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篇1

關(guān)鍵詞：高等職業(yè)教育；關(guān)鍵能力；軌道交通車輛

中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）21-0198-02

隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程逐步加快，優(yōu)先發(fā)展公共交通、大力發(fā)展城市軌道交通已成為城市交通發(fā)展的必然選擇。截至2010年9月，全國已有12個城市的軌道交通投入運營，線路總里程約為1184km，全國已有28個城市獲得批復(fù)建設(shè)，在建總里程約1500 km。至2020年，線路規(guī)劃總里程將達(dá)6 100 km，軌道車輛將超過3萬輛，急需大量城市軌道交通車輛（以下簡稱城軌車輛）方面的技術(shù)人才，對畢業(yè)生的專業(yè)素質(zhì)和關(guān)鍵能力均有更高的要求。

《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》明確指出：“把育人為本作為教育工作的根本要求”，“職業(yè)教育要面向人人，面向社會，著力培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)道德、職業(yè)技能和就業(yè)創(chuàng)新能力”，為此進(jìn)一步加強并推進(jìn)學(xué)生關(guān)鍵能力培養(yǎng)，重視學(xué)生全面發(fā)展，促進(jìn)人人成才，已成為職業(yè)教育的一項重要工作。

一、關(guān)鍵能力的內(nèi)涵

高職學(xué)生關(guān)鍵能力的培養(yǎng)是我國高等職業(yè)教育的重點內(nèi)容之一，關(guān)鍵能力是人們職業(yè)生涯中除崗位專業(yè)能力之外的基本能力，姜大源先生把關(guān)鍵能力稱為綜合職業(yè)能力，即當(dāng)勞動組織發(fā)生變化或者當(dāng)職業(yè)發(fā)生變更的時候，這種能力依然存在從而能重新獲得新的知識或新的技能，并按專業(yè)能力、方法能力、社會能力三大類予以分解。專業(yè)能力是在特定方法引導(dǎo)下有目的、合理利用專業(yè)知識和技能獨立解決問題并評價成果的能力；方法能力是個人對家庭、職業(yè)和公共生活中的發(fā)展機(jī)遇、要求和限制做出解釋、思考和評價并開發(fā)自己的智力、設(shè)計發(fā)展道路的能力和愿望；社會能力是從業(yè)者適應(yīng)社會、融入社會的能力，強調(diào)在職業(yè)活動中對社會的適應(yīng)性。社會能力可包括交往與合作、塑造自我形象、自我控制、反省、抗挫折、適應(yīng)變化、組織和執(zhí)行任務(wù)、推銷自我、談判、競爭等能力，也涉及了應(yīng)歸類于方法能力的信息收集和處理能力、創(chuàng)新能力。

二、城軌企業(yè)對畢業(yè)生關(guān)鍵能力的要求

經(jīng)多次深入長春市軌道交通有限責(zé)任公司（長春輕軌）、中國北車長春軌道客車股份有限公司（長客）等企業(yè)現(xiàn)場調(diào)研，采取問卷調(diào)查、組織行業(yè)專家座談會，明確了企業(yè)對城軌車輛專業(yè)的人才需求、崗位要求。城軌車輛專業(yè)主要針對車輛乘務(wù)員、車輛檢修鉗工兩個崗位，通過調(diào)研，企業(yè)（管理層）對這兩個崗位人員的專業(yè)能力和專業(yè)以外的綜合素質(zhì)都有要求，特別是由于“軌道交通車輛”的行業(yè)特點，城市軌道交通車輛是行車安全的關(guān)鍵，直接關(guān)系到人民生命財產(chǎn)安全和城市精神風(fēng)貌，企業(yè)對畢業(yè)生的綜合素質(zhì)要求更高。調(diào)查問卷設(shè)計的主要邏輯關(guān)系為：企業(yè)對員工的素質(zhì)要求（包含招聘錄用期、成長發(fā)展期）、企業(yè)對高職學(xué)生素質(zhì)的要求（包含個人品質(zhì)、個人能力、職業(yè)素質(zhì)）、企業(yè)對高職學(xué)生素質(zhì)現(xiàn)狀的評價、企業(yè)對高職學(xué)生素質(zhì)培養(yǎng)的建議等。經(jīng)對企業(yè)管理者問卷調(diào)查匯總分析，企業(yè)認(rèn)為目前高職學(xué)生存在的主要問題有：“心理素質(zhì)不好”、“時間觀念不強”、“腳踏實地的敬業(yè)精神欠缺”、“解決問題能力不足”、“缺乏團(tuán)隊精神”、“依賴性大，工作缺乏主動”、“應(yīng)變能力不足”等。將問卷中“企業(yè)錄用員工時最看重的因素”、“員工得以持續(xù)發(fā)展的重要因素”、“高職學(xué)生需要具備的職業(yè)素質(zhì)”、“用人單位最關(guān)注的高職畢業(yè)生的個人品質(zhì)”等問題的反饋進(jìn)行分析排序，得到企業(yè)認(rèn)為高職學(xué)生應(yīng)具備的基本素質(zhì)與關(guān)鍵能力要素如表1。

