導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇遙控汽車(chē)技術(shù)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

汽車(chē)發(fā)明者的初衷其實(shí)很簡(jiǎn)單，主要是為了改變?nèi)祟?lèi)的交通出行方式，提高社會(huì)整體效率。而隨著科技的不斷發(fā)展，百年之后的汽車(chē)，已經(jīng)徹底顛覆了當(dāng)初的簡(jiǎn)單愿望，汽車(chē)從交通工具進(jìn)化成為了一頭鋼鐵怪獸，局內(nèi)局外人都對(duì)它有一種埋怨。因?yàn)樗粌H是人類(lèi)環(huán)境污染的最大敵人，而且也給我們的生活帶來(lái)了無(wú)盡煩惱——城市擁堵、上班遲到，車(chē)禍頻發(fā)、意外傷亡、社會(huì)節(jié)奏變快，生活壓力加大……

不過(guò)，哲學(xué)家告訴我們，任何事物都應(yīng)該用辯證的眼光看待，事物的發(fā)展都有其兩面性、矛盾性。汽車(chē)給人類(lèi)帶來(lái)的好處不可否認(rèn)，發(fā)明汽車(chē)和制造汽車(chē)以及工程師們對(duì)汽車(chē)技術(shù)的追求，這本身也是沒(méi)有錯(cuò)的，錯(cuò)的是人類(lèi)貪婪的欲望和毫無(wú)節(jié)制地索取。

在汽車(chē)消費(fèi)問(wèn)題上，為了滿足市場(chǎng)貪婪的索取欲望，最苦逼的莫過(guò)于那些專(zhuān)注于技術(shù)開(kāi)發(fā)的汽車(chē)工程師們，他們必須絞盡腦汁，迎合市場(chǎng)胃口，于是，各種五花八門(mén)、新鮮奇特的汽車(chē)技術(shù)誕生了：會(huì)飛的汽車(chē)、會(huì)游泳的汽車(chē)、會(huì)說(shuō)話的汽車(chē)、會(huì)自動(dòng)駕駛的汽車(chē)……沒(méi)有做不到，只有想不到，真是讓人大開(kāi)眼界，過(guò)癮。不過(guò)，很多技術(shù)還沒(méi)走出實(shí)驗(yàn)室，就已經(jīng)被市場(chǎng)淘汰，甚至留下許多麻煩和技術(shù)垃圾。

篇2

海內(nèi)外專(zhuān)家指出，汽車(chē)智能化成為汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的革命性趨勢(shì)，也是各大汽車(chē)企業(yè)未來(lái)奪取全球市場(chǎng)的最重要支柱之一。近年來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)超過(guò)90%的創(chuàng)新均和汽車(chē)智能系統(tǒng)相關(guān)，預(yù)計(jì)新車(chē)的智能化相關(guān)的零部件成本將占總成本的六成以上，目前僅占30%左右。

“在未來(lái)10年內(nèi)，智能汽車(chē)技術(shù)將進(jìn)入快速發(fā)展期，特別是依托3G網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)路況導(dǎo)航、股票交易和社區(qū)交流等互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，中國(guó)汽車(chē)業(yè)將迎來(lái)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)信息化的新時(shí)代?！痹诮?，由中國(guó)信息協(xié)會(huì)主辦的“2011中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)信息化高峰論壇”上，原機(jī)械部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)對(duì)電子和信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用的前景頗為樂(lè)觀。這和《汽車(chē)觀察》在2011年3月刊封面故事《掘金車(chē)聯(lián)網(wǎng)》的觀點(diǎn)不謀而合。

像iPhone一樣“潮”起來(lái)

蘋(píng)果iPhone的出現(xiàn)改變并引領(lǐng)了一個(gè)時(shí)代潮流，汽車(chē)信息化全面進(jìn)入2.0時(shí)代，將讓人們的用車(chē)生活得到前所未有的改變。

web2.0這個(gè)詞或者概念，去年火得一塌糊涂。如果要向?qū)＜仪蠼?，得到的答案可能有幾十個(gè)。用最容易理解的話說(shuō)，它能有助于用戶更多參與到數(shù)據(jù)的產(chǎn)生和操作當(dāng)中來(lái)。相對(duì)于舊的軟件，它更具開(kāi)發(fā)性，能讓數(shù)據(jù)更輕松實(shí)現(xiàn)共享，鼓勵(lì)人們創(chuàng)建、協(xié)作、編輯、分類(lèi)、交換和促進(jìn)信息，并且易于使用。

這樣理解起汽車(chē)信息化2.0時(shí)代就更加清晰易懂了。在研究節(jié)能技術(shù)、混合動(dòng)力、電動(dòng)技術(shù)的同時(shí)，信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用正在成為車(chē)界的潮流。

同濟(jì)大學(xué)MBA導(dǎo)師鄭鑫博士給出了一組數(shù)據(jù)，截至2010年12月，中國(guó)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)到4.57億，較2009年底增加7330萬(wàn)人；互聯(lián)網(wǎng)普及率攀升至34.3%，較2009年提高5.4個(gè)百分點(diǎn)。

“到2011年，全球汽車(chē)行業(yè)總體信息化投資規(guī)?？蛇_(dá)到342.2億美元，但我國(guó)汽車(chē)信息化投資占全球比重不到4%?！贝蟊娖?chē)有限公司VW品牌市場(chǎng)部總監(jiān)辛宇預(yù)測(cè)說(shuō)。盡管如此，2006年～2011年世界汽車(chē)信息化投資平均年復(fù)合增長(zhǎng)率為4.9%，而我國(guó)則達(dá)到了8.6%，尤其是在IT服務(wù)領(lǐng)域增長(zhǎng)更快，達(dá)到16.8%。

像安吉星應(yīng)該說(shuō)是信息化過(guò)程中比較有代表性的產(chǎn)品之一，它是通用汽車(chē)研發(fā)的一套汽車(chē)安全信息服務(wù)系統(tǒng)。2008年底北美上市的95%的通用汽車(chē)產(chǎn)品都安裝了該系統(tǒng)，至今在北美使用安吉星（On―Star）服務(wù)的用戶已經(jīng)超過(guò)600萬(wàn)。

而中國(guó)是北美之外首個(gè)導(dǎo)入安吉星系統(tǒng)的市場(chǎng)，在2011年上海車(chē)展上展出了安吉星手機(jī)應(yīng)用，這個(gè)應(yīng)用程序適用于包括iPhone、Android、Windows Mobile、Symbian、Blackberry等眾多手機(jī)平臺(tái)。這套系統(tǒng)可以通過(guò)手機(jī)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，車(chē)主可以在手機(jī)上實(shí)時(shí)查看車(chē)輛狀態(tài)、遙控車(chē)門(mén)鎖、甚至啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

上海安吉星執(zhí)行副總經(jīng)理李超在《汽車(chē)觀察》采訪時(shí)透露，該系統(tǒng)于6月底正式推出，用戶可以在自己的手機(jī)上直接下載安裝軟件。

2010年是產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)的第一年，到去年年底安吉星的用戶數(shù)量是17萬(wàn)，李超介紹，今年的新增用戶目前有40萬(wàn)，加上去年的用戶，到今年年底激活的用戶數(shù)量在50萬(wàn)左右，到明年年底預(yù)計(jì)會(huì)有100萬(wàn)用戶的規(guī)?！，F(xiàn)在安吉星在上海有一個(gè)350坐席的呼叫中心，他們已經(jīng)開(kāi)始籌建第二個(gè)呼叫中心，今年8月份位于廈門(mén)的700坐席呼叫中心將開(kāi)始啟用，全國(guó)將達(dá)到1千座席的規(guī)模。

目前，車(chē)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)受到越來(lái)越多重視，國(guó)家物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)給予了很高關(guān)注和支持。許多車(chē)企也紛紛聯(lián)手網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)和電子產(chǎn)品公司推出相應(yīng)的車(chē)載系統(tǒng)，OnStar在北美花了十五年的時(shí)間，在李超看來(lái)，上海安吉星正是站在巨人的肩膀上，把這樣一項(xiàng)完善的服務(wù)終端直接引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。而其他產(chǎn)品比如3G車(chē)載信息概念，只是提供一些娛樂(lè)和導(dǎo)航服務(wù)，還不能稱之為完整的車(chē)載信息技術(shù)，“當(dāng)然他們也在逐步推出安全和整車(chē)集成方面的服務(wù)，但是這需要一個(gè)過(guò)程。”李超說(shuō)。

享受汽車(chē)智商

沒(méi)有信號(hào)燈、沒(méi)有堵車(chē)，也沒(méi)有交通事故，汽車(chē)在公路上高速行駛，這樣完美的駕車(chē)生活是車(chē)聯(lián)網(wǎng)世界的美好預(yù)期。通過(guò)應(yīng)用最新的信息科技手段，讓汽車(chē)也可以像人腦一樣“思考”。

據(jù)專(zhuān)家研究，采用智能交通技術(shù)提高道路管理水平后，每年僅交通事故死亡人數(shù)就可減少30%以上，并能提高交通工具的使用效率50%以上，甚至可以減少80%。

“把顧客引入信息化過(guò)程中，市場(chǎng)動(dòng)力就永不枯竭?！惫ば挪啃畔⒒七M(jìn)司調(diào)研員余鯤在高峰論壇中透露，工信部正在籌備啟動(dòng)“汽車(chē)智商”項(xiàng)目，以推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的發(fā)展。

余鯤將“汽車(chē)智商”等同于汽車(chē)電子應(yīng)用的水平，汽車(chē)智商越高表示產(chǎn)品越受歡迎，它將幫助汽車(chē)企業(yè)獲得汽車(chē)信息技術(shù)的收益率。目前，他表示，工信部正準(zhǔn)備建立“汽車(chē)智商”評(píng)測(cè)指標(biāo)體系，將其與產(chǎn)品價(jià)格掛鉤，通過(guò)“汽車(chē)智商”的評(píng)定來(lái)推動(dòng)汽車(chē)電子設(shè)備在車(chē)輛中的應(yīng)用，進(jìn)而推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)世界的構(gòu)建。

對(duì)于安吉星（On-Star）的主要價(jià)值在于其車(chē)禍后緊急呼救功能和遠(yuǎn)程開(kāi)鎖功能，劉偉堅(jiān)，德?tīng)柛ｋ娮优c安全事業(yè)部亞太區(qū)工程總監(jiān)，導(dǎo)航和Telematics領(lǐng)域的專(zhuān)家，他把這種思路打得更開(kāi)，“如果你在家里和辦公室里能做的工作，你是否想讓它在車(chē)?yán)锶繉?shí)現(xiàn)？”

篇3

本月22日，一家比豐田的“中樞神經(jīng)”―東富士研究所規(guī)模更大的研發(fā)中心在常熟破土動(dòng)工，這一以實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力本土化為目標(biāo)的舉動(dòng)被視為豐田針對(duì)大眾的反戈一擊。該公司社長(zhǎng)豐田章男用蹩腳漢語(yǔ)高呼的“中國(guó)最重要”彰示著其“有路必有豐田車(chē)”的巨大野心。

在華糾錯(cuò)

位于日本富士山腳下的靜岡縣裾野市御宿1200號(hào)，是豐田東富士研究所，作為豐田的“中樞神經(jīng)”，這里進(jìn)行著無(wú)數(shù)前瞻技術(shù)的開(kāi)發(fā)，其職員對(duì)漢語(yǔ)的精通程度超乎外界想象，豐田幾乎已經(jīng)習(xí)慣了從本土遙控中國(guó)市場(chǎng)。

而在沒(méi)有飛機(jī)起落的中國(guó)三級(jí)城市江蘇常熟，豐田正在興建一家比東富士研究所規(guī)模更為龐大的研發(fā)中心，其234萬(wàn)平方米的占地面積甚至遠(yuǎn)超天津一汽豐田的生產(chǎn)工廠。

豐田此前一直因其保守策略而備受詬病。與主導(dǎo)了頤達(dá)、騏達(dá)數(shù)次改款的東風(fēng)日產(chǎn)研發(fā)中心，和創(chuàng)立“理念”品牌的廣汽本田相比，豐田更樂(lè)于對(duì)在華合作伙伴保持嚴(yán)密的技術(shù)封鎖，其一早設(shè)立的豐田汽車(chē)技術(shù)研發(fā)（上海）有限公司和豐田汽車(chē)技術(shù)研究交流（廣州）有限公司，不過(guò)是做些經(jīng)銷(xiāo)商維修培訓(xùn)、故障診斷一類(lèi)的營(yíng)生。這在一定程度上讓全球頭號(hào)汽車(chē)制造商豐田在中國(guó)難以拉開(kāi)與對(duì)手的距離，反而在后來(lái)被日產(chǎn)超越。

但這都沒(méi)有大眾汽車(chē)公司的風(fēng)生水起更能痛擊豐田。前者子公司上海大眾開(kāi)發(fā)的新款帕薩特令凱美瑞愈發(fā)應(yīng)對(duì)乏力，此外，該公司“藍(lán)驅(qū)”戰(zhàn)略的成功就像股市的漲落一樣明顯，幾乎覆蓋全系車(chē)型的渦輪增壓引擎讓豐田的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)顯得平庸落伍。

在失去省油耐用的光環(huán)后，豐田必須尋找新的業(yè)務(wù)模式成就其“有路必有豐田車(chē)”的巨大野心了，日本人試圖以其混合動(dòng)力技術(shù)扳回一局。

本月22日，豐田汽車(chē)公司社長(zhǎng)豐田章男親抵江蘇常熟研發(fā)中心的開(kāi)工現(xiàn)場(chǎng)，這一以實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力本土化為目標(biāo)的舉動(dòng)被視為豐田針對(duì)大眾公司“藍(lán)驅(qū)”戰(zhàn)略的反戈一擊。

“我們決定力爭(zhēng)在“十二五規(guī)劃”期間，研發(fā)搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成的車(chē)輛，并在2015年左右實(shí)現(xiàn)在一汽豐田、廣汽豐田的生產(chǎn)和銷(xiāo)售?！必S田章男稱。

成本誘惑

“我在日本的車(chē)子就是普銳斯，”一汽豐田公司總經(jīng)理松木秀明說(shuō)，“相信普銳斯在中國(guó)一定會(huì)有所作為！”但在松木發(fā)表此番言論的2009年末，該公司于2005年投產(chǎn)的普銳斯悄然停產(chǎn)退市。豐田公司高管們恰恰對(duì)如何擴(kuò)大普銳斯在華銷(xiāo)量顯得毫無(wú)辦法，由于進(jìn)口散件組裝的成本居高不下，他們無(wú)法說(shuō)服中國(guó)買(mǎi)家為其30萬(wàn)元的售價(jià)買(mǎi)單，上市4年間，這款雄踞日本轎車(chē)銷(xiāo)量榜首的環(huán)保車(chē)型，在中國(guó)賣(mài)掉還不足4000輛，不及本土單月銷(xiāo)量的二分之一。

“日本有著全球最低的出生率，實(shí)際情況是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不斷萎縮，”為日本企業(yè)提供咨詢服務(wù)的萬(wàn)博宣偉駐日本總裁Akihiko Kubo說(shuō)，公司非走全球化道路不可。

日元的升值勢(shì)頭同樣令豐田的本土生產(chǎn)難以為繼。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的調(diào)查結(jié)果表明，61家大型制造企業(yè)中，有46％表示如果現(xiàn)在的日元升值勢(shì)頭持續(xù)半年以上，就將生產(chǎn)和研究開(kāi)發(fā)基地轉(zhuǎn)移到海外。

日本分析師得出的結(jié)論是，歐洲人一直對(duì)駕駛混合動(dòng)力或是電動(dòng)汽車(chē)缺乏興趣，美國(guó)人即便對(duì)通用生產(chǎn)的雪佛蘭VOLT也并不買(mǎi)賬，俄羅斯石油儲(chǔ)量豐富，無(wú)需擔(dān)心能源，而巴西的乙醇燃料供應(yīng)充足，提高混合動(dòng)力汽車(chē)全球比例的原動(dòng)力將仰仗中國(guó)和印度。

