shè)計(jì)程序來保障橋梁工程耐久性，并確定橋梁工程在何種維護(hù)和使用條件下，橋梁工程具有何種程度的耐久性。

二、提升橋梁設(shè)計(jì)可靠性的具體措施

（一）充分重視橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計(jì)

現(xiàn)行橋梁工程設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)橋梁工程設(shè)計(jì)的要求是經(jīng)濟(jì)、美觀、適用、安全，對(duì)橋梁工程的強(qiáng)度考慮多于橋梁工程的耐久性，對(duì)橋梁工程使用周期中橋梁的性能表現(xiàn)相當(dāng)重視，而忽視結(jié)構(gòu)所處的環(huán)境類別和材料要求以及運(yùn)營(yíng)期間對(duì)橋梁工程結(jié)構(gòu)的維護(hù)。這種傾向很大程度上造成了橋梁結(jié)構(gòu)耐久性差，橋梁事故頻發(fā)，橋梁性能不穩(wěn)定，使用年限短等不良后果。橋梁工程設(shè)計(jì)人員應(yīng)該充分重視對(duì)橋梁工程結(jié)構(gòu)耐久性的設(shè)計(jì)，不但要滿足橋梁在試用期間安全可靠的工作，同時(shí)還要最大限度的延長(zhǎng)橋梁的衰退期，橋梁安全使用的年限越長(zhǎng)，則橋梁經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性越優(yōu)化，所以，要從源頭上控制橋梁工程的可靠性及使用壽命。

（二）重視對(duì)疲勞損傷的研究

橋梁工程結(jié)構(gòu)所承受的風(fēng)荷載和車輛荷載都是動(dòng)荷載，會(huì)在橋梁工程結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生不斷變化的力量，會(huì)引起橋梁工程結(jié)構(gòu)內(nèi)部的震動(dòng)，也會(huì)引起橋梁工程結(jié)構(gòu)的積累疲勞損傷。在動(dòng)荷載不斷循環(huán)的作用下，這些橋梁工程的缺陷會(huì)逐漸形成宏觀裂紋，如果不及時(shí)的控制橋梁工程存在的缺陷，會(huì)引起橋梁工程結(jié)構(gòu)的斷裂。早期的橋梁工程疲勞損傷不易被檢測(cè)到，但帶來的后果是不堪設(shè)想的。所以，橋梁工程設(shè)計(jì)人員要充分重視對(duì)疲勞損傷的研究，盡量把橋梁工程疲勞損傷的因素消除，保障橋梁工程的整體可靠性及使用壽命。

（三）重視橋梁壽命期限

在橋梁工程設(shè)計(jì)中，為解決橋梁設(shè)計(jì)可靠性較低的問題，相關(guān)工作人員應(yīng)正確理解橋梁的使用期限，即提高橋梁的管理、施工水平，這就要求橋梁設(shè)計(jì)人員在開展橋梁工程建設(shè)設(shè)計(jì)工作時(shí)，要始終堅(jiān)持保證橋梁工程使用期限的設(shè)計(jì)方案，并努力使橋梁工程與國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)相一致。同時(shí)，為增強(qiáng)橋梁工程設(shè)計(jì)內(nèi)容的科學(xué)性，相關(guān)的橋梁工程工作人員還需加深對(duì)橋梁建筑業(yè)的認(rèn)識(shí)，這種行為有助于提升橋梁工程工作人員對(duì)橋梁壽命期限的掌控。例如，在我國(guó)，橋梁的設(shè)計(jì)使用年限大多為一百年，而橋梁運(yùn)營(yíng)階段無法保障橋梁能夠達(dá)到此使用壽命標(biāo)準(zhǔn)，因此，橋梁工程工作人員需在日常工作中注重進(jìn)行數(shù)據(jù)模擬，并充分考慮與橋梁設(shè)計(jì)、橋梁規(guī)劃、工程施工等相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，以便縮小橋梁工程的實(shí)際使用壽命與設(shè)計(jì)使用期限之間的差距，有效的延長(zhǎng)橋梁工程的使用壽命，確保橋梁工程的可靠性。

（四）充分重視現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)環(huán)境的超載問題

橋梁超載運(yùn)營(yíng)一方面使疲勞應(yīng)力幅度加大，橋梁的損傷加劇，甚至造成橋梁結(jié)構(gòu)破壞。另一方面橋梁內(nèi)部損傷不能恢復(fù)，使橋梁的受力狀態(tài)發(fā)生變化，從而降低橋梁的可靠性。橋梁超載主要表現(xiàn)為舊橋超齡負(fù)載運(yùn)營(yíng)，通行車流量超過橋梁工程設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)值，車輛的違規(guī)超載，這些問題除了交管部門要加強(qiáng)管理外，對(duì)超載帶來的后果進(jìn)行研究分析成為一種迫切需要在國(guó)內(nèi)這種特定的運(yùn)輸環(huán)境中，超載已是一種社會(huì)問題。橋梁工程設(shè)計(jì)上在考慮經(jīng)濟(jì)的情況下，化被動(dòng)設(shè)計(jì)為主動(dòng)設(shè)計(jì)，在橋梁工程荷載組合設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)研究分析，并充分考慮合理的橋梁工程超載外力，從而有效地提高橋梁工程可靠性，增加橋梁工程的使用壽命。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，橋梁對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段的交通運(yùn)輸發(fā)揮著巨大的作用。我們?cè)谡J(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸對(duì)橋梁作用的同時(shí)，還要積極的探討交通運(yùn)輸在橋梁設(shè)計(jì)理論和結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系，疲勞損傷，耐久性，超負(fù)荷作業(yè)等方面的一系列問題，只有這樣我們才能進(jìn)一步地提高我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)的技術(shù)水平，增加橋梁的使用壽命，并在節(jié)省橋梁工程的維修資金基礎(chǔ)上，有效的保證橋梁工程的可靠性，為國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)，也為人們提高生活質(zhì)量提供有利保障。

參考文獻(xiàn)：

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篇2

關(guān)鍵詞：橋梁工程設(shè)計(jì)、鋼結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、完整性設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，推動(dòng)了交通行業(yè)的迅速發(fā)展，人們對(duì)交通有了更高的需求。然而隨著超限汽車運(yùn)輸量的持續(xù)增多，我國(guó)的公路橋梁工程建設(shè)壓力也逐漸增大。通過對(duì)我國(guó)近年來的公路橋梁故障進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)級(jí)別高的橋梁工程數(shù)量越來越多，給人們的生產(chǎn)生活造成一定的影響，并加大了交通通行能力與橋梁承受能力的矛盾。另外，氣候環(huán)境的逐漸惡化，給橋梁工程中鋼結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性帶來影響，減少了橋梁的使用壽命，給人們的生命安全和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)帶來威脅。因此，對(duì)橋梁工程設(shè)計(jì)中鋼結(jié)構(gòu)系統(tǒng)進(jìn)行完整性設(shè)計(jì)是十分必要的。

二、我國(guó)橋梁使用現(xiàn)狀

1、交通荷載大

經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展使我國(guó)在近些年汽車總量急劇上升，人們的生活水平的提高也大大增加了出行的頻率，以上種種情況最終的結(jié)果就是導(dǎo)致交通量變大，道路的荷載增加。在我國(guó)的很多城市都出現(xiàn)了不同程度的交通擁擠現(xiàn)象。為了解決這個(gè)問題，各個(gè)城市建設(shè)了很多高架橋以及立交橋，雖然緩解了交通沉重的負(fù)擔(dān)，但是橋梁的荷載也成了新的問題。交通量的增加使橋梁的荷載不斷增加，特別容易出現(xiàn)損害。

2、超載現(xiàn)象嚴(yán)重

首先，我國(guó)現(xiàn)在的橋梁中有很大一部分是在早期修建的，這些橋梁在修建的時(shí)候因?yàn)槭艿疆?dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)等方面的制約，所以荷載能力比較低。而這些早期建設(shè)的橋梁大部分又是處于交通緊要的地方，所以在交通量龐大的今天，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)超載的現(xiàn)象，導(dǎo)致橋梁的穩(wěn)定性遭到破壞。其次，為了追求利潤(rùn)，還有很多車輛違規(guī)超載，這些車輛的存在也使橋梁嚴(yán)重超載，在車輛行駛的過程中，橋梁受到交變荷載的作用，內(nèi)部結(jié)構(gòu)遭到破壞，尤其是一些細(xì)小的裂紋會(huì)逐漸擴(kuò)大，留下安全隱患。

三、橋梁工程設(shè)計(jì)中鋼結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的損傷情況

隨著焊接技術(shù)的不斷發(fā)展，在橋梁工程建設(shè)中越來越多的使用高強(qiáng)材料，進(jìn)而就要求橋梁設(shè)計(jì)者對(duì)工藝損傷以及材料給損傷產(chǎn)生的敏感性進(jìn)行關(guān)注。由此可以推斷，橋梁鋼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的損傷情況和損傷發(fā)展情況會(huì)給材料和工藝產(chǎn)生影響。其主要有以下五種損傷情況：

1、在進(jìn)行焊接的過程中，沒有注意到母材Z向性能的要求，進(jìn)而導(dǎo)致非金屬中的夾雜物質(zhì)含量比較高；

2、由于金屬結(jié)晶給橋梁的生產(chǎn)材料帶來了負(fù)面影響，進(jìn)而降低了焊接部位的力學(xué)性能；

3、鋼結(jié)構(gòu)在焊接的過程中出現(xiàn)損傷現(xiàn)象，如果欠缺過多，那么就容易導(dǎo)致出現(xiàn)疲勞裂紋情況；

4、受到橋梁細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)問題的影響，導(dǎo)致鋼結(jié)構(gòu)中的不良構(gòu)造細(xì)節(jié)出現(xiàn)損傷問題；

5、進(jìn)行服役時(shí)，受到環(huán)境條件的影響，加劇缺口損傷程度，帶來威脅。

四、橋梁工程設(shè)計(jì)中鋼結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的完整性設(shè)計(jì)理念

橋梁工程設(shè)計(jì)中鋼結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的完整性設(shè)計(jì)理念。橋梁作為一種滿足人們交通需求的建筑物，對(duì)于人們的生產(chǎn)生活具有十分重要的意義?，F(xiàn)代的橋梁工程設(shè)計(jì)中的鋼結(jié)構(gòu)主要是由結(jié)構(gòu)鋼加工單元在經(jīng)過相應(yīng)的焊接工作后構(gòu)成的比較復(fù)雜的受力系統(tǒng)，能夠達(dá)到橋梁的承載安全性與服役耐久性的要求。雖然橋梁的設(shè)計(jì)者嚴(yán)格按照相關(guān)的橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)橋梁的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性進(jìn)行設(shè)計(jì)，但是依然不能有效地防止橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損壞的情況，其主要是由于橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性和安全性不能完全依靠承載力。橋梁工程設(shè)計(jì)鋼結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的完整性內(nèi)容主要包括橋梁的剛度、強(qiáng)度以及橋梁鋼結(jié)構(gòu)耐久性的損傷與斷裂兩個(gè)方面的內(nèi)容，只有實(shí)現(xiàn)了這兩個(gè)方面內(nèi)容的互相結(jié)合，才能夠有效的保證橋梁鋼結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的全面性和綜合性。

五、橋梁工程設(shè)計(jì)中鋼結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的完整性設(shè)計(jì)策略

對(duì)橋梁工程設(shè)計(jì)中的鋼結(jié)構(gòu)系統(tǒng)進(jìn)行完整性設(shè)計(jì)，要對(duì)橋梁自身的承受能力、耐久性等因素進(jìn)行考慮。因此，對(duì)橋梁鋼結(jié)構(gòu)的橫向抗傾覆、焊接結(jié)構(gòu)以及加勁肋部位進(jìn)行完整性設(shè)計(jì)，主要運(yùn)用以下的完整性設(shè)計(jì)策略:

1、對(duì)橫向抗傾覆進(jìn)行穩(wěn)定性設(shè)計(jì)

