導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇照明光源研究報(bào)告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

英文名稱(chēng)：Vacuum Electronics

主管單位：信息產(chǎn)業(yè)部

主辦單位：中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第十二研究所

出版周期：雙月刊

出版地址：北京市

語(yǔ)

種：中文

開(kāi)

本：大16開(kāi)

國(guó)際刊號(hào)：1002-8935

國(guó)內(nèi)刊號(hào)：11-2485/TN

郵發(fā)代號(hào)：

發(fā)行范圍：國(guó)內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時(shí)間：1959

期刊收錄：

核心期刊：

中文核心期刊(1992)

期刊榮譽(yù)：

Caj-cd規(guī)范獲獎(jiǎng)期刊

聯(lián)系方式

篇2

關(guān)鍵詞：電氣，節(jié)能，水利水電工程

Abstract: save energy, environment protection, is China's long-term important policy, also is the world attention of important topic. As the major energy consumers energy consumption of building has hurt the sustainable development of the society, so the energy conservation of the building is the current a very urgent task and electrical energy saving energy conservation of the building is a component of electrical energy saving design has become an important content electrical design.

Keywords: electric, energy saving, water conservancy and hydropower projects

中圖分類(lèi)號(hào)：TV文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言：

為深入貫徹科學(xué)發(fā)展觀(guān)，落實(shí)節(jié)約資源基本國(guó)策，指導(dǎo)電氣設(shè)計(jì)人員進(jìn)行水利水電工程電氣節(jié)約能設(shè)計(jì)，本文就供配電系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備節(jié)能、變壓器節(jié)能、照明節(jié)能等幾個(gè)方面進(jìn)行了論述。

一、電氣節(jié)能設(shè)計(jì)背景論述

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，能源的供需矛盾日益突出，可持續(xù)發(fā)展和綠色經(jīng)濟(jì)概念將成為我國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)方向。以往的掠奪式開(kāi)發(fā)、粗放型經(jīng)營(yíng)、高能耗的工業(yè)將退出歷史舞臺(tái)。2007年1月水利部頒發(fā)的《轉(zhuǎn)發(fā)國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于加強(qiáng)固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估和審查工作的通知》水規(guī)計(jì)［2007］10號(hào)文要求：水利項(xiàng)目在勘察設(shè)計(jì)中，應(yīng)當(dāng)考慮節(jié)能要求，采用節(jié)能技術(shù)，執(zhí)行節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，降低能源消耗，合理有效地利用能源。在項(xiàng)目建議書(shū)、可行性研究報(bào)告中必須包括節(jié)能分析篇（章）；初步設(shè)計(jì)報(bào)告必須包括節(jié)能設(shè)計(jì)篇（章）。

作為現(xiàn)代能源的主導(dǎo)，水利水電行業(yè)也需要及時(shí)轉(zhuǎn)變觀(guān)念，在節(jié)能降耗上加大投入，加快新技術(shù)的開(kāi)發(fā)及應(yīng)用。而水利水電工程電氣專(zhuān)業(yè)由于總體能耗相對(duì)比重不是很大，以往重視程度也不夠，有較大的潛力可挖。

二、電氣節(jié)能設(shè)計(jì)思路與配置

1 供配電系統(tǒng)節(jié)能設(shè)計(jì)

根據(jù)用電負(fù)荷容量及其分布、用電設(shè)備特點(diǎn)及負(fù)荷等級(jí)，合理設(shè)計(jì)供配電系 統(tǒng)，使系統(tǒng)在最佳狀態(tài)下運(yùn)行，使供配電系統(tǒng)在運(yùn)行中的損耗減至最低，實(shí)現(xiàn)供配電系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，達(dá)到節(jié)能的目的。供配電系統(tǒng)節(jié)能設(shè)計(jì)主要應(yīng)考慮：

1.1供配電系統(tǒng)應(yīng)簡(jiǎn)單可靠，盡量減少電壓等級(jí)過(guò)多產(chǎn)生的電能損耗。如：水電站廠(chǎng)用電系統(tǒng)負(fù)荷數(shù)量較多，分布區(qū)域較集中時(shí)，廠(chǎng)用電供電系統(tǒng)的節(jié)能設(shè)計(jì)除選擇節(jié)能型的廠(chǎng)用電變配電裝置外，根據(jù)負(fù)荷分布較集中的特點(diǎn)，可采用0.4kV一級(jí)電壓供電，避免多級(jí)供電的變電設(shè)備損耗。