看起來(lái)在中國(guó)興建研發(fā)中心實(shí)在是個(gè)一石二鳥(niǎo)的計(jì)劃。

中國(guó)已經(jīng)成為了電子領(lǐng)域全球最大的生產(chǎn)基地，大部分電子部件都可以在國(guó)內(nèi)低價(jià)采購(gòu)，諸多高校正致力于電動(dòng)技術(shù)的開(kāi)發(fā)，更可以輕松招攬成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于日本本土的專(zhuān)業(yè)人才。而懷疑論者們還相信，豐田將由此取悅試圖分享豐田新能源技術(shù)的中國(guó)政府。

混動(dòng)賭局

相信至少20年內(nèi)新能源汽車(chē)都不會(huì)成為市場(chǎng)主流的大眾汽車(chē)公司一直企圖說(shuō)服中國(guó)政府接受其導(dǎo)入領(lǐng)先的柴油引擎技術(shù)，而豐田則盼望能源危機(jī)盡早來(lái)臨，看著那些依賴傳統(tǒng)燃料的同行們變得潰不成軍，為此在混合動(dòng)力車(chē)型上投入巨資。

“未來(lái)石油供應(yīng)不足的情況已經(jīng)開(kāi)始逐步顯現(xiàn)，供需缺口需要以電能等替代燃料彌補(bǔ)，有效使用石油資源節(jié)油，同時(shí)使用替代能源擺脫石油，這種雙管齊下進(jìn)行開(kāi)發(fā)非常重要?！痹诒驹?1日舉行的豐田新能源技術(shù)路線的說(shuō)明會(huì)上，主管技術(shù)的常務(wù)董事吉貴寬良說(shuō)，豐田的混合動(dòng)力技術(shù)會(huì)成為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品的共同核心技術(shù)。在該公司看來(lái)，混合動(dòng)力是在徹底擺脫石油依賴之前唯一的正確方案。

雖然搭載了TDI柴油引擎的大眾新款POLO百公里耗油僅為3.3升，但這一技術(shù)路線一直難以取悅歐洲以外的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，他們直到2007年才啟動(dòng)了可充電式混合動(dòng)力汽車(chē)項(xiàng)目，以避免在該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中過(guò)分被動(dòng)。

而豐田“普銳斯”1997年就已上市，在北美等超過(guò)70個(gè)國(guó)家和地區(qū)展開(kāi)銷(xiāo)售，截至今年7月31日，普銳斯在全球范圍內(nèi)的銷(xiāo)量突破了268萬(wàn)輛。包括雷克薩斯品牌在內(nèi)，豐田混合動(dòng)力車(chē)型的業(yè)績(jī)甚至超出300萬(wàn)輛。只要市場(chǎng)出現(xiàn)需求，豐田可以為所有戰(zhàn)略車(chē)型匹配這種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同工作的動(dòng)力系統(tǒng)。

篇4

關(guān)鍵詞：暖機(jī)過(guò)程；輔助裝置；節(jié)能環(huán)保

中圖分類(lèi)號(hào)：U464.142 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和油從較低的溫度達(dá)到正常值時(shí)的運(yùn)行過(guò)程稱為發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)。暖機(jī)時(shí)間的長(zhǎng)短跟環(huán)境溫度有很大的關(guān)系，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低時(shí)，進(jìn)氣和燃燒系統(tǒng)的表面溫度不足，則混合氣的形成不夠均勻，導(dǎo)致燃燒也不充分，油耗就會(huì)增加。在這種情況下，如果給汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)加裝一個(gè)電控暖機(jī)輔助裝置，可以快速提高發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和油的溫度，縮短暖機(jī)時(shí)間，減少有害排放。

一、暖機(jī)輔助裝置的設(shè)計(jì)

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)就是將油不斷地輸送給各零件的摩擦表面，減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的可靠性和耐久性。然而發(fā)動(dòng)機(jī)效果的好壞，主要與機(jī)油的溫度有關(guān)。若機(jī)油溫度過(guò)低，其粘稠度就會(huì)增大，流通性會(huì)變差，機(jī)油在系統(tǒng)中的循環(huán)速度變慢之后，將會(huì)導(dǎo)致機(jī)械部件的摩擦阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷就會(huì)增加。因此，在氣溫比較低的時(shí)候，特別是冬天的早上起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，需要先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行暖機(jī)。

汽車(chē)在暖機(jī)過(guò)程中，通常會(huì)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷比較大，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能及使用壽命有很大的影響。又因?yàn)?，汽油燃燒不充分，尾氣中CO和NO化合物等有害氣體的含量偏高，嚴(yán)重影響空氣的質(zhì)量，增加了PH2.5的排放，對(duì)環(huán)境造成很大的污染。為了改變這一工作現(xiàn)象，經(jīng)過(guò)多次實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，提出了一種發(fā)動(dòng)機(jī)電控暖機(jī)輔助裝置的設(shè)計(jì)思路，如圖1所示。

圖1所示的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控暖機(jī)輔助裝置是由熱水管、轉(zhuǎn)換接頭、電加熱器、以及自動(dòng)控制電路組成?？紤]到散熱、阻力和發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性等因素，將暖機(jī)輔助裝置設(shè)計(jì)成一個(gè)全封閉的管道，它的兩端分別設(shè)置了兩個(gè)法蘭式的轉(zhuǎn)換接頭，以便與冷卻液循環(huán)管連接；電加熱器是固定在暖機(jī)輔助裝置的內(nèi)側(cè)，它的電流是由控制電路提供。

暖機(jī)輔助裝置安裝在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的小循環(huán)水管上。安裝時(shí)，先將水套內(nèi)的冷卻液排完，根據(jù)暖機(jī)輔助裝置的大小在冷卻液小循環(huán)管道上截開(kāi)合適的長(zhǎng)度，在轉(zhuǎn)換接頭處打上密封膠，按照管道原來(lái)的走向進(jìn)行妥善地連接，安裝好了以后，檢查密封是否良好，再加裝卡箍或其他鎖緊裝置進(jìn)行穩(wěn)固，最后，按照要求給發(fā)動(dòng)機(jī)水套注入冷卻液，檢驗(yàn)其承受的工作壓力是否符合要求。發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)輔助裝置的安裝示意圖如圖2所示。

二、電控暖機(jī)輔助裝置控制電路的設(shè)計(jì)

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控暖機(jī)輔助裝置的控制電路是由電加熱器、繼電器、控制器、溫控開(kāi)關(guān)、保險(xiǎn)絲和電源組成，暖機(jī)輔助裝置的控制電路如圖3所示。

考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫升的影響，在圖3所示電控暖機(jī)輔助裝置控制電路中，將電熱器的功率設(shè)計(jì)為10KW和2KW兩檔，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的起動(dòng)方式自動(dòng)切換加熱檔位。電加熱器連接在繼電器的動(dòng)觸點(diǎn)上，繼電器線圈的電流是由控制器進(jìn)行控制，控制器的動(dòng)作信號(hào)取自于溫控開(kāi)關(guān)、遙控鑰匙和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)信號(hào)。當(dāng)遙控鑰匙開(kāi)啟車(chē)門(mén)且發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低于500C時(shí)，控制器使繼電器的線圈帶電，動(dòng)觸點(diǎn)閉合，加熱器全部投入，加熱器用10KW的功率給冷卻液加熱；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升至800C但沒(méi)有起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，控制器使加熱器部分投入，加熱器只用2KW的功率給發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)行輔助加熱，使冷卻液保持在800C左右。當(dāng)溫度達(dá)到800C或遙控鑰匙發(fā)出鎖車(chē)信號(hào)時(shí)，控制器使繼電器線圈斷電，加熱器停止加熱。

發(fā)動(dòng)機(jī)電控暖機(jī)輔助裝置控制電路具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，控制方便，運(yùn)行穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，可以靈活地對(duì)電加熱器進(jìn)行控制，完全不會(huì)影響汽車(chē)電路的結(jié)構(gòu)，也不會(huì)給蓄電池帶來(lái)較大的負(fù)荷。

三、發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)輔助裝置的調(diào)試

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控暖機(jī)輔助裝置的加熱方式分為預(yù)熱和輔熱兩種。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷啟動(dòng)時(shí)，蓄電池通過(guò)控制電路對(duì)電加熱器通電，暖機(jī)輔助裝置開(kāi)始對(duì)管內(nèi)冷卻液進(jìn)行加熱，在這種加熱方式稱為預(yù)熱，加熱器的功率為10kw，當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到800C時(shí)，溫控開(kāi)關(guān)自動(dòng)斷開(kāi)，電加熱器停止工作；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入起動(dòng)準(zhǔn)備時(shí)，電加熱器的功率為2KW，對(duì)冷卻水進(jìn)行輔助加熱，使冷卻液溫度保持在800C左右。

通常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)的暖機(jī)時(shí)間（即：冷卻液溫度升高到正常值）需要1000S，如果將電加熱器的功率設(shè)計(jì)的越高，其預(yù)熱時(shí)間越短。但在實(shí)際中，不能設(shè)計(jì)的太高，那樣會(huì)造成局部溫差太大，對(duì)機(jī)械部件產(chǎn)生負(fù)面的影響。經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)證明，將電加熱器的功率設(shè)計(jì)為10KW最為適宜，其預(yù)熱時(shí)間可以縮短為300S，只是原來(lái)的1/3，暖機(jī)效果非常明顯。

不管是哪一種加熱方式，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，在冷卻液水泵的驅(qū)動(dòng)下，高溫的冷卻液在水套內(nèi)循環(huán)，其熱量迅速傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)殼體，給發(fā)動(dòng)機(jī)提供良好的起動(dòng)環(huán)境，使發(fā)動(dòng)機(jī)的表面溫度在最短時(shí)間內(nèi)達(dá)到正常值。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的表面溫度足夠高時(shí)，機(jī)油的流通性得到了改善，可以有效地減少機(jī)械部件的磨損，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷；另外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的表面溫度足夠高時(shí)，進(jìn)氣管的溫度和三元催化器的入口溫度都得到了提高，這樣既提高了燃燒室的壁溫、減少了冷激效應(yīng)的影響、改善了混合氣形成，減少啟動(dòng)過(guò)程中HC和CO在缸內(nèi)的產(chǎn)量；又保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)的開(kāi)始階段，催化器快速地達(dá)到起燃溫度，三元催化器對(duì)三種有害排放進(jìn)行了高效率的轉(zhuǎn)化，現(xiàn)實(shí)節(jié)能環(huán)保的目的。

四、結(jié)論

針對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在外界環(huán)境溫度過(guò)低時(shí)啟動(dòng)過(guò)程中存在嚴(yán)重的環(huán)境污染等問(wèn)題，利用常見(jiàn)加熱器及溫度控制電路的原理，提出了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、安裝快捷方便的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控暖機(jī)輔助裝置的設(shè)計(jì)思路，縮短暖機(jī)時(shí)間，達(dá)到了節(jié)能、環(huán)保的目的。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：車(chē)身；電子測(cè)試；系統(tǒng)；設(shè)計(jì)

1前言

隨著汽車(chē)電子技術(shù)的不斷發(fā)展和性能的不斷提高，整車(chē)逐漸形成了一個(gè)龐大的系統(tǒng)。傳統(tǒng)的線束不能夠滿足汽車(chē)行業(yè)的不斷發(fā)展，而CAN總線技術(shù)的應(yīng)用讓各種信號(hào)數(shù)據(jù)在電子單元之間得以共享，節(jié)約成本的同時(shí)也增加了汽車(chē)的智能化，并提高了汽車(chē)的安全性、舒適性和穩(wěn)定性，降低了診斷與維修難度。目前CAN總線技術(shù)的發(fā)展很快，會(huì)逐漸成為車(chē)體控制和管理的主流，本文基于SAEJ1939協(xié)議和CAN總線協(xié)議對(duì)汽車(chē)的電子控制系統(tǒng)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)分析，并總點(diǎn)闡述了CAN節(jié)點(diǎn)硬件和系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)。

2CAN總線特性

CAN總線（ControllerAreaNetwork），即控制器局域網(wǎng)。CAN總線是一種支持分布式實(shí)時(shí)控制的串行通訊網(wǎng)絡(luò)，具有很高的安全性。CAN總先技術(shù)極大的簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)系統(tǒng)布線的繁瑣和技術(shù)含量低的問(wèn)題，使其控制單元和系統(tǒng)檢測(cè)分布更加合理，其通訊介質(zhì)分為三種：同軸電纜、雙絞線和光纖。CAN總線技術(shù)是一種成本合理的遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)通訊控制方式。如下為CAN總線的主要特性：

（1）總線利用率極高；

（2）現(xiàn)場(chǎng)總線成本低；

（3）數(shù)據(jù)傳輸速率快；

（4）數(shù)據(jù)傳輸距離長(zhǎng)；

（5）可自動(dòng)重發(fā)被破壞數(shù)據(jù)；

（6）在節(jié)點(diǎn)發(fā)生嚴(yán)重錯(cuò)誤的情況下可以自動(dòng)退出總線功能；

（7）可以根據(jù)報(bào)文的ID來(lái)決定是否接收?qǐng)?bào)文；

（8）報(bào)文僅使用標(biāo)志符來(lái)識(shí)別優(yōu)先級(jí)信息、功能信息。

3車(chē)身電子控制系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)

車(chē)身電子控制系統(tǒng)的控制功能主要包括：中央門(mén)鎖和防盜遙控、玻璃車(chē)窗的電動(dòng)升降、電動(dòng)座椅、空調(diào)等。隨著汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展，集成了上述功能的車(chē)身電子控制系統(tǒng)逐漸應(yīng)用于高檔汽車(chē)，提高了汽車(chē)的控制性能，其結(jié)構(gòu)主要包括：中央控制模塊、四組車(chē)燈模塊、四組車(chē)窗與車(chē)鎖模塊、空調(diào)控制模塊、座椅調(diào)整模塊等，各模塊之間采用bps的低速雙線CAN總線通訊。車(chē)內(nèi)采用六個(gè)控制單元組成車(chē)身的CAN總線控制網(wǎng)絡(luò)，分為左右門(mén)節(jié)點(diǎn)、車(chē)身前后節(jié)點(diǎn)、儀表節(jié)點(diǎn)和主節(jié)點(diǎn)。車(chē)身電子控制系統(tǒng)使用六個(gè)CAN通訊節(jié)點(diǎn)來(lái)代替繁雜的線束，很容易的實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享，使汽車(chē)成為了一個(gè)智能化的整體，具備自我調(diào)節(jié)調(diào)控功能。

4車(chē)身電子控制系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)

單片機(jī)片內(nèi)集成了可達(dá)1 024KB的閃速存儲(chǔ)器Flash。近年來(lái)，隨著nash在單片機(jī)片內(nèi)的應(yīng)用走向成熟.單片機(jī)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用又迎來(lái)了一次新的飛躍。Flash是一種非易失性存儲(chǔ)介質(zhì)。讀取它的內(nèi)容同RAM的讀取一樣方便，而對(duì)它的寫(xiě)操作卻比EEPROM還要快。在系統(tǒng)掉電后，nash中的內(nèi)容仍能可靠保持不變。nash的主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、集成密度大、成本低。由于Flash可以局部擦除，且寫(xiě)入、擦除次數(shù)可達(dá)數(shù)萬(wàn)次以上，從而使開(kāi)發(fā)微控制器不再需要昂貴的仿真器。

簡(jiǎn)單的背景開(kāi)發(fā)模式（BDM）：PC主機(jī)_+BDM調(diào)試器_目標(biāo)板，使得開(kāi)發(fā)成本進(jìn)一步降低，也使得現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)發(fā)和系統(tǒng)升級(jí)變得比較方便。

應(yīng)用鎖相環(huán)技術(shù)提高了系統(tǒng)的電磁兼容性。在以往不使用鎖相環(huán)的微控制器應(yīng)用系統(tǒng)中，晶振電路由于其工作頻率比較高（通常為幾兆赫茲至幾十兆赫茲）而成為一個(gè)很大的干擾源，這一問(wèn)題給系統(tǒng)設(shè)計(jì)、線路板布局帶來(lái)了很多不便。MC9S12XE系列單片機(jī)在時(shí)鐘發(fā)生系統(tǒng)中巧妙地使用了鎖相環(huán)技術(shù)，因而可在幾兆赫茲的外部晶振情況下，通過(guò)軟件編程產(chǎn)生上百兆的系統(tǒng)時(shí)鐘。從而降低了對(duì)外輻射干擾，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

