導(dǎo)語：如何才能寫好一篇城市軌道交通施工管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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城市軌道交通工程安全管理的根本目的在于保障施工現(xiàn)場的人員及設(shè)備工程安全。圍繞這一中心，現(xiàn)場安全管理要多管齊下，從制度、人員以及技術(shù)方面做好保障。

二、注重城市軌道交通施工現(xiàn)場安全管理

城市軌道交通工程建設(shè)不僅具有工程浩大、歷時長、涉及區(qū)域廣等特點(diǎn)，且在施工過程中的不確定因素較多，出現(xiàn)任何安全問題都有可能為群眾的日常出行帶來不良影響。因此，必須注重其現(xiàn)場施工安全管理。

1.建立現(xiàn)場安全管理工作制度，堅(jiān)持“現(xiàn)場第一”理念

安全管理制度是施工安全管理的重要保障和依據(jù)，而施工現(xiàn)場是施工安全管理最主要的陣地。因此，在施工安全管理中一定要始終堅(jiān)持“現(xiàn)場第一”的理念，并在現(xiàn)場管理中嚴(yán)格執(zhí)行。保證現(xiàn)場施工安全重點(diǎn)在于約束現(xiàn)場施工人員的施工過程，確保其嚴(yán)格按照要求施工。同時，還要積極實(shí)行安全責(zé)任制，明確各崗位安全生產(chǎn)責(zé)任，增強(qiáng)管理人員與施工人員的安全意識和規(guī)范生產(chǎn)意識。

2.建立安全專項(xiàng)方案評審制度與關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)盯崗制度

加強(qiáng)施工風(fēng)險管理安全性評價和風(fēng)險評估是現(xiàn)代化安全管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。特別是在城市內(nèi)部進(jìn)行施工建設(shè)，每個項(xiàng)目都必須在設(shè)計規(guī)劃的同時做好安全風(fēng)險評估，必須建立安全專項(xiàng)方案評審制度。并且只有按照審核制度流程評審且合格后，才能開始進(jìn)行現(xiàn)場施工，否則堅(jiān)決不允許入場施工。而在高架區(qū)間墩柱蓋梁施工、大型高架混凝土結(jié)構(gòu)施工、梁片架設(shè)等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的施工過程中，必須實(shí)行更高規(guī)格的現(xiàn)場安全管理。在重大或是高危險項(xiàng)目施工之前，必須獲得專家的現(xiàn)場評審。施工時，必須要求施工監(jiān)理、項(xiàng)目設(shè)計技術(shù)人員全員到場監(jiān)督。

三、強(qiáng)化城市軌道交通現(xiàn)場安全管理措施

1.強(qiáng)化安全技術(shù)措施——嚴(yán)把高風(fēng)險施工技術(shù)風(fēng)險

強(qiáng)化安全技術(shù)措施主要是指在城市軌道交通中應(yīng)使用安全技術(shù)手段減少各類安全隱患。特別是在高邊坡、車站結(jié)構(gòu)和墩柱蓋梁施工的腳手架、操作平臺及其他支撐體系結(jié)構(gòu)搭拆等建設(shè)施工過程中，其風(fēng)險性較大，容易出現(xiàn)安全事故。施工前，要由專業(yè)人員編寫符合施工需求的危險性較大的分部、分項(xiàng)工程安全專項(xiàng)施工方案，方案必須經(jīng)過上級單位的審批。在這類高風(fēng)險施工開始之前，施工人員與現(xiàn)場安全管理人員一定要在施工前學(xué)習(xí)本次施工中的重大危險源，并在施工前做好崗前培訓(xùn)和安全技術(shù)交底工作。施工管理過程中要定期舉行安全管理會議，一方面，總結(jié)近期安全管理情況，針對一些管理中發(fā)現(xiàn)的不規(guī)范施工以及安全隱患及時向施工人員指出，并說明具體改進(jìn)措施；另一方面，定期對施工人員進(jìn)行安全教育，提高安全意識。在安全技術(shù)方面，應(yīng)采用混凝土機(jī)構(gòu)加強(qiáng)基坑邊道的安全支撐；加強(qiáng)其他區(qū)域圍護(hù)的強(qiáng)度，可采用混凝土或是更大硬度的鋼筋。對于地墻接縫外可使用兩根高壓選噴樁進(jìn)行加固，同時也能防止?jié)B水的發(fā)生。對于施工現(xiàn)場周圍的墻結(jié)構(gòu)接縫處，應(yīng)清除積存的各類廢物；在接縫構(gòu)造檢驗(yàn)合格后，再進(jìn)行該處的下一步施工。

2.強(qiáng)化安全施工程序措施——緊扣關(guān)鍵施工過程風(fēng)險

應(yīng)以安全生產(chǎn)為前提，科學(xué)合理制定施工工藝，保證軌道施工過程的安全性。采取錯誤的施工工藝或是施工工藝與施工現(xiàn)場地質(zhì)實(shí)際不符的，容易出現(xiàn)安全事故。在施工前，施工工藝的設(shè)計一定要經(jīng)過實(shí)地考察、嚴(yán)密論證，并審查合格。同時，施工過程要嚴(yán)格安全生產(chǎn)的各項(xiàng)規(guī)定進(jìn)行。不可為了怕麻煩、為了節(jié)約生產(chǎn)投入就隨便改變施工方案、隨意簡化施工程序，降低施工所使用的機(jī)具的標(biāo)準(zhǔn)。如在施工前，應(yīng)檢查墩柱蓋梁施工搭設(shè)的操作平臺和支持結(jié)構(gòu)是否違背了原方案設(shè)計，如腳手架搭設(shè)使用的鋼管、扣件是否符合標(biāo)準(zhǔn)等。如果僅靠經(jīng)驗(yàn)和僥幸心理隨意簡化施工工藝，不但違反了安全生產(chǎn)的要求，還容易出現(xiàn)安全事故。而且，在施工完成投入使用后仍會有安全隱患。

3.強(qiáng)化安全防護(hù)措施——鎖定重點(diǎn)關(guān)口源頭風(fēng)險

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關(guān)鍵字：城市軌道交通；成本管理；目標(biāo)成本

中圖分類號： C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1、城市軌道交通項(xiàng)目施工成本計劃的編制

工程項(xiàng)目成本計劃的編制過程，實(shí)際上也是工程成本的事前預(yù)控過程，施工單位的企業(yè)管理層及現(xiàn)場項(xiàng)目管理層都必須認(rèn)真對待，做好每個環(huán)節(jié)的工作。

1.1確定責(zé)任目標(biāo)成本

編制施工成本計劃的關(guān)鍵是確定責(zé)任目標(biāo)成本，這是成本計劃的核心，是成本管理所要達(dá)到的目標(biāo)，成本目標(biāo)通常以項(xiàng)目成本總降低額和降低率來定量地表示。

1.2施工成本計劃的編制

工程項(xiàng)目施工成本計劃應(yīng)在項(xiàng)目經(jīng)理的組織和主持下，根據(jù)合同文件、企業(yè)下達(dá)的責(zé)任目標(biāo)成本、企業(yè)施工定額、經(jīng)優(yōu)化選擇的施工方案以及生產(chǎn)要素成本預(yù)測信息等進(jìn)行編制。

2、城市軌道交通項(xiàng)目施工成本目標(biāo)的控制

2.1城市軌道交通工程項(xiàng)目施工成本控制方法

城市軌道交通項(xiàng)目成本控制的方法很多，一般在工程實(shí)踐中只要在滿足質(zhì)量、工期、安全的前提下，能夠?qū)崿F(xiàn)成本控制目的的方法都認(rèn)為是可行的。下面重點(diǎn)介紹四種成本控制的方法。

2.1.1.以目標(biāo)成本控制成本支出

在城市軌道交通工程施工項(xiàng)目的成本控制中，可根據(jù)項(xiàng)目經(jīng)理部制定的目標(biāo)成本控制成本支出，這是最有效的方法之一，該方法主要從以下幾個方面加以控制：

