導語：如何才能寫好一篇鐵路貨運發(fā)展趨勢，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：效率 鐵路貨物運輸 未來走勢 周轉量

中圖分類號：U294 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）06（a）-0086-01

1 我國鐵路貨物運輸歷史發(fā)展趨勢及未來走向

1.1 我國鐵路貨物運輸的歷史發(fā)展趨勢

我國鐵路貨物運輸總量不斷加大，據調查分析，近30年來，鐵路貨物運輸總量從54億t增長到277億t，大致增長了4倍；而貨物的周轉量從8500億t增長到83000億t，大致增加了8倍。數據表明，我國鐵路貨物運輸的平均距離在不斷增加，貨物的周轉量增長速度遠遠高于貨物運輸量的增長速度[1]。

1.2 鐵路運輸方式占主導地位

近年來，我國鐵路運輸方式迅猛發(fā)展，市場的占有比例顯著擴大；公路與其它運輸方式則呈現(xiàn)緩慢發(fā)展態(tài)勢。去年我國鐵路運輸方式貨物的周轉量為32239億t公里，從周轉量的份額占有比例的發(fā)展趨勢來看，由此可見我國貨物運輸方式越來越趨向于鐵路運輸。

1.3 鐵路貨物運輸未來的發(fā)展走向

隨著近年來我國經濟水平的穩(wěn)定增長，鐵路貨物運輸領域依然會保證持續(xù)較高的增長速率。但伴隨著產業(yè)模式的升級與經濟模式的優(yōu)化，鐵路貨物運輸的強度將逐步降低，貨運的總規(guī)模也將緩慢增長。目前，我國長途貨運方式主要采用鐵路與水路，短距離貨運則采用公路，這種模式基本不會改變。伴隨著新鐵路干線的不斷開展，尤其是高峰期專線客運干線的建立，將大大提升現(xiàn)有鐵路的貨物運輸能力。

2 提升鐵路貨物運輸效率的重要性

2.1 有助于節(jié)約資源與降低成本

貨運對于經濟的快速發(fā)展有著本質的貢獻：一方面是快捷高速的貨物運輸能夠刺激市場快速發(fā)展，從而推動市場經濟細化和產業(yè)進步；另一方面是快捷高速的貨運有助于加快空間經濟的進化，高校的貨物運輸行業(yè)能夠帶動相關產業(yè)的集聚、擴展和城市的發(fā)展。我國綜合運輸體系已經逐漸完善，如果貨物運輸效率問題可以得到很好的改善，那么不僅能從最大程度上解決我國交通設施的投資問題，減少我國交通設施建設資金的隱形流失，從而有效的提升我國貨物運輸業(yè)的整體發(fā)展與升級。

2.2 有助于加強我國經濟發(fā)展

從我國經濟現(xiàn)狀與運輸業(yè)的發(fā)展情況來看，提高鐵路貨運產業(yè)的工作效率對我國的經濟生產有極其重大的影響，首先是運輸業(yè)的發(fā)展有助于我國各個沿海地區(qū)與內陸地區(qū)的距離，有助于我國經濟產業(yè)在各個地區(qū)間的發(fā)展與轉移，從而加強我國國民經濟在國際中的競爭力；其次是因我國鐵路貨物運輸效率的提升有效的改變了我國的貨物運輸成本，有助于充分利用我國各個大城市建立聚集經濟和規(guī)模經濟，從而有效的推動了我國城市化建設，促進我國區(qū)域經濟的協(xié)調發(fā)展。

總而言之，通過提高鐵路貨物運輸效率，能夠有效的加強我國貨物運輸產業(yè)的結構經濟與空間經濟的雙重發(fā)展與升級，促使我國的經濟建設有很大程度的發(fā)展，從而使我國從投資驅動型經濟逐漸發(fā)展成為向擴大我國需求與區(qū)域型經濟模式發(fā)展。

3 如何提高我國鐵路貨運效率

隨著我國社會主義現(xiàn)代化建設的發(fā)展，我國鐵路貨運產業(yè)必須加強對產業(yè)的治理，并轉化為以擴能為主要的發(fā)展模式，改變運輸結構，提升運輸的體制與機制，從而實現(xiàn)我國貨運行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略升級。其在一定程度上受是否合理的發(fā)揮了政府與市場各自在運輸業(yè)中的優(yōu)勢影響，制造一個相對優(yōu)質的規(guī)制環(huán)境，成立一個科學、合理的貨運運營市場。

3.1 提高我國鐵路的貨物運輸方式

從總體結構上來看，雖然我國鐵路貨物運輸的發(fā)展方式仍存在一定的問題，但是系統(tǒng)性的運輸經濟問題已經被徹底解決。鐵路貨物運輸的發(fā)展戰(zhàn)略已經進入提高貨物運輸效率的層次，通過提升鐵路貨物運輸效率來實現(xiàn)提高貨物運輸的內涵式發(fā)展戰(zhàn)略，從而有效的提升鐵路運輸產業(yè)結構化的發(fā)展戰(zhàn)略。想要高效的轉變我國鐵路貨物運輸的發(fā)展方式，必須提高三個效率，首先是提高宏觀效率，有效的處理好在貨物運輸發(fā)展過程中所需要調控的整體和局部之間的關系，提高各個貨物運輸方法間的資源配備問題；其次是微觀效率，提出微觀效率的主要目的是要促進鐵路貨運企業(yè)在技術方面的發(fā)展；最后是動態(tài)效率，通過提出管理創(chuàng)新與提高貨運技術來提升整個貨物運輸業(yè)的經濟發(fā)。

3.2 優(yōu)化我國鐵路物貨運輸結構

想要從根本上對我國鐵路貨物運輸的結構進行優(yōu)化就必須要實現(xiàn)四個優(yōu)化，第一對我國現(xiàn)有的各個運輸方式的資源比重進行科學合理的配置，從而使其運輸優(yōu)勢充分發(fā)揮，優(yōu)化鐵路貨物運輸方式的資源結構；第二對鐵路貨物運輸的資源空間進行優(yōu)化，從根本上解決運貨資源空間布局問題；第三通過解決鐵路貨物運輸市場所出現(xiàn)的壟斷和競爭問題，優(yōu)化鐵路貨物運輸的市場結構來實現(xiàn)貨運的結構優(yōu)化。

4 結語

鐵路貨物運輸系統(tǒng)是一個非常龐大而又復雜的體系，其進步需要足夠的時間與科學的管理來支撐，一定要充分的發(fā)揮好鐵路市場對貨物運輸優(yōu)化的作用。同時國家更要通過強有力的制度來保證鐵路貨運水平的不斷提高，引導貨運企業(yè)之間公平競爭，出臺相關的法律法規(guī)，讓鐵路貨物運輸行業(yè)能夠不斷積極向上的發(fā)展，使我國貨運行業(yè)能更好的服務于社會。

參考文獻

[1] 張國強.交通運輸發(fā)展的經濟分析：比較優(yōu)勢和制度的觀點[M].北京經濟科學出版社，2010，7（4）：11-14.

[2] 張國強，張寧.我國鐵路發(fā)展績效與其它六國的比較[J].中國鐵道科學，2011，8（3）：130-133.

[3] 吳群琪，李麗.道路運輸行業(yè)的政府管制[J].交通運輸工程學報，2011，8（2）：12-17.

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關鍵詞：鐵路運輸 現(xiàn)代物流 發(fā)展 探討

隨著我國市場經濟的發(fā)展以及經濟結構的調整，在激烈的市場競爭環(huán)境下，鐵路的貨物運輸市場份額日趨減少，鐵路貨運向運輸物流市場拓展、以獲取新的業(yè)務增長點和發(fā)展空間已成為必然趨勢。在新的形勢下，如何發(fā)展現(xiàn)代物流，是傳統(tǒng)鐵路貨運業(yè)面臨的嶄新課題。鐵路運輸企業(yè)要實施現(xiàn)有傳統(tǒng)的運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型，最重要的是引進現(xiàn)代物流理念，使企業(yè)領導及員工從理論與實踐結合的高度深刻認識鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的必要性和可行性，正確確定鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場定位。在此基礎上，鐵路運輸企業(yè)才能根據所在地區(qū)的市場環(huán)境及企業(yè)自身的客觀條件，科學的制定其發(fā)展現(xiàn)代物流的長遠戰(zhàn)略規(guī)劃與實施對策。在這方面，迄今為止尚缺乏比較系統(tǒng)、有力度的分析研究，希望通過本文的研究對促進鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領域拓展起到一定的參考作用。

一、鐵路貨運與現(xiàn)代物流的關系

從某種意義上來說，現(xiàn)代物流與交通運輸都是實現(xiàn)人和物資空間位移的服務活動，但現(xiàn)代物流的服務范圍更廣，而交通運輸提供的服務更狹窄點。新形勢下，隨著科學技術的進步和社會經濟的發(fā)展，交通運輸服務呈現(xiàn)出網絡化的發(fā)展趨勢，各種運輸方式之間協(xié)調發(fā)展并根據市場需求提供具有指導性的部分供應鏈服務，運輸和物流在這個節(jié)點上形成了交融。

二、鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務的意義

現(xiàn)代物流的發(fā)展將改變鐵路目前的市場位置，進而將改變鐵路在市場中的角色。這是因為隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流活動已經被越來越多的企業(yè)作為一個整體來考慮，單一的運輸或倉儲服務已經很難適應市場需求?；谶@一變化鐵路面臨的已經不是原來單純的運輸市場，而是包含運輸、倉儲、配送等各個服務功能的整個物流市場，這樣鐵路所面臨的競爭對手也不再只是運輸企業(yè)，而是各種類型的物流企業(yè)。加快鐵路物流業(yè)發(fā)展是實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，是適應我國快速發(fā)展的貨流特點的需要，是促進國土開發(fā)和區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展的需要。因此，將現(xiàn)代物流理念運用到傳統(tǒng)鐵路貨運的發(fā)展中去，成為改善運輸現(xiàn)狀刻不容緩的方針政策。