1.2 根據(jù)負(fù)荷情況合理選擇變壓器容量、臺(tái)數(shù)，變壓器負(fù)載率宜為0.7～0.85，其接線(xiàn)應(yīng)能適應(yīng)負(fù)荷變化，按經(jīng)濟(jì)運(yùn)行原則靈活投切變壓器，使變壓器在最佳狀態(tài)下運(yùn)行，從而減少損耗。

1.3 變配電所應(yīng)靠近負(fù)荷中心，合理分布供電網(wǎng)絡(luò)，使低壓供電半徑控制在合理的范圍以?xún)?nèi)，供電線(xiàn)路的電壓損失應(yīng)滿(mǎn)足規(guī)范的允許值，減少線(xiàn)路電壓損失，提高供電網(wǎng)絡(luò)的供電質(zhì)量及網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)效益。

1.4 合理選擇供電電壓。同等情況下，電壓越高，損耗越小，對(duì)于一些負(fù)荷功率大的設(shè)備，當(dāng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較合理時(shí)應(yīng)選擇高壓供電方案。

1.5 合理提高供配電系統(tǒng)的功率因數(shù)。在受電端安裝無(wú)功補(bǔ)償裝置，可減少負(fù)荷的無(wú)功功率損耗，提高功率因數(shù)，提高電氣設(shè)備的有功出力，從而達(dá)到節(jié)能的目的。在供配電設(shè)計(jì)中某些用電設(shè)備（如電動(dòng)機(jī)、變壓器、燈具的鎮(zhèn)流器）具有電感性，會(huì)產(chǎn)生無(wú)功電流，增大線(xiàn)路損耗。因此，在用電設(shè)備選型及調(diào)速控制方案一定的情況下，若自然功率因數(shù)達(dá)不到接入電網(wǎng)要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行無(wú)功功率的補(bǔ)償，提高功率因數(shù)，減少線(xiàn)路損耗。

2 機(jī)電設(shè)備節(jié)能

2.1選用環(huán)保節(jié)能型電力設(shè)備

電力設(shè)備在節(jié)能中主要可以分為：發(fā)電環(huán)節(jié)的節(jié)能電力設(shè)備（包括清潔高效發(fā)電設(shè)備、脫硫設(shè)備、清潔能源發(fā)電設(shè)備等）和輸變電環(huán)節(jié)的節(jié)能電力設(shè)備（包括低損耗變壓器、變頻調(diào)速裝置、無(wú)功補(bǔ)償裝置以及智能節(jié)能設(shè)備等）。對(duì)于諸如發(fā)電機(jī)空氣冷卻器、主變壓器冷卻器等輔助設(shè)備，應(yīng)盡量采用換熱效率高的產(chǎn)品，從而降低冷卻水量的要求，降低供水泵、濾水器、空氣冷卻器等輔助設(shè)備的容量，降低廠(chǎng)用電負(fù)荷。其他輔機(jī)設(shè)備的電動(dòng)機(jī)選擇應(yīng)選用高效率電動(dòng)機(jī)，提高電動(dòng)機(jī)功率因素，降低無(wú)功損耗。對(duì)功率較大的電動(dòng)機(jī)可以采用變頻調(diào)速器，可提高電機(jī)在輕載時(shí)的效率，達(dá)到節(jié)能的目的，但這種設(shè)備的價(jià)格偏高，因此在應(yīng)用中受到一定的限制。另一種節(jié)能方式是采用軟啟動(dòng)器，它啟動(dòng)平穩(wěn)，從啟動(dòng)到運(yùn)行，其電流變化不超過(guò)3倍，可保證電網(wǎng)電壓的波動(dòng)在所要求的范圍內(nèi)，同樣達(dá)到節(jié)能的目的。

2.2 院水力發(fā)電機(jī)組勵(lì)磁系統(tǒng)

機(jī)組勵(lì)磁系統(tǒng)設(shè)備主要由勵(lì)磁調(diào)節(jié)器、勵(lì)磁功率單元和勵(lì)磁變壓器組成。勵(lì)磁調(diào)節(jié)器選用可靠性高，能耗低的微機(jī)型勵(lì)磁調(diào)節(jié)器；勵(lì)磁功率單元設(shè)備選用高電壓大功率晶閘管。高電壓大功率晶閘管已在工業(yè)上廣泛應(yīng)用，其可靠性和散熱性?xún)?yōu)于高電壓小功率晶閘管多管串聯(lián)方式，由于高電壓大功率晶閘管自身散熱功能的提高，降低了外部冷卻系統(tǒng)風(fēng)機(jī)的容量，為電站運(yùn)行期降低了能耗；勵(lì)磁變壓器選用低能耗勵(lì)磁變壓器。

