導(dǎo)語：如何才能寫好一篇城市橋梁工程施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：橋梁、施工方案、施工成本、探討

中圖分類號(hào)：K928文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

近年來，城市化進(jìn)程的加快，橋梁的建設(shè)力度也在不斷的加大，因此橋梁的建設(shè)備受關(guān)注，與此同時(shí)對(duì)于公路橋梁施工成本的影響因素成為當(dāng)今時(shí)代的的熱點(diǎn)話題。伴隨著我國(guó)橋梁建設(shè)的快速發(fā)展，我國(guó)橋梁建筑業(yè)也加強(qiáng)公路橋梁工程成本管理的措施和特點(diǎn),該舉動(dòng)是有著極大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。對(duì)于如何準(zhǔn)確的把握橋梁的施工成本，是通過對(duì)橋梁工程施工成本分析并且理論上的研究和探索,提出降低施工成本的主要內(nèi)容及具體的分析方法,并通過實(shí)際分析案例對(duì)降低施工成本方法及應(yīng)用步驟進(jìn)行詳細(xì)說明。

二、施工方案與施工成本的概念

橋梁工程施工方案是根據(jù)其工程指定的實(shí)驗(yàn)方案，其中包括組織結(jié)構(gòu)方案（各職能機(jī)構(gòu)的構(gòu)成、各自職責(zé)、相互關(guān)系）、人員組成方案（項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、各專業(yè)負(fù)責(zé)人、各機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人等）、材料供應(yīng)方案（材料供應(yīng)流程、接保檢流程、臨時(shí)（急發(fā)）材料采購(gòu)流程等）、技術(shù)方案（重大施工步驟預(yù)案、關(guān)鍵技術(shù)預(yù)案、進(jìn)度安排等）。此外，根據(jù)項(xiàng)目大小還有后勤保障方案、現(xiàn)場(chǎng)保衛(wèi)方案等等。施工方案是根據(jù)項(xiàng)目確定的，有些項(xiàng)目簡(jiǎn)單、工期短就不需要制定復(fù)雜方案。實(shí)踐表明,在施工方案確定后，影響施工成本的關(guān)鍵是機(jī)械類型的選擇、機(jī)械的配備、機(jī)械組合的匹配以及作業(yè)組織形式和施工順序確定后勞動(dòng)力的組織合理性。上述的組織是否科學(xué)合理直接影響能否充分發(fā)揮勞動(dòng)者的工作效率和機(jī)械效率,二者效率的高低直接影響人工費(fèi)用的高低和施工成本中的機(jī)械。

三、橋梁施工方案的意義及作用

1、同樣一個(gè)橋梁工程項(xiàng)目，往往應(yīng)用不一樣的橋梁施工方案就會(huì)有不同的橋梁施工成本。顯然，橋梁施工方案對(duì)于橋梁施工具有一定的指導(dǎo)作用,同樣是降低橋梁施工成本重要文件,也是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的需要。

2、橋梁建筑的施工方案代表著企業(yè)的管理水平,機(jī)械設(shè)備,施工經(jīng)驗(yàn),施工水準(zhǔn)。體現(xiàn)了其科學(xué)性、先進(jìn)性、合理性,能夠充分展示施工企業(yè)的長(zhǎng)處,揚(yáng)長(zhǎng)避短,應(yīng)用先進(jìn)的施工手段和新工藝、新材料、新技術(shù)。

3、橋梁施工方案必須符合設(shè)計(jì)的有關(guān)規(guī)定,充分滿足工期、質(zhì)量、安全、造價(jià)等方面的要求,對(duì)工程項(xiàng)目施工做出全面、科學(xué)、合理的安排。

4、橋梁施工方案是體現(xiàn)橋梁施工企業(yè)在工程項(xiàng)目實(shí)施時(shí)的可行性與符合性的全面評(píng)價(jià)。橋梁施工單位結(jié)合企業(yè)自身的控制能力,技術(shù)裝備,技術(shù)水準(zhǔn),管理水平,施工經(jīng)驗(yàn)等實(shí)際情況,并且依據(jù)工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)要求,通過橋梁施工方案的比選,對(duì)實(shí)施工程項(xiàng)目在技術(shù)上的可行性與符合性做出評(píng)價(jià),同時(shí)又為橋梁施工成本的管理提供準(zhǔn)確合理性依據(jù)。

5、橋梁建筑是一項(xiàng)較為復(fù)雜工程項(xiàng)目,為了滿足建設(shè)單位簽訂的建設(shè)工程造價(jià)、質(zhì)量、合同中工期等約定的要求,達(dá)到其所要求的標(biāo)準(zhǔn)，它必須有(如基礎(chǔ)、土建、裝飾、水電、安裝等)多工種(如瓦工、木工、砼工、鋼筋工、管工)等多單位的積極配合,而且必須制定施工方案,使用先進(jìn)的施工工藝,合理的勞動(dòng)組織,使用最少的資源,選定有效的施工機(jī)具,從而獲得最滿意的效果。

6、橋梁的施工方案確定,大則關(guān)系整個(gè)工程的全面管理與項(xiàng)目的總評(píng),及其社會(huì)的和經(jīng)濟(jì)的效益，小則關(guān)系著施工過程的橋梁的質(zhì)量。若要制定有效的施工方案,要從實(shí)際出發(fā),因地制宜,因工程項(xiàng)目制宜,通過經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的分析,遵循多、快、好、省的建設(shè)方針，就可以講究經(jīng)濟(jì)效果。

四、橋梁施工成本的形成及特征

1、橋梁施工成本具有軟弱性和隱蔽性等特征,其不同于施工方案中安全、質(zhì)量、工期等,在施工現(xiàn)場(chǎng)看一看,測(cè)一測(cè),量一量,它看不見,摸不著,一旦出現(xiàn)問題就會(huì)暴露無疑。而成本極具隱蔽性,不但真真假假難分辨,能被太多的因素所遮蓋,而且虛假或錯(cuò)誤的資料卻能表現(xiàn)得天衣無縫。

2、橋梁施工成本的形成貫穿于建筑產(chǎn)品生產(chǎn)的整個(gè)過程中,它反映在施工管理,技術(shù)管理,質(zhì)量、安全管理,經(jīng)濟(jì)管理,財(cái)務(wù)管理,材料設(shè)備管理,勞資管理等方面。

3、橋梁施工成本是橋梁施工過程中所發(fā)生的全部生產(chǎn)費(fèi)用的總和。如人工的消耗、材料的消耗、機(jī)械的消耗，再或者是非直接用于橋梁建筑時(shí)的實(shí)體消耗以及別的方面的消耗。這些消耗也就是用于橋梁建筑時(shí)的實(shí)體方面的消耗。

4、由橋梁建筑成本的本質(zhì)可以得出,生產(chǎn)成本又是施工成本（從橋梁建筑的開工到完工的這一階段中所有的勞動(dòng)力消耗和物化消耗），然而橋梁建筑的質(zhì)量好與壞，工期的長(zhǎng)與短,橋梁施工方案的選定是否科學(xué)、優(yōu)化,安全保證體系是否建立、健全,經(jīng)濟(jì)是否合理,技術(shù)是否先進(jìn)等是影響因素是以活動(dòng)和過程中技術(shù)手段為前提的具體體現(xiàn)。。

五、影響橋梁施工成本的主要因素

1、組織管理

項(xiàng)目部人員配置與項(xiàng)目的進(jìn)度、規(guī)模等相互吻合，共同影響著項(xiàng)目部的管理費(fèi)，從而關(guān)系到施工成本。

2、施工方案

具體包括了安全組織措施、現(xiàn)場(chǎng)布置圖、勞動(dòng)力組織、施工方法、材料機(jī)具需求計(jì)劃以及施工進(jìn)度計(jì)劃等。

3、材料供應(yīng)

材料供應(yīng)在施工中，由于材料供應(yīng)不及時(shí)，就會(huì)造成工期延誤，或者個(gè)別專業(yè)材料供應(yīng)不好，造成交叉作業(yè)狀況主要考慮其設(shè)備狀況、功率以及設(shè)備在施工中正常運(yùn)作。

4、施工人員技術(shù)

項(xiàng)目部的人員你水平、工作效率、團(tuán)隊(duì)適應(yīng)性、溝通能力等都會(huì)對(duì)施工項(xiàng)目的內(nèi)外產(chǎn)生影響，其中技術(shù)水平是關(guān)鍵的因素。

5、施工進(jìn)度

在施工中，要充分考慮進(jìn)度與成本的關(guān)系，使橋梁建筑工程在河里的成本范圍內(nèi)，順利完成施工工期。

6、施工質(zhì)量

質(zhì)量在建筑施工管理中，質(zhì)量要求等級(jí)越高，必然會(huì)增大成本。

六、橋梁施工方案與施工成本的關(guān)系

1、施工人員的組織及人工成本

（1)人工費(fèi)

①降低工費(fèi)也是降低施工成本，因此針對(duì)技術(shù)含量較低的單位工程,可以采取包干,可分包給分包商。

②施工成本多少關(guān)系到是否將安全生產(chǎn)、文明施工及零星用工按一定比例一起包給班組或領(lǐng)工員并且根據(jù)勞動(dòng)定額計(jì)算出定額用工量,進(jìn)行包干。

③施工成本多少關(guān)系到是否進(jìn)行減少和避免無效勞動(dòng)，是否進(jìn)行合理勞動(dòng)組織,從而精減人員，提高勞動(dòng)效率。

（2)施工人員的組織

①在施工過程中每天進(jìn)行無規(guī)則性的檢查，并且能夠準(zhǔn)確了解施工人員的工作情況。

②為了減少施工過程中的安全問題，凡是參與技術(shù)工作的人員必須通過技術(shù)方面的考核，否則，杜絕其上崗。

③凡是接受了一定的崗前培訓(xùn)工作的人員即可上崗。

④為了便于對(duì)施工人員控制，就必須對(duì)所有施工人員要根據(jù)施工人員的技術(shù)和工程性質(zhì)進(jìn)行分類。

⑤建立良好的工作制度，并能夠督促每一個(gè)施工人員各司其職。

2、設(shè)備成本

（1)設(shè)備運(yùn)行

①為了讓設(shè)備運(yùn)行效率的提高得到充分保證,就必須擁有合理的設(shè)備運(yùn)行控制制度。

②要安排專人負(fù)責(zé)控制設(shè)備。

（2)設(shè)備進(jìn)場(chǎng)

對(duì)工程所需要的設(shè)備在進(jìn)場(chǎng)前要有專人進(jìn)行全面的檢修、維護(hù)和試運(yùn)行,發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)地、徹底地進(jìn)行維修。

3、材料成本

（1)材料用量和材料價(jià)格

①限額領(lǐng)料制度與定額確定的材料消費(fèi)量，這關(guān)系到施工成本多少。

②計(jì)量驗(yàn)收和余料回收并且降低材料消耗水平有助于減少施工成本。

③施工成本取決于于現(xiàn)場(chǎng)管理是否加強(qiáng),堆放是否合理,搬運(yùn)是否減少,堆放是否降低、倉儲(chǔ)是否損耗。其次,材料價(jià)格。

④在對(duì)工程進(jìn)行功能分析、對(duì)材料進(jìn)行性能分析的基礎(chǔ)上,力求用價(jià)格低的材料代替價(jià)格高的材料。

⑤改進(jìn)施工技術(shù),推廣使用降低材料消耗的各種新技術(shù)、新工藝、新材料。

⑥選用最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方法,就近購(gòu)料,合理組織運(yùn)輸,以降低運(yùn)輸成本。

（2)材料質(zhì)量

工程質(zhì)量是施工企業(yè)的生命線,從原材料抓起是確保工程質(zhì)量重要前提條件。

①要對(duì)所購(gòu)材料的生產(chǎn)廠家進(jìn)行實(shí)地考察,并讓其出示有關(guān)的產(chǎn)品合格證、化驗(yàn)單等。

②施工單位要進(jìn)行重點(diǎn)試驗(yàn)重要材料(如鋼材、水泥等),對(duì)不合格的產(chǎn)品,堅(jiān)決拒絕使用。

③在材料的裝運(yùn)卸過程中,為了確保材料優(yōu)質(zhì)到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，就必須要有專人監(jiān)督和檢查。

④考慮時(shí)間價(jià)值、資金,為了盡可能降低材料儲(chǔ)備，就必須合理確定進(jìn)貨批次和批量并且減少資金占用和。

⑤材料的買價(jià)

在保質(zhì)保量的前提下,通過市場(chǎng)行情的調(diào)查研究,貨比三家,擇優(yōu)購(gòu)料。

（3)材料專人負(fù)責(zé)

施工成本的多少也根據(jù)工程規(guī)模,材料的數(shù)量和規(guī)格,施工場(chǎng)地的大小等來安排專人對(duì)工程材料進(jìn)行控制。

（4)材料的采購(gòu)

材料的購(gòu)買人是否嚴(yán)格按照工程的施工組織進(jìn)行,這關(guān)系到施工成本問題。若不要大量地存放材料,同時(shí)又要確保工程的正常施工。有助于減少施工成本。

4、橋梁的施工安全

橋梁的施工安全與施工成本存在著互相依賴的關(guān)系。橋梁的施工安全的好壞直接影響企業(yè)的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益。因此橋梁的施工安全必須要以超前預(yù)防意識(shí)作為指導(dǎo)思想,從橋梁的施工安全與成本的關(guān)系入手,采取施工過程超前預(yù)防施工安全的措施。橋梁的特點(diǎn)之一是形體龐大,決定了高空的和露天的作業(yè)。與此同時(shí),就是處于生產(chǎn)第一線的工人們，他們的負(fù)面情緒以及心理中的恐懼等問題，必定會(huì)導(dǎo)致勞動(dòng)效率的降低。有時(shí)為了妥善處理這些負(fù)面因素的影響，不得已停工進(jìn)行整頓。不單單如此，常見的職業(yè)病或者因事故的出現(xiàn)而造成的人員、材料以及設(shè)備的損失，這些都是施工之中客觀存在的安全為題。這些問題都會(huì)造成直接的經(jīng)濟(jì)損失,而且這些經(jīng)濟(jì)損失均要列入施工成本,從而使施工成本增加。

5、施工進(jìn)度

施工進(jìn)度的快慢與投入資源的數(shù)量多少有關(guān),若施工進(jìn)度越快,則投入資源數(shù)量的越多，反之，則投入資源數(shù)量越少,如圖1所示,二者存在著相互依賴的關(guān)系。