鐵路要向現(xiàn)代物流領域進行拓展，作為鐵路主要生產部門的貨物運輸生產，必須根據現(xiàn)實的市場環(huán)境和未來的發(fā)展趨勢，確立合理的市場定位，實現(xiàn)自身角色和功能的轉變，從而實現(xiàn)鐵路向現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展。從當前鐵路貨運的現(xiàn)實狀況看，隨著我國經濟結構和產業(yè)結構的調整，有相當數量的鐵路樞紐貨運站在其所在地區(qū)經濟發(fā)展中的地位已經發(fā)生了變化。鐵路樞紐貨運站原有的功能正逐步喪失，而且面臨著設備與設施閑置、無效運輸、效益滑坡等一系列問題，我們需要重新對其進行市場定位和結構調整，調整經營策略，采取措施開展相應的物流服務，向現(xiàn)代物流領域拓展。因此，在現(xiàn)代物流蓬勃發(fā)展的今天，在鐵路向現(xiàn)代物流領域進行拓展的大環(huán)境下，進行鐵路樞紐內貨運站發(fā)展現(xiàn)代物流的研究具有十分重要的現(xiàn)實意義。

三、鐵路貨運與現(xiàn)代物流的融合

1.積極發(fā)揮鐵路的干線運輸優(yōu)勢，走專業(yè)化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強鐵路的專業(yè)化特點，突出鐵路的強大優(yōu)勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分發(fā)揮在干線上的運輸優(yōu)勢，充分體現(xiàn)其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢，以承攬長距離和大運量的運輸業(yè)務，只有這樣充分利用優(yōu)勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業(yè)做成強大的功能型物流企業(yè)。

2.構建鐵路運輸發(fā)展物流的運行網絡體系。建立和完善鐵路物流運行網絡體系是鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網絡優(yōu)勢，已經形成全國范圍內的最大交通網絡，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務網絡，還要盡快實現(xiàn)對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業(yè)連接起來，實現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

3.對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區(qū)性的以倉儲、配送和運輸為服務特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實現(xiàn)鐵路運輸向現(xiàn)代物流質的轉變。

4.組建專業(yè)化的鐵路物流公司?？梢哉犀F(xiàn)有的行包運輸、行包經營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設施及相應的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運輸公司。

四、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的適應與發(fā)展

1.加快完善物流服務功能，盡快實施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢下要進一步發(fā)揮鐵路大中型貨運營業(yè)站的倉儲優(yōu)勢，鼓勵和引導企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉儲及配送等物流服務，利用鐵路貨運營銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場分析預測等信息服務。另外，鐵路應加強與海運、內河航運及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運輸優(yōu)勢，全面推動現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。

2.通過改革鐵路貨運管理推動發(fā)展現(xiàn)代物流。新形勢下，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，鐵路貨運管理部門必須圍繞物流企業(yè)關心的運輸價格、服務質量等問題進行改革。

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【關鍵詞】交通運輸運量分析預測

交通運輸分析及預測是公路建設項目在可行性研究階段的重要組成部分，是其研究的核心內容之一。它是綜合分析建設項目的必要性和可行性的基礎，同時也是確定公路建設項目的技術等級、建設規(guī)模以及經濟效益評價的主要依據。由于各方面的原因，許多人在進行交通運輸分析及預測時一直是站在項目、行業(yè)和部門的角度，而不是站在綜合運輸的角度來從事這項工作，必然導致交通量預測依據的預測結論令人難以信服，嚴重影響了項目建設必要性論證的質量和說服力。

1從整體進行交通運輸分析

整體交通運輸分析是利用各種經濟分析方法，通過分析交通運輸發(fā)展規(guī)律，來指導交通需求預測，同時也為整體分析項目建設必要性和可行性提供依據。整體交通運輸分析主要包括四項內容。

第一是運輸結構分析。首先分析擬建項目影響區(qū)內綜合交通運輸方式的結構，各種運輸方式占運輸總量的比重及變化情況，并分析發(fā)生變化的原因。

然后介紹擬建項目走廊內主要相關的各種交通運輸線路特點，包括運輸線路的走向、長度、等級（包括線路等級和港、站等級）以及歷史發(fā)展變革等。在此基礎上，分析擬建項目走廊內整體交通運輸方式的構成、各種運輸方式運量占走廊運輸總量的比重及其變化情況，并分析發(fā)生變化的原因。

第二是能力利用分析。能力利用分析的目的是為了了解擬建項目走廊內各運輸線路是否適應交通需求。鐵路運輸可以通過計算線路實際運量與設計運輸能力的比率來加以分析。公路運輸除了采用此方法外，還可利用公路實際路況和交通構成計算現(xiàn)有公路分區(qū)段（城鎮(zhèn)路段或非城鎮(zhèn)路段）的服務水平來進行。通過對擬建項目走廊內各運輸線路能力利用程度的分析，可以進一步論證項目建設的必要性和緊迫性。

第三是運量增長分析。為了把握各種運輸方式歷史變動情況和發(fā)展趨勢，必須對擬建項目走廊總運量和各種運輸方式運量，歷年或各個歷史時期的增長速度進行分析?？傔\量可以采用運輸量或運輸周轉量統(tǒng)計資料作為分析依據。公路運輸可以采用主要相關公路觀測站歷年交通量觀測資料或直接影響區(qū)運輸量、車輛保有量統(tǒng)計資料作為分析對象。鐵路運輸可以采用主要相關線路客貨運密度、主要車站發(fā)送和到達量統(tǒng)計資料作為分析對象。水運運輸可以采用主要港口客貨吞吐量或水運運輸量統(tǒng)計資料作為分析對象。

用最小二乘法計算運量平均增長速度時，是以交通運輸量作為被說明變量，以時間變量作為說明變量。參數估計的方程式為：InTE=a+bt式中：TE—運量;t—時間變量（t=1、2、3??）;a、b—待估計參數。

系數b就是平均增長速度。

第四是運輸特點分析。對運輸特點的分析包括各種運輸方式的客運特點、貨類特點、貨類構成及其發(fā)展趨勢分析；各運輸方式的交通區(qū)間構成（區(qū)間內與區(qū)間外、過境運輸）及其發(fā)展趨勢分析；各種運輸方式平均運距、客運及分貨類不同運輸方式最佳分界點里程及其發(fā)展趨勢分析（可根據實際情況按其交通區(qū)間構成情況分類分析）;各種運輸方式的分工特點及發(fā)展趨勢分析；可能發(fā)生轉移的主要貨類特點（來源地、消費地）及其運量增長態(tài)勢分析等等。

對運輸特點的分析必須建立在擁有各種運輸方式資料的基礎上，公路運輸資料可以通過調查得到，鐵路運輸資料可以在鐵路部門收集或利用鐵路站點發(fā)送到達量及運輸密度資料推算得到，水路運輸資料可以利用水運港口吞吐量及平均運距推算得到。

2綜合交通運量預測。

第一、運量預測?？瓦\量預測可以采用國內交通規(guī)劃中經常采用的四階段法：先匯總各種運輸方式基年旅客運輸量表，然后預測綜合客運量，再通過交通分布得到超未來特征年旅客綜合運輸量表。根據旅客出行目的、出行時間和費用進行未來狀況下有無擬建項目兩種情況的交通方式分擔，得出將來有無擬建項目狀況下的公路和其他方式旅客運輸量表，通過交通分配和不同車型構成及實載率，預測出有無擬建項目狀況下公路不同車型客運交通量（有無擬建項目狀況下公路客運交通量的差值即為客運轉移交通量）,同時得出將來有無擬建項目其他運輸方式客運量。

根據目前我國現(xiàn)狀，綜合交通客運量預測一般在公路與鐵路之間展開。通過對調查得到的公路資料和鐵路資料的分析，以及對這兩種運輸方式運輸特點的分析。

第二、貨運量預測?？傮w思路是在綜合交通運輸分析的基礎上，選擇幾種可能發(fā)生轉移的主要貨類的綜合運量進行交通方式分擔分析，再結合各種運輸方式運輸規(guī)劃預測。

具體采用以下步驟：

2.1按照目前采用的方法預測出公路無擬建高速公路、其他運輸方式運能無質的變化狀況下未來公路貨運交通量表。

2.2分類匯總基年有可能產生競爭關系的主要貨類貨物運輸量。

2.3根據統(tǒng)計資料、運輸規(guī)劃資料以及與這幾類貨物有關的產業(yè)發(fā)展規(guī)劃資料預測出這幾類貨物的未來運輸量表。

2.4通過運輸方式選擇模型或采用定性與定量相結合的方法計算無擬建項目狀況下其他運輸方式運能有無質的變化兩種情況的交通方式分擔，得到這兩種情況下公路運輸所承擔的貨運量表。將這兩個貨運量表的差值換算成交通量表（代號“B”）AB即為未來狀況下無擬建項目情況的公路貨運交通量表。

2.5通過運輸方式選擇模型或采用定性與定量相結合的方法，計算未來狀況下有無用擬建項目兩種情況的交通方式分擔，得到這兩種情況下公路所承擔的貨運量表。將這兩個貨運量表的差值換算成交通量表（代號“C”）,A-B+C即為未來狀況下有擬建項目情況的公路貨運交通量。

2.6通過交通量分配得到將來有無擬建項目公路貨運交通量。其他運輸方式未來貨運量可根據其規(guī)劃或采用定性與定量相結合的方法，并結合C得到。當預測期內其他運輸方式運能不會發(fā)生質的變化時，可以省略第四步，此時B=0。

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一、鐵路物流與現(xiàn)代物流

什么是現(xiàn)代物流,一般從以下幾點來把握。一是物流服務的反應快速,配送速度快,周轉周期短、次數多;二是物流與其他供應環(huán)節(jié)集成,包括物流與商流的集成,物流與制造環(huán)節(jié)的集成等;三是服務功能系列化、完善化,作業(yè)規(guī)范化;四是物流手段現(xiàn)代化、信息化、網絡化;五是以成本和服務為主導的市場化經營形成機制?，F(xiàn)代物流就是充分利用現(xiàn)代科技手段,把運輸、倉儲、包裝、配送、信息服務等環(huán)節(jié)有機結合起來的高效綜合服務。