2.3 優(yōu)化機(jī)電設(shè)備布置

從機(jī)電設(shè)備布置而言，盡量將需要散熱的設(shè)備放在通風(fēng)良好的場(chǎng)所，以最大限度地減少機(jī)械通風(fēng)，降低建筑物內(nèi)的能耗；變壓器室等產(chǎn)生大量熱量的設(shè)備房間與需要配置空調(diào)的設(shè)備房間的隔墻采取隔熱措施。

2.4 輔助設(shè)備控制系統(tǒng)

輔助設(shè)備控制系統(tǒng)指：通風(fēng)空調(diào)控制系統(tǒng)、機(jī)組輔助系統(tǒng)和公用設(shè)備控制系統(tǒng)、閘門(mén)啟閉機(jī)控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)的控制對(duì)象主要是電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)是直接的大容量耗能設(shè)備，為了使電動(dòng)處于節(jié)能降耗的運(yùn)行方式，必須優(yōu)化控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)和設(shè)備選型。根據(jù)電動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況選擇合適的啟動(dòng)方式：在通風(fēng)和供水泵系統(tǒng)設(shè)計(jì)中采用變頻器或軟啟動(dòng)器啟動(dòng)；在閘門(mén)啟閉機(jī)系統(tǒng)中采用頻敏變阻器啟動(dòng)或軟啟動(dòng)器啟動(dòng)，在機(jī)組輔助系統(tǒng)和公用系統(tǒng)設(shè)計(jì)中采用軟啟動(dòng)器啟動(dòng)等，既有利于改善電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)特性，又較大的降低了電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電流，滿(mǎn)足了電站節(jié)能降耗的運(yùn)行要求。

3 變壓器節(jié)能設(shè)計(jì)

變壓器是輸變電行業(yè)中的耗能大戶(hù)，我國(guó)變壓器的總損耗占系統(tǒng)總發(fā)電量的10%左右，如損耗每降低1%，每年可節(jié)約上百億度電，變壓器的節(jié)能降耗已是勢(shì)在必行。2006年中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)頒布了《三相配電變壓器能效限定值及節(jié)能評(píng)價(jià)值》（GB120052－2006）標(biāo)準(zhǔn)，這是為配合《中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法》的實(shí)施，提高配電變壓器的能源利用效率、降低損耗，提高配電變壓器產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力而制訂的。變壓器損耗分空載損耗和負(fù)載損耗，空載損耗主要取決于變壓器鐵心的材質(zhì)及變壓器內(nèi)部結(jié)構(gòu)，負(fù)載損耗主要取決于線(xiàn)圈的材質(zhì)和導(dǎo)體截面。由于材料技術(shù)的不斷發(fā)展和變壓器廠(chǎng)對(duì)結(jié)構(gòu)的不斷改進(jìn) ,節(jié)能型變壓器發(fā)展很快，如非晶合金鐵芯變壓器空載損耗僅為常規(guī)產(chǎn)品的五分之一。S11系列是目前推廣應(yīng)用的低損耗變壓器，空載損耗較S9系列低75％左右，其負(fù)載損耗與S9系列變壓器相等。最近某企業(yè)推出三維立體D形卷鐵心干式變壓器，該變壓器三相磁路短、磁阻渦損小，空載損耗和空載電流分別低于國(guó)標(biāo)40%和80%以上，節(jié)能省電降損效益更加顯著。因此，應(yīng)在水利水電工程建設(shè)中推廣使用低損耗變壓器。

4 照明節(jié)能設(shè)計(jì)

照明節(jié)能設(shè)計(jì)就是在保證不降低作業(yè)面視覺(jué)要求、不降低照明質(zhì)量的前提下，減少照明系統(tǒng)中光能的損失，從而最大限度的利用光能，節(jié)能措施主要有以下幾種：

4.1 充分利用自然光

充分利用自然光是節(jié)能的重要途徑之一，設(shè)計(jì)中電氣專(zhuān)業(yè)應(yīng)與土建專(zhuān)業(yè)密切配合，充分合理地利用自然光，使之與室內(nèi)人工照明有機(jī)地結(jié)合，從而節(jié)約人工照明電能。

