導語：如何才能寫好一篇城市設計經典理論，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：遼寧?。唤洕椛淞?；斷裂點

中圖分類號：F062 文獻標識碼：A

文章編號：1005-913X（2012）03-0024-03

STUDY ON ECONOMIC RADIATION OF CITIES IN LIAONING PROVINCE BASED ON THE THEORY OF BREAKING POINT

LIU Zhen-yi，LEI Lei

(School of Urban and Environment, Liaoning Normal University, Dalian 116029, Liaoning, China)

Abstract: Based on the center-periphery theory and radiation theory, the thesis researches and analyzes economic radiation cities in Liaoning province. Attractive scope of regional center cities of Shenyang and Dalian was calculated by SPSS16.0. Moreover, attractive power was calculated among adjacent cities through Breaking-Point formula and strength formula. The research results show that: Shenyang and Dalian are of the largest city size. Attractive scope of Shenyang is farther than Attractive scope of Dalian. Lastly, there is lacks of a secondary center city in the Western Liaoning.

Key words: Liaoning province; economic radiation; breaking point

從輻射理論的視角來看，某一個區(qū)域內的非均衡發(fā)展戰(zhàn)略主要是強調點輻射和線輻射。點輻射是指以大中城市為中心，經濟輻射以同心圓的方式向四周逐步擴散。線輻射是指以鐵路干線、公路干線、大江大河以及大湖沿邊航道和瀕臨沿海的陸地帶為輻射的帶狀源，向兩翼地區(qū)或上下游地區(qū)推開。[1]區(qū)域經濟和城鎮(zhèn)體系中都有一個中心城市，為著整個區(qū)域經濟服務，該城市是此區(qū)域的政治、經濟、文化中心并且是區(qū)域的中心城市。這個中心城市通過輻射服務該區(qū)域。

國內外學者對城市經濟輻射力的研究主要集中在利用城市輻射范圍進行經濟協(xié)作區(qū)劃分、[2]規(guī)劃建設和行政區(qū)劃調整、[3]提高原有區(qū)域中心城市的輻射范圍等。[4]但是到目前為止還沒有學者通過研究遼寧省城市經濟輻射，來擴大遼寧省城市的城市規(guī)模并對城市的發(fā)展提出建議的研究，因此本文主要探討遼寧省14個城市經濟規(guī)模的點輻射及其輻射半徑，并且在探討的同時也略地微考慮了線輻射的經濟影響。

一、研究區(qū)域概況

遼寧省地處我國三大經濟帶中的東部經濟帶，經濟較為發(fā)達，有兩個副省級城市—沈陽、大連，12個地級市—丹東、營口、鞍山、撫順、本溪、鐵嶺、阜新、朝陽、葫蘆島、遼陽、盤錦、錦州。

圖1 遼寧省行政區(qū)圖

Fig. 1 The administrative map of Liaoning province

遼寧省形成了由區(qū)域中心城市沈陽市和港口城市大連市組成的雙核城市空間結構，同時由于周邊相關城市與沈陽市和大連市具有密切聯(lián)系，構成了遼寧省雙核城市群。[5]2009年遼寧省GDP總量達到15065.6億元，排在全國的第七位，占全國GDP的4.49%。遼寧省人口眾多，2009年末達到4256.01萬人。工業(yè)基礎良好，形成了我國著名的遼中南重工業(yè)基地。城市密集且集中，形成了我國城市群之一的遼中南城市群，遼中南城市群密度大，彼此之間聯(lián)系緊密。

二、研究方法和數據來源

本文運用斷裂點理論來計算大連、沈陽的影響力的范圍和影響的強度以及相鄰城市之間的相互影響強度，以度量遼寧省各城市間的經濟輻射能力。

（一）研究方法

1.斷裂點理論

斷裂點理論( Breaking Point Theory) 是關于城市或區(qū)域間相互作用的一種理論。該理論認為中心城市可以對相鄰區(qū)域的發(fā)展產生深刻的影響，但這種影響由于各城市規(guī)模( 如人口規(guī)模、經濟規(guī)模等) 的差異，其產生作用的范圍不同，并隨著距離的增加，城市對其下級地區(qū)的影響是逐漸減弱的，并最終被附近其他城市的影響所取代。也就是說，城市對周邊的地區(qū)輻射隨著距離遞增而遞減。在這一規(guī)律的作用下，兩個城市間輻射力會達到一個平衡，形成一個平衡點，這一平衡點就叫做斷裂點。

2. 斷裂點公式

公式中，dA為從斷裂點到A城的距離；dAB為A和B兩個城市間的距離；PB為較小城市B的規(guī)模；PA為較大城市A城的規(guī)模。通常，A城由于規(guī)模較大，其吸引區(qū)也較大，因而將斷裂點推向更靠近B城的地方。[6]這里的城市規(guī)模是指非農人口數與非農產業(yè)增加值的幾何平均數。具體計算公式為:[7]

3.場強公式：

公式中FA為A城市在斷裂點輻射力大小，dA為A城市到斷裂點處的距離，PA為A城市的規(guī)模。

（二）數據來源

文中采用的數據以《2009中國城市統(tǒng)計年鑒》中的數據為基準，各城市只計算市轄區(qū)的各項指標，不包括市轄的縣級市（縣）。文中所涉及的所有城市間距離數據均是通過《中國電子地圖交通旅游版》中的距離量算軟件完成。

三、結果分析

（一）雙核結構中沈陽對其它城市的輻射影響范圍遠大于大連

從表1中,可以看出沈陽的城市規(guī)模最大為118124，大連位列第二位達到84346。沈陽、大連的城市規(guī)模遠大于第三位的鞍山38392。沈陽是除大連以外的12個城市平均值的7.23倍。大連的城市規(guī)模是除沈陽外的遼寧省其他城市規(guī)模的5.16倍。所以沈陽和大連是遼寧省城市規(guī)模最大的兩個城市，雙核城市結構也非常明顯。規(guī)模最小的城市是鐵嶺，僅占沈陽城市規(guī)模的5.27%，遼寧省的城市規(guī)模懸殊大。遼寧省的東部的城市較少。遼寧西部的幾個城市中除去朝陽城市規(guī)模明顯小于其它的城市外，剩余的城市規(guī)模的差距不大。

沈陽市轄區(qū)的非農業(yè)人口和非農產值都是遼寧省的首位。沈陽市地處遼寧省中心地帶，地理區(qū)位條件非常優(yōu)越，平均到達各城市的中心距離為180.7km，沈陽市中心與撫順的市中心的距離僅有53.6km，到達大連的距離最遠為382.7km，所以斷裂點處明顯壓縮到終點城市。沈陽對撫順的場強最大，形成沈撫同城的城市擴張模式，另外對本溪、鐵嶺、遼陽和鞍山的場強均超過20，其中撫順、遼陽、本溪、鐵嶺與沈陽的車程都在一個小時左右、受沈陽的經濟輻射影響大。但沈陽較強的輻射影響主要還是對內陸城市。

表2 大連與其他城市之間的斷裂點及斷裂點處的場強

Tab. 2 The Breaking-Point and the strength of point between Dalian city and other cities

雖然大連整體GDP超過沈陽排列全省第一，大連市轄區(qū)的非農業(yè)人口與非農業(yè)產值都要比沈陽市轄區(qū)的少，這都直接影響到了大連的城市規(guī)模。大連市位于遼寧省的最南端，距離遼寧省其他城市的距離都比較遠，最近的城市是營口為220.5km。最遠的城市是遼寧省西部的城市阜新為475.3km。平均到每個城市的距離為371.8km。由于距離較遠而對其他城市吸引少，成為一個相對孤立的區(qū)域核心，這是大連作為一個區(qū)域核心城市不能改變的劣勢。大連對營口、鞍山和盤錦的場強大于2，對于沿海城市的場強絕對值雖然不大，且還低于沈陽，但也可以利用沿海的區(qū)位優(yōu)勢，通過海上通道縮短沿海城市間的距離，加大經濟聯(lián)系。

（二）遼寧省西部缺少次一級的區(qū)域中心城市

表3 遼寧省相鄰城市之間的斷裂點和斷裂點的場強

Tab. 3 The Breaking- Point and the strength of point in the adjacent cities of Liaoning province

鞍山、本溪、撫順、盤錦這幾個城市是依靠鋼鐵、煤炭、石油興起的資源型城市，非農業(yè)人口占總人口比重和非農業(yè)產值占總產值的比重都要高于其他的城市，因此這幾個城市規(guī)模在除去沈陽與大連之外的城市中排名較為靠前。鞍山的非農業(yè)人口數和非農業(yè)產值都排在沈陽和大連之后，因此鞍山的城市規(guī)模排名位列遼寧省第三，較為靠前。從表3中也可以看出鞍山與遼陽的距離是遼寧省所有地級城市中最近的兩個城市，兩市中心的距離僅為26.1km。因此鞍山與遼陽的斷裂點場強也是遼寧省場強最大的為158.15。

遼寧西部的錦州、盤錦、葫蘆島、阜新的城市規(guī)模的差距較小。鐵嶺市、朝陽市的農業(yè)人口多和農業(yè)產值比重過高造成城市的規(guī)模較小，與其它的城市差距也比較大。

四、討 論

（一）同城化是沈陽擴展自身經濟實力的有效途徑

沈陽位于遼寧省幾何中心的附近，成為遼寧省區(qū)域中心城市的優(yōu)勢明顯。由于沈陽與附近城市距離較近，因此提高沈陽城市規(guī)模最直接也最便捷的方法就是同城化。沈陽與撫順優(yōu)勢互補，沈陽重振老工業(yè)基地，撫順工業(yè)基礎較好，沈陽還可以擴大其規(guī)模，加強政治、經濟重心的地位。而對于撫順，撫順是資源型城市，面臨著資源枯竭的局面，撫順要繼續(xù)更好的發(fā)展必須依靠同城化來發(fā)展自身。減少公路的曲折度，縮短兩個城市的通行距離。擴大這兩個城市的彼此吸引力。沈陽還與本溪、鐵嶺等城市區(qū)（縣）的距離也較近。因此還可以考慮與本溪、鐵嶺區(qū)（縣）的同城計劃，以快速且顯著地提高沈陽的城市經濟實力。

沈陽最近幾年經濟發(fā)展的速度較大連落后，雖然沈陽市區(qū)依然排列遼寧第一位，但是遼寧省城市GDP規(guī)模第一的位置也讓予大連。所以沈陽要借著振興東北老工業(yè)基地和遼中南城市群上升為國家戰(zhàn)略的契機抓緊發(fā)展自身的實力提高自身的經濟實力，超過大連重新奪得遼寧省城市GDP第一的位置。

（二）行政經濟中心北移、城鄉(xiāng)一體化發(fā)展、發(fā)揮港口優(yōu)勢是大連增強經濟影響能力的關鍵

大連地處遼寧省的最南端，與其最近的城市營口距離也達到了220.5km。與其它的城市進行同城化來擴大自身的影響力是不可能的。因而大連應該注重自身的發(fā)展，提高自身城市的實力。

大連城市位于遼東半島最南端且三面環(huán)海所以南部發(fā)展空間狹小，大連主城區(qū)應該也是只有向其北部發(fā)展，這樣可以解決南部土地資源緊缺，也為自身發(fā)展贏得空間并可以拉近與遼寧其他城市的距離，從而擴大其對其他城市的吸引力。2010年，大連啟動成立普灣新區(qū)，成為大連近年來重點建設的項目之一，普灣新區(qū)的中心與大連市中心距離45km，如果普灣新區(qū)能建成大連新的市中心，這樣又可以與北部的普蘭店、瓦房店拉近距離。并且能顯著的拉近大連與其它城市之間的距離，從而提高大連對其它城市輻射影響力。

大連市還應當著重于增強自身的經濟實力。應該爭取在第十二個五年計劃結束時候全市的GDP規(guī)模接近或超過萬億元。除此之外，大連應該大力地推進城市化進程，提高大連的城市人口規(guī)模。大連的非農產值占總產值的比重要明顯差于鞍山和沈陽。因此要著重發(fā)展二、三產業(yè)，從而提高大連非農產值的比重，達到擴大城市規(guī)模，提高城市的影響力。

（三）加強遼寧中部城市鞍山的發(fā)展，培育遼寧西部中心城市

鞍山與遼陽的斷裂點場強也是最大的為158.15是現(xiàn)今沈撫同城化的沈陽與撫順之間的斷裂點場強87.7的1.8倍。鞍山與遼陽之間還有遼陽縣，可以考慮打破行政的界線，兩市一縣組成一個更大的城市。

遼寧的西部的城市除去朝陽外，剩余的城市的規(guī)模都相差較小，錦州市是遼西城市規(guī)模最大的城市，地緣上也是邊界連接城市最多的西部城市，成為遼西中心城市地理條件優(yōu)越。歷史上建國的初期錦州曾作為省會。交通上錦州有錦州港、京哈鐵路穿過交通條件優(yōu)越，可以考慮選擇錦州培育成為遼寧西部的中心城市。

參考文獻：

[1] 寧越敏. 新城市化進程—90年代中國城市化動力機制和特點探討[J]. 地理學報，1998，53 (5): 470—477.

[2] 南平，姚永鵬，張方明. 甘肅省城市經濟輻射區(qū)及其經濟協(xié)作區(qū)研究[J]. 人文地理，2006，88 (2)：89—98.