1）人工費(fèi)的控制

項(xiàng)目經(jīng)理部要根據(jù)工程特點(diǎn)和施工范圍來選擇施工隊(duì)伍，簽訂勞務(wù)合同。人工費(fèi)單價采用中標(biāo)后預(yù)算規(guī)定的人工費(fèi)單價，輔工還可再低一些。同時，在施工過程中，必須嚴(yán)格按合同核定勞務(wù)分包費(fèi)用控制支出，并每月底結(jié)算一次，發(fā)現(xiàn)超支現(xiàn)象應(yīng)及時分析原因，清退不合格隊(duì)伍。施工過程中，要注意加強(qiáng)預(yù)控管理，防治合同外零星用工現(xiàn)象的發(fā)生。

2）材料費(fèi)的控制

由于材料成本是整個項(xiàng)目成本的主要環(huán)節(jié)，因此，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)對材料成本予以足夠的重視。對材料成本控制，一是要以預(yù)算價格來控制材料的采購成本。由于材料市場價格變動頻繁，往往會發(fā)生預(yù)算價格與市場價格嚴(yán)重背離而使采購成本失控的情況。材料管理人員有必要經(jīng)常關(guān)注材料市場價格的變動，利用現(xiàn)代化信息手段，廣泛收集材料價格信息，并積累系統(tǒng)翔實(shí)的市場信息、優(yōu)化采購，還應(yīng)對材料價格的上升和下降有一定的預(yù)計和準(zhǔn)備，以平衡成本支出，降低工程項(xiàng)目成本。二是對材料的數(shù)量控制，在工程項(xiàng)目的施工過程中，每月應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度計劃，編織材料需用量計劃，建立材料消耗臺賬，如超出限額領(lǐng)料，要分析原因，及時采取糾正措施；同時通過實(shí)行“限額領(lǐng)料”來控制材料領(lǐng)用數(shù)量，并控制工序施工質(zhì)量，爭取一次合格，避免因返工而增加材料損耗。

3）周轉(zhuǎn)工具使用費(fèi)的控制

在項(xiàng)目施工責(zé)任成本中，周轉(zhuǎn)工具使用費(fèi)是根據(jù)施工組織設(shè)計中的有關(guān)施工方案計算的；目標(biāo)成本中該項(xiàng)費(fèi)用是經(jīng)過對施工組織設(shè)計中有關(guān)施工方案進(jìn)一步細(xì)化確定的。

4）施工機(jī)械使用費(fèi)的控制

機(jī)械使用費(fèi)的控制與周轉(zhuǎn)工具使用費(fèi)的控制相似。在確定目標(biāo)成本時盡量充分利用現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備，內(nèi)部合理調(diào)度，力求提高主要機(jī)械的利用率；對于租賃的機(jī)械，應(yīng)按照使用數(shù)量、使用時間、使用單價逐項(xiàng)進(jìn)行控制。小型機(jī)械及電動工具購置及修理費(fèi)可采取由勞務(wù)隊(duì)伍包干使用的方法進(jìn)行控制。

5）現(xiàn)場管理費(fèi)的控制

現(xiàn)場管理費(fèi)包括項(xiàng)目經(jīng)理部管理人員工資、獎金、交通費(fèi)、業(yè)務(wù)費(fèi)等?，F(xiàn)場管理費(fèi)內(nèi)容多，人為因素多，宜采用全面預(yù)算管理來控制，對業(yè)務(wù)費(fèi)、差旅費(fèi)等包干使用，對一些不易包干的費(fèi)用項(xiàng)目，可通過建立嚴(yán)格的審批手續(xù)來控制。

2.2以施工方案控制資源消耗

施工項(xiàng)目中資源消耗是成本費(fèi)用的重要組成因素。因此，減少資源消耗，就等于減少成本費(fèi)用；控制了資源消耗，也等于控制了資源費(fèi)用。

采用施工方案控制資源消耗的方法和步驟是：

2.2.1在工程項(xiàng)目開工以前，根據(jù)施工圖紙和工程現(xiàn)場的實(shí)際情況，同時制定施工方案，包括人力物資需用計劃、機(jī)具設(shè)備等，以此作為指導(dǎo)和管理施工的依據(jù)。

2.2.2組織實(shí)施。施工方案是進(jìn)行工程施工的指導(dǎo)性文件，對生產(chǎn)班組的任務(wù)安排，必須簽發(fā)施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單，并向生產(chǎn)班組進(jìn)行技術(shù)交底。在施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單的執(zhí)行過程中，要求生產(chǎn)班組根據(jù)實(shí)際完成的工程量和實(shí)際消耗人工、實(shí)際消耗材料做好原始記錄，作為施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單結(jié)算的依據(jù)。在任務(wù)完成后，根據(jù)回收的施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單進(jìn)行結(jié)算，并按照結(jié)算內(nèi)容支付報酬。

2.2.3采用價值工程，優(yōu)化施工方案。同一工程項(xiàng)目的施工，可以有不同的方案，選擇最合理的方案是降低工程成本的有效途徑。采用價值工程，可以優(yōu)化施工方案。應(yīng)用價值工程，既要研究技術(shù)，又要研究經(jīng)濟(jì)，即研究在提高功能的同時不增加成本，或在降低成本的同時不影響功能，把提高功能和降低成本統(tǒng)一在施工方案中。

2.3運(yùn)用目標(biāo)管理控制工程成本

運(yùn)用目標(biāo)管理控制工程成本，應(yīng)從組織、經(jīng)濟(jì)、合同等多方面采取措施。要有明確的組織機(jī)構(gòu)，有專人負(fù)責(zé)和明確管理職能分工；技術(shù)上要對多種施工方案進(jìn)行選擇；經(jīng)濟(jì)上要對成本進(jìn)行動態(tài)管理，嚴(yán)格審核各項(xiàng)費(fèi)用支出，采取對節(jié)約成本的獎勵措施等；合同措施主要是收集、整理設(shè)計變更、工程簽證、費(fèi)用索賠、決算書發(fā)文等。

在選用成本控制方法時，應(yīng)該充分考慮與各項(xiàng)施工管理工作組結(jié)合。例如在計劃管理、施工任務(wù)單管理、限額領(lǐng)料單管理、合同預(yù)算管理等工作中，跟蹤原有的業(yè)務(wù)管理程序，利用業(yè)務(wù)管理所取得的資料進(jìn)行成本控制，不僅省時省力，還能幫助各業(yè)務(wù)管理部門落實(shí)責(zé)任成本，從而得到他們的有力配合和支持。

3、城市軌道交通項(xiàng)目施工成本核算

3.1城市軌道交通工程施工成本核算的對象

成本核算對象是指在工程成本計算中，確定歸集和分配生產(chǎn)費(fèi)用的具體對象，即生產(chǎn)費(fèi)用承擔(dān)的客體。成本計算對象的確定是設(shè)立工程成本明細(xì)分類賬戶，歸集和分配生產(chǎn)費(fèi)用以及正確計算工程成本的前提。施工單位工程項(xiàng)目成本核算的應(yīng)以具有獨(dú)立設(shè)計文件、造價文件以及能獨(dú)立組織施工的單位工程為核算對象。但施工合同包含兩項(xiàng)以上單位工程時，要分別進(jìn)行不同單位工程的成本核算，以便掌握不同工程類型產(chǎn)品的成本水平和相關(guān)資料。對于達(dá)不到單位工程整體范圍的施工合同，則按合同造價界定范圍進(jìn)行成本核算；承包多個單位工程中同類性質(zhì)專業(yè)工程的施工合同，仍應(yīng)按各單位工程進(jìn)行專業(yè)工程成本核算。

在城市軌道交通工程施工中，工程成本核算對象的劃分，一般是根據(jù)按照車站和區(qū)間分別核算。

4、城市軌道交通工程項(xiàng)目成本分析

施工項(xiàng)目成本分析包括對施工成本偏差的數(shù)量、來源和原因所進(jìn)行的分析，以及對施工成本變化趨勢的分析。成本分析的目的在于揭示影響成本升降的因素，尋求進(jìn)一步降低成本的途徑、手段和措施。

從成本分析應(yīng)為施工生產(chǎn)服務(wù)的角度出發(fā)，施工項(xiàng)目成本分析的內(nèi)容應(yīng)與成本核算對象的劃分同步。