從鐵路運輸的現(xiàn)狀來看,還不能夠滿足現(xiàn)代物流的需求。雖然經鐵路運輸戰(zhàn)線廣大干部職工的不懈努力,鐵路運輸里程大幅度增加、鐵路運行速度大幅度提高、鐵路在用設備科技含量大幅度提高,已獲得了奇跡般的發(fā)展與進步,但對社會需求來說,仍存在這樣幾個方面的問題。一是物流設施缺乏整體規(guī)劃,科學的可行性論證不夠,布局不盡合理,設備專業(yè)化程度低,倉儲能力、短途運輸能力有限;二是在管理方面因循守舊,缺乏現(xiàn)代管理手段和專業(yè)物流人才,管理效率低下;三是網絡化經營水平低,管理信息化程度不高,難以與外部市場即時對應;四是由于體制與觀念的影響,部門組織結構不盡合理,缺乏專業(yè)適應性和靈活性,使鐵路物流難以形成全方位、全過程的一體化供應鏈管理;五是缺乏物流基地和配送服務中心。

就整個社會物流體系來說,鐵路的地位是極其重要的。主要體現(xiàn)在這樣幾個方面。一是運載能力強、成本低,適于規(guī)?；?、集約化經營,為現(xiàn)代物流體系的構建提供了骨干物流通道;二是有無可比擬的可持續(xù)發(fā)展特性,在現(xiàn)代物流體系中,可以被定位在發(fā)展戰(zhàn)略的核心位置;三是已經成為國內集裝箱運輸的骨干,但在國際集裝箱運輸中所占比例還不是很高;四是就目前看,鐵路是我國西部開發(fā)、東西雙向對外開放,以及促進歐亞大陸經濟一體化進程的最主要的物流通道,是支撐現(xiàn)代物流體系內陸化發(fā)展的主要載體。

二、市場經濟與鐵路物流

市場經濟需求鐵路物流大發(fā)展、快發(fā)展,盡快形成現(xiàn)代物流體系,并融入社會整體物流體系之中,具體體現(xiàn)在這樣幾個方面。

一是用戶之需。我國市場經濟快速發(fā)展,產業(yè)結構不斷調整,鐵路貨運的需求已經從以前的“少品種、大批量,少批次、長周期”轉變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量,多批次、短周期”,為適應客戶需求,鐵路貨物必須適應現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢,大發(fā)展、快發(fā)展,拓展服務領域,擴大服務范圍,以現(xiàn)代物流理念對應市場多樣化的需求。

二是自身之需。目前,鐵路貨運的瓶頸,是單一經營與現(xiàn)代物流需求多樣性相沖突形成的,必須全力突破,以求健康發(fā)展?，F(xiàn)代物流業(yè)是一個基于信息化、網絡化的高新技術產業(yè),它所要求的物流信息交流和共享系統(tǒng)、微電子技術、自動化倉儲和裝卸系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、條形碼、電子數據交換系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、聯(lián)運化和標準化等,必將極大的推動鐵路運輸的進步,推進鐵路產業(yè)升級。

三是競爭之需。我國的運輸市場,已經由以前的賣方市場轉變?yōu)橘I方市場,市場競爭日趨激烈。鐵路貨運由于管理機制和經營理念等因素影響,在市場競爭中難搶先機。因此,尋求新的經濟增長點和發(fā)展目標已成為我國鐵路貨運的當務之急。

三、鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢

鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢基本體現(xiàn)在以下幾個方面。

一是網絡化經營。網絡化經營主要圍繞全過程服務這一中心主題開展,即實行“一次合同、一次結算、全過程服務。國內外成功的物流企業(yè)的發(fā)展經驗證明,網絡化經營是實現(xiàn)物流現(xiàn)代化的基礎,也是唯一的一條必由之路。

二是專業(yè)化經營。第三方專業(yè)物流企業(yè)是現(xiàn)代物流發(fā)展的主力軍,作為一種新興的物流模式,第三方物流突出地體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的優(yōu)點?；谂c第三方物流良好的互通性與繼承性,隨著體制改革的深入、管理水平的提高和科技含量的增加,鐵路貨運必將成為重要的第三方物流。

三是可視化操作。全球信息網絡化進程不斷加快,為現(xiàn)代物流供應鏈管理建立起暢通快捷的信息平臺?；诖似脚_的供應鏈可視化業(yè)務管理,將是未來物流業(yè)發(fā)展的目標。隨著鐵路系統(tǒng)信息網絡的不斷完善、互聯(lián)網信息共享體系的形成,鐵路物流可視化系統(tǒng)必將得到廣泛的開發(fā)和應用,將是鐵路運輸在未來市場競爭中占有優(yōu)勢的一個重要手段,也將成為保證鐵路物流市場競爭力的有力措施。

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    從某種意義上來說,現(xiàn)代物流與交通運輸都是實現(xiàn)人和物資空間位移的服務活動,但現(xiàn)代物流的服務范圍更廣,而交通運輸提供的服務更狹窄點。新形勢下,隨著科學技術的進步和社會經濟的發(fā)展,交通運輸服務呈現(xiàn)出網絡化的發(fā)展趨勢,各種運輸方式之間協(xié)調發(fā)展并根據市場需求提供具有指導性的部分供應鏈服務,運輸和物流在這個節(jié)點上形成了交融。

    二、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的融合

    首先,積極發(fā)揮鐵路的干線運輸優(yōu)勢,走專業(yè)化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流,走專業(yè)化道路就是不斷加強鐵路的專業(yè)化特點,突出鐵路的強大優(yōu)勢,提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分發(fā)揮在干線上的運輸優(yōu)勢,充分體現(xiàn)其運量大并安全,還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢,以承攬長距離和大運量的運輸業(yè)務,只有這樣充分利用優(yōu)勢,拋開劣勢,才能將鐵路運輸業(yè)做成強大的功能型物流企業(yè)。

    其次,構建鐵路運輸發(fā)展物流的運行網絡體系。建立和完善鐵路物流運行網絡體系是鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎和必備條件。一方面,鐵路具有天然的網絡優(yōu)勢,已經形成全國范圍內的最大交通網絡,另一方面,要不斷在現(xiàn)有鐵路運輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務網絡,還要盡快實現(xiàn)對鐵路貨運的實時跟蹤,努力通過信息平臺將企業(yè)連接起來,實現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

    再次,對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合,組建地區(qū)性的以倉儲、配送和運輸為服務特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合,以倉儲為基礎,完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能,從而實現(xiàn)鐵路運輸向現(xiàn)代物流質的轉變。

    最后,組建專業(yè)化的鐵路物流公司。可以整合現(xiàn)有的行包運輸、行包經營資源,將鐵路局的行包車輛、行李房設施及相應的裝卸力量與中鐵快運進行重組,成立全路性的行包快運公司,另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統(tǒng),組建全路性的集裝箱運輸公司。

    三、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的適應與發(fā)展

    首先,加快完善物流服務功能,盡快實施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢下要進一步發(fā)揮鐵路大中型貨運營業(yè)站的倉儲優(yōu)勢,鼓勵和引導企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉儲及配送等物流服務,利用鐵路貨運營銷系統(tǒng)的便利性,可以為客戶提供市場分析預測等信息服務。另外,鐵路應加強與海運、內河航運及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作,充分發(fā)揮各自運輸優(yōu)勢,全面推動現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。

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關鍵詞：鐵路運輸；現(xiàn)代物流；融合；發(fā)展

        一、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的關系

        從某種意義上來說，現(xiàn)代物流與交通運輸都是實現(xiàn)人和物資空間位移的服務活動，但現(xiàn)代物流的服務范圍更廣，而交通運輸提供的服務更狹窄點。新形勢下，隨著科學技術的進步和社會經濟的發(fā)展，交通運輸服務呈現(xiàn)出網絡化的發(fā)展趨勢，各種運輸方式之間協(xié)調發(fā)展并根據市場需求提供具有指導性的部分供應鏈服務，運輸和物流在這個節(jié)點上形成了交融。

        二、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的融合

        首先，積極發(fā)揮鐵路的干線運輸優(yōu)勢，走專業(yè)化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強鐵路的專業(yè)化特點，突出鐵路的強大優(yōu)勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分發(fā)揮在干線上的運輸優(yōu)勢，充分體現(xiàn)其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢，以承攬長距離和大運量的運輸業(yè)務，只有這樣充分利用優(yōu)勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業(yè)做成強大的功能型物流企業(yè)。

        其次，構建鐵路運輸發(fā)展物流的運行網絡體系。建立和完善鐵路物流運行網絡體系是鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網絡優(yōu)勢，已經形成全國范圍內的最大交通網絡，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務網絡，還要盡快實現(xiàn)對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業(yè)連接起來，實現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

        再次，對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區(qū)性的以倉儲、配送和運輸為服務特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實現(xiàn)鐵路運輸向現(xiàn)代物流質的轉變。

        最后，組建專業(yè)化的鐵路物流公司。可以整合現(xiàn)有的行包運輸、行包經營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設施及相應的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運輸公司。

        三、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的適應與發(fā)展

        首先，加快完善物流服務功能，盡快實施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢下要進一步發(fā)揮鐵路大中型貨運營業(yè)站的倉儲優(yōu)勢，鼓勵和引導企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉儲及配送等物流服務，利用鐵路貨運營銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場分析預測等信息服務。另外，鐵路應加強與海運、內河航運及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運輸優(yōu)勢，全面推動現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。

        其次，通過改革鐵路貨運管理推動發(fā)展現(xiàn)代物流。新形勢下，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，鐵路貨運管理部門必須圍繞物流企業(yè)關心的運輸價格、服務質量等問題進行改革。