[3] 張明舉，李敏，王燕林，李偉. 主成分分析在小城鎮(zhèn)經濟輻射區(qū)中的應用——以重慶市大足縣為例[J]. 經濟地理，2003，23 (3)：384—387.

[4] 馮德顯，賈晶，喬旭寧. 區(qū)域性中心城市輻射力及其評價 —以鄭州市為例[J].地理科學，2006，26 (6)：266—272.

[5] 賈若祥. 遼寧省雙核城市群空間結構與區(qū)域協(xié)調發(fā)展[J]. 經濟研究參考, 2007(29)：22—27.

篇2

傳統(tǒng)的城市設計課程安排為16周64學時，相比之下，我校現(xiàn)行的9周36學時的安排在時間上存在很大制約，如果沿用先“理論體系”后“課程設計”的教學模式，很難完成繁重的教學任務。為了能解決這一矛盾，教學團隊大膽地提出了“模擬職場”的構想，試圖通過全程模擬建筑設計院“工作組”的教學模式，在仿真的情景化體驗式教學環(huán)節(jié)中，達成理論指導與設計實踐的相輔相成，并借此切實提升學生的專業(yè)實戰(zhàn)能力。

情景建構將整個城市設計教學過程模擬成一次實踐項目的“招投標”過程，以“假題真做”的形式選取本市真實的項目基地，模擬一個城市開發(fā)或改造的設計項目。課程的選題重點不再局限于單純的物質形態(tài)的塑造，而是著眼于城市綜合體(HOPSCA)建設、歷史片區(qū)保護性開發(fā)、舊城中心區(qū)有機更新等時效性更強的項目。這些真實的項目往往信息含量飽滿、功能技術要求綜合性高，以此為依托，系統(tǒng)性地展開理論層面的專題講座，可以幫助學生站在更宏觀、更全面的層面上體會城市發(fā)展的復雜性和矛盾性。

角色定位每一個城市建筑活動的參與者都是在做“城市設計”，他們從各個角度發(fā)現(xiàn)問題，甚至提出某些特定而不系統(tǒng)的解決方案，而設計師的工作，把握每個角色的要求和意愿，并提供相匹配的空間和機會?；趯@一現(xiàn)實情況的認知，“模擬職場”課堂里的每一位參與者都有了新的角色定位(見表1)。學生以專業(yè)從業(yè)人員的身份出現(xiàn)，他們以4人～5人的“工作組”形式開展方案設計，在相互協(xié)作下共同完成項目調研與策劃、方案設計與交流、成果表達與匯報等工作環(huán)節(jié)，力求設計出令政府、開發(fā)商和公眾都認同的優(yōu)秀作品。任課的4位指導教師也不再是單純的傳道授業(yè)者，他們在答疑解惑、指導方案的同時，還需要出任政府部門的代表、房地產開發(fā)商、行業(yè)內的專家或社會公眾利益的代表等角色，從各自演繹的角色出發(fā)，對方案設計提出或清晰、或模糊的預期目標和設計要求。在成果匯報的“模擬評審”環(huán)節(jié)，由相關專業(yè)教師共同組成“評審委員會”，對設計方案給出忠肯評價和打分。

培養(yǎng)實戰(zhàn)能力的課程模式

為全面提升學生的專業(yè)實戰(zhàn)能力，研究從重組教學環(huán)節(jié)、改革課堂形式、建立專題資料庫、加強課程群建設、實現(xiàn)過程化考核五個方面著手，建構了相對系統(tǒng)的課程模式。

重組教學環(huán)節(jié)傳統(tǒng)教學模式雖然總課時較多，但理論課對方案設計的針對作用比較薄弱，將“模擬招投標”的進程與真實的教學進程相融合后，把“理論模塊”滲透到“實踐模塊”中(見表2)，以專題講座的形式有針對性地闡述理論環(huán)節(jié)，對學生的方案設計能起到切實的指導作用。

改革課堂形式在教學形式上擺脫小班教學的單一形式，形成“大班”+“小班”+“小組”的混合形式。對專題討論等知識通用性較強的理論模塊，普遍采用大班教學提高效率;對學生上講臺匯報成果的實踐環(huán)節(jié)(包括前期調研、中期匯報、“模擬評審”三部分)采用小班教學，不僅可以相互交流方案，而且有充足的匯報時間;方案指導環(huán)節(jié)中，沿用傳統(tǒng)的“一對一”教學形式，確保每個“工作組”每周有1課時～0．5課時的指導時間。

建設案例資料庫案例教學在城市設計課程中發(fā)揮的作用不容小覷，不論是概論闡述還是專題講授，都離不開內容詳實、剖析深刻的設計案例。構建類別清晰的案例庫是“模擬職場”課程模式的又一重要舉措。案例主要來源于國內外經典項目和教師參與設計的項目，案例挑選遵循兩個原則:1)規(guī)模和難度適宜，力求配合專題的教學內容，便于課堂上展開點評與剖析，同時也利于學生有針對性地思考和借鑒。2)本地項目優(yōu)先，便于學生參觀體驗，親身感悟。

加強課程群支持在城市設計的實際項目操作中，專業(yè)之間的交叉、跨界與融合正呈現(xiàn)出一種常態(tài)化。為應對這一專業(yè)發(fā)展趨勢，教學團隊經過幾年的探索和實踐，提出了“理論支撐”與“技術支撐”并重、“工程性”與“人文性”兼具的課程群支持模式。課程群具體涉及到《城市規(guī)劃原理》《建筑設計Ⅳ》《居住區(qū)規(guī)劃及設計》《景觀設計原理》《園林綠化》《環(huán)境心理學》和《建筑計算機輔助設計》這7門相關的專業(yè)課程，工作的重點在于教學內容及教學進程的整體協(xié)調與銜接，力求避免缺漏或重復，形成理論與實踐相輔相成的課程支撐體系。

篇3

關鍵詞：建筑；文化；創(chuàng)新；協(xié)調

一、城市與建筑的設計關系

一個城市的實體部分主要是由大大小小的建筑物構成的，隨著全球的經濟進步城市化的發(fā)展，建筑的性質、內容、規(guī)模和形式都發(fā)生了很大的變化。建筑的設計不再是單單的一個個體的設計，而是要結合周邊環(huán)境以及建筑的本身的用途來進行設計建造，需要以城市的設計理念來指導整個工程的進行。

城市設計一般指進行城市區(qū)域的一個綜合的環(huán)境設計。這個設計的過程需要考慮到多方面的因素，包括社會、文化、經濟、審美、自然條件、設計功能以及技術等因素，目的是要為人們創(chuàng)造出一個適合人們生活發(fā)展的舒適、方便、優(yōu)美、整潔的居住生活空間環(huán)境，從而滿足人們的精神和物質需求。從某種角度上來說，城市設計屬于一種行政管理的手段和方式。

1.1 城市設計及其任務

城市設計包含的內容很多，它的主體對象是生活在城市中的人們，它的核心內容是城市的物質環(huán)境形態(tài)和生活在其中的人們的行為和感受。因此城市設計既要考慮到人們日常的一些活動要求，比如生產活動、日常生活、人與人之間的交往、出行等，還要考慮到人們對環(huán)境的精神和物質的要求，比如建筑的私蔽性、易識別性、可居住性，周圍建筑群體環(huán)境的肅穆性或活潑性，以及建筑的比例、層次、場所、序列等影響到人們審美的一些因素。城市設計包括眾多內容，從一個城市、一個區(qū)域，到一個標志物，一排路燈，任何在城市內進行的環(huán)境形態(tài)的改變或土地的開發(fā)利用都是需要城市設計的。因此城市設計隨著設計的內容和范圍的不同而改變，而設計范圍的重點內容和任務就是城市和社會的綜合環(huán)境。

1.2 城市設計理論發(fā)展

從古代城市到現(xiàn)代的城市發(fā)展，經歷了一系列的風格的變化，這些發(fā)展變化都是經過一系列的設計完成的。古代的建筑設計雖然沒有像現(xiàn)在的這樣專業(yè)的建筑師、規(guī)劃師和設計師，但是古代城市的設計與規(guī)劃也都是經過一系列的規(guī)劃和推敲，也屬于建筑學的一個分支。從十九世紀末到二十世紀的七八十年代，城市規(guī)劃才正式走上建筑學的舞臺，進而明確了城市設計的概念，也被賦予了特殊的含義和內容，因此城市規(guī)劃和設計的理論的發(fā)展，反映了社會政治經濟的發(fā)展以及社會的經濟基礎的變化。

二、自然環(huán)境與建筑的聯(lián)系

不同的自然環(huán)境造成了不同的地域地貌特點和自然條件，一系列的與自然環(huán)境有關的因素，例如日照、抄襲、地形地貌、水質水流、風勢、土地、氣溫和氣壓等，這些因素對于人們的居住產生了一定的影響，因此建筑作為人與自然的協(xié)調發(fā)展共存的媒介，應當適應自然的變化，創(chuàng)造出適合人們居住的外部和內部環(huán)境，并與當地的自然環(huán)境融為一體。

例如在東南亞各國的海島上，氣候炎熱，人們便用當地盛產的椰樹葉、棕櫚葉作為房屋的建造材料，蓋起小木樓和茅草房，這樣的建筑通風、簡潔還涼爽。中亞西亞地區(qū)以及中國的高寒西部地區(qū)，人們則是傍山用石塊壘砌石板建筑，這樣的建筑不透風，人們可以保溫、擋雪擋風、御寒。美國的東部、澳大利亞、中國的南方地區(qū)屬于雨量充沛的地區(qū)，這里的氣候較溫潤，人們便用木材和磚瓦蓋房子，不但通風透氣，還可以遮陽避雨。而像我國的戈壁灘、黃土高坡等地區(qū)，氣候干燥，雨量較為稀少，人們便建起了具有特色的土坡、山邊挖洞筑房形式的生土建筑，還有的地區(qū)直接把建筑埋在山坡下，形成一種半開敞式入口。

這些建筑都是具有當地的特色風格形式，適合當地的自然環(huán)境，并且將人的生活與自然因素融為一體，形成了獨特的建筑與人文化的統(tǒng)一。由這些建筑我們可以看出，建筑不但要有自己的特色和實現(xiàn)的作用，還要來源于自然、服從于自然。

三、建筑與人文化的協(xié)調統(tǒng)一

3.1 建筑與人文的統(tǒng)一

人作為文化的創(chuàng)造者，不但創(chuàng)造了文化，還被文化所創(chuàng)造。而建筑本身是為了人的使用而創(chuàng)造，在被人創(chuàng)造的同時，還影響了人們對建筑的觀念和想法。因此建筑的出現(xiàn)，是人類文化的一種起源，進而隨著人文的發(fā)展演變而自我的發(fā)生結構構成、功能本質以及個性的發(fā)展。

由人的思想意識可以決定物質的形態(tài)和特點，而物質的形態(tài)特點同時又對人的思想意識起著一定作用。建筑作為人的思想產物以一種物質的形態(tài)存在，具有獨特的文化內容，不但反映了人們在發(fā)展過程中的對物質的創(chuàng)造發(fā)展，也反映了人們不斷追求精神文化的高度。

3.2 中國古建筑的特點以及與人文的聯(lián)系

3.2.1 中國古建筑的特點

中國古建筑主要以木質構架為主，大多選擇木構架作為房屋的承重結構，其中抬梁式是最為普遍使用的結構。宋朝后木構架開始增大，房屋的柱身進行價高，元明清之后，房屋的構架性也得到了整體的加強，排列較為緊密。

中國古建筑基本上屬于單體造型，這樣的單體建筑可以分為屋基、屋身、屋頂三大部分，屋基類似一種地基的作用，而重要的建筑物都建在基座臺基上。單體建筑平面為正方形、長方形、圓形、六角形和八角形。

中國古代的建筑物對裝修和裝飾有著很多的講究，一些物品的擺放位置是有著特定的規(guī)矩的，還有一些建筑的構件和部位，都是經過美化處理的。

3.2.2 中國古建筑與人文的聯(lián)系

中國古建筑要求高度的精神內涵，它的審美觀念和價值要與所處的政治環(huán)境以及倫理價值相統(tǒng)一。在古代，有著較高藝術價值的建筑大多起著維護社會和諧的倫理思想和政治統(tǒng)治制度的作用。古建筑都被賦予了深厚的傳統(tǒng)文化思想，表現(xiàn)出當時鮮明的人文主義精神色彩，從色彩的裝飾到整體的空間組合，都是體現(xiàn)出建筑與人文的極高的統(tǒng)一和協(xié)調。

3.3 新時代建筑的特點

新式的建筑機械、大量的新型建筑材料和結構已經被運動到現(xiàn)代建筑中，工業(yè)化的模式不斷被套用到現(xiàn)代建筑工程，“多快好省”已經成為現(xiàn)代建筑的建設方式。但是當現(xiàn)代建筑被如此高效率的創(chuàng)造出來，卻犧牲了采光、朝陽、通風等真正人們需要的一些空間布局時，人們開始考慮，到底是需要良好的居住條件還是一個鋼筋水泥的地帶。

建筑需要將技術與藝術進行完美的融合，而藝術本身就是取自于人的思想和意識，但是當今新時代的建筑大多只注重創(chuàng)新技術，卻缺少了對過去傳統(tǒng)經典的建筑形式和藝術形式的傳承。當然，現(xiàn)代建筑具有很強的創(chuàng)新性，在一定程度上符合人們對現(xiàn)代社會的一些看法和追求，也在很大方面上代表了人們現(xiàn)代生活的需求，但是作為一種民族文化精神的傳承體，建筑需要發(fā)掘內在的文化精神，結合時代特點和自身的民族色彩，繼承有價值的人文精神，并逐漸發(fā)揚光大，這才是這個社會發(fā)展的真正永恒的建筑形式。

參考文獻

[1] 戴普亮.現(xiàn)代建筑的分析[M].中國建筑工業(yè)出版社，2004.