三、目前學(xué)生關(guān)鍵能力培養(yǎng)的不足

目前有些高職院校課程設(shè)置沒有突出關(guān)鍵能力的培養(yǎng)，沒有注重關(guān)鍵能力課程的整體設(shè)計與安排。有些職業(yè)院校人才培養(yǎng)方案中把關(guān)鍵能力理解為專業(yè)核心技術(shù)技能，許多教師對關(guān)鍵能力缺乏足夠的重視，認(rèn)為關(guān)鍵能力的培養(yǎng)僅是學(xué)生管理人員和輔導(dǎo)員老師的任務(wù)，或是簡單認(rèn)為思想政治和人文類課程即可完成對學(xué)生的關(guān)鍵能力培養(yǎng)要求嗎，忽略專業(yè)課程教學(xué)對關(guān)鍵能力培養(yǎng)的重要性。在課堂活動中于對學(xué)生的教育與引導(dǎo)不夠，導(dǎo)致關(guān)鍵能力培養(yǎng)與專業(yè)技術(shù)教育脫節(jié)。

四、城軌車輛專業(yè)學(xué)生關(guān)鍵能力培養(yǎng)措施

1.設(shè)計真正有助于學(xué)生專業(yè)技能和職業(yè)發(fā)展的新型課程體系，在課程體系中體現(xiàn)職業(yè)素質(zhì)與關(guān)鍵能力培養(yǎng)的系統(tǒng)設(shè)計，而不能簡單的在原有公共基礎(chǔ)課程體系的基礎(chǔ)上簡單的做加減法。

2.為達(dá)到學(xué)生關(guān)鍵能力培養(yǎng)目標(biāo)，需要采用更多關(guān)注能力培養(yǎng)與素質(zhì)養(yǎng)成的教學(xué)理念、教學(xué)方法和手段，因此教學(xué)資源建設(shè)需要專業(yè)課教師和基礎(chǔ)課程教師協(xié)同工作，系統(tǒng)設(shè)計教學(xué)內(nèi)容，系列呈現(xiàn)建設(shè)成果。

3.城軌車輛專業(yè)人才培養(yǎng)方案中專門設(shè)置有綜合素質(zhì)拓展類課程，采取公共基礎(chǔ)課、公共選修課對學(xué)生開展應(yīng)用數(shù)學(xué)思想與方法訓(xùn)練，強化收集、分析和組織信息的知識與能力和語言文字知識與能力。采取軍事訓(xùn)練、主題黨團(tuán)活動、社會實踐、公益勞動、體育比賽、公益活動等方式豐富學(xué)生的人文常識、強化應(yīng)有的政治素質(zhì)、思維素質(zhì)、心理素質(zhì)及參與社會生活的能力。通過公共安全教育、安全生產(chǎn)教育、法制教育、心理健康教育專題講座來強化學(xué)生的道德意識、法律意識、環(huán)保意識、安全意識和服務(wù)意識及規(guī)范個人言行的能力和責(zé)任能力。