4.2 照明設(shè)計(jì)應(yīng)選擇高效光源

光源的節(jié)能主要取決于它的發(fā)光效率。照明光源的選擇，除根據(jù)使用場(chǎng)所的需求外，還應(yīng)根據(jù)電光源的顯色指數(shù)、使用壽命、調(diào)光性能、點(diǎn)燃特性等綜合考慮。原則是根據(jù)不同需求情況積極選用新一代的節(jié)能光源，如用電子節(jié)能燈替換白熾燈，用高壓鈉燈、金鹵燈替換高壓汞燈。

4.3 采用高效節(jié)能的照明燈具

采用高效、光通維持率高的燈具。燈具是對(duì)光源發(fā)出的光進(jìn)行再分配的裝置。衡量燈具的節(jié)能指標(biāo)是光輸出比（LOR）（燈具效率）。選用優(yōu)質(zhì)高效、光通維持率高的燈具對(duì)照明節(jié)能具有重要的意義。

篇3

關(guān)鍵詞：公路橋梁，設(shè)計(jì)，分析研究

Abstract: this article with the domestic and foreign highway bridge design analysis based on the highway bridge is discussed, analyzed the technical indexes and bridge flat constitute the geometry of the linear, the carriageway width and horizontal arrangement, the safety facilities, environment and other related factors and traffic safety, the relationship of road and bridge built for himself the management, conservation and bridge under construction design construction to provide the technology safety guidelines.

Key words: the highway bridge, design, analysis and study

中圖分類(lèi)號(hào):S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

國(guó)外對(duì)橋梁設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)“3E”，即功效（Efficiency）、經(jīng)濟(jì)（Economy）和優(yōu)美（Elegance）三要素，這和我國(guó)實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀(guān)的原則是一致的。橋梁設(shè)計(jì)之前，設(shè)計(jì)師應(yīng)首先就橋位、橋型方案征求橋位處公眾的意見(jiàn)，并說(shuō)明橋梁的施工可能會(huì)對(duì)環(huán)境和公眾帶來(lái)不便，取得公眾的諒解和支持。避免施工中由于公眾不理解而出現(xiàn)的安全問(wèn)題。橋型方案的選擇一定要與當(dāng)?shù)氐娜宋沫h(huán)境協(xié)調(diào)，使橋梁建成后成為當(dāng)?shù)匾痪?。橋梁設(shè)計(jì)能夠在安全美，功能美，結(jié)構(gòu)美，經(jīng)濟(jì)美，視覺(jué)美，環(huán)境美等方面做到最優(yōu)的方案。近年來(lái)我國(guó)橋梁建設(shè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是，我們?cè)谠O(shè)計(jì)中對(duì)橋梁的美學(xué)要求不夠高，缺少建筑師的參與和進(jìn)行各種比例的多方案比較，留下了不少遺憾。許多纜索承重橋梁的橋塔缺少美學(xué)處理，給人以笨拙、呆板和粗糙的感覺(jué)。

一、橋梁縱斷面設(shè)計(jì)

1.1縱坡坡度

1.1.1縱坡坡度上限

縱坡過(guò)大，對(duì)于保持車(chē)輛的合理速度，維持連慣的駕駛狀態(tài)有負(fù)面影響，從而對(duì)安全不利。為從安全角度以確定縱坡上限的取值，本文研究了較大的縱坡與事故的關(guān)系，建議避免1.5度以上的縱坡。

1.1.2縱坡坡度下限

最小縱坡是依據(jù)排水的需求而確定的，縱坡過(guò)小，排水不暢，雨天導(dǎo)致橋面積水，危及車(chē)輛安全。以本次研究的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，可以得到小于0.5%的縱坡，是較顯著的(雨天)事故多發(fā)段，建議多雨地區(qū)橋梁除了做好橫向排水設(shè)計(jì)外，在設(shè)計(jì)中要盡量避免小于0.5%的縱坡。

1.1.3縱坡坡度推薦值

橋梁縱坡的選定，一般在上下限之間取值，但是具體設(shè)計(jì)中根據(jù)特定的線(xiàn)形組合、特定的環(huán)境而確定。橋梁在平曲線(xiàn)里面且設(shè)超高的、跨線(xiàn)橋下等特殊的不利于排水的區(qū)段，應(yīng)控制縱坡相對(duì)下限有較高取值。在非機(jī)動(dòng)車(chē)交通量較大的橋梁上，則可根據(jù)實(shí)際情況縱坡適當(dāng)放緩，以不大于2%為宜。

1.2縱坡坡長(zhǎng)

1.2.1最小坡長(zhǎng)