[2] 楊子喜.中國古代建筑史[M].河南科學技術出版社，2001.

篇4

關鍵詞：景觀； 規(guī)劃設計；城市公園；系統(tǒng)

Abstract: City Park in the modern landscape planning and design content includes more and more broad, how the landscape from the perspective on the many of the functions of content that needs to be integrated together, the decision will become city park pattern and experience is important means. This article takes Taohua Island sports leisure park design as the example, proposed to meet the basic function of the park, the comprehensive layout, the city of commercial leisure Street, sports venue design, city design and so on complex functions to blend together, to landscape urbanism theory as the guiding ideology of running through them, using a variety of landscape design and the use of high-tech means, introduction of a multifunctional complex system to solve the method of landscape design, for the increasingly complex city landscape design to provide a reference.

Key words: landscape; planning and design; city park; system

中圖分類號：P901文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

城市公園的現(xiàn)代景觀規(guī)劃設計包含的內容越來越寬泛，不僅要面對人們對場所諸多功能的要求，還包含精神文化層面的需求，作為城市中心或大眾集中的區(qū)域，城市公園景觀設計也會包含著城市設計的內容，比如商業(yè)的介入、體育場所的介入、休閑生活的場所、生態(tài)系統(tǒng)的人工干預或重建、甚至城市標志性建構筑物的建設等等，如何從景觀的角度來思考這諸多的、或許并不相關的功能內容需要整合在一起，將成為決定城市公園形態(tài)和體驗的重要手段。

1997年芝加哥伊利諾斯大學副教授查爾斯.瓦爾德海姆正式提出了“景觀都市主義”一詞，得到眾多的追隨者和支持者，今天這一學說已經發(fā)展到“生態(tài)都市主義”，它的核心思想是強調景觀作為未來組織城市空間發(fā)展的重要手段，充當未來城市發(fā)展的一個適應性模型。而美國賓西法利亞大學風景園林系主任詹姆斯.科納更多的是將景觀都市主義視為“一種精神、一種態(tài)度、一種思維和行為方式”。從“設計結合自然、設計結合生態(tài)”到“設計生態(tài)”，以“設計”城市中的人工生態(tài)來主動尋求城市發(fā)展的機會。這套理論在當今的城市公園設計中也非常實用和貼切。結合目前的實際工程，如何使建成后的公園在發(fā)揮游憩功能的同時，起到經濟啟動引擎的作用，帶動人氣的大量集中，從而達到設計目的--重塑商業(yè)場景，新增休閑運動空間，新建能吸引人群聚集的焦點。桃花島景觀規(guī)劃設計就是在這樣復雜功能整合要求下產生的代表案例。以下就以桃花島為例，淺議如何通過景觀手段解決功能復雜系統(tǒng)問題

一．項目概述

桃花島位于四川省綿陽市三江匯合處下游，四面環(huán)水，順江遠望是煙波浩渺，水天一色，兩岸是綠樹成蔭的江邊景觀大道，是綿陽城市邊上非常稀有的自然島資源。該島因是涪江水中孤島，規(guī)劃有兩橋分別連接涪城和游仙兩區(qū)， 島上由四川富臨房地產開發(fā)公司開發(fā)建設，整個島規(guī)劃用地面積27萬平米，總建筑面積45萬平米，公園規(guī)劃用地7.3萬平米。桃花島總體規(guī)劃為一個集高星酒店、高層住宅、休閑商業(yè)、休閑公園為一體的綜合性帶度假性質的島嶼。目前島中部偏北面已建有部分高層住宅樓，島西頭規(guī)劃的高星酒店正在設計階段，島南部的休閑南亞風情商業(yè)街已經建成，中部預留城市公園，看似這一系列功能多樣的建筑并不太相關，如何整合綿陽唯一的水島資源，將目前互不關聯(lián)的住宅、酒店、南亞風情餐館商業(yè)，再引入國際最為先進的體育運動休閑公園概念，運用景觀都市主義的理論，將桃花島設計成一流的休閑運動公園，就成為公園景觀設計成敗的關鍵。

二、設計目標

根據桃花島獨有的居家、旅游休閑資源、通過運動休閑公園規(guī)劃設計，將桃花島設計成：

·四川乃至國內的旅游休閑目的地，提升整個綿陽和桃花島的城市形象。

·形成綿陽的“名片”。形成集體育運動、生態(tài)健身、文化休閑、生態(tài)島居、高科技森林氧吧商業(yè)休閑、城市慶典于一體的多功能、現(xiàn)代化的體育運動公園。

·形成多層次、親水性、高技術聲光結合的商業(yè)休閑公園。

·改變一般城市公園目的性導向規(guī)劃，及維護成本高的弱點，形成低維護，高人氣、活動自由的新型公園。

三、設計目標分析

·旅游休閑目的地的建設

針對桃花島是綿陽稀缺的島資源，高星酒店、南亞風情商業(yè)街的存在、再引入休閑體育概念，加上用景觀手段設計有超高吸引能力的公園，把桃花島建成四川乃至國內的旅游休閑目的地，應該成為可能。

·休閑體育運動公園概念的引入

體育休閑公園的概念出現(xiàn)，是國際上20世紀90年代提出的新概念，是城市居民在一定物質生活條件滿足之后，追求更高層次的生活質量的必然趨勢，它將綠色景觀與運動、趣味有效地結合起來，在綠色中創(chuàng)造了個性突出、設施齊全、功能完備、環(huán)境優(yōu)美的體育活動區(qū)，引導居民投入積極的健身活動，它強調活動多樣、內容豐富，以維護居民身心健康和再生自然的高度發(fā)展，使人、自然、環(huán)境之間的關系更趨協(xié)調和諧。它符合了人們崇尚自然，關注生命的訴求，對于提高城市生活品位功不可沒。

篇5

關鍵詞：場所文脈；公共空間環(huán)境更新；舊建筑再生；手法；景觀重塑

中圖分類號： TU986 文獻標識碼： A

Research on Urban Environment Transformation Design and Landscape Remaking Based on Urban Location Contextualism

Zheng Zhi-quan

Abstract：In the process of such a rapid urban development nowadays，urban Location contextualism plays an important role in the redevelopment of urban environment and remaking of landscape . Based on “urban contextualism”，the paper analyses the relationship between urban contextualism and redevelopment of urban environment，and discusses major design methods in remaking of urban landscape .

Key words：Location contextualism；redevelopment of open environment；rehabilitation of old buildings；approach；remaking oflandscape

每一個城市都有自己的歷史和文化，因而也有自己的個性與特色。

——貝聿銘（I.M.Pei）

在后工業(yè)時代，城市新城刻板的功能分區(qū)和大尺度的非人性的現(xiàn)代建筑群體造成城市形象特色的衰退、消亡和給城市環(huán)境帶來負面影響的同時，近年來無論是政府官員還是城市設計師（或景觀設計師），都開始關注在城市環(huán)境更新中如何保持和發(fā)展原有城市形象特征和舊建筑再利用的課題。為了創(chuàng)造舒適、美觀的城市人文景觀，發(fā)揮建筑、規(guī)劃、景觀等專業(yè)的整合作用，開創(chuàng)其共生魅力；為了不讓一些有歷史價值、情感價值、文化價值、社會價值、科學價值的舊建筑及其場所從城市空間中消失；為了不讓我們生存的城市環(huán)境進一步淪為消極的、毫無特色的非人性場所。找尋失落的城市積極空間環(huán)境；找尋失落的城市場所文脈，找尋一種既能繼承和延續(xù)歷史文脈，又能滿足物質經濟發(fā)展和社會文明的進步的城市環(huán)境更新的方式途徑和方法顯得十分必要。

一、 場所文脈與城市環(huán)境更新設計的互動關系

文脈（context）一詞最早源于語言學的定義。有人將它譯為“上下文”。它的意義是表達我們所說、所寫的語言內在聯(lián)系。而城市場所文脈，則指場所賴以生存的背景，與城市場所的內在本質相關聯(lián)、相影響的那些背景因素。本文所指的“場所文脈”（Location Context）主要是指在城市建筑及外部城市空間環(huán)境規(guī)劃設計時要與人的需求、文化、歷史、社會和自然生態(tài)等外部條件相匹配。在城市環(huán)境更新設計中場所文脈的運用大體上體現(xiàn)為兩種情形，即為“顯性”的場所文脈和“隱形”的場所文脈。“顯性”的場所文脈主要是指通過研究城市環(huán)境表層物質形態(tài)而產生的設計手段和處理方法。如對周圍區(qū)域環(huán)境形勢與風格的“復制”，對舊建筑外貌的保護與維護，對典型建筑的表征符號及視覺色彩的提煉與重構等。而“隱形”的場所文脈主要指通過研究城市環(huán)境各實體要素和城市環(huán)境中潛在隱形規(guī)則之間的聯(lián)系，不僅僅局限于實體要素本身而謀求的城市環(huán)境設計的更新方法。在“隱形”的場所文脈中，這些隱形規(guī)則主要指城市的內在空間組織秩序、城市的歷史文化發(fā)展走向和規(guī)律和城市形象氣質以及“以人為本”的物質生活形態(tài)模式演變的規(guī)則等等。后工業(yè)網絡信息時代，城市文化內涵及人的生活行為與工作方式正發(fā)生著巨大的變化，城市更新和建設中亦將不斷運用一些新的城市語言和物質要素?；趫鏊拿}的設計手法將在這個過程中扮演著重要的角色。如何傳承城市文化特色，保護和發(fā)展城市形象的特點，這才是城市環(huán)境更新設計與景觀重塑的焦點和本質所在。

城市環(huán)境更新設計和景觀重塑作為城市更新發(fā)展的重要組成部分，它既是一種設計，又是一種策略，基于場所文脈的城市環(huán)境更新設計主要涉及到城市區(qū)域風貌詳細規(guī)劃設計、城市更新設計、舊建筑及其外部空間場所的改擴建設計以及城市景觀美化等改造設計活動。

從場所文脈角度出發(fā)，城市環(huán)境更新設計采用的互動方式主要有兩大類：一類是城市舊建筑及外部空間環(huán)境的保護與改造性再利用與城市歷史文脈保護與延續(xù)的互動。如歷史文物建筑的保護與再現(xiàn)、舊建筑的功能轉換與循環(huán)利用、城市歷史街道和廣場等外部空間及其界面在保留場所文脈及城市結構肌理的內在秩序的前提條件下改造與歷史重塑，這類的保護與改造提升了城市的人文精神，無論是從物質層面還是精神層面都滿足于社會和人的需求。另一類是對人的生活形態(tài)的更新，延續(xù)與創(chuàng)造新的生活方式與場所文脈的互動，這類環(huán)境更新設計主要是對“人”的活動空間的重視，回歸物質生活，為現(xiàn)代人創(chuàng)造新的、適宜的戶外環(huán)境。目前在國內主要體現(xiàn)在以下方面：如街道景觀環(huán)境的改善、提供戶外公共活動空間；增加城市的交往空間和城市的開放空間凸顯現(xiàn)代城市的特征，促使城市的持續(xù)與平衡發(fā)展（如利用舊有的消極空間，為人創(chuàng)造出休息、交往的綠色開場空間和城市濱水帶景觀環(huán)境空間等）以及對城市舊有環(huán)境設施的改善等。

二、 場所文脈主義在城市環(huán)境更新設計及其景觀重塑中的應用

城市環(huán)境更新設計是一個連續(xù)的和不間斷的人類創(chuàng)造活動，且具有一定的時空特色。依據場所文脈的設計觀點，城市景觀環(huán)境如果沒有傳統(tǒng)的、歷史的、情感的、社會文化的內涵，就不可能創(chuàng)造出真正富有生命力的景觀環(huán)境場所來滿足人們的各種需求。因此，在城市環(huán)境更新設計與景觀重塑過程中新舊文脈的轉換與延續(xù)是關鍵。下面通過一些實例來介紹在場所文脈指導下的城市環(huán)境更新設計與景觀重塑中采用的相應手法與途徑。