        最后，改變運輸組織方式實行分類運輸，將貨運站布置成物流中心，以滿足不同貨物的不同需求。新形勢下我國的現(xiàn)代物流需求要求鐵路部門必須大量啟用專用車輛，并組成各種按貨物品類劃分的專管特定貨物運輸的貨運中心，大力發(fā)展專門運輸，同時兼顧普通運輸。另外，很長時間以來，鐵路貨場都只是注重其內部作業(yè)功能，而嚴重忽視了外部社會所需功能，特別是社會所需的物流服務一體化功能。其實鐵路貨運站場大多分布在大中城市郊區(qū)，且有強大的鐵路運輸支持。新形勢下為適應社會化生產以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場必須走出固有的內部作業(yè)功能服務范疇，而應充分利用其各項資源為社會提供所需各種物流服務，把貨運站布置成現(xiàn)代物流中心，使鐵路貨運站日益發(fā)揮集約化物流據點的作用，以發(fā)揮鐵路在社會物流體系中的應有作用。

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關鍵詞：鐵路貨運；現(xiàn)代物流；轉型

目前伴隨著世界范圍內的互聯(lián)網科技不斷快速發(fā)展，依托互聯(lián)網的平臺，經濟已經全球化，同時電子商務業(yè)務也在不斷地被廣泛應用，現(xiàn)代物流也隨著電子商務逐漸的發(fā)展起來。作為世界范圍內最具發(fā)展前景的一種服務類行業(yè)，現(xiàn)代物流已經滲透到了人們生活中。鐵路運輸作為我國運輸行業(yè)中的重要組成部分，一直承擔著很重的運輸任務，但隨著現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，鐵路運輸在社會總運輸中較公路運輸占比正在逐漸下降。因此鐵路應該積極地向著現(xiàn)代物流轉型，爭取繼續(xù)更好地為我國運輸行業(yè)做出貢獻。鐵路行業(yè)的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流先進理念的支持，同樣我國現(xiàn)代物流的發(fā)展也離不開鐵路運輸的資金、物力支持。目前，鐵路面臨的主要問題是，應該怎樣在現(xiàn)有的貨運資源基礎上，更加穩(wěn)定、快速地向現(xiàn)代物流進行轉型。

如何在符合現(xiàn)代物流客觀發(fā)展需求的基礎上，將鐵路綜合貨運能力體現(xiàn)出來，提升鐵路運輸在全社會運輸行業(yè)當中的競爭力，對于我國鐵路的發(fā)展戰(zhàn)略有非常積極的意義，是鐵路運輸的一項重要戰(zhàn)略規(guī)劃。

1 我國鐵路貨運和現(xiàn)代物流的相關內容

關于我國鐵路貨運和現(xiàn)代物流相關內容，文章主要從兩個方面進行闡述和分析。第一個方面是鐵路貨運和現(xiàn)代物流的概念。第二個方面是鐵路貨運和現(xiàn)代物流的基本特征。

1.1 鐵路貨運和現(xiàn)代物流的概念

鐵路貨物運輸主要是指利用鐵路各條線路及鐵路的運輸設備進行的運輸活動。鐵路貨運的主要特點是有較快的貨物運輸速度，同時有較大的運輸能力，在貨物運輸的過程中受到自然環(huán)境的影響較小，能夠較為安全地進行貨物的運輸?，F(xiàn)代物流主要是依托了信息資源將貨物運輸有機地結合在了一起，最大限度地降低成本。

1.2 鐵路貨運和現(xiàn)代物流的基本特征

鐵路運輸的特征主要有兩個。第一個是貨物的流程簡明。第二個是貨物運輸服務的單向性?，F(xiàn)代物流的特征主要是能夠有規(guī)律地進行貨物運輸，多層次的進行貨物運輸服務。

2 鐵路貨物運輸向現(xiàn)代物流轉型的必要論證點

關于鐵路貨物運輸向現(xiàn)代物流轉型的必要論證點，文章主要從兩個方面進行闡述和分析。第一個方面是鐵路貨物運輸積極向現(xiàn)代物流轉型的意義。第二個方面是鐵路貨物運輸積極向現(xiàn)代物流轉型的可行性。

2.1 鐵路貨物運輸積極向現(xiàn)代物流轉型的意義

一是鐵路貨物運輸積極發(fā)展現(xiàn)代物流有利于鐵路貨運的長期發(fā)展。二是鐵路貨物運輸積極發(fā)展現(xiàn)代物流是我國物流業(yè)激烈競爭的必要結果。下面進行詳細的闡述和分析。

2.1.1 鐵路貨物運輸積極發(fā)展現(xiàn)代物流有利于鐵路貨運的長期發(fā)展

我國經濟的發(fā)展，帶動了各個行業(yè)的發(fā)展。鐵路運輸在發(fā)展過程中，為了迎合各個層面的要求，必須要升級管理理念。現(xiàn)代物流的管理理念就能夠更好地服務于鐵路運輸的發(fā)展。

2.1.2 鐵路貨物運輸積極發(fā)展現(xiàn)代物流是我國物流業(yè)激烈競爭的必要結果

伴隨著貨物運輸市場的進一步開放，競爭也在不斷地加劇，為了能夠在市場上占得一席之地，鐵路運輸必須要大力地向現(xiàn)代物流轉型。

2.2 鐵路貨物運輸積極向現(xiàn)代物流轉型的可行性

2.2.1 我國相繼出臺的有關國家政策及我國現(xiàn)階段的鐵路建筑規(guī)劃都能夠對鐵路向現(xiàn)代物流轉型提供幫助和支持

根據《中長期鐵路網規(guī)劃》調整方案，自2009年開始，鐵路將開始加大安排基本建設投資，這些基礎建設政策的出臺為鐵路物流的快速發(fā)展提供了契機，從而必將推動整個物流產業(yè)的升級。

2.2.2 鐵路貨運和現(xiàn)代物流在工作內容及業(yè)務范圍上有一定的繼承性

現(xiàn)代物流服務的主體功能是倉儲、運輸、裝卸、搬運、包裝、配送和加工等，但其中兩個最重要的功能環(huán)節(jié)是運輸和倉儲。鐵路可以說是我國運輸規(guī)模最大，運輸方式最為傳統(tǒng)的專業(yè)運輸企業(yè)，這種業(yè)務功能上的繼承性，使得鐵路向現(xiàn)代物流轉型的“門檻”較低，風險也相對較小。

3 鐵路貨物運輸向現(xiàn)代物流轉型的主要策略

一是鐵路向現(xiàn)代物流轉型要著力發(fā)展第三方的物流業(yè)務。二是鐵路貨物運輸要積極發(fā)展現(xiàn)代物流中的增值業(yè)務。下面進行詳細的闡述和分析。

3.1 鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉型要著力發(fā)展第三方的物流業(yè)務

關于這方面的闡述和分析，主要從兩個方面進行闡述和分析。第一個方面是鐵路貨運系統(tǒng)要成立物流營銷公司來支持向現(xiàn)代物流的轉型。第二個方面是鐵路貨運不光要發(fā)展鐵路運輸，還要發(fā)展“最后一公里”的門到門短途貨運。下面進行詳細的闡述和分析。

3.1.1 鐵路貨運系統(tǒng)要成立物流營銷公司來支持向現(xiàn)代物流的轉型

增設立鐵路物流客服中心，提供咨詢、取件、代辦托運等手續(xù)；同時利用原有鐵路場地優(yōu)勢，開展為客戶辦理包裝、保管、進行分揀和配送和倉儲等業(yè)務。

3.1.2 鐵路貨運不光要發(fā)展鐵路運輸，還要發(fā)展“最后一公里”的門到門短途貨運

利用鐵路長期經營長途貨運的優(yōu)勢，發(fā)展“最后一公里”的接取送達業(yè)務，為貨主提供承運前和交付后的延伸服務的方式實現(xiàn)門到門的貨物運輸。

3.2 鐵路貨物運輸要積極發(fā)展現(xiàn)代物流中的增值業(yè)務

3.2.1 鐵路貨物運輸要積極的發(fā)展承運人的增值業(yè)務

通過增值業(yè)務的增加發(fā)展，有效拓展鐵路運輸經濟效益來源，增加鐵路運輸能力，更好地服務于現(xiàn)代社會。積極開展增值業(yè)務也有利于鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代社會是一個多元化的社會，對于運輸要求同樣也向著多元化方向發(fā)展，因此鐵路承運人增值業(yè)務的開展是一項與時俱進的策略。

3.2.2 鐵路貨物運輸要向著加工―儲藏―運輸一體化發(fā)展

現(xiàn)代鐵路運輸不僅僅具有貨物的運輸能力，作為目前地面最大的運輸者，鐵路運輸每天需要運送的貨物數量巨大，且貨物來源復雜，加之運輸歷程較長因此儲藏―運輸一體化是現(xiàn)代鐵路運輸新的發(fā)展趨勢。另外為了方便運輸貨物，一些淺加工項目也可以作為新的開發(fā)項目予以拓展。

3.2.3 鐵路貨物運輸要針對物流系統(tǒng)的具體設計進行咨詢

現(xiàn)代物流具有高速高效、便捷、信息化的特點，鐵路貨物運輸做好現(xiàn)代物流的增值業(yè)務，能夠更好的為我國的鐵路運輸轉向現(xiàn)代物流有很大的幫助。

參考文獻

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[3]蘇順武.融入現(xiàn)代物流體系壯大鐵路多元經營[J].中國鐵路，2008（8）：8-11.