通常情況下，橋梁的鋼結(jié)構(gòu)具有質(zhì)量輕、強(qiáng)度高的特點(diǎn)，在特殊性道路方面，例如在半徑小、車道多的路段進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)者要注重對(duì)其橫向抗傾覆的穩(wěn)定性進(jìn)行考慮。通過對(duì)以往橋梁的建設(shè)和設(shè)計(jì)過程進(jìn)行分析，常常出現(xiàn)由于設(shè)計(jì)失誤原因造成橋梁出現(xiàn)傾斜的情況。由于連續(xù)橋梁半徑小，所以其跨度就大，如果橋面的寬度比鋼梁的寬度大，那么就容易降低活載力，嚴(yán)重者增加橫梁外側(cè)的支座受力，降低內(nèi)側(cè)受力，進(jìn)而出現(xiàn)受力不平衡的情況，最終導(dǎo)致橋體傾斜。有了上述的經(jīng)驗(yàn)，橋梁設(shè)計(jì)者進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，在經(jīng)過嚴(yán)格的計(jì)算后，將橫梁的受力控制在一定的范圍中，這樣不僅能夠解決橋梁的荷載問題，而且還能夠確保橋梁受力的均勻性。

2、對(duì)橋梁焊接結(jié)構(gòu)進(jìn)行完整性設(shè)計(jì)

確保橋梁焊接結(jié)構(gòu)的完整性，對(duì)于保證橋梁整體的安全性和完整性具有十分重要的作用。因此，在對(duì)橋梁鋼結(jié)構(gòu)的部位進(jìn)行焊接時(shí)，要對(duì)其各個(gè)部位的受力情況進(jìn)行分析，進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，因?yàn)榻宇^部位具有的應(yīng)力作用會(huì)給母材結(jié)構(gòu)和其受力性能產(chǎn)生直接的影響。除此之外，進(jìn)行焊接的過程中，出現(xiàn)應(yīng)力是正常的，并且其不能被完全消除，同時(shí)，焊接產(chǎn)生的應(yīng)力會(huì)使接頭出現(xiàn)變化，產(chǎn)生大量缺陷，不能保證橋梁設(shè)計(jì)的完整性。所以，在嚴(yán)格按照橋梁完整性設(shè)計(jì)的前提條件下，要注重橋梁接頭的設(shè)計(jì)。橋梁設(shè)計(jì)者為了保證其完整性，首先要對(duì)焊接對(duì)橋梁檢測(cè)所產(chǎn)生的靜力、疲勞等級(jí)進(jìn)行考慮，選擇恰當(dāng)?shù)暮附有问?；其次，?duì)橋梁焊接的重要部位和細(xì)節(jié)部位進(jìn)行關(guān)注，以便能夠減少焊接產(chǎn)生的應(yīng)力；最后，要嚴(yán)格、認(rèn)真的根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)，有效地提高焊縫的質(zhì)量。

3、對(duì)橋梁的加勁肋部位進(jìn)行完整性設(shè)計(jì)

由于加勁肋部位位于橋梁的支座位置，是橋梁的集中負(fù)荷區(qū)域。通過設(shè)置一些加強(qiáng)部件，能夠有效的確保構(gòu)件的穩(wěn)定性，并將其作為集中力進(jìn)行傳送。在對(duì)橋梁進(jìn)行加勁肋設(shè)計(jì)時(shí)，要嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)的計(jì)算結(jié)果來確定是否設(shè)置加勁肋，如果計(jì)算結(jié)果證明需要設(shè)置加勁肋，那么在設(shè)計(jì)時(shí)，適宜選擇豎向加勁肋，然后在設(shè)置好豎向加勁肋后，在其前提條件下，根據(jù)橋梁的距離與腹板的厚度確定豎向加勁肋設(shè)置的位置。如果計(jì)算的數(shù)值高于規(guī)定的范圍，那么就選擇使用水平加勁肋。除此之外，在原構(gòu)件的截面積不夠的情況下，通過設(shè)置加勁肋，對(duì)于提高抵抗彎矩、增強(qiáng)剪力、減少用鋼量以及節(jié)約建筑成本具有十分重要的作用。

六、結(jié)語(yǔ)

總而言之，橋梁工程整體建設(shè)的質(zhì)量對(duì)于社會(huì)的發(fā)展、人民的生命安全以及國(guó)家的財(cái)產(chǎn)安全具有十分重要的影響。因此，為了有效的提高橋梁工程生產(chǎn)建設(shè)的質(zhì)量，需要確保橋梁工程鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的完整性，通過對(duì)橋梁鋼結(jié)構(gòu)的橫向抗傾覆、焊接結(jié)構(gòu)以及加勁肋部位等方面進(jìn)行完整性設(shè)計(jì)，最終有效的保證橋梁鋼結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的建設(shè)質(zhì)量。

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篇3

關(guān)鍵詞：市政橋梁；通?。淮胧?/p>

中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)不斷發(fā)展的過程中，城市擴(kuò)張和發(fā)展的速度越來越快，城市橋梁工程作為促進(jìn)城市發(fā)展的重要紐帶，其建設(shè)的速度也越來越快。但是，在城市橋梁工程施工的過程中，施工質(zhì)量問題的存在，影響了城市橋梁使用壽命和功能的發(fā)揮?；诖耍疚囊允姓蛄汗こ淌┕す芾頌檠芯繉?duì)象進(jìn)行了研究。

一、市政橋梁施工的特點(diǎn)

市政橋梁工程是一項(xiàng)工程線長(zhǎng)、跨度大、工程量大的社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施工程，市政橋梁施工特點(diǎn)主要表現(xiàn)在五個(gè)方面:

1.是市政橋梁工程作業(yè)條件復(fù)雜，施工難度大。市政橋梁工程施工的各種地形以及地質(zhì)條件復(fù)雜多變，同時(shí)市政橋梁工程施工技術(shù)難度相對(duì)較大；

2.是市政橋梁工程管理難度大。在人員、設(shè)備上需求較大，導(dǎo)致整體的管理存在一定難度；

3.是市政橋梁工程安全問題突出。由于在施工中主要靠人體體力勞動(dòng)來支撐，施工人員的專業(yè)素質(zhì)以及專業(yè)技能對(duì)施工質(zhì)量起著不可估量的作用，為了避免意外風(fēng)險(xiǎn)，要加強(qiáng)安全管理，把施工人員的安全放在首位，切實(shí)保障市政橋梁工程施工人員的人身健康。

二、市政橋梁工程結(jié)構(gòu)性病害

1.梁式橋梁的梁體裂縫

在市政橋梁工程中鋼筋混凝土梁式橋和預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋在目前我市政橋梁工程中占有很大的比例。尤其是新建的市政道理橋梁工程，除極少數(shù)大跨徑市政橋梁工程外，多采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土空心板、T型梁或箱型梁。

1.1彎曲裂縫

在市政橋梁工程混凝土梁上施加彎距時(shí)，市政橋梁工程將產(chǎn)生彎曲裂縫。市政橋梁工程彎曲裂縫也稱垂直裂縫。對(duì)于市政橋梁工程彎構(gòu)件和壓彎構(gòu)件來說，彎曲裂縫首先出現(xiàn)在市政橋梁工程彎矩最大的截面的混凝土受拉區(qū)。市政橋梁工程梁板結(jié)構(gòu)的正彎矩裂縫一般位于跨中，從市政橋梁工程底邊開始向上發(fā)展，負(fù)彎矩裂縫位于市政橋梁工程連續(xù)梁或懸臂梁板的支座附近，自上向下發(fā)展。隨著市政橋梁工程荷載的增大，市政橋梁工程裂縫寬度增大，裂縫長(zhǎng)度不斷的延伸市政橋梁工程，裂縫數(shù)量增加，裂縫區(qū)域逐漸向市政橋梁工程兩側(cè)發(fā)展。

1.2剪切裂縫

市政橋梁工程剪切裂縫有時(shí)也稱斜裂縫，首先發(fā)生在市政橋梁工程剪應(yīng)力最大的部位。對(duì)市政橋梁工程受彎構(gòu)件和受壓構(gòu)件，往往發(fā)生在市政橋梁工程支座附近，由下部開始，沿著與市政橋梁工程軸線成250~500左右的角度裂開。隨著市政橋梁工程荷載的增大，裂縫長(zhǎng)度將不斷增長(zhǎng)并向市政橋梁工程受壓區(qū)發(fā)展，市政橋梁工程裂縫縫數(shù)不斷增多并分叉，裂縫區(qū)也逐漸向市政橋梁工程跨中方向擴(kuò)大。剪切裂縫一旦出現(xiàn)，就應(yīng)加強(qiáng)觀察。如市政橋梁工程裂縫發(fā)展緩慢并限制在受拉區(qū)，還是允許的，但如裂縫不斷發(fā)展或者裂縫已接近市政橋梁工程受壓區(qū)，則不論市政橋梁工程裂縫寬度和撓度如何都應(yīng)及時(shí)給予必要的加固處理。

1.3斷開裂縫

市政橋梁工程鋼筋混凝土構(gòu)件受拉時(shí)，進(jìn)入市政橋梁工程整個(gè)截面的裂縫稱為斷開裂縫。市政橋梁工程受拉構(gòu)件在荷載作用下，產(chǎn)生的市政橋梁工程裂縫均沿正截面開展，裂縫間距有一定的規(guī)律性。市政橋梁工程受拉構(gòu)件在受力較小時(shí)，市政橋梁工程混凝土和鋼筋均承受拉力，拉應(yīng)力值較小，不超過市政橋梁工程混凝土的抗拉極限，這是市政橋梁工程未出現(xiàn)裂縫構(gòu)件的工作狀態(tài)。隨著市政橋梁工程內(nèi)力的增加，市政橋梁工程混凝土內(nèi)拉應(yīng)力達(dá)到其受拉極限，產(chǎn)生裂縫并退出工作，市政橋梁工程全部拉力由鋼筋承擔(dān)，這是允許出現(xiàn)裂縫的市政橋梁工程構(gòu)件的工作狀態(tài)。市政橋梁工程荷載繼續(xù)增大，鋼筋應(yīng)力達(dá)到市政橋梁工程流動(dòng)極限，鋼筋伸長(zhǎng)率較大，裂縫寬度超過市政橋梁工程設(shè)計(jì)規(guī)范允許寬度的許多倍，這時(shí)多為使用所不允許的或市政橋梁工程構(gòu)件將接近破壞的狀態(tài)。

2.混凝土結(jié)構(gòu)的壞化

2.1碳化

碳化是水泥的水化物與碳酸起作用，形成碳酸鈣和一種膠狀物，碳酸一般是空氣中的二氧化碳形成的。對(duì)于空隙不大的混凝土，初始碳化層具有使表面水泥漿密實(shí)的效果，從而形成進(jìn)一步碳化的防護(hù)層，使碳化作用減緩。

2.2氯化物的滲人

氯離子滲人本身并不直接危害混凝土，但它的存在會(huì)破壞鋼筋的鈍化，使它暴露在被腐蝕的危險(xiǎn)之下?；炷恋目孤然锴秩四芰θQ于混凝土的滲透性和水泥漿成分與氯離子結(jié)合的能力。不同水泥制成的混凝土制品對(duì)氯離子滲透的抵抗作用是不同的，這是因?yàn)槁入x子是通過在水泥中的水化物(水泥石)固有空隙中擴(kuò)散而滲透的。

2.3堿硅反應(yīng)

堿硅反應(yīng)發(fā)生在集料中某種類型的硅與水泥漿中氫氧根離子作用而形成的硅酸鈣水化物，其體積膨脹足以使混凝土破裂。堿硅反應(yīng)又稱堿骨料反應(yīng)，它可在混凝土灌注后過許多年才發(fā)生。當(dāng)沒有大量的鈣存在時(shí)空隙中溶液只有堿性的氫氧溶液，從而形成相對(duì)游離的堿硅膠，這種膠受繼續(xù)生成的膠擠壓整個(gè)空隙或微裂而使混凝土結(jié)構(gòu)破壞。

2.4硫酸鹽侵蝕

硫酸鹽離子與水泥中鋁酸鹽反應(yīng)生成鈣釩石和石膏結(jié)晶，這是一種膨脹性反應(yīng)，可引起混凝土的嚴(yán)重開裂。鈣釩石中的鋁成分開始必須由水泥提供，所需大量的硫來自人侵的硫酸離子，鈣則由氫氧化鈣的溶液提供，并通過硅酸鈣水化物中硅鈣比值的降低來提供。

鈣釩石(又稱水泥桿菌)和石膏的結(jié)晶沿著裂縫發(fā)展的情況清楚地說明了它們是從溶液中沉積下來的。所不清楚的是由于結(jié)晶的發(fā)展而形成裂縫，還是由其他原因形成了裂縫，而結(jié)晶向裂縫發(fā)展。在實(shí)驗(yàn)室條件下亦可說明鈣釩石的大量生長(zhǎng)足以使混凝土破壞。