1 強調舊建筑改造再生并與現(xiàn)代城市環(huán)境共生的文脈手法

該手法主要是指在城市環(huán)境更新設計中，力求保護城市原有的內在空間組織的前提下，對待城市的舊建筑采取改造性再利用的態(tài)度。20世紀60年代勞倫斯.哈普林（LawrenceHalpren）在將美國舊金山一個舊巧克力工廠改建成生機勃勃的購物餐飲市場的同時，首次提出了“建筑再循環(huán)”的理論。從這之后建筑再利用的做法在全球廣泛采用。這種設計手法既實現(xiàn)了舊建筑在城市景觀活力構建中的社會經濟價值、文化生態(tài)價值、又促使城市景觀環(huán)境的歷史文化持以延續(xù)。然而在具體的操作的過程中有不同的設計策略和方法，對于有重要歷史價值的文物建筑，一般采取“整舊如舊”的保護方針，使得其恢復原有的建筑風貌，保證其“原汁原味”；對于其他類型的舊建筑及其環(huán)境，常從歷史與景觀生態(tài)雙重社會屬性的角度出發(fā)，在對其功能延伸及置換的基礎上利用適宜的新技術、新材料對原有空間及結構加以改造與調整。賦予舊建筑及其環(huán)境以新的生命活力，使其延續(xù)場所歷史文脈，增加了城市景觀環(huán)境的認同感。這一方面，如上?！疤镒臃弧?，北京的“22院街藝術區(qū)”等，在重塑城市景觀的同時，又促進了城市創(chuàng)意產業(yè)的發(fā)展（如圖1，2）。

圖1-上海田子坊

圖2-北京22街藝術區(qū)

2 尊重場所意義的文脈手法

這是一種以現(xiàn)代社會生活和人為根本出發(fā)點，注重并探尋人與環(huán)境有機共存的深層機構的城市環(huán)境更新設計方法。從場所意義的角度講，城市環(huán)境是由空間場所組構而成，城市設計“小組10”成員凡•艾克（Van Eyke）認為，場所感是由場所和場合構成，在人的意象中，空間環(huán)境是場所，而時間就是場合，人必須融合到時間和空間意義中去，因此這種環(huán)境場所感必須在城市環(huán)境更新設計過程中得到重新認識與利用。這方面的案例很多，其中著名的包括由景觀設計師哈克（Richard Haag）設計的美國西雅圖煤氣廠公園，該設計的特點在于它完全是由一個廢棄的煤氣廠改建而成，基地中原有的工業(yè)設備、廠房設施以及裝置構筑物均得到有選擇的保留與再塑造。其設計是以對城市傳統(tǒng)工業(yè)文脈的繼承為基礎的，充分反映設計師關注環(huán)境場所對人的精神感受，體現(xiàn)了對場所現(xiàn)狀與歷史環(huán)境的尊重。因而在設計過程中，設計師沒有用西方傳統(tǒng)園林模式強加于這塊對城市有過重要貢獻的工業(yè)場所之上，而是在環(huán)境改造設計時尊重原有的空間格局，讓殘留中相當一部分的工業(yè)設備與構筑物成為餐飲、休息、兒童游戲等公園景觀設施，實現(xiàn)了其歷史、美學、生態(tài)以及實用的多重價值。讓現(xiàn)代城市中的有人能在公園休閑散步時，體驗到環(huán)境場所歷史文脈的延續(xù)和體驗時空的變遷。國內比較早的經典案例當屬俞孔堅教授團隊設計的廣東中山岐江公園景觀，其原為廢棄的造船廠，設計在充分尊重基地的歷史文脈及城市肌理結構的基礎上，通過從傳統(tǒng)中國城市形態(tài)構圖中尋找典型的構圖元素和內在秩序及精神，依托規(guī)整的道路、多層次水岸生態(tài)空間、紅色故事盒、工業(yè)遺跡構筑物等以解構手法重新組構，使其成為展示城市歷史記憶、城市工業(yè)文化、生態(tài)景觀優(yōu)美的場所，成為人與后工業(yè)時代對話的全新城市綠色公園（如圖3）。這種方式的環(huán)境更新設計的深遠意義在于，繼承了工業(yè)傳統(tǒng)和地區(qū)的傳統(tǒng)環(huán)境認知特性而非破壞它，景觀的形態(tài)美學都來自與對環(huán)境的修復和對工業(yè)美學的熱愛。

圖3-中山岐江公園

3 注重景觀文化生態(tài)的文脈手法

人與環(huán)境以何種方式共存，人怎樣塑造環(huán)境，物質環(huán)境如何影響人并影響到何種程度，這是注重景觀文化生態(tài)的文脈手法所關注的焦點。該手法的代表人物拉波波特則借助文化人類學和社會生態(tài)學的綜合理論來研究該文脈手法。具體運用時主要從人與環(huán)境這對主客體出發(fā)，在城市環(huán)境更新設計中尊重城市歷史文化的基礎上，考慮在社會和經濟的快速發(fā)展的同時，社會競爭越來越激烈而導致現(xiàn)代城市中人的生活方式和工作途徑的相應變化來進行城市環(huán)境更新設計，以保持和增加環(huán)境文化的認同感，調適快節(jié)奏的工作生活帶來的巨大壓力。同樣現(xiàn)代城市環(huán)境改造設計若不適應人的生活形態(tài)更新的角度出發(fā)，環(huán)境更新設計亦將是無生命力及社會意義的。從景觀文化生態(tài)的文脈手法角度出發(fā)，最成功的環(huán)境更新設計應該是滿足現(xiàn)代社會人的需求而提出的新功能（行為方式）與原有城市環(huán)境中各物質要素達到最小沖突，而不應是一種激進式的置換（重建），其目標實現(xiàn)應遵守一定的準則，如景觀生態(tài)學準則等，如上海世博會期間，后灘公園的設計與景觀環(huán)境的重塑（如圖4）。因此維持良好的生態(tài)系統(tǒng)和改善生存環(huán)境質量必須成為城市環(huán)境更新設計的重要內容之一。

圖4-后灘公園

4 城市公共藝術和景觀環(huán)境設施的設計與營造

城市景觀的藝術性是城市活力的重要體現(xiàn)。這種藝術性一方面體現(xiàn)在城市公共空間和建筑的藝術性上，另一方面還體現(xiàn)在像公共藝術品、戶外家具設施等景觀元素細部的深入設計上。然而隨著社會的發(fā)展與進步，后者往往成為城市文化深度與城市藝術品格的寫照。在這方面比較著名的實例有由席哈克與德歐集團共同創(chuàng)造的“首都巴黎都市設施改造計劃”是體現(xiàn)城市歷史文化發(fā)展的佳例。其中的“毛利斯海報柱” 、“伊多爾夫街燈”等傳統(tǒng)的都市景觀設施，現(xiàn)在仍然是巴黎都市文化的有利寫照。從城市歷史文化及人的生活情趣的角度重視城市環(huán)境中公共藝術品及環(huán)境設施設計，從而進一步提升城市整體環(huán)境藝術品格。另外我國設計師在北京王府井大街景觀環(huán)境更新設計中（如圖5），一些公共藝術品的設計雖然采用超寫實的手法反映過去街道口的拉洋車、剃頭的、唱曲的情景，但卻真實地再現(xiàn)該地段的歷史情形，能充分激起現(xiàn)代人一股濃濃的懷舊熱情，獲得一種文化與地域的歸屬感，因而恰到好處，顯現(xiàn)了公共藝術品設計在現(xiàn)代景觀環(huán)境構建中的重要作用。

圖5-王府井商業(yè)街上的公共藝術品

三、 結語

總之，城市環(huán)境更新設計與景觀重塑作為現(xiàn)代城市設計實踐的重要類型之一，對其改造存在著不同態(tài)度和價值取向，場所歷史文脈的繼承與創(chuàng)新可作為一種衡量標準，自始至終貫穿于城市環(huán)境更新設計的前期調查過程，具體設計過程以及使用評估過程之中。場所文脈是城市環(huán)境更新設計中一個十分重要方法，其對延續(xù)城市歷史文脈，增加城市景觀文化的認同或加強城市的形象特色等方面的作用是顯而易見的。改造過程的具體操作又存在著不同的方法和手段，因勢利導，兼收并蓄，創(chuàng)造多元共生及個性特色鮮明的具有持續(xù)發(fā)展能力的城市景觀環(huán)境是我們人類共同追求的目標。

參考文獻：

[1]劉先覺.現(xiàn)代建筑理論[M].建筑工業(yè)出版社，1999.

[2]王向榮，林箐.西方現(xiàn)代景觀設計的理論與實踐[M]. 北京：中國建筑工業(yè)出版社，2002.

[3]王建國.城市設計(第3版) [M]. 南京：東南大學出版社，2011.

篇6

北京市規(guī)劃委員會主任黃艷認為，城市的公共性與城市規(guī)劃的公共性是兩個概念。實現(xiàn)城市的公共性需要以城市規(guī)劃為工具，但城市的公共性不僅體現(xiàn)在空間形態(tài)上，更體現(xiàn)在人的精神與文化層面上，而后一點是最難做到的。黃艷總結了上世紀中國仿效蘇聯(lián)和東歐國家的模式搞超大尺度城市區(qū)塊建設的教訓，并精辟入里地指出，“工具理性主義”是造成目前困境的根源。“工具理性主義”將城市規(guī)劃的對象視為工具，與以人為本的理念背道而馳，對中國城市建設非常不利。黃艷進而以令人起敬的自我批判精神指出，工具理性在城市規(guī)劃者的意識中根深蒂固，嚴重影響城市公共空間塑造的手段與結果，是造成今日北京支離破碎的城市格局的關鍵肇因。工具理性的負面影響如此之深，甚至左右了民眾對政府工作職能和效用的誤解，因為歸根到底，城市是設計師們規(guī)劃出來的。深度思考城市文明的涵義，探求城市的公共性究竟為誰而實現(xiàn)，已是迫在眉睫的任務。黃艷以政府官員的視角出發(fā)，作出如此清明的思索并付諸實踐，無疑是對大家的激勵和鞭策。如其所言，我們正處在從認識、組織和決策都在轉型的歷史關鍵時刻，這是難得的契機。擺脫工具理性的桎梏，實現(xiàn)城市精神和文化層面的公共性，需要全社會的共同擔當。如果政府已經做好充分準備，我們每一個人更應視此為責無旁貸。

具體到城市規(guī)劃的實踐，北京市規(guī)劃委員會總規(guī)劃師施衛(wèi)良從“可行走的城市”這一角度關注城市的公共性，提到中國城市的一個普遍現(xiàn)象 ：人行道、自行車道等公共綠色交通空間被機動車擠占。針對這一問題，施衛(wèi)良提出以“安全、公正、有效、包容、宜人”為目標，以步行和自行車為出發(fā)點開展全市范圍的規(guī)劃工作。施衛(wèi)良被敬為能“畫出”城市未來的“魔法師”，在其 20 余年的規(guī)劃生涯中，見證并參與著北京的發(fā)展變遷，對這座城市充滿特殊感情。人行道、自行車道與日益成為北京大動脈的機動車交通相比，已然處于弱勢地位，其分布和使用也突顯瑣碎且失于章法。但施衛(wèi)良能從看似細微的環(huán)節(jié)入手，把握城市規(guī)劃的總體策略，恰是“盡精微、致廣大”的體現(xiàn)，得益于他從最初的詳細規(guī)劃轉向后來的總體規(guī)劃這一漫長過程中所積累的極為豐富的經驗。何況步行、騎自行車原本就是城市生活中方便、健康而又綠色環(huán)保的出行方式，也是北京這樣既古老又充滿活力的城市的集體回憶中美麗的風景線。如何將這樣的交通方式在城市總體規(guī)劃方案里重新回饋給北京市民，從而在人性尺度上實現(xiàn)城市公共性，是極具挑戰(zhàn)性的課題。施衛(wèi)良通過調整歷史街區(qū)尺度、改善步行道斷面、建立連續(xù)步行系統(tǒng)、改善立交橋下的消極空間等舉措和實例，向與會者作了詳盡的解說分析。

在施衛(wèi)良的演講中，“人性尺度”、“宜人”等關鍵詞不斷出現(xiàn)，其涵義實際上與城市的公共性密不可分。如果說機動車的激增破壞了城市本應具備的公共性，在理想狀態(tài)下，一個沒有機動車交通的城市就應當最大程度地體現(xiàn)公共性。如邵韋平所指出的，水上城市威尼斯正是將城市的公共性發(fā)揮到了極致。威尼斯之所以能保持幾個世紀之前的城市格局，有賴于當地居民和政府高度的文化遺產保護意識。而在中國，無數歷史文化城市正面臨保護與發(fā)展的矛盾。張杰教授與邊蘭春教授從不同角度對此作了探討。張杰悉心鉆研多年寫成《中國古代空間文化溯源》，堅持從歷史中尋找出路。他所舉的 3 個實例充分表明，中國歷史上一直都有豐富的城市文化，其博大精深的內涵可以為歷史城市的改造提供可信的借鑒依據。例如 ：福州的三坊七巷遺產保護規(guī)劃，以這座城市的大山水軸線為出發(fā)點，同時注重民居修繕與街巷整體規(guī)劃，為市民創(chuàng)造開放的生態(tài)環(huán)境 ；濟南的大明湖東擴設計，以北宋曾鞏任齊州知州時整治大明湖的經驗為參照，將水面盡可能多地饋贈于城市，多條游湖線路的組織更突出了空間的豐富性與開放尺度 ；江西景德鎮(zhèn)的改建，則著眼于該地特有的陶瓷制造歷史，在保持建筑基本格局的前提下，將廢棄廠房改造與步行街設計相結合，為城市注入了新功能。邊蘭春認為，中國城市生活的公共性與其復雜性和多樣性是并存的，對公共性的訴求體現(xiàn)著中國特有的制度框架的困境。他專注于北京這座有歷代王朝背影的城市，從皇權與民權、封閉與開放、割斷與連續(xù)、精神與物質等充滿矛盾張力的概念出發(fā)，啟示大家探討在城市歷史遺產保護中，何為真正的傳家寶。邊蘭春還通過對“喪志”和“格物致知”這兩句古話的辯證解析，批評了遺產保護里重精神延續(xù)、輕物質遺存的偏見，提出精神與物質共存的目標。這一批判性思維對當今中國的古城保護與發(fā)展而言備顯清新、及時和必要。邊蘭春從北京中軸線歷史建筑與城市空間特征出發(fā)，引導大家就“公共空間”與“私有權利”思考中國城市的公共性。邊蘭春還從倫理高度審視城市形態(tài)和城市生活，其對“最好的城市”的理解，讓人們看到兼具人文積淀與現(xiàn)代活力和發(fā)展遠見、既保證公共空間的最大發(fā)展，又充分尊重私有權利的城市圖景。個中體現(xiàn)的辯證關系恰是對城市設計內涵的印證。

