導語：如何才能寫好一篇道路綠化施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：綠化工程、施工技

Abstract: This article on the road greening engineering complex red wings, on site preparation, soil, digging planting hole, seedling selection, seedling digging, transport, transplanting technology, seedling pruning, planting, maintenance and construction control are elaborated, and narrated the construction process in some field treatment method, for your reference.

Key words: Green Engineering, construction technology

中圖分類號：S73文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

一、概述：復紅線道路兩翼綠化工程位于瓦房店市，總長13.2公里,路肩寬度:0.9 -2M不等。

二、質(zhì)量標準：養(yǎng)護期三年，質(zhì)量達到合格標準。完工后第一次驗收：時間為綠化施工當年的9月份，成活率達90%以上，保存率92％以上；第二次驗收：2011年9月，成活率達95%以上，保存率97％以上；第三次驗收：2012年9月，成活率達100%；保存率100％。其他工程應符合相應國標施工及驗收規(guī)范，完工當年工程驗收合格。

三、工程目標

1安全目標:施工期間確保運輸安全,施工安全,人身安全,無重大安全事故,安全生產(chǎn)指標符合國家標準。

2質(zhì)量目標:工程質(zhì)量按照《質(zhì)量驗收評定標準》評定,達到分項工程合格率100%,優(yōu)良率100%以上,實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)工程。

3工期目標:2009年3月20日開工,2010年5月10日竣工,施工工期為416天。

4環(huán)保目標：保護生態(tài)環(huán)境。防止水土流失，為當?shù)匕傩談?chuàng)造一個清潔適宜的生活和勞動環(huán)境。

四、綠化施工技術(shù)指南

一）整地、客土、挖種植穴

1、現(xiàn)場整理及豎向控制：

1）在綠地的整形處理中，綠地的坡向、坡度應符合排水要求，并與路基排水系統(tǒng)結(jié)合，防止綠地內(nèi)積水和水土流失。

2）順坡施工時，土方調(diào)配主要利用原表面層土壤，在豎向控制上應充分利用原有地形地貌，地形標高還必須適應現(xiàn)有的構(gòu)造物（指截水溝、刺線網(wǎng)、瀉水槽）以及地表水的排放。

3）綠化的地形整理要求高標準平整。

2、種植客土的標準：

1）無廢棄物污染；

2）酸堿度適宜；

3、種植穴的標準

1）掌握好坑形和地點：以定植點為圓心，按規(guī)格在地面一圓圈，從周邊向下挖坑，按深度垂直挖到底，不能挖成上大下小的鍋底形，否則栽植踩實時會使根系劈裂、卷曲或上翹，造成不舒展而影響樹木生長。在高低、土埂上挖坑時，要平整植樹點地面后適當深挖；在坡面、山地上挖坑時，要外推土，里削土，坑面要平整；在低洼地、坡底挖坑時，要適當填土深挖。

2）土壤堆放：挖坑時，對地質(zhì)良好的土壤，要將上部表土層和下部表土層分開堆放，土層土壤在栽種時要填在根部。雜層土壤中的部分好土，也要和其它石渣分開堆放。

二）苗木的選擇標準

選擇的苗木規(guī)格樹形都應符合要求，同時無病蟲害，無機械損傷，根系發(fā)達。堅決杜絕假植苗木進場。

三）苗木的起挖、運輸、假植的技術(shù)要求

1、起苗

1)起苗前應達到一定的深度和幅度，不損傷根皮，不撕斷側(cè)根和須根，不損傷苗木地上部分，尤其是針葉樹的頂芽，保證苗木標準要求的根系長度和幅度。

2)圃地干燥時，應在起苗前1周適當灌水，使土壤濕潤；最好選擇無風的陰天起苗；根據(jù)條件及時種植，當天無法種植的要假植；裸根苗木應漿根，如有條件還可以噴灑蒸騰抑制劑；防止根系風吹日曬，最大限度地減少根系水分的損失。

3)適當修剪過長根系、劈裂根系、病蟲害根系，有些樹種的苗木，還應修剪地上部分的枝葉。

4)土坨大小：根據(jù)樹木的大小決定土坨、一般按照喬木胸徑的8-10倍定土坨。

2、運輸

1)所有苗木都應精心而有技巧地起挖、搬運與包裝，都應按照相應的技術(shù)規(guī)范進行；

2)苗木在任何時候都不允許干枯。在運輸過程中所有的苗木都要妥善包裝，防止太陽、風和氣候或季節(jié)性的損害。保證根系足夠的水分(用草簾或氈布遮好，并適時澆水)；

3)帶土坨的苗木在運輸中，要保證完整的土坨，行車速度要平緩，減少震動，防止散坨；

4)所有苗木在運到現(xiàn)場后，當天必須栽植完畢。起苗、運苗、栽苗要有很好的計劃，做到當天起苗，當天運到現(xiàn)場，當天栽植并灌水。

3、假植標準(如當天栽植不完，需要假植的)

臨時假植：苗木起苗后不能及時運出，或是運到施工地不能及時栽植均需采用臨時假植方法。施工可在附近土層濕潤處，在不影響作業(yè)的情況下，挖掘臨時假植溝，假植溝的深度根據(jù)植物的品種定。將分極打捆的園林植物直立或傾斜放入溝中，碼成5或10捆一排，不捆的苗木可50或100株一排，然后用挖下一個假植溝的土埋好第一排苗木的根系，同時挖好第二排溝，再按埋第一排苗木的方法埋好第二排苗木，依此類推，將苗木全部假植完。如遇大風或日照強、空氣干燥的天氣，應適當噴水。

四)苗木修剪的技術(shù)要求

1、落葉喬木

1)凡具有主干、主軸明顯的樹種(如銀杏、楊樹類等)，應盡量保護主軸的頂芽，保證主干直立生長。若頂芽受損或主軸受折，則應選擇主枝上生長角度比較直立的側(cè)芽代替頂芽，并通過修剪的方法，控制與之競爭的側(cè)芽，側(cè)枝。盡量保證這類樹生長高大的樹身。

2)主軸不明顯的樹種(如柳類)，應選擇比較直立的枝條代替領(lǐng)導枝直立生長，但必須通過修剪控制與直立枝競爭的側(cè)生枝。

3)對于分枝高度的要求，行道樹一般保持2.8m以上的分支高度，同一條道路上相鄰樹木分枝點高度應基本一致；綠地樹木一般為樹高的l／2一1／3左右。

2、花灌木及剪型灌木

1)內(nèi)高外低：多留內(nèi)膛枝，逐級留低外援枝，以形成內(nèi)高外低的的豐滿灌叢。

2)內(nèi)稀外密：疏枝修剪應內(nèi)稀外密，以利于通風透光。

3)去直留斜：剪去直立的枝芽，保留斜向枝芽，以使灌從豐滿，避免過分徒長

4)去老留新：根系發(fā)達的從木樹種(如黃剌梅)，應多疏剪老枝，使其不斷更新，生長旺盛。綠籬修剪應按設計要求造型。

3、常綠樹

孤植的常綠樹一般不剪，如有折枝可剪去。若需要提高分枝點應注意避免剪口相連，不使造成環(huán)狀剝皮。

五)栽植技術(shù)

1、主要樹種的最佳栽植季節(jié)(根據(jù)大連地區(qū)的氣候，苗木應在3月25日一5月10日完成種植)

灌木：3月20日～4月20日

針葉樹：3月20日～4月15日

闊葉喬木：3月20日～4月15日

2、浸水與散苗

浸水：裸根的闊葉喬木在散苗前應將苗木整株浸入水中24―48小時。

散苗：將苗木按設計圖紙或定點木樁，散放在定植坑(穴)旁邊。散苗時應注意：

1)必須保證樹種、規(guī)格正確，位置準確，按圖散苗，細心核對，避免散錯。帶土球苗木可置于坑邊，裸根苗應根朝下至于坑內(nèi)，對有特殊要求的苗木，應按規(guī)定對號入座，不允許搞錯。

2)保護苗木植株與根系不受損傷，帶土球的常綠苗木更要輕拿輕放。

3)作為行道樹、綠籬的苗木應于栽植前量好高度，按高度分級排列，以保證鄰近苗木規(guī)格基本一致。

4)在栽植溝內(nèi)區(qū)苗時應按順序進行，取后及時用土將剩余苗的根部埋嚴。

3、栽苗

1)栽苗前必須仔細核對設計圖紙，看樹種、規(guī)格是否正確，若發(fā)現(xiàn)問題應立即調(diào)整。

2)樹形及長勢最好的一面應朝向主要觀賞方向；平面位置和高程必須與規(guī)定相符；樹身上、下必須垂直，如果樹干有彎曲，其彎向應朝向當?shù)氐闹黠L向。

3)栽苗深淺對成活率影響很大，一般闊葉喬木的深度應超過原土痕的15―20cm；帶土球樹種應超過原土痕5一10cm；灌木栽植深度應超過原土痕10一l 5cm。

4)行列式植樹應十分整齊，相鄰樹不得相差一個樹干粗，最好用尺量株、行距，先栽標桿樹(約20株的距離定植一株)，三點一線，以標桿樹為瞄準依據(jù)。

5)定植完畢后應于設計圖紙詳細核對，確定沒有問題后，可將捆攏樹冠的草繩解開。

6)栽裸根苗最好每三人為一個作業(yè)小組，一個負責扶樹、找直和掌握深淺度，二人負責埋土。栽種時，將苗木根系妥善安放在坑內(nèi)新填的底土層上，直立扶正。待填土到一定程度時將苗木輕輕提拉到深度合適為止，并保持樹身直立，不得歪斜，樹根呈舒展狀態(tài)，然后將回填土的坑土踩實或夯實，最后后用余土在樹坑外緣培起灌水堰。

7)栽植帶土球苗木，必須先量好坑的深度與土球的高度是否一致。若有差別應及時將樹坑挖深或填土，必須保證栽植深度適宜。土球入坑定位安放穩(wěn)當后應盡量將包裝材料全部解開去除，即使不能全部去除也要盡量松綁，以免有影響新根再生?；靥钔習r必須隨填土隨夯實，但不得夯砸土球，最后用余土圍好灌水堰。

六)后期養(yǎng)護技術(shù)措施

1、植物澆水的技術(shù)措施

1)開堰

開堰：單株樹木定植埋土后，在植樹坑(穴)的外緣用細土培起15―20cm高的土埂，土堰應拍實踏平，防止漏水。

作畦：株距很近、連片栽植的樹木，如綠籬、灌木等可將幾棵樹或成條、塊的栽植的樹木聯(lián)合起來集體圍堰。作畦時必須保證畦內(nèi)地勢水平，確保畦內(nèi)樹木吃水均勻，畦壁牢固不跑水。

2)灌木

樹木定植后必須連續(xù)澆灌三次水，以后視情況而定。第一次水應于定植后24小之內(nèi)完成，水要灌透，其次主要目的是通過灌水使土壤縫隙填實，保證樹根與土壤緊密結(jié)合。在第一次灌水后，應檢查一次，發(fā)現(xiàn)樹身倒歪要及時扶正，樹堰被沖刷損壞之處及時修整。然后再澆第一次水，水量仍以壓土填逢為主要日的。二水距頭水時間3―5天，澆水后應扶直整堰。第三水距二水7―10天，此次要澆透灌足，即水分滲透到全坑土壤和坑周圍土壤內(nèi)，水浸透后及時扶直。

2、苗水施肥的技術(shù)措施

1)施肥

將肥料施在土壤中，根系吸收利用，稱為土壤施肥。施肥深度由根系分布的深淺而定，根系分布得的深淺因數(shù)種而異。一般土壤施肥深度應在15cm左右，施肥的深度與范圍還應隨樹木的年齡增加而加深和擴大。

2)施肥方法

4月分栽植期施肥種類：美國嘉吉二銨施肥量：較大灌木3兩／株，較大喬木(胸徑6 cm以上)2―4兩／株，較小喬木(胸徑5 cm以下)1―2兩／株。

7月1日 施肥種類：比例為尿素：硫酸鉀=3：1施肥量：較大灌木3兩／株，較大喬木(胸徑6 cm以上)2―4兩／株，較小喬木(胸徑5cm以下)1―2兩／株。

7月20日施肥方法同上

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關(guān)鍵詞：城市道路；綠化；建設；對策

當下國民經(jīng)濟水平不斷提高，城市建設已進入到一個新的歷史階段，從功能性開始向功能與景觀、生態(tài)相結(jié)合過渡。城市道路綠化是養(yǎng)護管理工作的新課題,養(yǎng)護管理好現(xiàn)有的城市道路景觀環(huán)境十分重要,與城市道路綠化工程施工有著同等重要的意義。因此，道路綠化工程建設就顯得很重要。