縱坡長(zhǎng)度過(guò)短，出現(xiàn)鋸齒形縱斷面，這種線(xiàn)形使行車(chē)頻繁顛簸，甚至可能產(chǎn)業(yè)顛簸的疊加與共震，危及安全。視覺(jué)上，這種線(xiàn)形使駕車(chē)者有路線(xiàn)不連續(xù)，線(xiàn)形破碎的感覺(jué)。因此，坡長(zhǎng)的最小值應(yīng)予以控制，橋梁最小坡長(zhǎng)的規(guī)定值可參見(jiàn)下表。

1.2.2坡長(zhǎng)上限

坡長(zhǎng)過(guò)大，下坡時(shí)車(chē)輛速度漸增，不利于安全。而坡長(zhǎng)對(duì)于車(chē)輛的影響是與坡度共同作用的。以前分析可知，坡度增加，坡長(zhǎng)增加，將共同作用產(chǎn)生疊加效果，帶動(dòng)區(qū)段事故數(shù)的增長(zhǎng)。

1.3豎曲線(xiàn)

經(jīng)研究，橋梁上的豎曲線(xiàn)長(zhǎng)度要大于5倍的行車(chē)速度，安全行車(chē)視覺(jué)上所需的豎曲線(xiàn)最小半徑和最小長(zhǎng)度，橋梁豎曲線(xiàn)指標(biāo)建議如下表所示。

二、平縱線(xiàn)形組合與銜接設(shè)計(jì)

2.1平面直線(xiàn)與曲線(xiàn)聯(lián)接

以往，橋梁設(shè)計(jì)中由于遷就地形，造成了許多長(zhǎng)直線(xiàn)與小半徑曲線(xiàn)銜接，安全分析表明，長(zhǎng)直線(xiàn)與小半徑曲線(xiàn)銜接處常常由于車(chē)輛慣性的高速行駛，從而引起安全隱患。具體適當(dāng)?shù)闹本€(xiàn)長(zhǎng)度與銜接曲線(xiàn)的半徑取值，應(yīng)根據(jù)橋梁的設(shè)計(jì)車(chē)速和橋位的地形，確定安全的設(shè)計(jì)區(qū)

間。.

2.2彎坡疊加的橋梁

在平面曲線(xiàn)段，同時(shí)有縱坡存在，即形成彎坡疊加情況，這是高速公路橋梁中常見(jiàn)的形式。從直觀(guān)分析，該種形式是不利于行車(chē)的。本文針對(duì)彎與坡的組合進(jìn)行了安全特性研究，首先，利用設(shè)計(jì)指標(biāo)求得DC值，再利用經(jīng)驗(yàn)公式得到預(yù)測(cè)事故值。對(duì)預(yù)測(cè)事故值相對(duì)較大的區(qū)段，可以采取工程改造，增設(shè)標(biāo)志等各種措施減少隱患。

2.3縱坡與平曲線(xiàn)的銜接

長(zhǎng)下坡，接小半曲線(xiàn)是有危險(xiǎn)傾向的設(shè)計(jì)，易造成車(chē)輛在不自覺(jué)的高速情況下駛?cè)肫角€(xiàn)，事故隱患大為增加。

縱坡與平曲線(xiàn)銜接時(shí)，坡長(zhǎng)越大、坡度越陡、所銜接的平曲線(xiàn)半徑越小，事故發(fā)生概率就越大。根據(jù)這一規(guī)律，可以在橋梁設(shè)計(jì)中計(jì)算具有相同銜接方式的區(qū)段，再加以改進(jìn)。

2.4橋梁上平面曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)的平衡

當(dāng)橋梁位于小半徑(2000m以下)平曲線(xiàn)上且與豎曲線(xiàn)部分或全部重疊時(shí)，應(yīng)考慮平豎曲線(xiàn)半徑的大小平衡，以利于行車(chē)的安全。根據(jù)己有的研究成果，綜合考慮安全和成本之后，得到平豎曲線(xiàn)平衡的半徑推薦值，其

三、橋孔布置

3.1通航河流

在通航河流上，橋下通航孔的位置和孔數(shù)往往決定橋梁的規(guī)模和設(shè)計(jì)難度。在設(shè)計(jì)中，要根據(jù)船運(yùn)、筏運(yùn)的不同特點(diǎn)和要求，充分考慮河床演變所引起的航道變化，將通航孔布設(shè)在穩(wěn)定的航道上，必要時(shí)可預(yù)留通航孔上。