從圖1看出,直接成本費(fèi)用增加,施工成本費(fèi)用增加與施工進(jìn)度越快有關(guān)系,Am點(diǎn)的進(jìn)度是合理的,而且Am點(diǎn)施工進(jìn)度對(duì)應(yīng)的C點(diǎn)成本是施工成本最低的,與此同時(shí)，為了滿足合同中提到的工期要求，就必須制定合理的施工進(jìn)度與之協(xié)調(diào)。而且承包價(jià)下的施工進(jìn)度必須大于或者等于施工成本，即圖1所示的Am點(diǎn)周圍的進(jìn)度。誠(chéng)然，不根據(jù)合理的施工進(jìn)度必然導(dǎo)致施工成本的增加，從而影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。然后一味的追求施工進(jìn)度的加快二忽略驗(yàn)工計(jì)價(jià)的工作，這樣就會(huì)本末倒置，勢(shì)必增大施工成本。

圖（1）

七、結(jié)束語

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)方面的快速發(fā)展，橋梁建設(shè)已經(jīng)成為當(dāng)今時(shí)代的熱點(diǎn)，也是生命線工程的重要組成部分。因此，我國(guó)橋梁施工全過程如何對(duì)項(xiàng)目施工成本進(jìn)行管理和控制成本具有重要的意義。若始終使橋梁工程成本處于受控狀態(tài)，不但能使橋梁施工企業(yè)在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，而且能夠使建筑業(yè)得到健康和可持續(xù)發(fā)展，促使企業(yè)的利潤(rùn)能夠穩(wěn)定下來。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 許冰章上峰：《經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與收入分配不平等的倒U型多拐點(diǎn)測(cè)度研究》，《數(shù)量經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究》，2010年02期

篇2

本合同段共設(shè)有橋梁8座,其中:

（1）特大橋1座,橋長(zhǎng)(左幅366米、右幅396米),下部構(gòu)造為φ1.5及2.0米樁基。主橋墩為雙薄壁墩,最大墩高63.217米,過渡墩為φ2.0米雙柱墩,墩高分別為16.811、28.532米,引橋墩為φ1.4米雙柱墩,墩高為5.234～13.28米。主橋上部構(gòu)造為65+110+65米連續(xù)剛構(gòu)梁，引橋?yàn)?0米預(yù)應(yīng)力T梁。

（2）大橋4座，分別是；

①大壩子大橋,橋長(zhǎng)左幅131.88米,右幅長(zhǎng)125.78米,下部構(gòu)造為φ1.0、φ1.2、φ1.5及1.8米樁基。Y型墩,墩身截面尺寸分別為160×320cm、180×320cm及200×320cm,墩高分別為16.50～36.0米間,上部構(gòu)造為3×40米預(yù)應(yīng)力T梁。

②新發(fā)寨大橋，橋長(zhǎng)(左幅131.16米、右幅186.18米),下部構(gòu)造為φ1.5及1.6米樁基。φ1.4及1.5雙柱墩,墩高為3.57～20.2米間,上部構(gòu)造為4×30米(左幅)及6×40米(右幅)預(yù)應(yīng)力T梁。

③老鷹咀1號(hào)大橋,橋長(zhǎng)左右均為324米,下部構(gòu)造為φ1.2、φ1.5及其1.8米樁基。1號(hào)、2號(hào)及7號(hào)墩為Y型墩,墩身截面尺寸分別為160×320cm及180×320cm,墩高在14.0～29.0米間。3號(hào)～6號(hào)為空心墩,墩高在46.0～67.0米間。上部構(gòu)造為8×40米預(yù)應(yīng)力T梁。

④老鷹咀2號(hào)大橋,橋長(zhǎng)(左幅128.78米,右幅165.58米),下部構(gòu)造為φ1.2、1.6及1.8米樁基,φ1.5米及φ1.6米雙柱墩,墩高為6.5～32.2米,上部構(gòu)造為3×40及4×40米預(yù)應(yīng)力T梁。

(3)中橋3座,橋總長(zhǎng)為350.7米,下部構(gòu)造為φ1.0、φ1.2及φ1.4米樁基,φ1.2米雙柱墩,墩高為4.72～18.77米,上部構(gòu)造為20米預(yù)應(yīng)力空心板梁。

橋梁表見后

2.施工方案

(1)總體施工方案

本合同段特大橋樁基采用沖擊鉆機(jī)成孔，導(dǎo)管法灌注砼成樁的施工方法。大橋及中橋樁基采用挖孔成孔的施工方法。

一般墩臺(tái)身施工方法

橋臺(tái)和10m以下墩身一次性澆注成型，10m以上墩身采用翻模法施工。具體施工方案如下：

①10m以下墩身施工

A現(xiàn)場(chǎng)架立和綁扎墩身鋼筋，鋼筋的加工、制作均按圖紙及規(guī)范要求進(jìn)行，保證間距、位置正確及保護(hù)層厚度符合要求。

B墩柱模板采用廠制鋼模板，模板支立后檢查模板的平面位置及豎直度是否符合設(shè)計(jì)要求，為保證模板穩(wěn)固，防止變位，模板要用纜風(fēng)繩、斜支撐等進(jìn)行固定。墩柱模板安裝見示意圖。

C砼由拌和站供應(yīng)，吊機(jī)配合吊斗(泵送)進(jìn)行澆筑。澆筑時(shí)，在墩臺(tái)頂安設(shè)活動(dòng)竄筒，以防止落差過大而造成砼離析。砼振搗采用插入式振搗器，按要求控制振搗時(shí)間及方法，確保砼振搗質(zhì)量。砼灌注見示意圖。

D砼養(yǎng)護(hù)采用表面包裹塑料布的方式或覆蓋土工織物灑水進(jìn)行養(yǎng)生。

②10m以上墩身施工

10m以上墩身采用翻模法施工。

A模型

墩身采用特制定型鋼模，翻模法施工。模型表面光滑平整，接縫平順、緊密，每節(jié)模板高400cm，并在橫系梁位置預(yù)留缺口，以便預(yù)埋橫系梁鋼筋。

鋼模面板采用5mm鋼板，8#槽鋼作骨架，80x8mm鋼板作加勁肋，由專業(yè)廠家按設(shè)計(jì)要求制作。分節(jié)段拼裝連接成型。模型采用內(nèi)支撐及拉桿加固。砼用采用泵送砼入模。模型結(jié)構(gòu)示意如圖：

B起吊設(shè)備配置

25m以上高橋墩施工時(shí)，采用提升架起吊鋼筋等料具，泵送砼入模；高度在25m以下墩柱施工時(shí)采用吊車起吊鋼筋，泵送砼入模。提升架結(jié)構(gòu)見《墩身施工提升架示意圖》。

Y型墩及雙薄壁墩采用翻模施工,空心墩采用滑模施工。施工方法同上。

墩身砼施工采泵送、提升架或吊車提升砼。

蓋梁施工：蓋梁模型以墩頂抱箍或預(yù)埋鋼棒作為下部支撐體系，以簡(jiǎn)化操作程序，提高模型的利用率。圓柱墩蓋梁采用抱箍法施工，其余墩柱蓋梁采用預(yù)埋鋼棒法施工。蓋梁具體施工步驟如下：

①托架施工：在抱箍或鋼棒上鋪45b工字鋼形成蓋梁下部支撐體系，再鋪設(shè)方木。抱箍按墩身形狀用16mm厚鋼板焊接而成，高強(qiáng)螺栓連接。

②模型安裝：模型采用廠制大塊定型鋼模型一次關(guān)立成型，雙排φ16對(duì)拉螺桿按@1.0米間距對(duì)拉加固成型。連續(xù)剛構(gòu)采用凌形掛籃分段懸臂施工。

預(yù)應(yīng)力T梁和空心板梁在預(yù)制場(chǎng)統(tǒng)一預(yù)制，架橋機(jī)架設(shè)。全段設(shè)預(yù)制1處，位置在設(shè)于K135＋610～K135＋950段成型路基上。預(yù)制場(chǎng)布置圖見后。

（2）蘇古特大橋施工方案

①雙薄壁墩身施工

A.橋墩設(shè)計(jì)為雙薄壁式橋墩，墩高分別為：2#：63.21m,3#：58.55m，墩身采用特制大塊定型鋼模采用翻模法分節(jié)段施工，分段高度為3.0m，模板及鋼筋垂直運(yùn)輸采用塔吊進(jìn)行，砼采用集中拌合，泵送法灌注。

B.模板采用特制大塊鋼模，鋼模面板采用5mm鋼板，8#槽鋼作骨架，80×8mm鋼板作加勁肋，單塊模板高度為3.00m，模型采用內(nèi)支撐及拉桿加固。本橋共設(shè)翻模8套。

C.墩身采用分段灌注砼，每段高度除墩腳段外均按3.0m施工。砼采用拌合站集中拌和，砼運(yùn)輸車運(yùn)輸，泵送入模。

D.預(yù)埋件安裝：0#段灌注平臺(tái)為牛腿式托架，因此在墩身施工過程中應(yīng)精確埋設(shè)托架預(yù)埋件。

E．雙薄壁墩身臨時(shí)加固

由于本橋2號(hào)及3號(hào)墩墩身較高，為確保施工時(shí)的墩身，在每隔15米處設(shè)置萬能桿件水平支撐，待0#段灌注完成后拆除。

②引橋墩及過渡墩施工

引橋墩為φ1.4米雙柱墩,墩高為5.234～13.28米,過渡墩為φ2.0米雙柱墩,墩高分別為16.811、28.532米。墩身模型均采用定型鋼模，其中φ1.4米鋼模3套，φ2.0米鋼模2套。橋墩采用支架及起吊架施工。

③主梁0#段施工

兩個(gè)主梁0#段采用墩頂前后采用萬能桿件托架搭設(shè)工作平臺(tái)，梁部分兩層灌注施工，砼采用泵送法進(jìn)行灌注。

A.托架設(shè)計(jì)：0#梁段長(zhǎng)11.6m，其中墩兩邊各外伸1.05m。由于受力復(fù)雜、梁段高、管道集中、鋼筋密集、混凝土數(shù)量較多，故梁段混凝土分兩層灌注，以改善托架的受力狀態(tài)。第一層灌注高度3.00m，

第二層灌注高度3.5m，待第一層灌注混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可進(jìn)行第二層砼灌注。施工時(shí)在墩頂預(yù)埋牛腿支撐，采用萬能桿件拼裝支承托架。荷載由箱梁底板與托架共同受力的原則進(jìn)行托架設(shè)計(jì)，托架頂部平臺(tái)面積16×30.0m，在雙臂墩壁外側(cè)組拼成三角形托架，其上鋪設(shè)底模、模板系統(tǒng)及作業(yè)人員平臺(tái)。

B.墩身加固：為減小預(yù)埋型鋼對(duì)墩身混凝土產(chǎn)生的局部應(yīng)力，在墩身混凝土施工時(shí)，至梁底4.5m處開始，對(duì)預(yù)埋件下混凝土采用局部加強(qiáng)措施：墩身邊緣由于設(shè)計(jì)有雙層受力筋和護(hù)面鋼筋網(wǎng)，不作特別加強(qiáng)處理，預(yù)埋型鋼與原墩身鋼筋位置相矛盾時(shí)，適當(dāng)調(diào)整墩身鋼筋位置。在槽鋼底部下5cm處加設(shè)3層φ16鋼筋網(wǎng)片，網(wǎng)片尺寸100×180cm，網(wǎng)格10×10cm，每層間距10cm。

C.托架拼裝：托架除牛腿外均為桿件組拼，桿件采用附著式塔式起重機(jī)吊運(yùn)，人工組裝。拼裝工藝按掛籃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及工藝要求實(shí)施，誤差控制在規(guī)范容許范圍內(nèi)。

在鋪設(shè)底模前托架按設(shè)計(jì)荷載加載預(yù)壓，消除其非彈性變形對(duì)箱梁線型的影響，并核實(shí)彈性變形量，以確定立模標(biāo)高。

D.模板：原則上利用掛籃外側(cè)及部分內(nèi)模系統(tǒng)，另外加工部分木模完成。底模布置與托架設(shè)計(jì)綜合考慮。

E.托架拆除，待2#梁段懸灌施工完成后，托架拆除。

④主梁懸灌段施工

本橋主跨為65.0+110.0.0+65.0m連續(xù)剛構(gòu)。箱梁為變截面箱形結(jié)構(gòu)，根部梁高為6.5m，跨中及邊跨端處梁高為2.5m，梁體下緣按圓弧線變化。梁部除0#段為托架現(xiàn)澆,13#段及兩邊跨為支架現(xiàn)澆外，其余11個(gè)節(jié)段采用凌形掛籃對(duì)稱懸臂澆注施工。懸臂澆注節(jié)段長(zhǎng)度為3.5m、3.7m、4.5m三種，最大梁段重118.23t。2#、3#墩四個(gè)“T”構(gòu)左幅超前兩個(gè)節(jié)段，右幅滯后，“T”構(gòu)兩端嚴(yán)格對(duì)稱平行作業(yè)，砼灌注采用4臺(tái)砼輸送泵對(duì)稱施工。

掛籃是箱梁施工的主要設(shè)備，本大橋采用凌形輕型掛籃，其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、桿件受力明確、自重輕、剛度大、穩(wěn)定性好、操作方便、非標(biāo)加工件少、加工制造簡(jiǎn)單的特點(diǎn)。共設(shè)凌形掛籃4對(duì)。掛籃結(jié)構(gòu)如圖所示。

⑤邊跨現(xiàn)澆段施工

本橋邊跨現(xiàn)澆段（13、14號(hào)段）長(zhǎng)度分別為5.0米及3.0米,采用萬能桿支架法施工。

⑥邊跨合攏段施工

邊跨段長(zhǎng)2.0米，擬采用吊架進(jìn)行合攏施工。合攏時(shí)，在邊跨現(xiàn)澆段與邊跨段頂面設(shè)置配重，壓重采用水箱，并在澆筑過程中根據(jù)澆筑量逐漸減載，使主梁在澆筑邊跨合攏段之前內(nèi)力分布情況與在澆筑邊跨合攏段過程中以及澆筑完成后保持一致，避免因施工引起主梁的次應(yīng)力。

合攏段砼灌注安排在當(dāng)天溫度較低、溫度趨于穩(wěn)定的時(shí)間段進(jìn)行，灌注時(shí)間控制在3個(gè)小時(shí)之內(nèi)，并及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

⑦中跨合攏段施工

采用吊架中跨段長(zhǎng)2.0米，擬采用吊架進(jìn)行合攏施工，具體施工參照邊跨合攏段。

(3)大橋施工方案

①樁基、橋墩、蓋梁施工方案見前總體方案。

②老鷹嘴1號(hào)大橋薄壁空心高墩的施工

本橋3～6號(hào)墩為薄壁空心墩設(shè)計(jì)，橋墩較高。墩身采用滑模施工,材料由塔吊提升，全線共投入五套塔吊。

滑模構(gòu)造

本項(xiàng)目橋墩施工滑模系統(tǒng)由工作平臺(tái)、卸料平臺(tái)、內(nèi)外模板、收坡裝置、提升支架及吊架等構(gòu)件拼裝組成的滑模結(jié)構(gòu)和提升設(shè)備及附屬設(shè)備三大部分組成，見橋墩滑動(dòng)模板圖。