1、道路綠化景觀的布置形式

道路綠化主要由行道樹、道路兩側(cè)綠地以及隔離帶(中間隔離帶和兩側(cè)機非隔離帶)組成。其布置形式又可分為一板二帶式、二板三帶式、三板四帶式和四板

五帶式等。

一板二帶式。如寶山區(qū)內(nèi)的新川沙路、月羅路等，這是道路綠化中綠化中最常用的一種形式，即在道路兩側(cè)路肩上或人行道上種植行道樹。當車行道過寬時行道樹的遮蔭效果較差，不利于機動車輛與非機動車輛混合行駛的交通管理。

二板三帶式。如江楊北路、祁連山路南段等，在道路上設置中間綠化隔離帶，用來分隔出單向行駛的車行道，并在道路兩側(cè)路肩布置行道樹。

三板四帶式。如錦秋路、業(yè)績路等，利用兩條機非分隔帶把車行道分成三塊，中間為機動車道，兩側(cè)為非機動車道，連同車道兩側(cè)的行道樹共為四條綠帶。

四板五帶式。如友誼路、潘涇路等利用三條分隔帶將車道分為四條而規(guī)劃為五條綠化帶。

上述的幾種類型中，在行道樹外側(cè)視環(huán)境條件分別設置寬度不等的綠地。

2、道路綠化景觀建設和養(yǎng)護中存在的主要問題

隨著道路的不斷改建，相應的道路綠化景觀亦隨之逐年形成、提升，但是綠化建設快速發(fā)展的同時也暴露出不少道路綠化方面的問題。

2.1 設計中的主要問題

(1)設計脫離現(xiàn)實：園林設計者通過效果圖表達設計理念，但植物造景根本不適應立地條件，在施工中無法體現(xiàn)設計意圖。

(2)過分強調(diào)當時景觀效果：不重視生長規(guī)律，不考慮苗木成活率及生長，采用大規(guī)格苗木和全樹冠的大樹移植；有的綠地同一空問中設計成上中下三層，等上層喬木生長茂盛后，下層已經(jīng)沒有了；有的設計密度過大，第二年就必須大量疏枝或搬遷移植。

(3)規(guī)劃缺乏系統(tǒng)性：經(jīng)?？梢砸姷侥骋粭l道路完成后，綠化帶頻繁重建。有的同一條道路上有幾種種植方式，景觀也比較凌亂；沿街廣告牌、電話亭、公交車站比比皆是，道路綠化變得更加復雜；有的又因為在道路兩側(cè)擴建公交站臺等設施，破壞或者縮減綠化帶等，都破壞了原有的景觀效果。

(4)片面強調(diào)綠化：忽視道路的交通功能，隔離帶或行道樹帶內(nèi)栽植樹型不緊湊的灌木或分叉點低的喬木，影響步行或騎車；在較窄的隔離帶上密植大量的喬灌木，阻擋了行車視線，在環(huán)島上，這一矛盾更為突出。

(5)植物品種選擇不當：配置不合理，造成個別苗木生長僵化。有的道路選擇了杜英做行道樹，由于不適應當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境而逐漸死亡，不但造成經(jīng)濟損失，而且影響綠化的整體效果。

(6)忽視了綠化與地下管網(wǎng)、架空線路的矛盾：在埋有地下管網(wǎng)的地段上盲目栽植大型喬灌木，結(jié)果使植株生長長勢減弱，甚至因根系無法伸展，吸取不到所需養(yǎng)分而死亡；在有架空電線的下面，盲目栽植意楊、懸鈴木等大型喬木，因產(chǎn)生樹、線矛盾，不得不疏枝，影響了美化效果；更嚴重的是臺風季節(jié)，因疏枝不及時，造成線路中斷，給人民生命財產(chǎn)帶來危害。

2.2 施工中主要問題

(1)施工不規(guī)范。由于設計用苗規(guī)格高且價格昂貴，為此，施工單位往往會降低苗木規(guī)格，避重就輕，不規(guī)范施工，減少大規(guī)格苗木的數(shù)量，破壞設計景觀的主體感和種植密度，園林綠化設計的質(zhì)量受到影響。

(2)施工人員技術(shù)素質(zhì)太低。施工人員對新的優(yōu)良的園林種植的生長習性、栽培技術(shù)和土地條件缺乏了解，使種植后苗木死亡過多；有時就采取其他苗木代替，從而改變了設計時的景觀效果。原有藝術(shù)效果和園林美感受到影響，施工效果遠離了設計的初衷。

(3)園林設計師與施工人員配合不夠密切。從選苗到現(xiàn)場施工，園林設計師均需親臨指導。對于復雜地形的施工，現(xiàn)場出現(xiàn)問題的情況更是時有發(fā)生。施工隊伍也很少與設計人員溝通，最終的結(jié)果往往是留下諸多遺憾。

(4)反季節(jié)施工。目前很多重大市政建設工程的配套綠化工程中，出于特殊時限的需要，綠化要打破季節(jié)限制，克服不利條件，進行非正常季節(jié)施工，在施工時采用各種措施確保成活，比如進行大量疏枝、強栽和過度修剪等，從而影響了綠化景觀，而且其成活率畢竟不能和正常季節(jié)比。

(5)交叉施工。由于趕工期或其他原因，土建與綠化產(chǎn)生交叉施工和順序顛倒。如：在人行道未施工前就進行人行道側(cè)綠化施工，造成標高控制出錯，排水出現(xiàn)問題，其后在人行道施工時，又對綠化造成破壞；又如在做好的綠化隔離帶內(nèi)重新排設路燈管線，造成綠化毀損。

(6)使用臨時工。有些工地為了抓工期，省人工，在進苗時往往喬、灌木地被一起上，種植中大量使用臨時工，這些臨時工缺乏相應的技術(shù)，監(jiān)督管理不到位，致使種植質(zhì)量參差不齊，造成苗木大量死亡，影響了景觀效果。

2.3 養(yǎng)護中遇到的主要問題

(1)人為破壞多。人為踐踏、搭建臨時設施(賣早點)、停放車輛等，一是在臨街面房的綠化帶；二是公交站點的綠化；三是大型廠家學校進出口的綠化相對破壞比較嚴重，而且修復困難。

(2)補植效果不理想。由于各種原因(一般是交通事故)對綠化帶，尤其是色塊色帶進行補植時，與原來同一規(guī)格的苗木比較少，比如隔離帶的瓜子黃楊高度都達到6O～70cm，所以只能降低規(guī)格補植，致使修復的效果不太理想。

(3)養(yǎng)護不規(guī)范。水肥管理不當，沒有滿足植株正常生長所需的水分養(yǎng)分，植株生長不健壯；不少人以為行道樹只需在建植當年澆水施肥，長勢穩(wěn)定后就可以粗放管理，不需要再澆水施肥。這往往造成懸鈴木得病而死，香樟黃化而死，同時植株之問長勢不一，影響了整體面貌。

(4)周邊開發(fā)對綠地的影響。如已建成的綠地采用自然式排水，周邊是農(nóng)田，幾年后農(nóng)田處開發(fā)房地產(chǎn)造了圍墻，致使綠地積水，苗木死亡；開設道口破壞了原有的綠化格局。

3、對策

3.1 把好設計關(guān)

在設計時要因路制宜，設計前要對道路的現(xiàn)狀做全面調(diào)查，明確綠化建設的目的和要達到的景觀效果，而且應有熟悉施工現(xiàn)場的施工單位或養(yǎng)護單位參與設計論證。個人主張采用工程總承包模式，即有一家企業(yè)委托或自行進行設計、施工和養(yǎng)護，這樣就可以避免設計中出現(xiàn)的一系列問題。在實際工作中，有一些工程項目就是這樣操作的，取得了很好的效果。但也有相當一部分工程項目是在設計后進行招投標，對于該類工程項目，決不能盲目進行施工。我們的做法是：首先拿到施工圖后即進行仔細的圖紙分析，一看是否與道路的形式相匹配，與行人交通是否會造成矛盾；查看是否存在綠化與管線，綠化與民居、街面房的矛盾；在滿足道路功能的同時，在景觀布局上與周圍的環(huán)境是否一致；二看苗木品種的選擇是否適應環(huán)境，苗木市場采購的難易度；三看圖紙與現(xiàn)場的尺寸范圍是否一致，排水是否暢通，設計種植密度在實際施工中的可行性等；其次列出所有影響因素及變更建議，提請業(yè)主方進行變更，變更建議盡量詳盡，避免出現(xiàn)多次變更。通過以上做法，將一些極有可能出現(xiàn)的問題和矛盾化解在施工之前，也保證了綠化景觀效果的順利形成。

3.2 把好施工關(guān)

作為施工方，除了要滿足自己的成本、質(zhì)量、進度和安全目標外，還要滿足業(yè)主方的整體利益。在施工前，不僅要對達到的景觀效果了然于胸，還要對施工的步驟做出詳細的安排。對一些難點、重點(如十字路口環(huán)島綠化)還要制定專線施工方案，確保施工質(zhì)量。在

實際工作中主要抓以下幾個方面：

(1)嚴格執(zhí)行相關(guān)標準、規(guī)范，建立項目經(jīng)理責任制，明確項目經(jīng)理、班組長、一線工人的職責權(quán)利。為了不讓制度流于形式，還專門建立了監(jiān)督組，聘請1～2位園林工程師采用定期檢查和臨時抽查等形式著重對施工的規(guī)范化、質(zhì)量等方面進行監(jiān)督，直接對總經(jīng)理負責，該做法取得了很大效果，提高了工程質(zhì)量；

(2)大力進行培訓，提高綠化技術(shù)水平。一是系統(tǒng)化培訓，對于項目經(jīng)理重點培訓項目管理知識，提高科學化管理；對于班組長重點培訓施工現(xiàn)場的人材機的組織調(diào)配等；對于一線工人重點培訓種植技術(shù)，切實掌握各種苗木的種植要點(如種植的深度要求、覆土的要求等)，使參與施工的每個人都能在實踐中應用理論知識；二是采用傳幫帶形式，由一些經(jīng)驗豐富的工人對新進工人和轉(zhuǎn)崗工人在施工中手把手傳授技術(shù)，快速提高技術(shù)水平；

(3)在施工中按工序的不同，組建不同的隊伍，發(fā)揮每人特長。如卸苗組、大喬木種植組、修剪組等，對于臨時招聘的勞務工(主要用于整地、挖樹穴和大量地被種植中)，因工作時間短，系統(tǒng)培訓缺乏可行性，只有在施工前進行強化，嚴格交底制度。一般做法是有經(jīng)驗豐富技術(shù)過關(guān)的工人種植一些示范樣本，由勞務工依樣畫葫蘆，班組長重點監(jiān)督種植質(zhì)量。通過以上措施，承建的工程都能保質(zhì)保量完成，得到了業(yè)主方的認可，也為公司提高了經(jīng)濟效益。

3.3 把好養(yǎng)護關(guān)

養(yǎng)護是個動態(tài)過程，針對養(yǎng)護中出現(xiàn)的主要問題要進行認真分析，除了做好日常養(yǎng)護的除草、保潔、修剪等常規(guī)作業(yè)外，采取了以下措施：

(1)建立19有苗圃做三方面工作：一是工程備苗，工程上進苗時，適當多進種植于苗圃中，可用于今后死亡補植；二是種植一些養(yǎng)護路段中經(jīng)常被破壞的苗木，與道路上的苗木保持同步生長，可以避免從市場購苗的規(guī)格差異，提升補苗效果；三是為反季節(jié)種植提供保證，從外地進苗從起苗到工地現(xiàn)場一般都是24 h以上，19有苗圃可以做到隨挖、隨運、隨種，大大提高了苗木成活率；

(2)加強綠化宣傳。利用標語、廣播等形式，對當?shù)厝罕姾团R近的街面房主等進行宣傳，減輕破壞程度。同時采用包干到戶、協(xié)助管養(yǎng)的形式，給街面房主出點經(jīng)費，及時制止破壞行為，提高綠化的成活率、保存率；

(3)以人為本，提倡人性化管理。為了給市民提供一個美麗、舒適的環(huán)境，例如，在防治行道樹的病蟲害時，宜選擇在晚間或早晨，在行人較少時進行。在綠化隔離帶遭受人為踐踏最嚴重的地段，并且事實上已經(jīng)成為人行通道時，可與建設規(guī)劃部門協(xié)商，將該地段鋪設為地磚或分隔成2個花壇，并在馬路上劃斑馬線提醒司機注意，人性化管理體現(xiàn)在綠化養(yǎng)護的方方面面，是我們今后綠化管理的方向。

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關(guān)鍵詞：市政工程 應急道路 質(zhì)量控制 施工管理 技術(shù)分析