5車(chē)身電子控制系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)

該系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)采用模塊化思想，分別為：主程序模塊、數(shù)據(jù)幀接收模塊、數(shù)據(jù)幀發(fā)送模塊、CAN控制器初始化模塊等多個(gè)獨(dú)立的模塊。SJA1000兼容CAN2.0B技術(shù)規(guī)范，具有標(biāo)準(zhǔn)幀和擴(kuò)展幀兩種格式。主控節(jié)點(diǎn)作為網(wǎng)關(guān)主要實(shí)現(xiàn)CAN總線網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)幀的透明傳輸，以及數(shù)據(jù)信息的交互。網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)發(fā)包括CAN總線網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)發(fā)。實(shí)際應(yīng)用中，CAN節(jié)點(diǎn)一直向網(wǎng)關(guān)發(fā)送信息，只有當(dāng)網(wǎng)關(guān)發(fā)出查詢命令時(shí)，CAN節(jié)點(diǎn)才向網(wǎng)關(guān)發(fā)送信息。該系統(tǒng)采用驗(yàn)收雙濾波方式，這樣可以使廣播下發(fā)、上傳到各個(gè)模塊，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的共享。在兩個(gè)濾波器分別設(shè)置為一個(gè)廣播消息ID標(biāo)識(shí)碼和一個(gè)模塊自身ID標(biāo)識(shí)碼。采用這種雙濾波方式，可以非常有效地提高通訊的靈活性。

CAN節(jié)點(diǎn)都采用查詢的工作方式，優(yōu)先級(jí)別高的節(jié)點(diǎn)可以向CAN總線廣播，地址正確的CAN節(jié)點(diǎn)可以接受數(shù)據(jù)處理轉(zhuǎn)入數(shù)據(jù)處理程序。對(duì)于特殊數(shù)據(jù)的發(fā)送請(qǐng)求，可以采用遠(yuǎn)程幀申請(qǐng)的方式，這種數(shù)據(jù)處理方法有利于程序?qū)Χ鄠€(gè)任務(wù)的結(jié)構(gòu)化管理。

5.1通信控制環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)的通信控制環(huán)節(jié)中，遠(yuǎn)程配置及監(jiān)控依靠網(wǎng)口通信完成，近程控制通過(guò)USB通信實(shí)現(xiàn)。為了保證系統(tǒng)通信時(shí)的可靠性和實(shí)時(shí)性，對(duì)本系統(tǒng)植入μC/OS-Ⅱ操作系統(tǒng)提供任務(wù)調(diào)度機(jī)制。同時(shí)考慮到嵌入式系統(tǒng)資源相當(dāng)寶貴，選用LwIP（LightWeightIP）作為T(mén)CP/IP協(xié)議棧移植到該系統(tǒng)中。

LwIP實(shí)現(xiàn)的重點(diǎn)是在保持了TCP/IP協(xié)議主要功能的基礎(chǔ)上減少對(duì)RAM的占用，是一種輕量級(jí)IP協(xié)議，適合在一般的嵌入式系統(tǒng)中使用。本系統(tǒng)的通信控制環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)分為兩個(gè)主要部分：遠(yuǎn)程參數(shù)配置和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)制。

5.1.1遠(yuǎn)程參數(shù)配置

為實(shí)現(xiàn)客戶端對(duì)系統(tǒng)參數(shù)的遠(yuǎn)程配置，需采用動(dòng)態(tài)網(wǎng)頁(yè)技術(shù)。目前，能實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)網(wǎng)頁(yè)技術(shù)的有CGI（CommonGatewayInterface）、ASP、PHP和JSP等。由于ASP、PHP、JSP等技術(shù)需要依賴相應(yīng)的語(yǔ)言支持，而CGI程序可用任何語(yǔ)言編寫(xiě)，且沒(méi)有和任何特定的服務(wù)器結(jié)構(gòu)聯(lián)系在一起?？紤]到本系統(tǒng)編程語(yǔ)言限制、資源有限等因素，選用CGI技術(shù)[本文采用HttpdServer作為嵌入式WebServer，在μC/OS-Ⅱ嵌入式操作系統(tǒng)中移植LwIP的基礎(chǔ)上，添加HttpdServer的源代碼，CGI工作流程如圖1所示。

5.1.2數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)制

本系統(tǒng)參考了靜態(tài)路由表的工作機(jī)制，并基于Modbus總線協(xié)議規(guī)定消息幀中包含目標(biāo)設(shè)備的地址，將這些地址位分配給各個(gè)串口，配置串口號(hào)對(duì)應(yīng)地址位的路由表。

為保證數(shù)據(jù)的正確性和完整性，消息幀的末位校驗(yàn)采用循環(huán)冗余碼校驗(yàn)（CyclicR，CRC）方式，根據(jù)生成的CRC-16校驗(yàn)碼多項(xiàng)式可以計(jì)算得到一個(gè)16位的二進(jìn)制數(shù)作為校驗(yàn)碼附在幀結(jié)尾處。發(fā)送方在發(fā)送了帶有校驗(yàn)碼的指令后，接收方會(huì)通過(guò)該多項(xiàng)式來(lái)驗(yàn)證收到的CRC-16校驗(yàn)碼，當(dāng)接收到的校驗(yàn)位與計(jì)算得到的校驗(yàn)位不一致時(shí)表明數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，需要提醒主機(jī)重發(fā)，提高了數(shù)據(jù)的安全性和識(shí)別錯(cuò)誤的可靠性。

6結(jié)束語(yǔ)

隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)安全、舒適、方便性的要求越來(lái)越高。本文結(jié)合CAN總線技術(shù)，主要研究了基于總線技術(shù)的車(chē)身電子控制系統(tǒng)，設(shè)計(jì)了采用“ECU（AT89C51）+CAN總線（SJA1000）+CAN收發(fā)器（PCA82C250）”模式的電子控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)充分應(yīng)用了先進(jìn)的汽車(chē)電子技術(shù)和CAN總線技術(shù)，適應(yīng)了汽車(chē)智能化和人性化的發(fā)展趨勢(shì)，使汽車(chē)的性價(jià)比得到了不斷提高。

參考文獻(xiàn)

篇6

電真的是人類(lèi)發(fā)展史上一項(xiàng)重大的發(fā)現(xiàn)，正是電的出現(xiàn)使人類(lèi)文明大踏步前進(jìn)，也正是因?yàn)殡姷募儍艨煽?，人們才?huì)想到將它作為傳統(tǒng)汽車(chē)能源的替代品，因此純電動(dòng)汽車(chē)成為了很多汽車(chē)廠商和消費(fèi)者的終極夢(mèng)想。還記得兒時(shí)玩過(guò)的遙控汽車(chē)嗎？它的動(dòng)力來(lái)源于幾節(jié)干電池，因此也可以看成是最初級(jí)的純電動(dòng)汽車(chē)。如今，隨著汽車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展，已經(jīng)有一批純電動(dòng)汽車(chē)走向市場(chǎng)。它們?cè)煨透鳟悺⒐δ苄砸哺鞑幌嗤?，不過(guò)在這其中，Smart Fortwo Electric Drive應(yīng)該更符合很多人夢(mèng)想中純電動(dòng)汽車(chē)的形象。

Smart品牌的誕生有著幾分傳奇色彩，估計(jì)當(dāng)初誰(shuí)都沒(méi)有想到，一家汽車(chē)制造商竟然與一家鐘表廠商走到了一起，而正是Smart身上的這股傳奇色彩使其從誕生之時(shí)就樹(shù)立了自己獨(dú)特的風(fēng)格，因此Smart能夠大膽進(jìn)軍純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域也就不足為奇了。早在2007年，為了改善倫敦?fù)矶碌慕煌顩r，100輛第一代純電動(dòng)Smart Fortwo開(kāi)始在倫敦服役。Smart Fortwo車(chē)身小巧靈活，純電動(dòng)式設(shè)計(jì)滿足了“零排放”的要求。因此，該車(chē)型受到倫敦市民的歡迎。不過(guò)，由于其使用的鈉氯化鎳電池組需要在280～320℃的環(huán)境下工作，所以需要給電池組配備特殊的加熱裝置，這不但增加了該車(chē)型的制造成本，而且還加快了電池組能量的損耗速度。因此，第一代純電動(dòng)Smart Fortwo在誕生1年之后即被第二代純電動(dòng)Smart Fortwo取代。

在實(shí)際使用過(guò)程中，純電動(dòng)版的Smart Fortwo在滿電下的續(xù)航里程大約在110km左右，其一次充電成本只有區(qū)區(qū)幾元錢(qián)，對(duì)比傳統(tǒng)能源汽車(chē)，它的優(yōu)勢(shì)不言自明。

這次我們?cè)囻{的正是第二代純電動(dòng)版的Smart Fortwo。從外形看，很容易將其與普通版的Smart Fortwo區(qū)別開(kāi)來(lái)，因?yàn)槠湓谳嗇?、A柱和C柱等車(chē)身多處點(diǎn)綴了一種專(zhuān)屬的綠色涂裝，讓人第一眼看上去就會(huì)覺(jué)得它非同一般，而車(chē)身上的銀灰色電源插座圖標(biāo)配合漂亮的電池形象貼紙，又向我們展示出其活潑可愛(ài)的一面。車(chē)身上特別的綠色涂裝還延伸到了車(chē)內(nèi)，包括儀表盤(pán)和中控臺(tái)頂端的兩個(gè)圓形表盤(pán)均采用這種顏色裝飾，只不過(guò)普通版Smart Fortwo中控臺(tái)頂端的兩個(gè)圓形儀表盤(pán)一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，一個(gè)是時(shí)鐘；而純電動(dòng)版Smart Fortwo由于沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)，所以這兩個(gè)儀表盤(pán)分別變成了電池電量表以及電池充放電表。雖然這是一輛純電動(dòng)汽車(chē)，但是車(chē)內(nèi)配置與傳統(tǒng)汽車(chē)并無(wú)兩樣，很多人關(guān)心的空調(diào)系統(tǒng)同樣屬于標(biāo)準(zhǔn)配置，畢竟不能為了省電而犧牲駕乘人員的乘坐舒適性。

第二代純電動(dòng)版Smart Fortwo的誕生得益于美國(guó)電動(dòng)車(chē)制造商Tesla的鼎力相助。Tesla為其提供了最新的鋰離子電池組。該電池組最大的特點(diǎn)是可以在常溫下工作，甚至可以在零下25℃的環(huán)境下啟動(dòng)，完全不需要額外的加熱裝置。這款鋰離子電池組可存儲(chǔ)16.5kWh的電能，使用220V的家用電源充電，完全充滿電需要8個(gè)小時(shí)。在充滿電的情況下，純電動(dòng)版Smart Fortwo的續(xù)航里程最多可以達(dá)到135km。與第一代純電動(dòng)版Smart Fortwo一樣，第二代產(chǎn)品同樣將電池組布置在前后軸之間，并在后軸上安裝了驅(qū)動(dòng)后軸的電動(dòng)機(jī)。該電動(dòng)機(jī)的最大功率為30kW（可保持20kW的恒定輸出功率），最大轉(zhuǎn)矩120N？m，0～50km/h加速時(shí)間為5.8s，由于定位于城市行駛，因此，其最高車(chē)速為100km/h。

輕輕扭轉(zhuǎn)鑰匙啟動(dòng)純電動(dòng)版Smart Fortwo，腦海中熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲并未出現(xiàn)，而隨著儀表盤(pán)上的信號(hào)燈逐一閃亮，系統(tǒng)已經(jīng)悄無(wú)聲息地完成了自檢，只待駕駛者的指令發(fā)出，就可以起步出發(fā)。得益于電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性，純電動(dòng)版Smart Fortwo的起步并不遲疑，而且加速過(guò)程也令人滿意。由于該款車(chē)型使用的是單級(jí)減速變速器，比起以前使用AMT變速器的車(chē)型來(lái)說(shuō)，換擋變得細(xì)膩了很多，在普通版自動(dòng)擋車(chē)型上經(jīng)常出現(xiàn)的“滾湯圓”現(xiàn)象也消失得無(wú)影無(wú)蹤，讓我們更加享受整個(gè)駕駛過(guò)程。別看Smart Fortwo的車(chē)身小巧，但是轉(zhuǎn)向盤(pán)的回饋力度卻帶給人一種沉穩(wěn)的感覺(jué)。

開(kāi)篇我曾說(shuō)過(guò)，純電動(dòng)版的Smart Fortwo應(yīng)該更符合很多人夢(mèng)想中純電動(dòng)汽車(chē)的形象?？v然現(xiàn)在很多超級(jí)跑車(chē)也推出了純電動(dòng)版本，但是它們是否符合消費(fèi)者的胃口還不得而知，特別是有些消費(fèi)者對(duì)超級(jí)跑車(chē)的排氣以及發(fā)動(dòng)機(jī)工作的聲音都非常癡迷，純電動(dòng)超級(jí)跑車(chē)顯然不能滿足這些消費(fèi)者的要求。但是對(duì)于Smart Fortwo來(lái)說(shuō)，其他純電動(dòng)汽車(chē)面臨的難題在它面前都是“浮云”：首先它不要求有多么強(qiáng)勁的動(dòng)力，因此對(duì)電動(dòng)機(jī)的要求比較低；其次，原本就小巧輕盈的車(chē)身使得其續(xù)航里程能夠得到保證，不至于陷入追求續(xù)航里程——增加電池組數(shù)量——增加整備質(zhì)量——續(xù)航里程降低這一窘境；第三個(gè)原因，也是最重要的一個(gè)原因：由于純電動(dòng)版Smart Fortwo的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，所以有助于降低生產(chǎn)成本，使其銷(xiāo)售價(jià)格能夠盡可能降低，避免將很多意向消費(fèi)者拒之門(mén)外。

豐田IQ EV

豐田IQ EV采用豐田最新開(kāi)發(fā)的鋰離子電池組，在電池組充滿電的情況下，其續(xù)航里程大約為105km。在充電方面，其效率較高，使用專(zhuān)用的快速充電器，電池組僅需15分鐘即可充入總電量的80%，而使用常規(guī)民用電源，也只需要3小時(shí)左右就能將電池組充滿。

三菱i-MiEV

三菱i-MiEV以一臺(tái)47kW的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，采用由日本鋰電能株式會(huì)社生產(chǎn)的高容量鋰電池模組，在充滿電的情況下其續(xù)航里程約為160km。消費(fèi)者可以利用家用電源進(jìn)行充電，每次充電時(shí)間約為7小時(shí)，同時(shí)消費(fèi)者還可以選購(gòu)快充套裝，只需35分鐘就可以充入電池80%的電量。此外，三菱還將這款i-MiEV電動(dòng)車(chē)型與合作伙伴法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)共享，以標(biāo)致iOn和雪鐵龍C-Zero的身份進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。

榮威E50

純電動(dòng)版的榮威E50同樣惹人注意，其市場(chǎng)售價(jià)為23.49萬(wàn)元，續(xù)航里程達(dá)180km，最高車(chē)速可達(dá)120km/h。榮威E50使用磷酸鐵鋰電池，電池完全充放電可達(dá)2000次，共提供兩種充電模式：慢充模式可使用220V的民用電源，6小時(shí)即能充滿；快充模式的充電電流為180A，只需30分鐘就能充滿電池80%的電量。

大眾E-Up

大眾E-Up定位為城市小型電動(dòng)車(chē)，該車(chē)型搭載了一款最大功率為60kW的電動(dòng)機(jī)，0～100km/h加速時(shí)間需要11.3s，最高車(chē)速可達(dá)135km/h。大眾E-Up使用的鋰電池容量為18kWh，在滿電情況下其續(xù)航里程為130km。

篇7

發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是汽車(chē)的“心臟”，關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)日新月異，比如渦輪增壓、雙頂置凸輪軸、缸內(nèi)直噴、可變氣門(mén)正時(shí)等，鋁制缸體、輕量化活塞等最先進(jìn)的技術(shù)也在不斷地更新?lián)Q代。