2.5酸侵蝕

在工業(yè)環(huán)境中碳酸和硫酸是最常見的侵蝕混凝土的物質(zhì)。碳化是碳酸和水泥中的水化物反應(yīng)的結(jié)果。一般情況下，混凝土的碳化是比較緩慢的。但是當(dāng)酸性水流過混凝土表面時(shí)，碳化速度將急劇加快，因?yàn)闅溲趸}被溶解而流失后，將新的表面連續(xù)地暴露在侵蝕環(huán)境之下，即使混凝土質(zhì)量密實(shí)良好也無濟(jì)于事。

三、市政橋梁工程管理與質(zhì)量提升策略

1.改進(jìn)混凝土成分，提高混凝土密實(shí)性及抗腐蝕能力。提高混凝土質(zhì)量，減少其滲透性，可以減緩碳化及氯離子作用的速度，此外混凝土抗氯化物侵蝕的能力還取決于水泥漿的成分與氯離子結(jié)合的能力，例如摻人硅灰可以提高混凝土對(duì)氯離子的抵抗力。即磨細(xì)粉煤灰水泥制成的混凝土要比普通硅酸鹽水泥有較好的抗侵蝕能力，如果將磨細(xì)粉煤灰水泥的細(xì)度進(jìn)一步提高的話，效果將更加明顯。

2.電化學(xué)處理法，電化學(xué)處理法主要通過非破壞性的方法使污染了的鋼筋混凝土重新堿化或脫鹽。重新堿化的目的在于提高已碳化混凝土的PH值，使之達(dá)到不能發(fā)生腐蝕的水平，而同時(shí)鈍化埋置的鋼筋、堿化物質(zhì)在一個(gè)電力場(chǎng)的影響下，從一個(gè)臨時(shí)的陽(yáng)極源輸人碳化區(qū)，常用的陽(yáng)極系統(tǒng)包括一個(gè)噴涂纖維素的纖維儲(chǔ)存器，能夠噴涂到任何幾何細(xì)節(jié)或暴露骨料的表面。這一工序只需幾天就能完成。脫鹽的目的是除去氯離子并鈍化埋置的鋼筋。氯離子通過混凝土，在一個(gè)電力場(chǎng)的影響之下輸送到一個(gè)臨時(shí)的外部陽(yáng)極系統(tǒng)，結(jié)果使氯化物含量顯著地減少，鋼筋上的腐蝕坑就變得不活躍了，并使鋼筋重新鈍化。

3.碳化及氯離子腐蝕抑制劑MFP，MFP是加拿大研究人員研制的單氟磷酸鈉溶液。當(dāng)MFP一經(jīng)施涂于混凝土，它主要通過毛細(xì)管的輸送，滲透過混凝土的保護(hù)層到達(dá)埋置的鋼筋，與鋼筋表面的氧化膜及腐蝕產(chǎn)物起化學(xué)反應(yīng)，并通過約束鋼筋表面陽(yáng)極腐蝕)的范圍來加強(qiáng)自然保護(hù)。其結(jié)果是既保護(hù)了已碳化混凝土中的鋼筋，又提高了氯離子的腐蝕限，從水泥重量的住4%提高到2%。即使氯離子的濃度較高，也能顯著地降低腐蝕的速度。用MEP浸漬的混凝土還能提高其抗拉強(qiáng)度和抗凍融能力。這種現(xiàn)象是因?yàn)镸FP與混凝土中的鈣和氫氧化鈣作用而生成一種穩(wěn)定的磷酸鹽化合物。

4.陰極保護(hù)法，實(shí)際上陰極保護(hù)法也是電化學(xué)處理法的一種，它只是用于沿海地區(qū)鹽害比較厲害的地區(qū)。陰極保護(hù)法是以混凝土結(jié)構(gòu)物的內(nèi)部鋼材為陰極，與海水中相向的陽(yáng)極之間通以微弱的直流電流數(shù)月，由此把海水中溶存的鈣和鎂等從結(jié)構(gòu)物的裂縫處和表層部以碳酸鈣和氫氧化鈣的形式析出。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，加大對(duì)市政橋梁工程施工管理與質(zhì)量提升策略的研究，對(duì)于更好的促進(jìn)我國(guó)市政橋梁施工質(zhì)量的提升，實(shí)現(xiàn)市政橋梁的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益有著重要的意義。在市政橋梁工程施工的過程中，由于受到施工的環(huán)境、進(jìn)度、材料以及其他因素的影響，難免會(huì)出現(xiàn)一些不可預(yù)料的問題，這些問題在一定程度上會(huì)對(duì)市政橋梁的施工質(zhì)量造成影響。因此，為了更好的提升市政橋梁工程的施工質(zhì)量，需要在不斷優(yōu)化市政橋梁施工技術(shù)的基礎(chǔ)上，科學(xué)協(xié)調(diào)施工環(huán)境與進(jìn)度、施工管理與質(zhì)量提升的關(guān)系，促進(jìn)市政橋梁施工質(zhì)量的不斷提升。

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【關(guān)鍵詞】道路橋梁；設(shè)計(jì)；措施

道路橋梁設(shè)計(jì)是規(guī)劃和建設(shè)道路橋梁工程的前提與基礎(chǔ)，要提升道路橋梁設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的合理性和科學(xué)性，以此來避免道路橋梁設(shè)計(jì)產(chǎn)生問題和隱患。在道路橋梁實(shí)際設(shè)計(jì)中，要重視理論聯(lián)系實(shí)際策略的應(yīng)用，提升道路橋梁設(shè)計(jì)人員的技能和素養(yǎng)，探尋出真正有利于道路橋梁設(shè)計(jì)時(shí)代化、科學(xué)化、系統(tǒng)化發(fā)展的道路與途徑。

1.道路橋梁設(shè)計(jì)原則

在道路橋梁設(shè)計(jì)中要遵循因地制宜的原則，就地取材，在確保設(shè)計(jì)質(zhì)量的基礎(chǔ)之上，最大限度的對(duì)建設(shè)資金進(jìn)行合理控制。同時(shí)，除需要在設(shè)計(jì)方案中滿足道路橋梁的相關(guān)建設(shè)功能要求以外，還需要竭盡全力的節(jié)約投資，節(jié)約資源，合理縮短建設(shè)工期；積極采取具有現(xiàn)代化，智能化特點(diǎn)的設(shè)計(jì)技術(shù)，優(yōu)先選擇經(jīng)濟(jì)上更加合理、技術(shù)上更加可行的新型結(jié)構(gòu)、新型材料、新型設(shè)備。同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)工作人員需要全面掌握道路橋梁工程建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)的基本地質(zhì)、氣候、水文情況，對(duì)施工中存在的疑問需要重新進(jìn)行調(diào)查與勘察，避免因基礎(chǔ)資料誤差而對(duì)設(shè)計(jì)質(zhì)量造成不良影響。

2.道路橋梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

2.1將橋梁的線性安全作為重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象

在傳統(tǒng)的道路橋梁設(shè)計(jì)工作開展過程當(dāng)中，為了使現(xiàn)場(chǎng)施工更加的方便，無論橋梁的長(zhǎng)短，建議布線方案以直線線形為首選方案。因此，在橋梁工程中常常可見超長(zhǎng)的直線型橋梁，而超短的直線急彎橋梁則多出現(xiàn)在山區(qū)以及河谷地帶，無形之中造成了道路橋梁安全事故發(fā)生率的增加。

2.2將路橋的平曲線作為重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象

結(jié)合對(duì)相關(guān)資料數(shù)據(jù)的調(diào)查分析認(rèn)為，平曲線半徑與路橋安全事故之間存在一定的相關(guān)性。一般來說，小半徑曲線段內(nèi)安全事故的發(fā)生率最高。對(duì)于設(shè)計(jì)時(shí)速為100.0km/h的高速路橋而言，當(dāng)橋梁平曲線半徑低于2000.0m的情況下，其事故發(fā)生概率呈現(xiàn)出倍數(shù)性的增長(zhǎng)趨勢(shì)。因此，要求在道路橋梁設(shè)計(jì)中，將該取值作為曲線半徑的安全下限，同時(shí)其他道路則以設(shè)計(jì)時(shí)速按照相應(yīng)比例計(jì)算合理的取值標(biāo)準(zhǔn)。

2.3做好對(duì)設(shè)計(jì)方案的安全性控制工作

有關(guān)研究報(bào)道中指出，橋梁的直線長(zhǎng)度不應(yīng)超過車輛計(jì)算行車速度70s的長(zhǎng)度距離。中長(zhǎng)直線的橋梁使駕車者的反應(yīng)敏感度降低，車速較高，從而引發(fā)了交通安全事故。同向平曲線之間以短直線相連，形成了所謂的“斷背曲線”，相應(yīng)的車輛在行駛經(jīng)過這樣的線路時(shí)，往往將直線段看做兩端曲線相反的彎曲，線形并不連接在一起。由此，同向曲線之間的最小直線長(zhǎng)度不應(yīng)小于設(shè)計(jì)車速（以km/h）的6倍（長(zhǎng)度以m為單位）。綜合上述研究成果，道路橋梁的直線長(zhǎng)度過長(zhǎng)和過短都將影響行車的安全，根據(jù)交通安全的理論分析，可通過計(jì)算得出道路橋梁適宜長(zhǎng)度的數(shù)值。

3.道路橋梁設(shè)計(jì)中存在的問題

在城市交通這一系統(tǒng)當(dāng)中，道路橋梁的重要性是不言而喻的。在設(shè)計(jì)過程當(dāng)中，設(shè)計(jì)方案的合理選擇將會(huì)對(duì)道路橋梁的整體質(zhì)量水平產(chǎn)生決定性的影響。因此，必須要對(duì)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中存在的問題進(jìn)行全面細(xì)致的分析，以促進(jìn)問題的改進(jìn)與解決。結(jié)合相關(guān)的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)來看，本人認(rèn)為在當(dāng)前道路橋梁設(shè)計(jì)階段工作開展過程當(dāng)中，主要存在以下幾個(gè)方面的問題：

3.1道路橋梁設(shè)計(jì)方案與現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念不符

在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的背景之下，道路橋梁的建設(shè)速度以及建設(shè)規(guī)模均呈現(xiàn)出了相當(dāng)顯著的發(fā)展趨勢(shì)，為了能夠使施工建設(shè)與時(shí)展步伐相適應(yīng)，需要從提高對(duì)設(shè)計(jì)方案的要求角度入手。但結(jié)合當(dāng)前的實(shí)際情況來看，絕大部分的道路橋梁設(shè)計(jì)工作仍然采取直接沿用傳統(tǒng)設(shè)計(jì)框架的方法，雖然這些設(shè)計(jì)框架具有較為成熟的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，但已經(jīng)無法滿足當(dāng)前道路橋梁設(shè)計(jì)的全新要求，設(shè)計(jì)出來的道路橋梁不單單存在通行能力上的問題，同時(shí)也在機(jī)動(dòng)性以及路網(wǎng)容量方面產(chǎn)生了大量的問題。由此可見，現(xiàn)行的道路橋梁設(shè)計(jì)方案與現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念之間偏差嚴(yán)重，需要進(jìn)行合理的調(diào)整；

3.2道路橋梁設(shè)計(jì)人員素質(zhì)參差不齊

設(shè)計(jì)工作者主觀能動(dòng)性的發(fā)揮是決定設(shè)計(jì)方案整體質(zhì)量的重要因素之一。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，設(shè)計(jì)人員可以在道路橋梁設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況以及設(shè)計(jì)規(guī)范，使自身的能動(dòng)性得到充分的發(fā)揮。然而，結(jié)合當(dāng)前道路橋梁設(shè)計(jì)隊(duì)伍的發(fā)展現(xiàn)狀來看，絕大部分設(shè)計(jì)工作者的素質(zhì)水平較低，技能掌握上存在很大的缺失，整體呈現(xiàn)出參差不齊的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。受到這一因素的影響，很容易導(dǎo)致道路橋梁設(shè)計(jì)方案中產(chǎn)生問題。同時(shí)，由于自身技能掌握不全面，因此無法綜合考慮影響設(shè)計(jì)的各方因素，缺乏對(duì)結(jié)構(gòu)耐久性以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的全面認(rèn)識(shí)，造成設(shè)計(jì)方案中存在大量安全隱患。設(shè)計(jì)圖中對(duì)結(jié)構(gòu)細(xì)部處理不夠嚴(yán)謹(jǐn)，計(jì)算圖示以及線路標(biāo)注不夠科學(xué)合理，最終導(dǎo)致所設(shè)計(jì)出的道路橋梁病害問題層出不窮，嚴(yán)重影響其使用性能的發(fā)揮。