滑模施工工藝

滑模施工工藝流程如下：

滑摸組裝灌注砼模板滑升模板收坡測(cè)量墩頸、墩棺施工滑模拆除。

實(shí)施作業(yè)時(shí)，砼灌注、模板滑升與收坡及測(cè)量等項(xiàng)工作呈循環(huán)交錯(cuò)進(jìn)行，中間穿插調(diào)平糾偏、綁扎鋼筋、抹面養(yǎng)生、預(yù)理件埋設(shè)等項(xiàng)工作。

灌注砼

滑模組裝完畢即可灌注砼。當(dāng)滑模轉(zhuǎn)入正常提升后，邊滑升模板邊灌注砼。由于砼脫膜較快，所以選定砼配合比、摻外加劑及灌注震搗等項(xiàng)工作十分重要，應(yīng)設(shè)專人負(fù)責(zé)管理與指導(dǎo)。

①嚴(yán)格按選定的配合比、確定的外加劑品種及摻量拌制砼。

②混凝上應(yīng)分層均勻?qū)ΨQ灌注，層厚15～20㎝，頂面與模板上口要

保持10㎝左右距離。

③搗固要密實(shí)，不要漏搗、重?fù)v和搗固過深，搗固器不要接觸模板。

④砼應(yīng)對(duì)準(zhǔn)串筒入模，防止外灑損傷設(shè)備和人員。

⑤養(yǎng)生澆水應(yīng)在模板下口1m處進(jìn)行，要經(jīng)常保持濕潤(rùn)并及時(shí)處理蜂窩麻面等缺陷。

模板滑升

初升初升是滑模組裝并灌注砼入模達(dá)到一定高度后的第一次提升。正確掌握初升時(shí)機(jī)極為重要，過晚會(huì)造成模板與砼粘結(jié)而將砼帶起或拉裂。過早則會(huì)因砼未達(dá)到一定強(qiáng)度而坍塌；初升時(shí)間應(yīng)在砼初凝后終凝前進(jìn)行。

正常提升在正常提升過程中，各項(xiàng)作業(yè)之間要緊密配合，隨時(shí)注意正確掌握好模板提升速度與砼凝固時(shí)間、狀態(tài)．并注意以下幾點(diǎn)：

①模板連續(xù)提升高度不宜超過30㎝，升后要及時(shí)收坡。

②經(jīng)常檢查滑模設(shè)備和各種機(jī)具的工作情況是否良好，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。

③當(dāng)抽動(dòng)模板與錯(cuò)動(dòng)模板相互的搭接面重疊頂緊時(shí)，應(yīng)及時(shí)抽出抽動(dòng)模板。

④當(dāng)滑升到達(dá)埋沒預(yù)埋件高度時(shí)，要及時(shí)準(zhǔn)確埋設(shè)預(yù)埋件。

模板收坡

①模板每升高30㎝收坡一次。

②收坡時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)收坡絲杠使整個(gè)模板收坡。

③每當(dāng)模板滑升累計(jì)高lm時(shí)，應(yīng)按收坡表調(diào)整收坡值，防止產(chǎn)生積累誤差。

(4)預(yù)應(yīng)力砼T梁、空心板梁施工

①預(yù)制

A由于受場(chǎng)地限制，預(yù)制場(chǎng)設(shè)于K135+610～+950段成型路基上，共設(shè)T梁預(yù)制臺(tái)座10個(gè)，空心板梁預(yù)制臺(tái)座4個(gè)。臺(tái)座按設(shè)計(jì)設(shè)置下拱度。其具體布置見《預(yù)制場(chǎng)平面布置圖》。

B模型采用廠制定型鋼模（空心板梁內(nèi)模采用組合鋼模）。預(yù)制T梁模型見下圖：

C鋼筋在鋼筋加工場(chǎng)統(tǒng)一加工制作，汽車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)綁扎。

D混凝土由拌和站拌制，砼罐車運(yùn)輸，起吊入模?；炷翝沧⑼戤?，及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

E預(yù)應(yīng)力施工

a波紋管采用環(huán)形固定鋼筋固定。

b張拉機(jī)具應(yīng)與錨具配套，使用前應(yīng)進(jìn)行進(jìn)行檢查和校驗(yàn)。

c預(yù)應(yīng)力鋼絞線在鋼筋加工場(chǎng)進(jìn)行下料編束，采用砂輪切割機(jī)下料。

d張拉采取兩端同時(shí)張拉。張拉時(shí)，兩端千斤頂張拉、頂錨、退頂及測(cè)量伸長(zhǎng)值等工作一致。采用張拉應(yīng)力與伸長(zhǎng)量雙控，以控制應(yīng)力為主，當(dāng)張拉控制伸長(zhǎng)值符合設(shè)計(jì)要求并確認(rèn)應(yīng)力穩(wěn)定、無滑絲等，方可進(jìn)行錨固。

e砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求后，由龍門吊移至存梁場(chǎng)。

梁在運(yùn)輸、貯存過程中，采取防傾倒、防斷裂措施。堆放時(shí)在梁端部支承線附近用兩點(diǎn)擱置。

T梁防側(cè)彎措施如下：

預(yù)應(yīng)力嚴(yán)格按設(shè)計(jì)對(duì)稱張拉。

T梁運(yùn)輸時(shí)支撐牢固，詳見《T梁運(yùn)輸加固方案示意圖》。

T梁起吊時(shí)統(tǒng)一指揮，步調(diào)一致，動(dòng)作緩慢。

②預(yù)制梁架設(shè)

梁利用成型路基，采用軌道運(yùn)梁車進(jìn)行運(yùn)輸，架橋機(jī)架設(shè)。

A支座安設(shè)：按設(shè)計(jì)安裝臨時(shí)支座及永久支座。

B梁運(yùn)輸：梁用平板拖車運(yùn)輸，運(yùn)輸前的梁經(jīng)檢查合格后裝車，并用定型加固器加固。

C架設(shè)：

梁采用架橋機(jī)架設(shè)，具體施工步驟見《架橋機(jī)架梁工序表》。

架橋機(jī)架梁工序表

前進(jìn)步驟附圖

1.1架橋機(jī)（安裝）前移就位

2.1梁運(yùn)輸至架橋機(jī)尾

2.2起吊梁

3.1將梁縱橫移動(dòng)至設(shè)計(jì)位置

4.1落梁就位

4.2重復(fù)以上工序直至一孔梁架設(shè)完成

③濕接縫施工

對(duì)T梁端頭表面拉毛，并用高壓水沖洗。按設(shè)計(jì)制作、綁扎鋼筋，保證鋼筋的正確位置，并與T梁預(yù)留鋼筋焊接牢固。模板采用鋼模，用φ16鋼筋吊于T梁上。模型經(jīng)檢查符合要求后，澆筑砼，采用泵送混凝土入模，插入式搗固器搗實(shí)，混凝土灌注后注意養(yǎng)護(hù)?；炷吝_(dá)到要求的強(qiáng)度后，割除吊筋，御下底模。

④體系轉(zhuǎn)換

本合同段T梁設(shè)計(jì)為先簡(jiǎn)支后連續(xù)，T梁預(yù)制至架設(shè)并完成體系轉(zhuǎn)換時(shí)間不超過90天，施工方法如下：

在橋臺(tái)及非聯(lián)墩上設(shè)置永久支座，在聯(lián)墩上設(shè)置硫磺砂漿臨時(shí)支座（硫磺砂漿內(nèi)埋入電熱絲），并安裝永久支座。

先將預(yù)制梁安裝于支座上成簡(jiǎn)支狀態(tài)，并及時(shí)設(shè)保險(xiǎn)剁或支撐，將梁固定并與先安裝好的大梁進(jìn)行橫向連接。

連接梁端處預(yù)留鋼筋，設(shè)置連續(xù)梁梁端接頭波紋管并穿索。在日溫最低時(shí)從橋梁每聯(lián)的兩端孔向中孔依次澆注連續(xù)接頭及橫隔板接縫混凝土（橋面板以下）。

當(dāng)澆筑混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，按批準(zhǔn)的安裝方案所規(guī)定的順序張拉負(fù)彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼束（預(yù)應(yīng)力鋼束均采用兩端張拉，且橫橋向?qū)ΨQ于橋軸線均勻張拉），并壓注水泥漿。

按設(shè)計(jì)要求順序澆筑橋梁濕接縫混凝土，待濕接縫混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求后，采用電熱法解除每聯(lián)梁下臨時(shí)支座，完成體系轉(zhuǎn)換。

（5）橋梁施工順序

蘇古特大橋?yàn)闃蛄汗こ痰目刂乒こ蹋瑧?yīng)優(yōu)先安排施工，其施工順序見下圖,其余橋梁為綜合使用機(jī)具、模型，施工順序?yàn)椋豪销椌?號(hào)大橋--老鷹咀2號(hào)大橋--新發(fā)寨大橋--大壩子在橋--小干中橋--煙山中橋--棱角中橋。

3.施工進(jìn)度計(jì)劃(見后附)

蘇古特大橋箱梁懸臂施工工序表

前進(jìn)工序附圖

1.1主墩施工完成，在兩主墩安裝托架，立模澆筑0號(hào)段。

1.2張拉0號(hào)段鋼束。

2.1拼裝調(diào)試掛籃，對(duì)稱懸澆1號(hào)段。

2、張拉1號(hào)段鋼束。

3.1掛籃前移就位，依次對(duì)稱懸澆2～11號(hào)段。

3.2張拉2～11號(hào)段鋼束。

3.3搭設(shè)邊跨現(xiàn)澆段托架，現(xiàn)澆邊跨現(xiàn)澆段。

4.1拆除全部掛籃，安裝邊跨合攏段吊架，現(xiàn)澆邊跨合攏段。

4.2張拉相應(yīng)鋼束。

5.1安裝中跨合攏段吊架，現(xiàn)澆中跨合攏段。

5.2張拉相應(yīng)鋼束。

篇3

1.1混凝土支墩

京滬四線既有1孔16m低高度混凝土梁橋橋臺(tái)為U型橋臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)。便梁中間支點(diǎn)采用橋臺(tái)幫寬，幫寬混凝土與橋臺(tái)混凝土之間采用鋼牽釘連接為一整體。對(duì)于挖孔樁距鋼木支墩較近的支點(diǎn)，為避免開挖過程中對(duì)鋼木支墩的擾動(dòng)，采用混凝土整體式支墩。

1.2樁柱及樁接蓋梁支

點(diǎn)京滬三線既有1孔16m低高度混凝土梁橋橋臺(tái)為耳墻式橋臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)。耳墻式橋臺(tái)為輕型橋臺(tái)，順線路方向尺寸較小，無法利用既有橋臺(tái)，橋臺(tái)處支點(diǎn)采用樁接蓋梁支點(diǎn)。橋臺(tái)與蓋梁沖突部位混凝土鑿除，挖孔樁布設(shè)在橋臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)外側(cè)。地道橋頂進(jìn)過程中挖土擾動(dòng)范圍內(nèi)設(shè)置挖孔樁接墩柱作為便梁支點(diǎn)。挖孔樁采用圓形混凝土護(hù)壁，開挖一節(jié)支護(hù)一節(jié)，混凝土灌注時(shí)，不允許出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象。

2挖孔樁計(jì)算

恒載包括便梁梁重、線路設(shè)備荷載，鐵路荷載為“中—活載”，設(shè)計(jì)行車速度為45km/h。樁頂外力計(jì)算如下:D24施工便梁重量，按每排樁頂便梁重為244.5kN計(jì);活載支反力，按雙孔重載加載，沖擊系數(shù)取1.238，則每排樁頂活載最大反力為3057.4kN;離心力為49.2kN，制動(dòng)力或牽引力為266.4kN，橫向搖擺力取100kN，主動(dòng)土壓力為774.95kN。根據(jù)以上計(jì)算結(jié)果進(jìn)行荷載組合，求出單樁設(shè)計(jì)承載力3123.7kN，并確定樁長(zhǎng)為24m。

3線路曲線調(diào)整

立交橋施工過程中須架便梁限速(45km/h)通行，限速區(qū)段現(xiàn)有三處曲線，京滬三線兩曲線半徑分別為500m，2000m，緩和曲線長(zhǎng)分別為100m，50m;京滬四線曲線半徑為800m，緩和曲線長(zhǎng)為150m。三線兩曲線超高分別為115mm和50mm，四線超高115mm。施工過程中三線第一處曲線和四線過超高均＞50mm，因此三線第一處曲線和四線均需要減少曲線外軌超高。曲線地段采用大機(jī)抬道，將三線、四線的內(nèi)軌起道，外軌標(biāo)高不變，從而降低外軌超高;起道完成后曲線外軌超高三線第一處曲線為50mm，四線為50mm，兩線起道均為65mm。調(diào)整軌道標(biāo)高時(shí)線路縱斷面在兩端需進(jìn)行微調(diào)，既有坡度較小，施工時(shí)應(yīng)注意兩邊坡段的順接。

4施工工序及施工防護(hù)

4.1交通組織

濟(jì)齊路為濟(jì)南通往齊河的主要通道，交通繁忙。橋位處于濟(jì)南市市郊，鐵路大、小里程交通通道均為較小涵洞，無法滿足繞行要求。因此，地道橋預(yù)制、頂進(jìn)及恢復(fù)線路期間，道路均不能封閉交通。施工過程中，既有道路需保持通行。道路以外地道橋施工完成后，將道路改移至新建地道橋內(nèi)，然后拆除既有道路、橋梁。臨時(shí)道路與頂進(jìn)工作坑相接處設(shè)鉆孔樁防護(hù)，框架外臨時(shí)道路與既有道路順接。施工場(chǎng)地范圍內(nèi)道路設(shè)置警示標(biāo)志及防護(hù)設(shè)施，以保證道路交通及施工安全。

4.2施工工序

根據(jù)道路交通組織要求，地道橋預(yù)制及頂進(jìn)過程的施工工序如圖4所示。步驟1:首先預(yù)制1號(hào)箱體，混凝土達(dá)到強(qiáng)度后，頂進(jìn)1號(hào)箱體就位。再鋪設(shè)臨時(shí)道路，將道路改移至1號(hào)框架內(nèi)。步驟2:同時(shí)預(yù)制2，3，4號(hào)箱體，拆除部分橋臺(tái)頂進(jìn)3號(hào)箱體。步驟3:縱移D型施工便梁，拆除既有低高度混凝土梁、橋臺(tái)及基礎(chǔ)。步驟4:同時(shí)頂進(jìn)2，4號(hào)箱體就位，施作出入口擋土墻，恢復(fù)線路。

4.3施工防護(hù)