1.新技術(shù)打造最節(jié)油奧迪

2013年，奧迪公司宣布推出旗下節(jié)油性能最強(qiáng)的量產(chǎn)車(chē)型：奧迪A3 1.6TDluItra，這也是首款用“ulfra”（超級(jí)）命名的奧迪車(chē)型。根據(jù)測(cè)試，奧迪A3 1.6TDIuItra的百公里油耗控制在3.2L，按照燃燒法則換算二氧化碳排放量為85g/km。該車(chē)的節(jié)油和低排放特性來(lái)自于多項(xiàng)先進(jìn)設(shè)計(jì)和技術(shù)，A3系列的技術(shù)DNA將被更多奧迪車(chē)型所承襲。

2.奔馳A45 AMG搭載最強(qiáng)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)

梅賽德斯?奔馳日本2013年7月1日上市了梅賽德斯奔馳“A級(jí)車(chē)”的高性能版“A 45 AMG 4MATIC”。新開(kāi)發(fā)的2.0L直列4缸直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了最大1.8bar（1bar=10Pa）的增壓壓力，最高輸出功率可達(dá)到265kW，最大扭矩為450N?m。這些數(shù)值在目前全球已量產(chǎn)的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)中均為最大。單位排量的最高輸出功率為133kW，0-100km/h的加速時(shí)間為4.6s。該車(chē)通過(guò)使用壓電式噴嘴的噴霧引導(dǎo)式直噴系統(tǒng)和多火花點(diǎn)火（Multi-SparkIqnition）系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了低燃耗。而且，還通過(guò)采用雙渦輪增壓器提高了響應(yīng)性，可在所有轉(zhuǎn)速區(qū)獲得充分的扭矩。

3.菲亞特新一代2缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

據(jù)國(guó)外媒體透露，2014款阿爾法，羅密歐MiTo將搭載菲亞特新款0.9L 2缸Twin Air渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為5500r/min時(shí)達(dá)到最大功率77kW，2000r/min起達(dá)到峰值扭矩145N?m。百公里綜合油耗4.2L，碳排量99g/km。這款發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)還搭載于菲亞特500L小型車(chē)上。

MiTo車(chē)型的動(dòng)力配置清單中，這款0.9L 2缸發(fā)動(dòng)機(jī)具有最低的油耗，其功率與扭矩則位列第二。搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)后，MiTo最高車(chē)速為184km/h，百公里加速時(shí)間為11.4s。

4.福特EcoBoost 1.0T系列添環(huán)保新秀

2013年的8月12日，福特發(fā)表聲明，將于2014年初在歐洲搭載新一代1.0TEcoBoost的新款?？怂梗@將成為歐洲酋款二氧化碳排放量99q/km的汽油車(chē)，其將成為1.0T系列中的新秀。新款?？怂股洗钶d的1.0T EcoBoost是在原100馬力版本的1.0T基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)特別調(diào)校的。調(diào)校后百公里油耗為4.3L，比裝有SFE選裝包的2013款?？怂?.2L的油耗降低了40%，是目前福特家族中最省油的一員，和原來(lái)的兩個(gè)版本在1.0T系列中三足鼎立。

5.新凱迪拉克XTS Vsport3.6L雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化

對(duì)于凱迪拉克CTS這個(gè)級(jí)別來(lái)說(shuō)，一款Vsport高性能版車(chē)型是十分必要的。但是出于營(yíng)銷(xiāo)的考慮，通用也將為前驅(qū)豪華車(chē)XTS開(kāi)發(fā)一款相應(yīng)的Vsport版車(chē)型。盡管是直接沿用CTS Vsport的3.6L雙渦輪增壓直噴V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但是前驅(qū)的XTS需要進(jìn)行不少改動(dòng)才能適應(yīng)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能。在CTS和XTS上，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和普通的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)公用的零件僅有前蓋板和凸輪傳動(dòng)裝置。

這臺(tái)雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以橫置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙，以配合前驅(qū)車(chē)型。發(fā)動(dòng)機(jī)頂部的裝有中冷器和節(jié)氣門(mén)體的濾清器殼體上的螺栓孔可以調(diào)轉(zhuǎn)180°安裝，使得冷卻液出口得以安置在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪側(cè)，再經(jīng)過(guò)管路流入車(chē)頭的冷卻系統(tǒng)。

6.新一代沃藍(lán)達(dá)更換動(dòng)力總成并削減車(chē)重

當(dāng)前沃藍(lán)達(dá)增程電力來(lái)自于一臺(tái)1.4L4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)將改用效能更高的1.0L或1.2L 3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。外媒稱，這款小排量3缸發(fā)動(dòng)機(jī)也將被歐寶Adam小型車(chē)所采用。該發(fā)動(dòng)機(jī)是由通用汽車(chē)與上汽集團(tuán)合作打造的。

2011年10月，通用汽車(chē)、上海汽車(chē)、上海通用與泛亞汽車(chē)技術(shù)中心PATAC（Pan Asla TechnicaI Automotive Center）達(dá)成協(xié)議，將共同開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器。其中重點(diǎn)內(nèi)容之一為聯(lián)合開(kāi)發(fā)一系列小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，主要是3缸和4缸構(gòu)型，排量在1.0L到1.4L之間。該系列發(fā)動(dòng)機(jī)將采用缸內(nèi)燃油直噴和渦輪增壓技術(shù)，采用緊湊輕量化設(shè)計(jì)，性能符合歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)。來(lái)自歐寶方面的消息稱，新款發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性較當(dāng)前型號(hào)改善10%，而扭矩輸出也將提高20%。這也是兩家企業(yè)之間首次聯(lián)合開(kāi)發(fā)汽車(chē)動(dòng)力總成。

7.奧迪第二代TDI發(fā)動(dòng)機(jī)多項(xiàng)細(xì)節(jié)改進(jìn)

奧迪今年在美國(guó)市場(chǎng)推出了4款清潔柴油TDI車(chē)型，分別為A8、A7、A6、05，此外，對(duì)原本的07 TDI進(jìn)行了改款升級(jí)。以上車(chē)型均將搭載奧迪第二代3.0L V6 TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

第一代3.0L TDI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為168kW，峰值扭矩550N?m：第二代3.0LTDI發(fā)動(dòng)機(jī)在重量上減輕了25kg，并且最大功率提升到了179kW，峰值扭矩提升到了580N?m。

8.新蒙迪歐搭載福特最先進(jìn)動(dòng)力總成

作為福特在華投產(chǎn)的最尖端車(chē)型，最近上市的新一代蒙迪歐搭載了福特最新的先進(jìn)動(dòng)力總成系統(tǒng)。供新蒙迪歐選擇的配置中，包括：1.5L EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、2.0L EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和SeIectShift 6擋手自一體變速器，這一全新動(dòng)力組合，在延續(xù)強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，能顯著提升車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，并減少二氧化碳排放達(dá)15%。

9.2014款大眾車(chē)型5缸發(fā)動(dòng)機(jī)將被4缸取代

大眾在美國(guó)的2014年款的車(chē)型中，引入了1.8L渦輪增壓EA888發(fā)動(dòng)機(jī)以及4缸TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。捷達(dá)、甲殼蟲(chóng)、帕薩特等車(chē)型中的2.5L 5缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)將逐漸被四缸發(fā)動(dòng)機(jī)取代。此外，2014年款所有的發(fā)動(dòng)機(jī)均可兼容乙醇含量為15%的燃料（E15）。

EA888是大眾旗下三大發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品線的一種，EA211為1.0～1.6L的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、EA888為1.8～2.0L的第三代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、EA288為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。全新1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到127kW，峰值扭矩249N?m。功率方面與2.5L 5缸發(fā)動(dòng)機(jī)相同，而峰值扭矩約提升了4%，提供更強(qiáng)大的低轉(zhuǎn)速扭矩。

10.新CTS/XTS將配全新雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

2014款凱迪拉克CTS Vsport以及XTS Vsport全尺寸轎車(chē)已在美國(guó)上市，這兩款車(chē)型搭載凱迪拉克首款雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)。通過(guò)利用兩個(gè)小型渦輪、頂置節(jié)氣門(mén)體以及更短的進(jìn)氣通路將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的遲滯現(xiàn)象得到了有效抑制。

這款雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中采用了凱迪拉克專(zhuān)利的氣流設(shè)計(jì)，去除了結(jié)構(gòu)曲折的熱交換器管道，使發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩響應(yīng)更佳。2014款CTS Vsport中采用一臺(tái)8擋變速器匹配雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率313kW，峰值扭矩583N?m。

11.奧迪“斷缸”技術(shù)實(shí)現(xiàn)節(jié)油20%

奧迪公司于2013年宣布，將為3款發(fā)動(dòng)機(jī)配備其最新的斷缸技術(shù)（cylinderon-demand，COD）。3款發(fā)動(dòng)機(jī)分別為1.4TFSI、4.0TFSI、以及奧迪A8L中的W12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)稱，應(yīng)用斷缸技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其油耗相比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)要低20%。

這項(xiàng)技術(shù)對(duì)于奧迪的4缸直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、V8 TFSl發(fā)動(dòng)機(jī)和12缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)均適用。發(fā)動(dòng)機(jī)處于低到中等轉(zhuǎn)速時(shí)，通過(guò)相關(guān)機(jī)構(gòu)切斷部分汽缸的燃油供給、點(diǎn)火和進(jìn)排氣，停止其工作，使剩余工作汽缸負(fù)荷率增大，以提高效率，降低燃油消耗。而剩下一半的汽缸進(jìn)排氣效率增加。

二、底盤(pán)

汽車(chē)底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。因此底盤(pán)相關(guān)的技術(shù)豐富繁雜，其對(duì)于提升整車(chē)性能也有著至關(guān)重要的作用。其中包括輕量化、創(chuàng)新懸架結(jié)構(gòu)、各種車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、變速器傳動(dòng)效率的優(yōu)化等。

1.新凱迪拉克XTS Vsport最新科技改進(jìn)變速器

開(kāi)發(fā)適應(yīng)XTS的傳動(dòng)系統(tǒng)充滿挑戰(zhàn)。CTS Vsport上那臺(tái)能承受大扭矩的八擋變速器只可搭配后驅(qū)車(chē)，沒(méi)有橫置版本，即便是V8版本的CTS所采用的6L90六擋變速器也沒(méi)有橫置版本。所以，通用將目前最結(jié)實(shí)的6T75型變速驅(qū)動(dòng)橋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)再一次加固，成為6T80型。6T80的外殼更加堅(jiān)固，并重新設(shè)計(jì)了換檔拉線的固定方式，液力變矩器也得到升級(jí)，還具有特意為這款發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)的變矩器安裝接口。

XTS Vsport開(kāi)發(fā)主管Bill Peterson說(shuō)稱，6T80變速驅(qū)動(dòng)橋經(jīng)過(guò)內(nèi)部改動(dòng)，可以承受這臺(tái)雙渦輪直噴V6發(fā)動(dòng)機(jī)306kW/500N?m的動(dòng)力。

2.2014款攬勝極光中ZF九擋變速器與ActiveDriveline系統(tǒng)

路虎在今年8月了2014款攬勝極光，新車(chē)油耗降低了11.4%，二氧化碳排放降低了9.5%。該車(chē)搭載了多項(xiàng)新技術(shù)，除了搭載了采埃孚九擋變速器外，該車(chē)還配備了Active Driveline四驅(qū)系統(tǒng)，據(jù)稱該系統(tǒng)能夠按照不同路況需求對(duì)驅(qū)動(dòng)模式進(jìn)行微調(diào)。當(dāng)車(chē)輛處于勻速巡航狀態(tài)并且時(shí)速高于35km/h的情況下，該系統(tǒng)會(huì)切斷后軸動(dòng)力傳輸，改為前驅(qū)模式。

3.大陸開(kāi)發(fā)首款用于電動(dòng)汽車(chē)的空氣懸架

空氣懸架可以根據(jù)隨時(shí)變化的駕駛條件和載荷狀態(tài)自動(dòng)調(diào)整懸架的剛度、阻尼和車(chē)身高度。車(chē)身側(cè)傾和點(diǎn)頭現(xiàn)象減少，車(chē)輪載荷的波動(dòng)幅度也得到降低?？諝鈶壹艿墓ぷ餍嗜Q于傳感器、電子設(shè)備和機(jī)械部件之間的相互作用。大陸公司供應(yīng)的電控空氣懸架系統(tǒng)包括可分級(jí)壓縮機(jī)、給油閥組、控制單元、傳感器和控制軟件。

為了滿足電動(dòng)汽車(chē)低重量、低能耗的要求，同時(shí)還不犧牲舒適性、行駛里程和駕駛樂(lè)趣，大陸特意開(kāi)發(fā)了配有高性能壓縮機(jī)和螺旋式給油閥組的封閉式空氣供給系統(tǒng)。

4.采埃孚打造世界首款主動(dòng)能量再生懸架采用新式結(jié)構(gòu)閥門(mén)

汽車(chē)制造廠商長(zhǎng)久以來(lái)都希望能找到一款懸架，要求它既能保證跑車(chē)的操控性能，又能為車(chē)內(nèi)人員提供高級(jí)豪華轎車(chē)的駕乘感受。這樣的懸架之所以難以獲得，根本原因在于無(wú)法找到舒適性和操控性之間的平衡點(diǎn)。

匹配在采埃孚減震器外部的一個(gè)原創(chuàng)部件――新式結(jié)構(gòu)的閥門(mén)，是這款主動(dòng)且能量可再生懸架中的核心技術(shù)，也是為應(yīng)用在此處而專(zhuān)門(mén)研發(fā)的；這個(gè)裝配極其緊密的部件包括自身獨(dú)立的控制元件，一個(gè)電動(dòng)機(jī)以及一個(gè)電動(dòng)液壓齒輪泵。

5.新一代寶馬MlNI采用高適應(yīng)性可調(diào)懸架

新一代MINI前懸架采用單連桿彈簧支撐軸，其彈簧剛度相比上一代有所增加，后方采用多連桿結(jié)構(gòu)。在材料應(yīng)用和幾何結(jié)構(gòu)方面均作出了改進(jìn)。通過(guò)復(fù)雜的支撐桿結(jié)構(gòu)，前后車(chē)軸的減振器與車(chē)體實(shí)現(xiàn)了相互獨(dú)立。另外，簧下質(zhì)量減輕后，駕乘舒適性和車(chē)身敏捷度也得到了提升。

全新的鋁制輪轂在空氣動(dòng)力學(xué)上進(jìn)行了優(yōu)化，并以先進(jìn)的鍛造工藝制成，采用盡可能少的材料量。通過(guò)優(yōu)化軸向運(yùn)動(dòng)性能，車(chē)輛的敏捷度和轉(zhuǎn)向控制性能大幅提升，完全不受傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的約束。

6.歐瑞康格拉齊亞諾推出全新4SED變速器

歐瑞康格拉齊亞諾（OerlikonGraziano）近日推出了一款全新的4擋電驅(qū)動(dòng)變速器（4 Speed EIectric Drive，4SED），主要供應(yīng)給歐洲及周?chē)貐^(qū)的客戶。這款變速器采用輕量化材料、緊湊型結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換擋，并由于其良好的可擴(kuò)展性設(shè)計(jì)使其能夠搭載于多種類(lèi)型的車(chē)輛上。

這款4擋電驅(qū)動(dòng)變速器主要為了滿足一些對(duì)于汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)較高的國(guó)家及地區(qū)（主要是歐洲），實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的低（甚至零）排放。該變速器的設(shè)計(jì)概念由歐瑞康格拉齊亞諾自行開(kāi)發(fā)，而換擋控制系統(tǒng)則由英國(guó)Vocis動(dòng)力傳動(dòng)公司研發(fā)。

7.高爾夫R的全新4MOTION全時(shí)四驅(qū)技術(shù)

新高爾夫R采用4MOTl0N全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。最新版本的4MOTION系統(tǒng)在車(chē)輪發(fā)生打滑之前就會(huì)介入，幾乎可以消除所有的牽引損失現(xiàn)象。系統(tǒng)中采用先進(jìn)控制系統(tǒng)，基于各種駕駛條件進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)汽車(chē)處于低負(fù)荷行駛或滑行時(shí)，采用前輪驅(qū)動(dòng)，后軸解耦以節(jié)省燃料。當(dāng)然，在必要時(shí)，后軸可以通過(guò)一個(gè)電動(dòng)液壓油泵以極快的速度立即與傳動(dòng)軸耦合實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。