項(xiàng)目成本會計每月（節(jié)點(diǎn)）按成本費(fèi)用項(xiàng)目進(jìn)行承包成本分析，提出項(xiàng)目截止至本月（節(jié)點(diǎn)）累計成本完成水平，并逐項(xiàng)分析各項(xiàng)費(fèi)用本月（節(jié)點(diǎn)）盈虧情況，尋找節(jié)超原因，提供給項(xiàng)目經(jīng)理參考。項(xiàng)目經(jīng)理根據(jù)成本會計提出的成本分析情況，定期或不定期的召開項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)活動分析會，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，汲取教訓(xùn)，為下月（節(jié)點(diǎn)）成本控制制定對策。

5、城市軌道交通工程成本分析考核

成本分析考核是在成本分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行，將施工單位管理人員及工人的工資與施工成本控制的情況直接掛鉤，讓每位職工都參與成本控制之中，對于分包隊(duì)伍，按照限額領(lǐng)料控制情況、工程進(jìn)度進(jìn)行綜合考核，獎罰分明。

結(jié)束語

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1.城市軌道交通土建工程的成本管理特點(diǎn)

1.1 地質(zhì)因素對施工成本影響巨大

在城市的軌道交通的成本管理當(dāng)中，由于每一個地方的地形地貌、地質(zhì)的復(fù)雜狀況不同，所以當(dāng)?shù)爻鞘械牡匦蔚孛?、地質(zhì)的復(fù)雜程度對土建工程的造價是具有決定性的影響。比如在隧道暗挖施工過程中，如遇地質(zhì)災(zāi)害，涌水涌沙或塌方等情況，為保障施工安全及工期，就需要進(jìn)行提前注漿加固等措施，這樣就大大增加了成本的投入。再比如在隧道盾構(gòu)施工過程中，如遇硬巖、孤石發(fā)育地層，為保障施工順利進(jìn)行，須提前進(jìn)行巖層或孤石爆理，同樣增加成本投入。

1.2 外界的環(huán)境因素對成本方面造成的影響

在城市的軌道交通土建工程當(dāng)中，施工的位置大多都是在市區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工的，而市區(qū)內(nèi)的建筑物都是相對集中的，比如居民區(qū)、商業(yè)區(qū)等繁華地段，因此外界環(huán)境方面的因素會給工程造價在一定程度上造成一定的影響。主要表現(xiàn)在兩方面：一是前期拆遷問題，拆遷快慢直接影響項(xiàng)目進(jìn)場施工的時間，如果施工工期延長，就會加大管理費(fèi)成本；二是周邊房屋保護(hù)問題，在施工過程中，如周邊房屋需要提前保護(hù)或需要維修等問題，都會增加成本的投入。

1.3 地下和露天的劃分問題給施工成本造成的影響

在城市軌道交通的土建工程當(dāng)中，主要分為地下施工和露天施工這兩種施工方面的主體。在地下施工方面，主要對城市的交通軌道路線、車站進(jìn)行土建施工，在這個過程當(dāng)中，土石方的挖掘是相對較多的，在施工方面也相對較慢，從而形成了造價相對較高的現(xiàn)象。在露天施工的方面，主要進(jìn)行輕軌橋梁的架設(shè)和交通樞紐點(diǎn)的建設(shè)，在其中存在的混凝土構(gòu)件施工是相對較多的，在工程造價方面要相對較低一些。值得注意的是，在一些繁華地段，經(jīng)常會出現(xiàn)地下的挖掘線路已經(jīng)被其他建筑使用的現(xiàn)象，在此種情況下，就需要對原先的路線進(jìn)行修改，或?qū)⒃械氖┕ぞ€路進(jìn)行加深。

2.項(xiàng)目成本管理當(dāng)中出現(xiàn)的問題

2.1 成本管理意識淡薄，主動性的缺乏

大多數(shù)施工單位重點(diǎn)關(guān)注增加收入來獲取更高利潤，缺乏成本管理的意識，對于施工的每個環(huán)節(jié)當(dāng)中的成本控制措施不到位，缺少對整體工程的成本控制主動性。最終導(dǎo)致項(xiàng)目成本缺乏控制，超出預(yù)期。

2.2 成本管理沒有貫穿項(xiàng)目始終

對于項(xiàng)目的成本管理一般都是集中在前期及施工階段的，而忽視了項(xiàng)目的后期維護(hù)階段的成本管理，比如后期車站及隧道防水堵漏等的成本投入，從而導(dǎo)致了后期的工程項(xiàng)目投資出現(xiàn)了浪費(fèi)現(xiàn)象。

2.3 管理方式的落后

在我國現(xiàn)階段的城市軌道交通項(xiàng)目成本管理方面，還依照傳統(tǒng)的管理觀念和管理方式，在對成本的管理方面大多是靜態(tài)的方式來進(jìn)行管理的，缺乏全方位的科學(xué)地對項(xiàng)目成本進(jìn)行全面管理。

2.4 工程量相對較大造成了成本的管理方面相對較難。

3.城市軌道交通土建工程成本控制的有效措施

3.1 成本控制領(lǐng)導(dǎo)核心的確立

首先要在項(xiàng)目進(jìn)行施工之前成立成本控制領(lǐng)導(dǎo)核心，帶領(lǐng)和協(xié)調(diào)好每一個部門相互配合和核算。在執(zhí)行成本管理的時候需要操作簡單有效，對每一個部門的工作量都要進(jìn)行明確分配，并且有效落實(shí)。

3.2 全員審核成本管理

在城市軌道交通土建項(xiàng)目工程管理方面，要做到結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況和施工周圍的環(huán)境，來進(jìn)行充分的成本的管理，做到全員審核參與，做到對每一個工序的施工流程、施工工藝以及人員、材料、機(jī)械設(shè)備方面的配套設(shè)施做出最全面的分析研究。在項(xiàng)目成立的初期，就需要從施工方案的可行性、質(zhì)量控制、工期控制以及分階段預(yù)估投入等幾個方面實(shí)現(xiàn)對成本的有效管理。

3.3 具體施工過程當(dāng)中的成本管理

在土建工程的項(xiàng)目具體的施工過程當(dāng)中，需要進(jìn)行成本方面的有效控制，首先需要對合同的收入進(jìn)行明確。在我國現(xiàn)階段的城市軌道交通項(xiàng)目當(dāng)中，收入由合同收入和其他收入兩個部分組成。在合同收入當(dāng)中主要依靠主管預(yù)算部門來進(jìn)行數(shù)據(jù)的提供，而數(shù)據(jù)的收集可以分為正常施工圖收入、變更收入、調(diào)差以及對其他收入的洽談。因此在進(jìn)行收入統(tǒng)計的時候需要對數(shù)據(jù)、形象以及節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相關(guān)統(tǒng)計。至于其他收入，主要依靠財務(wù)部門來提供財務(wù)方面的數(shù)據(jù)，比如獎勵、土地租賃收入等。合理有效增加收入是成本管理的有效手段。

其次，是以實(shí)體工程預(yù)算為控制中心方面的支出，在對勞務(wù)費(fèi)的控制方面，需要利用招標(biāo)投標(biāo)的方式來進(jìn)行控制，利用對總量、單價以及工資方面的控制來實(shí)現(xiàn)勞務(wù)費(fèi)用的控制。在現(xiàn)階段的勞務(wù)分包模式當(dāng)中，一般都采用工序綜合單價的方式來對費(fèi)用進(jìn)行相關(guān)控制。需要對分包單價當(dāng)中的有關(guān)人材機(jī)的占有比例進(jìn)行詳細(xì)的明確，并且進(jìn)行安措費(fèi)用的預(yù)留；除此之外，還需要對工程量當(dāng)中的計算規(guī)則進(jìn)行相關(guān)明確，從而確保與業(yè)主驗(yàn)工計價計算保持統(tǒng)一的狀態(tài)。在報價的過程當(dāng)中，還要對施工計劃以及機(jī)械設(shè)備的分配狀況進(jìn)行相關(guān)明確。在物資費(fèi)用方面，需要對材料用量以及材料價格進(jìn)行相關(guān)控制，需要對實(shí)體工程的材料節(jié)超情況定期進(jìn)行考核，并且采用公開招標(biāo)的方式，來對市場上的材料價格進(jìn)行全方位的了解，以此來實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)低廉的陽光采購。