橋位處離小清河僅為350m，地下水位標(biāo)高為22.92m，比框架底板高0.37m，工作坑、挖孔樁施工過程中，需采用大口井降水。橋位處建筑物較多，且離橋位處較近。為保證降水過程中周圍建筑物不發(fā)生沉降，在地道橋施工范圍以外，就影響所及采用三層水泥攪拌樁止水帷幕封閉地下水。為保證止水效果，水泥攪拌樁樁長(zhǎng)除滿足計(jì)算要求外，樁長(zhǎng)延伸至不透水的、承載力較高的土層內(nèi)。水泥攪拌樁相鄰兩根樁縱橫兩個(gè)方向都搭接，形成大塊整體，沿基坑周圍布置。

5結(jié)語

篇4

關(guān)鍵詞：鉆孔灌注樁 施工方案 編制

鉆孔灌注樁由于其施工速度快，質(zhì)量穩(wěn)定，受氣候環(huán)境影響小，因而被普遍采用，但其施工前的準(zhǔn)備工作十分重要，尤其是施工方案的編制，對(duì)工程的順利進(jìn)行起著重要的保障作用。為了使同學(xué)們對(duì)鉆孔灌注樁施工方案的編制方法有一個(gè)全面的了解，結(jié)合案例，就施工方案的編制方法闡述如下。

一、基本步驟

1.自控內(nèi)容

（1）復(fù)測(cè)，鉆孔定位準(zhǔn)確；

（2）當(dāng)原材料試驗(yàn)及混凝土配合比試驗(yàn)確定后?，F(xiàn)場(chǎng)貯存的原材料應(yīng)與試驗(yàn)用料一致，不合格者一律清除出場(chǎng)；

（3）按規(guī)范要求進(jìn)行鋼筋籠制作和鉆孔；對(duì)鋼筋籠制作、成孔孔徑、孔深、垂直度、沉淀厚度等進(jìn)行檢測(cè)；

（4）混凝土灌注前各種準(zhǔn)備工作檢查：對(duì)施工過程監(jiān)控，必須檢查砼灌注記錄，嚴(yán)格控制配合比，有否出現(xiàn)砼灌注中斷、鋼筋籠偏移、拔起、導(dǎo)管埋深不合要求等現(xiàn)象，按要求進(jìn)行砼取樣試驗(yàn)。

（5）樁頭鑿除是否認(rèn)真，鑿除后是否已符合質(zhì)量要求；對(duì)成樁樁位進(jìn)行復(fù)測(cè)自檢。

2.場(chǎng)地準(zhǔn)備及埋設(shè)護(hù)筒

由測(cè)量工程師按照設(shè)計(jì)文件對(duì)樁位進(jìn)行認(rèn)真放樣確保樁位準(zhǔn)確無誤，并報(bào)監(jiān)理工程師檢查審批后，根據(jù)鉆架幾何尺寸、砼拌合機(jī)械及原材料堆放、鋼筋籠成型需要和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行場(chǎng)地布置。施工時(shí)先清除場(chǎng)地上的雜物，換除軟土，整平夯實(shí)，再在夯實(shí)的場(chǎng)地上安裝鉆機(jī)和其它設(shè)備。砂石料堆放場(chǎng)地應(yīng)進(jìn)行硬化處理。采用鋼板制作護(hù)筒以固定樁位，保護(hù)孔口，并形成靜水壓力。護(hù)筒的頂端高度在旱地時(shí)應(yīng)高出地面0.3m以上；當(dāng)處于水中時(shí)，根據(jù)地質(zhì)情況，是否易坍孔等實(shí)際情況而定，一般應(yīng)高出施工水位于1.0～2.5m。護(hù)筒埋置要位置準(zhǔn)確、豎直牢固。同時(shí)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況，準(zhǔn)備好數(shù)量充足和性能合格的膨潤(rùn)土或粘土以備造漿護(hù)壁。

3.鉆孔

鉆孔前，做好水下砼配合比設(shè)計(jì)和報(bào)批手續(xù)，備齊合格材料，制作鋼筋籠，檢查導(dǎo)管及拌合設(shè)備等一切準(zhǔn)備工作，開工申請(qǐng)得到批準(zhǔn)后即行開鉆，開孔及整個(gè)鉆進(jìn)過程中注意地質(zhì)情況變化，按不同的地質(zhì)情況控制鉆進(jìn)速度，并隨時(shí)檢查是否有偏孔和地質(zhì)異常情況，若發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)及時(shí)報(bào)告監(jiān)理，采取措施處理，并詳細(xì)記錄偏差及處理辦法，處理結(jié)果等情況。鉆孔根據(jù)不同地質(zhì)情況選用正、反循環(huán)鉆機(jī)和沖擊鉆機(jī)進(jìn)行，用泥漿護(hù)壁。開孔和整個(gè)鉆進(jìn)過程中，始終要保持孔內(nèi)外既定的水位差和一定的泥漿稠度。鉆孔采用連續(xù)作業(yè)并建立交接班制。每鉆進(jìn)4～6m或接近及通過易縮孔土層(軟土，軟塑粘土，亞粘土等)和更換鉆錐前要使用外徑等于設(shè)計(jì)孔徑，長(zhǎng)度等于孔徑4～6倍用鋼筋焊接成的檢孔器檢孔，以保證孔徑符合設(shè)計(jì)。

4.清孔

鉆孔達(dá)到要求深度后，用鋼筋制成的檢孔器和測(cè)錘等檢查鉆孔的成孔質(zhì)量，當(dāng)鉆孔符合要求后，立即清孔。清孔方法根據(jù)具體情況采用掏渣清孔，換漿清孔或抽漿清孔等方法進(jìn)行。清孔時(shí)均應(yīng)注意保持水頭高度，防止坍孔，當(dāng)孔內(nèi)泥漿沉淀值符合要求后，填寫隱蔽工程記錄并立即報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)，合格后即進(jìn)行澆注水下砼。

5.灌注水下砼

砼的配合比、坍落度等在灌注砼前28d報(bào)請(qǐng)監(jiān)理審批，當(dāng)清孔結(jié)束后，填報(bào)隱蔽工程檢查記錄，并報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師對(duì)成孔檢驗(yàn)。合格后，將經(jīng)檢查合格的鋼筋籠安裝到位，并把經(jīng)過水密承壓和接頭抗拉等試驗(yàn)合格的導(dǎo)管安置好，導(dǎo)管下口距孔底40cm；拌制的混凝土應(yīng)檢查其均勻性和坍落度，如不符合須要進(jìn)行第二次拌合，經(jīng)二次拌合再達(dá)不到要求，就禁止使用。儲(chǔ)料漏斗的容量要滿足灌注首批砼的要求，在灌注首批砼時(shí)，須計(jì)算好首批混凝土需要量，使其能滿足導(dǎo)管初次埋置深度不小于1m。灌注工作一經(jīng)開始就保證連續(xù)施工并盡可能縮短拆除導(dǎo)管的間隔時(shí)間，以杜絕斷樁的可能，灌注中及時(shí)緩慢提升導(dǎo)管，使導(dǎo)管埋入混凝土的深度不小于2m，也不大于6m，一般使其控制在3～4m間。灌注過程中認(rèn)真填寫水下砼灌筑的原始記錄。施工中，將孔內(nèi)溢出的泥漿引流至泥漿沉淀池，以免污染環(huán)境。灌注完成后的樁頂標(biāo)高應(yīng)比設(shè)計(jì)標(biāo)高高出不小0.5m，在混凝土強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%時(shí)鑿除。

二、沖擊鉆孔施工方案案例

1.鉆孔場(chǎng)地準(zhǔn)備

施工前先進(jìn)行場(chǎng)地準(zhǔn)備，機(jī)械開挖，人工平整，保證鉆機(jī)置于穩(wěn)固的地基上，同時(shí)作好水池及排水通道，防止施工時(shí)泥漿污染附近環(huán)境。

2.埋設(shè)護(hù)筒

采用鋼護(hù)筒，用5mm厚鋼板卷制。護(hù)筒直徑較鉆頭直徑大40cm。頂節(jié)護(hù)筒上部留兩個(gè)高400mm寬200mm的進(jìn)出漿口，并設(shè)吊環(huán)。底節(jié)護(hù)筒下部設(shè)刃角。

護(hù)筒采用挖孔埋設(shè)或填筑埋設(shè)，保證護(hù)筒頂端高出地下水位1.5～2.0m。

3.泥漿制備

泥漿采用重粘土。根據(jù)鉆孔方法及地層情況，泥漿性能指標(biāo)如下：

相對(duì)密度：1.2～1.45膠體率：90％～95％

粘度：19～28失水率：小于15ml／30min

靜切力：3～5pa酸堿度：8～10

含砂率：小于4％

4.沖擊成孔

鉆機(jī)就位時(shí)將鉆機(jī)座調(diào)平，底部用木枕墊起，防止鉆孔偏移。鉆機(jī)就位后鉆頭中心和樁中心誤差控制在2cm以內(nèi)。

開孔階段扶正錘頭，用小沖程低錘勤擊，并多填粘土，控制好樁位。中間沖孔階段采用中、小沖程，連續(xù)沖擊，并加快進(jìn)度，嚴(yán)禁大沖程，打空錘；同時(shí)勤掏碴，使鉆頭經(jīng)常沖擊新的原始地層。在沖孔、搗碴過程勤加壓力水，保證孔內(nèi)漿面穩(wěn)定。中間沖孔時(shí)注意以下幾點(diǎn)：

(1)及時(shí)清理孔內(nèi)殘碴，即要防止殘碴過多，降低錘的沖擊力，又要防止清碴過勤，孔內(nèi)泥漿比重減小，影響懸浮殘碴能力及成孔速度。

(2)針對(duì)不同的地層采用不同的泥漿比重以加快成孔速度。

(3)經(jīng)常檢查鉆機(jī)是否移位，錘頭是否偏移樁中心，防止出現(xiàn)斜孔。

終孔階段采用掏碴法清孔，終孔后用掏碴筒清孔，要求至掏碴筒中的泥漿無2～3mm大的顆粒為止，并使泥漿相對(duì)密度降低到1～5。清除孔底沉碴時(shí)，向孔底投入一些泡過的散碎粘土，通過沖錘低中程反復(fù)拌漿，使沉底沉碴懸浮后掏出。

5.鋼筋籠制作與安裝

鋼筋籠根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙采用卡板成型，現(xiàn)場(chǎng)加工制作，根據(jù)起吊高度分段制作。

鋼筋籠的安裝采用雙吊點(diǎn)法，12t汽車起重機(jī)吊裝入孔，下降速度要均勻，不得碰撞孔壁，就位后使鋼筋籠軸線與樁軸線重合，鋼筋籠吊裝入孔達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，在孔口用小鋼軌固定在井字形方木上，防止混凝土灌注過程中鋼筋籠浮起或位移，當(dāng)灌筑完畢，待上部混凝土初凝后，解除鋼筋籠的固定設(shè)施。

6.灌注水下混凝土

(1)導(dǎo)管的配制與安裝

導(dǎo)管采用壁厚5mm鋼板制作，導(dǎo)管內(nèi)徑300mm。

導(dǎo)管中間節(jié)長(zhǎng)2.0m，底管節(jié)長(zhǎng)4.0m，漏斗下配節(jié)長(zhǎng)1.0m、0.5m導(dǎo)管。導(dǎo)管之間采用法蘭盤連接，在第一次使用前進(jìn)行試拼試壓。試壓好的導(dǎo)管表面用磁漆標(biāo)出0.5m一格的連續(xù)標(biāo)尺，并注明導(dǎo)管全長(zhǎng)尺寸，以便灌注混凝土?xí)r掌握提升高度和埋入深度。安放導(dǎo)管時(shí)，導(dǎo)管下口距孔底為25～40cm。

(2)灌注混凝土

混凝土的灌注采用現(xiàn)場(chǎng)拌制與運(yùn)輸，導(dǎo)管法施工。開導(dǎo)管采用剪塞法。隔水硬塞采用C20混凝土制作，具體形式如下圖所示。

開始灌注時(shí)，先拌制0.5m3左右水泥砂漿，置于導(dǎo)管內(nèi)隔水塞的上部，同時(shí)將隔水塞下移，使砂漿全部進(jìn)入導(dǎo)管。然后向漏斗內(nèi)灌混凝土，儲(chǔ)足了首批灌注混凝土量后剪繩開灌。導(dǎo)管的初次埋深符合要求后即可正常灌注。

首批混凝土灌注正常后，混凝土應(yīng)連續(xù)不斷地灌注直至完成?；炷凉嘧⑦^程中，導(dǎo)管底端埋入混凝土面以下一般保持2～4m，不宜大于6m，并不得小于1.0m。提升導(dǎo)管時(shí)保持軸線豎直和位置居中，逐步提升；拆除導(dǎo)管時(shí)速度要快，時(shí)間不宜超過15min，拆下的導(dǎo)管立即沖洗干凈。在水下混凝土灌注過程中，專人測(cè)量導(dǎo)管埋深，填寫好水下混凝土灌注記錄表。

7.破樁頭

為確保樁頂質(zhì)量，實(shí)際灌注樁頂標(biāo)高比設(shè)計(jì)高出0.5～1.0m，鑿除此范圍內(nèi)的混凝土。鉆孔灌注樁施工完成后采用超聲波法對(duì)樁進(jìn)行檢測(cè)。

三、結(jié)束語

鉆孔灌注樁的整個(gè)施工過程都是隱蔽工作，每道工序都必須從嚴(yán)要求，才能保證施工質(zhì)量，任何一道工序出現(xiàn)問題都將帶來嚴(yán)重的后果。因此，要保證鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量，按期完成施工任務(wù)，就必須編制出切實(shí)可行的施工方案對(duì)樁基各個(gè)施工環(huán)節(jié)充分重視并精心施工，只有這樣樁基的質(zhì)量控制才能得到保證。

參考文獻(xiàn)：

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篇5

關(guān)鍵詞：市政工程；道路橋梁工程；施工技術(shù)要點(diǎn)

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，我國(guó)市政道路橋梁工程也得到了迅速的發(fā)展。市政道橋是衡量一個(gè)城市現(xiàn)代化水平的標(biāo)志，能為城市居民的生活質(zhì)量和方便起到重要的作用，所以市政道路橋梁工程的質(zhì)量直接影響著城市居民的生產(chǎn)生活。目前市政道路橋梁工程的數(shù)量和規(guī)模都在不斷的增加，保證市政道路橋梁工程的施工質(zhì)量是關(guān)鍵，需要得到足夠的重視，在施工過程中運(yùn)用科學(xué)的施工技術(shù)，不僅能夠在一定程度上減少人力物力，更能夠使工程質(zhì)量得到有效的控制，更好的滿足人們對(duì)道路橋梁的使用需求。