系統(tǒng)中的控制單元不斷地計(jì)算后輪的理想驅(qū)動(dòng)扭矩并通過(guò)激活油泵控制多片式離合器的開(kāi)閉。根據(jù)后軸扭矩的大小，離合器片上的接觸壓力將會(huì)隨著油壓升降而變化。因此，前后軸輪的扭矩調(diào)配也可以得到實(shí)時(shí)調(diào)控。在必要時(shí)，后輪可以得到100%的扭矩。

8.混動(dòng)飛度采用智能DCT技術(shù)

2013年7月19日，本田了全新飛度混合動(dòng)力車(chē)（Fit Hybrid），該車(chē)成為首款搭載本田新一代輕質(zhì)緊湊混合動(dòng)力系統(tǒng)――SPORT HYBRlD Inteligent Dual ClutchDrive（運(yùn)動(dòng)混合智能雙離合器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)）的車(chē)型。

按照日本JC08標(biāo)準(zhǔn)，全新飛度混合動(dòng)力車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到36.4km/L，按照中國(guó)常用標(biāo)準(zhǔn)為百公里油耗2.75L。新車(chē)比當(dāng)前飛度混合動(dòng)力車(chē)的26.4km/L高出10.0km/L，比眼下日本混動(dòng)車(chē)型中燃效最高的豐田普銳斯C/Aqua的35.4km/L高出1.0km/L。這意味著飛度混合動(dòng)力車(chē)成為日本最節(jié)油的混動(dòng)車(chē)。

9.用于保時(shí)捷新車(chē)的米其林輪胎技術(shù)

米其林將為新一代保時(shí)捷Panamera車(chē)型提供全套輪胎，總計(jì)12種尺寸，包括冬季、夏季以及全季節(jié)輪胎。夏季輪胎型號(hào)為Pilot Super Sport，冬季輪胎型號(hào)為Pilot Alpin 4，全季節(jié)輪胎型號(hào)為PilotSport A/S Plus。新保時(shí)捷Panamera已于2013年7月份上市。

Twaron BELT技術(shù)為米其林獨(dú)家所有，Twaron即一種高性能對(duì)位芳綸材料，具備高強(qiáng)度、耐高溫和可變張力等特性。米其林將其用于輪胎帶束層。傳統(tǒng)輪胎帶束層大量采用鋼絲簾線，而Pilot Super Sport系列輪胎在應(yīng)用Twaron對(duì)位芳綸材料后，具有更高的強(qiáng)度和更輕的質(zhì)量。

10.沃賽斯推出第二代eDCT變速器使傳動(dòng)效率提升15%

英國(guó)變速器及傳動(dòng)控制公司沃賽斯（Vocis）近期推出了其第二代eDCT變速器，并在奔馳Vito小型客車(chē)上進(jìn)行了實(shí)測(cè)。

這款四擋雙電機(jī)架構(gòu)的eDCT變速器理念同雙離合變速器（DCT）相似，提供無(wú)縫的換擋體驗(yàn)，此外，同樣搭載于電動(dòng)車(chē)上，第二代eDCT相比第一代產(chǎn)品在傳動(dòng)效率上提升了15%。不同于一般電動(dòng)車(chē)動(dòng)力總成只采用單個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，eDCT采用雙電機(jī)動(dòng)力總成設(shè)計(jì)，每個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)單獨(dú)的輸入軸?？梢赃@樣理解，eDCT變速器就是將DCT變速器中的雙離合器替換成了雙電機(jī)。eDCT變速器的優(yōu)勢(shì)在于省去了離合器與同步器，從而使結(jié)構(gòu)更加緊湊與精簡(jiǎn)。

11.eVOLVE空氣動(dòng)力學(xué)輪轂提升汽車(chē)燃效

多年來(lái)，使用空氣動(dòng)力學(xué)輪轂提升汽車(chē)燃效這一研究領(lǐng)域，不斷吸引著越來(lái)越多工程師的注意力。早期產(chǎn)品造型丑陋，雖然改善了油耗和風(fēng)阻，但性能指標(biāo)卻難以單獨(dú)量化。現(xiàn)在人們需要性能明確、造型美觀的車(chē)輪設(shè)計(jì)。

來(lái)自Lacks Wheel Trim Systems（LWTS）公司的一款名為eVOLVE Hybrid的輪轂就是這樣的一種產(chǎn)品。它能較好地替代2015款福特F150皮卡上所裝備的主動(dòng)電控蓋板式車(chē)輪。雖然電控蓋板的設(shè)計(jì)使得F150的油耗得到較大程度的降低，但整套系統(tǒng)卻過(guò)于復(fù)雜，難以實(shí)現(xiàn)較低成本。

三、電子電器

2013年，技術(shù)成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)愈發(fā)注重的話題，而眾多技術(shù)中，電子電器技術(shù)占據(jù)著非常重要的地位。2013年，自動(dòng)駕駛技術(shù)頗受行業(yè)熱議，而其中的例如車(chē)道偏離警告、盲點(diǎn)檢測(cè)、自動(dòng)巡航等系統(tǒng)均需要依靠電子電器系統(tǒng)。此外，電子電氣系統(tǒng)還包括各大車(chē)企的娛樂(lè)信息平臺(tái)，例如通用Mylink、起亞Uvo、本田HondaLlnk，他們能夠?yàn)樗緳C(jī)在駕駛之余提供適當(dāng)?shù)膴蕵?lè)休閑。

1.新一代福特蒙迪歐智能化技術(shù)

新蒙迪歐采用了一系列同級(jí)領(lǐng)先的創(chuàng)新科技，為消費(fèi)者帶來(lái)了卓越的駕乘體驗(yàn)。其中值得一提的有車(chē)載多媒體通訊娛樂(lè)互動(dòng)系統(tǒng)（SYNC和MyFordTouchTM）。新蒙迪歐配備的SYNC是一款高度集成且具備語(yǔ)音識(shí)別的車(chē)載信息交互平臺(tái)，為消費(fèi)者提供了很多實(shí)用的語(yǔ)言指令，能夠輕松實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音命令撥打和接聽(tīng)電話、播放音樂(lè)、查閱電話簿、語(yǔ)音播出短信內(nèi)容等指令，讓消費(fèi)者在駕車(chē)途中“雙手不離方向盤(pán)，雙眼不離前方路”，更加集中注意力開(kāi)車(chē)。

2.豐田“司機(jī)意識(shí)探索”概念技術(shù)

2013年洛杉磯車(chē)展上，豐田展示了一輛“司機(jī)意識(shí)探索”（Driver Awareness Research Vehicle，DAR-V）概念車(chē)。這款車(chē)由豐田與微軟研究院（Microsoft Research）共同開(kāi)發(fā)。后者利用微軟公司的Klnect體感技術(shù)，將車(chē)與人之間的交互設(shè)計(jì)充分融入到顯示系統(tǒng)中。將手勢(shì)控制、語(yǔ)音控制、遙控鑰匙相結(jié)合，司機(jī)能夠在駕車(chē)之前就獲得交通、天氣、預(yù)約等信息，該系統(tǒng)甚至?xí)⒙范沃薪?jīng)過(guò)的加油站位置標(biāo)記出來(lái)，通過(guò)遙控器在車(chē)窗顯示屏上對(duì)出行途中的多項(xiàng)計(jì)劃任務(wù)進(jìn)行規(guī)劃。豐田表示，將這些“日常任務(wù)”在司機(jī)進(jìn)入汽車(chē)之前就全部規(guī)劃完畢，那么司機(jī)就能更專(zhuān)注于駕車(chē)的過(guò)程。

3.沃爾沃自動(dòng)駕駛技術(shù)

在沃爾沃應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)車(chē)輛的新配置中，一些技術(shù)在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)，例如行人檢測(cè)系統(tǒng)以及防碰撞系統(tǒng)。在體驗(yàn)沃爾沃自動(dòng)駕駛車(chē)時(shí)，場(chǎng)景中利用了一條光線昏暗的隧道以及一個(gè)人體模型。

在此車(chē)輛的駕駛過(guò)程中有一點(diǎn)會(huì)令人覺(jué)得怪異或者說(shuō)不習(xí)慣，就是當(dāng)車(chē)輛行進(jìn)到離前方障礙物很近時(shí)，駕駛者潛意識(shí)中會(huì)想踩下剎車(chē)。事實(shí)上，車(chē)輛上的安全系統(tǒng)完全能夠保證司機(jī)的安全，會(huì)在緊急時(shí)刻進(jìn)行制動(dòng)。因此，要完全信任汽車(chē)需要一個(gè)習(xí)慣的過(guò)程。雖然在其他一些汽車(chē)中也配備了類(lèi)似的自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，不過(guò)沃爾沃表示，新的配置中增加了夜間行人檢測(cè)的能力，該技術(shù)目前在業(yè)界處于領(lǐng)先地位。

4.福特?zé)o司機(jī)全自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)

福特汽車(chē)近日正在測(cè)試一項(xiàng)全自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)，據(jù)稱即便是狹窄的停車(chē)位，搭載該技術(shù)的車(chē)輛也能應(yīng)對(duì)自如。不過(guò)最關(guān)鍵的一點(diǎn)在于，測(cè)試車(chē)中沒(méi)有司機(jī)。福特將這項(xiàng)技術(shù)命名為“全自動(dòng)泊車(chē)輔助”，這項(xiàng)技術(shù)目前在比利時(shí)進(jìn)行測(cè)試。雖然其還沒(méi)有正式在實(shí)車(chē)上進(jìn)行搭載，不過(guò)福特汽車(chē)表示，他們非常有興趣將來(lái)把該技術(shù)投入到實(shí)際運(yùn)用中。

5.斯巴魯新一代安全系統(tǒng)

斯巴魯新一代EyeSight系統(tǒng)新增了方向盤(pán)自動(dòng)控制功能，也就是車(chē)道保持輔助功能，具備將車(chē)輛保持在車(chē)道中央的以及防止車(chē)輛偏離車(chē)道的功能。

將車(chē)輛保持在車(chē)道中央是指在啟動(dòng)跟蹤前方車(chē)輛的功能后，當(dāng)車(chē)速超過(guò)65km/h時(shí)就能夠自動(dòng)控制方向盤(pán)，使車(chē)輛行駛于車(chē)道中央附近。不過(guò)，當(dāng)推斷駕駛員未操作方向盤(pán)時(shí)則不啟動(dòng)該功能。防止車(chē)輛偏離車(chē)道是指當(dāng)車(chē)輛以超過(guò)65km/h的速度行駛在汽車(chē)專(zhuān)用道路時(shí)，如果出現(xiàn)跑出車(chē)道的苗頭，除了通過(guò)原來(lái)就有的圖示及聲音來(lái)提醒駕駛員注意之外，還會(huì)向方向盤(pán)施加扭矩，使車(chē)輛返回車(chē)道內(nèi)，這時(shí)無(wú)需啟動(dòng)跟蹤功能。

6.大眾Car-Net系統(tǒng)結(jié)合最新車(chē)艙科技

前不久，大眾宣布將在2014款車(chē)型上配備其全新的Car-Net娛樂(lè)信息系統(tǒng)?，F(xiàn)在，2014款大眾CC車(chē)型將率先搭載這項(xiàng)系統(tǒng)。

大眾的模塊化平臺(tái)已經(jīng)滲透至旗下多個(gè)車(chē)型，因此，在2014款CC中看到同樣應(yīng)用于其他車(chē)型的RNS 510模塊化車(chē)艙科技也不足為奇。RNS 510導(dǎo)航系統(tǒng)的圖形模塊并不花哨，它走的是實(shí)用路線。系統(tǒng)功能包括：CD播放、MP3、iPod連接、一個(gè)3.5mm診斷插口、衛(wèi)星廣播等。

7.特斯拉ModeI S超大觸控屏

特斯拉ModeI S車(chē)型對(duì)于車(chē)載影音系統(tǒng)的追求近乎瘋狂，其配備了一個(gè)可以用“巨大”來(lái)形容的17英寸電容觸摸屏。另外更加值得注意的是，特斯拉Model S純電動(dòng)續(xù)航里程可以達(dá)到500km。

特斯拉Model S在探索等功能方面表現(xiàn)十分突出。其原因是其將物理按鍵和觸屏操控各自的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行了結(jié)合開(kāi)發(fā)。一方面，巨大的液晶屏取代了以前的調(diào)節(jié)按鍵來(lái)進(jìn)行交互式導(dǎo)航。而與此同時(shí)，其車(chē)載影音系統(tǒng)屏幕可以顯示非常詳細(xì)的Google地圖。與智能手機(jī)上的操作一樣，其支持多點(diǎn)觸控、滑動(dòng)地圖、放大以及縮小等功能。

8.本田新一代Honda Link中最新連接技術(shù)

12月3日，本田推出了新一代Honda Dislay Audio和Honda Link系統(tǒng)。這兩項(xiàng)新系統(tǒng)代表著本田目前為止最先進(jìn)的車(chē)內(nèi)連接技術(shù)，在本田的Google社區(qū)網(wǎng)頁(yè)中可以看到相關(guān)信息。新系統(tǒng)將率先搭載于本田2014款思域車(chē)型中，該車(chē)將于明年上市。

Displav Audio和Honda Link技術(shù)能夠?qū)⒂脩舻氖謾C(jī)功能在車(chē)內(nèi)系統(tǒng)中無(wú)縫直觀地顯現(xiàn)出來(lái)。讓車(chē)內(nèi)人員能夠?qū)崟r(shí)獲取最新的資訊、音樂(lè)、交通信息，并與朋友、家人保持聯(lián)系。

9.德?tīng)柛vFi車(chē)內(nèi)連接新概念

德?tīng)柛５腗yFi系統(tǒng)將重要的車(chē)輛信息顯示在駕駛者視線前方，MvFi利用語(yǔ)音識(shí)別、超大屏幕、可重構(gòu)顯示技術(shù)和工作負(fù)載管理技術(shù)將信息傳遞給駕駛者。當(dāng)系統(tǒng)與各個(gè)安全傳感器連接時(shí)，MvFi能夠在檢測(cè)到各類(lèi)情況時(shí)向司機(jī)發(fā)出警告，例如前方擁堵警告、惡劣天氣警告等。研究顯示，即使警告僅讓司機(jī)提前半秒意識(shí)到危險(xiǎn)將會(huì)發(fā)生，也能夠降低60%的碰撞事故。

10.寶馬車(chē)載以太網(wǎng)傳輸技術(shù)

寶馬在2013年7月舉辦的研討會(huì)“第二屆車(chē)載以太網(wǎng)改變汽車(chē)未來(lái)”上宣布，今后將積極采用車(chē)載以太網(wǎng)。X5在連接周邊監(jiān)控用攝像頭模塊和ECU的傳輸影像的路徑采用了可實(shí)現(xiàn)100Mbps傳輸速度的“BroadRReach”。寶馬預(yù)定于2015年在連接車(chē)載信息終端和中央網(wǎng)關(guān)的信恩通信系統(tǒng)的傳輸路徑應(yīng)用以太網(wǎng)。寶馬還在進(jìn)行提高車(chē)載以太網(wǎng)的最大數(shù)據(jù)傳輸速度的研究，計(jì)劃2018年將現(xiàn)行的100Mbps的速度提高至1Gbps。

篇8

LIU Zhi-qiang et al

中航（上海）汽車(chē)技術(shù)有限公司上海200092

摘要：針對(duì)聯(lián)合疏通車(chē)電控系統(tǒng)的智能化水平和可靠性水平不高的問(wèn)題，采用CAN總線技術(shù)，搭建以主控制器、I/O擴(kuò)展模塊、可編程顯示器和遙控接收器為節(jié)點(diǎn)的CAN總線網(wǎng)絡(luò)。各節(jié)點(diǎn)之間以CANopen協(xié)議進(jìn)行通訊，通過(guò)識(shí)別數(shù)據(jù)的COB-ID號(hào)，使各節(jié)點(diǎn)相互傳輸數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)、高壓疏通、吸污／反排等模塊的準(zhǔn)確可靠控制，以及對(duì)整車(chē)關(guān)鍵參數(shù)、元件執(zhí)行狀態(tài)和故障診斷信息的有效監(jiān)控。