3.4 施工管理費(fèi)的控制

前面提到成本管理的特點(diǎn)中，由于前期拆遷、工期延長都會導(dǎo)致施工單位項(xiàng)目管理費(fèi)的加大。因此施工單位要控制好管理費(fèi)，必須做好幾方面工作：①在業(yè)主未移交場地、項(xiàng)目未進(jìn)場施工前，積極配合業(yè)主做好管線遷改、房屋拆遷等前期工作，爭取早日開工。但在現(xiàn)代大多數(shù)城市軌道交通建設(shè)中，此項(xiàng)工作最關(guān)鍵，難度也最大，有些項(xiàng)目由于受前期拆遷無法進(jìn)場施工的影響，工期延長幾年，導(dǎo)致出現(xiàn)虧損現(xiàn)象，嚴(yán)重影響企業(yè)的效益；②在施工過程中，必須不斷優(yōu)化施工方案，采取科學(xué)有力施工措施盡最大可能加快施工進(jìn)度，在確保施工安全的前提下，盡量縮短施工工期，保證最優(yōu)施工效率。這也是目前軌道交通施工市場競爭的核心。③優(yōu)化項(xiàng)目組織架構(gòu)，削減臃腫部門管理人員。這是任何企業(yè)不可忽視的問題。④切實(shí)做好管理費(fèi)預(yù)算工作，定期考核節(jié)超情況，并采取相應(yīng)整改措施。

3.5 施工項(xiàng)目的成本考核

在城市軌道交通的成本管理過程當(dāng)中，還需要對項(xiàng)目的成本進(jìn)行相關(guān)考核，在考核之前必須做的工作就是責(zé)任成本預(yù)算，責(zé)任成本預(yù)算必須切實(shí)依據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況做到真實(shí)合理。對項(xiàng)目成本考核的方式包括過程責(zé)任成本考核和成本管理績效方面的考核兩個方面，需要根據(jù)當(dāng)前的施工企業(yè)的管理模式來進(jìn)行相關(guān)考核。在考核過程當(dāng)中，需要對各部分的考核指標(biāo)、過程是否執(zhí)行以及最終的落實(shí)情況進(jìn)行相關(guān)考核。在考核的方法上面，可以采用評分制以及獎罰控制等方法。對于施工項(xiàng)目的成本完成情況方面的考核，可以結(jié)合施工的質(zhì)量、進(jìn)度以及安全等方面來進(jìn)行綜合考慮。并且考核的周期不應(yīng)太長。

4.結(jié)語

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關(guān)鍵詞:城市軌道；交通工程建設(shè)；建設(shè)管理模式；比較研究

城市軌道交通包括地鐵、城市鐵路、磁懸浮線路、有軌電車、新交通系統(tǒng)、機(jī)場聯(lián)絡(luò)鐵路以及市郊鐵路等，簡單的來說就是包括城市中所有有特定軌道的交通路線，城市軌道交通建設(shè)的意義在于能夠緩解城市的交通壓力，加快城市的運(yùn)行步伐，對于城市的進(jìn)一步發(fā)展有實(shí)際的促進(jìn)作用。在城市軌道交通工程建設(shè)過程中重視管理模式的主要原因就是管理模式能夠控制建設(shè)的進(jìn)展以及控制建設(shè)的整個過程，對于城市軌道交通建設(shè)質(zhì)量以及應(yīng)用價值的提高起到正面促進(jìn)作用。

1城市軌道交通及其工程建設(shè)管理的重要性

城市軌道交通是現(xiàn)今城市發(fā)展過程中較為主要的一種交通運(yùn)行渠道，在城市交通體系中占據(jù)不可替代的地位，城市軌道交通工程建設(shè)就是在該環(huán)境中逐漸發(fā)展起來的，發(fā)展速度足以令人瞠目結(jié)舌，城市軌道交通的種類極多，作用也各不相同，性質(zhì)也不盡相同，所處的地位以及所運(yùn)輸?shù)姆绞揭捕喾N多樣，因此，城市軌道交通在發(fā)展過程中選擇較多，發(fā)展空間以及發(fā)展方式較為豐富。

1．1城市軌道交通

城市軌道交通就是必須具備特有軌道，連通城市不同地區(qū)之間或者城市與其他地點(diǎn)的交通路線，路線的類型較為多樣，包括地下線路、地上線路、城市路線以及郊區(qū)路線等，在建設(shè)過程中也會因此增加選擇的空間以及選擇的方案，對于進(jìn)一步豐富化城市交通形式有實(shí)際的促進(jìn)作用，城市軌道交通在城市交通體系中占據(jù)著不可動搖的地位，城市軌道交通之所以能夠在短時間發(fā)展至該程度的主要原因就是，城市軌道交通能夠在不影響普通交通的情況下進(jìn)行建設(shè)，能夠防止出現(xiàn)在建設(shè)過程中對于交通造成影響，城市軌道交通由于擁有特定的軌道以及運(yùn)行軌跡，因此，不存在堵車的情況，并且由于城市軌道交通所選取的路線最短，加之各類型交通工具較之普通交通工具存在速度優(yōu)勢，因此，乘客能夠在短時間內(nèi)達(dá)到目的地，這樣一來，選擇乘坐該類交通工具的民眾也會相應(yīng)增加，并且該種類型的交通工具普遍價格較為合理，在民眾的接受范圍之內(nèi)，這樣之后，就能夠切實(shí)起到緩解地面普通交通的壓力，對于城市的進(jìn)一步綠色化、快速化發(fā)展有直接的促進(jìn)作用［1］。

1．2城市軌道交通工程建設(shè)管理重要性

城市軌道交通工程建設(shè)管理是城市軌道交通工程建設(shè)過程中重要的組成部分之一，主要原因就是城市軌道交通工程建設(shè)管理能夠有效的控制建設(shè)的方案設(shè)計、建設(shè)的資金預(yù)算、建設(shè)的成本支出、建設(shè)的工作進(jìn)展以及建設(shè)過程中人員工作狀態(tài)的調(diào)整，總的來說就是城市軌道交通工程建設(shè)管理涉及城市軌道交通工程建設(shè)的每一個運(yùn)行步驟運(yùn)行流程，以此來達(dá)到全面有效實(shí)質(zhì)的控制整體建設(shè)，對于城市軌道交通工程建設(shè)在限定時間內(nèi)以及限定成本能夠高效率高質(zhì)量的完成，進(jìn)一步推進(jìn)城市軌道交通的發(fā)展，在此基礎(chǔ)上能夠?qū)嶋H促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)、社會環(huán)境以及交通環(huán)境的全面提升發(fā)展。

2城市軌道交通工程建設(shè)管理模式比較研究

城市軌道交通工程建設(shè)管理模式在發(fā)展過程中隨著技術(shù)、觀念的改進(jìn)而不斷更新發(fā)展，現(xiàn)今城市軌道交通工程建設(shè)管理模式應(yīng)用過程中存在的主要問題就是應(yīng)用較為有限、管理模式較為單一以及管理模式較為落后等，為實(shí)際的改變這一現(xiàn)狀，就需要進(jìn)行城市軌道交通工程建設(shè)管理模式進(jìn)行比較研究，就是將現(xiàn)今使用的城市軌道交通工程建設(shè)管理模式進(jìn)行詳細(xì)研究，對比研究現(xiàn)今所提出的新型的管理模式，管理理念以及管理方向，進(jìn)而確定城市軌道交通工程建設(shè)管理模式進(jìn)一步發(fā)展的方向。城市軌道交通工程建設(shè)過程中所采取的管理模式會根據(jù)建設(shè)的類型，建設(shè)的方式以及建設(shè)的內(nèi)容而有所不同，城市軌道交通工程建設(shè)管理模式種類多樣，通過比較具體管理模式之間的異同，確定各種類型管理模式的適用范圍以及使用方向，充分發(fā)展城市軌道交通工程建設(shè)管理的作用，使得城市軌道交通工程建設(shè)質(zhì)量進(jìn)一步提高，控制工期的延長以及控制成本的增加，對于進(jìn)一步發(fā)展城市軌道交通有實(shí)際的促進(jìn)意義。