4.在專業(yè)教學(xué)過程中全方位貫徹關(guān)鍵能力的培養(yǎng)。目前城軌車輛專業(yè)以崗位技能要求為導(dǎo)向、基于工作過程和認(rèn)知規(guī)律設(shè)計的教學(xué)內(nèi)容和結(jié)構(gòu)，校內(nèi)教學(xué)集中6～8周、每周16學(xué)時（12+4）進(jìn)行一個學(xué)習(xí)領(lǐng)域（課程模塊）的教學(xué)，既符合現(xiàn)場情境，又有助于根據(jù)實際需要及時調(diào)整教學(xué)進(jìn)程和教學(xué)內(nèi)容。貫徹實施以證代考和過程考核相結(jié)合的考核方案，實行以課堂教學(xué)為主的2年校內(nèi)教學(xué)，1年以現(xiàn)場實習(xí)為主的校外教學(xué)?？傊窃谧畲蟪潭饶M現(xiàn)場工作情境下，在實施工作任務(wù)驅(qū)動式教學(xué)過程中，設(shè)計針對工作態(tài)度、小組合作、資料收集、獨立思考、自主學(xué)習(xí)、自我評價等能力訓(xùn)練和培養(yǎng)的環(huán)節(jié)及內(nèi)容，達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生獨立學(xué)習(xí)、獲取知識技能以及獨立解決問題的能力，鍛煉自我控制自我管理以及工作評價的能力，強化職業(yè)生涯的規(guī)劃能力，加強團(tuán)隊精神、吃苦精神教育。

參考文獻(xiàn)：

[1]陶洪彥.試論職業(yè)教育中學(xué)生關(guān)鍵能力的培養(yǎng)[J].教育教學(xué)研究，2011，（63）.

[2]劉麗芳.論高職院校學(xué)生關(guān)鍵能力的培養(yǎng)[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2011，10（5）.

[3]城市軌道交通車輛專業(yè)人才培養(yǎng)方案[J].吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，2011.

篇2

關(guān)鍵詞：智能交通；城市擁堵；發(fā)展方向；方法措施

中圖分類號： U491.1+2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、智能交通的定義及受關(guān)注程度

什么是智能交通

智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transportation System，簡稱ITS)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機(jī)技術(shù)等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少環(huán)境污染和交通負(fù)荷、提高運輸效率、保證交通安全，因而，日益受到各國的重視。

2為什么智能交通如此受關(guān)注

智能交通可以有效緩解城市交通擁堵。隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和老百姓生活水平的日益提高，人們對出行時周圍的環(huán)境要求也是越來越高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展了，不少老百姓也開上了小汽車，汽車就相當(dāng)普遍的進(jìn)入了千家萬戶，隨即“堵車”日漸成為普遍現(xiàn)象，給我的生活工作帶來諸多不便之處。智能交通技術(shù)可以有效地提高并且利用現(xiàn)有交通資源使用效率，降低能耗，同時提高交通便捷水平和安全性。當(dāng)然，只有智能交通建立在城市現(xiàn)有交通服務(wù)設(shè)施及基礎(chǔ)設(shè)施之上，才能有效發(fā)揮出它的作用。

以大型活動的交通智能管理為例，“十一五”期間，我國舉辦了奧運會、世博會和亞運會等大型活動，北京、上海、廣州都圍繞大型國際活動的交通管理和服務(wù)，開發(fā)和集成應(yīng)用了各種為交通管理和出行服務(wù)的智能化技術(shù)，建成了大規(guī)模的智能交通管理系統(tǒng)和交通信息服務(wù)系統(tǒng)。例如，奧運會期間北京市的公安交通管理系統(tǒng)已經(jīng)處于國際領(lǐng)先水平，獲得了2009年國家科技進(jìn)步獎。智能交通系統(tǒng)在這些大型活動中都起到了重大的作用，保證了活動期間的交通通暢，也為未來城市交通的發(fā)展和出行服務(wù)的升級提供了支撐。

同時，以交通信息服務(wù)為重點的智能交通也已逐步走進(jìn)百姓的日常生活中，讓人們在日常的出行中更加便捷、安全?；跀?shù)字地圖和GPS的靜態(tài)車載導(dǎo)航已走入千家萬戶，基于動態(tài)交通信息的動態(tài)車載導(dǎo)航也在北京、上海和廣州等城市取得了初步應(yīng)用，今后人們出行可以有針對性地選擇時間和方式，減少交通出行的時間。