關(guān)鍵詞 ：聯(lián)合疏通車(chē)CAN總線CANopen協(xié)議故障診斷

中圖分類(lèi)號(hào)：U469.6+91.02 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-0226(2015)09-0109-04

1前言

城市化進(jìn)程的快速推進(jìn)使城市的排水系統(tǒng)越發(fā)復(fù)雜，同時(shí)由于沉積物成分復(fù)雜、種類(lèi)繁多，下水道疏通工作越發(fā)困難。淤積的下水道沉積物是近年來(lái)我國(guó)內(nèi)澇頻發(fā)的重要原因，，因此研發(fā)能滿足下水道疏通工作需求的聯(lián)合疏通車(chē)刻不容緩。聯(lián)合疏通車(chē)是一款集成高壓疏通和真空吸污等多功能的新型作業(yè)車(chē)輛，可以極大地提高車(chē)輛的作業(yè)用途和工作效率。該車(chē)型由以下3個(gè)部分組成：a真空系統(tǒng)，包括真空泵、一級(jí)／二級(jí)防溢閥、空氣過(guò)濾器、消聲器、吸污管、四通閥等；b．高壓水系統(tǒng)，包括高壓水泵、疏通管、噴頭、調(diào)壓閥、安全閥、軟管卷盤(pán)、清洗卷盤(pán)等；c．傳動(dòng)系統(tǒng)，主要是實(shí)現(xiàn)動(dòng)力從底盤(pán)上輸出的分動(dòng)箱、可驅(qū)動(dòng)真空泵、高壓水泵及附屬裝置，并實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的輸出和轉(zhuǎn)換。

目前國(guó)內(nèi)已有不少?gòu)S家可以自主研發(fā)聯(lián)合疏通車(chē)，但是與國(guó)外產(chǎn)品相比，普遍技術(shù)落后，自動(dòng)化程度低。很多操縱基本上是半機(jī)械化的，有的疏通環(huán)節(jié)基本還要靠手工操作。由于聯(lián)合疏通車(chē)控制元件和反饋信號(hào)多，各個(gè)動(dòng)作有相互協(xié)同和信號(hào)共享的要求，且功能參數(shù)和故障信息需要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，故采用以移動(dòng)車(chē)輛控制器為主節(jié)點(diǎn)的CAN總線技術(shù)，不僅可以減少線束量，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，同時(shí)便于程序修改，且控制靈活。各元件之間以CANopen協(xié)議進(jìn)行通訊。通過(guò)執(zhí)行元件的信號(hào)反饋，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)功能的自動(dòng)控制，并通過(guò)防誤操作的設(shè)計(jì)，以有效保障操作者和設(shè)備的安全。

2.基于CAN總線聯(lián)合疏通車(chē)控制模塊設(shè)計(jì)

2.1 CANopen協(xié)議介紹

在眾多總線協(xié)議中，CAN總線是目前廣泛應(yīng)用的總線協(xié)議之一。CANopen協(xié)議對(duì)總線上傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行分類(lèi)，即每一個(gè)傳輸數(shù)據(jù)都是某一特定類(lèi)的對(duì)象，從而實(shí)現(xiàn)面向?qū)ο蟮某绦蛟O(shè)計(jì)。每一類(lèi)傳輸對(duì)象都有其規(guī)范化的格式，以便實(shí)現(xiàn)應(yīng)用層結(jié)構(gòu)上的統(tǒng)一。CANopen協(xié)議的核心內(nèi)容是對(duì)象字典(OD：Object Dictionary)，CANopen網(wǎng)絡(luò)中每個(gè)節(jié)點(diǎn)都有一個(gè)對(duì)象字典，對(duì)象字典包含了描述這個(gè)設(shè)備和它的網(wǎng)絡(luò)行為的所有參數(shù)。對(duì)象字典是CANopen-系列子協(xié)議（通信協(xié)議和設(shè)備協(xié)議）的具體的實(shí)現(xiàn)形式。除此之外，還包括數(shù)據(jù)類(lèi)型的定義和制造商特定子協(xié)議。CANopen在保證網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)互用性的同時(shí)允許節(jié)點(diǎn)的功能隨意擴(kuò)展。

2.2聯(lián)合疏通車(chē)CAN總線控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

基于CAN總線的聯(lián)合疏通車(chē)電控系統(tǒng)，該車(chē)型采用屏蔽雙絞線作為物理傳輸介質(zhì)，波特率設(shè)置為250 kbps，CAN總線的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D如圖1所示。主控制器為主節(jié)點(diǎn)，顯示器、I/O擴(kuò)展模塊和遙控接收器為從節(jié)點(diǎn)。主控器和I/O模塊可以接收來(lái)自總線的數(shù)據(jù)和發(fā)送數(shù)據(jù)到總線上，顯示器只能顯示來(lái)自總線的數(shù)據(jù)，遙控接收器只能發(fā)送數(shù)據(jù)到總線上。對(duì)于接收發(fā)送CAN總線數(shù)據(jù)，需要明確雙方的通訊協(xié)議，即發(fā)送和接收數(shù)據(jù)的COB-ID號(hào)，以及每個(gè)字節(jié)和每個(gè)位表示的含義。其中，主控制器中CANO口的設(shè)置采用了J1939協(xié)議，實(shí)現(xiàn)與底盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)的通訊，用于接收來(lái)自底盤(pán)的轉(zhuǎn)速、機(jī)油壓力、水溫信號(hào)及其他故障報(bào)警信息。

由于控制元件的布置比較分散，且其輸入輸出點(diǎn)主要集中在控制器和I/O模塊上，為了方便編程和故障排查，該車(chē)型從功能集成的角度，設(shè)計(jì)了4個(gè)功能控制模塊，即動(dòng)力控制模塊、吸污／反排控制模塊、高壓疏通／清洗模塊，以及吸污臂控制模塊。

主控制器設(shè)為主節(jié)點(diǎn)，其余為從節(jié)點(diǎn)，主控器一方面接收來(lái)自上裝系統(tǒng)各類(lèi)傳感器信號(hào)和開(kāi)關(guān)信號(hào)并打包發(fā)到總線，另一方面通過(guò)總線接收來(lái)自底盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)的各類(lèi)信號(hào)并通過(guò)總線發(fā)送至顯示器。

2.2.1動(dòng)力系統(tǒng)模塊的控制 如圖2所示，動(dòng)力系統(tǒng)包括取力器、分動(dòng)箱、真空泵和高壓水泵。取力器由駕駛室取力器開(kāi)關(guān)直接控制，主要驅(qū)動(dòng)液壓泵，為馬達(dá)和油缸提供壓力油，其余部分均由控制器驅(qū)動(dòng)相應(yīng)電磁閥控制。為了確保行車(chē)安全，把空擋信號(hào)和剎車(chē)信號(hào)加入到分控箱的控制條件中，以保證在空擋和制動(dòng)情況下，分動(dòng)箱才允許進(jìn)入工作狀態(tài)?？刂品謩?dòng)箱主輸入軸的氣缸帶有位置開(kāi)關(guān)，在氣缸活塞桿到達(dá)工作位置時(shí)，輸出開(kāi)關(guān)信號(hào)進(jìn)入控制器，分動(dòng)箱位置指示燈亮，該信號(hào)同時(shí)作為真空泵和高壓水泵起動(dòng)的條件（如圖3）。其中，空擋信號(hào)、剎車(chē)信號(hào)和氣缸位置開(kāi)關(guān)信號(hào)的數(shù)據(jù)由控制器發(fā)送到CAN總線上，顯示器從CAN總線上接收到數(shù)據(jù)時(shí)，解碼后根據(jù)映射表格驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)的狀態(tài)。

2.2.2吸污和反排模塊的控制

吸污和反排功能是聯(lián)合疏通車(chē)的主要功能，用于將堵塞下水道的淤泥吸入的污水罐體中，通過(guò)罐體內(nèi)部的濾網(wǎng)過(guò)濾沉淀后將水反排回下水道。吸污前需要按下真空管路排氣閥控制按鈕，使排氣閥處于關(guān)閉狀態(tài)。罐體內(nèi)部建立負(fù)壓，當(dāng)負(fù)壓達(dá)到設(shè)定值時(shí)，按下吸污按鈕，吸污閥打開(kāi)，開(kāi)始吸污。由于吸污閥的開(kāi)閉由氣缸控制并置于罐體頂部，故增加吸污閥氣缸位置開(kāi)關(guān)，以便于觀察其執(zhí)行情況。當(dāng)氣缸正確執(zhí)行時(shí)，按鈕指示燈亮。為防止罐體液面持續(xù)上升造成污水進(jìn)入真空管路，在污水罐的頂部安裝控制液面位置的液位開(kāi)關(guān)。當(dāng)液面上升使液位開(kāi)關(guān)動(dòng)作時(shí)，將發(fā)出輸出開(kāi)關(guān)信號(hào)進(jìn)入控制器，通過(guò)控制器輸出信號(hào)控制吸污閥關(guān)閉，以及真空管路排氣閥開(kāi)啟，同時(shí)通過(guò)CAN總線在顯示器界面顯示報(bào)警信息并伴有蜂鳴聲。污水經(jīng)過(guò)水箱中濾網(wǎng)過(guò)濾后，操作人員按下反排開(kāi)關(guān)，四通閥得電后，真空管路換向并向污水箱注氣，通過(guò)產(chǎn)生正壓將過(guò)濾后的水重新排回到下水道中。吸污與反排控制模塊示意，如圖4所示。

2.2.3高壓疏通和高壓清洗模塊的控制

高壓疏通為聯(lián)合疏通車(chē)最主要的功能，功能示意如圖5，控制示意如圖6所示。通過(guò)控制高壓管路中的三通電磁閥，實(shí)現(xiàn)水路的自循環(huán)與高壓作業(yè)的切換和高壓疏通與高壓清洗的切換。水箱的出水口處安裝檢測(cè)出水口閥門(mén)是否處于打開(kāi)狀態(tài)的清水口關(guān)閉開(kāi)關(guān)，控制器通過(guò)該開(kāi)關(guān)檢測(cè)到水閥處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，高壓水泵才可以起動(dòng)。疏通或清洗作業(yè)時(shí)，當(dāng)水箱液位下降至使液位開(kāi)關(guān)動(dòng)作時(shí)，液位開(kāi)關(guān)輸出開(kāi)關(guān)信號(hào)到控制器，控制器接收到信號(hào)時(shí)，則控制三通電磁閥，使其處于水路自循環(huán)狀態(tài)，同時(shí)通過(guò)CAN總線，將報(bào)警信息在顯示器的界面顯示并伴有蜂鳴聲。

2.2.4吸污臂模塊的控制

吸污臂主要作用是托舉吸污軟管做俯仰、變幅及伸縮動(dòng)作，以便吸污管根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況伸入作業(yè)位置，吸污臂控制是通過(guò)遙控器面板完成（如圖7），其中“Fn”為功能鍵，與“左”或“右”鍵組合使用時(shí)，吸污臂可以從左側(cè)或者右側(cè)自動(dòng)回位，提高作業(yè)效率。遙控接收器作為CAN總線中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，負(fù)責(zé)發(fā)送命令給主控制器，主控制器接收到命令運(yùn)算后，通過(guò)CAN總線將數(shù)據(jù)發(fā)送到I/O擴(kuò)展模塊，I/O模塊輸出控制信號(hào)給對(duì)應(yīng)的電磁閥，吸污臂做出相應(yīng)的動(dòng)作，控制示意如圖8所示。

3.聯(lián)合疏通車(chē)故障診斷及工作過(guò)程的狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

3.1故障診斷和狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的硬件介紹

可編程顯示器界面采用Codesys V3.4軟件進(jìn)行程序開(kāi)發(fā)。CAN總線通訊帶有兩個(gè)CAN2.OB接口，CPU主頻為532 MHz，配置128 MB的RAM和512 MB數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器，運(yùn)算和讀取速度完全滿足要求。超大存儲(chǔ)空間可以延長(zhǎng)故障信息的保存周期，狀態(tài)監(jiān)測(cè)的參數(shù)和畫(huà)面可通過(guò)實(shí)際需要自行編程開(kāi)發(fā)，以滿足不同用戶群體的個(gè)性化需求，如圖9所示。

3.2故障診斷知識(shí)庫(kù)的設(shè)計(jì)

聯(lián)合疏通車(chē)系統(tǒng)故障診斷的知識(shí)庫(kù)是整個(gè)故障診斷的數(shù)據(jù)來(lái)源和故障診斷的基礎(chǔ)。當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，其故障發(fā)生的原因分析應(yīng)從最直接的故障發(fā)生原因逐步向可能的原因遞進(jìn)，依次建立起相應(yīng)的分層知識(shí)庫(kù)結(jié)構(gòu)。針對(duì)聯(lián)合疏通車(chē)故障知識(shí)庫(kù)的設(shè)計(jì)，可以采用如下流程進(jìn)行：收集潛在的故障現(xiàn)象故障所有潛在原因每種原因?qū)?yīng)的解決措施建立分層知識(shí)庫(kù)。

將建立好的知識(shí)庫(kù)文件植入到人機(jī)界面中，當(dāng)故障信號(hào)輸入控制器時(shí)，控制器通過(guò)CAN總線激活人機(jī)界面的故障知識(shí)庫(kù)的對(duì)應(yīng)位置，按下故障診斷鍵后，根據(jù)提示逐一排查原因。表1為部分故障知識(shí)庫(kù)。

3.3狀態(tài)監(jiān)測(cè)及報(bào)警

狀態(tài)監(jiān)測(cè)功能是反應(yīng)各個(gè)執(zhí)行元件執(zhí)行狀態(tài)，以及作業(yè)過(guò)程中對(duì)人員和設(shè)備的安全提示及控制。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫以及與作業(yè)工況相關(guān)的真空壓力、高壓水路壓力的參數(shù)，將在狀態(tài)監(jiān)控顯示器上實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)顯示。針對(duì)無(wú)法直接檢查其是否有效執(zhí)行的關(guān)鍵元器件（如吸污閥控制氣缸），需要增加檢測(cè)元件，并將檢測(cè)的數(shù)據(jù)發(fā)送到CAN總線上，通過(guò)數(shù)據(jù)解碼后給出執(zhí)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)結(jié)果。表2列出了部分監(jiān)測(cè)結(jié)果示意。

篇9

從2001年開(kāi)始，長(zhǎng)期堅(jiān)挺的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格開(kāi)始下調(diào)。2003年以來(lái)，轎車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，一些主流車(chē)型和企業(yè)，不斷推出價(jià)格新基準(zhǔn)，起到了轎車(chē)市場(chǎng)降價(jià)“領(lǐng)頭羊”的作用。

在“入世”的大背景下，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格必將逐步與國(guó)際接軌，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格總體上在未來(lái)幾年將不斷下調(diào)。

2003-2004年轎車(chē)價(jià)格調(diào)整的主要特點(diǎn)

(一) 主流企業(yè)全面參與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)

2003年，主流轎車(chē)企業(yè)中上海通用、天津一汽夏利等多次調(diào)整價(jià)格，上海通用、廣州本田分別低價(jià)推出全新?lián)Q代車(chē)型別克君威和新雅閣，上海大眾、一汽大眾也調(diào)整了部分車(chē)型的價(jià)格；非主流企業(yè)如奇瑞汽車(chē)、長(zhǎng)安鈴木、神龍汽車(chē)、一汽轎車(chē)等也多次下調(diào)市場(chǎng)價(jià)格，結(jié)果導(dǎo)致非主流企業(yè)的市場(chǎng)份額不斷增加，而上海大眾、一汽大眾等企業(yè)的市場(chǎng)份額在不斷下滑。

2004年，轎車(chē)價(jià)格繼續(xù)下調(diào)，這一輪價(jià)格調(diào)整的突出特點(diǎn)是主流轎車(chē)企業(yè)如上海大眾、一汽大眾、上海通用、天津一汽夏利等全面參與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，轎車(chē)市場(chǎng)上大部分車(chē)型價(jià)格都進(jìn)行了調(diào)整，導(dǎo)致轎車(chē)市場(chǎng)主要企業(yè)排名產(chǎn)生較大變化，并對(duì)轎車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