3.3道路橋梁設(shè)計(jì)過程當(dāng)中未充分考慮綜合性因素

我國(guó)很多的道路橋梁工程，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過程中，對(duì)于道路橋梁投入使用后的環(huán)境因素、交通流通量因素以及溫度因素等影響要素缺乏綜合的、系統(tǒng)性的考慮，這樣就會(huì)造成設(shè)計(jì)方案不完善，同時(shí)設(shè)計(jì)者對(duì)于道路橋梁的結(jié)構(gòu)體系、材料、抗腐蝕性以及耐久性等因素考慮欠缺，對(duì)于施工期間可能出現(xiàn)的人為因素以及自然因素等也缺乏綜合的考慮，這樣的設(shè)計(jì)方案很容易出現(xiàn)問題。

4.完善道路橋梁設(shè)計(jì)的措施

4.1對(duì)道路橋梁設(shè)計(jì)方案進(jìn)行合理優(yōu)化

結(jié)合已有的工作經(jīng)驗(yàn)來看，道路橋梁工程涉及到的施工范圍較廣，多數(shù)情況下需要跨越江河，施工地質(zhì)條件大多比較差，環(huán)境變化明顯。因此，在對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行綜合比選的過程當(dāng)中，需要將對(duì)道路橋梁主體結(jié)構(gòu)的分析作為第一工作內(nèi)容。根據(jù)道路橋梁工程項(xiàng)目在社會(huì)層面，經(jīng)濟(jì)層面，以及文化層面的不同要求，進(jìn)行設(shè)計(jì)控制，以確保設(shè)計(jì)方案的合理性與經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)所提供的多個(gè)備選方案，從施工技術(shù)的可行性，人員配置，操作便捷性，工期，施工工藝，以及經(jīng)濟(jì)性等多個(gè)方面入手，綜合優(yōu)選各方面條件最佳的施工方案，從而確保路橋項(xiàng)目施工的順利開展以及其建設(shè)質(zhì)量的理想與安全。

4.2對(duì)道路橋梁設(shè)計(jì)階段進(jìn)行系統(tǒng)質(zhì)量控制

道路橋梁施工作業(yè)的開展是以設(shè)計(jì)方案為依據(jù)所展開的，因此設(shè)計(jì)方案中的具體內(nèi)容與參數(shù)都可能影響到橋梁結(jié)構(gòu)的整體安全性。為了確保其質(zhì)量理想，設(shè)計(jì)人員需要在展開對(duì)道路橋梁設(shè)計(jì)工作的過程當(dāng)中，以設(shè)計(jì)方案符合現(xiàn)行設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范為首要關(guān)注內(nèi)容，同時(shí)積極展開研究創(chuàng)新，確保設(shè)計(jì)方案的先進(jìn)性。同時(shí)，在設(shè)計(jì)人員進(jìn)行創(chuàng)新的過程中，可根據(jù)道路橋梁工程建設(shè)的實(shí)際情況，評(píng)估新型技術(shù)，新型工藝，以及新型設(shè)備的成熟度，將其與傳統(tǒng)技術(shù)、工藝、設(shè)備相結(jié)合，在優(yōu)化設(shè)計(jì)施工質(zhì)量的同時(shí)，確保設(shè)計(jì)施工全程的安全性。

5.結(jié)語(yǔ)

設(shè)計(jì)是決定質(zhì)量的重要因素。在道路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)全過程當(dāng)中，各個(gè)環(huán)節(jié)施工作業(yè)的開展都需要以前期所確定的設(shè)計(jì)方案為依據(jù)。因此，設(shè)計(jì)質(zhì)量的高低將直接反應(yīng)為整個(gè)道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量的高低，從而備受各方人員的重視。

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【關(guān)鍵詞】橋梁設(shè)計(jì)；質(zhì)量安全；問題；措施

橋梁作為我國(guó)城市建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著非常重要的作用。當(dāng)前我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)技術(shù)有所突破，但仍然有許多新建的道路橋路在設(shè)計(jì)中仍然存在許多問題，嚴(yán)重影響道路橋路的施工質(zhì)量。以下就橋梁設(shè)計(jì)的問題及解決措施進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

1橋梁設(shè)計(jì)存在的問題

1.1缺乏對(duì)橋梁設(shè)計(jì)理論體系的了解

理論體系對(duì)橋梁的墩臺(tái)和主梁都有作用，但是在對(duì)于一些特殊的橋梁構(gòu)件的布局設(shè)計(jì)及忽略疲勞狀態(tài)的的設(shè)計(jì)是為隱患性的設(shè)計(jì)。另外，橋梁的支撐體與橋梁的面板設(shè)計(jì)壽命長(zhǎng)短不一致，設(shè)計(jì)中沒有全面考慮承載能力和正常使用極限的情況以及狀態(tài)。這類情況使得，橋梁支撐體結(jié)構(gòu)在達(dá)到極限承載能力時(shí)，結(jié)構(gòu)的整體或者部分會(huì)喪失穩(wěn)定性；因?yàn)橹貜?fù)荷載作用下構(gòu)件材料的疲勞導(dǎo)致產(chǎn)生破壞的疲勞極限。還有雖然加強(qiáng)了橋梁墩臺(tái)和主梁的特殊設(shè)計(jì)，但是對(duì)橋面的行車道板構(gòu)件的設(shè)計(jì)不夠重視，顯示出疲勞狀態(tài)下的設(shè)計(jì)。據(jù)調(diào)查中的實(shí)際，很多橋梁主體結(jié)構(gòu)承受力狀態(tài)良好，但是橋梁道板的損壞缺嚴(yán)重，這些都說明沒有對(duì)行車道板的設(shè)計(jì)沒有把握。

1.2設(shè)計(jì)方案脫離了橋梁的實(shí)際發(fā)展

橋梁所確定的設(shè)計(jì)方案是項(xiàng)目工程施工最重要的依據(jù)，而設(shè)計(jì)方案的實(shí)際水平對(duì)于工程項(xiàng)目的施工難度、施工進(jìn)度、施工質(zhì)量以及施工的工程量也會(huì)產(chǎn)生決定性的影響。而實(shí)際的情況卻是，在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，建設(shè)單位、施工單位等各個(gè)單位都想追求最大化的經(jīng)濟(jì)效益，那么留給設(shè)計(jì)部門的設(shè)計(jì)周期就是很短的，并且對(duì)設(shè)計(jì)工作的投入力度也不夠。還有一些橋梁設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)思想觀念落后、還在模擬過去的橋梁設(shè)計(jì)方案、缺乏創(chuàng)新、開拓精神和責(zé)任意識(shí)等設(shè)計(jì)觀念落后，造成設(shè)計(jì)方案單一、缺乏論證進(jìn)而造成設(shè)計(jì)方面的資源浪費(fèi)、安全性等問題影響我國(guó)橋梁的設(shè)計(jì)創(chuàng)新發(fā)展。當(dāng)前社會(huì)和交通對(duì)于橋梁的規(guī)模、功能、數(shù)量、施工、進(jìn)度、質(zhì)量等方面要求正在變得越來越嚴(yán)格，而在實(shí)際的橋梁設(shè)計(jì)工作中，很多設(shè)計(jì)人員采用簡(jiǎn)便的方法，沿用傳統(tǒng)落后的橋梁設(shè)計(jì)方案，不僅沒有考慮市場(chǎng)、社會(huì)的變化，而且也沒有重視影響橋梁工程的經(jīng)濟(jì)、公眾、環(huán)境等各種因素，導(dǎo)致橋梁設(shè)計(jì)工作失去了本身的意義，容易給橋梁留下各種問題和隱患。

1.3設(shè)計(jì)人員沒掌控橋梁設(shè)計(jì)的全面情況

橋梁是一個(gè)重量大、高工程的人工構(gòu)筑物，在結(jié)構(gòu)上會(huì)出現(xiàn)受力點(diǎn)多、應(yīng)力大、容易受到外界情況干擾等問題，應(yīng)該進(jìn)行精確的橋梁工程設(shè)計(jì)計(jì)算，如果計(jì)算出現(xiàn)失誤，那么會(huì)對(duì)橋梁性能和安全產(chǎn)生影響，甚至?xí)?dǎo)致橋梁垮塌和壽命縮短等實(shí)際問題。對(duì)于工程項(xiàng)目在竣工并且投入使用后的性能情況往往是不會(huì)過多的考慮的，如交通流量、溫度因素以及環(huán)境因素等都沒有綜合的考慮，而設(shè)計(jì)人員考慮的往往是設(shè)計(jì)階段的橋梁結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度必須是符合相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范的，同樣的對(duì)于項(xiàng)目設(shè)計(jì)施工階段可能會(huì)出現(xiàn)的環(huán)境因素或是人為因素也沒有考慮，而對(duì)于橋梁工程的結(jié)構(gòu)體系、材料的抗腐蝕性和耐久性也沒有細(xì)致的研究，所以在設(shè)計(jì)階段就無法清晰的顯示出橋梁工程項(xiàng)目的計(jì)算圖示和實(shí)際路線，導(dǎo)致鋼筋規(guī)格不符合要求、混凝土強(qiáng)度太低以及保護(hù)層厚度不達(dá)標(biāo)等質(zhì)量問題的出現(xiàn)，同時(shí)也降低了橋梁主體結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性。

1.4橋梁設(shè)計(jì)的安全隱患

在一些橋梁設(shè)計(jì)中，工期的設(shè)計(jì)存在過于短暫的問題，這會(huì)導(dǎo)致橋梁實(shí)際施工進(jìn)程的加快，這樣會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的質(zhì)量隱患和安全隱患，進(jìn)而給橋梁的建設(shè)帶來各種潛在問題。一些橋梁設(shè)計(jì)受到建設(shè)方的影響，對(duì)于造價(jià)控制過于苛刻，導(dǎo)致正常的施工企業(yè)利潤(rùn)得不到根本保障，施工企業(yè)只能通過分包轉(zhuǎn)包來降低成本，而分包轉(zhuǎn)包單位在沒有正常利潤(rùn)的情況下，只能通過偷工減料和以次充好等方法來實(shí)現(xiàn)贏利，這會(huì)給整個(gè)橋梁工程帶來各種隱患，甚至出現(xiàn)為了贏利而犧牲橋梁質(zhì)量、安全和壽命等實(shí)際問題。在橋梁設(shè)計(jì)中，一些施工單位對(duì)于橋梁材料沒有明確規(guī)定，給問題材料、假冒偽劣產(chǎn)品進(jìn)入橋梁現(xiàn)場(chǎng)提供了可乘之機(jī)，使監(jiān)理單位、施工企業(yè)難于對(duì)橋梁材料進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，不但導(dǎo)致橋梁質(zhì)量成為一句空話，還會(huì)引起橋梁的安全問題。

2解決橋梁設(shè)計(jì)問題的措施

2.1選擇最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案

要想充分的保證橋梁工程項(xiàng)目的耐久性和安全性，首先我們就要保證項(xiàng)目主體結(jié)構(gòu)的實(shí)際質(zhì)量，因此，選擇最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案就是非常重要的一個(gè)措施。在橋梁工程項(xiàng)目的施工過程中，其容易受到地質(zhì)、天氣等外界環(huán)境因素的影響，同時(shí)其涉及的范圍和內(nèi)容也非常廣，所以，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)工作時(shí)，必須先為橋梁的主體結(jié)構(gòu)選擇最合理的結(jié)構(gòu)形式，并且選擇最優(yōu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。通常情況下，大跨度和標(biāo)準(zhǔn)跨徑是我國(guó)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作中最常用的兩種形式，與大跨度的橋梁結(jié)構(gòu)形式相比，標(biāo)準(zhǔn)跨徑的橋梁結(jié)構(gòu)形式能夠預(yù)制和裝配，并且其施工難度更小、施工成本更低，因此，標(biāo)準(zhǔn)跨徑的橋梁結(jié)構(gòu)形式應(yīng)用的也最為廣泛。