饒有趣味的是，朱文一教授對本期論壇主題的英文表述提出了異議，認為與其說“Fostering”，不如談“Discovering”。他指出，中國城市有自身的文化，不要只是被動地仰望西方的理論與案例，而應當主動地發(fā)現(xiàn)中國城市里固有的公共空間，擺脫舶來品的綁架，發(fā)現(xiàn)自己的文化特質。朱文一耐人尋味地點出 2012 年熱議的電視節(jié)目《舌尖上的中國》，直言由飲食文化構成的公共空間才是具有中國特色的城市空間。朱文一言談詼諧，其潛臺詞也令人回味。劉健教授則開宗明義地指出，人類的聚居本質決定了城市的公共屬性，社會公平是城市生活的基本準則，其實現(xiàn)需要公眾的廣泛參與。這與黃艷的觀點異語同調。劉健曾在巴黎國家高等建筑學院訪學，對法國文化頗為了解，在其演講中引用了法國 19 世紀大文豪雨果對建筑內部與外部屬性的定義，即內部屬于建筑的主人，外表則屬于城市中的每一個人，將其改變的行為是不可饒恕的。劉健以此說明，城市是全體居民共同創(chuàng)造的，而社會精英的教化會有效引導公眾的參與意識。這一看法既經典又睿智，對逐步改善我國百姓參與意識仍十分薄弱的社會現(xiàn)狀很有啟發(fā)意義。劉健進而認為，培育和發(fā)展具有社會和文化內涵的城市生活是未來中國新型城鎮(zhèn)化的必然趨勢。這是一個開放性的結論，與黃艷提出的城市在精神與文化層面實現(xiàn)公共性的目標再次不謀而合。對“中國城市公共性”這一命題的理解，還有來自側面的審視，如周榕教授指出，從表面上看，中國城市空間的公共性表現(xiàn)得淋漓盡致，但背后卻是集體行為對公共空間的擠占。此看法一經提出立即引來現(xiàn)場聽眾的熱烈反響。幾位嘉賓的觀點不盡相同，但是對問題本質作深度挖掘的勇氣和洞見皆令人欽佩。

哈佛大學設計學院的胡安 • 布斯蓋茲（JoanBusquets）教授更多地從西方城市設計的角度關注中國城市的公共性。布斯蓋茲不但是成功的規(guī)劃設計師，也具有高度社會責任感的人文主義思想，其實踐兼具深度、廣度，既包括新城規(guī)劃和基礎設施建設，又有舊城重建和廢棄城區(qū)的改造。2011 年，布斯蓋茲因其對歐洲文化和社會的杰出貢獻而獲該年度的伊拉斯漠獎（Erasmus Prize）。演講伊始，布斯蓋茲即提出一個大家普遍關注的問題 ：21 世紀的交通與城市舊的肌理之間的矛盾與解決方法。他引人入勝地分析了巴黎、巴塞羅那、紐約等案例，并告訴大家，今日北京的城市空間充滿各種可能性，看似矛盾的場所可以通過再循環(huán)的設計手法得到改善。位于曼哈頓下城、由一條廢棄鐵路線改建而成的高線公園（High Line Park）便提供了很好的參照。布斯蓋茲認為，“設計”要在思想上體現(xiàn)前瞻性和人文價值，就此而言，城市設計與建筑設計并無本質區(qū)別。

總的來說，中國的城市化仍處在初級階段是大家的共識。在城市化進程中，不可避免地會參照國外的經驗。演講嘉賓大多提到了西方的理論與案例，“巴黎”一詞頻現(xiàn)。的確，就規(guī)模、繁榮程度、城市文化與歷史淵源而言，巴黎與北京堪可比較，但是西方的優(yōu)秀案例卻無法照搬到中國城市建設的具體實踐中來。這兩座大都市的建設和發(fā)展所經歷的道路迥異，巴黎至今仍是可行走的城市，北京卻為機動車交通所困。這背后自有復雜的社會因素，重要的是，巴黎今日的發(fā)散式大林蔭道網乃是 19 世紀城市規(guī)劃師喬治斯－歐仁• 奧斯曼（Georges-Eugène Haussmann）提出的巴黎重建規(guī)劃的有機組成部分。林蔭道在規(guī)劃之初即被界定了步行功能，即便城市迅速膨脹，向外擴張的路網也延續(xù)著林蔭道的優(yōu)秀傳統(tǒng)。北京的大尺度路網卻沒有任何傳統(tǒng)依據。這樣看來，巴黎的城市建設模式對北京的參照價值就非常有限。最好的解決辦法是從中國城市自身的歷史出發(fā)。在這方面，邊蘭春堅持致力于市政改造，將北京傳統(tǒng)城市空間里特有的街道和胡同還給百姓?？紤]到中國的現(xiàn)實，這一舉措無疑是明智的。

理論方面，邵韋平提到哈佛大學經濟學教授愛德華 • 格雷瑟（Edward Glaeser）于 2011 年出版的新著，《城市的勝利》（The Triumph of the City: HowOur Greatest Invention Makes Us Richer, Smarter,Greener, Healthier, and Happier）。該書一出版即獲《紐約時報》的充分肯定，盛贊其“既博識又生動”（“Atonce polymathic and vibrant”）。作者的觀點在該書的副標題中得到高度概括 ：城市作為人類最偉大的發(fā)明，會放大人的優(yōu)勢，讓人類生活更富有、更智慧、更綠色、更健康、更幸福 ；在全球經濟危機背景下，城市發(fā)展的美好前景必將消解經濟衰退帶來的負面效應。劉健提到法國著名哲學家、社會學家亨利 • 列斐伏爾（Henri Lefebvre）于 1968 年出版的《進入城市的權力》（Le Droit à la ville）一書，在社會學和城市研究領域激起熱烈反響。列斐伏爾指出，城市發(fā)展是人類社會發(fā)展的必然趨勢，每個地區(qū)都有參與城市發(fā)展進程的權力，每個人都有進入并參與城市生活的權力。這些著作有很強的說服力，也有視野和文化上的局限，比如列斐伏爾的方法即深受當時哲學和黑格爾哲學的影響，帶有明顯的時代烙印。格雷瑟是兼容芝加哥學派與劍橋學派的經濟學家，兩學派的經濟學方法和觀點并不完全適用于解析中國的現(xiàn)實。中國能否以自身文化和歷史為起點發(fā)展出自己的城市經濟學理論，使之在同等、甚至更高的水準上產生全球范圍的影響，很值得反復思考。

現(xiàn)場嘉賓都提到中國社會在轉型期的困境，更指出在這樣的困境下所面臨的特殊機遇。中國的城市有各種問題 ：就大都市而言，除了交通擁堵，市政基礎設施急需改善及就業(yè)問題嚴峻之外，還有如奧運會、世博會等盛大活動過后向正常公共生活過渡的問題 ；就小城鎮(zhèn)而言，消除城鄉(xiāng)差異是亟需解決的問題 ；大小城市之間更有發(fā)展不均衡、資源分配不公等矛盾 ；而人文環(huán)境和生態(tài)環(huán)境的建設又是從大都市到小城鎮(zhèn)都面臨的共同問題。所有這些挑戰(zhàn)帶給我們的，既有困惑和焦慮，更有蓬勃的動力。盡管困難重重，但必須看到：因大量鄉(xiāng)村人口涌入城市、汽車數量逐年激增，延續(xù)了多年的交通痼疾已開始引起全社會的廣泛關注；普通百姓開始以批判的眼光將我們的城市與西方發(fā)達國家的首都作對比，如施衛(wèi)良在演講伊始即提到一條比較北京與巴黎慢行系統(tǒng)的微博 ；城市規(guī)劃者正開始采取具體的措施改善現(xiàn)狀。人們越來越認識到，生活的舒適度與幸福感，以及城市的文化品位和人文環(huán)境是城市建設更關鍵的因素。這說明公眾眼界在不斷提高。各位嘉賓在回答年輕學子的犀利問題時幾乎不約而同地指出，在當今中國社會處于轉型期的特殊背景下，樂觀主義對城市規(guī)劃者意義重大，它對大家的思辨能力提出了更高的要求。論及樂觀主義，各位嘉賓的遠見卓識與真情流露將論壇的氣氛帶到。

篇7

關鍵詞：城市，規(guī)劃 ， 設計 ， 環(huán)境

Abstract: along with the urbanization process of the accelerated continuously, new city centre constantly emerging, the expansion of the scale of the city has failed to meet the needs of the new city of population, the lack of urban land resources with reasonable use more and more outstanding. How to meet the "people-oriented" urban development strategy, under the premise of urban planning from the Angle of the design according to its actual conditions make livable, efficient, ecological, fitting city residential environment quality, improve the efficiency of the maximum of land use and, as far as possible, the making of the humanization, ecological energy-saving residential area of the city. This paper discusses the practice of combining the cases of high building density of quality housing in the center of the new city planning, architectural and environmental design of may.

Key words: the city, planning, design, environment

中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：

1. 我國城市化進程與新興城市中心區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀

城市化的演進過程一般分為城市化、郊區(qū)城市化、逆城市化、再城市化。我國現(xiàn)在處于城市化與郊區(qū)城市化的階段，中小城市的規(guī)模不斷向擴大，大城市則往往都有一個或多個新城區(qū)的崛起。

中國的城市化進程是世界規(guī)模最大、速度最快的造城運動。從1949年到2003年，城市化率由10%提高到40%，年均提高0.55個百分點。到2011年，我國的城市化率已達到47%，今后的城市化進程將進一步提速。

在如此迅猛的發(fā)展下，伴隨著產生諸多問題，城市住區(qū)環(huán)境品質問題越來越嚴重，噪聲污染、光污染、空氣污染還有生態(tài)環(huán)境品質的缺失都導致了非人性化的居住環(huán)境的產生。

2. 城市大規(guī)模擴張對城市人居環(huán)境的影響

我國現(xiàn)階段正處于高速城市化的階段，由于城市規(guī)模的迅速膨脹已經無法滿足大量新城市人口的需求，城市土地資源的匱乏與合理利用問題越來越突出，城市的生態(tài)環(huán)境，包括大氣環(huán)境、水環(huán)境、社區(qū)環(huán)境和居室環(huán)境仍然處于局部改善、整體惡化的狀態(tài)。老中心城區(qū)越來越擁擠，效率越來越低下，越來越不適于居住，人們趨向于在郊區(qū)購房以獲得較高的居住品質和相對便宜的購房成本，但嚴重的交通時間成本制約著城市的發(fā)展。理論上來說，城市越大，城市效益也越大，但由于種種原因導致的諸多的城市病讓原來的城市越來越不適于人們工作與生活，故而新興的城市中心區(qū)相繼規(guī)劃建設。這些新城區(qū)往往都經過科學的規(guī)劃論證，按照現(xiàn)代城市規(guī)劃理論進行設計，能綜合考慮工作，交通，生活等方面的內容，為人們提供更好的人居環(huán)境。

如何依照可持續(xù)發(fā)展理論，富有特色的積極推進我國的城市化進程，在滿足“以人為本”“綠色生態(tài)”的城市發(fā)展戰(zhàn)略的前提下，從城市規(guī)劃設計的角度結合國情打造宜居的、高效的、生態(tài)的、合宜的城市住區(qū)環(huán)境品質，最大化提高土地利用效率的同時，盡可能的打造人性化的，生態(tài)節(jié)能的城市居住區(qū)環(huán)境品質。

3. 新城市中心區(qū)的高品質住區(qū)定義

在我國現(xiàn)階段的城市開發(fā)中，一般認為容積率在0.6以下的居住區(qū)被認為是低密度住區(qū)，0.6―1.2為中密度， 1.2至2.0為中高密度， 2.0以上為高密度。容積率的大小直接反映著小區(qū)空間環(huán)境品質的優(yōu)劣，容積率越小，社區(qū)的空間環(huán)境品質就越好，相關配套設施建設空間就越大，居民的室外活動場所也越大。但過低的容積率又不利于節(jié)能節(jié)地的國策方針。新城市中心區(qū)的住宅區(qū)規(guī)劃應該確定合適的容積率，控制在2.0左右較為合適，且應該有完善的公建配套與良好的生態(tài)景觀環(huán)境與節(jié)能措施，并把住宅與配套商業(yè)獨立設置，一方面避免公建產生的噪聲、油煙、燈光等環(huán)境污染對住宅造成影響，降低居住品質，另一方面又可以較好的塑造城市的街道立面形象，打造良好的城市景觀。