(二) 轎車(chē)價(jià)格下調(diào)主要表現(xiàn)為四種形式

(1) 直接調(diào)低價(jià)格。如2004年5月17日，上海通用下調(diào)別克君威系列轎車(chē)及GL8系列MPV價(jià)格，降價(jià)幅度為1.1-4.0萬(wàn)元；2004年9月7日，北京現(xiàn)代對(duì)產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行全線下調(diào)，平均降幅為10%左右，其中，降價(jià)后索納塔2.0最低價(jià)僅14.98萬(wàn)元，依蘭特最低價(jià)僅11.28萬(wàn)元。

(2) 推出性價(jià)比更高的改進(jìn)型車(chē)型，主要表現(xiàn)為4種情況：

§ 提升技術(shù)和配置水平，價(jià)格不變。這是許多企業(yè)采取的降價(jià)策略。如2004年3月一汽轎車(chē)推出04版紅旗明仕，04版明仕是在明仕商務(wù)版的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了17項(xiàng)技術(shù)與配置改進(jìn)，而價(jià)格保持不變，仍是14.98萬(wàn)元；上海大眾多次提高桑塔納轎車(chē)的配置、性能，提高性能價(jià)格比，同時(shí)價(jià)格基本保持不變。

§ 提升技術(shù)和配置水平，價(jià)格下調(diào)。如2004年1月1日，東風(fēng)悅達(dá)起亞推出04款千里馬，新車(chē)型增加遙控中央門(mén)鎖、后電動(dòng)窗等配置，同時(shí)價(jià)格下降了0.7至1.3萬(wàn)元；上海大眾2004年3月2日推出外型、空調(diào)系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)和內(nèi)飾等方面做了全新改進(jìn)的桑塔納3000，同時(shí)價(jià)格比原桑2000低了1萬(wàn)多元。

§ 提升技術(shù)和配置水平，價(jià)格小幅上調(diào)。如一汽大眾2004年3月推出進(jìn)行了21項(xiàng)主要技術(shù)改進(jìn)的新捷達(dá)轎車(chē)，同時(shí)價(jià)格也比原車(chē)型有所上調(diào)。

§ 減少配置，同時(shí)大幅下調(diào)價(jià)格。如為阻擊東風(fēng)悅達(dá)起亞嘉華MPV，上海通用在嘉華MPV下線前夕推出價(jià)格僅為24.98萬(wàn)元的GL8-CT標(biāo)準(zhǔn)版。

(3) 推出價(jià)格低于老車(chē)型的全新?lián)Q代車(chē)型。如廣州本田2003年初推出價(jià)格低了近4萬(wàn)元的新一代雅閣轎車(chē)，同時(shí)停產(chǎn)老雅閣轎車(chē)；長(zhǎng)安福特2004年2月低價(jià)推出新蒙迪歐，蒙迪歐2.0最低價(jià)僅20.98萬(wàn)元。

(4) 直接低價(jià)推出新車(chē)型。如廣州本田低價(jià)推出三廂Fit轎車(chē)，上海通用低價(jià)推出別克凱越1.6L轎車(chē)等。

(三) 價(jià)格下調(diào)的原因是多方面的

據(jù)分析，轎車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的原因主要有：(1)新車(chē)型增多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，迫使企業(yè)為了提高自己產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力以及擴(kuò)大市場(chǎng)份額不得不采取主動(dòng)降低價(jià)格的措施。(2)產(chǎn)能過(guò)剩的壓力迫使企業(yè)不得不采用價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的策略，同時(shí)，偏高的利潤(rùn)水平、零部件采購(gòu)成本的不斷降低也為企業(yè)留下了降價(jià)空間。 (3)私人成為轎車(chē)消費(fèi)主體，意味著購(gòu)買(mǎi)和使用成本低的轎車(chē)更受消費(fèi)者青睞。(4) 汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在推出新車(chē)型前后，通常都會(huì)對(duì)老車(chē)型實(shí)行降價(jià)，原因除了讓老車(chē)型逐漸退出市場(chǎng)外，還需要老車(chē)型為新車(chē)型讓出價(jià)格空間。(5)加入WTO關(guān)稅下調(diào)和配額取消意味著進(jìn)口車(chē)的價(jià)格將逐漸降低，將直接對(duì)國(guó)產(chǎn)轎車(chē)市場(chǎng)尤其是中高檔轎車(chē)市場(chǎng)形成沖擊。

國(guó)產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格走勢(shì)預(yù)測(cè)

隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)日益開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，可以說(shuō)，早日與國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格接軌、在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中居于優(yōu)勢(shì)地位是未來(lái)國(guó)內(nèi)大多數(shù)轎車(chē)企業(yè)生存和發(fā)展的重要前提條件。

預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，中國(guó)國(guó)產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格總體上將呈不斷下降趨勢(shì)，預(yù)計(jì)2006～2007年大部分轎車(chē)車(chē)型價(jià)格將與國(guó)際接軌：

小型轎車(chē)：

小型轎車(chē)市場(chǎng)(排量小于1.6L，價(jià)格一般低于12萬(wàn)元)現(xiàn)在已有30余款車(chē)型。市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)令小型轎車(chē)的價(jià)格逼近成本底線，成本、質(zhì)量也基本與國(guó)外接軌。其中，6萬(wàn)元以下小型轎車(chē)?yán)麧?rùn)已經(jīng)很薄，降價(jià)空間已很小，如吉利、夏利、奧拓、QQ等；7萬(wàn)元－12萬(wàn)元轎車(chē)中的中高端車(chē)型價(jià)格尚有一定的下調(diào)空間，但下調(diào)空間已經(jīng)不大?？偟膩?lái)看，國(guó)產(chǎn)小型轎車(chē)價(jià)格格局將逐步趨于穩(wěn)定。

目前，國(guó)產(chǎn)小型轎車(chē)價(jià)格已經(jīng)基本與國(guó)外接軌，部分車(chē)型甚至低于國(guó)外。代表性車(chē)型有廣州本田Fit、上海大眾Polo、天津一汽夏利威姿(Vizi)和威樂(lè)(Vela)、南京菲亞特(派里奧、西耶那)、東風(fēng)悅達(dá)起亞千里馬及一些老車(chē)型等。

中檔轎車(chē)：

據(jù)分析，未來(lái)幾年轎車(chē)市場(chǎng)的熱點(diǎn)將集中于價(jià)格在12萬(wàn)元至20萬(wàn)元之間、排量1.6升到2.0升的中檔轎車(chē)身上(2003年10-20萬(wàn)元轎車(chē)市場(chǎng)份額已由2002年的45.2%提高到2003年的49.1%)。競(jìng)爭(zhēng)將越來(lái)越激烈，各企業(yè)將在價(jià)格、服務(wù)、性能等方面全面展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)有各款中檔轎車(chē)車(chē)型價(jià)格體系將面臨沖擊，價(jià)格將逐步下調(diào)。

預(yù)計(jì)2005年左右，國(guó)內(nèi)中檔轎車(chē)(排量為1.6～2.0L，目前價(jià)格在13～19萬(wàn)元)主導(dǎo)車(chē)型的價(jià)格將為12萬(wàn)元至16萬(wàn)元(指歐美日車(chē)型)，和國(guó)外主導(dǎo)型轎車(chē)1.2～1.6萬(wàn)美元的價(jià)格(稅前)基本接近。但目前部分車(chē)型價(jià)格已經(jīng)基本與國(guó)外接軌，如一汽大眾寶來(lái)、高爾夫等。

中高檔轎車(chē)：

中高檔轎車(chē)(排量一般為2.0～3.0L，目前價(jià)格為19～35萬(wàn)元)是利潤(rùn)率比較高的車(chē)型，存在較大的壓縮空間，預(yù)計(jì)2005年下半年國(guó)產(chǎn)排量小于2.5L的中高檔轎車(chē)價(jià)格將調(diào)整到國(guó)際水平；在2007年左右，國(guó)產(chǎn)2.5L以上的中高檔轎車(chē)價(jià)格將接近國(guó)際水平。

豪華轎車(chē)：

2010年前國(guó)產(chǎn)豪華轎車(chē)與國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格有可能實(shí)現(xiàn)接軌。

國(guó)產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格與國(guó)際接軌只是國(guó)產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格調(diào)整的第一步。據(jù)預(yù)計(jì)，今后20年轎車(chē)市場(chǎng)增速將繼續(xù)快于整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)增速，預(yù)計(jì)在2008年左右是中國(guó)轎車(chē)大規(guī)模進(jìn)入家庭的時(shí)期，轎車(chē)市場(chǎng)將在2010年進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)期(2010年中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)需求量將超過(guò)500萬(wàn)輛)；2010年以前，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)中的中、低端產(chǎn)品價(jià)格可能降至世界較低水平，中高端產(chǎn)品也將與國(guó)際接軌，轎車(chē)產(chǎn)品開(kāi)始大量出口。

推動(dòng)轎車(chē)價(jià)格下降的主要因素

(1) 私人購(gòu)車(chē)占據(jù)主導(dǎo)地位意味著市場(chǎng)對(duì)價(jià)格越來(lái)越敏感。與1990年代的市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)迥然不同，當(dāng)前中國(guó)轎車(chē)大多為私人購(gòu)買(mǎi)(2003年已經(jīng)超過(guò)70%)，表明私人購(gòu)車(chē)已成為當(dāng)今轎車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)的主流。這就意味著一些價(jià)格過(guò)高的轎車(chē)廠家，不得不在市場(chǎng)的壓力下調(diào)低價(jià)格。

(2) 單位轎車(chē)生產(chǎn)成本呈下降趨勢(shì)。汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)十分明顯的行業(yè)，單位產(chǎn)品成本隨生產(chǎn)規(guī)模增加而下降的趨勢(shì)十分明顯。此外，轎車(chē)生產(chǎn)成本的下降還得益于零部件本地采購(gòu)比例的上升。為了應(yīng)對(duì)2005年以后的激烈競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)轎車(chē)企業(yè)都把提高零部件本地采購(gòu)比率作為企業(yè)發(fā)展的最重要戰(zhàn)略之一。近兩年，隨著管理的逐步到位，轎車(chē)企業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率有所提高，運(yùn)營(yíng)成本在不斷降低，這為廠家擠出了一部分降價(jià)空間。

(3) 轎車(chē)企業(yè)的價(jià)格策略行為。目前，由于企業(yè)不斷增加，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)集中度不升反降(2003年C4只有54%，C10也只有80%)。大多數(shù)廠家的定價(jià)策略主要是針對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品價(jià)格，在同類(lèi)型、同檔次的轎車(chē)市場(chǎng)上，降價(jià)已成為擴(kuò)大自身銷(xiāo)售量擠壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最基本手段。

(4) 轎車(chē)生產(chǎn)能力的增長(zhǎng)開(kāi)始超過(guò)市場(chǎng)需求量的增長(zhǎng)。2002年以來(lái)，大眾、通用、本田、日產(chǎn)、豐田、現(xiàn)代、福特等跨國(guó)公司紛紛加大在華投資，國(guó)內(nèi)企業(yè)也大規(guī)模增加投資，國(guó)內(nèi)轎車(chē)行業(yè)產(chǎn)能迅速膨脹。在轎車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)速度大大放緩的情況下，產(chǎn)能利用率過(guò)低將直接導(dǎo)致市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的升級(jí)。

(5) 中高檔車(chē)型利潤(rùn)過(guò)高，尚有較大的壓縮空間。據(jù)測(cè)算，2003年14家轎車(chē)企業(yè)平均毛利率24%，其中，生產(chǎn)中高檔車(chē)型的6家企業(yè)平均毛利率為29%(最高為37%)，遠(yuǎn)高于國(guó)外企業(yè)。而國(guó)產(chǎn)中高檔轎車(chē)的零部件成本總體上仍高出國(guó)際水平10%以上，目前，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的成本構(gòu)成中，零部件采購(gòu)成本約占80%左右，因此在零部件采購(gòu)全球化的大背景下，整車(chē)廠的零部件采購(gòu)成本仍有較大的下調(diào)空間，可在一定程度上抵消價(jià)格下降的負(fù)面影響。

篇10

4月22日，2007上海國(guó)際車(chē)展又一次粉墨登場(chǎng)。超過(guò)14萬(wàn)平方米的上海新國(guó)際博覽中心，新車(chē)如星，美女如云，盛況空前。在這場(chǎng)聚集了國(guó)內(nèi)外汽車(chē)巨頭的汽車(chē)秀場(chǎng)上，誰(shuí)會(huì)成為最閃亮的明星?毋庸置疑，那些帶著“全球首發(fā)”、“最新概念”、“最全裝備”、“最節(jié)能環(huán)保”、“價(jià)格最昂貴”等光環(huán)的新車(chē)將大炫其酷、搶盡風(fēng)頭，成為人們津津樂(lè)道的話題。

那么，趕快啟程吧，在這個(gè)灑滿金色陽(yáng)光的四月天，讓我們奔赴上海國(guó)際車(chē)展的現(xiàn)場(chǎng)，看看那些光環(huán)之下的新車(chē)選手們將秀出哪些才藝，憑借什么獨(dú)門(mén)絕技來(lái)轟炸我們的眼球。

“首發(fā)”通用寶馬愛(ài)迪齊上陣

“全球首發(fā)”、“亞洲首發(fā)”這樣的詞曾經(jīng)與中國(guó)車(chē)展是沾不上邊的，但是近兩年我們已經(jīng)不在對(duì)它陌生。中國(guó)市場(chǎng)的巨大經(jīng)濟(jì)利益和輻射效應(yīng)，讓越來(lái)越多的廠家選擇了在中國(guó)舉行新車(chē)首發(fā)。

去年北京車(chē)展的全球首發(fā)車(chē)數(shù)量曾創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到了10款，而本次的上海國(guó)際車(chē)展也不甘示弱，將有多款車(chē)型全球或者亞洲首發(fā)。相比之下，在上屆上海車(chē)展上，全球首發(fā)車(chē)僅有通用雪佛蘭Aveo三廂轎車(chē)一款，之前的歷屆上海車(chē)展并無(wú)任何一款全球首發(fā)車(chē)亮相。令人欣喜的是，本屆上海車(chē)展將迎來(lái)真正屬于自己的“首發(fā)”浪潮，這其中，既有代表面向未來(lái)科技實(shí)力的概念車(chē)，也有即將投入市場(chǎng)的量產(chǎn)車(chē)型。

在本屆上海車(chē)展上，上海通用汽車(chē)和泛亞汽車(chē)技術(shù)中心將全球首發(fā)一款名為“Buick Riviera別克未來(lái)”的全球概念車(chē)，通用汽車(chē)另一款全球首發(fā)的概念車(chē)是新款雪佛蘭Volt概念車(chē)。此外，寶馬z9、奧迪的S07、起亞全新兩廂賽拉圖、兩廂華晨A1也是全球首發(fā)。

首次于6個(gè)月前的巴黎車(chē)展的福特iosisX概念車(chē)，此次是首度在亞洲亮相。寶馬集團(tuán)全新BMWX5、全新BMW3系敞篷轎車(chē)、全新BMW3系雙門(mén)轎跑車(chē)和新Maz-da2等車(chē)型也選擇在上海車(chē)展進(jìn)行亞洲首發(fā)。

造型寶馬Z9的鷗翼車(chē)門(mén)

對(duì)于任何高標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際車(chē)展而言，概念車(chē)都不可或缺。而正是這些概念車(chē)，在外形上也往往特別酷，它們前衛(wèi)的造型和對(duì)于科技的運(yùn)用，超乎想象，也因此成為車(chē)展上最耀眼的明星。

據(jù)海外媒體報(bào)道，寶馬公司將在本屆上海車(chē)展上全球首發(fā)Z8的繼任者――Z9概念車(chē)。這款寶馬最貴的運(yùn)動(dòng)車(chē)型將在本屆車(chē)展上大放光彩，它的主要對(duì)手將會(huì)是奔馳SL級(jí)和奧迪R8。

據(jù)寶馬內(nèi)部人士透露，寶馬Z9將推出折疊硬頂車(chē)型，而隨后也有可能推出硬頂coupe版本。Z9擁有500馬力，來(lái)自于M5/M6的5.0升V10引擎，量產(chǎn)版在2009年或2010年后，BMW希望達(dá)到每年銷(xiāo)售15000輛的目標(biāo)。