中圖分類號：TU99文獻標識碼：A 文章編號：

市政道路的施工質(zhì)量對道路的使用壽命起著十分關(guān)鍵的作用，是市政道路施工的精髓，掌握好市政道路的施工技術(shù)與質(zhì)量控制技術(shù)對于提升市政道路工程的建設有著巨大地意義，優(yōu)秀的施工技術(shù)不僅可以降低道路質(zhì)量通病的發(fā)生，還可以增快施工速度，本文主要結(jié)合某市政工程中應急道路的修建來全面介紹市政道路的質(zhì)量控制措施與技術(shù)，以供廣大市政工作者交流學習。

1 工程簡介

本工程應急道路位于項目的東南側(cè)，路段全長1900m。應急道路本次市政工程改造項目首先啟動的施工項目之一。在項目建設階段，應急道路主要起著分流場外交通，隔離施工區(qū)的作用。

應急道路施工項目包括正式道路1885米、長15米公路橋1座，過路排水溝4道、箱涵1道。應急道路按照二級公路標準設計，主要設計標準如下：

（1）設計行車速度：60km/h

（2）路基寬度為15m，行車道為9m，兩側(cè)土路肩，硬路肩各寬1.5m

（3）路面設計荷載：公路－II級，采用混凝土路面

（4）路基設計洪水頻率1/50

（5）全線填方路基采用邊溝排水，路面坡度為1.5％

2 應急道路工程質(zhì)量控制及管理

應急道路作為四通一平項目的重要組成部分，其施工質(zhì)量直接影響著市政工程項目前期準備工作的開展。因此加強應急道路質(zhì)量形成各階段的質(zhì)量控制管理，是提高工程質(zhì)量的實際需要，是工程質(zhì)量全過程、全面控制管理的核心內(nèi)容。

2.1施工準備階段質(zhì)量控制及管理

在工程施工中，質(zhì)量作為關(guān)鍵性的因素，其重要性不言而喻。施工必須要從質(zhì)量控制及管理的角度出發(fā)，分析應急道路施工過程中質(zhì)量控制的各個要素，做出相應的措施，使得道路的整體施工質(zhì)量一直處于可控狀態(tài)之內(nèi)。

2.1.1施工方案的審批

施工方案作為工程施工的依據(jù)及總綱領(lǐng)，其中對于工程施工中的人員、機械、及材料的投入，以及對于施工方法均做出了詳細的規(guī)劃，在工程的具體開展過程中起著指導性的作用。在應急道路施工過程中，我們審批了《應急道路路基施工方案》、《應急道路路面施工方案》、《應急道路綠化施工方案》，對于施工方在方案編制中存在的不合理的內(nèi)容，提出了相應的修改意見。

2.1.2原材料及質(zhì)保體系的檢查

在應急道路施工前對施工單位的質(zhì)保體系進行了檢查，對于人員組織情況進行了一一對照，堅持持證上崗的原則，不合格的人員堅決清場。同時我們制定了嚴格的材料進場檢驗試驗計劃，在每批材料進場以后，按照規(guī)范的要求進行了抽檢，同時做好記錄，做到有據(jù)可查。我們要求施工方編制工作實施細則等指導性文件，確保原材和投入品的質(zhì)量，監(jiān)督檢查承包商質(zhì)保體系的運行情況，確保人員接口準確到位，確保在工程的運行中，能嚴格按照規(guī)定的程序進行操作，保證工程質(zhì)量和施工進度。

在施工過程中，根據(jù)工程各個階段的需要，對承包商進場的設備進行了嚴格的驗收，保證用于工程的機械性能能夠滿足施工的要求，為工程的順利開展創(chuàng)造了有利的條件。

2.2工程實體質(zhì)量控制及管理

應急道路工程分為路基工程、路面工程、邊坡防護工程、排水工程、機電工程八個分部工程。在每個分部工程中，我們從各個工序入手，通過質(zhì)量控制及管理，使工程質(zhì)量一直處于可控范圍之內(nèi)。

2.2.1測量放線

在應急道路施工中，首先對施工方的測量工具進行了檢查，確保其施工測量精度應符合規(guī)范及設計要求。在道路施工過程中，要求施工方對增設的水準點進行有效的保護，同時定期的進行復測工作。

2.2.2場地清理

對應急道路填方路段的原地面應進行表面清理，清表的厚度應保證在40cm，將路基范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等砍伐或移植清理。在清理完地表面后，要求用壓路機將地表整平壓實。壓實后，根據(jù)規(guī)范規(guī)定的檢測頻率，采用灌砂法進行壓實度的檢查，直到滿足設計要求后方可進行路基的填筑。

2.2.3路基施工

路基工程是公路工程的重要組成部分，它即是路線的主體也是路面的基礎，路基質(zhì)量的好壞，直接影響施工質(zhì)量的好壞和路面工程的使用效果，因此在整個施工中，我們參照施工規(guī)范及設計的要求對施工方進行了各方面的檢查，針對不合格的驗收項目，堅決要求承包商進行整改處理，直至滿足要求后，才允許進行下步工序施工。

2.2.4軟基施工

應急道路施工區(qū)域在施工前為農(nóng)村的農(nóng)田區(qū)域，根據(jù)地質(zhì)資料勘探顯示，地質(zhì)情況較差，有比較厚的淤泥層，由于淤泥的可壓縮性，后期會產(chǎn)生較大的沉降，對于道路的使用嚴重不利。因此在設計上采用了塑料排水板及堆載預壓的處理方法。在塑料排水板的施工過程中，在工程施工過程中定期的進行沉降的觀測，并分析測量所得的數(shù)據(jù)，及時與設計溝通，在保證滿足設計的要求下，方可對堆載路基進行卸載。

應急道路樁號為K1+000-K1+100段落，由于前期征地的影響，導致了施工進度的嚴重滯后，使得該段落堆載期過短。為保證路面的施工質(zhì)量，在與設計溝通后，我們采用了路面砼內(nèi)增加雙層鋼筋網(wǎng)片的方法。

2.2.5路基填筑

路基填方材料應達到一定的強度要求，滿足規(guī)范要求。應急道路采用的填方材料為開山的碎石，為合格的填筑材料。路堤為分層填筑壓實，其每層的施工填筑厚度不超過50cm，碎石最大粒徑要求不超過30cm。我們在施工現(xiàn)場采用抽查的方式，對于不合格的填筑材料堅決要求清除施工現(xiàn)場。每層路堤都根據(jù)以下項目進行了檢查驗收：路基的平面位置；路基寬度、標高、橫坡和平整度；填土壓實度和表面彎沉。

2.2.6排水工程

應急道路的排水及防護工程包括了道路左側(cè)的排水溝、過路排水溝。該項目的檢點為砌筑砂漿的飽滿度及砂漿的強度。施工過程中，我們加強了對以下排水工程的尺寸及坡度，平整度施工的質(zhì)量控制。應急道路的過路排水溝由于設計上蓋板厚度的問題，導致了蓋板上的砼路面厚度不能滿足設計的要求，為防止路面的開裂，我們采用了局部路面內(nèi)增加鋼筋網(wǎng)片的做法。

2.2.7路面施工

路面工程是道路的最后一道施工工序。施工中，我們采用的是跟班作業(yè)制度，對水泥穩(wěn)定層的計量、成品的運輸直至到現(xiàn)場施工，均采取了切實可行的管理制度，為工程的驗收創(chuàng)造了良好的環(huán)境，為后續(xù)工作的開展節(jié)約了大量的時間。在路面混凝土的施工中，我們要求施工方加強管理，嚴格按照施工方案的施工方法，保證人員及機械的投入，從而確保總體的工程質(zhì)量。

2.2.8碎石底基層的施工

碎石底基層采用的是填隙碎石基層。填隙碎石基層質(zhì)量好壞的關(guān)鍵是：從上到下粗碎石間的孔隙一定要填滿，也就是說，達到規(guī)定的密實度非常重要；表面粗碎石間的孔隙既要填滿，填隙料又不能覆蓋粗碎石而自成一層，表面應看得見粗碎石，粗碎石的棱角可外露3~5mm。

2.2.9水泥混凝土面層施工

應急道路施工前，對其使用的水泥，碎石，砂等材料及混凝土配合比進行了檢查。其砼路面模板采用了鋼模板，高度與混凝土板厚度一致。由于傳力桿的安放位置是否準備嚴重影響砼路面的質(zhì)量，對于傳力桿的設置，我們嚴格按照設計的要求進行了監(jiān)督，要求施工方按照施工方案中設置鋼筋馬鐙的方法進行施工。為防止混凝土板面外觀中出現(xiàn)露石、蜂窩、麻面、裂縫等現(xiàn)象，我們對于砼的澆筑過程進行全程的監(jiān)督，對于質(zhì)量不合格的砼堅決進行退場處理,通過事后的檢查，應急道路砼路面整體施工質(zhì)量滿足規(guī)范及設計的要求。

3 結(jié)束語

在工程施工全過程中，通過嚴格目標計劃和規(guī)范的執(zhí)行，嚴格操作規(guī)程，嚴格按規(guī)范管理，這樣才能有效的控制項目工程的質(zhì)量，發(fā)揮工程項目管理的作用。。

參考文獻：

[1] 公路路基施工技術(shù)規(guī)范,JTJ 033-95

[2] 公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范，JTG F30-2003

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關(guān)鍵詞：廠區(qū)綠化；注意事項；規(guī)劃施工

1.廠區(qū)綠化的整體規(guī)劃施工的基本原則

①在規(guī)劃設計和施工時期要對工廠的自然條件、企業(yè)性質(zhì)、廠區(qū)規(guī)模、工廠生產(chǎn)污染程度等進行充分的調(diào)查、監(jiān)測：施工過程的質(zhì)量控制依法執(zhí)行監(jiān)督和監(jiān)理。②廠礦區(qū)域綠化施工是廠礦區(qū)基礎建設這一總體的有機組成部分，要本著統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一布局、統(tǒng)一施工的原則進行，施工時既要有長期規(guī)劃，又要有近期安排，既要有整體施工管理方案，又要有具體分部實施措施，要與全廠區(qū)的分期建設協(xié)調(diào)一致。③綠地規(guī)劃要與建筑主體相配套和協(xié)調(diào)，對于視線集中的主體建筑，其周邊要進行重點綠化，充分達到綠化工作的布景烘托作用，配合使用園林小品、雕塑、藝術(shù)修剪等手段形成內(nèi)容豐富的景觀。在遼寧地區(qū)，如大連瓦房店軸承集團主廠區(qū)綠化中，其廠區(qū)主道與核心建筑之間規(guī)劃處生產(chǎn)區(qū)中心綠化景觀，取得良好的景觀效果，襯托出開闊、雄偉的廠區(qū)容貌。④廠區(qū)綠化規(guī)劃布局要科學合理，綠化施工過程不能影響廠區(qū)道路通暢，不能影響地下、地上管線和生產(chǎn)車間的采光，并保證安全生產(chǎn)。⑤優(yōu)選綠化苗木要充分考慮地區(qū)降雨、地理地形、土質(zhì)特點、廠區(qū)污染主要成分和污染程度等情況，在滿足各項環(huán)保功能要求的前提下，也可適當選擇種植一些經(jīng)濟型樹種。

2.廠區(qū)局部綠化施工的具體注意事項

2.1廠區(qū)大門及圍墻環(huán)境

工廠主大門是對廠區(qū)內(nèi)和對外部環(huán)境聯(lián)系的紐帶，而目前我國廠區(qū)周邊設置的多是可透視的鐵藝柵欄式圍墻。廠區(qū)大門入口處下需要設寬敞的廣場，有利于車輛暢通及行人安全出入。廠區(qū)大門前的施工作業(yè)面寬大，須進行標準圍擋，否則綠化施工會對周邊環(huán)境產(chǎn)生揚塵污染；廠區(qū)廣場中間可適當布置花壇、雕塑、標志等，形成廠區(qū)景觀視覺中心，且綠化景觀和施工臨時設施不能遮擋車輛和行人的安全視野；廠區(qū)廣場兩側(cè)綠化設施應該與廠區(qū)道路綠化相適應，相協(xié)調(diào)，可通過種植高大喬木，引導車輛和人流通往廠區(qū)各個功能區(qū)。緊鄰城市道路的廠區(qū)透視鐵藝圍墻內(nèi)的綠化施工應設開闊草坪，結(jié)合種植一些喬木、灌木、小品等豐富廠區(qū)景觀內(nèi)容。