2.2提高橋梁設(shè)計(jì)水平

在橋梁設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)處理好創(chuàng)新技術(shù)和固有技術(shù)，傳統(tǒng)模式與現(xiàn)代模式之間的關(guān)系，既要有創(chuàng)新意識(shí)，也要保證工程質(zhì)量的穩(wěn)定，決不能為了嘗試新技術(shù)、新構(gòu)造而用工程冒險(xiǎn)試驗(yàn)。設(shè)計(jì)人應(yīng)該在設(shè)計(jì)橋梁構(gòu)造時(shí)，盡量選擇施工風(fēng)險(xiǎn)較小，同時(shí)易于檢查、控制的結(jié)構(gòu)和施工方案。對(duì)于重大工程，設(shè)計(jì)者一定要以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、周密的計(jì)算為出發(fā)點(diǎn)，杜絕設(shè)計(jì)計(jì)算方面的誤差。

2.3提高橋梁設(shè)計(jì)人員的專業(yè)水平、質(zhì)量責(zé)任意識(shí)

橋梁工程的設(shè)計(jì)水平的高低直接影響到橋梁工程的質(zhì)量安全問題，關(guān)系到橋梁工程的設(shè)計(jì)是否具有科學(xué)合理性。因此一座優(yōu)質(zhì)的橋梁工程與優(yōu)秀的設(shè)計(jì)人員工作不可分割。橋梁的設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)工作開始前，要充分了解和查勘要建設(shè)的橋梁的實(shí)際工場(chǎng)地上的天文、地質(zhì)構(gòu)造和地理位置等綜合條件。發(fā)現(xiàn)不利條件，通過借鑒和參考中外成熟先進(jìn)的橋梁設(shè)計(jì)技術(shù)，結(jié)合實(shí)際大膽的、放開的設(shè)計(jì)，做到減少隱患甚至避免隱患。進(jìn)而掌握先進(jìn)科學(xué)的設(shè)計(jì)理論，加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員團(tuán)隊(duì)建設(shè)，發(fā)揮團(tuán)隊(duì)人員的智慧與作用。把設(shè)計(jì)的目標(biāo)和質(zhì)量安全、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)作為評(píng)獎(jiǎng)的依據(jù)，提升橋梁設(shè)計(jì)人員的工作熱情和責(zé)任心理。

2.4重視橋梁設(shè)計(jì)的質(zhì)量

在橋梁設(shè)計(jì)中，應(yīng)該突出工程質(zhì)量這一環(huán)節(jié)，要從專業(yè)的、科學(xué)的角度對(duì)橋梁的設(shè)計(jì)工作進(jìn)行剖析，以耐久性和安全性為核心，加強(qiáng)橋梁設(shè)計(jì)工作。要在橋梁設(shè)計(jì)中加強(qiáng)監(jiān)督的力度，重點(diǎn)對(duì)橋梁施工、使用、維護(hù)等環(huán)節(jié)進(jìn)行控制。在實(shí)際的橋梁設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)對(duì)橋梁在使用壽命中所能發(fā)揮的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)效益進(jìn)行全面的分析評(píng)價(jià)。在設(shè)計(jì)方面，設(shè)計(jì)單位應(yīng)采用先進(jìn)的科學(xué)手段進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，保證橋梁的造型美觀、有新意，同時(shí)確保橋梁的安全質(zhì)量。

結(jié)束語(yǔ)

橋梁的設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)過程，設(shè)計(jì)人員一定要綜合考慮各種因素，從每個(gè)橋梁工程的實(shí)際情況出發(fā)，不斷豐富設(shè)計(jì)理念和完善橋梁的結(jié)構(gòu)體系，并對(duì)設(shè)計(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)加以控制，保證橋梁工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)橋梁設(shè)計(jì)安全、耐用及經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

[1]鄭茜茜.橋梁設(shè)計(jì)隱患問題研究[J].建設(shè)科技，2011，（6）

篇6

關(guān)鍵詞：新規(guī)范；橋梁設(shè)計(jì)；橋梁施工；推廣應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，當(dāng)今社會(huì)交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的腳步越來越快。建立出四通八達(dá)的道路交通網(wǎng)對(duì)于促進(jìn)不同地域間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文化交流、信息傳送具有非常重要的意義。橋梁以及涵洞是公路、鐵路線路中的重要組成部分。在道路交通中，重要的橋梁可集中體現(xiàn)了國(guó)家在工程設(shè)計(jì)、施工工藝方面的水平。目前我國(guó)橋梁的使用狀況不容樂觀，橋梁的橋體結(jié)構(gòu)例如伸縮縫受到或大或小的損壞，雖然這些損壞與施工質(zhì)量差、原材料質(zhì)量差、車輛超載等因素有很大關(guān)系，但是不重視設(shè)計(jì)，使部分?jǐn)?shù)據(jù)計(jì)算不精準(zhǔn)，等缺陷造成的先天不足也是重要原因之一。

在橋梁設(shè)計(jì)中，由于預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)小箱梁具有生產(chǎn)化程度高、對(duì)場(chǎng)地要求低、吊裝重量輕、便于施工等優(yōu)點(diǎn)，受到了廣泛應(yīng)用。然而，在新出版的《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD62-2004（以下簡(jiǎn)稱新規(guī)范）規(guī)定中，計(jì)算荷載標(biāo)準(zhǔn)、構(gòu)造擬定、設(shè)計(jì)結(jié)果依據(jù)等數(shù)據(jù)與舊版本有著很大的不同之處，舊版本對(duì)于小箱梁的規(guī)定設(shè)計(jì)已經(jīng)不能滿足新版的要求。

一、新規(guī)范對(duì)于小箱梁的建設(shè)要求

新規(guī)范對(duì)預(yù)應(yīng)力小箱梁的構(gòu)造作了以下新的規(guī)定：

（1）箱形腹板寬度應(yīng)不小于140mm，當(dāng)腹板內(nèi)設(shè)有豎向預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，上下承托的腹板高度應(yīng)不大于腹板寬度的20倍；當(dāng)腹板內(nèi)不設(shè)豎向預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，上下承托的腹板高度應(yīng)不大于腹板寬度的15倍.

（2）在箱形腹板寬度有變化時(shí)，過渡段長(zhǎng)度應(yīng)不小于腹板寬度差12倍。

（3）箱形梁頂?shù)装宓闹胁亢穸葢?yīng)不小于板凈跨徑的1/30，不小于200mm。

（4）鋼束直徑小于或等于5mm時(shí)，預(yù)應(yīng)力鋼筋的曲線半徑應(yīng)不小于4mm；鋼束直徑大于5mm時(shí)，應(yīng)不小于6mm。

（5）預(yù)應(yīng)力管道的凈距不應(yīng)小于40mm，不小于管道直徑的0.6倍.

（6）形腹板內(nèi)應(yīng)設(shè)置直徑不小于12mm的箍筋，應(yīng)采用帶肋鋼筋，間距不應(yīng)大于250mm；自支座中心起長(zhǎng)度不小于一倍梁高，應(yīng)采用閉合式箍筋，間距不應(yīng)大于20mm。

橋梁設(shè)計(jì)的主要標(biāo)準(zhǔn)如表一所示：

二、新規(guī)范的對(duì)于小箱梁的參數(shù)要求

成橋過程根據(jù)不同的施工工藝的先后順序，一共可以分為4個(gè)階段：第一階段為預(yù)制箱梁吊裝階段；第二階段為負(fù)彎矩鋼筋張拉階段；第三階段為添加橋面系等二期荷載階段；第四階段為混凝土收縮徐變階段。

利用《橋梁博士V3.03》的程序進(jìn)行計(jì)算，橋面鋪裝不參與受力，計(jì)算模型按平面桿系進(jìn)行建模。按預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計(jì)截面為單箱的單元，并且要考慮到翼緣的有效長(zhǎng)度。按鉸接板梁法計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)。

由于混凝土的收縮、溫差的變化等因素對(duì)于小箱梁的影響效果顯著，橋梁設(shè)計(jì)中的主要參數(shù)如表二所示。

三、新規(guī)范對(duì)于橋梁設(shè)計(jì)的影響

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐的加快，橋梁建設(shè)的意義愈發(fā)重要，其建設(shè)速度也不斷加快。但是，由于設(shè)計(jì)時(shí)間短、方案不充分、設(shè)計(jì)師疏忽等種種原因，我國(guó)的橋梁設(shè)計(jì)與建設(shè)隨之出現(xiàn)了一些問題，這些問題的產(chǎn)生與橋梁建設(shè)取得的巨大成就形成了鮮明的反差。其中，較為突出的問題是：當(dāng)今社會(huì)的橋梁設(shè)計(jì)理念不能適應(yīng)時(shí)代的進(jìn)步和社會(huì)飛速發(fā)展的要求，包括橋梁建設(shè)的社會(huì)功能滿意度低、環(huán)保意識(shí)差、安全管理意識(shí)薄弱、缺乏"精細(xì)"設(shè)計(jì)等。

當(dāng)今的橋梁設(shè)計(jì)中，倉(cāng)促設(shè)計(jì)較多，“制作設(shè)計(jì)”多于“創(chuàng)作設(shè)計(jì)”，致使有特色的設(shè)計(jì)較少。2004年9月，全國(guó)公路勘察設(shè)計(jì)工作會(huì)議也提出了公路勘察設(shè)計(jì)的新理念，隨著新規(guī)范的提出，緊緊圍繞科學(xué)發(fā)展觀的要求，以“靈活設(shè)計(jì)”、“創(chuàng)作設(shè)計(jì)”的設(shè)計(jì)方法實(shí)現(xiàn)節(jié)約資源、結(jié)構(gòu)安全、質(zhì)量?jī)?yōu)良、系統(tǒng)最優(yōu)、環(huán)境優(yōu)美的最終目標(biāo)。新規(guī)范作為今后橋梁設(shè)計(jì)工作極其重要的指導(dǎo)方針，對(duì)今后橋梁更新和設(shè)計(jì)理念提出了更多全新要求：

（1）全壽命期設(shè)計(jì)

橋梁工程是生命線工程，不能有一絲錯(cuò)誤或者疏漏。橋梁結(jié)構(gòu)的安全性、合理性、耐久性、實(shí)用性是橋梁設(shè)計(jì)中的核心問題。傳統(tǒng)橋梁設(shè)計(jì)理念中較多考慮結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，而較少考慮結(jié)構(gòu)的耐久性，這樣設(shè)計(jì)會(huì)導(dǎo)致在橋梁的正常使用期內(nèi)適用性差，容易出現(xiàn)橋面構(gòu)件疲勞、鋪裝開裂、鋼結(jié)構(gòu)腐蝕、變形過大等現(xiàn)象，容易出現(xiàn)橋梁搶修甚至改建的局面。

近年來，新規(guī)范的出現(xiàn)促使橋梁工程師對(duì)橋梁設(shè)計(jì)的理念轉(zhuǎn)變，在橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，把握整體方案，抓住主體結(jié)構(gòu)，細(xì)化局部構(gòu)造，從"全壽命期"的概念出發(fā)進(jìn)行各類災(zāi)害分析，對(duì)各部件在荷載作用下的易損性進(jìn)行研究，分析傳力構(gòu)件、加固部件、控制部件等橋梁部件，從而確定結(jié)構(gòu)的可修性、可控性、可檢性、可換性、以及可持續(xù)性，從簡(jiǎn)單的強(qiáng)度設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)換為對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的 "全壽命期" 設(shè)計(jì)。

（2）橋梁景觀

目的，橋梁大跨度、大尺寸、強(qiáng)表現(xiàn)力對(duì)城市或者自然景觀產(chǎn)生影響，橋梁甚至可能成為城市的標(biāo)志或者形象代言。當(dāng)今社會(huì)，橋梁的景觀設(shè)計(jì)體現(xiàn)出時(shí)代特征，人們對(duì)橋梁景觀的要求越來越高，橋梁景觀的設(shè)計(jì)與研究也應(yīng)運(yùn)而生。因此，新規(guī)范提出在滿足橋梁的基本功能、建設(shè)技術(shù)、經(jīng)費(fèi)預(yù)算的前提下，設(shè)計(jì)師對(duì)橋梁的橋型、主體色彩、橋面、橋亭、橋塔、橋欄、布線、橋燈等進(jìn)行景觀生態(tài)、景觀文化、整體美學(xué)方面的綜合設(shè)計(jì)與組織，以保證最大限度地實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保、歷史文化、連接功能、建設(shè)技術(shù)的統(tǒng)一。