4. 江蘇溧陽世紀名城住宅區(qū)案例分析

下面將結合筆者的實踐案例――江蘇溧陽市南片區(qū)B5地塊（世紀名城）規(guī)劃建筑設計項目，從總體規(guī)劃，單體建筑，環(huán)境營造等方面對新城市中心區(qū)的高品質住區(qū)設計進行探討。

4.1項目概況

江蘇溧陽市南片區(qū)B5地塊（世紀名城）規(guī)劃建筑設計項目占地面積92408平方米，總建筑面積2.5萬平方米（地上建筑面積2萬平方米，地下建筑面積4.5萬平方米），其中住宅面積19萬平方米，社區(qū)公建及配套用房共 0.5萬平方米，商業(yè)面積0.8萬平方米，容積率2.0 ，建筑密度18.43% ，綠地率43％。

4.2基地現(xiàn)狀

基地南北長約330米，東西寬約260米，基本呈一個矩形，場地內地面平整，整體地勢從東北角往西南角傾斜，最大高差1.5米左右。

基地地處溧陽市東南，隸屬溧陽市新城區(qū)，北接溧陽老城區(qū)，南臨規(guī)劃建設中的燕山新區(qū)，建設中的寧杭城際高鐵溧陽站在基地正南方2公理，104國道、寧杭高速公路、239、241省道分別從基地的東、南方穿過?；刂車鶠榻鼉赡晷陆ǔ鞘械缆罚删W格化布局，交通發(fā)達，出行方便，配套齊全。（圖一） 圖一：案例區(qū)位圖

4.3總平面規(guī)劃

4.3.1根據溧陽市城市發(fā)展的定位；“長三角都市圈重要節(jié)點城市，蘇浙皖邊界區(qū)域中心城市，國內外有知名度的生態(tài)旅游城市”和“生態(tài)、環(huán)保、人文”的發(fā)展理念，將溧陽市打造成具有；“歷史文化、山水旅游”城市特色，將“現(xiàn)代建筑風格、山水園林環(huán)境”作為世紀名城規(guī)劃設計理念。

4.3.2高層拼接戶型沿東北側及中央區(qū)域布置，其中中間為點式一類高層，高層底層為5.4米高的架空層；多層洋房布置在小區(qū)西南部的位置，中間布置水系，使得高層和洋房共享中心綠軸景觀，同時將多層洋房與高層分隔開，商業(yè)、社區(qū)中心沿南側羅灣路布置。（圖二）

高層區(qū)域的地下室布置為車庫和設備用房。 圖二：總平面圖

4.4空間結構與景觀分析

通過建筑間的圍合，以水系相結合，形成“中心水域”――“中心綠地”――“組團綠地”的空間層次。空間與空間之間互為滲透。南北兩個入口之間形成小區(qū)的中心綠化主軸，正對開闊的入口綠化廣場，緊接入口廣場為小區(qū)的中心綠地，與水系相接，為整個小區(qū)的景觀中心。整個小區(qū)的高層住宅底層基本全部為5.4米高的架空層，提供開闊景觀視野的同時，為居民的休閑娛樂提供了很好的去處。

公建配套與住宅完全分開布局，商業(yè)與配套獨立設置在南側沿街面，打造較好的商業(yè)氛圍的同時又不對住區(qū)內部造成影響。

圖三：夜景鳥瞰圖

景觀設計根據空間形態(tài)，形成帶狀的水系景觀軸，沿帶狀水系依次展開景觀節(jié)點，南北入口部位設置噴泉、雕塑廣場，營造大氣、雅致的居住品質。（圖三）（圖四）

4.5 流線分析

通過環(huán)狀的車行主路串聯(lián)整個小區(qū)，中間步行道沿中心水系連接南北入口，同時劃分高層區(qū)和洋房區(qū)，地面停車設于小區(qū)干道兩側，與中心景觀步行帶區(qū)分開，實現(xiàn)人車分流。圖四：沿街透視圖

4.6 高層分戶太陽能熱水器

建設環(huán)保節(jié)能小區(qū)，每戶配置壁掛式陽臺太陽能熱水器，利用太陽能與建筑一體化設計，共安裝太陽能集熱板面積約4500平米，日產熱水280噸，年可節(jié)約標準煤800噸，取得明顯的經濟效益。（圖五）

4.7單體設計圖五：高層分戶太陽能集熱器局部效果圖

整體小區(qū)戶型分為六種，其中高層住宅有五種，多層洋房住宅一種。

4.7.1高層區(qū)住宅依據景觀的層次分為拼接戶型和獨棟戶型，以一梯二戶為主，少量一梯三戶，在照顧到觀景的同時，戶戶朝南，戶戶南北對流，戶戶明廚明衛(wèi)，高層全部戶型都設置有觀光電梯，所有電梯廳皆直接對外采光。在戶型的設計上，以實用為基本原則，并引入入戶花園及空中花園的概念，營造高檔的居住品質。圖六：多層洋房效果圖

4.7.2多層區(qū)住宅均為六層花園式洋房，設電梯，一梯兩戶，每單元6戶，其中首、二層為一戶，兩層通高客廳；三、四層為一戶，帶入戶花園和大陽臺；五、六層為一戶，帶轉角大露臺，并贈送屋頂花園，大氣而精致。

4.8造型設計

在造型的設計上，力圖體現(xiàn)樓盤高檔生活品質和時尚感。（圖六）

4.8.1 高層建筑整體風格現(xiàn)代、簡潔、經典、時尚，通過凸窗，大陽臺，引入良好的視覺景觀。細節(jié)處理上，用橫豎線條，鏤空構架等元素來豐富造型，整體簡潔又不失大氣。

4.8.2 在建筑色彩上，通過實地考察，借鑒當代高檔樓盤在色彩處理上的成功經驗，整體實墻面采用暗調，給人感覺高檔、精致、大氣，并通過玻璃以及白色的橫線條來削弱暗調子的沉悶感，整體色彩高雅大方。

4.8.3 在洋房的造型上，以赭紅色面磚、仿木百葉、文化石、真石漆和玻璃作為主要造型選材，以材料的對比和比例的協(xié)調作為主要的設計手段，營造經典的現(xiàn)代主義風格；同時加入了屋頂格柵和飄架等元素，賦予樓盤個性風格。在整體保持現(xiàn)代風格的基礎上，帶給人文藝的、古典的審美感受，更加契合城市中心區(qū)高品質住區(qū)的定位。

5.結語

城市是居住者的城市，城市要發(fā)展，要擴大，需以居者為本。政府是城市化動力機制的主體，應自上而下為城市制定人性化的發(fā)展戰(zhàn)略，特別是在城市新區(qū)的規(guī)劃設計中，應運用現(xiàn)代城市設計方法，結合科學的發(fā)展觀，長遠考慮，建設宜居的、生態(tài)的城市住區(qū)環(huán)境，切不可為短期利益而過度建設，盲目開發(fā)。

[1]牛文元. 中國新型城市化報告(2011) ,科學出版社

[2]閆寒. 建筑學場地設計, 2010年9月第二版

[3]張欽楠, 建筑設計方法學.清華大學出版社, 2007

[4]高輝, 何泉. 太陽能利用與建筑的一體化設計, 華中建筑.2004年第1期

[5]王瑞. 建筑節(jié)能設計,華中科技大學出版社. 2010 年9 月第一版

篇8

Abstract:China's vulnerable groups account for the total population quite great proportion, how to let them feel happiness in the city life is the author cares. Along with social and the economical development, cultural and the technical progress, how to let the vulnerable groups feel happiness in the material space and energetic stratification plane, is a new question which our urban planning worker facing. Author proposed some preliminary ideas about this question , and want toprovide the good way of life for vulnerable groups, with the more humanities concerns.

關鍵詞：幸福感，幸福指數，弱勢群體，人性化設計

Key Words:well-being，happiness index，vulnerable groups，human design

中圖分類號：F299.29文獻標識碼：A 文章編號：

引言

幸福，是一個充滿困惑，充滿神秘的話題。古今中外，差不多每個思想家都論述過幸福。然而，每個人都知道幸福的含義，但無人能夠精確定義。如何讓弱勢群體在城市生活中感受到幸福，接觸到幸福，是每一位城市規(guī)劃工作者的目的。建筑無障礙設計，室內外環(huán)境無障礙設計等等，都是對殘疾人、老人、病人等弱勢群體最切實的人文關懷，也體現(xiàn)了設計“以人為本”的精神。

1、中國弱勢群體概況

1.1我國的老齡化現(xiàn)象

21世紀初，我國已經進入人口老年型國家，北京、上海、天津、重慶等大城市也先后成為老年型的城市。目前，我國60歲以上的老年人口超過1.4億，約占全世界老年人口的22％，占亞洲老年人口的50％。隨著年齡的增長，老年人殘疾的風險也在增加，這是一種規(guī)律性的現(xiàn)象。其中，由腦血管發(fā)病致殘，大約占肢體殘疾因素的20％多，由骨關節(jié)病致殘，占殘疾因素的20％。

1.2我國的殘疾人概況

最新統(tǒng)計數據顯示，我國殘疾人已經超過8296萬，比1987年的5164萬增加了3132萬人。各類殘疾人的人數及各占殘疾人總人數的比重分別是：視力殘疾1233萬人，占14.86％；聽力殘疾2004萬人，占24.16％；言語殘疾127萬人，占1.53％；肢體殘疾2412萬人，占29.07％；智力殘疾554萬人，占6.68％；精神殘疾614萬人，占7.40％；多重殘疾1352萬人，占16.30％。

到21世紀中葉，我國將面臨比現(xiàn)在多三、四倍的老年人，老年人中的殘疾人也會有較大幅度的增長。而同時，由于地震，車禍等各種災難和意外事故致殘致傷的人數也會有所增長。在這樣一個社會里，作為城市規(guī)劃、公共設施、住宅建設等人類居住、生活的環(huán)境，也將面臨著適應這種年齡結構和類型變化過程中出現(xiàn)的一系列新問題，這是我國城市規(guī)劃工作從未遇到過的新挑戰(zhàn)。

2、什么是幸福感和幸福指數

“幸?！本烤故鞘裁?？“幸?！钡挠⑽氖荋appiness，與該詞近義的還有welfare(福利,福祉)、Well-being(康樂、福利)等，幸福通俗地解釋為“使人心情舒暢的境況和生活”。經典精神分析理論認為幸福來源于壓抑的解除，行為認知學派認為幸福是對積極思維的現(xiàn)實獎勵，人本主義則認為幸福是伴隨自我實現(xiàn)而產生的一種滿足的體驗?？傊?，是人對外界環(huán)境和個體生活質量滿意程度的一種相對穩(wěn)定的心理反映。

2.1什么是幸福感

幸福感是Bradburn在1969年開創(chuàng)性提出的，他把人的情感分為積極情感（positive affect）和消極情感（negative affect），并認為幸福感就是這兩種情感之間的平衡。積極情感增加人的幸福感，消極情感降低人的幸福感。簡單來說，情緒幸福感就是指人們所體驗到的積極情感與消極情感的差。

幸福感研究最初，人們以內在的情感體驗來界定幸福，認為快樂就是幸福，也就是說如果人們較多地體驗到愉快的情感而較少地體驗到不愉快的情感，就可以推定他們是幸福的，否則就不幸福。這就是幸福感最初的概念模型——情緒幸福感。

2.2什么是幸福指數

幸福指數最早是由美國經濟學家薩繆爾森提出的，是心理學、社會學的概念，經濟學中則主要用快樂指數，兩者在一般情況下是可以同等使用的。人類主體的快樂感除了受自身身心健康和個性特征影響外，還將受到自我的個體狀況的影響。

幸福指數的分類指標如下：

A類指標:涉及認知范疇的生活滿意程度，包括生存狀況滿意度(如就業(yè)、收入、社會保障等)，生活質量滿意度(如居住狀況、醫(yī)療狀況、教育狀況等)。

B類指標:涉及情感范疇的心態(tài)和情緒愉悅程度，包括精神緊張程度、心態(tài)等。

C類指標:指人際以及個體與社會的和諧程度，包括對人際交往的滿意程度、身份認同，以及個人幸福與社會和城市發(fā)展之間的關系。

2.3影響城市幸福指數的關聯(lián)因素

2.3.1幸福指數與物質指數

物質指數表征的是一個國家或地區(qū)物質豐裕的程度,多體現(xiàn)為經濟發(fā)展水平或GDP。物質指數直接或間接影響著幸福指數的高低。人均收入越多,幸福指數越高。而當經濟發(fā)展水平超過臨界點(人均GDP8000美元)的時候,經濟因素在幸福指數中起到的作用將減弱。