2.2廠內(nèi)辦公區(qū)綠化

辦公區(qū)一般位于設置于廠區(qū)的上風方向，生產(chǎn)相關(guān)的管線較少所以辦公區(qū)綠化施工條件有限。辦公區(qū)制定施工組織設計時，要有平面施工部署，充分利用已有的管路和線路，減少臨時設施的搭建工作，降低施工成本。辦公區(qū)綠化形式應該與辦公區(qū)建筑物特點相協(xié)調(diào)，辦公區(qū)樓群附近一般采用規(guī)則式布置，可規(guī)劃設計花壇、雕塑、水池、小品等。越遠離辦公樓的地方，越可根據(jù)地形變化采用自然式生態(tài)布局，合理種植草坪、樹叢、水體等。辦公區(qū)進行增減、修建、修復等后期施工時，要采取降噪措施，或者夜間施工，減少對辦公區(qū)工作人員的工作影響和辦公環(huán)境污染。辦公區(qū)的施工要先進行辦公樓、水電線路和空調(diào)線路的施工，而后進行辦公區(qū)綠化施工，且辦公區(qū)綠化要格外注意殺蟲劑和化學肥料的污染，防止污染物進入辦公樓通風和水管，影響工作人員健康，甚至生命安全。

2.3廠內(nèi)生產(chǎn)區(qū)綠化

廠內(nèi)生產(chǎn)區(qū)綠化施工包括車間綠化、工業(yè)場地綠化及生產(chǎn)區(qū)道路綠化，是廠區(qū)綠化的重點部位。在進行規(guī)劃設計時，須根據(jù)廠區(qū)生產(chǎn)的實際情況，有針對性地選擇草植及樹種。

①對排出有毒有害氣體的車間周邊，例如冶金、光化、電鍍、高爐、煉焦車間等'為使氣體污染物盡快擴散、稀釋，在生產(chǎn)車間周圍不可種高密度的高大林木應多選擇種植草皮灌木等低矮植物，因氣體物對植物果實的污染，須避免選用果實、油脂等經(jīng)濟作物；對散發(fā)粉塵的車間，如選礦破碎篩分、打磨和電爐車間等，周圍應該選種枝葉茂盛、葉表粗糙、葉片挺拔、葉面寬大、不易抖落的落葉喬木和灌木。在排有廢氣毒氣的車間周邊進行綠化施工，要對施工人員進行防毒保護，施工過程避免破壞已建的線路管道和暖通設施。②在噪聲源的生產(chǎn)車間周圍，例如扇風機房、車床間、空壓泵機房等，宜選用樹矮、枝低、葉密的喬木和灌木，高低錯落，有序搭配，形成隔聲林帶。噪聲源的綠化施工要選擇合理的施工作業(yè)時間，盡量避免車間生產(chǎn)和綠化施工雙重噪聲污染。③在高溫車間周圍，由于作業(yè)環(huán)境溫度很高，工人作業(yè)時精神緊張、體能消耗大、易疲勞，故要求室外綠化布置效果要求舒適、安靜，不給工作人員以閉塞壓抑感覺。故應選用通風良好、高大可成蔭的樹種。④散發(fā)可燃性氣體的車間或者庫房處，宜栽植含水量大、根系深縱、再生力強的植物；在油庫區(qū)等圍堤內(nèi)不可種植任何植物。宜用混凝土完成景觀小品。施工過程中不可明火作業(yè)，混凝土拌制在施工區(qū)外，景觀小品或者鋼材雕塑需涂刷防火涂料。⑤廠區(qū)中管道密集的地亢宜種花卉及小型灌木等。

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關(guān)鍵詞：S358 水土保持方案 水土流失防治

1 工程概況

S358線惠陽新圩至東莞清溪段改擴建工程起點位于廣東省惠州市惠陽區(qū)新圩塘嚇，此處接G205線，樁號為K20+280，沿原有老路中線至約場，然后向東莞方向，基本與沙田至清溪高速公路平行，在沃背水庫附近下穿博深高速公路，再接已建成的S358線東莞路段。

（1）項目建設內(nèi)容

方案長11.9km，其中新圩塘嚇至約場段5.5km為升級改造，約場至新圩段6.4km為新建。全段共有中小橋6座，長321m，涵洞65座。

（2）工程占地

本工程占地面積合計為48.83hm2，其中永久占地44.47hm2，臨時占地4.36hm2。本工程永久占地面積44.47hm2中有原有占地6.60hm2，新增占地37.87hm2。本工程臨時占地為棄渣場、表土堆放場以及施工營造區(qū)等臨時占用的面積，臨時用地在工程完工后恢復其原有土地性質(zhì)。

（3）土石方平衡

本工程挖方總量為88.11萬m3，填方總量為80.85萬m3。本工程填方全部利用工程自身開挖土石方，挖方用于回填后還有7.26萬m3棄渣，其中6.07萬m3運往棄渣場堆放，剩余1.19萬m3表土用于后期道路綠化，暫時運至表土堆放場堆放。棄渣運往棄渣場堆放。

（4）移民安置

本工程征地范圍內(nèi)拆遷房屋面積3250m2，其中：磚混樓房750m2，磚瓦平房2500m2。搬遷安置人口主要通過采取貨幣補償、自行購買宅基地建房的方式安置。

（5）工程投資與工期安排

本工程投資估算金額為34439.70萬元，其中土建投資為24837萬元。本工程建設資金來源分為兩部分，一部分為省政府按省道升級改造的標準給予補助，一部分為惠州市政府自籌，財政資金。

工程計劃于2013年6月開工，2014年5月完工，工期12個月。

2 方案防治標準等級

本工程所在地屬于廣東省水土流失重點監(jiān)督區(qū)。根據(jù)開發(fā)建設項目水土流失防治標準劃分，本工程水土流失防治執(zhí)行建設類項目二級標準。

3 水土流失防治責任范圍及防治分區(qū)

本工程水土流失防治責任范圍面積為63.52hm2，其中項目建設區(qū)面積48.83hm2，直接影響區(qū)面積14.69hm2。本工程劃分為5個一級分區(qū)：改造道路區(qū)、改線道路區(qū)、棄渣場區(qū)、表土堆放場區(qū)以及施工營造區(qū)5個水土流失防治分區(qū)。

4 水土流失預測

（1）根據(jù)以上分析，本工程在工程建設期，將擾動地表面積48.83hm2，損壞水土保持設施面積36.88hm2。

（2）工程建設完成后棄土棄渣7.26萬m3。

（3）工程水土流失總量為5646.30t，新增水土流失總量5313.30t。

該工程水土流失的主要區(qū)域為改線道路區(qū)和改造道路區(qū)，分別占水土流失總量的69.71%和18.29%。

5 水土保持監(jiān)測

5.1監(jiān)測范圍

根據(jù)《水土保持監(jiān)測技術(shù)規(guī)程》，本工程將監(jiān)測范圍劃分為改造道路區(qū)、改線道路區(qū)、表土堆放場區(qū)、棄渣場和施工營造區(qū)5個監(jiān)測單元。根據(jù)水土流失預測結(jié)果，重點監(jiān)測改造道路區(qū)和改線道路區(qū)。

5.2監(jiān)測點位布設

對于水土流失量的監(jiān)測采用定位監(jiān)測和實地調(diào)查相結(jié)合的方法，根據(jù)前述水土流失預測分析的結(jié)果，本工程監(jiān)測點共布設11個。

5.3監(jiān)測方法

監(jiān)測方法包括調(diào)查監(jiān)測、地面定位觀測和巡查等三種方法。

6主要水土保持措施——路基邊坡防護

為將本項目打造成一條生態(tài)、環(huán)保的綠色大道，開挖邊坡應注重生態(tài)環(huán)保防護，盡量采用集土木結(jié)構(gòu)和環(huán)保綠化為一體的新型生態(tài)護坡結(jié)構(gòu)。

（1）填方路基

邊坡高度≦5m的采用草皮護坡，邊坡高度>5m的采用人字形骨架防護，每8m分一級，中間設2m寬平臺，平臺和坡腳分別設置平臺溝和坡腳排水溝。骨架內(nèi)種植花草，以綠化、美化環(huán)境。

（2）挖方路基

挖方邊坡高度≤10m的路段，一般按放緩邊坡處理，坡比為1：1，并掛三維植被網(wǎng)噴播植草防護，坡頂設置截水溝，坡腳設置排水溝。挖方邊坡高度在10～19m范圍時，坡面采用人字形骨架防護，坡頂設置截水溝，平臺和坡腳分別設置平臺排水溝和坡腳排水溝。

7 主體工程水土保持工程分析與評價

主體工程由于設計階段和深度的原因，本階段沒有詳細的施工方案。對于本工程施工，水保方面提出以下一些制約性要求：

（1）主體工程動工前，應剝離熟土層并集中堆放，施工結(jié)束后作為綠化或植被建設工程用土。

（2）減少地表時間，遇暴雨或大風天氣應加強臨時防護。雨季填筑土方時應隨挖、隨運、隨填、隨壓，避免產(chǎn)生水土流失。

（3）臨時堆土（石、渣）及成品料應集中堆放，設置攔擋等措施。

（4）填方路段應在坡腳先設置臨時攔擋等措施后再回填。

（5）砂、石料在運輸過程中應采取保護措施，防止沿途散溢，造成水土流失。

8 水土保持投資估算及效益分析

本工程水土保持總投資3979.76萬元，其中主體工程已列投資3677.90萬元，本方案新增投資301.86萬元。新增水土保持投資中：工程措施投資為28.33萬元，植物措施投資7.58萬元，臨時措施投資為114.41萬元，獨立費用129.46萬元，基本預備費16.79萬元，水土保持補償費5.29萬元。

結(jié)論

本方案從水土保持角度，全面分析評價了工程建設中的各個環(huán)節(jié)，對施工產(chǎn)生的水土流失進行了預測，綜合分析了水土流失危害，提出了水土保持防護措施。總體上講，本工程無明顯制約性因素，通過認真實施本方案，落實各項防護措施，可以有效避免工程建設過程中可能產(chǎn)生的水土流失及其帶來的不利影響，達到方案制定的水土流失防治目標。從水土保持角度看，本項目的建設是可行的。

參考文獻：

[1]開發(fā)建設項目水土保持技術(shù)規(guī)范》（GB/50433-2008）

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一、施工安全技術(shù)措施

提高認識～加強協(xié)作～密切配合。各相關(guān)部門和單位要充分認識道路綠化作為市政道路建設重要組成部分的重要性～部門之間做到相互溝通

1施工現(xiàn)場的管理措施

1.1施工工地配齊施工負責人、施工員、質(zhì)安員，并將其姓名掛在工地辦公室內(nèi)，施工負責人要以安全生產(chǎn)為第一職責，工地建立生產(chǎn)管理人員和班組長參加的安全值班制。

1.2工程負責人對所有進場的施工人員必須要進行安全教育和書面安全交底制度。

1.3專職質(zhì)安員每天班前檢查安全情況，每周定期召開安全例會，并落實經(jīng)濟獎罰制度。

1.4 建立、健全安全管理制度和保證體系，項目組選配懂業(yè)務、事業(yè)心強的同志擔任安全監(jiān)督，工班設安全員，責任到人，掛牌作業(yè)，及時發(fā)現(xiàn)工地不安全隱串，并有權(quán)制止不符合規(guī)范的各種操作。

2 安全施工措施

1建立和完善以項目經(jīng)理為首的安全施工領(lǐng)導小組。施工人員在進場前必須接受安全生產(chǎn)教育，按照現(xiàn)場實際情況制定安全措施和安全條例，配備安全設施。

2 嚴格按照以下的施工規(guī)范:《建設工程安全管理條例》，《公路工程技術(shù)標準》(TJG B01-2003)，公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》(TJG H30-2004)

規(guī)定的標準進行安全文明施工。

3 現(xiàn)場施工人員必須學習和遵守建設方及相關(guān)主管單位的規(guī)章制度，提高安全防范意識。

4 嚴禁酒后作業(yè)和野蠻施工。

5專職安全員隨時對施工現(xiàn)場進行安全檢查，有危險地段，立即掛牌警示。

6使用吊車吊栽大樹時，由專人指揮并設護衛(wèi)隊員。 7為了避免施工噪音干擾附近市民，使用機械作業(yè)時，盡量采用白天進行。

3文明施工措施

為實現(xiàn)現(xiàn)場文明施工～貫徹"強化管理、落實責任、嚴肅法規(guī)、消滅違章"的要求～要求進入現(xiàn)場的施工隊伍均應按照標準化工地的要求施工。

3.1施工人員必須遵守業(yè)主制定的有關(guān)施工現(xiàn)場管理制度。 3.2進入施工現(xiàn)場的有關(guān)人員( 含施工人員、管理人員、技術(shù)人員)必須帶好安全帽，佩帶工作卡。

3.3施工現(xiàn)場必須按照業(yè)主確定的平面布置圖規(guī)劃，機具設備、材料應按照制定地點安裝或堆放，材料分類立卡，按手續(xù)領(lǐng)取。 3.4所有施工人員進入施工現(xiàn)場必須自覺遵守各項規(guī)章制度，穿戴整齊，正確使用各種勞動保護用品，工作中要團結(jié)協(xié)作， 互相幫助。 3.5 施工人員在施工期間不許打架、喝酒等。