據(jù)稱，要開(kāi)動(dòng)這輛十分特別的寶馬概念車(chē)，你只要簡(jiǎn)單地按一下鈕就可以了。這個(gè)鈕位于方向柱的一個(gè)小控制桿上，能設(shè)定前進(jìn)或倒車(chē)的自動(dòng)變速器。想在變速器上換擋，駕駛者只要選擇使用方向盤(pán)上的按鈕。這里，又一次體現(xiàn)了寶馬的一貫作風(fēng)，所有的主動(dòng)駕駛功能都集于一個(gè)圓形的旋轉(zhuǎn)式儀器，簡(jiǎn)捷地呈現(xiàn)給駕駛者。而它最特別的地方就是車(chē)門(mén)了。車(chē)門(mén)有兩種打開(kāi)方式，一種是鷗翼型車(chē)門(mén)，打開(kāi)后車(chē)門(mén)就像給車(chē)子安裝了2個(gè)翅膀。另外一種方式打開(kāi)后是車(chē)外與腰線相齊的傳統(tǒng)式的車(chē)門(mén)。這兩種方式，駕駛者可以用遙控式電子鑰匙上的不同按鈕來(lái)控制。

價(jià)格300萬(wàn)美元的勞斯萊斯“幻影”

截至記者發(fā)稿時(shí)，首次在亞太地區(qū)亮相的勞斯萊斯“幻影”軟頂敞篷車(chē)有望成為本屆車(chē)展上最昂貴的汽車(chē)，其300萬(wàn)美元的價(jià)格，也讓它成為勞斯萊斯歷史上最貴的車(chē)型。

這款將于2007年夏季在古德伍德啟動(dòng)生產(chǎn)的敞篷車(chē)其實(shí)是勞斯萊斯100EX概念車(chē)的量產(chǎn)版，而100EX概念車(chē)為紀(jì)念勞斯萊斯公司誕生100周年而制造的一款車(chē)?？梢哉f(shuō)，這款車(chē)包括了一家世界幾乎最負(fù)盛名的公司整整一個(gè)世紀(jì)在車(chē)身優(yōu)雅造型與高超工程水平上所取得的成就。

該雙門(mén)四座的敞篷車(chē)比起經(jīng)典勞斯萊斯的設(shè)計(jì)更為輕松灑脫。其中最引人注目的兩項(xiàng)是磨砂鋼制車(chē)頭蓋與A型柱及后掀蓋罩的柚木面。磨砂鋼由機(jī)器涂飾制成，紋理整齊一致，之后又經(jīng)過(guò)手工反復(fù)打磨。

后頂篷的柚木設(shè)計(jì)是全車(chē)最精致的地方。它的實(shí)用性與它的外形一樣美。柚木的木質(zhì)堅(jiān)韌同時(shí)抗腐蝕性和抗潮性都相當(dāng)完美。勞斯萊斯有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的部門(mén)主攻木質(zhì)材料，它們矢志不渝地追求的目標(biāo)，就是最大限度地使得木材能完好地保留它們天然的一面，并展現(xiàn)在勞斯萊斯上?！拔覀兡茏屇a(chǎn)生這樣的感覺(jué)，您所購(gòu)的勞斯萊斯車(chē)上的木材就是十分鐘前開(kāi)采出來(lái)的。”內(nèi)飾的首席設(shè)計(jì)師AlanSheppard表示。在每塊木板中有超過(guò)30片的獨(dú)立木片，被浸以某種油以起到保護(hù)的作用。給他們一輛勞斯萊斯的錢(qián)，這些專(zhuān)家給你一片森林。

這款敞篷的內(nèi)部艙是目前世界上現(xiàn)代敞篷車(chē)中最大的。以隔音效果為例，5種隔音材料的使用使得乘員與外界完全處于不同的世界了。“幻影”軟頂敞篷車(chē)經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，不僅美觀而且實(shí)用。在其簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)的背后是該車(chē)型強(qiáng)健的內(nèi)在結(jié)構(gòu)，和可帶來(lái)多年輕松駕駛的樂(lè)趣。它結(jié)合了令人心動(dòng)的可駕駛性與卓越的制作工藝、技術(shù)與設(shè)計(jì)使用最精致的材料，包括木料、皮革、克羅米與磨砂鋼等，全部手工制作而成，具有超凡的質(zhì)量水準(zhǔn)，將給其車(chē)主提供無(wú)與倫比的敞篷車(chē)駕駛經(jīng)歷。

概念用尿液做燃料的雷迪

概念車(chē)是車(chē)展中不可或缺的一道風(fēng)景，在任何一個(gè)國(guó)際性的大型車(chē)展上，概念車(chē)都是汽車(chē)廠家展示自己研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)、傳達(dá)企業(yè)理念、吸引參觀者眼球的法寶。因此每個(gè)汽車(chē)廠商都不會(huì)放過(guò)車(chē)展這個(gè)展示自己的機(jī)會(huì)。所謂概念車(chē)由英文Conception Car意譯而來(lái)。概念車(chē)不是將投產(chǎn)的車(chē)型，它僅僅是向人們展示設(shè)計(jì)人員新穎、獨(dú)特、超前的構(gòu)思而已。概念車(chē)還處在創(chuàng)意、試驗(yàn)階段，很可能永遠(yuǎn)不投產(chǎn)。因?yàn)椴皇谴笈可a(chǎn)的商品車(chē)，每一輛概念車(chē)都可以更多地?cái)[脫生產(chǎn)制造水平方面的束縛，盡情地甚至夸張地展示自己的獨(dú)特魅力。

在本屆上海國(guó)際車(chē)展上，由CLADONI公司研發(fā)的雷迪無(wú)疑是概念車(chē)的翹楚――用尿液做燃料。該公司經(jīng)過(guò)20年開(kāi)發(fā)終于將尿液中的酸性成分通過(guò)化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)化為類(lèi)似乙醇的燃料。這太有意思了。而且，年紀(jì)越大，尿液的燃燒效率就越高，所以適合年紀(jì)大的人開(kāi)。

只需要將全家人的尿液定時(shí)采集，過(guò)濾之后灌入油箱即可。該車(chē)的動(dòng)力一般，升功率只有13KW。不過(guò)，這對(duì)于

該車(chē)的環(huán)保意義來(lái)說(shuō)，不算什么。

裝備大眾邁騰四大頂尖配置

在本次車(chē)展上亮相的車(chē)型中，大眾邁騰雖然不是首次亮相，但是依然成為大眾展示的重點(diǎn)車(chē)型之一。作為一汽一大眾旗下大眾品牌的首款緊湊型B級(jí)車(chē)，邁騰將成為2007年中國(guó)市場(chǎng)上最受期待的“緊湊型B級(jí)車(chē)”之一。大眾在邁騰上采用幾項(xiàng)頂尖裝備值得我們仔細(xì)品味：

電子停車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)(EPB)：傳統(tǒng)的手剎在邁騰上已經(jīng)找不到了，取而代之的是一個(gè)按鈕叫作電子停車(chē)制作系統(tǒng)。它在前面板上的一個(gè)按鈕，行駛過(guò)程中電子停車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是否在工作可以通過(guò)儀表盤(pán)的顯示獲知它的工作狀態(tài)。出現(xiàn)緊急情況的話，只要按一個(gè)按鈕就可以把車(chē)停住，而不是拉手剎，也不是踩腳剎。

AUTO HOLD功能：此功能可使車(chē)輛在等紅燈或上下坡停車(chē)時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)四輪制動(dòng)，駕駛者無(wú)需一直腳踩剎車(chē)或使用手剎，腳踩油門(mén)即可解除制動(dòng)，繼續(xù)行駛。當(dāng)車(chē)子起動(dòng)并且發(fā)動(dòng)機(jī)到行車(chē)所需扭矩時(shí)，電子駐車(chē)系統(tǒng)的制動(dòng)器自動(dòng)脫開(kāi)；而在靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)又重新鎖上，它使停車(chē)時(shí)長(zhǎng)時(shí)間腳踩剎車(chē)板或拉手剎的時(shí)代成為歷史，給停車(chē)比較粗心的車(chē)主提供了極大的便利。

智能無(wú)匙進(jìn)入系統(tǒng)(SKE)：在B級(jí)車(chē)?yán)镞~騰是第一款采用智能無(wú)鑰進(jìn)入系統(tǒng)的車(chē)，也就是說(shuō)僅僅輕觸一個(gè)按鈕，這個(gè)車(chē)就可以點(diǎn)著啟動(dòng)。在傳統(tǒng)的汽車(chē)上，車(chē)鑰匙的位置安置在駕駛者的膝蓋上方，在車(chē)緊急制動(dòng)或者碰撞時(shí)，鑰匙有可能成為膝蓋骨的殺手，但是現(xiàn)在按鈕的啟動(dòng)沒(méi)有這種危險(xiǎn)。無(wú)鑰啟動(dòng)還是全世界最安全的防盜系統(tǒng)，因?yàn)闆](méi)有這把鑰匙，整個(gè)車(chē)的電子系統(tǒng)是沒(méi)有辦法啟動(dòng)的，偷車(chē)是非常困難的一件事。

剎車(chē)盤(pán)自動(dòng)除水技術(shù)：邁騰的剎車(chē)盤(pán)有一個(gè)自動(dòng)除水系統(tǒng)，剎車(chē)的時(shí)候車(chē)輛不會(huì)打滑，大大提高了行駛的安全性。

節(jié)能柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料電池是主力

本次車(chē)展以“車(chē)人自然的完美和諧”為主題，重點(diǎn)展出低能耗、太陽(yáng)能、無(wú)污染、零排放車(chē)型和配套技術(shù)。

這次上海車(chē)展上，各大自主汽車(chē)品牌相繼披露將展示其最新清潔環(huán)保成果，如華泰汽車(chē)配備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的全新圣達(dá)菲2.0VGT。據(jù)悉，這次全新推出的圣達(dá)菲2.0VGT產(chǎn)品百公里油耗只有6.0L，其VGT(可變截面渦輪增壓系統(tǒng))技術(shù)與CRDi(高壓共軌柴油直噴系統(tǒng))技術(shù)是華泰汽車(chē)目前稱雄于柴油動(dòng)力市場(chǎng)的兩項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。

還有如本田的新一代燃料電池轎車(chē)FCX CONCEPT概念車(chē)。本田從2002年起率先在全球銷(xiāo)售商品化的燃料電池轎車(chē)“FCX”。全新一代的燃料電池“FCX CONCEPT”概念車(chē)搭載了新開(kāi)發(fā)的更加小型、高效的燃料電池系統(tǒng)“Honda FC STACK”，并采用了新的底盤(pán)設(shè)計(jì)布局，將燃料電池堆縱向放置在整車(chē)中央地板下，提高了布局效率，實(shí)現(xiàn)了燃料電池轎車(chē)史無(wú)前例的低底盤(pán)，大大降低了整車(chē)的低重心，并實(shí)現(xiàn)豪華、寬敞的乘坐空間。FCXCONCEPT概念車(chē)是燃料電池汽車(chē)歷史上的一次飛躍。以此為原型的新一代商品化燃料電池轎車(chē)計(jì)劃于2008年上市銷(xiāo)售。

而上海大眾自主研發(fā)的“上海牌”轎車(chē)也是一款搭載上汽自主研發(fā)的超越四代燃料電池組的燃料電池轎車(chē)。與裝在“超越三號(hào)”車(chē)身的第三代燃料電池系統(tǒng)相比，第四代燃料電池組最大輸出功率達(dá)到60千瓦，提升10千瓦左右，樣車(chē)速度可達(dá)120公里/小時(shí)以上?！吧虾！比剂想姵剞I車(chē)將是消失了16年的“上海牌”轎車(chē)的首次嶄新亮相，其意義已經(jīng)超越了該車(chē)本身。

功能全時(shí)多能轎車(chē)日產(chǎn)驪威

隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的日漸成熟，大家對(duì)汽車(chē)的眼光愈來(lái)愈挑剔，觀念越來(lái)越開(kāi)放，以前的“老三樣”早已作古，新興勢(shì)力的力量不斷壯大，對(duì)以往的傳統(tǒng)汽車(chē)觀念發(fā)起了挑戰(zhàn)。

作為兩廂車(chē)市場(chǎng)“新銳”力量代表的東風(fēng)日產(chǎn)新型兩廂轎車(chē)――驪威即將在上海國(guó)際車(chē)展隆重登場(chǎng)。以家庭生活和工作兩不誤的全新概念為目標(biāo)市場(chǎng)而開(kāi)發(fā)的驪威，沒(méi)有延續(xù)目前汽車(chē)市場(chǎng)上常規(guī)的產(chǎn)品定位，而是推出了一個(gè)全新的概念“全時(shí)多能”轎車(chē)。所謂“全時(shí)多能”轎車(chē)就家用轎車(chē)與工作商務(wù)等多功能用車(chē)的完美結(jié)合體，它既擁有家用轎車(chē)的舒適性和操控性，又具備了多功能車(chē)的超大空間和安全感。

據(jù)了解，驪威是由東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司專(zhuān)為那些游走于個(gè)人生活與商務(wù)空間的都市新銳傾情打造的一款全時(shí)多能轎車(chē)。它以全新大氣動(dòng)感造型、彈性充裕空間、時(shí)尚內(nèi)飾和高效動(dòng)力，迎合了當(dāng)前都市新銳平日努力工作，周末和家人放松的全面需求。

駕乘者在驪威內(nèi)部能夠獲得一個(gè)很好的頭部空間和腿部空間。特別值得一提的是它的后排腿部空間非常理想――可以坐下三個(gè)成年男性，而且腿部可以舒展開(kāi)來(lái)。車(chē)內(nèi)座椅的外形與支撐能力不錯(cuò)，后排座椅還很深，這樣長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)覺(jué)得不適。

如果需要較大的存儲(chǔ)空間而不需要很大的腿部空間，可以把座椅向前滑動(dòng)，或者把后排座椅折疊平放，甚至前排座椅也可以向前調(diào)整，以適應(yīng)超長(zhǎng)物品的儲(chǔ)運(yùn)。后備箱可以用隔板分開(kāi)，形成兩個(gè)分開(kāi)的空間，內(nèi)部表面都可以清洗干凈。當(dāng)“驪威”的后排座椅折疊后，空間可以達(dá)到1300多升。去超市購(gòu)物，郊外野游，即便是搬家也能應(yīng)付自如。

創(chuàng)新跨界車(chē)型長(zhǎng)安鈴木SX4

如今在汽車(chē)領(lǐng)域，跨界風(fēng)潮已經(jīng)漸漸成為未來(lái)車(chē)型發(fā)展的一種趨勢(shì)。同時(shí)，許多家庭也開(kāi)始漸漸認(rèn)識(shí)到跨界車(chē)型融合多種車(chē)型所具有的性能優(yōu)點(diǎn)：如SUV一樣的越野性能、多功能車(chē)的寬敞靈活空間、轎車(chē)的乘坐舒適性及跑車(chē)的運(yùn)動(dòng)感。

據(jù)長(zhǎng)安鈴木介紹，國(guó)產(chǎn)兩廂SX4不僅繼承了SX4在跨界風(fēng)格上的各種優(yōu)點(diǎn)，更在此基礎(chǔ)上提出了“X-over運(yùn)動(dòng)休旅車(chē)”的概念。SX4既擁有轎車(chē)的舒適，又流露越野動(dòng)感風(fēng)格，完全體現(xiàn)X-over(Crossover)車(chē)型的雙重氣質(zhì)；既擁有家庭轎車(chē)的舒適性與節(jié)油性，同時(shí)又傳承了輕量SUV的突出的出行運(yùn)動(dòng)基因?？梢哉f(shuō)，SX4是國(guó)內(nèi)首款真正意義上的跨界兩廂車(chē)，這在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中尚無(wú)同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品。有業(yè)內(nèi)人士表示，憑借著在國(guó)際上給人留下的經(jīng)典跨界車(chē)印象，SX4很可能會(huì)在兩廂車(chē)市場(chǎng)掀起一股跨界車(chē)的風(fēng)潮。