2．1城市軌道交通工程建設(shè)管理模式相同點(diǎn)分析

不同種類城市軌道交通工程建設(shè)管理模式之間存在相應(yīng)的關(guān)聯(lián)性以及共同點(diǎn)，具體共同點(diǎn)包括各類型管理模式管理程序類似，管理步驟類似，以及管理內(nèi)容有相似性，各種類型管理模式在其所特有的位置上發(fā)揮引導(dǎo)控制作用，對于預(yù)防危險事件發(fā)揮事件的作用，能夠通過對存在問題的探究，以及對將來發(fā)展的預(yù)測提出相應(yīng)事故預(yù)防措施以及事故處理對策方案，能夠極大程度上的控制事態(tài)的進(jìn)一步惡化，對于實(shí)際促進(jìn)城市軌道交通工程順利進(jìn)展有相應(yīng)的效果，對于城市軌道交通工程的進(jìn)一步推廣發(fā)展，以及城市軌道交通質(zhì)量壽命的進(jìn)一步保證起到實(shí)際的促進(jìn)作用，在此基礎(chǔ)上能夠最大程度的發(fā)展城市軌道交通，實(shí)際發(fā)展其的作用，進(jìn)一步促進(jìn)城市發(fā)展進(jìn)程，以及進(jìn)一步緩解城市存在的交通問題，對于城市進(jìn)一步穩(wěn)定健康發(fā)展實(shí)際發(fā)揮促進(jìn)價值［2］。

2．2城市軌道交通工程建設(shè)管理模式差異分析

城市軌道交通工程建設(shè)管理模式種類較為豐富，使用的范圍以及使用的效果存在相應(yīng)差異，管理人員能力高低，管理范圍以及管理內(nèi)容詳細(xì)程度也存在不一致性，為進(jìn)一步合理化各種城市軌道交通工程建設(shè)管理模式的應(yīng)用方向，應(yīng)用設(shè)計，應(yīng)用過程中需要注意的要點(diǎn)，需要對各種類型的城市軌道交通工程建設(shè)管理模式進(jìn)行詳細(xì)的分析，進(jìn)行徹底的了解，進(jìn)行其應(yīng)用方式以及應(yīng)用注意事項(xiàng)的全面設(shè)定，對于簡便化各種管理模式的實(shí)際應(yīng)用有相應(yīng)的促進(jìn)作用。

2．2.1PPP模式

城市軌道交通工程建設(shè)管理模式較為新穎的一種管理模式就是PPP模式，該種模式所適用的范圍較為廣泛，其中就包括交通領(lǐng)域，包括機(jī)場、港口、鐵路、公路，該種模式的主要優(yōu)勢就是管理結(jié)構(gòu)科學(xué)化、管理結(jié)構(gòu)之間環(huán)環(huán)相扣，主次清晰，重視資金管理以及項(xiàng)目進(jìn)展各流程跟進(jìn)，對于工期的控制以及對于成本的控制發(fā)展較為顯著的效果，PPP模式管理過程中存在的不足之處就是每一步驟進(jìn)展需要進(jìn)行相應(yīng)的探討，所花費(fèi)的時間相對較多，管理進(jìn)展效率較為緩慢，以及管理進(jìn)展無法滿足城市軌道交通工程建設(shè)需求，該種管理模式需要進(jìn)行相應(yīng)的節(jié)奏調(diào)整，有較大的發(fā)展進(jìn)步完善空間，所發(fā)揮的作用也會隨著不斷的完善而進(jìn)一步增加效果。

2．2.2大標(biāo)段施工總承包

城市軌道交通工程建設(shè)管理模式發(fā)展過程中較為常見的一種模式就是大標(biāo)段施工總承包，從字面上理解就是在大標(biāo)段內(nèi)進(jìn)行管理，在較長范圍內(nèi)城市軌道交通工程建設(shè)所劃分的標(biāo)段較少，每一個標(biāo)段所花費(fèi)的造價較高，該種管理模式存在的獨(dú)特性就是管理整體性較高，施工組織管理進(jìn)展較為方便，存在的主要不足之處就是各部門之間的協(xié)調(diào)進(jìn)展較為困難，主要原因就是管理范圍較大，管理內(nèi)容較多，無法實(shí)際控制工程進(jìn)展以及無法有效控制成本，所起到的作用存在一定的粗糙度，但是整體效果較為穩(wěn)定，有相應(yīng)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

3結(jié)束語

城市軌道交通工程建設(shè)管理模式比較研究的價值在于能夠確定其改進(jìn)發(fā)展的方向，進(jìn)行實(shí)際性改進(jìn)措施提出，進(jìn)行實(shí)施，進(jìn)而切實(shí)的發(fā)展城市軌道交通工程建設(shè)管理模式，使之多樣化，實(shí)用化，以及全面化，以上兩種具體的管理模式，在發(fā)展過程中顯現(xiàn)出較大的發(fā)展前景，需要針對這兩種方向進(jìn)行相應(yīng)的研究。

參考文獻(xiàn)

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［3］陳丹．基于虛擬建設(shè)的城市軌道交通建設(shè)管理模式研究［D］．華中科技大學(xué)，2011．

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關(guān)鍵詞：城市軌道交通；造價管理；造價控制

中圖分類號：U213文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化和機(jī)動化進(jìn)一步加快，城市人口持續(xù)增加，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市交通擁堵問題嚴(yán)重，交通污染嚴(yán)重影響人們的生活，城市軌道交通作為一種污染小、客運(yùn)量大、安全快捷的城市交通，它的建設(shè)會大大緩解以上問題。

城市軌道交通工程項(xiàng)目

這就導(dǎo)致建設(shè)企業(yè)發(fā)生必須加大對工程造價的有效管理，運(yùn)用多樣化的手段來實(shí)現(xiàn)對工程造價的分析、控制和優(yōu)化，從而使資金得到合理使用，避免發(fā)生浪費(fèi)的情況，確保工程效益的最大化。

一、從決策層面來控制城市軌道交通工程造價

據(jù)統(tǒng)計，對城市軌道交通造價控制影響最大的是在決策層面，影響力約為90%。建設(shè)決策層依據(jù)本城市的總體規(guī)劃、城市功能定位、交通現(xiàn)狀、近期與遠(yuǎn)期客流預(yù)測、土地開發(fā)利用、經(jīng)濟(jì)狀況的研究，確定本城市的軌道交通規(guī)模，包括線路走向、里程的確定與車站的數(shù)量、面積等。同時還要科學(xué)選擇運(yùn)營設(shè)備，既能滿足客流需要，又不因設(shè)備太先進(jìn)而過多浪費(fèi)有限的資金。項(xiàng)目決策的制定是否科學(xué)、合理，對工程造價是決定性的，所以在軌道交通建設(shè)前期一定要邀請各方面的專家進(jìn)行多方論證。

1、選擇軌道交通模式

城市軌道交通主要分為地鐵與輕軌兩種模式，選擇哪種模式一般要依據(jù)城市總體特點(diǎn)、線路位置、客流量等來綜合考慮。輕軌運(yùn)送客流量較小，地鐵為大中運(yùn)量。地鐵在高峰期內(nèi)，單向運(yùn)輸能力能達(dá)到每小時7萬人次，而輕軌的運(yùn)力為2萬人次。計劃運(yùn)量的大小決定了選用的編組數(shù)（地鐵列車編組為4-10節(jié)，輕軌列車編組為2-4節(jié)），編組數(shù)確定后，車輛、軸重，站臺長度也就隨之確定。

2、選擇軌道交通線路

軌道交通線路方式分為地下線、高架線、地面線三種。根據(jù)造價的高低，高架線是地面線的2~3倍，地下線又是高架線的2~3倍。在規(guī)劃線路方式時，要詳細(xì)論證本城市具體情況，選擇合適的線路方式。

如江蘇省某市規(guī)劃二環(huán)內(nèi)為地下線，二環(huán)以外則考慮高架線或地面線，以此來達(dá)到節(jié)省投資的目的。同時，地面線或高架線在設(shè)備方面還可以減少環(huán)控、照明、給排水、電梯等工程量，在后期運(yùn)營時也會大大節(jié)約維護(hù)成本?？偟膩碚f，城市中心城區(qū)一般選擇地下線，郊區(qū)采用高架線或地面線。