3.6 現(xiàn)場辦公室要經(jīng)常保持清潔、空氣清爽，圖紙、餐具、衣物等應整齊有序。

3.7項目經(jīng)理負責施工場地文明衛(wèi)生檢查和督促工作，并按文明施工技術(shù)組織措施對施工人員進行考核。

3.8每天安排工人對施工中的廢棄物及時打掃，做一段清一段，做到活完場清，保持現(xiàn)場整齊、清潔、道路暢通;

3.9在養(yǎng)護過程中，對植物進行防病蟲害處理，噴灑藥物時，需設置醒目的警示標志。

3.10在養(yǎng)護過程中，養(yǎng)護工人需及時清理藥物廢舊瓶及修剪下的樹枝，草葉等。

4 邊坡防護施工安全管理

本項目路基邊坡防護采用了植物護坡～根據(jù)填方,切方,高度不同、土質(zhì)不同～將分別采用了不同的植物護坡形式。

4.1 邊坡防護防水應進行仔細處理。

包括施工期的臨時排水設施等防水處理，新建路基雖然經(jīng)過壓實處理，但仍要防止自然降水滲入公路路基內(nèi)部，而造成路基的整體強度和穩(wěn)定性下降。所以，在施工過程中，注意進行雨季排水的處理，防止雨水對路基的沖蝕，從而造成二次處理，影響工程質(zhì)量、工程進度和工程后期工作的開展。的平整;坡度符合設計和規(guī)范要求。

二、施工交通疏通方案

從綠化施工具體方案可以看出～綠化項目全面開工后～對清平高速有一定的影響～主要原因～就是要占用現(xiàn)有的道路資源。疏解方案地提

出～在綠化施工期間～首要的是保障各類交通出行者的安全～避免交通事故及施工安全事故的發(fā)生。對由于意外原因、突發(fā)事件引起的堵塞～相關(guān)單位要會同軌道交通建設單位及政府相關(guān)職能部門制訂應急預案。

1施工原則及物資準備

1.1對占用道路資源的施工路段，盡量做到“占一補一”，也就是說占用一個車道，盡量想法補出一個車道。

1.2 對施工期間需要封閉的部分或全部道路的交叉口，如果場地足夠，可放行部分車輛，如果條件受限且交通量較大則提前采取遠距離分流措施，即將車輛分流至其他較遠道路，減輕施工區(qū)壓力。 1.3 對因施工而封閉的部分車道，交通流向明顯的，可采取單向交通行駛的措施;對存在輔路的主要道路采取打通、改造輔路的措施，盡量保持道路的通行能力;對通行條件苛刻的路段，采取信號控制、禁左禁右、限時、限車型、限牌照等交通管理措施。

1.4 疏解方案提出，在進入施工路段前，要連續(xù)設置提示牌，并結(jié)合現(xiàn)場管理人員的指揮，提示車輛繞行。同時，還將在路面進行文字標記引導，使車輛在進入施工區(qū)之前完成分流。

1.5 安全防護用品計劃見下表，椎形桶前期一個作業(yè)面80個，其余

的為補充用。

序號 名 稱 規(guī) 格 單位 數(shù)量 備 注 1 導向安全指示牌 國標 個 25

2 交通安全反光服 國標 套 130 3 交通安全錐形筒 國標 個 1000 4 可變信息標志牌 國標 套 25 5 警示燈護欄 國標 套 40 6 單柱三角形指示 國標 套 55 7 單柱圓形指示 國標 套 25 8 鐵馬 國標 套 30 9 組合指示牌 國標 套 25 10 充電指示燈 國標 套 100 11 熒光頭盔 國標 套 100

2 施工安全管理

2.1 施工前，應熟悉施工區(qū)域的交通情況，根據(jù)現(xiàn)場交通流的情況及互通區(qū)施工區(qū)域的作業(yè)面大小，確定施工方案及現(xiàn)場交通維護方案。 2.2 對施工作業(yè)面較大的區(qū)域，能夠保證車流通行的情況，應盡量安排白天施工，在設置一般的交通安全標志的同時，應增設改道等施工提示牌，安排交通協(xié)管員指揮交通。交通協(xié)管員分班全天候指揮施工區(qū)域交通，疏導員上班時穿反光衣，佩戴袖章，裝備指揮旗和對講機，按交通指示牌和交警部門批準的疏導方案指揮車輛行駛。 2.3 在施工互通區(qū)匝道如需封閉整條匝道時，應與交警及公路管理部

門聯(lián)系，安排臨時進出通道，并增設相關(guān)應急通道，在施工中如涉及到高速公路連接線的工作，應及時與相關(guān)公路管理部門取得聯(lián)系，并增設預告提示牌，做好車輛進出的導流。

2.4如需夜間施工，則夜間施工的交通安全管理設施除白天施工應設置的設施外，應在施工區(qū)增設頻閃燈等警示燈具，增設施工提示牌。夜間施工時應增設夜間照明設施，確保施工現(xiàn)場的照明，保證施工的順利實施和車輛的正常營運。夜間施工時應備有聯(lián)絡工具，保證施工現(xiàn)場的通訊暢通。夜間施工時應與交警部門及公路管理部門協(xié)調(diào)，現(xiàn)場應有交通管理部門現(xiàn)場備勤。

2.5 施工車輛在施工區(qū)內(nèi)應按規(guī)定地點有序停放，進出施工區(qū)域時應服從專職交通協(xié)管員管理，不得擅自進出;避免施工車輛任何一部位在上空跨越安全設施上方進入未封閉道路，造成危險。 2.6 各施工點長度不得大于2km，每個施工間隔不少于2km。另外每隔2km設置緊急開口。為施工提供方便，各施工段均按照先縱向后橫向的順序施工，縱向施工時待補強層達到設計要求后進行下面層的施工，再橫向變換車道。施工方法一般為全斷面下面層完成后重新分幅施工中上面層。相鄰改建工程一起施工對質(zhì)量大有好處。但產(chǎn)生縱逢較多。此外，施工中干擾過大，作業(yè)區(qū)周邊有車輛通行，同時進出作業(yè)區(qū)車輛交叉點多，安全隱患較大。

2.7 在實施施工的區(qū)域兩段采用反光板固定圍擋。其余兩側(cè)采用鋼彩板進行圍擋，圍護設施高度不低于1.8m，并在圍擋處前150m處設立警示牌與交通疏導標志牌;路口轉(zhuǎn)彎處為確保不影響行車視線，圍擋

材料適當進行降低。

3 交通安全標志的設置

3.1 所有安全標志的尺寸、顏色、文字與架設地點均采用得到交警部門認可的材料。標志牌包括:警告與危險標志、安全與控制標志、指示標志與標準的道路標志等。

3.2 在施工區(qū)域圍擋處前150m處設置明顯的交通標志，指導車輛渠化分流。同時，為確保施工和行車兩不誤，在每個封閉施工點各設兩名具備交通管理知識的交通疏導員，實行不間斷執(zhí)勤，圍護交通秩序和行車安全，確保正常施工作業(yè)和防止交通事故。

3.3 施工及養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)交通標志的采用熒光材料制作，符合現(xiàn)行規(guī)范要求;

設置必須合理、前后協(xié)調(diào)，起到引導車流平穩(wěn)變化的作用。 3.4 本工程擬采用分段作業(yè),每個作業(yè)區(qū)必須設置獨立的交通安全設施。

3.5 利用作業(yè)區(qū)上游的可變信息板顯示“前方2公里處封閉車道施工，請謹慎駕駛”的信息。

3.6 主要安全標識

4 交通協(xié)調(diào)措施

4.1 建立與交警部門聯(lián)系的直通道，及時反饋現(xiàn)場交通狀況。 4.2 開工前和施工期間定期或不定期，對所有施工人員特別是各種司乘人員進行交通安全教育和交通保暢技術(shù)交底，增強和提高其交通、安全意識，交通保暢人人有責。

4.3在交通高峰期必要時請交警到現(xiàn)場協(xié)助指揮，當嚴重塞車或突發(fā)事件時及時清交警到現(xiàn)場指揮并按應急方案進行分流。

5 安全生產(chǎn)保證體

三、總體計劃安排

篇7

關(guān)鍵詞：公路設計；環(huán)境保護；景觀設計

引言

公路工程在進行設計的時候，一定要考慮安全性、耐久性和方便性，在進行設計的時候還要引入環(huán)境保護、美學和文化等景觀設計理念，這樣可以突出景觀設計的要求，改善駕駛?cè)顺鲂械沫h(huán)境，營造景觀空間特征，將可持續(xù)發(fā)展理念融入到公路設計中去。隨著社會的不斷發(fā)展，人們對道路環(huán)境保護和景觀審美的需求也隨之不斷提高。

1公路設計中的環(huán)保要點和策略

1.1樹立生態(tài)公路理念，做好施工環(huán)保設計

在最近的一個階段，公路設計仍側(cè)重于公路的功能因素，如安全，快速，并使用傳統(tǒng)的設計理念來對工程進行相關(guān)的設計，并沒有足夠重視環(huán)境因素的設計。公路技術(shù)水平越高對自然景觀和生態(tài)環(huán)境的破壞越嚴重。如何保證公路建設盡可能減少破壞自然生態(tài)環(huán)境和干擾，努力實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟、生態(tài)環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施是我們需要注意到的事情。在公路勘測設計中，我們需要選擇可靠的施工方案并提出了相應的環(huán)境保護措施。減少公路對現(xiàn)有地形的影響，同時要做好措施的調(diào)整工作，采用合理的技術(shù)標準和適當?shù)募夹g(shù)指標，對路線的位置、路堤高度等加以控制，要盡量在設計時節(jié)約土地。盡量減少山區(qū)開挖后對路基穩(wěn)定性和自然環(huán)境的影響，減少占用土地，避免水土流失。針對于山區(qū)地形的復雜，如果目前的設計不能滿足現(xiàn)行規(guī)范的特殊路段，我們需要通過技術(shù)的驗證和經(jīng)濟比較，選擇最佳的路線來進行施工。公路綠化必須保護沿線生活環(huán)境和自然環(huán)境，以提高行車安全性和舒適性為根本目的，不嘩眾取寵，建設和諧的道路景觀。

1.2抓好落實環(huán)保施工，確保設計要求

首先，質(zhì)量監(jiān)督部門應建立相應的管理和監(jiān)督措施以及規(guī)范管理。其次，對公路建設和環(huán)境保護的評價指標和方法都要進行評價，并對公路環(huán)境保護的技術(shù)進行比較。施工階段應嚴格按照環(huán)保組織方案實施的設計，有必要進一步加強破壞土地和臨時用地的土地復墾的監(jiān)管力度。針對于坡上、坡下和棄土場（礦渣）這些材料，我們應采取相應的處理措施：首先要處理的是開挖面的山坡。在坡上應該建設相應的平臺，防止落石威脅行人和車輛的安全，在路基下邊坡應設拱形或菱形骨架，保證邊坡的穩(wěn)定，同時還要種植綠化草坪，保證看不到開挖的痕跡。其次，處理棄土（渣）場。對棄土場實行采取“土地復墾技術(shù)”的土地復墾規(guī)劃，實施復墾工程改善管理或者是人工種植等。對棄渣場的石料我們應該在項目的表面覆蓋上一定的植被，加強施工組織管理，建設項目環(huán)保專項資金。同時，實施環(huán)境監(jiān)理計劃，由已經(jīng)審核完畢的合格單位委托進行的建設單位對項目進行監(jiān)督和監(jiān)測，要盡量把一切危險的因素扼殺在萌芽，符合設計的最初要求，嚴格把握好環(huán)保質(zhì)量關(guān)卡。

1.3防止大氣污染

在施工中用到的材料應放在預先設計的位置，這樣可以最大限度地防止和控制粉塵分散到大氣中，特別是建筑材料在運輸?shù)倪^程中，要盡量做好覆蓋工作，同時達到指定地點后，裝卸的地方應盡量保持一定的濕度，以避免灰塵過大，產(chǎn)生大量的灰塵。

1.4工程的總體設計應與周邊地形相結(jié)合

首先設計要遵循平面的基本原則，在設計標準的基礎上，盡可能滿足各種類型曲線的使用，這樣可以最大限度地提高設計質(zhì)量。其次根據(jù)縱向和豎向曲線，對垂直平面線的設計應與地形的坡度相一致。最后在邊坡的設計中，以保證穩(wěn)定的情況下最大限度地與周圍景觀相互協(xié)調(diào)，并在處理中要保持與植物的整體風格相一致。