（3）材料和工藝

由于國(guó)內(nèi)的橋梁設(shè)計(jì)建造在材料和工藝上起步較晚，橋梁的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)上缺乏自主創(chuàng)新設(shè)計(jì)意識(shí)，存在著思路保守、模仿較多等缺點(diǎn)。橋梁建設(shè)的發(fā)展不僅要依賴于高新材料性能的發(fā)展，也依靠橋梁施工工藝的進(jìn)步。新規(guī)范的出現(xiàn)，對(duì)于橋梁的材料和工藝提出了更高的要求，橋梁設(shè)計(jì)工程師要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)高技術(shù)性、高性能的材料開發(fā)應(yīng)用，提高橋梁機(jī)械施工技術(shù)水平，為橋梁工程提供高性能、高技術(shù)含量、高質(zhì)量、高實(shí)用性、高耐久性的設(shè)計(jì)產(chǎn)品，推動(dòng)橋梁事業(yè)的更大發(fā)展。

（4）規(guī)劃與管理

傳統(tǒng)的橋梁建設(shè)的重點(diǎn)是設(shè)計(jì)與施工，而忽視了橋梁的養(yǎng)護(hù)維修、規(guī)劃管理、報(bào)廢拆除、日常運(yùn)營(yíng)等方面。新規(guī)范的出現(xiàn)，將橋梁的環(huán)境保護(hù)、養(yǎng)護(hù)維護(hù)、景觀設(shè)計(jì)、日常監(jiān)控等納入設(shè)計(jì)內(nèi)容中。不僅如此，在考慮到橋梁建設(shè)后的車輛超載、環(huán)境污染、氣象變化等不確定因素的威脅，設(shè)計(jì)工程師在做橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的同時(shí)要做好橋梁的檢測(cè)、運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)工作，為橋梁日后的運(yùn)營(yíng)管理提供依據(jù)和設(shè)施基礎(chǔ)。

橋梁設(shè)計(jì)理念的創(chuàng)新是橋梁發(fā)展的重要因素，隨著橋梁建設(shè)技術(shù)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步不斷更新，橋梁設(shè)計(jì)理念必然會(huì)進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)新?！豆蜂摻罨炷良邦A(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD62-2004提出了橋梁設(shè)計(jì)的新要求和新參數(shù)，其中主要內(nèi)容與傳統(tǒng)的橋梁設(shè)計(jì)理念差別較大。橋梁設(shè)計(jì)工程師要遵守新規(guī)范的要求，進(jìn)一步推動(dòng)橋梁的設(shè)計(jì)和建造的發(fā)展，為橋梁設(shè)計(jì)與建設(shè)做出更大的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]王帆.淺談科學(xué)技術(shù)及理論在橋梁設(shè)計(jì)施工中的應(yīng)用[J]. 科協(xié)論壇(下半月)，2011，(06).

[2]柳琪.淺談新規(guī)范橋梁抗震計(jì)算[J].北方交通，2010，(05).

篇7

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；設(shè)計(jì)；隱患

近年來，我國(guó)有許多在“達(dá)到了”設(shè)計(jì)規(guī)范強(qiáng)度指標(biāo)的橋梁，在實(shí)際使用僅僅幾年的時(shí)間內(nèi)，就不同程度的出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)安全問題。因此，在開始道路橋梁設(shè)計(jì)時(shí)不止應(yīng)該考慮構(gòu)造材料等因素，還應(yīng)根據(jù)環(huán)境、設(shè)計(jì)對(duì)象、使用條件的不同采取各種切實(shí)有效的措施加強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計(jì)，并對(duì)其整體布局和構(gòu)造進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，力求工程的質(zhì)量和耐久度的提高。畢竟，實(shí)際情況各有不同，因此，作為橋梁設(shè)計(jì)人員，必須具備高超的專業(yè)素質(zhì)、豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和正確的實(shí)踐判斷力，在設(shè)計(jì)中腳踏實(shí)地根據(jù)地形地貌的各種因素的不同隨時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，消弭隱患問題，只有這樣才能真正科學(xué)合理的建造道路橋梁。

1 道路橋梁設(shè)計(jì)的隱患

1.1 道路橋梁設(shè)計(jì)上的缺陷

在道路橋梁的設(shè)計(jì)過程中，常會(huì)出現(xiàn)由于設(shè)計(jì)者考慮不夠全面而引發(fā)的設(shè)計(jì)缺陷問題。而在實(shí)際操作中，設(shè)計(jì)人員出于對(duì)道路橋梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的考量，大多會(huì)精心的設(shè)計(jì)計(jì)算，以滿足規(guī)范的要求。然而在結(jié)構(gòu)體系、材料、構(gòu)造、維護(hù)、耐久乃至于橋梁設(shè)計(jì)、施工等整個(gè)實(shí)施過程中可能出現(xiàn)的各種自然，人為因素的綜合性考慮仍不夠全面。例如橋梁設(shè)計(jì)中，由于對(duì)道路橋梁的實(shí)際路線不明確導(dǎo)致計(jì)算圖式的偏差，使橋梁的局部受力過大；又如鋼筋直徑小，混凝土等級(jí)低等，這些問題都會(huì)嚴(yán)重威脅到道路橋梁的安全性和耐久性。而由于設(shè)計(jì)人員的工作態(tài)度等導(dǎo)致的計(jì)算失誤等問題，甚至直接影響施工進(jìn)度與質(zhì)量，更會(huì)直接造成道路橋梁的安全隱患。

1.2 陳舊的道路橋梁設(shè)計(jì)方案

由于經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展的要求，道路橋梁建設(shè)的規(guī)模正在逐步擴(kuò)大，社會(huì)對(duì)道路橋梁的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求也相應(yīng)提高。然而，在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，許多城市卻不考率自身的經(jīng)濟(jì)因素、人為因素乃至于自然因素，仍然沿用過去的道路橋梁設(shè)計(jì)方案，這樣的敷衍態(tài)度自然無法滿足城市發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求。面對(duì)當(dāng)前迅猛發(fā)展的交通事業(yè)，舊有的設(shè)計(jì)理念自然無法滿足現(xiàn)實(shí)的交通需求。而作為道路橋梁工程的靈魂，設(shè)計(jì)在很大程度上都決定了道路橋梁工程的質(zhì)量、造價(jià)、施工難易度等環(huán)節(jié)。設(shè)計(jì)觀念的落后，設(shè)計(jì)人員的敷衍心態(tài)，缺少創(chuàng)新意識(shí)等造成的安全性問題已經(jīng)對(duì)我國(guó)的橋梁工程建設(shè)造成了很多負(fù)面影響。有鑒于此，道路橋梁設(shè)計(jì)方案的創(chuàng)新已經(jīng)刻不容緩。但是在實(shí)際操作中，由于我國(guó)對(duì)道路橋梁設(shè)計(jì)的材料選用，以及工藝結(jié)構(gòu)等方面的運(yùn)用不足，情況已經(jīng)不容樂觀。而這種現(xiàn)狀，大致是由以下幾方面的因素造成的：

首先，由于橋梁設(shè)計(jì)的周期時(shí)間過短、爭(zhēng)辦方承接的任務(wù)量過重、而開發(fā)方只是盲目的追求其帶來的巨大經(jīng)濟(jì)效益，導(dǎo)致了設(shè)計(jì)單位沒有足夠的時(shí)間和資金研究如何創(chuàng)新，更無法進(jìn)行同行業(yè)間平行比較，只能在單位時(shí)間內(nèi)利用有限資金模仿或抄襲已有方案，造成了設(shè)計(jì)創(chuàng)新意識(shí)上的停步不前。

其次，雖然我國(guó)頒布了嚴(yán)格的橋梁設(shè)計(jì)審核制度和監(jiān)理制度，但是在某些不正當(dāng)?shù)耐饬槿胗绊懼拢瑯蛄涸O(shè)計(jì)的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制仍然無法做到真正意義上的公正、公平。以至于一些毫無新意、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)極差的設(shè)計(jì)方案也能通過并實(shí)施。

最后，由于國(guó)內(nèi)的各類評(píng)優(yōu)評(píng)獎(jiǎng)活動(dòng)的選評(píng)機(jī)制不夠完善，導(dǎo)致了其只注重工程規(guī)模大小，而不顧設(shè)計(jì)理念是否符合時(shí)代需求，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是否符合標(biāo)準(zhǔn)等重要環(huán)節(jié)，極大地影響了設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)積極性。

1.3 道路橋梁施工中存在的安全隱患

現(xiàn)在的道路橋梁施工周期越來越短，施工速度驚人。然而，在這種飛速進(jìn)行的設(shè)計(jì)周期和施工速度下，道路橋梁的質(zhì)量問題卻著實(shí)令人擔(dān)憂，而其中也留下了許多隱患問題。如由于施工方的城堡價(jià)格過低，導(dǎo)致了“包工不包料”，甚至連施工設(shè)備都要由業(yè)主自行租賃或購(gòu)買。使得承包方資金不足，只好層層分包，以期降低成本，而由此導(dǎo)致的偷工減料，以次充好等現(xiàn)象更是時(shí)有發(fā)生。最后完成的工程不止達(dá)不到規(guī)定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，甚至?xí)?duì)道路橋梁的安全性、耐久性造成嚴(yán)重的威脅。除此之外，在材料市場(chǎng)上還存在嚴(yán)重的假冒偽劣問題，及不同程度的質(zhì)量問題。而在施工過程中，監(jiān)理制度的不完善導(dǎo)致的這些問題材料的流入，使得真正做到報(bào)讀負(fù)責(zé)、嚴(yán)格把關(guān)的難度仍然較大。

2 道路橋梁設(shè)計(jì)問題的解決策略

2.1 提高道路橋梁的工程質(zhì)量

首先對(duì)道路橋梁的耐久性、安全性的問題，要從科學(xué)的，可持續(xù)發(fā)展的觀點(diǎn)審視，以提高道路橋梁的使用壽命為重點(diǎn)，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)力度，及時(shí)對(duì)橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。在橋梁設(shè)計(jì)和施工過程中，要對(duì)橋梁在使用壽命中所能發(fā)揮的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)效益進(jìn)行全面的分析評(píng)價(jià)。在設(shè)計(jì)方面，設(shè)計(jì)單位應(yīng)采用先進(jìn)的科學(xué)手段精心設(shè)計(jì)，在保證橋梁的造型美觀有新意的同時(shí)確保橋梁的安全質(zhì)量，盡最大努力消弭隱患，利用電腦輔助手段進(jìn)行快速優(yōu)化和仿真分析。要克服各種不利因素，打造精品工程。

同時(shí)在道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量方面，建設(shè)單位要對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行總體規(guī)劃，在投標(biāo)過程中要考慮到當(dāng)?shù)丨h(huán)境的實(shí)際情況，不能以低價(jià)中標(biāo)的方式進(jìn)行競(jìng)標(biāo)。須知低價(jià)中標(biāo)所導(dǎo)致的之是施工企業(yè)為保證收益而變更設(shè)計(jì)減少投入，縮小虧損空間，這樣以來很可能無法保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。

最后，在施工過程中，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)擺正位置，盡力輔助設(shè)計(jì)、施工單位，讓他們能夠全心投入的完成任務(wù)，確保工程的安全質(zhì)量。

2.2 提高道路橋梁的設(shè)計(jì)水平

道路橋梁工程的質(zhì)量，關(guān)鍵在于橋梁設(shè)計(jì)水平的高度。所以在工程進(jìn)行中，建設(shè)單位應(yīng)給予設(shè)計(jì)單位充足的時(shí)間，讓其可以有充足的時(shí)間對(duì)整個(gè)工程有充分的認(rèn)識(shí)和準(zhǔn)備，從而進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，杜絕工程質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

此外，在設(shè)計(jì)過程中，要處理好創(chuàng)新技術(shù)和固有技術(shù)之間的關(guān)系，要既具有創(chuàng)新意識(shí)，又能保證工程質(zhì)量的穩(wěn)定，決不能為了嘗試新技術(shù)，新構(gòu)造而用工程冒險(xiǎn)試驗(yàn)。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)橋梁構(gòu)造時(shí)，應(yīng)盡量選擇施工風(fēng)險(xiǎn)較小，同時(shí)易于檢查、控制的結(jié)構(gòu)和施工方案。