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關鍵詞：戰(zhàn)略規(guī)劃 交通區(qū)域協(xié)調

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）08（b）-0196-02

1 交通區(qū)域協(xié)調的必要性

隨著中國城市化進程的不斷推進，城市群的形成已不可避免，國家已相繼批復了長三角、珠三角、成渝等一系列城市群規(guī)劃?！俺鞘腥骸备拍钍菍鹘y(tǒng)區(qū)域發(fā)展模式的一次重大調整，協(xié)調成為區(qū)域發(fā)展的主旋律。

城市戰(zhàn)略規(guī)劃作為指導城市未來數10年綜合發(fā)展的規(guī)劃項目，應具有良好的前瞻性和大局觀。為有效應對城市群的發(fā)展需求，有必要將區(qū)域協(xié)調作為城市戰(zhàn)略規(guī)劃中的重要篇章，而交通區(qū)域協(xié)調更是其中的關鍵，本文以重慶市長壽區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃深化工作為例，對城市戰(zhàn)略規(guī)劃中交通區(qū)域協(xié)調的規(guī)劃方法進行剖析。

2 交通發(fā)展策略

長壽區(qū)緊鄰重慶主城區(qū)，在兩江新區(qū)成立、城市互動以及產業(yè)轉移等外部因素作用下，長壽區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢變得更加明顯。兩江新區(qū)的龍盛片區(qū)與長壽僅一山之隔，主城北拓的戰(zhàn)略步伐客觀上拉近了長壽與主城融合發(fā)展的時空距離。同時，長壽區(qū)地處1h經濟圈內，也是聯(lián)系渝東北與渝東南的重要節(jié)點，在加快與重慶主城一體化發(fā)展之時，長壽極有可能代表重慶主城，承擔向兩翼輻射的門戶地位職能。因此，長壽區(qū)未來將成為重慶沿江城市帶中的重要節(jié)點，交通優(yōu)勢十分突出，為了充分發(fā)揮交通優(yōu)勢，提高區(qū)域協(xié)調的效率，有必要首先制定科學的交通發(fā)展策略。

在長壽區(qū)的已編規(guī)劃中，普遍提出“加強與主城交通聯(lián)系、重視公交、打造貨運系統(tǒng)、強調人性化”的交通發(fā)展策略，本次規(guī)劃在交通發(fā)展趨勢研究基礎上，對原有規(guī)劃提出的交通發(fā)展策略進行總結、優(yōu)化，突出“區(qū)域協(xié)調”，以適應新形勢下的交通需求。

（1）積極融入主城，實現(xiàn)交通一體化。

以“交通一體化”作為能動力，實現(xiàn)長壽區(qū)融入重慶主城區(qū)，改變傳統(tǒng)衛(wèi)星城的定位，將長壽中心城區(qū)作為主城區(qū)的一個組團進行交通規(guī)劃，在長壽中心城區(qū)與西側兩江新區(qū)、麻柳嘴工業(yè)區(qū)間構建免費的快速通道，將長壽與主城間的時空距離由現(xiàn)狀一個小時降低到一刻鐘以內。

（2）圍繞產業(yè)需求構筑現(xiàn)代物流體系。

現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的新趨勢，決定了物流在工業(yè)發(fā)展中的重要地位，作為以化工為主導產業(yè)的長壽經開區(qū)，物流的順暢及安全性是經開區(qū)未來產業(yè)正常運行的重要因素，結合長壽區(qū)產業(yè)發(fā)展新定位，構建安全、高效、便捷、順暢的物流系統(tǒng)，以此推動長壽產業(yè)提檔升級。

（3）加強區(qū)域協(xié)調，提高區(qū)域交通整合度。

結合“城市群”的發(fā)展趨勢，整合區(qū)域交通資源，改變以往各區(qū)縣交通體系相對封閉的發(fā)展態(tài)勢，從區(qū)域層面構筑綜合交通體系，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，提高整合度以避免資源浪費。

（4）實現(xiàn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌交通體系。

為避免交通二元化發(fā)展，從根本上解決現(xiàn)狀農村地區(qū)出行不便，除交通設施建設外，還需重視農村客貨運系統(tǒng)的打造，特別是農村公交和農產品物流系統(tǒng)，能從根本上提高農村地區(qū)的交通環(huán)境，促進農村社會經濟的快速發(fā)展。

3 區(qū)域交通協(xié)調

3.1 貨運供給分析

長壽區(qū)作為以化工、鋼鐵為主導產業(yè)的城市，城市物流疏散水平將成為影響產業(yè)發(fā)展的重要因素。原料和產品的特點決定了化工、鋼鐵產業(yè)對鐵路、水運的依賴性極大，既有規(guī)劃都將水運作為長壽區(qū)最重要的貨運輸送方式。根據《長壽區(qū)物流系統(tǒng)優(yōu)化規(guī)劃》確定的預測物流總量如表1。

長壽區(qū)水運多為產品輸出，且流向集中在長江中下游地區(qū)，而川江水運運力受制于三峽工程的翻壩能力（化危品無法采用汽車翻壩），從現(xiàn)狀三峽大壩的運行情況看，長壽區(qū)原預測4866萬噸的水運需求根本無法得到滿足。從運距和成本的角度，這部分運力缺口采用鐵路解決最為現(xiàn)實。

注：三峽船閘設計之初確定單向通過能力每年為5000萬噸，雙向運行為1億噸。而實際上，三峽船閘的五級船閘啟用后至今，雙向船閘的通過能力到5000萬噸就已經出現(xiàn)飽和，而僅重慶2006年從水運出港的貨物就達到4578多萬噸，這還沒有包括從貴州、四川下來的貨物。于是，三峽大壩過去用于應急的翻壩運輸就變?yōu)榱碎L期作業(yè)。而采取翻壩運輸的貨物，每噸將大約增加成本約100元。

在既有鐵路規(guī)劃中，經過長壽區(qū)，并可開行貨運的鐵路僅渝懷線（含復線）和渝利線兩條，渝懷線遠景年輸送能力約為5000萬噸，分配給長壽的運力即使按照現(xiàn)有比例約2/3，也僅為3300萬噸左右；而渝利線為客運專線，貨運以集裝箱專列為主，設計貨運能力有限（初期不大于1200萬噸，遠期逐漸降低）。同時，根據現(xiàn)有設計，渝利線在重慶境內僅在涪陵北、豐都和石柱辦理貨運業(yè)務。上述兩條鐵路線能夠提供給長壽區(qū)的最大貨運能力約為3300萬噸，與原預測4600萬噸鐵路運量需求間尚存較大缺口，如果考慮利用鐵路彌補水運的運力缺口，則2020年長壽區(qū)鐵路運力的缺口不小于2500萬噸。公路方面，2020年長壽區(qū)將形成“一環(huán)七射”的高速公路，除此之外，在長壽區(qū)與周邊區(qū)縣間還布置有數條城際快速路，上述公路通道能夠有效滿足未來長壽區(qū)的公路運輸需求。

綜上，水運在長壽區(qū)原有規(guī)劃交通體系所占比例過大，實際水運能力無法達到預測指標，本次規(guī)劃將部分水運需求轉移至鐵路運輸，通過優(yōu)化鐵路通道，提高長壽區(qū)鐵路貨運能力，以此滿足未來長壽區(qū)貨運疏散需求。

3.2 對外通道優(yōu)化

本次對外通道優(yōu)化將工作重點放在改善與周邊區(qū)縣的交通聯(lián)系上，特別是與重慶主城區(qū)的交通融入上。

（1）鐵路。

保留現(xiàn)狀和原規(guī)劃中的渝懷鐵路、渝利鐵路、渝萬客運專線和漢渝貨運鐵路。渝懷鐵路復線和渝利鐵路將按期投入使用；受政策影響，渝萬客運專線將暫緩實施，由于渝利鐵路即將通車，渝萬鐵路緩建對長壽中心城區(qū)的影響有限，而長壽湖組團的近期發(fā)展將受到一定影響；漢渝貨運鐵路作為遠景規(guī)劃通道，規(guī)劃目的是作為未來三峽工程翻壩能力不足的一種運力補充，是未來川渝地區(qū)重要的貨運通道。按現(xiàn)有山地重丘地區(qū)貨運鐵路專線約6000萬噸/年的運力，長壽區(qū)的鐵路運力缺口將占用未來漢渝貨運鐵路近40%的運力。漢渝貨運鐵路對長壽區(qū)具有極其重要的意義，但漢渝貨運鐵路現(xiàn)階段僅作為一條遠景規(guī)劃線路存在，并未納入國家層面的鐵路網規(guī)劃，雖然《重慶市國民經濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要的報告》將此條鐵路納入“十二五”研究論證項目，但至今仍不存在任何的實施計劃，因此，有必要提出鐵路新通道，以滿足中長期的鐵路運力需求。

規(guī)劃鐵路重慶樞紐環(huán)線在長壽區(qū)西側的兩江新區(qū)龍盛片區(qū)通過，在現(xiàn)狀沙溪火車站西側12km處設有石船站，如在長壽區(qū)與鐵路重慶樞紐環(huán)線間布置專用鐵路通道，未來長壽區(qū)便可實現(xiàn)與重慶鐵路樞紐的無縫銜接，利用鐵路重慶樞紐各條放射狀通道?；谏鲜鲈颍谝?guī)劃八顆鐵路貨運站與鐵路重慶樞紐環(huán)線石船站之間新增一條雙線鐵路專用線，長度約22km，需配套一座明月山鐵路隧道。

根據《重慶市國民經濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要的報告》，為解決長壽北部、墊江縣鐵路運輸需求，完善渝東北地區(qū)的鐵路網絡，在十二五期間開展長墊梁貨運鐵路的研究論證工作。本次規(guī)劃結合長壽區(qū)產業(yè)布局調整，在長壽區(qū)內布置長墊梁貨運鐵路，作為未來選線方案的依據。規(guī)劃長墊梁貨運鐵路自八顆貨運站引出，沿規(guī)劃繞城高速公路向北至云臺與渝萬城際鐵路共用走廊，在長壽境內設置八顆、葛蘭、云臺三座車站。此條鐵路建成后可為北部裝備產業(yè)發(fā)展和街鎮(zhèn)工業(yè)走廊提供良好的貨運疏散能力。除原規(guī)劃重鋼鐵路支線、煉化廠鐵路支線、巴斯夫鐵路支線、川維廠鐵路支線外，本次規(guī)劃預留連接渝懷鐵路王家壩站與麻柳工業(yè)園的鐵路支線。