1.5生態(tài)景觀破壞控制措施

做好線路規(guī)劃和設計，提高規(guī)劃設計的科學性和合理性，保護生態(tài)景觀，避免破壞周圍的自然景觀。如果這條路線需要濕地和草地占用，一定要做好生態(tài)環(huán)境的措施，采取有效的針對措施，減少對植物生態(tài)系統(tǒng)的破壞，做好施工現(xiàn)場上的清理工作，同時要把現(xiàn)場進行平整，保證植被的良好恢復。并且應該在自然保護區(qū)和森林公園建立圍欄和動物通道，以方便動物遷徙，避免對生物多樣性的影響，實現(xiàn)對周邊生態(tài)景觀的有效保護。

2公路設計中的景觀設計

2.1設計原則

首先是可持續(xù)發(fā)展的原則。公路綠化景觀的建設和發(fā)展必須要以不破壞當?shù)氐淖匀?、社會、?jīng)濟的發(fā)展為主要的要求，還要在追求可持續(xù)發(fā)展的同時，注意周圍的生態(tài)資源、自然景觀和人文景觀的長期養(yǎng)護和利用，使公路綠化景觀建設保持一個持續(xù)、健康、穩(wěn)定的趨勢，只有這樣，才能發(fā)揮其對公路環(huán)境保護的功效。第二是動態(tài)性原則，人類對于道路景觀環(huán)境要做到保護、傳承與更新。這就要求在建設一條公路綠化景觀環(huán)境和保護的過程中，要依托當?shù)氐奈幕瘍?nèi)涵，增加道路綠化景觀，給公路景觀綠化環(huán)境賦予新的內(nèi)容和新的內(nèi)涵。不要破壞當?shù)氐闹脖缓蜕鷳B(tài)系統(tǒng)。

2.2自然與生態(tài)的融合

在設計和布局道路綠化景觀的節(jié)點時，要通過對植物的設計保持植物的形狀和顏色符合生態(tài)環(huán)境的需求，保證植物時刻充滿活力。根據(jù)公路節(jié)點的自然條件、植物的綠化和生態(tài)特性，要充分利用現(xiàn)有的原生植物為基礎，努力增加高品位的綠化植物，便于植物的多樣性發(fā)展。在關(guān)注自然和生態(tài)效應的同時，首先應根據(jù)地理條件和植物的生物學特性對植物的裝飾效果、植物種類進行正確選擇，同時優(yōu)化其配置，保證植物的布局達到建立景觀效應的目的；其次，植物配置要充分考慮季節(jié)變化，合理配置符合四季生長的植物景觀。

2.3保護利用可持續(xù)發(fā)展

公路在設計階段需要進行充分的考慮，盡量避免破壞自然環(huán)境和原始景觀，充分保護各種動植物、河流、風景名勝區(qū)和歷史遺址。而對于景觀設計，為了順應時展的要求，需要靈活運用各種元素，構(gòu)建公路景觀特色的生態(tài)環(huán)境，成為現(xiàn)代生態(tài)的一道亮麗風景線。

2.4中央分隔帶綠化設計

據(jù)心理學研究表明，在進行高速駕駛的過程中容易形成司機“道路催眠”。如果當外部信息單調(diào)而且重復，這時司機的大腦是不會進行運轉(zhuǎn)的，造成空靈的狀態(tài)，刺激大腦細胞會產(chǎn)生抑制作用，導致其反應能力逐漸減慢。當時間超過5min就會降低大腦的使用功能，這樣的情況下很容易造成交通事故。因此中央隔離帶景觀設計應引入時間因素。根據(jù)公路路線的實際情況，設計了適合的部分景觀，每5～7min的行車距離變換一次設計。通過對植物品種、顏色、高度、塑造和自然形態(tài)、連續(xù)和不連續(xù)的變化構(gòu)成對比，為駕駛員提供不斷變化的景觀，不間斷的視覺刺激，有利于緩解緊張和疲勞產(chǎn)生的運轉(zhuǎn)，使司機保持清醒的意識，這樣可以減少交通事故的發(fā)生機率。

2.5公路交匯處景觀設計

兩條及以上公路交匯處的景觀組成要素主要包括公路景觀和道路景觀的空間透視，保證駕駛安全是第一位的，而且設計的景觀線不能影響司機的正常視線，在景觀設計時綠化植物也應控制在一定標準范圍以內(nèi)，如灌木和草本植物的高度應該保持在0.8m以下。

2.6橋梁設計

在橋梁建設中，最大程度地減少對當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的破壞，盡可能地保持河流、農(nóng)業(yè)灌溉和排水系統(tǒng)的完整，還要針對不同地形特征進行相關(guān)的設計，選擇最合適的工程，把對環(huán)境造成破壞的可能性降到最低。

2.7隧道設計

公路隧道建筑施工是一種常見的形式，大多集中在高開挖區(qū)域。在具體的設計中按照早入洞，晚出洞的設計原則來進行相應的施工，而且由于隧道所在的地質(zhì)特征是非常特殊的，需要對地形進行考察，進行相關(guān)的設計，同時也要保證排水系統(tǒng)設計合理。

3結(jié)語

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和公路工程的日益增多。在當前形勢下，公路設計具有非常重要的現(xiàn)實意義，同時相關(guān)設計人員在設計過程中要結(jié)合時展的趨勢，還要考慮環(huán)境保護和景觀設計的要點，保證在建設過程中加強對生態(tài)環(huán)境破壞的控制，以實現(xiàn)社會和諧發(fā)展。

參考文獻：

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篇8

關(guān)鍵詞：高速公路；景觀；綠化；設計

中圖分類號：U418.9文獻標識碼：A 文章編號：

0引言

隨著社會的不斷進步，人們對交通的要求已不僅僅局限于方便快捷，而且在景觀、環(huán)保和生態(tài)等方面提出了更高的要求。高速公路景觀是體現(xiàn)高速公路服務質(zhì)量、服務水平的一個重要指標，對提升高速公路在人們心中的地位，乃至相關(guān)區(qū)域的吸引力和經(jīng)濟增長發(fā)揮著巨大作用。在這種發(fā)展形勢下，對高速公路景觀設計展開系統(tǒng)的探討、研究已顯得十分必要和迫切。

1項目概述

宜州至河池段高速公路是西部開發(fā)省際公路通道阿榮旗至北海公路的重要組成部分，被列為交通部第三批典型性示范工程。項目位于廣西壯族自治區(qū)河池市境內(nèi)，處于云貴高原與廣西盆地的過渡地帶，獨特的自然地貌和南亞熱帶季風氣候使項目區(qū)自然環(huán)境秀美。沿線經(jīng)過了峰林地貌、洼地田原風光、水庫風景等不同地貌景觀區(qū)段，應根據(jù)不同地貌環(huán)境特點進行分區(qū)段景觀設計，重點結(jié)合項目處于巖溶峰林地貌，山青水秀、洞奇石美的觀光性自然景觀的特點，不片面追求高指標，盡量使路線布設順“勢”而為，與周邊地形、地貌相協(xié)調(diào)，技術(shù)指標盡量連續(xù)均衡，靈活選擇路基設計型式，使之與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)一致，盡量減少對原有的地形、地貌破壞。

2設計指導思想

2.1節(jié)約資源、保護環(huán)境

樹立全過程的環(huán)保觀念，重視環(huán)保選線，走可持續(xù)發(fā)展道路，在對項目區(qū)域工程地質(zhì)、環(huán)境現(xiàn)狀、植被分布等充分調(diào)查的基礎上，涉及到環(huán)境敏感目標的路段需多做現(xiàn)行優(yōu)化，牢固樹立“不破壞就是最大的保護”這一指導思想，盡量繞避敏感目標。合理調(diào)配土石方，降低土石方工程量，從而達到保護優(yōu)先的設計目的。

2.2和諧統(tǒng)一、自然融洽

景觀設計強調(diào)統(tǒng)一，要在統(tǒng)一的主題下表現(xiàn)出各自的特色和韻味，否則沿途景觀就可能會因單調(diào)而使司機注意力遲鈍，適當?shù)淖兓?，都會使司機在行車途中感受到沿途景觀富有節(jié)律感、多變性，產(chǎn)生愉悅的心理，達到消除疲勞，提高行車安全的目的。所以，高速公路的景觀設計一定要在統(tǒng)一的主題下，在統(tǒng)一中變化，在變化中統(tǒng)一。同時，高速公路是一個有機的整體，在景觀設計時既要注意內(nèi)部各組成部分之間的協(xié)調(diào)，使其有機地融合在一起，又要注意與地形、環(huán)境的外部相協(xié)調(diào)。沿途景點、附屬設施以及綠化植物要有統(tǒng)一性和連續(xù)性，避免相互獨立，缺乏整體協(xié)調(diào)性。同時，還要與當?shù)仫L土人情、歷史文化以及沿線周邊的自然風光相協(xié)調(diào)，體現(xiàn)壯族、瑤族文化特色，展現(xiàn)出當?shù)氐奈幕瘍?nèi)涵與韻味。

2.3景觀的保護和可持續(xù)發(fā)展

高速公路的景觀設計必須考慮保持長期的自然經(jīng)濟效益，盡量避免破壞自然環(huán)境和原有的風景，保護各種動植物和名勝古跡。必要時可修改道路設計和施工方案以保全原有風景。在為高速公路沿線的景觀綠化設計時，在保護原有風景的基礎上，科學地規(guī)劃植物景觀系統(tǒng)，使之在低維護的條件下也可能保持持續(xù)的景觀效果。

3設計原則

高速公路景觀綠化美化設計總的設計原則是：滿足道路交通功能的需要，改善行車條件，使高速公路更為安全、快捷、舒適，同時給道路增添綠色，使道路更具有地域特色，保護并改善本公路的生態(tài)景觀質(zhì)量。綠化設計文案可以突出當?shù)厝宋木坝^特色，簡單易行又節(jié)省投資的綠化方法。設計堅持以下原則：

（1）道路景觀規(guī)劃總體風格應與河池地區(qū)的自然、人文景觀特色相呼應，做到大手筆，高格調(diào)，充分體現(xiàn)當?shù)氐淖匀?、人文景觀特色。

（2）結(jié)合沿線環(huán)境特點，做到“宜綠則綠、重點突出”，適于綠化的路段進行全面綠化美化，重點景觀路段做到重點對待。

（3）針對沿線邊坡分布較廣的特點，提出切實可行的“邊坡生物防護與植被恢復”技術(shù)方案，提高邊坡景觀綠化的質(zhì)量。

4綠化設計方案

4.1路側(cè)綠化

在公路用地范圍內(nèi)進行路側(cè)綠化，根據(jù)不同的邊坡形式以及立地條件進行有針對的、合理的設計。遵循“宜喬則喬，宜灌則灌”的原則，在距道路較近的位置，植物選擇以灌木為主，避免高大喬木影響行車視線；在樹木光影不影響行車的情況下，則采用喬灌結(jié)合，形成垂直方向上多層次的植物景觀。同時在本項目中，對路側(cè)綠化方案采取多方案循環(huán)的方式進行設計，利用不同的植物及不同的種植形式，也可更有效的緩解行車者的行車疲勞。

4.2邊坡綠化

為了使常規(guī)的邊坡綠化更加美觀，更具有觀賞性，在邊坡原有的工程防護的基礎上，對草種進行了選種，同時盡可能的運用多種灌木、花卉等植物，進行修飾，使整個邊坡更加美麗、安全。同時，針對挖方路段的光面爆破邊坡采用藤本植物垂直綠化進行坡面修飾，達到了在安全的基礎上美化、綠化的目的。

路側(cè)綠化效果圖

4.3中央分隔帶綠化

中央隔離帶綠化除了遮光防眩、誘導視線外，還可以改善道路景觀。防眩樹種應選擇抗逆性強、枝葉濃密、常綠、耐修剪的樹種，按防眩效果和景觀要求，一般選擇蜀檜，其高度1.6米為宜，行株距1.5米，蜀檜有規(guī)律的排列，形成了一定的韻律感。同時，為了增強其豐富多彩的景觀效果，在設計意選用了花灌木扶桑及海桐球，與蜀檜有規(guī)律的相間種植，達到了更好的景觀效果。中央分隔帶的地表綠化，種植草坪，使地表得以有效覆蓋，防止土層污染路面，達到保濕效果，同時通過花灌木的不同期、花色以及葉色變化，減少蜀檜的單調(diào)感，豐富隔離帶的景觀。

中央分隔帶綠化效果圖

4.4互通立交綠化

在本次設計中以“生態(tài)建設”為主導思想，因此在立交方案設計中以營造自然植物群落的設計手法取代了以往設計中單一應用大量的灌木模紋拼圖，有效的減少了景觀中“人工”的因素，增強幾分回歸自然的感覺。在滿足綠化美化的基礎上，提高了土地綜合利用的水平。穩(wěn)定的植物群落，既增加了綠量，又形成了良好的小環(huán)境，對改善周圍小氣候起到了一定作用。在滿通安全功能的前提下，突出誘導種植、時代特色種植、美化綠化功能等種植特色。