一、市政工程道路橋梁施工技術(shù)存在的不足

（一）混凝土質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求

混凝土是市政道路橋梁工程中最主要最基礎(chǔ)的施工材料，在進(jìn)行道路橋梁施工的時(shí)候，由于氣候等原因，常常會(huì)出現(xiàn)較為嚴(yán)重的鋼筋混凝土銹蝕的情況。由于混凝土技術(shù)水平有限，在混凝土施工是沒有采取合理的處理方式，或者沒有根據(jù)環(huán)境情況對(duì)混凝土采取及時(shí)有效的保護(hù)措施，都會(huì)導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足。在混凝土長(zhǎng)時(shí)間與空氣接觸的過程中，空氣中的二氧化碳難免與水反應(yīng)生成碳酸，腐蝕鋼筋混凝土，而且這一過程很難抑制，通常都會(huì)不斷加重。

（二）施工原材料質(zhì)量不合標(biāo)準(zhǔn)

很多施工單位在進(jìn)行道路橋梁工程施工時(shí)，為了追求更大的經(jīng)濟(jì)效益，降低施工成本，在購(gòu)買施工原材料時(shí)選用質(zhì)量較差的，并且在施工中偷工減料，采用質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)的施工原材料必然導(dǎo)致道路橋梁工程施工質(zhì)量差，存在極大的安全隱患。

（三）施工方案不完善

市政道路橋梁工程施工量大、施工工段多、施工條件和環(huán)境復(fù)雜，這都大大的增加了施工難度，所以在進(jìn)行施工前要有詳盡的施工方案。要根據(jù)施工圖紙考慮到機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行、道路橋梁支護(hù)工程、電氣給排水工程和環(huán)境保護(hù)等多方面因素的影響，而且在施工過程中根據(jù)實(shí)際情況對(duì)施工方案進(jìn)行合理的調(diào)整，如果施工方案設(shè)計(jì)不合理，與施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)不相符，則會(huì)直接影響工程的施工進(jìn)度，甚至是返工，增加了不必要的資源和成本的浪費(fèi)。在施工方案設(shè)計(jì)中常見的問題主要有以下兩點(diǎn)：第一，對(duì)于影響工程施工的因素考慮不全面，沒有制定相應(yīng)的處理措施。第二，施工前沒有對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，施工方案與工程實(shí)際不相符。

二、市政工程道路橋梁施工問題分析

（一）混凝土的選擇

混凝土是道路橋梁工程施工中最基礎(chǔ)也是最主要的材料，如果對(duì)混凝土的選擇和處理不當(dāng)，會(huì)直接影響整個(gè)道路橋梁工程的質(zhì)量，留下極大的安全隱患。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)水平的不斷提高，也出現(xiàn)了很多新材料，很大程度上的提高了混凝土的強(qiáng)度，能夠增加道路橋梁的承重能力和抗變形能力，提高橋梁的抗震效果，延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。

（二）過渡段防沉降施工

道路橋梁過渡段不均勻沉降是最常見的施工問題，造成過渡段陳建的原因主要有以下幾點(diǎn)：第一，地基土質(zhì)原因，含水量大，抗剪強(qiáng)度低。第二，備胎材料的透水性不好，施工壓實(shí)度低，導(dǎo)致地基壓縮變形。第三，軟土地基沒有進(jìn)行合理的處理，或者處理效果沒有達(dá)到要求。第四，施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，臺(tái)背回填厚度不夠，防水不到位等施工質(zhì)量問題，為路基沉降埋下了隱患。針對(duì)道路橋梁過渡段沉降問題，可以考慮采取以下措施：第一，在進(jìn)行過渡段施工之前進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)，提前考慮到施工后可能產(chǎn)生的沉降差，提前進(jìn)行預(yù)壓，以減少施工后的沉降現(xiàn)象，對(duì)于可能產(chǎn)生大程度沉降的位置應(yīng)該首先進(jìn)行施工，預(yù)壓到符合要求為止。第二，選擇具備良好透水性和壓實(shí)性的材料進(jìn)行填充。第三，對(duì)橋臺(tái)結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，使其更容易壓實(shí)。第四，可以適當(dāng)增加過渡段減緩沉降程度。

（三）加強(qiáng)市政道路橋梁工程的施工技術(shù)監(jiān)管

除了在對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行提高的同時(shí)，也要加強(qiáng)對(duì)市政道路橋梁工程的施工技術(shù)監(jiān)管，使得重要的施工技術(shù)被給予充分的重視，比如道路橋梁工程中的裂縫現(xiàn)象，不僅要在施工質(zhì)量上找問題，同時(shí)也要控制在技術(shù)上提高質(zhì)量，減少失誤，要對(duì)相關(guān)的專業(yè)人才進(jìn)行培訓(xùn)。在施工原材料的選擇和購(gòu)買上都要認(rèn)真對(duì)待，選擇質(zhì)量好的混凝土，按照科學(xué)比例進(jìn)行配比，減小道路橋梁的承載壓力。總之在進(jìn)行道路橋梁施工時(shí)，對(duì)需要的施工技術(shù)都進(jìn)行相關(guān)的指導(dǎo)和監(jiān)管，項(xiàng)目交接時(shí)也必須進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，防止出現(xiàn)紕漏，對(duì)施工工序進(jìn)行詳細(xì)的記錄，以便協(xié)助日后的工程維護(hù)。

（四）做好道路橋梁工程施工管理工作

在市政道路橋梁工程的施工中，做好施工管理工作是保證施工質(zhì)量的前提和重點(diǎn)，提高管理人員的管理水平和技能，多方面收納專業(yè)人才，組織施工人員進(jìn)行施工技術(shù)培訓(xùn)，熟練機(jī)械設(shè)備的操作和施工工序流程，完善操作標(biāo)準(zhǔn)，提高市政道路橋梁工程的施工質(zhì)量，對(duì)施工管理模式進(jìn)行創(chuàng)新，減少管理工作中的失誤。

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)的壓力越來越大，現(xiàn)代化城市建設(shè)離不開道路橋梁的建設(shè)，市政道路橋梁不僅要給城市居民帶來生活上的便利，同時(shí)也要保證其行車的舒適性和安全性，所以對(duì)市政道路橋梁工程施工中存在的問題要積極的解決，對(duì)施工質(zhì)量和道路橋梁的穩(wěn)定性都要加強(qiáng)控制，提高工程施工質(zhì)量和施工技術(shù)水平，保證我國(guó)市政道路橋梁工程的健康長(zhǎng)足發(fā)展。（作者單位：南京久大路橋建設(shè)有限公司）

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；混凝土裂縫；外荷載；現(xiàn)場(chǎng)管理

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.08.119

0前言

近年來我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，各地存在大量的在建、規(guī)劃道路橋梁工程，鑒于道路橋梁等設(shè)施在社會(huì)生活、生產(chǎn)活動(dòng)中的重要作用，保證其質(zhì)量非常重要。目前我國(guó)部分地區(qū)的道路橋梁工程建設(shè)存在一定問題，其中以混凝土裂縫問題最為常見，裂縫的出現(xiàn)會(huì)降低結(jié)構(gòu)的整體剛度，而且存在進(jìn)一步擴(kuò)大的可能，嚴(yán)重影響道路橋梁工程的質(zhì)量，對(duì)混凝土裂縫的成因和防治措施進(jìn)行探討有一定的實(shí)際意義。

1道路橋梁工程施工中混凝土裂縫的成因

結(jié)合各地工程實(shí)例進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)道路橋梁工程施工中混凝土裂縫的成因是相對(duì)固定的，可以分為施工環(huán)境因素、養(yǎng)護(hù)不到位、外力因素三個(gè)基本方面。

1.1施工環(huán)境因素

道路橋梁施工通常為戶外工程，如果施工地點(diǎn)環(huán)境較為特殊，可能導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生裂縫，比如高溫天氣。在混凝土干凝的過程中，內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生大量的熱，這種熱量會(huì)使混凝土內(nèi)部的水分被蒸發(fā)，生成很多小氣孔，高度天氣下，混凝土表面的拉應(yīng)力會(huì)持續(xù)增加，導(dǎo)致小氣孔被拉大，與其他氣孔合成一體，裂縫由此產(chǎn)生。此外其他極端環(huán)境下的施工也可能導(dǎo)致裂縫，如大風(fēng)天氣、低溫天氣等，低溫天氣不利于混凝土的正常干凝，大風(fēng)天氣則導(dǎo)致混凝土水分的非自然流失，都會(huì)導(dǎo)致裂縫。

1.2養(yǎng)護(hù)不到位

混凝土裂縫在道路橋梁施工過程中屢見不鮮，除去施工環(huán)境的影響外，養(yǎng)護(hù)不到位也是主要原因之一。如上文所說，混凝土內(nèi)外較大溫差會(huì)導(dǎo)致拉應(yīng)力快速增加，為求控制拉應(yīng)力裂縫，通常要求人員對(duì)干凝前的混凝土進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，對(duì)預(yù)制的混凝土構(gòu)件進(jìn)行陰干處理，如果相關(guān)工作不到位，同樣會(huì)導(dǎo)致混凝土裂縫。如混凝土箱梁，一般要求放置于陰涼通風(fēng)處、并通過灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，如果人員工作懈怠，混凝土箱梁被置于陽光直射下，裂縫很可能快速產(chǎn)生。

1.3外力因素

造成混凝土裂縫的另一個(gè)主要原因是外力破壞，在混凝土剛度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求前，如果有較大的外荷載作用于混凝土表面或者局部位置，混凝土表面以及對(duì)應(yīng)位置可能出現(xiàn)小范圍、小幅度形變，未能完全干凝的部位完整度遭受破壞，裂縫即可能產(chǎn)生，在后續(xù)持續(xù)干凝過程中，混凝土的干縮特質(zhì)會(huì)使小裂縫不斷擴(kuò)大，最終造成大裂縫。此外，如果外荷載導(dǎo)致鋼筋出現(xiàn)位移、影響骨料排布也可能造成混凝土裂縫。

2道路橋梁工程施工中混凝土裂縫的防治措施

道路橋梁工程施工中混凝土裂縫的防治應(yīng)注意與問題的相對(duì)性，目前來看，主要包括完善施工方案、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理等等。

2.1擬定完善的施工方案

施工方案是各類工程的指導(dǎo)性文件，其中包括組織機(jī)構(gòu)方案、人員組成方案、技術(shù)方案、安全方案、材料供應(yīng)方案、現(xiàn)場(chǎng)保衛(wèi)方案等等，在道路橋梁工程施工中，應(yīng)針對(duì)混凝土裂縫出現(xiàn)的原因擬定完備的分計(jì)劃，并組織人員對(duì)相關(guān)事務(wù)具體負(fù)責(zé)。假定某地進(jìn)行道路施工，當(dāng)?shù)貧夂蜉^為炎熱，平均氣溫為27℃，這一溫度條件很可能導(dǎo)致混凝土裂縫，施工時(shí)，應(yīng)針對(duì)溫度條件做好準(zhǔn)備，確保水源充足，安排專門人員進(jìn)行混凝土裂縫控制監(jiān)管，如果條件允許，也應(yīng)適當(dāng)調(diào)整施工時(shí)間，避免在高溫環(huán)境下進(jìn)行混凝土澆筑、建設(shè)等作業(yè)，從而有效避免混凝土裂縫的出現(xiàn)[1]。

2.2加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理

現(xiàn)場(chǎng)管理是控制混凝土裂縫的重要手段之一，部分道路橋梁施工過程中，可能存在技術(shù)人員疏忽大意、經(jīng)驗(yàn)不足、人員工作壓力大、人手緊張等一系列情況，導(dǎo)致混凝土裂縫控制工作被忽視，通過現(xiàn)場(chǎng)管理可以有效應(yīng)對(duì)這一問題。具體而言，首先要求企業(yè)進(jìn)行責(zé)任落實(shí)，選定具備高度責(zé)任心和一定專業(yè)技術(shù)的人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理工作負(fù)責(zé)，在該員進(jìn)行工作前，應(yīng)再三強(qiáng)調(diào)各類工作的要點(diǎn)，并擬定管理計(jì)劃，如以一小時(shí)為間隔進(jìn)行總體巡查、兩小時(shí)為間隔進(jìn)行灑水管理等，使人員能夠在工作中做到有的放矢，實(shí)現(xiàn)混凝土裂縫的防治。

2.3做好養(yǎng)護(hù)工作

養(yǎng)護(hù)工作是控制混凝土裂縫的核心手段，也是目前最主要的方式，上文闡釋了混凝土裂縫產(chǎn)生的基本原因，養(yǎng)護(hù)工作需要針對(duì)性的進(jìn)行，包括灑水養(yǎng)護(hù)和輔助養(yǎng)護(hù)兩個(gè)方面。灑水養(yǎng)護(hù)主要用于應(yīng)對(duì)混凝土裂縫產(chǎn)生的基本物理原因，也有助于降低高溫天氣帶來的不利影響[2]。一般的路橋梁工程中，灑水養(yǎng)護(hù)間隔不宜超過3個(gè)小時(shí)，灑水要做到均勻、仔細(xì)，確保混凝土構(gòu)件完全被浸潤(rùn)。如果施工地點(diǎn)溫度較高，灑水間隔應(yīng)控制在1-2個(gè)小時(shí)之內(nèi)，反復(fù)進(jìn)行灑水以避免裂縫產(chǎn)生。如果裂縫已經(jīng)出現(xiàn)，還可以通過灌漿法、填充法進(jìn)行應(yīng)急處理，避免重復(fù)施工導(dǎo)致的人力、物力資源浪費(fèi)。灌漿法是指通過灌注漿料的方式使構(gòu)件整體性得到保持，一般以環(huán)氧樹脂作為主要材料，樹脂可以灌入到0.05mm的裂縫，也能抵抗混凝土所遇到的大多數(shù)化學(xué)侵蝕，效果較為良好。除上述方法外，還應(yīng)注意混凝土構(gòu)件干凝前的保護(hù)，如果施工地點(diǎn)存在較大的交通壓力，應(yīng)在附近設(shè)立警示牌，并安排專門人員進(jìn)行看護(hù)，避免人員、車輛誤入導(dǎo)致的外荷載破壞。

3總結(jié)

通過分析道路橋梁工程施工中混凝土裂縫的成因與防治措施，了解了相關(guān)理論內(nèi)容?？傮w來看，混凝土裂縫的產(chǎn)生原因是相對(duì)固定、有跡可循的，包括施工環(huán)境因素、養(yǎng)護(hù)不到位以及外力因素三個(gè)方面。對(duì)裂縫的防治需要針對(duì)其成因進(jìn)行，可行方式包括擬定完善的施工方案、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理、做好養(yǎng)護(hù)工作等。深入了解上述理論有助于在后續(xù)工作中防止混凝土裂縫的出現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)： 

[1]禹華彬.試論市政橋梁施工混凝土裂縫的成因及防治措施[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2016（23）：99-100. 