3、選擇軌道交通土建型式

土建型式主要包括線路走向、線路深度、線路長度、車站整體大小，區(qū)間隧道長度等。決策層應(yīng)根據(jù)城市未來規(guī)劃來確定線路的走向，線路敷設(shè)在人口密集區(qū)，可以提高客流量，增加后期收入，而敷設(shè)在具有開發(fā)潛力的地方，就會鼓勵城市的建設(shè)和發(fā)展。如北京6號線東段沿朝陽北路建設(shè)，與地鐵同步建設(shè)的還有周圍眾多小區(qū)居民樓，此舉大大帶動了城市的發(fā)展。同時，線路要盡量沿城市道路敷設(shè)，減少拆遷費(fèi)用，拆遷費(fèi)占投資額比重比較大。各城市應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況規(guī)劃車站間距。

4、選擇軌道交通設(shè)備系統(tǒng)

設(shè)備系統(tǒng)主要包括通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)等。設(shè)備系統(tǒng)選擇以安全可靠為前提，經(jīng)濟(jì)實(shí)用為目標(biāo)，運(yùn)營維修方便為準(zhǔn)則。根據(jù)設(shè)備壽命周期及運(yùn)營后期改造的可能性，要合理選擇投入，盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)會造成設(shè)備能力閑置，浪費(fèi)建設(shè)資金。比如信號系統(tǒng)中，根據(jù)城市客流量，特別是郊區(qū)線，初期CBTC功能可以暫緩?fù)度?，遠(yuǎn)期隨著客流量提升，行車間隔的縮小，再考慮進(jìn)行升級到位。

二、從設(shè)計階段來控制城市軌道交通造價

初步設(shè)計階段將會形成工程的初步概算，由此可知，除了決策階段，工程總造價的控制關(guān)鍵在于設(shè)計階段。而之后的技術(shù)設(shè)計、施工圖設(shè)計也同樣會對工程造價起到很大影響。

1、設(shè)計方案的優(yōu)化

設(shè)計是以總體規(guī)劃為基礎(chǔ)，它是建設(shè)方意圖的體現(xiàn)。設(shè)計方案應(yīng)以安全、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用為原則，拋棄只重視科學(xué)技術(shù)而忽視社會經(jīng)濟(jì)效益的思維。設(shè)計方案的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)對工程造價也會有很大影響。設(shè)計方案在滿足城市經(jīng)濟(jì)前提下，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也要適度，并不是越高越好。

方案優(yōu)化

建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)需要與社會現(xiàn)實(shí)相結(jié)合，在不影響基本功能及安全性的前提下，可以適當(dāng)改變或縮減部分功能，從而減少投資。如地下車站裝修以簡潔為主，避免豪華裝修；設(shè)備的選型也不需要依照國外最高的標(biāo)準(zhǔn)，滿足國家標(biāo)準(zhǔn)即可。同時，還要合理采用新技術(shù)、新工藝、新材料來降低工程造價。設(shè)計階段提出的概算，要符合城市經(jīng)濟(jì)可承受的范圍，這樣也有利于城市的健康發(fā)展。

2、控制好設(shè)計變更

設(shè)計變更一般是為了更好的滿足使用需求，但也不排除是由于其它人為原因造成。目前根據(jù)軌道交通工程經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計變更幾乎都是增加工程量，進(jìn)而增加投資，所以應(yīng)避免或減少因以下因素而產(chǎn)生的設(shè)計變更：

（1）沒有準(zhǔn)確對線路進(jìn)行地址勘查，最終設(shè)計與現(xiàn)場不符。例如在地鐵線穿越城區(qū)河流時，沒有考慮充分，而增加的一系列防水措施等。

（2）有資質(zhì)的設(shè)計單位不少，但有軌道交通設(shè)計經(jīng)驗(yàn)的人不太多，如果設(shè)計人員是首次從事軌道交通設(shè)計工作，難免會有漏項(xiàng)。比如設(shè)計電纜芯數(shù)考慮不足而增加電纜的敷設(shè)量。

（3）設(shè)計單位沒有從運(yùn)營單位方面考慮，在實(shí)施階段運(yùn)營單位不斷提出新的方案。如運(yùn)營單位人員根據(jù)個人經(jīng)驗(yàn)要求增加部分新的功能，將會增加人員、投資來對既有系統(tǒng)進(jìn)行整改、調(diào)試。建議建設(shè)單位應(yīng)對設(shè)計單位進(jìn)行考核，因設(shè)計問題造成的工程浪費(fèi)，超出一定數(shù)額，對設(shè)計單位進(jìn)行處罰。

3、施工階段造價控制

工程實(shí)施階段是完成設(shè)計方案的過程。由于現(xiàn)場條件的不斷變化，各種不確定因素都有可能會影響到工程的造價。比如實(shí)施過程中因設(shè)計變更而拆除已完成的工程，進(jìn)行重新實(shí)施。

3.1采用合適的招投標(biāo)形式和管理模式

招標(biāo)文件編寫應(yīng)科學(xué)、規(guī)范、專業(yè)，合同文本內(nèi)容清晰、全面、嚴(yán)密，避免出現(xiàn)語言模糊的地方；施工圖出來后再進(jìn)行招標(biāo)比較好，否則，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，設(shè)備及施工工程量將會出現(xiàn)很大變化；對于相似的單位工程，考慮總承包模式，減少各單位間扯皮推諉現(xiàn)象，便于業(yè)主管理；對于施工項(xiàng)目宜采用工程量清單報價，而設(shè)備供貨類項(xiàng)目宜采用合同總價形式；由有資質(zhì)的造價咨詢機(jī)構(gòu)按照政府頒布的計價辦法編制投標(biāo)項(xiàng)目預(yù)算，建設(shè)單位根據(jù)項(xiàng)目情況確定下浮幅度。

3.2改善實(shí)施階段的工程管理

項(xiàng)目實(shí)施過程中，制定工程投資控制方案，每個項(xiàng)目管理部門管理各自所負(fù)責(zé)專業(yè)的投資，并落實(shí)到專業(yè)管理工程師，確保各項(xiàng)投資在概算之內(nèi)；項(xiàng)目實(shí)施過程中，通過各種方法，如聘請有經(jīng)驗(yàn)的工程師進(jìn)行項(xiàng)目管理，減少不必要的變更或洽商；項(xiàng)目進(jìn)度款支付要建立嚴(yán)格的審核流程，對投資控制過程進(jìn)行有效管理；根據(jù)合同，制定計量支付、工程變更和洽商、監(jiān)理和施工單位考核等一系列管理辦法，在施工過程中對這些管理辦法的執(zhí)行情況進(jìn)行總結(jié)分析，根據(jù)結(jié)果及時修訂完善或采取補(bǔ)救措施。

4、竣工階段造價控制

工程的最后一道程序是竣工結(jié)算，結(jié)算不同于工程實(shí)施中的進(jìn)度款支付，也不是進(jìn)度款的累加。結(jié)算是建設(shè)單位請審計單位進(jìn)行全面審查，審查從開工至竣工過程中的所有資料，包括招標(biāo)文件、合同、圖紙、會審記錄、工程變更等，根據(jù)最后的結(jié)

算額做出本工程結(jié)算定案表。資料不全就會影響結(jié)算的順利進(jìn)行以及結(jié)算的金額，所以各單位要妥善保管好過程資料。同時，建設(shè)單位應(yīng)根據(jù)被核減的工程費(fèi)用提取一定比例費(fèi)用做為審計單位的獎勵。施工單位為了謀取利潤，可能會在單價計價高或者計算復(fù)雜的項(xiàng)目上虛報工程量，或者通過變更、洽商來增加利潤，出現(xiàn)這種情況就會增加項(xiàng)目投資額。審查單位只有認(rèn)真的核查，就會發(fā)現(xiàn)其中的問題，同時也能給自己帶來利潤。

結(jié)束語

軌道交通工程造價管理是一項(xiàng)專業(yè)性很強(qiáng)的工作，它貫穿于決策、設(shè)計、實(shí)施、竣工等各個環(huán)節(jié)。但由于我國城市軌道交通建設(shè)時間不長，缺乏相應(yīng)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的經(jīng)驗(yàn)，在決策、設(shè)計、實(shí)施、竣工結(jié)算幾個階段的造價控制中可能會厚此薄彼，造成建設(shè)費(fèi)用不必要的增加，影響城市的經(jīng)濟(jì)效益。軌道交通工程造價管理應(yīng)以安全、可靠為原則，經(jīng)濟(jì)、適用為目標(biāo)，采用先進(jìn)設(shè)計理念和運(yùn)營管理理念，進(jìn)一步提高設(shè)備的國產(chǎn)化，使我國城市軌道交通健康、穩(wěn)步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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篇6