（2）水運。

本次規(guī)劃對水運的優(yōu)化主要基于對長江實際運力的核算及碼頭功能分配。由于三峽工程翻壩能力是長江航運能力的短板，而長壽區(qū)的航運又以長江中下游為主要目的地，因此，三峽工程翻壩能力的不足，將對長壽區(qū)航運發(fā)展造成直接影響。長壽區(qū)港口碼頭的規(guī)劃建設需根據長江實際通航能力進行適當調整，功能分布也應結合產業(yè)布局進行適當優(yōu)化。

根據《長壽區(qū)物流系統(tǒng)優(yōu)化規(guī)劃》，整理出各類產業(yè)2020年水運預測量。

從圖1可見，按照《長壽區(qū)物流系統(tǒng)優(yōu)化規(guī)劃》的測算，一般制造業(yè)水運需求所占比例極低，37萬噸的年運量僅一個散貨泊位即可滿足。而《重慶港主城港區(qū)長壽港口總體規(guī)劃》對原晏家工業(yè)園區(qū)（用地規(guī)模18km2）2020年的件雜類預測吞吐量就達到167萬噸，再加上化工業(yè)煤和固體化工原料及制品180萬噸，件雜、散貨類需求應不低于347萬噸。長壽經開區(qū)北側拓展用地將以裝備制造為主，其水運類型主要為件雜、集裝箱，這部分新增件雜、散貨水運需求都需在長江左岸的碼頭予以解決。同時，《重慶港主城港區(qū)長壽港口總體規(guī)劃》也明確長壽集裝箱水運需求主要由周邊的涪陵、果園港解決，區(qū)內僅布局9萬標箱的通過能力。同時，長壽港也是周邊鄰水、墊江等區(qū)縣的水運中轉口岸，規(guī)劃需為其提供煤炭及化工產品外運的可能性。基于上述分析，規(guī)劃需在長江長壽段的左岸解決非重鋼件雜、散貨的水運裝卸，而左岸原規(guī)劃的兩個主要散貨、件雜碼頭中的團山堡作業(yè)區(qū)已調整為化危碼頭，而詹家沱作業(yè)區(qū)與產業(yè)用地相隔較遠，又被城市分隔，交通聯(lián)系較為不便。從未來長壽裝備業(yè)發(fā)展的角度考慮，有必要在產業(yè)用地的沿岸布置足夠的散貨、件雜碼頭。

為解決規(guī)劃散貨、件雜泊位的不足，本次規(guī)劃提出遠期將現(xiàn)狀川東船廠碼頭調整為多用途碼頭，與下游的現(xiàn)狀長明碼頭一起構成擁有5個泊位的長壽經開區(qū)件雜、散貨作業(yè)區(qū)。另將詹家沱碼頭與黑背石化危碼頭打造為區(qū)域性口岸碼頭，主要為墊江、鄰水等周邊區(qū)縣服務，并改造這兩個碼頭的疏港條件，使其可以方便的進出區(qū)域性公路網。

（3）公路。

公路優(yōu)化主要基于三環(huán)高速公路走向的調整，對原規(guī)劃的國道、省道等干線公路網未進行明顯調整。

①高速公路。

保留原規(guī)劃“一環(huán)七射”的遠期高速路系統(tǒng)，至“十二五”末，長壽區(qū)將在現(xiàn)有渝宜、長涪、長壽湖旅游專用三條高速公路基礎上，新增三環(huán)高速公路合川至長壽段、沿江高速公路長壽聯(lián)絡線兩條高速公路，高速路網基本確定，而“一環(huán)七射”系統(tǒng)中剩余的高速路都屬于遠景規(guī)劃線路。本次高速公路優(yōu)化的重點，就是完善遠期長壽外環(huán)高速公路系統(tǒng)形成前的高速公路網，以此來提高高速公路網對城市的服務性。

在外環(huán)高速公路系統(tǒng)形成前，沿江高速公路長壽聯(lián)絡線與長江北岸的高速路系統(tǒng)缺乏聯(lián)系，這將給城市帶來一定的過境交通量，因此，本規(guī)劃建議將規(guī)劃外環(huán)高速公路沿江高速長壽聯(lián)絡線至渝宜高速公路段納入近中期建設計劃；在現(xiàn)有的重慶三環(huán)高速公路實施計劃中，長壽區(qū)段由新建長壽至合川段和既有長涪高速公路構成，這兩段高速路需利用渝宜高速路實現(xiàn)轉換，將對渝宜高速路造成一定的影響。本規(guī)劃為提高未來三環(huán)高速路的系統(tǒng)性，建議將三環(huán)高速長壽至合川段與渝宜高速的接口定在長壽湖專用高速路的起點丁家灣，為今后延伸長壽湖專用高速路至涪陵，以替代現(xiàn)有長涪高速路提供改造的可能。

②城際快速路。

為加強長壽中心城區(qū)與洛磧、兩江新區(qū)、麻柳工業(yè)園及涪陵港的聯(lián)系，本次規(guī)劃提出城際快速路的概念，以實現(xiàn)長壽與周邊城市功能區(qū)間快捷、免費的交通聯(lián)系，以便于沿江城市群的快速形成。規(guī)劃城際快速路可根據不同階段的交通需求采用不同的控制標準，近期可結合現(xiàn)狀公路改造，采用公路一、二級的標準；遠期可參照城市快速路的車行道標準，單側人行道寬度控制在3m以內，并完善配套路燈和指示標牌系統(tǒng)（表2）。

篇9

關鍵詞：電子商務；鐵路；物流基地；發(fā)展模式

中圖分類號：F532 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）08-0027-02

2012年8月，我國鐵道部在全路電視電話會議上，提出了推進全國鐵路貨運發(fā)展的創(chuàng)新性要求：“依托電子商務平臺，加快實現(xiàn)網上辦理貨運業(yè)務”。這一創(chuàng)新性舉措，不僅為選擇鐵路貨運業(yè)務的客戶提供了極大的方便，提高了客戶滿意度；同時還對鐵路物流的發(fā)展提出了更高的要求。全路貨運系統(tǒng)以此為出發(fā)點，牢牢抓住了這一重要契機，從2012年9月份開始，以“12306”鐵路客戶服務中心網站為平臺，正式在網上受理全國客戶的鐵路貨運業(yè)務，這就標志著我國鐵路貨運已經步入電子商務時代。當前，為了確保鐵路貨運的健康長遠發(fā)展，鐵路物流基地的建設和發(fā)展模式成為鐵路物流業(yè)必須重視的問題。

1 貨運電子商務概述

所謂貨運電子商務，就是充分利用互聯(lián)網技術來控制和管理物流過程，從而確?？蛻艚K端和網絡前端全過程網絡服務的實現(xiàn)。它是電子化了的物流商務活動，其交易的目標不是商品而是物流服務。具體來說就是，客戶可以通過網絡即時的查詢快件的位置動向；企業(yè)或商戶可以通過車載GPS系統(tǒng)和無縫數據庫系統(tǒng)，對運送的貨物和所有的配送車輛進行動態(tài)監(jiān)控，從而合理的安排發(fā)車數量、發(fā)車時間和送貨路線，盡量避免車輛空駛和貨物損壞等現(xiàn)象，最大限度的提高配送效率并降低運輸成本。

貨運電子商務最大的特點就是通過各種軟件技術和物流服務的融合，把資金流、信息流、服務流和商流統(tǒng)一起來，最終實現(xiàn)交易方式、物流組織方式、服務方式和管理方式的電子化。貨運電子商務借助先進的信息技術、現(xiàn)代物流管理技術、物流服務模式等手段，整合了一體化運輸和全程物流，建立了一套科學系統(tǒng)的集成化物流管理系統(tǒng)，使運輸業(yè)能夠在一個便捷、高效、公平和多元的貨運服務平臺上健康運轉。

2 發(fā)展鐵路貨運電子商務的重要意義

①發(fā)展鐵路貨運電子商務符合國民經濟發(fā)展的需要。在我國，鐵路是國家的支柱型產業(yè)，是國民經濟發(fā)展的大動脈。發(fā)展鐵路貨運電子商務是順應國民經濟發(fā)展的必然要求。我國的鐵路“十二五”規(guī)劃中，已經明確把“加快建設鐵路貨運電子商務平臺”作為重點任務。因此，我國鐵路物流業(yè)，必須要順應時代、國家和人民的需要，充分利用各種高科技手段建設現(xiàn)代化的鐵路貨運體系，為鐵路的發(fā)展和國民經濟的增加貢獻力量。

②發(fā)展鐵路貨運電子商務有利于降低鐵路運輸成本、增加鐵路運輸收入，提高鐵路的市場競爭力。在互聯(lián)網技術的協(xié)助下，鐵路貨運電子商務系統(tǒng)可以對貨物數量、運送位置、運輸路線等進行精確又靈活的安排，從而提高運輸效率、降低運輸成本。此外，還可以在不影響運輸任務的前提下，合理整編配送車輛，降低空車行走率，進而增加鐵路運輸的收入。長遠來看，隨著電子商務的普及，鐵路貨運電子商務一定能為鐵路物流的發(fā)展開拓廣闊的市場，同時不斷提升鐵路的市場競爭力。

③發(fā)展鐵路電子商務有利于提升鐵路的服務質量。鐵路貨運電子商務的實施能夠完善鐵路貨運的服務模式、提升運輸效率、滿足客戶的需求，促進鐵路服務質量的提高。具體體現(xiàn)為：通過互聯(lián)網受理業(yè)務，使貨運信息能夠共享、更加透明；通過貨運業(yè)務平臺，使運輸流、服務流等融合在一起，確保貨物能夠安全、經濟、準確、快速的送到客戶手中。