2.3.2幸福指數與精神指數

精神指數表征的是人們精神生活的滿意度。幸?？鞓放c精神指數息息相關。目前世界上還沒有全人類共同的幸福標準,但卻存在多數人所認可的幸福。幸福感既包括物質追求和物質享受,也包括精神追求和精神享受。安居樂業(yè),與他人平等,被信任,被尊重,被褒獎,享有勞動和休息的權利,個人聰明才智得以發(fā)揮;享有結社、言論出版、游行示威、遷徙自由;作為國家的主人享有憲法賦予的一切權利,享有直接或間接決定國家大事、選舉政府官員并通過各種渠道對他們進行監(jiān)督的權利,這些構成作為社會人的幸福。國內很多城市進一步將幸福指數作為衡量城市發(fā)展的重要指標納入政府規(guī)劃之中。

3.如何讓弱勢群體在城市設計中體會幸福

3.1提供能夠滿足物質需求的空間及設施

篇9

關鍵詞：機場綜合交通樞紐；環(huán)境景觀；評價；綜合交通樞紐；類別

中圖分類號：TU986文獻標識碼：A文章編號：16749944（2013）12002603

1引言

前蘇聯(lián)K. IO斯卡洛夫曾提及：“綜合交通樞紐是國家統(tǒng)一運輸體系的組成部分，它決定著路網相鄰路徑的運輸特點，是由若干（其中包括不少于兩種干線運輸）所連接的固定設備（構筑物）和活動設備（包括運載工具、裝卸機械等）組成的一個整體，共同完成著貨物及旅客運輸的中轉與地方作業(yè)”[1]。綜合交通樞紐（Integrated-Transport-Hub，ITH）建設一般都有效結合了地鐵站、機場、公路長途客運站或者城市軌道站點的建設，并已建成了一批具有不同類型、風格及特點的樞紐[2]。

綜合交通樞紐作為出入城市的重要門戶，不僅講述著城市的歷史與文明，也是展示城市形象的窗口，以及城市活動聚集的重要場所[3]。綜合交通樞紐環(huán)境景觀是環(huán)境景觀原理在綜合交通樞紐區(qū)域的運用。隨著社會發(fā)展、文明進步、科技先進，人們開始強調綜合交通樞紐環(huán)境景觀的生態(tài)和美化塑造。世界各國越來越重視綜合交通樞紐的系統(tǒng)規(guī)劃和建設問題。環(huán)境景觀設施在綜合交通樞紐體系中具有重要的作用和地位[4]。由于我國學者對綜合交通樞紐環(huán)境景觀研究起步較晚，時間短，尚未完成詳實的理論體系，研究信息比較有限。

本文首先通過介紹綜合交通樞紐的4個主要類型：鐵路綜合交通樞紐、公路綜合交通樞紐、城市軌道綜合交通樞紐、機場綜合交通樞紐，并分析了不同類型的綜合交通樞紐環(huán)境景觀的特征；接著通過介紹機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀的主要類別；第三，分析國內外機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀項目工程；最后，歸納機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀的研究情況。

2綜合交通樞紐的類型

綜合交通樞紐按照樞紐主導交通方式可分為4大類：鐵路綜合交通樞紐、公路綜合交通樞紐、城市軌道綜合交通樞紐、機場綜合交通樞紐[5]。

2.1鐵路綜合交通樞紐

鐵路綜合交通樞紐是指城市綜合交通樞紐中，高速鐵路車站功能占主導的一類綜合交通樞紐。伴隨著“全球化”的進程，無論是在材料的使用上還是整體設計上，鐵路車站的機械師們都力求更快捷更智能，同時能夠兼顧低碳環(huán)保。而在“全球化進程”的背后，地域風格仍舊保持著強大的張力，提醒人們：建筑景觀也是文化延續(xù)的一種有效形式。

2.2公路綜合交通樞紐

公路綜合交通樞紐是指城市綜合交通樞紐中，汽車站功能占主導的一類綜合交通樞紐。在改造基礎交通設施時，尊重、保護當地的原生環(huán)境，并且將其與城市景觀融為一體而相得益彰，解讀城市原有的特色文化。

2.3城市軌道綜合交通樞紐

城市軌道綜合交通樞紐是指城市綜合交通樞紐中，城市軌道交通功能占主導的一類綜合交通樞紐。在交通基礎設施不斷演變的過程中，位于城市布局立體化前沿的地鐵站、輕軌站設計對城市形象的影響越來越顯著，同時也是突破傳統(tǒng)城市印象的新機遇。

2.4機場綜合交通樞紐

機場綜合交通樞紐是指城市綜合交通樞紐中，機場功能占主導的綜合交通樞紐。航空運輸已經逐漸成為連接超大城市交通網絡的紐帶，因而機場建筑在城市中也扮演重要的角色——從單一的運輸服務發(fā)展成復合多功能的大型交通樞紐，同時從城市邊緣的交通基礎設施逐漸轉變?yōu)槌鞘泻诵膮^(qū)域[6]。如許多專家學者對如何利用樞紐帶來的大量人流和商機，使樞紐投資回報最大化進行大量有效的嘗試[7～10]。

3機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀的類別

環(huán)境景觀從廣義上可分為自然景觀和人文景觀，自然景觀是自然地域性的綜合體現(xiàn)，人文景觀是人類自身發(fā)展過程中科學的、歷史的、藝術的概括[3]。機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀的主要類別：主入口廣場、集中綠地、道路景觀和屋頂綠化[2]。主入口廣場指機場航站樓主入口處站前廣場。集中綠地包括中央綠地、高架橋下綠地、廣場綠地和陸側綠地4部分。道路景觀主要指車行道路景觀和起降著陸道路景觀。屋頂綠化是指和機場綜合交通樞紐建筑本體相結合的屋頂上綠化景觀。廣場和綠地的特征在機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀中，逐漸趨向互補、融合，可能會產生新類別廣場綠地的形式。

4國內外機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀分析

一般情況下，在位于城市與近郊邊緣地帶建立機場綜合交通樞紐這一交通基礎設施。由于機場綜合交通樞紐帶來的大量人流，帶動商貿的發(fā)展，予以配套齊全相應的設施，包括核心商務區(qū)、住宅區(qū)、物流區(qū)和生產服務區(qū)。機場綜合交通樞紐的地位逐漸由邊緣設施逐漸演變?yōu)閰^(qū)域核心，并且機場綜合交通樞紐的環(huán)境景觀的塑造為城市地區(qū)樹立了直觀的品牌形象。

4.1慕尼黑機場綜合樞紐環(huán)境景觀

伯托利尼（Bertolini L）比較歐洲國家的綜合交通樞紐地區(qū)的再開發(fā)模式后，指出樞紐區(qū)域的景觀空間利用率、功能多樣性和環(huán)境狀況是樞紐站地區(qū)發(fā)展的關鍵。故在慕尼黑機場中心（Munich Airport Center）（圖1）的環(huán)境設計中，結合機場及其周圍環(huán)境自然結構的特點，進一步加強機場的綜合安全考慮，在機場現(xiàn)有自然景觀的基礎上將增加新綠率，這樣人們才能感受到空間和景致上有趣的結合[3]。圖1慕尼黑機場4.2廣州新白云機場綜合樞紐環(huán)境景觀

廣州新白云機場（圖2）位于廣州市北面，距廣州市中心距離約28km，新白云機場的性質為代替現(xiàn)在使用的白云國際機場，成為我國三大門戶機場。新機場擔負著塑造廣州市作為現(xiàn)代化國際大都市、地域特色風貌的景觀形象的任務，向世人展示我國和廣州現(xiàn)代化進程、文明進步、時代面貌的窗口[11]。

新機場的環(huán)境景觀定位在“人與自然”和諧關系這個主題上，充分尊重自然、依循自然規(guī)律，利用“師法自然”的經典設計手法來重塑機場的景觀形象。同時，新白云機場景觀又是反映地域特色場所精神的場所景觀。

圖2廣州新白云機場特點一：新白云機場環(huán)境景觀重視整體結構和創(chuàng)意環(huán)境，巧妙布局，精心策劃“少雕鑿而有機”的景觀空間布置效果，強調景觀與空間環(huán)境及建筑本體（航站樓）的和諧統(tǒng)一。特點二：新白云機場景觀設計突出廣州地域特點，無論是選擇鄉(xiāng)土樹種、適地適樹，還是塑造景觀小品的形象均流露出特色鮮明的嶺南風格。

基于以上特點，可以判斷出，基本結論如下：這兩個機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀都非常注重自然生態(tài)的平衡、場所精神的營建，以及與周圍環(huán)境統(tǒng)一，與整體環(huán)境一致，其環(huán)境景觀的風格都延續(xù)本土化的民族風。

5機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀的研究情況

中國機場綜合交通樞紐的環(huán)境景觀的研究主要集中在香港和北京、上海、廣州4地。近幾年中國機場綜合交通樞紐發(fā)展迅猛，由無到有。隨著人們對生活品質的不斷追求，環(huán)境景觀就顯得尤為重要了。目前關于機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀發(fā)展時機日趨成熟，但是理論與實踐水平還相當欠缺，理論研究主要集中在相關書籍、期刊論文及部分碩士論文，而實踐研究主要集中在上海虹橋綜合交通樞紐、北京國際機場3號航站樓以及廣州新白云機場等項目上，期待有進一步的研究和實踐的展開。

5.1相關的書籍

2007年俞孔堅主編的《景觀設計——交通樞紐景觀設計》[12]一書，從生態(tài)的角度介紹了整體化考慮的基礎設施，并有較多的實例分析國內外大型交通樞紐環(huán)境景觀設計，選擇的項目具有新穎性和代表性，都完美地體現(xiàn)了項目所在地的場所精神，并且與其環(huán)境的自然屬性、社會文化屬性較為統(tǒng)一地融合在一起，從而展示了場所文化。這些文化精神的體現(xiàn)都不是靠簡單的符號來實現(xiàn)的，而是從周圍空間的橫向角度來分析、提煉其蘊含的構圖、色彩、肌理等方面的文化與景觀元素的內涵，追求與場所的完美統(tǒng)一，甚至提升場所精神。研究工作以定性居多，未涉及定量研究。

2012年鳳凰空間編著的《交通樞紐ARCHITECTURE FOR TRANSPORTATION》[6]一書，分別從火車站、地鐵站和輕軌站、國際機場、公交車站和纜車站、高速公路和橋梁、碼頭渡口6方面來介紹國內外經典交通樞紐主體建筑或景觀的設計案例，其中很多項目囊括了近幾年最新的設計趨勢，如：零能耗建筑、低碳等理念以及新工藝、新材料、新技術，并且結合人文實用性和城市的合理規(guī)劃等。研究工作以理性分析、科學實驗居多，感性理解太少。

5.2相關的期刊論文

對機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀的研究如下。

機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀是機場總體布局與環(huán)境相互協(xié)調（或者環(huán)境美學）的綜合體現(xiàn)[13]。

周國寧（2001.2）等調研杭州蕭山機場園林廣場的時空布局及其特色，正確處理了生態(tài)、功能和景觀三大造園要素的關系[15]。梁余等（2004.3）、張志強（2007.1）提出機場環(huán)境的改變必須同本地區(qū)的鳥類分布特點相結合的綜合防控策略，以防鳥擊事件發(fā)生[16，17]?？傊婕皺C場綜合交通樞紐景觀空間布置和綠化環(huán)境營造部分，研究以感性認識、主觀審美為主；涉及機場綜合交通樞紐安全與生態(tài)環(huán)境建設部分，研究工作則多以理性和實驗展開。

段俊峰（2004.1）、司品華、李祥（2010.2）等提出機場環(huán)境景觀評價的概念，分析了機場環(huán)境構成要素，建立了機場環(huán)境景觀評價體系，并且研究應用層次模糊分析法（F AHP）對機場環(huán)境景觀的評定[13，18]。 關于機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀評價的研究主要采用層次模糊分析法（F AHP），將實驗數據通過矩陣演算，得出評價結論。這一研究方法過于嚴謹，缺乏感性直觀的評價感受。

5.3碩士論文

程宇光、吳蕙、張哲慧等人的碩士論文中部分涉及了機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀與城市景觀之間的密切聯(lián)系，并且強調了機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀的重要性在穩(wěn)步提升[19～21]。

結論：國內對機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀的研究主要有定性和定量兩種方法。大致是定性研究多于定量研究。定性描述法主要是從自然景觀、人文景觀、美化環(huán)境等方面，用語言文字進行闡述與討論；隨著統(tǒng)計學的應用與推廣，近幾年定量評價法的研究也逐漸多了起來。目前，對機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀采用的定量化的評價法主要集中在層次分析法（AHP）、模糊綜合評價法（F AHP）、綜合評價指數法等。對于機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀的研究工作最好既有定性、定量，又有感性、理性，多種方式方法相結合。

6結語

綜合交通樞紐環(huán)境景觀的研究工作，理論研究、公路綜合交通樞紐居多，其次鐵路綜合交通樞紐，再者城市軌道綜合交通樞紐，機場綜合交通樞紐最少；項目工程，都比較多，項目研究可參考較少；評價研究，多集中于機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀和公路綜合交通樞紐環(huán)境景觀，另外兩者較少。前些年，我國學者對待機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀的評價研究多為定性研究；隨著統(tǒng)計學的應用與推廣，近兩年對機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀的研究越來越多地使用理性的定量化評價法。機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀的研究方法正逐步趨于成熟、完善。

參考文獻：

[1] 斯卡洛夫.城市交通樞紐的發(fā)展[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，1982.

[2] 郝蔚然. 綜合客運交通樞紐景觀環(huán)境研究[D].北京：北京林業(yè)大學，2012.