對(duì)于象長(zhǎng)江一類(lèi)的特大型河流，應(yīng)就通航孔的位置、孔數(shù)作專(zhuān)題研究報(bào)告并報(bào)航道主管部門(mén)批準(zhǔn)。

3.2流冰及漂浮物河流

位于有封凍及流冰的河段，應(yīng)首先調(diào)查冰厚、冰塊最大尺寸、冰塊的密度、流冰的速度等基礎(chǔ)資料，橋孔布設(shè)應(yīng)充分考慮冰塊的排瀉，橋梁墩臺(tái)應(yīng)設(shè)計(jì)有破冰和防撞設(shè)施。

在有大量飄浮物或有沖積物的河流中，橋孔布設(shè)應(yīng)保證橋梁能順暢渲泄洪水和泥砂。橋梁墩臺(tái)的設(shè)計(jì)應(yīng)保證遭受撞擊時(shí)的安全性。

四、橋面橫向布置

4.1行車(chē)道數(shù)

根據(jù)我國(guó)現(xiàn)有公路行車(chē)安全營(yíng)運(yùn)調(diào)查比較，高速公路橋梁采用四個(gè)車(chē)道比較符合安全經(jīng)濟(jì)的原則。當(dāng)行車(chē)速度為120km/h，交通量超過(guò)四車(chē)道的飽和交通量時(shí)可選擇六車(chē)道或八車(chē)道，行車(chē)速度小于12Okm/h時(shí)，采用六車(chē)道或八車(chē)道須進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證。

二、三級(jí)公路基本采用雙車(chē)道，四級(jí)公路一般采用單車(chē)道。二級(jí)公路當(dāng)混合交通量大，可采用兩個(gè)快車(chē)道和兩個(gè)慢車(chē)道組成的四個(gè)車(chē)道。

城市橋梁一般可選擇六車(chē)道或八車(chē)道，個(gè)別采用兩個(gè)快車(chē)道和兩個(gè)慢車(chē)道組成的四個(gè)車(chē)道。交通事故調(diào)查表明，不宜采用三車(chē)道的斷面布置形式。

4.2行車(chē)道寬度

高速公路、一級(jí)公路橋梁采用3.75m的車(chē)道寬度，四級(jí)公路橋梁采用3.5m的車(chē)道寬。其余橋梁雙向車(chē)道取值建議采用下表：

4.3殘疾人通道

對(duì)于城市橋梁人行道，要專(zhuān)門(mén)考慮殘疾人輪椅車(chē)上、下行走的要求。為滿(mǎn)足殘疾人自己推行，則人行道的寬度、坡度要考慮便于殘疾人輪椅上、下走。

五、橋梁安全設(shè)施

5.1交通標(biāo)志

橋梁交通標(biāo)志設(shè)置場(chǎng)所的選擇，首先要考慮到標(biāo)志的易識(shí)別性，標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在容易被發(fā)現(xiàn)的地方。其次，要橋梁與接線(xiàn)的幾何線(xiàn)形、交通流量、流向和交通組成，道路沿線(xiàn)的狀況等對(duì)標(biāo)志設(shè)置位置的影響。

交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)確保行車(chē)的安全、快捷的通暢。標(biāo)志的布設(shè)應(yīng)以完全不熟悉周?chē)肪W(wǎng)的外地司機(jī)為對(duì)象，使其能夠通過(guò)標(biāo)志的警示和指引安全、快捷地到達(dá)目的地。道路交通標(biāo)志所提供的信息應(yīng)及時(shí)、正確，同時(shí)避免信息過(guò)載，并對(duì)重要的信息給予重復(fù)顯示的機(jī)會(huì)。

交通標(biāo)志的照明分為內(nèi)部照明和外部照明兩種，無(wú)論是內(nèi)部照明還是外部照明都要求能夠使交通標(biāo)志在夜間具有至少150m的視認(rèn)距離，同時(shí)外部照明光源不能給路上司機(jī)造成眩光而且其燈具和陰影不能影響標(biāo)志的認(rèn)讀。

5.2防眩設(shè)施

高速公路上無(wú)照明的大橋、高架橋都應(yīng)設(shè)置防眩設(shè)施。對(duì)于夜間交通量較大和大型車(chē)混入率較高的橋梁、豎曲線(xiàn)上對(duì)駕駛員有嚴(yán)重眩光影響的橋梁、長(zhǎng)直線(xiàn)橋梁等也要設(shè)置防眩設(shè)施。

六、結(jié)束語(yǔ)