④發(fā)展鐵路電子商務是我國鐵路現(xiàn)代化的重要體現(xiàn)。2012年11月15日，我國鐵道部召開了關于建設鐵路貨運電子商務的會議。會上強調，把“發(fā)展建設鐵路貨運電子商務”確定為鐵路信息化建設的重要任務和鐵路現(xiàn)代化的重要標志。發(fā)展鐵路貨運電子商務有利于加快鐵路發(fā)展方式的轉變，有利于提高鐵路貨運的服務質量和效率，有利于鐵路貨運服務向現(xiàn)代物流轉變，因此，發(fā)展鐵路貨運電子商務標志著我國鐵路現(xiàn)代化的實現(xiàn)。

3 鐵路貨運電子商務的發(fā)展現(xiàn)狀分析

我國鐵路貨運電子商務系統(tǒng)的發(fā)展歷程如下：2011年4月開展業(yè)務需求調查，對網絡系統(tǒng)和網絡軟件進行分析；2011年9月正式啟動系統(tǒng)研發(fā)項目；2012年4月完成第一期功能開發(fā)；2012年8月1日，在上海鐵路局首先進行了貨運電子商務的網上受理工作，并不斷完善各項系統(tǒng)功能；2012年9月20日全路貨運業(yè)務開始網上受理服務，包括客戶注冊、自動受理、信息提示、全程物流服務、網上支付、投訴建議等。經過5個多月的試行，鐵路貨運電子商務獲得許多客戶的認可和支持，占據了大量的市場空間。當前，鐵路貨運電子商務系統(tǒng)仍然在不斷的改造升級和完善中，使客戶享受到更豐富的功能和更完美的服務。

4 建設鐵路物流基地的必要性

根據上述內容可知，我國鐵路貨運電子商務的良好運行和發(fā)展，需要鐵路物流基地的大力支持。因此，建設鐵路物流基地是十分必要的。

①鐵路自身發(fā)展的迫切需要?，F(xiàn)代化的物流業(yè)不僅僅要完成貨物的配送，還要盡可能的為客戶提供全方位、多角度的服務。因此，鐵路物流業(yè)必須把傳統(tǒng)的貨場儲存模式轉化成倉儲物流中心模式，運用全新的管理和經營理念確保鐵路貨運質量和管理水平的提高。

②提高客戶滿意度的迫切需要。隨著互聯(lián)網的普及和電子商務的不斷發(fā)展，鐵路物流業(yè)的客戶越來越多?？蛻魧ξ锪鞯男枨笠哺佣鄻踊?。因此，為了滿足顧客多樣性的需求，提高客戶的滿意度，鐵路運輸業(yè)必須建立起多功能、系統(tǒng)化、集成化的物流基地，比如：物流配送中心、貨物儲存中心、包裝中心、運轉中心、售后服務中心等。

③提高鐵路貨運電子商務市場競爭力的迫切需要。電子商務的發(fā)展帶動了物流業(yè)的興盛，也使得物流企業(yè)之間的競爭不斷加劇。鐵路物流基地的網絡化建設和貨運服務功能的完善，將是鐵路物流業(yè)取勝的關鍵。因此，鐵路物流基地不僅要提供包裝、分撥、配送、聯(lián)運、加工等系列型的物流服務，還要保證使用最經濟、安全、快速的方式把貨物運送到快遞中心或客戶手中。只有具備了這些硬性條件，鐵路貨運電子商務才能占據大量的市場資源，在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

5 基于電子商務時代的鐵路物流基地發(fā)展模式分析

我國鐵路物流基地的建設在基礎設施、信息資源、運輸方式、人力資源等方面擁有得天獨厚的優(yōu)勢，在此基礎上，鐵路物流基地可以采取以下發(fā)展模式。

①建設主體和經營主體方面。經過科學的調查分析，筆者認為，我國鐵路物流基地可以采用“鐵道部把握全局統(tǒng)籌規(guī)劃、各鐵路局積極配合、擴大引進戰(zhàn)略合作伙伴、地方企業(yè)自主經營”的發(fā)展模式。此外，作為鐵路物流基地的重要發(fā)展環(huán)節(jié)，鐵路物流基地的經營管理模式可以采取兩種方式：聯(lián)合運營模式和鐵路專營模式。前一種模式適合多方資本共同建設或鐵道部與地方部門共同建設；后一種模式則適合以鐵道部的投資和管理為主，可以在沿用原有建設主體模式的基礎之上，直接把鐵路倉庫升級成現(xiàn)代化的物流中心。

②全程物流服務體系方面。首先要實現(xiàn)鐵路物流的全程化服務?，F(xiàn)代物流的發(fā)展，要求實現(xiàn)“門到門”的服務模式，必須打破傳統(tǒng)鐵路“站到站”運輸模式的限制。[5]鐵路貨運電子商務的啟動和應用，為鐵路物流的全程式服務提供了便利條件，使得為客戶提供全程物流服務成為可能。其次，要不斷探索靈活又合理的價格機制。目前，我國的鐵路物流基地尚沒有形成標準化的作業(yè)和計費方式，價格機制的合理化建設更為緊迫。最后，鐵路物流強大的路網支撐能夠使全程物流服務在一些項目的創(chuàng)新上占據優(yōu)勢。比如：在全程物流中由于托盤不共用造成重復更換托盤的問題。此問題就可以借助龐大的路網系統(tǒng)加以解決：可以在物流基地之間實行托盤回空與重載工作，從而降低了勞動成本，同時也贏得了客戶的認可，形成良好的經營效果。

③供應鏈建設方面。為保證鐵路物流基地的長遠利益和健康穩(wěn)定發(fā)展，必須要建立良好的供應鏈體系，必須有符合自身運營條件的供應鏈條。這個供應鏈的建設要以客戶的需求為目標，把生產和銷售融合在一個系統(tǒng)之內，借助科學、高效的供應鏈管理理念，不斷提高該供應鏈中所有企業(yè)的競爭力，保持各企業(yè)間的戰(zhàn)略合作關系，最終實現(xiàn)共贏。

④管理體系方面。科學的管理模式是保證鐵路物流基地協(xié)調運轉的重要保證。首先，要注重各基地之間的協(xié)調管理。由于全程物流涉及的鐵路物流基地和企業(yè)較多，難免在管理方式、組織結構等方面出現(xiàn)不同；為保證全程物流的通暢和高效，必須建立完善的跨區(qū)合作管理機制。其次，加快建設專業(yè)化的物流經營基地。鐵路物流基地必須要打破無序的競爭，同時還要掌握專有的經營優(yōu)勢，做到合理分工、優(yōu)化資源配置，降低服務的成本。最后，在人力資源管理和建設上一定要做好人才的培訓和儲備工作。鐵路物流業(yè)的專業(yè)性在不斷增強，對人才的專業(yè)化能力和數量都有了更高的要求。因此，鐵路物流基地的建設很大程度上也是人才的建設，所以必須加強人才培訓和引進。

6 結 語

綜上所述，我國鐵路貨運電子商務雖然還處于起步階段，但是必須牢牢抓住發(fā)展的大好時機，借助電子商務飛速發(fā)展的時代背景，充分利用各種高科技手段和各種先進的信息技術、管理技術和物流技術等，不斷提高鐵路貨運電子商務的服務水平。此外，現(xiàn)代化鐵路物流基地的發(fā)展在創(chuàng)新經營模式、管理模式、配送模式和提升服務質量方面仍也要加大力度。

參考文獻：

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[3] 李昭倫.鐵路物流中心業(yè)務流程及其發(fā)展模式研究[J].企業(yè)經濟，2012，（6）：12-14.

篇10

論文摘要：隨著鐵路貨運集中化改革的深入，抓大放小，一些小的貨運站逐漸關閉，樹立現(xiàn)代物流的觀念和設立貨運對現(xiàn)有的小型貨運站進行整合，充分利用現(xiàn)有資源，發(fā)展“門到門”運輸，建立現(xiàn)代物流企業(yè)。

近年來，隨著全球經濟一體化進程的推進，越來越多的企業(yè)認識到物流服務是企業(yè)競爭戰(zhàn)略的重要手段，在市場需求的刺激下，我國物流業(yè)開始迅速發(fā)展，出現(xiàn)了許多效益良好、成長迅速的物流公司，面對這一市場潛力巨大、高增長率的新興產業(yè)，鐵路貨運如何整合發(fā)展，在物流業(yè)中確定優(yōu)勢，是值得關注的問題。

貨運站是鐵路貨物運輸生產過程起始和終止的地點，與國民經濟各部門直接發(fā)生聯(lián)系，是鐵路貨物運輸營業(yè)的依托。這些年來由于公路和航空的快速發(fā)展，公路以其“門到門”的方便靈活的運輸服務贏得了一定的貨運市場；航空以其快速、敏捷的運輸優(yōu)勢也在貨運市場中贏得一席之地。這些運輸方式的發(fā)展對鐵路貨運提出了挑戰(zhàn)。在激烈的貨運市場競爭中誰能提供更為便捷、優(yōu)質、高效、低成本的運輸服務，誰就能贏得競爭的優(yōu)勢。

1傳統(tǒng)的鐵路貨運站存在的問題和不足

1.1貨運站點多不利于集中辦理，組織配送費時費力

在傳統(tǒng)的鐵路貨運組織形式下，每個貨運站都可以辦理貨運業(yè)務，由于每個貨運站的條件不同，這就使得貨車的停留時間變長，貨物的作業(yè)效率不高，貨物也容易損壞。

1.2單個客戶取送貨使得總成本較高

在傳統(tǒng)的鐵路貨運組織形式下，都是每個客戶自己把貨物送到貨運站來，鐵路才對其進行受貨承運處理，等到貨物運抵目的站后，客戶又需到貨運站去取貨，由于每個客戶單獨取貨、送貨就會導致較高的取送貨成本。

1.3貨物送達時間較長

每個用戶都要自己取送貨物。由于客戶對貨物運輸的業(yè)務不熟悉，他們在進行取送貨物運輸時勢必會耽誤取送貨的到達時間，而這種被耽誤的時間又被客戶計算到了貨物的總運達時間之內，這樣將不利于鐵路運輸在時間上和其他運輸方式的競爭。