關(guān)鍵詞：軌道交通；施工；造價管理

中圖分類號： TU723 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、工程實(shí)施階段的造價控制要點(diǎn)

城市軌道交通工程具有投資大、工期長和不可控因素多的特點(diǎn)，其工程造價的控制是一個系統(tǒng)、復(fù)雜的過程，要從項(xiàng)目規(guī)劃，方案比選、設(shè)計，招投標(biāo)，施工過程中的造價監(jiān)控等階段加強(qiáng)造價控制。項(xiàng)目的實(shí)施，是造價控制和管理的重要階段，實(shí)施階段的造價管理重點(diǎn)是對施工單位的管理。施工單位的造價管理合理與否直接決定項(xiàng)目建設(shè)的投資、質(zhì)量和工期。為管理和控制工程造價，需要抓好以下幾方面的工作：

1.嚴(yán)格執(zhí)行招投標(biāo)制，擇優(yōu)選擇施工隊(duì)伍

在工程實(shí)施前，一定要嚴(yán)格執(zhí)行國家頒布的招投標(biāo)法，擇優(yōu)選擇施工單位。政府相關(guān)監(jiān)督部門及建設(shè)單位應(yīng)采取有效措施，堅(jiān)決杜絕在招投標(biāo)過程中的各種違規(guī)行為，；如發(fā)現(xiàn)問題，必須嚴(yán)肅查處處理。評標(biāo)專家要認(rèn)真審查施工單位投標(biāo)人編制的經(jīng)優(yōu)化的網(wǎng)絡(luò)圖施工組織及相關(guān)措施項(xiàng)目是否符合工程特點(diǎn)，投標(biāo)人的報價是否符合市場水平認(rèn)真做好施工隊(duì)伍工程籌劃設(shè)計方案的論證工作，投標(biāo)人的資質(zhì)、資金等能否滿足施工的要求。通過招標(biāo)，對各投標(biāo)人的施工方案從技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上進(jìn)行分析對比，從中選出最符合要求的施工單位。

2.健全設(shè)計變更審批制度、嚴(yán)格控制設(shè)計變更

當(dāng)實(shí)際施工過程中發(fā)生原設(shè)計不能實(shí)施或者滿足工程要求需要變更時，施工單位必須闡述不能實(shí)施的原因，以書面形式向建設(shè)單位報告情況，建設(shè)單位根據(jù)設(shè)計意見對工程數(shù)量及投資增減原因分析，最后由設(shè)計單位出具正式的設(shè)計變更。如變更后投資突破總概算，必須報經(jīng)原審批部門審查同意，進(jìn)行概算調(diào)整。

建設(shè)單位在施工前做好設(shè)計預(yù)算和工程量清單的審查工作，嚴(yán)格控制設(shè)計變更。工程建設(shè)過程中因各種客觀原因所發(fā)生的設(shè)計變更，建設(shè)單位必須規(guī)范變更手續(xù)，明確設(shè)計變更的原因、種類、責(zé)任的認(rèn)定和費(fèi)用處理原則；施工單位應(yīng)按照合法的變更手續(xù)進(jìn)行申報。

3.完善隱蔽工程現(xiàn)場簽證手續(xù)

隱蔽工程在隱蔽前，施工單位應(yīng)當(dāng)通知建設(shè)單位和建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)。在驗(yàn)收過程中，一定要以設(shè)計圖紙為依據(jù)，進(jìn)行實(shí)際測量、檢驗(yàn)、確認(rèn)，例如:基礎(chǔ)鋼筋的尺寸大小、間距的多少；基槽的寬度、深度；墊層的厚度等，這些重要的數(shù)據(jù)都是建設(shè)單位最終結(jié)算的依據(jù)，一旦工程被隱蔽之后，倘若沒有進(jìn)行及時的驗(yàn)收，在沒有數(shù)據(jù)記錄的情況下，會對今后的工程造價審核工作造成不利的影響。因此，做好隱蔽驗(yàn)收是進(jìn)行工程結(jié)算的前提，我們應(yīng)當(dāng)建立包括文字資料、音像資料在內(nèi)的建設(shè)項(xiàng)目隱蔽工程資料庫，對隱蔽工程及其變更情況進(jìn)行現(xiàn)場拍照錄像，及時跟蹤記錄。雖然有些工程在事后可以進(jìn)行破壞性檢查，但如果能在事中做好這些工作就能避免以達(dá)到降低工程成本、提高投資效益的目的。

4.認(rèn)真貫徹執(zhí)行工程建設(shè)監(jiān)理制度

對工程施工和設(shè)備監(jiān)造進(jìn)行監(jiān)理，是督促施工方和設(shè)備供應(yīng)商按合同辦事，并是對建設(shè)工程實(shí)行“三控制、三管理和一協(xié)調(diào)”目標(biāo)控制的有效方式。要認(rèn)真選擇監(jiān)理單位，建立行之有效的監(jiān)理制度。特別是負(fù)責(zé)造價管理的監(jiān)理人員一定要提高責(zé)任心，現(xiàn)場監(jiān)理人員要做到“旁站監(jiān)理，跟蹤檢查”，及時發(fā)現(xiàn)和糾正施工中發(fā)生的問題，實(shí)現(xiàn)“責(zé)任到人”的制度，現(xiàn)場監(jiān)理對各自簽證量真實(shí)性負(fù)責(zé)。對工程監(jiān)理中的失職行為要嚴(yán)肅查處。

5.嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目結(jié)算程序

項(xiàng)目結(jié)算應(yīng)以建設(shè)單位和施工方簽訂的《施工合同》、施工圖紙、設(shè)計變更等為主要依據(jù)進(jìn)行項(xiàng)目結(jié)算。在項(xiàng)目結(jié)算前期，建設(shè)單位從支付起扣點(diǎn)開始，在項(xiàng)目結(jié)算時按規(guī)定逐月從結(jié)算金額中開始扣回備料款，直至將備料款全部扣完為止。在項(xiàng)目結(jié)算時建設(shè)管理單位尚應(yīng)扣留施工方5%的質(zhì)保金，直至保修期滿，再將質(zhì)保金返還施工單位。

二、加強(qiáng)工程造價管理的措施與建議

城軌建設(shè)發(fā)展至今，全國各大中城市在軌道交通建設(shè)和運(yùn)營中均積累了十分豐富的經(jīng)驗(yàn)，城軌建設(shè)理念在不斷創(chuàng)新和拓展。特別是《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》【2003】81號)文件的頒布，對項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)劃和條件提出了新的要求。

總結(jié)在城軌工程設(shè)計、施工、運(yùn)營中的問題和經(jīng)驗(yàn)，我們應(yīng)堅(jiān)持以人為本，以安全、節(jié)約、環(huán)保為指導(dǎo)，以充分發(fā)揮投資效益為根本，以做好造價管理為宗旨的原則?，F(xiàn)對施工階段的造價管理提出以下措施和建議：

1.建立專業(yè)的城軌造價管理體系

隨著各大中城市陸續(xù)開建城軌項(xiàng)目，且投資費(fèi)用高，在基建中所占的投資比例也越來越大，因此，建立專業(yè)的城軌造價管理體系為大勢所趨。比如，重慶市從2001年第一條軌道線路開建，至今已經(jīng)形成了較為完善的城市軌道交通專業(yè)計價體系。

2.補(bǔ)充、修改和完善城軌有關(guān)造價計價標(biāo)準(zhǔn)、依據(jù)等體系文件的編制工作

為有效進(jìn)行城軌造價管理工作，提高投資效益，為提供科學(xué)決策依據(jù)和實(shí)施過程中對各階段投資進(jìn)行有效管理，應(yīng)修改、進(jìn)一步完善《重慶市軌道交通工程預(yù)算定額2011》等行業(yè)水平指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，健全有關(guān)城軌建設(shè)的計價標(biāo)準(zhǔn)、依據(jù)文件。