最后，對(duì)于重大工程，甚至于每個(gè)工程的關(guān)鍵性部分，設(shè)計(jì)者一定要以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，科學(xué)的精神，周密的計(jì)算為出發(fā)點(diǎn)，杜絕因設(shè)計(jì)計(jì)算方面的誤差導(dǎo)致的事故，同時(shí)注意與類似工程之間的對(duì)比，要充滿積極性、競(jìng)爭(zhēng)性，在確保每次工程萬無一失的同時(shí)，不斷豐富自己的認(rèn)識(shí)水平，增強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí)。

3 結(jié)論：

作為一項(xiàng)復(fù)雜的且關(guān)系重大的系統(tǒng)工程，我們必須時(shí)刻重視道路橋梁設(shè)計(jì)中的隱患問題。而作為設(shè)計(jì)人員，則應(yīng)總和考慮多方面因素，根據(jù)具體的自然、社會(huì)環(huán)境等因素作出科學(xué)合理的工程設(shè)計(jì)。同時(shí)應(yīng)當(dāng)積極地引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，學(xué)習(xí)借鑒國(guó)內(nèi)外的優(yōu)秀案例和成功經(jīng)驗(yàn)，在道路橋梁的設(shè)計(jì)理念，上要有創(chuàng)新意識(shí)，在結(jié)構(gòu)體系、施工管理等方面要做好防患設(shè)計(jì)，有備無患。只有這樣才能解決橋梁設(shè)計(jì)中存在的隱患，確保道路橋梁的安全性和穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：

篇8

哈爾濱陽(yáng)明灘大橋工程耗資18.82個(gè)億、橋梁全長(zhǎng)7.13公里，是當(dāng)前松花江流域最長(zhǎng)的橋梁工程。在建設(shè)當(dāng)初，該項(xiàng)工程還曾申報(bào)魯班獎(jiǎng)，但是8月24日大橋引橋垮塌造成3死5傷的事故讓相關(guān)建設(shè)方的這個(gè)夢(mèng)想已經(jīng)化作了南柯一夢(mèng)。

設(shè)計(jì)不當(dāng)可能是主要原因

事故發(fā)生以后，雖然哈爾濱官方初步判斷事故原因?yàn)檐囕v超載所致。但是依舊無法消除社會(huì)和業(yè)界專業(yè)人士的質(zhì)疑。

8月27日下午，哈爾濱市政府通報(bào)了坍塌橋梁的設(shè)計(jì)、承建和監(jiān)理單位：設(shè)計(jì)單位為哈爾濱市政工程設(shè)計(jì)院，施工單位為福建省交建集團(tuán)工程有限公司，監(jiān)理單位為黑龍江百信建設(shè)工程有限公司。而三家單位在接受媒體采訪時(shí)均自稱嚴(yán)格按規(guī)范操作。

盡管住建部派出一個(gè)7人專家組進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，但是截至記者發(fā)稿時(shí)，依舊沒有相關(guān)結(jié)論出來。

究竟是什么原因?qū)е铝舜髽蛞龢蛟训赖奶兀?/p>

在大橋事故發(fā)生以后，浙江省交通科學(xué)研究所副總工程師許云飛仔細(xì)查看了網(wǎng)上關(guān)于倒塌匝道段的圖片，他對(duì)記者表示，該段匝道梁體長(zhǎng)121米、寬9米、坡度3.5%，但是其接近橋下路面部分的道路為原地澆筑形成的梯形路基，靠近高架橋主干道部分則是由兩個(gè)相距約40米的單獨(dú)橋墩承托的兩車道橋面。

許云飛個(gè)人認(rèn)為，該段匝道只有兩個(gè)單柱墩支撐，這可能是它坍塌的主要原因。

“單柱墩這種形式，大貨車的力量全部集中在一邊，如果達(dá)到了它能夠承受的臨界點(diǎn)，有時(shí)就會(huì)出現(xiàn)側(cè)翻坍塌?！痹S云飛說。

這也得到了長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院橋梁系教授、橋梁結(jié)構(gòu)分析與施工技術(shù)專家胡兆同的認(rèn)同。他表示大橋由中間的一個(gè)橋墩支撐，如果讓處于中間的橋墩受力不均勻，很容易就對(duì)會(huì)橋墩造成一定影響，比較嚴(yán)重的后果就是會(huì)使得大橋坍塌。

而這種單柱墩形式導(dǎo)致的橋梁坍塌事故也早有先例。不少專家認(rèn)為，以上事故橋梁如果采用的是雙柱墩，坍塌事故或許就可以避免。

建筑工程設(shè)計(jì)滯后于研究

哈爾濱官方得出的超載導(dǎo)致倒塌的結(jié)論也并非沒有依據(jù)，哈爾濱市有關(guān)專家表示，在設(shè)計(jì)上，該段匝道橋的載重能力為單向50噸，但是根據(jù)官方的說法在該匝道上引發(fā)事故的四輛車有一輛車貨總重22噸，其他三輛車由于經(jīng)過改動(dòng)，其車貨總重超過400噸，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了該段匝道的承載能力。

但與8月24日和25日兩次會(huì)不同，8月27日哈爾濱官方在進(jìn)一步公布事故車輛的信息時(shí)并沒有再提及四車超載。

許云飛倒是認(rèn)為，該段匝道單向50噸的設(shè)計(jì)承載能力可能說明了它在設(shè)計(jì)上存在的問題。據(jù)了解，哈爾濱該高架橋設(shè)計(jì)荷載為城-A級(jí)(公路-1級(jí))，根據(jù)該級(jí)別，單車的最大重量不得超過55噸。許云飛說，橋梁的承載能力應(yīng)該按照它能夠允許的最大通過載重來確定，以單柱墩橋梁為例，應(yīng)該考慮到其橋面一側(cè)都是55噸載重車輛相接行駛或者停留，而另一側(cè)沒有車輛時(shí)的極端情況。哈爾濱大橋及其引橋在建設(shè)過程中是否有這樣的考慮，目前外界并不了解。

不過，中國(guó)工程院院士、中國(guó)工程力學(xué)研究所名譽(yù)所長(zhǎng)謝禮立教授告訴本刊記者，哈爾濱陽(yáng)明灘大橋引橋突然坍塌的原因歸結(jié)到設(shè)計(jì)的可能性比較小，他表示目前在我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)上國(guó)家有嚴(yán)格的設(shè)計(jì)規(guī)范，如果按規(guī)范執(zhí)行，幾乎不可能出現(xiàn)因?yàn)樵O(shè)計(jì)原因而造成的坍塌，在已有的橋梁坍塌事故中，超載、撞擊、施工質(zhì)量是三種比較大的可能性。

但是許云飛表示，設(shè)計(jì)規(guī)范也有存在不科學(xué)的可能性。他告訴記者，這些年在我國(guó)建筑工程領(lǐng)域，由于很多研究人員的地位和待遇以及收入要比設(shè)計(jì)人員低，因此很多工程的研究和設(shè)計(jì)出現(xiàn)了一些輕研究、重設(shè)計(jì)的情形，在很多方面，也都是相關(guān)設(shè)計(jì)人員掌握著絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，而這種狀況的出現(xiàn)并不利于建筑工程基礎(chǔ)研究的向前推進(jìn)。

“我們的一些建筑規(guī)范，隨著研究的深入，可能也有一些不合理的地方，就像單柱墩的一些使用，如何規(guī)范單柱墩的使用，現(xiàn)在是一個(gè)需要研究的問題?！痹S云飛說。

設(shè)計(jì)不合理是以往事故主因

研究發(fā)現(xiàn)，這些年我國(guó)的一些橋梁坍塌有很多都與設(shè)計(jì)不當(dāng)有關(guān)。河海大學(xué)教授吉伯海等人不久以前曾對(duì)2000年到2010年期間，國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道過的我國(guó)85起橋梁(地震災(zāi)害導(dǎo)致的除外)塌陷事故進(jìn)行了原因分析。

吉伯海等人發(fā)現(xiàn)，超載雖然是造成這85座橋梁坍塌的重要原因，但并不是最主要的原因，其排名第一的是“施工設(shè)計(jì)不合理”，一共35起；占了41%；其次是撞橋，一共13起；再次才是超載，一共11起。

通過對(duì)具體事故原因的分析，吉伯海他們發(fā)現(xiàn)，設(shè)計(jì)施工中存在的問題包括結(jié)構(gòu)不合理、計(jì)算有誤、施工圖不完善、施工方法不當(dāng)?shù)?。只是這類事故多發(fā)生在橋梁施工階段，建成橋梁發(fā)生類似事故的比率相對(duì)較低。

哈爾濱大橋引橋匝道在坍塌以前，并沒有受到意外撞擊，因此這個(gè)因素可以排除。而在超載、施工質(zhì)量和設(shè)計(jì)不當(dāng)中，謝禮立表示，目前由于沒有權(quán)威的調(diào)查結(jié)論，還不能作結(jié)究竟是那一種因素所致。雖然很多人將原因歸結(jié)到設(shè)計(jì)上，但是也都不是在現(xiàn)場(chǎng)做出的一些分析，其結(jié)論并不一定可靠。

“我們應(yīng)該期待最終的權(quán)威調(diào)查結(jié)論?！敝x禮立說。

篇9

跨渠橋梁在布置橋墩時(shí)應(yīng)注意對(duì)渠道襯砌和地基穩(wěn)定的影響。對(duì)于填方渠道，除滿足橋梁主跨跨越過水?dāng)嗝嬉酝?，還應(yīng)滿足《堤防工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50286-98）中橋墩不應(yīng)布置在堤身設(shè)計(jì)斷面以內(nèi)的規(guī)定，當(dāng)需要布置在堤身背水坡時(shí)，必須滿足堤身設(shè)計(jì)抗滑和滲流穩(wěn)定的要求。對(duì)于挖方渠道，橋墩布置在加大水面線與一級(jí)馬道之間時(shí)，應(yīng)根據(jù)《水利水電工程土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（SLT255-98）做好渠道復(fù)合土工膜與橋墩立柱之間的結(jié)合處理?；娱_挖、回填的應(yīng)按照《碾壓式土石壩設(shè)計(jì)規(guī)范》（SL274-2001）的有關(guān)要求處理，過水?dāng)嗝嬉韵虏课婚_挖邊坡一般不陡于1:3，過水?dāng)嗝嬉陨系拈_挖邊坡應(yīng)滿足穩(wěn)定要求，回填土料應(yīng)滿足總干渠在相應(yīng)渠段的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度不小于0.98，以滿足渠坡防滲和穩(wěn)定的要求。