[3] 馬肖.初探城市門戶形象的景觀塑造[D].西安：長安大學，2009.

[4] 藺寶鋼，呂小輝，何泉編著.環(huán)境景觀設計[M].武漢：華中科技大學出版社，2007.

[5] 葉冬青. 國內外城市綜合交通樞紐案例研究[C]//中國城市規(guī)劃學會、南京市政府.轉型與重構——2011中國城市規(guī)劃年會論文集.南京：中國城市規(guī)劃學會、南京市政府，2011：9.

[6] 鳳凰空間·上海. 交通樞紐[M]. 南京：江蘇人民出版社. 2012.

[7] 劉濱誼，張德順，劉暉，等. 城市綠色基礎設施的研究與實踐[J]. 中國園林，2013（3）：6～10.

[8] 張德順. 上海辰山植物園營建關鍵技術及對策[J]. 中國園林，2013（4）：95～98.

[9] 胡映東，張昕然. 城市綜合交通樞紐商業(yè)設計研究——以上海虹橋綜合交通樞紐項目為例[J]. 建筑學報，2009（4）：78～82.

[10] 鄭德高，張晉慶. 高鐵綜合交通樞紐商務區(qū)規(guī)劃研究——以上海虹橋樞紐與嘉興南站地區(qū)規(guī)劃為例[J]. 規(guī)劃師，2011（10）：34～38.

[11] 佚名.廣州新白云國際機場景觀設計[J].美術學報，2002（2）.

[12] 俞孔堅. 景觀設計——交通樞紐景觀[M].大連：大連理工大學出版社，2007.

[13] 段俊峰，洪剛，王金華. 機場環(huán)境景觀模糊綜合評價研究[J]. 國防交通工程與技術，2004（1）：66～69.

[14] 劉濱誼，范榕. 景觀空間視覺吸引要素及其機制研究[J]. 中國園林，2013（5）：5～10.

[15] 周國寧，駱文堅，呂炎. 杭州蕭山機場園林廣場環(huán)境設計特色[J]. 中國園林，2001（2）：14～16.

[16] 張志強，楊道德，胡毛旺，等. 長沙黃花國際機場鳥類群落物種多樣性分析[J]. 動物學雜志，2007（1）：112～120.

[17] 梁余，張躍文，蔡洪巖.機場生態(tài)環(huán)境與鳥害[J].吉林林業(yè)科技，2004（3）：29～31.

[18] 司品華，李祥. 綠地景觀設計方案評價與優(yōu)化研究——以徐州觀音機場中心綠地為例[J]. 西北林學院學報，2010（2）：182～187.

[19] 程宇光. 以交通樞紐改造為導向的城市設計整合[D].天津：天津大學，2007.

篇10

關鍵詞：園林；現(xiàn)狀；規(guī)劃設計

Abstract: This paper outlines the status of the planning and design of city landscape and good design should pay attention to green garden city planning problem, and provides a reference for landscape planning and design of residential area in the city.

Key words: landscape; present situation; planning and design

中圖分類號：TU986.3

前言

城市園林作為城市唯一具有生命的基礎設施,在改善城市環(huán)境質量、美化城市景觀方面有著不可替代的作用,同時它還是城市生態(tài)系統(tǒng)的一部分,在保持整個城市的生態(tài)平衡方面有著積極作用,是城市發(fā)展規(guī)劃的重要組成部分,也是實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要生態(tài)措施。隨著城市園林體制改革和相關配套措施的實施,城市園林綠化發(fā)展水平雖然得到不斷提高,但是,綜合全國一些城市分析,我國的一些城市園林綠化還未達到十分理想的效果,在規(guī)劃設計時,亟待對園林綠化工作采取更有效的措施。

一、城市園林規(guī)劃現(xiàn)狀

園林設計在我國應該說是一門古老而又年輕的學科，說它古老，是因為我們的造園史可以追溯到幾千年前，我們有一批在世界上堪稱絕佳的傳統(tǒng)園林范例和理論；說它年輕，是由于這門學科在實踐中發(fā)展、演變和與現(xiàn)代社會的融合接軌，又是近幾十年的事。20世紀80年代之前，園林規(guī)劃設計業(yè)內人士很少，加上國力有限，除了出現(xiàn)過個別優(yōu)秀作品外，總體上還處于比較初級的水平，受傳統(tǒng)園林和前蘇聯(lián)城市與居民區(qū)綠化以及文化休息公園理論的影響，一般地講，軸線、景區(qū)、山水綠地加上傳統(tǒng)的或革新式的園林建筑符號，成為園林設計的普遍模式，人們心目中的公園形象，基本上是綠蔭下的亭臺。90年代以來，經濟發(fā)展了，城市化的進程帶動了全國城市園林設計的繁榮，隨著城市功能的逐步健全，以公園、綠化廣場、生態(tài)廊道、市郊風景區(qū)等為骨干的城市綠地愈加成為城市的現(xiàn)代標志，成為提升城市環(huán)境質量、改善生活品質和滿足文化追求的必然，城市園林生態(tài)、景觀、文化、休憩和減災避險的功能定位逐步被業(yè)內認同。從傳統(tǒng)園林到城市綠化，再到城郊一體化的大地景觀，園林規(guī)劃設計的觀念在逐步深化和完善，領域也在拓寬。設計人員在實踐中不斷結合國情，在繼續(xù)從傳統(tǒng)文脈中吸取營養(yǎng)的基礎上，吸納國外的一些新思潮、新理念，順應現(xiàn)代生活的需求，創(chuàng)造了一批較好的作品。不少風景園林師不僅主導著園林規(guī)劃設計，還參與城市總體規(guī)劃，介入城市設計，從更大更寬的層面上發(fā)揮著作用。城市園林規(guī)劃設計是在不斷探索、創(chuàng)新，并與時俱進的。這些實踐反過來又豐富完善著現(xiàn)代園林的設計理論，專業(yè)人員在社會思潮、學術動向和決策者的好惡夾縫中苦苦地摸索、追逐、捕捉，以求適者生存?？傮w上講，規(guī)劃設計主流是好的，但是要找到既能為群眾所喜聞樂見和專家認同的，又能成為城市傳世經典之作的還不多。

二、城市園林綠地規(guī)劃設計應注意的問題在進行城市園林綠地規(guī)劃設計時，應根據國家綠地規(guī)劃要求，借鑒國外城市綠化成功經驗，著重于整體城市大環(huán)境建設和整體規(guī)劃，在結合大規(guī)模市政建設和舊城區(qū)改造的同時，同步進行高質量、高標準的園林城市建設。1、堅持以人為本。園林建設的服務對象是人，這就要求在規(guī)劃設計時要充分考慮其服務對象的行為感受與需求。因此有必要在規(guī)劃設計的前期先對其服務對象的行為特征和需求進行一次全面的調查，走群眾路線，聽大眾的意見，充分發(fā)揚民主。在調查研究的基礎上進行科學合理的規(guī)劃設計，力戒用長官意志來代替民意。 2、從生態(tài)園林城市出發(fā), 遵循生態(tài)設計原則。在規(guī)劃設計中要力戒毀林、毀田造園林的作法，對規(guī)劃設計范圍內的大樹（特別是古樹、珍貴樹種）要盡可能保留。充分考慮對生態(tài)帶來的負面效應，使規(guī)劃設計對環(huán)境的負面影響達到最??；同時還應維護生物多樣性和防止污染。在繼承的基礎上創(chuàng)新，做到前后相貫。同時將園林規(guī)劃設計與當地的生態(tài)旅游、農業(yè)觀光旅游等結合起來。 3、著眼于城區(qū)內外綠地景觀的銜接和協(xié)調,重視對城區(qū)出入口、工業(yè)區(qū)及城區(qū)內重點地段和重要節(jié)點處的形象設計。 4、突出“系統(tǒng)”的觀念,強調綠地景觀的整體性,突出城市整體環(huán)境觀念,保護城區(qū)自然環(huán)境,以生態(tài)系統(tǒng)、環(huán)境質量的提高為目標指導綠地系統(tǒng)規(guī)劃。 5、突出因地制宜、經濟節(jié)約原則,以較小的投資獲得較好的效益。 6、設計要在繼承的基礎上大力搞好創(chuàng)新。好的園林設計是可以借鑒的，條件適合也是可以完全照用(但要付原設計者設計費)，但它只是在特定的氣候、地理、文化等多方面條件的協(xié)調下才取得好的效果，不進行科學研究，不顧實際盲目模仿，最后適得其反，觀賞效果降低，園林建設生命力不強，經常需要改造，浪費大。

三、城市小區(qū)園林規(guī)劃設計

城市小區(qū)是城市市民日常生活的重要場所，小區(qū)內園林綠地規(guī)劃設計的好壞與市民生活息息相關，它直接影響到市民的生活質量。可以說，城市小區(qū)園林規(guī)劃設計是城市園林綠地規(guī)劃設計的重要組成部分。下面針對小區(qū)園林規(guī)劃設計提幾點參考意見。

1、平面布置：居住小區(qū)樓群、道路多為規(guī)則式布置，在園林景觀規(guī)劃中，有規(guī)則式、自由式和混合式。規(guī)則式即幾何圖式，園路、廣場、水體等依照一定的幾何圖案進行布置，有明顯的主軸線，給人以整齊、明快的感覺。自由式布局靈活，能充分利用迂回曲折的園路分割居住室外空間，通過自由式植物綠化配置，給人以自由活潑、富于自然氣息之感?；旌鲜綖橐?guī)則式及自由式相結合的布置，既有自由式的靈活布局，又有規(guī)則式的整齊。通過園林建筑、道路、廣場、小品、綠化布置，達到與周圍樓群建筑協(xié)調一致。在植物布局方面，我們要強調園林景觀與小區(qū)生活、文化的緊密聯(lián)接，對于景物的布置要做到一步一景，處處都是“柳暗花明”的感覺。

2、小區(qū)道路及園路的設計：居住小區(qū)道路必須主次分明，引導性強，便于車輛進出行駛和人們行走。道路不僅要在寬度上利于交通行徑，還要從安全角度考慮，多采用環(huán)行道或人車分流的形式。園路規(guī)劃要在寬度和路面鋪裝上有別于小區(qū)道路，多采用線性自由流暢、迂回曲折的形式以分隔綠地空間，改變空間形狀。通過園林植物配置，創(chuàng)造出不同的園林景觀，給人移步換景，別致多樣的視覺感受。同時，園路擔負著連接建筑景點（亭、花架、廊等）、水體、小品、鋪地等各個景點的任務。從休閑游覽的角度而言，園路的安排應盡可能呈環(huán)狀，以避免出現(xiàn)“死胡同”或走回頭路。

3、景觀設計：要達到化景物為情思，情景交融的藝術效果，要增添人文色彩，體現(xiàn)文化底韻，使小區(qū)居民達到放松心情、緩減緊張情緒，調節(jié)和減輕疲勞，從而陶冶情操，得到休閑和愉悅。園林建筑（如：亭、廊、榭、花架等）強調有法而無定式，采用回環(huán)曲折，層次錯落，創(chuàng)造園林環(huán)境的無限變化，創(chuàng)造千姿百態(tài)、生動活潑的外觀形象。園林小品要簡遠、疏朗、雅致，突出特色，使其景象簡約而意境深遠，給人無限遐想。如不少城市居住小區(qū)常采用雕塑與園林環(huán)境相融合，周圍布置相吻合的園林環(huán)境，能更加烘托主題，增加情趣，渲染氣氛。

4、園林綠化設計：居住小區(qū)綠化應以喬灌木為主，輔以地被植物覆蓋地面。種植方式上因地制宜，采取叢植、孤植或群植的種植方式，虛實相襯，貼近自然。植物配置注意落葉樹與常綠樹數量的搭配，盡量利用色葉、觀花和觀果植物，表現(xiàn)季相變化和層次感。如不同的建筑環(huán)境，配置不同的園林植物，選擇一些姿態(tài)優(yōu)美、枝干秀麗的樹種，營造豐富多彩的園林景觀意境，使小區(qū)景觀生動、活潑、優(yōu)美、自然。在綠化規(guī)劃中，種植的方式也要考慮到養(yǎng)護作業(yè)的方便與低成本，通過選用鄉(xiāng)土樹種，適地適樹，合理運用種植方式，創(chuàng)造人居和諧的環(huán)境景觀。

5、其它配套設施：在小區(qū)配套設施中，采用體現(xiàn)自然、質樸的休閑坐椅（如仿樹樁桌、凳），使人更貼近自然。在空間開合處，采用形式多樣的鋪地，以豐富環(huán)境基調。在局部地方設置健身器材，便于居民健身鍛煉。全面考慮到居住小區(qū)所需的照明、燈光、綠地噴灌等配套設施，完善小區(qū)硬件功能，提供給居住者們便利、優(yōu)質的服務。

四、 結束語

園林綠地是城市生態(tài)、環(huán)保、景觀、文化、休憩和舒緩空間、減災避險的重要保障，是城市要素中不可或缺的構成。在進行大規(guī)模的城市建設時，應以城市性質、功能、文化和區(qū)域定位為基礎，制定更加合理的城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃。

參考文獻：

[1]萬小南，楊松。關于居住小區(qū)環(huán)境創(chuàng)新的思考[J].科技資訊。2006.（18）