1.4不利于開展市場營銷活動

由于鐵路運輸的市場營銷一般只是有針對性地對個別客戶進行宣傳，絕大部分都是坐在貨運站里等貨上門，鐵路沒有真正走近客戶，與客戶的距離太遠，不能及時了解客戶的信息，鐵路貨運的信息也很難及時準確的傳達給客戶。這樣將不利于鐵路貨運營銷活動的開展。

鑒于以上傳統(tǒng)貨運中諸多不利因素，近年來鐵路貨運方面已采取了許多措施來解決這些問題，也取得了顯著成效，不過還有一些不足，本文就某方面提出進一步的解決方案。

2新形勢下鐵路貨運模式的研究

2.1通過貨運整合鐵路貨運

近年來鐵路貨運逐漸向貨運集中化方向發(fā)展，把貨運業(yè)務放在一些貨運量大、條件好的車站，而對于一些貨運量小的車站就不再辦理貨運業(yè)務。為利用原有資源，可以通過設立貨運把原有的倉庫，貨場利用起來，通過汽車開展配送業(yè)務，又可以把貨物運到最近的鐵路貨運辦理站。這樣不僅滿足了鐵路貨運集中化的發(fā)展趨勢，也充分利用了公路的靈活方便，使鐵路貨運開展門到門運輸成為可能。通過現(xiàn)代物流把鐵路公路有機的整合起來，讓其充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，降低物流成本，成為新的利潤空間。

2.2發(fā)展貨運業(yè)的必要性和有利條件

2.2.1有利于提高資源營運效益

鐵路擁有大量的資源，特別是隨著鐵路生產布局和任務的調整，一些貨場、站舍、支線，材料廠的倉庫、裝卸機具等有待開發(fā)利用。這些資源是發(fā)展貨物運輸業(yè)所需要的基本設施，通過運輸業(yè)的發(fā)展，可以充分發(fā)揮鐵路資源的效益。

2.2.2能夠降低交易成本

現(xiàn)代經濟生活中商品交易時空日益擴大，交易成本也不斷加大，降低交易成本越來越引起人們的高度重視。由于運輸企業(yè)與眾多運輸企業(yè)聯(lián)系密切，取得運力供給方面的市場信息比較容易，平均每單位貨物負擔的信息成本較少；在運輸合同的談判和履行時，企業(yè)和運輸企業(yè)有固定的交易關系，談判容易進行，合同談判的成本就容易降低；企業(yè)了解供需的市場信息，可以根據運輸方式的運力分布情況和貨物運輸需求的特性為貨主選擇可行的最佳的運輸方式或路徑，使合同的履行成功率盡可能降低。從而降低貨主和運輸企業(yè)負擔的運輸交易成本。

2.2.3貨運是鐵路新的經濟增長點

在一些市場經濟發(fā)達的國家，貨運已經成為經濟生活的重要組成部分。他們在國內廣設站點，在國外也有許多機構，有效地組織國內和國際聯(lián)運，取得了較大的經濟效益。我國貨運的發(fā)展還不充分，在鐵路只是剛剛起步，遠遠不適應經濟發(fā)展的需要。發(fā)展貨運既可開辟新的經濟增長點，又能擴展就業(yè)渠道，是鐵路實現(xiàn)政企分開、減員增效、扭虧為盈目標的有效措施，具有廣闊的發(fā)展前景。

2.2.4有利于實現(xiàn)專業(yè)分工

實行專業(yè)化分工是生產社會化的必然。就貨運來說，涉及運費、包裝、單證、結關、領事要求、金融等方面的專業(yè)知識，某些運輸業(yè)務還涉及到了不同國家的法律、法規(guī)等，貨運可以通過專門機構和通曉這些知識的專門人才，代貨主及承運人完成這些復雜的工作。通過廣泛的市場網絡，掌握市場的需求，建立起貨主和運輸企業(yè)之間的橋梁，實現(xiàn)運輸工具間相關作業(yè)的緊密銜接，發(fā)揮綜合運輸的整體和規(guī)模經營的優(yōu)勢，從而提高運輸效率，加速商品流通和運輸工具的周轉。專業(yè)化分工既可以提高效率和質量，又可大大降低消耗，給貨主和承運人都帶來了利益。

2.2.5有利于提高鐵路在市場上的競爭力

發(fā)展貨運可在各地設立客貨營銷機構，拓展運輸市場，和用戶建立長期穩(wěn)定的關系，將眾多的貨主和鐵路聯(lián)系起來，組織大量穩(wěn)定的貨源、客流，提高市場占有率；可提供各種運輸服務，集中辦理繁雜的運輸手續(xù)，節(jié)約客戶的時間，減少客戶的消耗，提高運輸服務質量；通過在各地建立的客戶網和分支機構，把小批量的貨物集中為成組貨物，可提高運輸速度和車輛運用效率。

2.2.6有利于規(guī)范延伸服務

鐵路發(fā)展貨運有其他行業(yè)無法比擬的有利條件，它具有運力、人才、設施的獨特優(yōu)勢。延伸服務是指在貨物承運前、交付后，為托運人、收貨人提供代辦貨物接取送達、倉儲報關、包裝整理及代辦貨物運輸有關手續(xù)等服務。延伸服務的經營條件及服務內容與運輸有很多的相似之處，具有運輸的雛形。由于種種原因，目前延伸服務存在著很多弊端，突出表現(xiàn)在亂收費、多頭收費、不服務收費、雜費和延伸服務收費交叉并行等。我們借鑒運輸行業(yè)中的先進管理經驗，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調好各方面的關系，可以進一步發(fā)揮鐵路的運輸優(yōu)勢，揚長避短，克服目前存在的弊端，推動鐵路競爭力和整體效益的提高。

3貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展

貨運企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，具備一定的條件（如基本流通環(huán)節(jié)、商務附加值、勞務附加值、系統(tǒng)信息、庫存動態(tài)控制），將能夠成為現(xiàn)代物流企業(yè)。實踐證明，物流是企業(yè)在降低物質消耗、提高勞動生產率以外創(chuàng)造利潤的第三重要源泉，也是企業(yè)降低生產經營成本，提高市場競爭力的重要環(huán)節(jié)，下面介紹貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的幾項措施。

3.1在新的觀念、新的思想的指導下對現(xiàn)有資源進行整合

改變基礎設施分散規(guī)劃、投資的格局，注重新興物流基礎設施的規(guī)劃和建設。

對我國鐵路已有的服務設施，如貨場、倉庫、專用線、裝卸機械、除鐵路以外的運輸工具等，打破現(xiàn)有行業(yè)、體制的界限進行重新整合，按照現(xiàn)代物流的要求重新規(guī)劃，就可以使其成為大型貨運樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎設施。

3.2進行企業(yè)的資本整合

根據物流規(guī)律對現(xiàn)有鐵路貨運企業(yè)的資本結構進行重組，將各種經濟性質的資產通過資本運作整合，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，使鐵路貨運企業(yè)從組織上、制度上、資本范圍上成為社會性物流企業(yè)，為企業(yè)在更大范圍發(fā)展業(yè)務創(chuàng)造條件。

3.3抓住我國加入WTO帶來的有利時機，積極發(fā)展海外業(yè)務

隨著我國加入WTO之后，WTO 所屬成員國同樣對我方開放服務市場，這正是企業(yè)沖出國門開拓國際市場的機遇。鐵路運輸進出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運企業(yè)了解客戶、掌握客戶、開拓市場的有利條件。

3.4實施企業(yè)信息化戰(zhàn)略

3.4.1大力發(fā)展電子商務

電子商務是交易的雙方利用信息技術和計算機通訊技術進行的電子交易。電子商務用電子過程代替物理活動過程，并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關系。大力發(fā)展電子商務給鐵路貨運企業(yè)帶來的最大益處是通過因特網傳輸信息，打破了時空的界限，在更大的范圍內創(chuàng)造了商機。由于不限時間和地點允許客戶通過Intemet訪問鐵路貨運企業(yè)，企業(yè)提高了服務質量，增強競爭力。鐵路貨運企業(yè)還可以通過分析服務項目點擊率來了解客戶對不同服務項目的偏好，這有利于鐵路貨運企業(yè)為客戶量身訂做。同時，在電子商務環(huán)境下，鐵路貨運企業(yè)與客戶之間能夠快速而準確的傳輸和共享信息數據，從而省去了傳統(tǒng)商務方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業(yè)的時間和印刷、郵寄等費用，并且增加了物流服務的柔性。要發(fā)展電子商務化，首先就要引進企業(yè)信息管理系統(tǒng)、電子數據交換系統(tǒng)（EDI）和建立企業(yè)自己的網站等。

3.4.2加快先進適用信息技術在物流領域的應用，逐步實現(xiàn)對貨物的全程跟蹤

現(xiàn)代的很多客戶都希望自己能隨時知道自己所托運貨物的情況，這就要求鐵路貨運企業(yè)盡快引進貨物的實時監(jiān)控系統(tǒng)，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時也利于鐵路貨運企業(yè)隨時了解貨物的運送情況，發(fā)現(xiàn)問題隨時解決。這種先進的技術有：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、條形碼技術（BAR—CODING）和智能標簽（RFID）等。這些先進的技術將極大的促進鐵路貨運企業(yè)的現(xiàn)代化水平。

3.5增加增值服務，全面實施配送戰(zhàn)略

實施配送戰(zhàn)略對于鐵路貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變有著十分重要的意義。配送經過有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規(guī)模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。同時，配送促進了商流與物流的緊密結合。

總之，我國鐵路貨運企業(yè)只有冷靜面對形勢，抓住機遇，積極實施發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略，不斷改革、發(fā)展、壯大自己，樹立起自己的品牌，提高自己的核心競爭力，才能在日益激烈的競爭中，贏得更多的市場。

參考文獻

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