篇7

［關(guān)鍵詞］橋墩；立柱；橋梁工程；施工；質(zhì)量控制

城市橋梁工程的發(fā)展，要求在橋梁施工過程中不僅要重視質(zhì)量控制，對(duì)于橋梁建設(shè)的功能性和美觀特征等也提出了更高要求，橋墩立柱施工質(zhì)量控制措施的落實(shí)和整體控制水平對(duì)于橋梁整體工程質(zhì)量具有重要的影響。

1城市橋梁工程橋墩立柱施工的重要性

城市橋梁的建設(shè)多數(shù)位于城市發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域，施工任務(wù)繁重，橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜，建設(shè)工期短，質(zhì)量要求高，在施工質(zhì)量無法達(dá)到設(shè)計(jì)要求的情形下，不僅會(huì)對(duì)橋梁本身的運(yùn)行造成嚴(yán)重的安全隱患，且可能還會(huì)造成較大的安全責(zé)任事故。橋墩立柱在橋梁整體結(jié)構(gòu)中起著重要的支撐作用，其本身質(zhì)量在設(shè)計(jì)和施工過程中受到多方面因素的影響，加強(qiáng)這方面的質(zhì)量控制具有重要意義。在實(shí)際運(yùn)行過程中，橋墩立柱的質(zhì)量受到墩頂豎向荷載、坡頂荷載、樁柱混凝土等級(jí)、樁間距和樁徑等因素的影響，因此，在實(shí)際施工過程中同樣要做好各方面的質(zhì)量控制，以此提升整體施工質(zhì)量，為城市道路交通事業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

2橋墩立柱施工工序說明

城市橋梁工程設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)相對(duì)比較復(fù)雜，對(duì)于施工工序安排有著較高的質(zhì)量要求，以此才能提升整體施工效率，確保工程施工的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。通常，城市橋梁工程在進(jìn)行橋墩立柱施工時(shí)，包括以下工序。（1）現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量放線，安裝塔式起重機(jī)。（2）對(duì)結(jié)合面進(jìn)行鑿毛處理。（3）搭設(shè)腳手架。（4）鋼筋施工：立柱鋼筋加工質(zhì)量要求比較高，因此，在設(shè)計(jì)施工方案時(shí)要盡量減少高空作業(yè)比例。（5）模板加工及安裝：在安裝過程中要嚴(yán)格控制軸線偏位，確保誤差控制在1cm范圍內(nèi)，在誤差超出設(shè)計(jì)范圍時(shí)要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。（6）混凝土施工。（7）混凝土養(yǎng)護(hù)。從以上工序可以看出，城市橋梁工程橋墩立柱施工程序復(fù)雜，涉及內(nèi)容較廣泛，對(duì)于施工質(zhì)量控制要求比較高，因此，在進(jìn)行質(zhì)量控制時(shí)必須從細(xì)節(jié)方面入手，將質(zhì)量控制措施落實(shí)到每道施工流程中，從而確保整體施工質(zhì)量控制達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

3施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

3.1城市橋梁工程橋墩立柱施工技術(shù)規(guī)范要素組成

在控制城市橋梁工程橋墩立柱施工質(zhì)量時(shí)，必須明確施工技術(shù)規(guī)范要素組成，即橋墩立柱在施工結(jié)束后對(duì)應(yīng)的檢測(cè)項(xiàng)目，這樣才能確保在施工過程強(qiáng)化不同流程中應(yīng)當(dāng)控制的要點(diǎn)。這些檢測(cè)項(xiàng)目分別包括：混凝土強(qiáng)度、斷面尺寸、豎直度或斜度、高程、軸線偏位、節(jié)段間錯(cuò)臺(tái)、面積平整度、預(yù)埋件位置。這些檢測(cè)內(nèi)容基本覆蓋了橋墩立柱質(zhì)量控制的各個(gè)方面，其各自允許的誤差范圍和檢查方式有著較大差別，對(duì)于整體質(zhì)量控制起著重要的保障作用。

3.2放樣及橋墩豎直度控制

橋墩立柱的豎直度控制是橋梁施工質(zhì)量控制的重要內(nèi)容，在實(shí)際建設(shè)項(xiàng)目開展過程中要從以下幾方面入手。（1）加強(qiáng)對(duì)墩身測(cè)量和監(jiān)控的重視程度。在施工流程開始前進(jìn)行必要的放樣測(cè)量，在模板安裝流程結(jié)束后要對(duì)立柱的中心點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量復(fù)核，從而確保橋墩的平面位置和豎直度能與設(shè)計(jì)要求相符合。（2）根據(jù)橋墩立柱的設(shè)計(jì)和施工要求確定對(duì)應(yīng)的測(cè)量?jī)x器。在實(shí)際測(cè)量工作開展中，通常利用吊垂線和全站儀相結(jié)合的方式對(duì)墩身的豎直度進(jìn)行測(cè)定。（3）在開展測(cè)量工作時(shí)要選擇氣候因素影響較小的時(shí)段，通常會(huì)選擇上午9點(diǎn)前或下午2點(diǎn)后，以保證測(cè)量結(jié)果誤差范圍控制在最低程度。在進(jìn)行施工質(zhì)量控制時(shí)，如果出現(xiàn)豎直度誤差超出規(guī)定范圍的情況，要立即停工整改，分析問題產(chǎn)生的原因并積極采取對(duì)應(yīng)的措施，從而避免后續(xù)工程施工過程中存在的安全隱患。

3.3鋼筋加工

鋼筋加工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制不僅對(duì)橋墩立柱本身質(zhì)量有著重要影響，在某種程度上還會(huì)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全造成一定影響，因此，須加大對(duì)這一環(huán)節(jié)質(zhì)量控制的重視程度。強(qiáng)化對(duì)鋼筋施工的質(zhì)量控制，首先要對(duì)鋼筋本身質(zhì)量進(jìn)行控制，在材料進(jìn)場(chǎng)后按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)的質(zhì)量規(guī)范進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)，在確保質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的情況下及時(shí)試焊，對(duì)于電焊作業(yè)人員要求其必須具有對(duì)應(yīng)級(jí)別的焊工證，并能進(jìn)行熟練操作。其次在進(jìn)行焊接操作時(shí)，要根據(jù)設(shè)計(jì)要求確定鋼筋的單面焊縫長(zhǎng)度和雙面焊縫長(zhǎng)度，在需采取交錯(cuò)焊接作業(yè)的部位，對(duì)交錯(cuò)的間距進(jìn)行合理確定。另外，對(duì)于受力鋼筋的焊接和綁扎部位要確保應(yīng)力位置的分開布置，同一根鋼筋不能出現(xiàn)2個(gè)接頭，并且要確保接頭的截面面積與總截面面積的比率在設(shè)計(jì)規(guī)范要求范圍內(nèi)。

3.4模板施工

在城市橋梁工程橋墩立柱的模板施工過程中要做好幾個(gè)流程的質(zhì)量控制。（1）在墩身施工流程開始前要做好技術(shù)交底工作，在采取特殊施工工藝的情形下提前對(duì)施工人員進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)培訓(xùn)，在對(duì)鋼模板進(jìn)行布置和施工時(shí)要嚴(yán)格按照施工程序進(jìn)行操作。（2）在模板安裝前均勻涂抹脫模劑，避免在后期拆除過程中出現(xiàn)遺留問題。（3）在模板安裝作業(yè)完成后對(duì)模板的軸線位置、水平標(biāo)高等參數(shù)進(jìn)行校驗(yàn)，直至所有參數(shù)符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求。（4）在模板拆除完成后，要及時(shí)檢修模板，以確保后續(xù)施工流程的應(yīng)用。

3.5混凝土施工

混凝土施工是各類工程建設(shè)中都會(huì)應(yīng)用到的建筑材料，在城市橋梁工程橋墩立柱施工時(shí)，做好混凝土施工質(zhì)量的控制同樣具有重要意義。在城市橋梁施工過程中，由于施工場(chǎng)地方面的限制，一般采用集中拌和，由預(yù)拌混凝土車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)的方式進(jìn)行處理，極大地減少了現(xiàn)場(chǎng)施工的技術(shù)處理。在混凝土施工過程中需做好對(duì)應(yīng)的質(zhì)量控制工作，混凝土施工前要對(duì)支架、模板和預(yù)埋件等方面進(jìn)行深入檢查，同步做好數(shù)據(jù)記錄，確保涉及環(huán)節(jié)能達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。由于混凝土并非采用現(xiàn)場(chǎng)拌和的方式，需要技術(shù)人員在拌和樓內(nèi)做好各種材料的質(zhì)量控制工作，尤其是對(duì)于水泥材料的選擇，要堅(jiān)決避免出現(xiàn)以次充好的現(xiàn)象。同時(shí)，對(duì)各種材料的配合比進(jìn)行嚴(yán)格控制，減少混凝土的收縮現(xiàn)象和水化熱等對(duì)立柱結(jié)構(gòu)的影響。在施工過程中，要根據(jù)施工進(jìn)度做好運(yùn)輸能力調(diào)度，確保澆筑流程的持續(xù)進(jìn)行并保持混凝土在達(dá)到作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)的均勻性。對(duì)于澆筑高度比較高的橋墩立柱，要根據(jù)實(shí)際情形設(shè)計(jì)并在立柱模板內(nèi)安裝串筒，避免直接將混凝土從模板頂部倒入模板從而造成鋼筋產(chǎn)生離析的狀況。一般情形下，混凝土自由下落的高度不得超過2m。在混凝土澆筑流程開始前，及時(shí)清理模板內(nèi)的雜物，避免在混凝土施工過程中由于施工不符合規(guī)范產(chǎn)生質(zhì)量隱患。在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，要采用分層澆筑的模式，將每層厚度控制在30cm。在進(jìn)行振搗前要將混凝土料進(jìn)行平整處理，避免由于震蕩作用的影響導(dǎo)致模板出現(xiàn)失控的現(xiàn)象。每一層混凝土頂部的處理對(duì)確保相鄰墩段的連接質(zhì)量有著重要影響，因此，在混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa時(shí)須進(jìn)行人工鑿毛處理，嚴(yán)格處理相鄰環(huán)節(jié)混凝土澆筑的時(shí)間間隔。在振搗過程中需注意振搗順序的控制，一般是從振搗角處開始，然后采用從周邊向中間集中的方式進(jìn)行處理，單次振搗時(shí)長(zhǎng)控制在20s左右，振搗合格的標(biāo)準(zhǔn)為混凝土不再下沉，沒有氣泡，中間泛漿的狀態(tài)。在混凝土施工過程中，須充分發(fā)揮技術(shù)人員的主觀能動(dòng)性，對(duì)每個(gè)施工步驟都要嚴(yán)格控制，對(duì)不符合施工規(guī)范要求的程序，要嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行處理。

3.6外觀質(zhì)量控制

在城市橋梁工程橋墩立柱施工過程中，要避免外觀質(zhì)量不重要的觀點(diǎn)，而應(yīng)采取多種措施提升外觀質(zhì)量，以確保橋梁在投入使用后能通過細(xì)節(jié)確保整體質(zhì)量達(dá)到要求。立模處理是要采用玻璃膠或橡膠皮等輔助方法進(jìn)行處理，保證接縫處嚴(yán)密平整。在夏季施工時(shí)，要避免在高溫時(shí)段施工，減少由于溫差較大引起混凝土坍落度過大的現(xiàn)象。在澆筑完成后，要及時(shí)用塑料膜對(duì)立柱進(jìn)行包裹處理，并采用濕潤(rùn)的養(yǎng)護(hù)措施，減少上部施工對(duì)已澆筑部分的破壞。在模板拆除后，要及時(shí)對(duì)混凝土表面的缺陷進(jìn)行修復(fù)，不僅能提升混凝土的外觀質(zhì)量，而且能減少后期病害帶來的影響。

4提升施工質(zhì)量的對(duì)策

4.1強(qiáng)化企業(yè)的安全主體責(zé)任

在城市橋梁工程橋墩立柱施工的各個(gè)環(huán)節(jié)中都存在不同形式的安全質(zhì)量隱患，因此，在施工方案管理中必須提前落實(shí)相應(yīng)的安全主體責(zé)任，不僅能明確建設(shè)方、施工方和監(jiān)理方各自的安全主體責(zé)任，而且能制訂出對(duì)應(yīng)的處理措施，對(duì)于施工過程中出現(xiàn)的不符合安全生產(chǎn)規(guī)范的環(huán)節(jié)，要能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理，不斷提升各方面工作人員的安全主體意識(shí)。據(jù)有關(guān)學(xué)者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，在橋梁施工過程中出現(xiàn)的安全事故，80%以上都是由于人為操作原因造成的。因此，在施工流程開展中必須時(shí)刻重視安全主體責(zé)任的作用，在此基礎(chǔ)上不斷提升工程施工質(zhì)量。

4.2深入落實(shí)質(zhì)量控制措施

質(zhì)量控制要點(diǎn)是橋墩立柱工程施工過程中需注意的關(guān)鍵點(diǎn)，但在實(shí)際落實(shí)過程中還需通過不同的措施將這些細(xì)節(jié)深入落實(shí)到位，尤其是對(duì)于一些細(xì)節(jié)的控制方面，通常會(huì)由于較小的誤差帶來整體質(zhì)量的失控。因此，在施工方案和管理措施制訂過程中，技術(shù)人員必須針對(duì)每個(gè)施工要點(diǎn)進(jìn)行深入分析，在查找相關(guān)資料的基礎(chǔ)上明確在質(zhì)量控制中容易出現(xiàn)遺漏的環(huán)節(jié)。在施工流程開始前，要不斷強(qiáng)化對(duì)施工人員的培訓(xùn)，確保施工人員能清晰認(rèn)識(shí)到操作要領(lǐng)，并且明確施工質(zhì)量控制不到位所帶來的后續(xù)影響。

4.3強(qiáng)化新型輔助技術(shù)應(yīng)用

隨著監(jiān)測(cè)技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的不斷發(fā)展，各種新型軟件技術(shù)也不斷應(yīng)用于橋梁工程的施工流程中，對(duì)于橋墩立柱的施工而言，可積極應(yīng)用BIM技術(shù)，在施工流程開始前將材料和設(shè)計(jì)信息等輸入到對(duì)應(yīng)的建筑模型中，首先通過BIM軟件中自帶的碰撞技術(shù)對(duì)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行模擬檢查，對(duì)不符合施工要求的方案及時(shí)進(jìn)行變更處理，減少由此給施工流程開展帶來的不便。在施工流程開展過程中，要通過BIM三維建模和材料管理方面的優(yōu)勢(shì)加強(qiáng)對(duì)施工流程的指導(dǎo)，對(duì)于施工過程中存在的質(zhì)量隱患及時(shí)進(jìn)行處理，以此提升工程整體質(zhì)量控制水平。