（1）莫村互通—“青山綠水唱山歌”

莫村立交位于宜州市，劉三姐的故鄉(xiāng)，本設計方案以三姐山歌為主題，采用高大濃郁的喬木如小葉榕、羊蹄甲、馬尾松等，翠綠艷麗的花灌木如杜鵑、紫薇、夾竹桃等，充分體現(xiàn)這里美麗的民間傳說，迷人的山水風光，濃郁的民主風情，當馳騁在高速路上，那悠悠的山歌、綺麗的風光令您陶醉。

（2）懷遠互通—“山青水秀”

懷遠立交綠化設計以當?shù)亍吧角嗨恪钡淖匀画h(huán)境為元素，似水紋狀的植物栽植形式，有似河流潺潺的流動。流線的圖案讓人們從不同角度都能領(lǐng)略到不同的景象，隨車行使也能感受到動態(tài)連續(xù)的景象，流暢的美感。植物配置以香樟、小葉桉、夾竹桃、扶桑、黃金榕、黃素梅、紅花繼木、杜鵑為主。

（3）德勝互通—“素桑錦繡”

德勝互通綠化設計以“素桑錦繡”為主題，突出當?shù)鬲毦咛厣拿褡瀹a(chǎn)業(yè)——蠶桑文化。設計中以桑樹為主體植物，結(jié)合圍合區(qū)地形勾勒出桑葉造型，運用香樟表現(xiàn)成春蠶，利用色彩鮮艷的夾竹桃、福建茶和主體植物桑樹形成錦繡圖案，烘托設計主題。

（4）東江互通—“四泉映月”

東江互通綠化設計以“四泉映月”為主題，突出當?shù)丨h(huán)境特點有江必有水，有山必有泉，大量地利用高低不同的喬木組成由內(nèi)向外層層相套高度依次遞減的圓形圖案，象征眼眼山泉，周圍利用小喬木結(jié)合灌木表現(xiàn)成流水圖案，源遠流長。

（5）河池西互通—“錦繡河山”

本互通立交遵循道路與周圍的景觀相協(xié)調(diào)，不破壞自然環(huán)境和景觀的重要原則。以“錦繡河山”作為設計主題思想，在立交的整體景觀中盡量避免對生態(tài)環(huán)境的破壞，力求美化自然，使立交與自然景觀有機地結(jié)合在一起，渾然一體，達到最大限度地原有地形地貌的統(tǒng)一。從而提高立交上行駛車輛的舒適感和安全感。

4.5隧道進出口綠化

隧道進出口綠化設計主要以體現(xiàn)功能為主，寬闊的視野，以保證行車的安全。在植物的選擇上以地被植物和花灌木為主，在達到綠化的同時，也不影響行車人員的視距。在隧道進口的兩側(cè)列植高大喬木，以減輕“黑洞”效應對行車人員的干擾，給人們營造一個舒適、有效的行車環(huán)境。

隧道進出口綠化設計效果圖

5綠化物種選擇

在進行景觀綠化美化植物選擇時，應因地制宜地選擇植物，使得植物在該地區(qū)氣候條件下，植株不會落葉死亡，能正常生長；緊密結(jié)合本地區(qū)的氣候與生態(tài)特點，選擇抗病、蟲害能力較強，耐瘠薄和耐修剪；枝繁葉茂，沒有季節(jié)性落葉；葉青綠色或多彩，花季較長；根系發(fā)達，抗雨水沖刷能力強，具有較強的固土能力，根系不會對路基造成破壞，在此基礎上注重所選植物物種要符合高速公路美化綠化目標的要求，體現(xiàn)本路段特色，滿足路域景觀美化綠化工程建設的實踐要求。

6結(jié)語

優(yōu)美的乘車環(huán)境，宜人的道路綠化是人們對一個地區(qū)、一個城市第一印象的重要組成部分。高速公路景觀設計就是在完成“高速”功能的前提下，將公路與周圍的地物、地貌等自然要素和本地域的人文要素相結(jié)合，按照一定基本法則進行構(gòu)圖，創(chuàng)造良好的視覺形象和生態(tài)環(huán)境，給人帶來一種審美愉悅和良好的情感反應。它所體現(xiàn)的姿態(tài)美、意境美，蘊含著文化與藝術(shù)的融合與升華，使人感到親切、舒適、具有生命力，是衡量現(xiàn)代精神文明水平的重要標志。

參考文獻：

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篇9

【關(guān)鍵字】園林綠化工程；施工建設；質(zhì)量控制

引言

隨著人們生活水平的不斷提高以及城市建設進程的不斷推進，城市園林綠化同城市人民的關(guān)系十分密切，在促進城市生態(tài)環(huán)境不斷改善、促進人居環(huán)境質(zhì)量不斷提高、促進城市可持續(xù)發(fā)展、促進城市建設模式的轉(zhuǎn)變等方面具有不可替代的作用。而且，園林綠化工程的最終質(zhì)量對整個工程項目的經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益均會產(chǎn)生重大影響。因此，為提高園林綠化工程的建設水平，需要做好施工建設中的質(zhì)量控制工作，以期達到理想效果。

一、構(gòu)建建設施工質(zhì)量控制管理體系

為更好的對園林綠化工程施工建設進行質(zhì)量控制，需要構(gòu)建其完善的建設施工質(zhì)量控制管理體系。

（一）建設單位施工質(zhì)量控制管理體系

建設單位，應以質(zhì)量控制為中心，把工程質(zhì)量作為工程項目建設管理的重點，自覺接受質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)的監(jiān)督和檢查，協(xié)調(diào)設計、監(jiān)理和施工單位的關(guān)系，通過控制項目規(guī)劃、設計質(zhì)量、招標投標、重大技術(shù)方案審定、施工質(zhì)量、信息反饋等各個環(huán)節(jié)，達到控制工程質(zhì)量的目的。建設單位要成立施工項目管理部門，通過實地考察等方式，做到對整個工程建設施工心中有數(shù)。并結(jié)合工程方案及預算情況等，做好對工程前期建設與后期養(yǎng)護等的綜合考慮，針對城市建設的特點，把園林建設中的各種要素等有機地融為一體，。并進一步優(yōu)化方案，控制預算，保證效果。同時，做好多方面的溝通與協(xié)調(diào)工作，以確保工程的順利推進。并對具體的建設施工管理任務進行蹭蹭的劃分，做到責任明確到人，以提高質(zhì)量控制的效率和效果。

（二）施工單位施工質(zhì)量控制管理體系

施工單位嚴格按照施工質(zhì)量規(guī)范的要求，以質(zhì)量手冊為核心和指導，以作業(yè)指導書為操作的具體指南，所有質(zhì)量活動都有質(zhì)量計劃并具體反映到質(zhì)量記錄中，整個施工過程標準化、規(guī)范化、有章可循、責任分明。施工單位對質(zhì)量管理實行公司、項目經(jīng)理部兩級管理，公司審核部門由主管副總經(jīng)理、總工程師及相關(guān)職能部門人員組成，負責組織工程質(zhì)量計劃，指導質(zhì)量工作的實施，對施工質(zhì)量工作進行安排、檢查和總結(jié)；項目經(jīng)理部質(zhì)量管理成員由項目經(jīng)理、項目技術(shù)負責人及相關(guān)負責人組成，參與工程質(zhì)量策劃，根據(jù)質(zhì)量總體策劃大綱，指定階段質(zhì)量實施目標，并組織和督促責任部門進行質(zhì)量工作的實施，并對階段目標的實施情況定期監(jiān)督、檢查和總結(jié)；建立健全質(zhì)量責任制，上至項目經(jīng)理、總工程師，下至作業(yè)隊的工人，均制定質(zhì)量責任制，形成質(zhì)量管理工作系統(tǒng)。

二、加強綠化施工現(xiàn)場管理

加大對施工現(xiàn)場的管理力度，可以直接而且有效的從根本上管理和控制整個工程的施工質(zhì)量。具體來看，可以從以下一些方面來進行質(zhì)量控制：

（一）嚴控苗木進場質(zhì)量關(guān)。

根據(jù)工程設計要求，選擇合格的苗木供應商，以及對采購苗木的驗證，同時保證同工程質(zhì)量有關(guān)的苗木采購能滿足規(guī)定的要求，園林綠化工程施工過程中，采購的苗木必須生長健壯，枝葉繁茂、冠形完整、色澤正常、根系發(fā)達，無病蟲害、無機械損傷、無凍害；采購苗木必須經(jīng)過移植和培育，未經(jīng)培育的實生苗、野生苗、山地苗一般不宜采購；非栽植季節(jié)栽植時，為提高栽植成活率，苗木應選擇事先經(jīng)過處理的容器苗，保證苗木及時進場，做到隨到隨種，確保成活率。因此，在園林綠化工程建設施工過程中，要嚴格管理進場苗木，保證苗木的質(zhì)量。要嚴格執(zhí)行苗木進場驗收、工序驗收制度，對土壤質(zhì)量、苗木規(guī)格等進行嚴格把關(guān)，杜絕不負責任的亂簽過路字。

（二）苗木種植工程質(zhì)量保證措施

1、刨坑（挖坑）的質(zhì)量好壞，對植株以后的生長有很大的影響。道路綠化植樹必須保證植樹位置準確符合設計意圖，挖坑挖槽的位置要準確，坑應根據(jù)根系、土球大小、土質(zhì)情況而定，刨坑刨槽要直上直下桶形，不得上大下小或上小下大，不然造成窩根或填土不實，坑徑一般可按規(guī)定的根系或土球直徑大30-40厘米。

2、帶冠移植大規(guī)格落葉喬木必需帶土球，吊運時吊車荷載噸位要大于土球和樹體總重量，裝車時土球朝前，樹冠向后，保證土球完整，不散坨。運輸中樹木不滾動，不損傷樹皮和主枝。

3、栽植前要進行適當修剪，所有大規(guī)格落葉喬木必須保證樹冠完整，修剪以疏枝為主，修剪總量不超過1/4-1/3，保持主枝、側(cè)枝分布均勻。

4、移植大規(guī)格苗木要在陰天或傍晚進場，對不同樹種特性，采取有針對性的控制樹體水分流失，可采取避苫、噴蒸騰劑、搭蔭蓬，植物材料按計劃要苗，隨到隨種，必要時假植，不使植物苗木失水。

5、栽植后要設立支架保護，支架要牢固，高度一致，整齊美觀，捆綁時要加墊層，不傷害樹皮。栽植后要及時澆水，澆完三遍水后，要進行苗木扶植整理。

6、花灌木種植應按設計圖定點放線，種植花苗的株行距，應按植株高低、冠叢大小決定。以成苗不露出地面為宜?；绶N植深度宜為原種植深度，不得損傷莖葉，并保持根系完整，球莖花卉種植深度宜為球莖的1～2倍，塊根、塊莖、根莖類可覆土3M。

（三）施工期的植物養(yǎng)護

1、根據(jù)植物習性和墑情應及時澆水

樹木在整個生命過程中，不能缺水，缺水造成過旱會影響其生命活動；同時，水分又不能過多，否則會使遭受水澇危害。因此，根據(jù)實際情況對園林樹木進行合理的澆水與排水，是保證園林綠化工程質(zhì)量好壞的一項重要措施。

2、土肥管理

城市園林綠地土壤一般較為貧瘠，種植后的樹木如果不加以人工施肥，必然導致樹木生長衰弱，易遭病蟲害，嚴重的會使樹木死亡。因此必須經(jīng)常施肥，以補充樹木的營養(yǎng)。不同的樹木種類，其施肥的種類、用量和施肥方法等方面各有差異，應根據(jù)實際情況進行施用。

3、園林植物應適時修剪整形

植物適時修剪整形可促控樹木的生長、調(diào)整樹勢；培養(yǎng)、美化樹形減少傷害；并且能促進樹木開花、結(jié)果。

4、松土除雜

園林樹木賴以生長的土壤常因澆水、降雨、人畜走動而板結(jié)，致使土壤中空氣不足，透水不良，從而影響樹木的根系發(fā)育與養(yǎng)分供應，因此需經(jīng)常適時地中耕和松土；樹基部附近如有雜草，會影響到樹體的正常生長發(fā)育，因此需要及時除草，以保證綠地整潔、樹體健康，減少病蟲害。

5、病蟲害控制

大多數(shù)園林樹木在其一生中都可能遭受病蟲害的危害。園林樹木病蟲害一旦發(fā)生，不僅會影響樹木的正常生長，而且會影響整個綠化效果，降低園林樹木的觀賞價值和經(jīng)濟效益。因此病蟲害的防治是園林樹木養(yǎng)護的一項重要內(nèi)容。