此外，其他形式的交通信息服務(wù)也都在積極探索和應(yīng)用，例如交通運輸部建立了服務(wù)于全國的公路信息服務(wù)和公路氣象服務(wù)體系，北京、上海建立了基于路側(cè)可變信息板的動態(tài)交通引導(dǎo)系統(tǒng)，廣州市建立了集成各種交通信息源的、具備多種媒體服務(wù)方式的綜合交通信息服務(wù)平臺。這些都為緩解交通擁堵帶來了新的希望。

二、智能交通系統(tǒng)在城市中的作用

目前智能交通可以堪稱為世界交通運輸發(fā)展的熱點與前沿，它依托于現(xiàn)有的交通運載工具及基礎(chǔ)設(shè)施，通過對現(xiàn)代信息、通信、控制等技術(shù)的集成應(yīng)用，把構(gòu)建安全、高效、便捷、綠色的交通運輸體系作為目標(biāo)，充分為公眾出行和貨物運輸多樣化服務(wù)，是現(xiàn)代交通運輸業(yè)的重要標(biāo)志。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市人口不斷增加、汽車的數(shù)量持續(xù)猛增，現(xiàn)有路網(wǎng)通行能力已無法滿足日益增長的交通需求，導(dǎo)致交通擁擠現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，擺在世界各國眼前的問題也就產(chǎn)生了，交通事故、能源消耗、交通污染等問題所造成的損失成為面臨和必須解決的。智能交通系統(tǒng)(ITS，Intelligent Transportation System)變革了傳統(tǒng)交通系統(tǒng)，提升交通系統(tǒng)的信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化和集成化，從而保障人、車、路與環(huán)境之間的相互融合，進(jìn)而提高交通系統(tǒng)的使用效率、機(jī)動性、安全性、可達(dá)性、經(jīng)濟(jì)性，降低能耗并且保護(hù)了生態(tài)環(huán)境。解決這些問題，智能化的交通系統(tǒng)被國際上認(rèn)為是根本途徑，越來越受到國內(nèi)外政府、專家、學(xué)者等的重視和廣泛應(yīng)用。

智能交通系統(tǒng)在城市中的作用主要體現(xiàn)為3方面：

(1)為城市安全及交通管理服務(wù)。比如交通監(jiān)控、電子警察、卡口、交通信號控制、智能公共交通等。

(2)為廣大出行者服務(wù)，比如采集和誘導(dǎo)交通信息，智能公共交通、停車誘導(dǎo)等。

(3)有效緩解城市交通敏感地區(qū)的擁堵問題。

(4)為規(guī)劃、管理等提供決策支持，如交通數(shù)據(jù)采集、綜合交通信息平臺等。

三、智能交通緩解城市擁堵問題的方法措施

1.要不斷發(fā)展城市智能公共交通技術(shù)。從世界范圍來看，解決城市擁堵的重要手段就是加強公共交通發(fā)展，我們要把建設(shè)“公交都市”作為發(fā)展目標(biāo)，以公交引導(dǎo)城市土地開發(fā)和布局發(fā)展。在城市規(guī)劃建設(shè)中盡量要求實施公交投資優(yōu)先、公交專道建設(shè)、公交財政補貼、合理限制小汽車、發(fā)展快速公交系統(tǒng)(BRT)等一系列有效措施。同時，進(jìn)一步研究及推廣公交運營智能化調(diào)度與安全保障技術(shù)、城市軌道交通運營應(yīng)急保障技術(shù)、城市公共交通多源客流數(shù)據(jù)采集、融合分析以及線網(wǎng)優(yōu)化的關(guān)鍵技術(shù)、IC卡數(shù)據(jù)分析技術(shù)等智能公共交通技術(shù)，推動公共交通的智能發(fā)展。

2.要著重落實城市綜合樞紐信息化。隨著城市交通多元化的發(fā)展，客運樞紐環(huán)節(jié)在交通中的作用更加重要。因此，要為綜合客運樞紐運營管理提供技術(shù)支撐，建立以綜合客運樞紐為依托的樞紐智能化管理與服務(wù)系統(tǒng)，為廣大群眾在使用不同交通方式時在樞紐的換乘和購票方面提供便利服務(wù)，包括樞紐運行信息采集、智能化換乘組織調(diào)度、換乘信息服務(wù)系統(tǒng)等。