跨渠橋梁對(duì)總干渠水質(zhì)安全的影響

為確保實(shí)現(xiàn)一庫(kù)清水北送，南水北調(diào)工程把治污和環(huán)保工作放在了與工程建設(shè)同等重要的位置。南水北調(diào)工程的成敗關(guān)鍵在水質(zhì)，水質(zhì)的關(guān)鍵在治污和環(huán)保。為保護(hù)總干渠水質(zhì)，國(guó)務(wù)院南水北調(diào)辦、國(guó)家環(huán)?？偩?、水利部、國(guó)土資源部以《關(guān)于劃定南水北調(diào)中線一期工程總干渠兩側(cè)水源保護(hù)區(qū)工作的通知》（國(guó)調(diào)辦環(huán)移[2006]134號(hào)）劃定了總干渠兩側(cè)一、二級(jí)水源保護(hù)區(qū)范圍，通知要求：“穿越總干渠的橋梁，必須設(shè)有遺灑和泄露收集設(shè)施，并采取交通事故帶來的水質(zhì)安全風(fēng)險(xiǎn)防范措施。”為防止橋面雨污水進(jìn)入總干渠，一般采取兩種工程措施：一種是在人行道下設(shè)置橋面排水溝，通過橋面橫坡將雨污水匯入橋面排水溝，然后通過橋梁縱坡引出橋面，匯入道路排水系統(tǒng)。第二種是在橋梁兩側(cè)設(shè)置橫向排水孔，縱向采用排水管與排水孔連接，橋面雨污水通過橫向排水孔匯流至縱向排水管，然后由縱向排水管引出橋面，匯入道路排水系統(tǒng)。排水孔及排水管的管材應(yīng)具有一定的耐久性，連接應(yīng)緊密。為防止拋灑物進(jìn)入總干渠，在橋梁兩側(cè)設(shè)置防拋落物網(wǎng)，在城市區(qū)域內(nèi)可采用聲屏障替代，高度一般為2.0m。為防止交通事故車輛進(jìn)入總干渠，在橋梁兩側(cè)設(shè)置鋼筋混凝土防撞護(hù)欄，護(hù)欄高度0.75~1.0m。5.跨渠橋梁對(duì)總干渠防洪安全的影響南水北調(diào)中線工程為Ⅰ等工程，總干渠渠道及各類交叉建筑物和控制工程等主要建筑物為1級(jí)建筑物?？偢汕姆篮榘踩ㄟ^河渠交叉建筑物保證，集水面積>20km2的河渠交叉建筑物防洪標(biāo)準(zhǔn)按100年一遇洪水設(shè)計(jì)，300年一遇洪水校核；集水面積<20km2的左岸排水建筑物防洪標(biāo)準(zhǔn)按50年一遇洪水設(shè)計(jì)，200年一遇洪水校核。為防止外水侵入，總干渠外側(cè)設(shè)有截流溝和防洪堤。橋梁引道及道路分割了河渠交叉建筑物的原流域面積，可能對(duì)河渠交叉建筑物規(guī)模和總干渠防洪安全產(chǎn)生影響。通過在橋梁引道下設(shè)置過水涵洞，消除對(duì)匯流面積分割的影響，涵洞的規(guī)模根據(jù)水文及水力學(xué)計(jì)算確定。截流溝通過橋梁引道時(shí)，采用涵洞（管）等型式，保證排水通暢，涵洞（管）尺寸根據(jù)水力學(xué)計(jì)算確定。跨渠橋梁對(duì)總干渠運(yùn)行維護(hù)道路的影響總干渠左、右岸均設(shè)有5m寬運(yùn)行維護(hù)道路，以滿足運(yùn)行管理、養(yǎng)護(hù)的需要，運(yùn)行道路布置在左、右岸挖方渠道一級(jí)馬道和填方渠道渠頂?？缜蛄号c運(yùn)行道路的交叉形式根據(jù)總干渠斷面特點(diǎn)分為立交和平交兩種，為減少相互影響，優(yōu)先選用立交形式。橋梁與運(yùn)行維護(hù)道路立交。依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003），橋梁梁底與運(yùn)行道路之間的凈空應(yīng)不小于4.5m，若總干渠兩岸設(shè)有防洪堤，橋梁梁底應(yīng)至少高于防洪堤堤頂0.5m，以滿足橋梁施工及檢修維護(hù)的需要，兩者相比取大值。橋梁與運(yùn)行道路平交。為避免影響被交公路的行車安全，盡量不在橋頭直接平交，可在橋頭以外一定距離與公路平交，并設(shè)置平交道口，平交道口處須設(shè)有防護(hù)措施；橋梁建成通車后，應(yīng)加強(qiáng)交通管理，優(yōu)先服從防汛搶險(xiǎn)和工程管理需要。

跨渠橋梁對(duì)總干渠右側(cè)電力線路的影響

篇10

關(guān)鍵詞：道路橋梁施工技術(shù)；工程質(zhì)量；管理

中圖分類號(hào)：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

前言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，道路橋梁建設(shè)在我國(guó)交通建設(shè)中占據(jù)著越來越重要的地位，其建設(shè)質(zhì)量直接影響到我國(guó)公路交通線路的安全和正常運(yùn)行。道路橋梁的建設(shè)施工是路橋施工單位管理的重要部分，而其中的施工技術(shù)管理可謂是重中之重，衡量一個(gè)工程質(zhì)量的好壞，關(guān)鍵是施工技術(shù)運(yùn)行得怎么樣，一旦施工技術(shù)出現(xiàn)偏差，必然影響到整個(gè)道路橋梁工程的質(zhì)量和施工單位的經(jīng)濟(jì)利益，甚至影響國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展和人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。因此，加強(qiáng)對(duì)道路橋梁施工技術(shù)的管理與控制，就顯得尤為重要。

一、道路橋梁施工技術(shù)管理概述

道路橋梁施工技術(shù)管理是指工程施工單位對(duì)施工技術(shù)工作進(jìn)行的一系列組織、領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)調(diào)和控制等活動(dòng)的總稱，是實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目控制目標(biāo)所采取的必要手段。道路橋梁施工是公路建設(shè)的一個(gè)基本組成項(xiàng)目，道路橋梁施工不僅對(duì)整個(gè)公路項(xiàng)目的功能有重要的影響，而且也反映了公路整體的質(zhì)量水平，為了更好地發(fā)揮公路對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)需要的基礎(chǔ)性作用，應(yīng)該高度重視道路橋梁施工技術(shù)管理和控制，把握公路建設(shè)的關(guān)鍵。

道路橋梁施工技術(shù)管理主要是從工程施工的準(zhǔn)備階段、施工階段和驗(yàn)收階段對(duì)路橋工程進(jìn)行施工技術(shù)的科學(xué)、有序管理，在保證施工質(zhì)量的同時(shí)，充分發(fā)揮施工技術(shù)管理的作用，采用國(guó)內(nèi)、國(guó)際先進(jìn)的道路橋梁施工技術(shù)管理制度和方法，結(jié)合自身施工實(shí)際，制定符合自身發(fā)展的施工技術(shù)管理方案，不斷提升施工單位施工技術(shù)管理水平和施工質(zhì)量，為施工單位創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)利益。

道路橋梁施工技術(shù)管理的任務(wù)和目的是按路橋工程設(shè)計(jì)圖紙的要求，嚴(yán)格執(zhí)行施工規(guī)程、國(guó)家的相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)、科學(xué)有序地組織施工范圍的各個(gè)施工技術(shù)工作；建立正常的道路橋梁施工技術(shù)流程和管理辦法；建立工程全面質(zhì)量管理體系，不斷革新施工工藝和施工技術(shù)；在保證工程質(zhì)量和工期的前提下降低工程施工成本，并不斷積累新技術(shù)實(shí)施中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷提升施工單位的技術(shù)水準(zhǔn)。

二、道路橋梁施工技術(shù)管理工作主要內(nèi)容

①認(rèn)真貫徹和執(zhí)行國(guó)家各項(xiàng)技術(shù)政策、相關(guān)技術(shù)規(guī)范、技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)和流程。道路橋梁施工技術(shù)管理工作要符合國(guó)家建立資源節(jié)約型社會(huì)要求的基本原則，尊重科學(xué)，按照國(guó)家科學(xué)的規(guī)范和要求執(zhí)行，并時(shí)刻貫徹和響應(yīng)國(guó)家對(duì)路橋施工技術(shù)和技術(shù)管理的政策、法規(guī)；

②路橋施工技術(shù)準(zhǔn)備工作的組織管理。路橋施工技術(shù)管理的基礎(chǔ)性工作是在路橋工程施工前期，施工單位應(yīng)根據(jù)施工環(huán)境的客觀實(shí)際和施工單位自身的實(shí)際情況，設(shè)立路橋工程施工技術(shù)部門，制定相關(guān)的施工技術(shù)管理流程，并建立自上而下實(shí)行技術(shù)業(yè)務(wù)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級(jí)管理的完整體系、建立清晰的組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)和明確的權(quán)責(zé)分工體系；

③采取的施工工藝的設(shè)計(jì)和管理。在實(shí)際路橋施工過程中，只有將施工技術(shù)管理的必要性，具體是施工活動(dòng)的科學(xué)性和可操作性相結(jié)合，才能達(dá)到工程的預(yù)期目標(biāo)。

④施工技術(shù)措施的規(guī)劃和制定相關(guān)施工的基本流程。要做好道路橋梁施工技術(shù)管理工作，首先要對(duì)道路橋梁工程進(jìn)行科學(xué)的、全面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，對(duì)重要的施工部位進(jìn)行多方技術(shù)比較，找出最優(yōu)的施工技術(shù)和管理流程；

⑤有目的的進(jìn)行技術(shù)革新和創(chuàng)新，有選擇地運(yùn)用新的施工和管理技術(shù)；

⑥制定較詳細(xì)的施工質(zhì)量保證措施。施工單位要建立和健全符合自身發(fā)展的各項(xiàng)技術(shù)管理制度，才能把施工企業(yè)的施工技術(shù)管理工作科學(xué)、有序地組織起來，從而增強(qiáng)路橋工程施工技術(shù)管理的可操作性，并及時(shí)驗(yàn)證技術(shù)的落實(shí)情況，保證路橋施工技術(shù)管理工作有序進(jìn)行；

⑦嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)安全規(guī)范制定行之有效的安全生產(chǎn)技術(shù)措施；

⑧對(duì)施工單位的技術(shù)檔案和技術(shù)資料進(jìn)行科學(xué)地管理。路橋工程施工單位應(yīng)該建立完善的圖紙會(huì)審及設(shè)計(jì)變更技術(shù)核定制度、施工日記和施工記錄制度、技術(shù)交底制度、材料驗(yàn)收制度、工程驗(yàn)收制度等技術(shù)管理制度，為保證路橋工程的施工和驗(yàn)收的順利進(jìn)行提供基礎(chǔ)性資料。

三、道路橋梁施工技術(shù)控制的要點(diǎn)

1、道路橋梁施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理。此階段的主要任務(wù)是科學(xué)、詳實(shí)地了解和分析路橋工程的要求、進(jìn)度以及特殊性等，熟悉施工的外部環(huán)境和地質(zhì)地貌等客觀條件，因地制宜地編制路橋工程施工組織設(shè)計(jì)規(guī)劃、制定合理的工程施工流程，在確保施工質(zhì)量和工期的前提下，盡可能提升施工人員的生產(chǎn)效率，降低施工工程成本，不斷提升施工單位的施工技術(shù)管理水平。

2、道路橋梁施工階段的技術(shù)管理。①道路橋梁基坑的技術(shù)控制要點(diǎn)。一是注意基坑開挖的邊坡的坡長(zhǎng)和角度，二是要在基坑周邊設(shè)置排水溝和集水井，三是加強(qiáng)對(duì)基坑隱蔽工程的檢查，四是確保道路橋梁基底夯實(shí)程度與整潔度。

②道路橋梁混凝土墩臺(tái)施工的技術(shù)控制要點(diǎn)。一是掌握混凝土澆筑的時(shí)機(jī)和澆筑的順序，二是注意振動(dòng)的時(shí)間、間距、輕度和頻率，三是加強(qiáng)觀測(cè)和檢查，防止出現(xiàn)裂縫、預(yù)埋螺栓、支座和預(yù)制件等零部件的位移，四是及時(shí)做好養(yǎng)護(hù)工作。

③道路橋梁臺(tái)座施工的技術(shù)控制要點(diǎn)。一是要確保臺(tái)座規(guī)格，軸線與水平線要準(zhǔn)確無誤，二是要確保臺(tái)面平整光滑，三是要注意模板的安裝順序，四是架梁要平穩(wěn)準(zhǔn)確，并做好必要的防護(hù)措施。

3、道路橋梁竣工階段的技術(shù)管理。竣工項(xiàng)目只有經(jīng)過驗(yàn)收和檢驗(yàn)階段，并取得合格結(jié)果才能投入使用，道路橋梁項(xiàng)目也是如此。道路橋梁工程的驗(yàn)收要以竣工項(xiàng)目的各項(xiàng)數(shù)據(jù)、施工記錄，項(xiàng)目建設(shè)時(shí)各方所達(dá)成的協(xié)議為準(zhǔn)，對(duì)重要工程進(jìn)行抽樣檢測(cè)，確認(rèn)工程質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)文件及合同要求。

結(jié)語(yǔ)

道路橋梁是公路建設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和施工重點(diǎn)，做好道路橋梁施工是一項(xiàng)需要縝密設(shè)計(jì)和周全安排的技術(shù)性、管理性工作，確保道路橋梁施工過程的質(zhì)量以及施工安全雖然是一項(xiàng)艱巨、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，但一定要做好道路橋梁施工的技術(shù)管理工作，嚴(yán)格執(zhí)行施工規(guī)程、國(guó)家的相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)、科學(xué)有序地組織施工范圍的各個(gè)施工技術(shù)工作，這樣才能保證建設(shè)精品工程，確保國(guó)家財(cái)產(chǎn)和人民生命安全不受損失。

參考文獻(xiàn)：

1、《淺談橋梁雙薄壁高墩施工技術(shù)》羅元明.山西建筑.2008（19）

2、《橋梁設(shè)計(jì)與施工技術(shù)》秦順全.北京人民交通出版社.2002