篇8

【關(guān)鍵詞】橋梁工程；現(xiàn)場(chǎng)施工管理；質(zhì)量控制方式

一、引言

近年來，時(shí)代在突飛猛進(jìn)的發(fā)展中，對(duì)于橋梁工程來說，在當(dāng)今社會(huì)中占有重要的地位，無論對(duì)于城市還是農(nóng)村，大都離不開大量的橋梁工程建設(shè)工作，而且其還在繼續(xù)地更新、發(fā)展和完善當(dāng)中，這樣一來，就使得一些之前的橋梁工程項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量管理理念稍感落后，需要不斷更新自身理念，從而與其的迅猛發(fā)展保持一致。當(dāng)諸多橋梁工程都在逐漸引起人們的注意的時(shí)候，學(xué)者和專家們也對(duì)其開始關(guān)注，在這個(gè)過程中，如何加強(qiáng)和優(yōu)化質(zhì)量控制方式在橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)施工管理上的應(yīng)用也成為了諸多研究學(xué)家的關(guān)注熱點(diǎn)。下面就橋梁工程的幾個(gè)重要控制點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制方式進(jìn)行淺要的分析和探討。

二、橋梁現(xiàn)場(chǎng)施工管理的質(zhì)量控制方式

1、嚴(yán)格把控施工材料與施工設(shè)備的質(zhì)量

接收材料必須經(jīng)過驗(yàn)收員嚴(yán)格的檢查，要通過材料的規(guī)格、質(zhì)量以及型號(hào)等各個(gè)環(huán)節(jié)的檢驗(yàn)，一旦出現(xiàn)任何不達(dá)標(biāo)的材料，無論是自己采購(gòu)還是甲方提供的都必須及時(shí)撤出市場(chǎng)。進(jìn)場(chǎng)的材料在擺放方面都有嚴(yán)格的要求，必須按照規(guī)格型號(hào)分類。由于在施工的過程中會(huì)頻繁使用機(jī)械設(shè)備，且必須按照國(guó)家的相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格使用相應(yīng)規(guī)格、型號(hào)、材質(zhì)和性能的機(jī)械設(shè)備，因而機(jī)械設(shè)備對(duì)于橋梁工程來說占據(jù)一定的地位。現(xiàn)代橋梁工程體系在和不斷發(fā)展的現(xiàn)代科技的對(duì)比之下，發(fā)展較為緩慢，這主要是因?yàn)閷?duì)原材料進(jìn)行管理的因素造成的。因?yàn)樵谠鹊膱?bào)表上沒有及時(shí)更新一些新出現(xiàn)的原材料，再加上對(duì)部分材料的規(guī)格和型號(hào)的定義也不明確，所以常常會(huì)產(chǎn)生進(jìn)行分配的過程中常常會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)和浪費(fèi)，進(jìn)而使橋梁工程滯后，難以正確進(jìn)行造價(jià)管理。所以要想進(jìn)一步提高施工效率，充分利用材料，減少浪費(fèi)，就必須進(jìn)一步完善橋梁工程材料管理體系。

2、認(rèn)真細(xì)致地做好圖紙會(huì)審和施工方案優(yōu)化工作

要想完成高質(zhì)量的橋梁工程，不能忽視工程項(xiàng)目的圖紙，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙要仔細(xì)嚴(yán)格的核實(shí)，若有問題也要及時(shí)提出和解決。其中不合理之處要及時(shí)更正和完善，對(duì)橋梁工程的施工空間進(jìn)行合理的調(diào)整。不僅如此，還要從整體上控制混凝土，合理的進(jìn)行技術(shù)管理和科學(xué)的施工，保證高質(zhì)量的混凝土，為橋梁工程的質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。橋梁工程能否順利快速的完成取決于施工方案的好壞，所以，科學(xué)合理的施工方案對(duì)于橋梁工程來說尤為關(guān)鍵，采用好的施工方案不僅能夠減少浪費(fèi)，降低造價(jià)成本，而且還可以促進(jìn)優(yōu)化橋梁工程周期，提高橋梁工程質(zhì)量。毋庸置疑，確定一個(gè)科學(xué)合理的施工方案必須以橋梁工程施工結(jié)構(gòu)以及施工工藝為基礎(chǔ)。

3、注重工程項(xiàng)目施工管理及其施工協(xié)調(diào)控制

重點(diǎn)關(guān)注于施工程序的關(guān)鍵性步驟和環(huán)節(jié)當(dāng)中，把握好控制質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)，確保強(qiáng)化管理施工工序，從而促進(jìn)妥善管理施工質(zhì)量，監(jiān)督和管理施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，從原料、環(huán)境、人員、方式以及機(jī)械等方面加強(qiáng)管理，以此充分確保高質(zhì)量和高技術(shù)的橋梁工程。如果想始終確保高質(zhì)量的施工質(zhì)量，達(dá)到預(yù)期的期望，必須在檢查橋梁工程工地的過程中，詳細(xì)具體的分析檢查結(jié)果，分析所得結(jié)果之后及時(shí)合理地調(diào)整施工管理。

4、增強(qiáng)作業(yè)人員質(zhì)量意識(shí)，全面提升人員素質(zhì)

由于施工質(zhì)量關(guān)系到經(jīng)濟(jì)、行政以及技術(shù)等各個(gè)方面，涉及面比較廣，所以確保高質(zhì)量的施工對(duì)于橋梁工程來說至關(guān)重要。由于橋梁工程團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行能力的高低和團(tuán)隊(duì)素質(zhì)的高低會(huì)將團(tuán)隊(duì)的能力充分展現(xiàn)出來，所以會(huì)直接影響到控制不同質(zhì)量的橋梁工程。目前我國(guó)正處于不斷提高橋梁工程質(zhì)量的進(jìn)程當(dāng)中，可是由于中國(guó)的橋梁工程人員缺乏重視橋梁工程質(zhì)量的高低，所以導(dǎo)致不斷出現(xiàn)橋梁工程質(zhì)量問題以及安全性較低等問題，這不得不令眾多人對(duì)我國(guó)的橋梁工程質(zhì)量存有懷疑。在橋梁工程進(jìn)行的過程中，確保工程質(zhì)量的工作不能還停留在表面上，而要對(duì)橋梁工程控制體系質(zhì)量正確的把控，強(qiáng)化質(zhì)量觀念。就目前而言，必須要求橋梁工程人員以工程質(zhì)量為核心和基礎(chǔ)，選擇優(yōu)秀的橋梁工程人員，建設(shè)一支專業(yè)化的隊(duì)伍，只有這樣才能及時(shí)解決橋梁工程質(zhì)量的問題，促進(jìn)橋梁工程的發(fā)展。

5、重點(diǎn)關(guān)注季節(jié)施工技術(shù)措施

針對(duì)雨季施工，應(yīng)首先在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置集水、排水、排污系統(tǒng)，保證雨天施工場(chǎng)地不積水?；炷翝矒v時(shí)，必須事先密切注意天氣預(yù)報(bào)，盡可能避開雨天，若不得已情況，必須及時(shí)做好防雨措施，預(yù)備好足夠的塑料薄膜、油布等防雨遮蓋措施材料，并及時(shí)調(diào)整混凝土坍落度，加強(qiáng)計(jì)量測(cè)試工作，及時(shí)準(zhǔn)確地測(cè)定砂、石含水量，從而準(zhǔn)確地調(diào)整施工配合比，確保混凝土施工質(zhì)量。

三、結(jié)束語

綜上所述，對(duì)于如何加強(qiáng)和優(yōu)化質(zhì)量控制方式在橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)施工管理上的應(yīng)用來說，施工材料與施工設(shè)備的質(zhì)量控制、圖紙會(huì)審和施工方案優(yōu)化、施工管理及施工協(xié)調(diào)控制、提高作業(yè)人員質(zhì)量意識(shí)和素質(zhì)等方面的關(guān)系是緊密相連且不可分割的，而就目前來說，因?yàn)楦黝愒虻拇嬖?，質(zhì)量控制方式在橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)施工管理上的應(yīng)用還存在不少問題，這是橋梁工程隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷進(jìn)步的必然產(chǎn)物，也是順應(yīng)時(shí)展的必然選擇。而充分的將質(zhì)量控制方式在橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)施工管理上的應(yīng)用發(fā)揮出來是一項(xiàng)有著一定難度的工作，這離不開社會(huì)各界的大力支持，也離不開橋梁工程中健全而完善的現(xiàn)場(chǎng)施工管理體系，而在這個(gè)過程中，質(zhì)量控制方式在橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)施工管理上的應(yīng)用觀念的及時(shí)轉(zhuǎn)變更是離不開的。

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篇9

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工；管理；監(jiān)理

Abstract: in the construction of highway bridge is a key, bridge construction has a direct influence on the whole road construction quality. This paper mainly discusses the current in highway bridge construction based on quality, cost, progress, safety four control management, and analyzes the highway bridge construction supervision control some of the points.

Keywords: highway bridge; Construction; Management; supervision

中圖分類號(hào)：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）

前言

公路橋梁施工管理的內(nèi)容就是嚴(yán)格要求工程能夠依照合同文件約定的進(jìn)度計(jì)劃，依照工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量，以不高出預(yù)算成本、順利安全地竣工；工程監(jiān)理是施工階段中不可或缺的一個(gè)參與單位，他的主要職責(zé)就是盡最大努力，以相應(yīng)的建筑規(guī)范、法規(guī)和業(yè)主的要求為依據(jù)，完成業(yè)主賦予的任務(wù)，監(jiān)督道路橋梁工程的進(jìn)度，質(zhì)量和投資目標(biāo)，從而保證橋梁工程能夠順利保質(zhì)保量按期完工。公路橋梁的施工管理直接影響著公路橋梁的整體質(zhì)量水平，務(wù)必應(yīng)該加以重視，監(jiān)理的工作目標(biāo)一定要客觀準(zhǔn)確，科學(xué)全面，并且有措施保障和多套補(bǔ)救方案，確保工程目標(biāo)的百分百實(shí)現(xiàn)。

1 公路橋梁施工現(xiàn)狀

近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模也在不斷地?cái)U(kuò)大，作為基礎(chǔ)設(shè)施重要組成部分的道路橋梁工程也迎來了發(fā)展的良好契機(jī)。隨著我國(guó)道路橋梁建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，在路橋建設(shè)中，出現(xiàn)的問題也日益增多。我國(guó)的公路橋梁工程建設(shè)自20世紀(jì)90年代才開始實(shí)施施工監(jiān)理，經(jīng)過將近20年的發(fā)展，已形成了一定的規(guī)模，但仍然存在著很多管理上的漏洞造成很多的質(zhì)量問題。尤其近年來在公路橋梁工程建設(shè)過程中多次發(fā)生的重大的質(zhì)量事故，給國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成了巨大的損失，帶來了極其惡劣的社會(huì)影響。公路橋梁建筑項(xiàng)目由于其所產(chǎn)生的產(chǎn)品為公路和橋梁，因此其施工管理具有一定的特殊性。具體來說。包括以下幾個(gè)特點(diǎn)：公路橋梁種類繁多，施工管理的復(fù)雜性和多樣性；公路橋梁建設(shè)具有較高的流動(dòng)性，加大了其施工管理的難度；公路橋梁的施工過程中，其施工計(jì)劃要求有較高的可行性和預(yù)見性，公路橋梁建設(shè)工程周期較長(zhǎng)，持續(xù)的保持其良好的施工質(zhì)量具有一定的難度。

2公路橋梁施工管理的控制內(nèi)容

2.1加強(qiáng)質(zhì)量控制2.1.1.進(jìn)一步確定橋梁施工的質(zhì)量控制目標(biāo)，在施工工程中定期或者不定期地檢查工程質(zhì)量，若是發(fā)現(xiàn)偏差，務(wù)必要及時(shí)進(jìn)行糾正；

2.1.2.橋梁施工質(zhì)量控制要綜合全面地控制影響工程質(zhì)量每一個(gè)因素，主要包括控制機(jī)械設(shè)備、施工人員、施工工藝、施工材料、施工內(nèi)部環(huán)境條件等等；

2.1.3.施工質(zhì)量控制人員務(wù)必要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)貙徍藱z查工程質(zhì)量，并仔細(xì)地填寫完善相應(yīng)的質(zhì)檢表。質(zhì)量控制人員不僅要收集相關(guān)數(shù)據(jù)信息，而且還要對(duì)這些信息進(jìn)行整理、分析，正確地判斷出工程的質(zhì)量狀況，針對(duì)具體的質(zhì)量問題，提出切實(shí)可行的整改方案。2.2加強(qiáng)成本控制

2.2.1.在橋梁工程的投標(biāo)階段，對(duì)施工方法、施工順序、作業(yè)組織形式、機(jī)械設(shè)備選型、技術(shù)組織措施等進(jìn)行認(rèn)真的研究分析，制定出科學(xué)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的施工方案；

2.2.2.在工程的施工準(zhǔn)備階段，嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)圖紙以及其他有關(guān)資料信息，認(rèn)真比較各種施工方案的技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性，再?gòu)闹刑暨x出科學(xué)合理、切實(shí)可行的工程施工方案，并為施工方案編制出具體的成本預(yù)算，然后在工程施工過程中嚴(yán)格依照成本預(yù)算進(jìn)行控制；

2.2.3.在工程施工階段，務(wù)必加強(qiáng)工對(duì)人、材、機(jī)等費(fèi)用的控制，加強(qiáng)施工組織調(diào)配、加快工程進(jìn)度，降低工程成本；

2.2.4.工程竣工階段要及時(shí)辦理工程結(jié)算，做好工程決算以及保修期內(nèi)產(chǎn)生的成本費(fèi)用。2.3加強(qiáng)進(jìn)度控制進(jìn)度計(jì)劃是控制工程進(jìn)度的依據(jù),施工組織中的月、旬作業(yè)計(jì)劃以及材料、機(jī)械使用計(jì)劃都要服從進(jìn)度計(jì)劃的要求。當(dāng)工程進(jìn)度受到自然和人為因素的影響而與計(jì)劃偏差較大時(shí),現(xiàn)場(chǎng)管理者要結(jié)合實(shí)際,對(duì)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整,并做到:根據(jù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃或進(jìn)度管理曲線,查找實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的差距,分析影響進(jìn)度的原因；調(diào)整滯后項(xiàng)目的施工方案,適當(dāng)增加資源投入,科學(xué)安排施工順序,采用多作業(yè)面的平行流水作業(yè)或立體交叉平等流水作業(yè),加快施工進(jìn)度；合理壓縮關(guān)鍵線路上的作業(yè)時(shí)間,盡量保證總工期實(shí)現(xiàn),必要時(shí)倒排工期。2.4加強(qiáng)安全控制為了進(jìn)一步地降低在公路橋梁工程施工過程中安全事故的發(fā)生率，必須把安全管理工作貫穿在公路橋梁施工的全過程，形成一套完整的安全管理體系，并要求施工人員必須嚴(yán)格貫徹落實(shí)。施工管理工作人員務(wù)必要做好安全檢查工作，項(xiàng)目部要配備專職安全員，積極做好節(jié)前、高溫、暴風(fēng)雨雪或臺(tái)風(fēng)前的安全檢查工作。確保安全設(shè)施投資到位，努力培養(yǎng)施工人員安全生產(chǎn)的好習(xí)慣，提高工人自我保護(hù)意識(shí)，班前要進(jìn)行安全交底并做好記錄，不斷提升公路橋梁工程施工的安全管理水平。