（四）提高技術(shù)水平保證工程質(zhì)量。

園林綠化工程設計到多方面的技術(shù)問題，因此，在建設施工過程中，要注意提高技術(shù)水平，以保證工程的最終質(zhì)量。建設單位要認真 進行分析和總結(jié)，吸取已建項目樹木種植選擇與地方氣候不適應、綠化與邊坡類型不適應、邊坡植草大面積枯死等經(jīng)驗教訓。并認真對照國家有關(guān)標準、規(guī)范對綠化工程的要求，結(jié)合當?shù)氐膶嶋H氣候條件等，合理的進行施工方案設計和優(yōu)化。要通過改善培土質(zhì)量、優(yōu)選綠化季節(jié)等手段提高綠化植物的存活率。施工招標文件中要明確項目初期路基施工中挖除的種植土應搜集存放，用在后期綠化工程施工中。

（三）注重預防和控制。

施工過程中，要通過定期的檢查和監(jiān)督等方式，做好預防和控制工作。及時發(fā)現(xiàn)工程建設和施工過程中存在的各種問題，并督促相關(guān)部門予以改正和解決。以免問題嚴重化，導致更大的問題出現(xiàn)。尤其要注意對工程安全情況等進行嚴格的檢查和監(jiān)督，以免出現(xiàn)安全事故等惡劣情況。對相關(guān)工作落實情況要進行督查，對把關(guān)不嚴、工作不到位導致綠化工程出現(xiàn)質(zhì)量問題的，要嚴格追究有關(guān)人員的責任。

三、注重園林綠化工程監(jiān)理

受到園林綠化工程本身的復雜性和專業(yè)性等因素的影響，工程牽涉到園林、規(guī)劃、建設等多個部門，涉及工程立項、審批、采購招投標、驗收等諸多環(huán)節(jié)，這都給有效管理和嚴格監(jiān)督造成困難。通過加強園林綠化工程監(jiān)理，則可以很好的保證工程的順利開展。工程監(jiān)理過過程中，從審批、招標、資金管理、資源監(jiān)管、工作制度等方面實施嚴格監(jiān)督和管理，并實施林政公開制度，嚴格監(jiān)督檢查。從預算開始到項目招標直到監(jiān)理驗收，全過程都向民眾公開，通過園林綠化工程監(jiān)理，全面提升了對園林綠化工程的管理和監(jiān)督力度，可以確保工程質(zhì)量的同時實現(xiàn)園林綠化工程景觀化、精品化。

四、工程竣工驗收的管理和控制

在園林綠化工程完成所有建設和施工的時候，還需要把好“最后一道”，也就是工程竣工驗收的管理和控制?？⒐を炇盏臅r候，要在當?shù)貓@林綠化工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)的監(jiān)督下，由建設單位組織勘察、設計、施工、監(jiān)理等單位和其它方面的專家組成竣工驗收小組對工程進行竣工驗收。通過資料查閱與現(xiàn)場檢查后，驗收小組與監(jiān)督人員對園林綠化工程施工質(zhì)量管理各環(huán)節(jié)工作、對工程實體質(zhì)量及質(zhì)保資料情況進行全面評價，形成經(jīng)驗收組人員共同確認簽署的工程竣工驗收意見?？⒐を炇蘸细?，建設單位應及時提出工程竣工驗收報告。驗收報告應附有工程施工許可證、設計文件審查意見、質(zhì)量檢測功能性試驗資料、工程質(zhì)量保修書等法規(guī)所規(guī)定的其他文件。通過對工程竣工驗收的管理和控制，可以對工程和重量予以最后的確定和把關(guān)，避免出現(xiàn)各種后續(xù)問題。

結(jié)束語：

隨著社會的發(fā)展，人們對城市園林綠化的要求也越來越高。通過對園林綠化工程的施工建設質(zhì)量控制，可以有效的提高園林景觀的整體效果，使其更好的裝點人們的生活。因此，實際施工建設過程中，需要做好全方面的質(zhì)量控制工作，從而保證造林綠化工程按時、按質(zhì)、按量的完成，以提高環(huán)境質(zhì)量，美化城市環(huán)境。

【參考文獻】

[1] 黃茜.淺析園林綠化項目施工技術(shù)與質(zhì)量管理控制[J].城市建設理論研究（電子版） ，2014，（3）.

篇10

關(guān)鍵詞：市政道路設計；現(xiàn)狀；改進措施

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

引言

近年來，我國的經(jīng)濟獲得了快速發(fā)展，在經(jīng)濟發(fā)展推動下，我國的城市化進程有了快速的進步，在這種情況下，城市發(fā)展過程中交通施工項目的數(shù)量也在不斷的增多，這樣也給城市市政道路的建設帶來了很大的壓力和困難。文章對現(xiàn)在的城市道路設計思路以及設計方法進行了分析，這樣能夠使以后的城市道路設計更加科學和合理，同時也能為城市的建設以及發(fā)展提供幫助。

一、市政道路在設計的現(xiàn)狀

1、市政道路布局缺乏合理性

在進行道路設計的過程中，設計工作者并未將其同城市全局性規(guī)劃進行關(guān)聯(lián)，造成道路設計成品同城市全局性道路布局很難進行良好的匹配，進而導致城市全局性道路布局缺乏合理性，對道路運行的安全性、穩(wěn)定性造成了嚴重的制約。在我國，對于城市道路設計、規(guī)劃的關(guān)注大都聚焦于占有少數(shù)比例的主干道路和立交上，使得道路承受的壓力愈加嚴重。既造成交通分流存在顯著的問題，又造成行人的交通危險系數(shù)上升。

2、市政道路的交叉口不足夠通暢

許多市政道路的設計人員在對道路進行設計時，對相關(guān)信息和只是了解不充分，缺乏相應的交通工程的理論作指導，從而導致市政道路的設計方案和實際情況脫節(jié)，在道路的交叉口處存在著極其嚴重的交通擁堵的現(xiàn)象，影響了交叉口與路段的交通的通行能力。有部分道路的交叉口處的車道數(shù)、紅線和市政道路路段是完全相同的，這就大大減弱了市政道路的交通能力，其通行的能力也受到了限制，再加上道路的交叉口處受來往行人和車輛的影響比較大，存在互相避讓與相互等待的現(xiàn)象，這就嚴重的浪費了道路的網(wǎng)絡資源。

3、受氣候和環(huán)境的影響比較大

市政道路的施工是個定期性的工作，必須要在指定的時間內(nèi)完成，若延誤了工期其損失是十分慘重的。市政道路在施工過程中極易受到氣候和環(huán)境的影響，如果在工程建設的期間恰好遇到雨季或遭遇連續(xù)的大雨，市政道路排水的系統(tǒng)暫時就不能發(fā)揮其作用，這將會對施工的現(xiàn)場造成很糟糕的影響，不僅影響到了工程的工期，而且也會在一定程度上對道路的地基造成沖擊。所以，在進行設計市政道路時，就要充分的了解道路周邊的氣候和環(huán)境，這也在一定的程度上加大了市政道路工程設計的難度。

二、對市政道路的設計提出的相應的改進措施

1、做好路線設計

路線設計就是整個線路的剛要，只要確定好，以后在施工中是不會隨意改動，所以，要在設計環(huán)節(jié)中必須要做好對車速進行平、橫縱的綜合設計，在設計中的線型指標是一定要滿足機動車輛車速安全行駛的力學和動力學的要求，在這些要求的基礎之上，必須還要衡量線形的連貫性和行駛車輛的舒適性，假如沒有辦法符合規(guī)定的標準，可以進行技術(shù)經(jīng)濟論證分析，可以采取相應的措施，例如：限速措施。

2、提升“以人為本”原則的貫徹力度

開展城市道路設計工作時，應將前沿理論和實踐經(jīng)驗加以充分融合。充分考慮目標設計所在地區(qū)的經(jīng)濟基礎和所在地區(qū)在整體環(huán)境中所承擔的功能，為其進行清晰的地位界定，明確未來一段時間內(nèi)的發(fā)展方向和意圖。市政道路設計應秉承“穩(wěn)定性、權(quán)威性”的理念，嚴禁多次修改的現(xiàn)象發(fā)生，否則將造成城市建設出現(xiàn)嚴重的漏洞。道路設計應緊密圍繞實際情況開展，以基礎工作為起點，依照實際情況的變化開展動態(tài)性研究，確保道路設計做到科學性、可行性。此外，應在道路設計中將發(fā)現(xiàn)的問題加以規(guī)整。并以此為基礎，對道路設計規(guī)范加以健全和完善，做到設計規(guī)范的可操作性。

3、加強城市道路科學規(guī)劃

城市快速道路是市政道路網(wǎng)絡不可缺少的組成部分,其技術(shù)含量較高城市快速道路推廣建設能大幅度縮短人們出行時間,對社會大眾生活帶來極大便利投計人員在規(guī)劃城市快速道路中應當基于城市實際環(huán)境對城市的發(fā)展規(guī)模與形態(tài)布置進行統(tǒng)籌規(guī)劃深入剖析建設城市快速道路的主要原因并對快速路的建設地點深入考察在兼顧經(jīng)濟與長遠前提下將快速道路網(wǎng)絡融入城市經(jīng)濟建設中,設計人員應當充分分析城市所在區(qū)域的經(jīng)濟環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、地理區(qū)位以及發(fā)展模式肥好科學規(guī)劃關(guān)在施工圖紙設計階段要深入剖析施工難點根據(jù)力學原理與建筑學要求布置最優(yōu)施工方案實現(xiàn)設計經(jīng)濟性、實用性、科學性。

4、加強對市政道路節(jié)點的設計

在對市政道路的節(jié)點進行設計的時候，要依據(jù)不同功能的節(jié)點，選擇不同的方法進行設計，要充分地發(fā)揮節(jié)點處的交通功能。加強對道路節(jié)點的設計需要遵循下面幾個基本的原則：（1）協(xié)調(diào)性的原則。要依據(jù)道路的交叉口處的交通流量以及位置，對其進行相應的改進，增加道路交叉口處的進出口車道的數(shù)量，增大交叉口處的空間環(huán)境，使道路的交叉口處的交通的通行能力和市政路段通行能力之間互相協(xié)調(diào)。（2）節(jié)約性的原則。在進行市政道路設計的時候，要在確保設計質(zhì)量的基礎上，要最大限度地減少物力、人力等資源的浪費消耗。對現(xiàn)有路段，要努力的挖掘其潛力，物盡其用。設立立交橋時要結(jié)合地形，盡量減少用地面積和節(jié)約資金。（3）針對性的原則。節(jié)點的設計是至關(guān)重要的，要結(jié)合城市周邊的具體的需求，與現(xiàn)有的交通的設計方案、城市的交通規(guī)劃相結(jié)合，制定切合實際的城市的交通運行節(jié)點并控制布局。（4）以人為本的原則。對過街的設施如過斑馬線街天橋等的設計，必須要依據(jù)該路段交通的流量，設置適當?shù)膶挾?，減少發(fā)生擁擠的現(xiàn)象。

5、城市道路細節(jié)設計

城市道路可分為交通性道路、生活性道路、商業(yè)性道路和景觀性道路。交通性道路主要作用于道路交通，適用于城市內(nèi)部不同區(qū)域之間的交通轉(zhuǎn)移，表現(xiàn)為對機動車輛道路要求較高，對非機動車輛和行人道路要求較低的特點，在進行交通性道路施工時交通標志、道路護欄、路旁照明設備、候車設施等設計要簡單明了，以便交通運行體能夠及時了解路況和交通管理。生活性道路更多地考慮了人的需求，如人行道、人行橫道、公交車專用道等，實現(xiàn)了人車分離，在進行生活性道路規(guī)劃時要細致入微，合理布局，增設各類道路管理設施控制車流和車速，以便滿足行人的安全性和有效空間，創(chuàng)造出安全、舒適、宜人的道路交通環(huán)境。商業(yè)性道路一般設在商業(yè)繁華，或擁有大型購物和娛樂場所的兩側(cè)，主要表現(xiàn)則是需要一定的交通承載能力以滿足大量行人交通。在進行設計規(guī)劃時應考慮行人交通安全和購物娛樂的方便性，不僅要設置專門候車區(qū)域，還要增設專用行人過街橫道，以滿足大量商業(yè)性道路的大人流量。景觀性道路一般布置在能夠體現(xiàn)城市特色或風貌的重點路段，以行人休閑和道路綠化為主要目的，道路一般呈對稱性，寬廣性、人車較遠隔離性等特點，在進行設計時應考慮開道路放綠地與行人區(qū)域相結(jié)合的布置方式。

結(jié)束語

總之，城市道路設計水平就是衡量整個城市的管理水平的主要標志，做好道路規(guī)劃設計是今后城市管理中重要的發(fā)展趨勢，那么在城市道路設計中必須要本著以人為本、實用性、確保車輛暢通等原則，必須要將保護生態(tài)平衡、設計科學合理作為主要設計思路。

參考文獻

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