3.要加大對城市路網(wǎng)控制引導(dǎo)與出行服務(wù)系統(tǒng)及城市交通擁堵自動收費技術(shù)的研究。隨著國民生活水平質(zhì)量的提高，機(jī)動車的數(shù)輛也日益增多，人們合理出行要通過行政和市場雙重手段來引導(dǎo)。要研究城市交通擁堵自動收費技術(shù)，分析評價該項技術(shù)在現(xiàn)實應(yīng)用中的可操作性，用此方法有效控制交通流量。加強城市道路交通區(qū)域間的協(xié)調(diào)控制技術(shù)、快速路交通控制等的研究，可以通過對旅行時間預(yù)測以及出行相關(guān)信息的來引導(dǎo)城市居民出行和泊車，以此緩解交通擁堵問題。

四、智能交通的發(fā)展方向

目前，智能交通主要應(yīng)用于我國三大領(lǐng)域：

1、公路交通信息化，包括高速公路建設(shè)、省級國道公路建設(shè)

公路交通領(lǐng)域項目中主要集中滿足在公路收費領(lǐng)域，其中又以軟件為主。公路收費項目分為兩部分，計重收費系統(tǒng)和聯(lián)網(wǎng)收費軟件。聯(lián)網(wǎng)不停車收費(IETC)將會成為未來高速公路收費的主要形式。

2、城市道路交通管理服務(wù)信息化

如何兼容和整合城市道路交通管理服務(wù)信息化是當(dāng)前主要問題，因此，綜合性的信息平臺應(yīng)用也就成為這一領(lǐng)域的熱點。除了城市交通綜合信息平臺，也存在一些縱向的比較有前景的應(yīng)用系統(tǒng)。

3、城市公交信息化

當(dāng)前我國的公交系統(tǒng)信息化應(yīng)用依舊落后，智能公交的調(diào)度系統(tǒng)在國內(nèi)來說基本處于空白階段，但這也是方案商可以重點發(fā)展的領(lǐng)域。然而在地域分布上，國內(nèi)一些城市特別是南方沿海地區(qū)很重視智能交通的發(fā)展。

從國家未來的發(fā)展規(guī)劃上來看，會加大力度發(fā)展城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)方面。首先將在50個左右的大城市推廣交通信息服務(wù)平臺建設(shè)，提供交通信息查詢、交通誘導(dǎo)等服務(wù);在200個以上的城市發(fā)展城市智能控制信號系統(tǒng)，形成智能化的交通指揮系統(tǒng);在100以上的大城市推進(jìn)大城市公共交通區(qū)域調(diào)度和相應(yīng)的系統(tǒng)的建設(shè)，加大電子化票務(wù)的建設(shè)與應(yīng)用。隨著城市交通問題的日益發(fā)展，城市交通綜合信息平臺、全球定位與車載導(dǎo)航系統(tǒng)、城市公共交通車輛以及出租車的車輛指揮與調(diào)度系統(tǒng)、城市綜合應(yīng)急系統(tǒng)都將迎來較大的發(fā)展機(jī)遇。

總而言之，未來城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展將表現(xiàn)為綜合化、多部門驅(qū)動型的發(fā)展模式。由于將來城市智能交通體系的發(fā)展會越來越多的涉及到相關(guān)的市民、公安交通管理、交通部門車輛管理、通信、城市建設(shè)等相關(guān)部門工作，這也注定了未來城市智能交通的發(fā)展過程趨勢必然將是一個涉及以交通與公安為主的多部門驅(qū)動的發(fā)展過程。

五、結(jié)束語

智能交通管理，既關(guān)系到城市整體規(guī)劃建設(shè)，也直接關(guān)系到每一個人的正常生活，我們有理由相信，伴隨著智能交通的進(jìn)一步發(fā)展，人們的出行將更加便捷、更加愉悅，智能交通將讓城市的生活更加美好。

參考文獻(xiàn)：

《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)緩解首都交通擁堵工作意見》

《中國智能交通》

《電訊技術(shù)》2012.04期