3監(jiān)理人員對(duì)施工全過程的管理控制

3.1嚴(yán)格認(rèn)真復(fù)核設(shè)計(jì)圖紙

目前，交通基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，設(shè)計(jì)單位任務(wù)繁多，而業(yè)主要求的設(shè)計(jì)時(shí)間又很短，往往使設(shè)計(jì)存在一些錯(cuò)漏之處，這就要求我們監(jiān)理人員在承包商施工前，認(rèn)真細(xì)致的復(fù)核施工圖紙，對(duì)承包人的施工組織計(jì)劃認(rèn)真的審核，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，動(dòng)工之前，向業(yè)主、設(shè)計(jì)單位提出，以便及早確定解決缺陷的方案。

3.2監(jiān)理人員對(duì)原材料的控制

原材料進(jìn)場(chǎng)必須帶有出廠合格證，以保證其出廠時(shí)是合格產(chǎn)品。進(jìn)入場(chǎng)地后，施工單位必須向監(jiān)理報(bào)驗(yàn)原材，對(duì)主要材料（如鋼筋、水泥、碎石、砂等）進(jìn)場(chǎng)的材料，必須嚴(yán)格按檢驗(yàn)頻率送檢、抽檢，堅(jiān)持先檢后用的原則，并且要求承包人選用同一廠家水泥，同一料場(chǎng)的碎石、砂材料。對(duì)于構(gòu)件、鑄件類的產(chǎn)品，進(jìn)場(chǎng)時(shí)不僅要有出廠合格證，而且要帶齊公司資質(zhì)證書與經(jīng)營(yíng)許可證。

3.3對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量的控制

監(jiān)理人員對(duì)質(zhì)量控制的最直接的手段就是進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)旁站，監(jiān)理主要是對(duì)實(shí)驗(yàn)工程、重要隱蔽工程和完工后無法檢測(cè)其質(zhì)量或返工會(huì)造成較大損失的工程部位進(jìn)行旁站。在旁站過程中主要是對(duì)各個(gè)工序的施工過程進(jìn)行監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問題時(shí)應(yīng)立即責(zé)令其整改，對(duì)有存在較大質(zhì)量隱患的，應(yīng)立即向上級(jí)匯報(bào)。監(jiān)理人員每天必須還要如實(shí)地做好旁站記錄和監(jiān)理日記。監(jiān)理旁站要對(duì)施工的每道工序都要進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)與監(jiān)督，檢驗(yàn)合格后才能進(jìn)行下道工序。

3.4監(jiān)理人員審批施工組織設(shè)計(jì)

工程開工前，施工單位必須要對(duì)整個(gè)工程做整體規(guī)劃與施工方案的確定，而且要有書面性的材料交由監(jiān)理工程師批閱。監(jiān)理人員在審閱過程中一定要認(rèn)真的審核，以便對(duì)施工單位的整體方案做出了解，為以后在施工過程中更好的控制工程質(zhì)量做準(zhǔn)備。監(jiān)理在審批時(shí)施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，重點(diǎn)包括：（1）、檢查施工組織設(shè)計(jì)的審批手續(xù)是否齊全有效；（2）、施工質(zhì)量、安全、環(huán)保、進(jìn)度、費(fèi)用等目標(biāo)是否與合同一致；（3）、質(zhì)量、安全和環(huán)保等保證體系是否健全有效；（4）、安全技術(shù)措施、施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電方案及工程應(yīng)急搶救方案是否符合要求；（5）、施工總體部署與施工方案和安全、環(huán)保等應(yīng)急預(yù)案是否合理可行。

3.5對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)理

工程施工過程中安全同質(zhì)量一樣重要，在施工進(jìn)行的的同時(shí)一定要保證各方面的安全。監(jiān)理人員在對(duì)工地巡視或旁站的過程中若發(fā)現(xiàn)施工單位未按有關(guān)法律、法規(guī)、和工程強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)施工，違規(guī)作業(yè)時(shí)，應(yīng)立即勒令其停止。如果發(fā)現(xiàn)施工操作過程中存在安全事故隱患，應(yīng)立即以書面的形式通知其整改。要求施工單位每周都要開安全例會(huì)，并對(duì)其進(jìn)行不定期檢查。監(jiān)理人員還要做好安全監(jiān)理臺(tái)帳，對(duì)施工過程中涉及安全的情況、存在的問題及施工單位處理的措施和結(jié)果都應(yīng)該記錄下來。

4結(jié)語

公路橋梁施工管理是一項(xiàng)極為重要且復(fù)雜的系統(tǒng)工作，作為施工單位的管理者不僅要做好施工管理中的各項(xiàng)工作，還要加大對(duì)公路橋梁施工監(jiān)理工作的重視，從各方面采取措施來預(yù)防并控制工程的施工質(zhì)量，使工程質(zhì)量、進(jìn)度和效益達(dá)到要求并不斷得到提高。

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[3] 張旭輝.如何加強(qiáng)公路橋梁的施工管理[J].才智,2011,(16).

篇10

文主要橋梁工程施工的重要性和整個(gè)施工過程進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析及闡述。

關(guān)鍵詞：橋梁，工程，施工，技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、橋梁施工的重要性

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市建設(shè)力度也被大大提高。橋梁工程建設(shè)在這一熱潮中得到飛速發(fā)展，而在這高速發(fā)展的過程中，橋梁工程的施工質(zhì)量顯得尤為重要。

在以人為本的當(dāng)今社會(huì)，人的安全至關(guān)重要。無論哪個(gè)人，無論做哪件事，都要考慮自身及他人的安全。因?yàn)橛辛税踩?，我們寶貴的生命不會(huì)受到威脅，生活才充滿歡笑，更加美好。一座橋梁的質(zhì)量直接影響著人的安全，因此橋梁施工技術(shù)的研究具有重要的社會(huì)意義。

如今，隨著全國(guó)范圍的“公路網(wǎng)化”的進(jìn)程不斷加快，我國(guó)也進(jìn)入橋梁建設(shè)的高峰時(shí)期，但巨大的交通壓力、施工的不規(guī)范、材料的不合格都給橋梁建設(shè)帶來嚴(yán)峻的考驗(yàn)。頻發(fā)的橋梁事故給施工人敲響了警鐘，提高橋梁質(zhì)量、革新施工技術(shù)的工作迫在眉睫。因此，適當(dāng)?shù)販p輕橋梁壓力、規(guī)范施工技術(shù)、選擇合格的材料以提高橋梁質(zhì)量不僅保護(hù)了人們的安全，而且還促進(jìn)社會(huì)發(fā)展，給國(guó)家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟(jì)效益。

二、項(xiàng)目管理規(guī)劃與部門設(shè)立

為了有效地提高橋梁工程的施工質(zhì)量，在工程施工前期，項(xiàng)目部應(yīng)該對(duì)工程進(jìn)行系統(tǒng)的全面的規(guī)劃。確定項(xiàng)目將要達(dá)到的目標(biāo)或達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)和水平，制定合理的項(xiàng)目管理規(guī)劃。規(guī)劃中必須表明橋梁施工的合同、成本、信息、工期、安全、項(xiàng)目質(zhì)量等各項(xiàng)目標(biāo)，并對(duì)各個(gè)施工環(huán)節(jié)下達(dá)施工任務(wù)，成立各個(gè)項(xiàng)目的經(jīng)理部，而下再設(shè)行政、人事、經(jīng)營(yíng)、財(cái)務(wù)、質(zhì)管、機(jī)材、工程技術(shù)等部門進(jìn)行分管工作。另外，根據(jù)工程中施工重點(diǎn)、難點(diǎn)，組建基礎(chǔ)、測(cè)量、混凝土架梁等專業(yè)團(tuán)隊(duì)，成立張拉、電焊、鋼筋等工班以解決施工中的難題。

三、橋梁工程施工技術(shù)及工藝流程

1?鉆孔灌注樁

1）鉆孔前，所在的施工場(chǎng)地應(yīng)清除雜物，，排除地面積水，將場(chǎng)地整理干凈、平整，并在不影響施工的地方磚砌儲(chǔ)漿池和沉淀池。

  2）鉆機(jī)放置平穩(wěn)，墊平支架，使其不發(fā)生相對(duì)位移或沉陷。將桅桿，滑輪，護(hù)筒調(diào)整在同一垂線上，以保證鉆孔足夠垂直。初鉆時(shí)段，鉆速應(yīng)較慢，至刃腳入地1米后方可根據(jù)土質(zhì)情況對(duì)鉆速進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

  3）當(dāng)孔徑、孔深和傾斜率達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后進(jìn)行清孔。清渣后適當(dāng)加些散碎粘土，反復(fù)搟漿至孔底剩余殘?jiān)蓱腋?，以便掏出。再將泥漿用高壓水沖稀，降低泥漿比重使之向孔口溢出。第二次清孔則在鋼筋籠安裝完畢，灌注工作完成后進(jìn)行。

4)在鋼筋上綁上保護(hù)層，緩慢下放鋼筋籠，在這過程中鋼筋籠要穩(wěn)，避免鋼筋籠直接墜入孔中，鋼筋籠吊至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，用導(dǎo)管進(jìn)行砼灌注。

5）灌注前必須檢測(cè)接口的密封性，以保證灌注安全、順利地完成。砼灌注應(yīng)持續(xù)進(jìn)行，嚴(yán)禁中途停止。砼灌注工作快結(jié)束時(shí)，如出現(xiàn)砼面不能上升或上升困難，可加適量水于孔內(nèi)稀釋泥漿，并清理沉淀土至可繼續(xù)工作，使灌注順利進(jìn)行。

2?承臺(tái)，析臺(tái)

  1）基坑開挖：在地勢(shì)平坦處，采用挖掘機(jī)無支護(hù)放坡挖掘，挖深在據(jù)基底20cm左右時(shí)停止機(jī)器挖掘，剩下的散土采用人工清理，在機(jī)械施工不便的墩臺(tái)，基礎(chǔ)施工進(jìn)行人工挖掘，并預(yù)留工作面 。

2）鋼筋：制作前要檢查原材料，鋼筋的長(zhǎng)度、尺寸、橫截面都要進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定，并認(rèn)真審閱圖紙，按照?qǐng)D紙編制下料單。按照下料單的規(guī)格進(jìn)行鋼筋制作，分類堆碼。采用鋼筋箍固定對(duì)墩柱鋼筋進(jìn)行定位。

3）砼灌注：利用平臺(tái)支架，采用自搟砼，輸送泵泵送，分層灌注，機(jī)械進(jìn)行凝固。

  4)基坑回填：當(dāng)承臺(tái)強(qiáng)度達(dá)到一定水平，經(jīng)檢查同意后方可回填?；靥钋皯?yīng)先排除積水，分層回填，分層夯實(shí)。

3?立柱施工

柱身模板采用特殊設(shè)計(jì)定型鋼模板，整體拼裝式，一次支立成型。墩柱底部用干硬性水泥漿鋪平，模板采用吊機(jī)吊裝，先下部對(duì)位固定，然后掛錘球，調(diào)整上端至各面垂直再固定。

4?蓋梁

 用抱箍配合性鋼支撐支架，鋼筋采用集中下料，現(xiàn)場(chǎng)放大樣，綁扎骨架，吊車吊裝就位。采用焊接形式對(duì)骨架鋼筋進(jìn)行連接，主筋接頭則采用對(duì)焊，對(duì)焊前要做原材料檢測(cè)，合格方可施工。采用自搟，輸送泵輸送灌注，分層進(jìn)行。當(dāng)施工到達(dá)設(shè)計(jì)要求時(shí)即可對(duì)支架進(jìn)行拆除。支架應(yīng)按照對(duì)稱，均勻，有序的原則進(jìn)行拆除，拆除順序和搭建順序剛好相反。

四、橋梁工程施工技術(shù)要點(diǎn)

  在橋梁施工前要注意對(duì)各種施工工具的檢測(cè)，以防出現(xiàn)故障機(jī)器。另外應(yīng)儲(chǔ)備足夠多的易損部件和工具以備不時(shí)之需。例如千鉆機(jī)在鉆井過程中會(huì)超負(fù)荷而停止工作，部件很容易損壞，因此要儲(chǔ)備足夠的部件。

在施工中，泵送時(shí)泵管堵塞問題時(shí)有發(fā)生，若處理不當(dāng)極易造成安全質(zhì)量事故。為了防止事故的發(fā)生，首先砂率要選擇合適，配合比設(shè)計(jì)要做好，提高混凝土的可泵性；其次要加強(qiáng)對(duì)混凝土的拌合質(zhì)量的控制，保障混凝土的質(zhì)量；再而提高操作人員的專業(yè)素養(yǎng)，防止操作不當(dāng)而引起的事故發(fā)生；最后要定時(shí)對(duì)泵管進(jìn)行檢查、修理，去除隱患，確保泵管能正常工作。

  澆筑將要結(jié)束時(shí)，排水的泥漿可能過于粘稠，應(yīng)進(jìn)行剔除疏通。為了更好實(shí)施橋梁工程施工技術(shù)，要加大橋梁工程施工技術(shù)人員的培訓(xùn)，因?yàn)楹芏嘁痪€工人和基層管理人員缺乏相應(yīng)的橋梁工程施工技術(shù)理論知識(shí)，也不了解橋梁工程施工技術(shù)更新所涉及的過程和目標(biāo)。同時(shí)也應(yīng)注意橋梁工程施工技術(shù)項(xiàng)目小組之間的信息溝通，這樣會(huì)收到更好的效果。

五、結(jié)語

  橋梁施工的施工方案多種多樣，這就要求工程人要根據(jù)橋梁工程的自身特點(diǎn)選擇方案，以降低成本、保障安全、提高質(zhì)量，全面優(yōu)化施工工程。

在橋梁技術(shù)施工方面，各種技術(shù)要合理搭配和有效應(yīng)用，找出施工難點(diǎn)并有效克服。以結(jié)構(gòu)和構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化，生產(chǎn)工業(yè)化，來提高經(jīng)濟(jì)效益，提高橋梁質(zhì)量等各項(xiàng)建設(shè)目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：