3.加強(qiáng)城軌造價的動態(tài)管理工作

隨著城軌建設(shè)的不斷發(fā)展，新工藝、新材料和新設(shè)備不斷出現(xiàn)，有關(guān)造價管理的相關(guān)文件也在不斷修改和完善，其政策性和時效性非常強(qiáng)，因此城軌建設(shè)造價管理是一個動態(tài)管理的過程，我們更加需要加強(qiáng)城軌有關(guān)計價標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)的動態(tài)管理工作。

4.加強(qiáng)城軌造價管理的調(diào)研工作

城軌建設(shè)具有多種管理模式，各種管理模式對工程造價的影響應(yīng)分別進(jìn)行調(diào)研。另應(yīng)對建設(shè)單位管理費(fèi)、運(yùn)營籌備費(fèi)、工程保險費(fèi)等費(fèi)用、計費(fèi)基數(shù)和費(fèi)率進(jìn)行調(diào)研，以規(guī)范和統(tǒng)一其計價標(biāo)準(zhǔn)。

5.規(guī)范城軌設(shè)計、施工、監(jiān)理等招投標(biāo)過程

招投標(biāo)也是進(jìn)行造價管理的重要一環(huán)，應(yīng)針對城軌特點(diǎn)，有針對性的編制和頒布有關(guān)設(shè)計、施工、監(jiān)理等招投標(biāo)相關(guān)管理文件或法律、法規(guī)性文件。

6.加強(qiáng)城軌施工過程中細(xì)節(jié)規(guī)范和管理工作

城軌施工過程中各種細(xì)節(jié)問題對投資的影響、控制和管理更為復(fù)雜化和多元化，所以，應(yīng)針對城軌工程與市政工程的不同特點(diǎn)，并借鑒鐵路系統(tǒng)較為成熟的經(jīng)驗(yàn)，編制和頒布有關(guān)《城軌變更設(shè)計管理辦法》、《城軌投資控制和管理辦法》、《城軌結(jié)算、竣工決算管理辦法》等。

7.全面提高城軌造價管理水平

投資控制和造價管理是以國家工程建設(shè)的方針、政策作為規(guī)范準(zhǔn)則，涉及和運(yùn)用其它技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)科的成果，是一項(xiàng)政策性、技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性、實(shí)踐性和時效性都很強(qiáng)的綜合性學(xué)科。因此，造價管理者除應(yīng)對本專業(yè)知識有深入的了解和理解外，尚應(yīng)對項(xiàng)目設(shè)計內(nèi)容、設(shè)計過程、施工技術(shù)、項(xiàng)目管理、經(jīng)濟(jì)法律法規(guī)等作全面的了解,并應(yīng)有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，融技術(shù)與經(jīng)濟(jì)知識于一體。

為充分發(fā)揮城軌項(xiàng)目投資效益，造價管理工作就顯得十分重要，必須全方位提高其管理水平。造價管理是一項(xiàng)極其復(fù)雜的工作，不僅僅是靠理論，而更多的則是靠來自于造價管理者自身的素質(zhì)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，尤其是在我國城軌建設(shè)迅速而有序發(fā)展的今天，從國家利益、國家經(jīng)濟(jì)核算及發(fā)展等方面，都充分證明造價管理是工程建設(shè)管理工作中最重要的環(huán)節(jié)之一。作為工程造價工作者，對工程管理的好壞直接影響項(xiàng)目竣工后的經(jīng)營效果，而對于建設(shè)管理者來說，則是取得一項(xiàng)合格的建設(shè)產(chǎn)品，最大限度地降低建設(shè)資金的投入，使投資更大的發(fā)揮其整體效益的有效手段。

三、結(jié)束語

在造價多種管理模式并存的今天，創(chuàng)新造價管理模式是一個全新的課題，同時向我們提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，因?yàn)槠渖婕暗秸I(yè)主、設(shè)計、施工、監(jiān)理等各利益相關(guān)方。在軌道交通施工階段的造價控制過程中，做好計量支付和工程商洽、設(shè)計變更管理等工作是至關(guān)重要的，需要調(diào)動參建各方的造價管理人員的積極性和主動性，制定嚴(yán)格的控制制度，進(jìn)行全方位控制和動態(tài)管理。

參考文獻(xiàn)

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李玉周基于成本視角

[32]毛軍平 政府投資項(xiàng)目工程造價管理問題研究 蘇州大學(xué)，2008年

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關(guān)鍵詞：軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理系統(tǒng)功能

AbstractAccording to the recent development of City Rail Transit in Beijing and the  responsibility of Beijing Metro Network Administration Center, in order to improve the network operation and management ability,  this paper introduces the operation management system of metro network required function. Including CCTV intelligent surveillance, the station information monitoring, the digital emergency disposal system emergencies, prediction of the emergency effects.

Keywords: management system of rail transit network function

中圖分類號：U291 中圖分類號：A

北京市軌道交通進(jìn)入飛速發(fā)展時期，路網(wǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)充，近年來已經(jīng)形成了多運(yùn)營主體經(jīng)營、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的格局。由于軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式復(fù)雜多變，路網(wǎng)中運(yùn)營要害節(jié)點(diǎn)以及運(yùn)營企業(yè)間需協(xié)調(diào)的事項(xiàng)大大增多；突發(fā)事件發(fā)生次數(shù)增多，易對路網(wǎng)運(yùn)營產(chǎn)生連鎖影響；客流、車流、設(shè)備之間的關(guān)系更加緊密并且復(fù)雜等原因，北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理將需面臨更多新挑戰(zhàn)。

本文以北京市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理者―北京市軌道交通指揮中心為例，結(jié)合該中心職責(zé)以及現(xiàn)階段的路網(wǎng)管理經(jīng)驗(yàn)，分析得出了為滿足北京市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營發(fā)展的需求，軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理系統(tǒng)需具備的核心功能。

1CCTV智能監(jiān)視

CCTV監(jiān)視是路網(wǎng)調(diào)度員監(jiān)視路網(wǎng)客流和突發(fā)事件現(xiàn)場最直接、最直觀有效的手段，由于路網(wǎng)擴(kuò)大，需要路網(wǎng)調(diào)度員監(jiān)視的節(jié)點(diǎn)迅速增多，依靠人工發(fā)現(xiàn)異常情況將面臨不及時、不準(zhǔn)確、不全面的困難。實(shí)現(xiàn)CCTV監(jiān)視智能化的監(jiān)視功能如下：

1）通過按時間段、運(yùn)營日特征、監(jiān)視地點(diǎn)類型劃分，合理編組CCTV監(jiān)視畫面，對路網(wǎng)中海量監(jiān)視點(diǎn)進(jìn)行有針對性的監(jiān)視。

2）使用視頻監(jiān)視檢測計數(shù)技術(shù)，對重點(diǎn)位置的客流進(jìn)行實(shí)時監(jiān)視，當(dāng)某位置的監(jiān)視內(nèi)容達(dá)到系統(tǒng)設(shè)定閥值時，實(shí)現(xiàn)自動報警，經(jīng)人工確認(rèn)后啟動相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。監(jiān)視內(nèi)容為：客流量數(shù)據(jù)、客流密度或擁擠度、客流速度。

3）限流措施是地鐵運(yùn)營企業(yè)現(xiàn)場使用最為頻繁的客運(yùn)組織措施，但運(yùn)營企業(yè)對現(xiàn)場限流條件沒有統(tǒng)一的量化標(biāo)準(zhǔn)。指揮中心可利用視頻監(jiān)視計數(shù)技術(shù)量化現(xiàn)場限流標(biāo)準(zhǔn)，為路網(wǎng)采取限流措施提供統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范。

量化內(nèi)容有：當(dāng)客流集中到達(dá)，達(dá)到出入口通過能力70%時啟動限流；在通道內(nèi)客流步行速度低于0.75米/秒且后續(xù)客流仍在進(jìn)入通道時啟動限流；同方向連續(xù)兩列列車發(fā)出后島式站臺滯留乘客數(shù)達(dá)到或超過站臺寬度1/4，側(cè)式站臺滯留乘客數(shù)達(dá)到或超過站臺寬度1/3時啟動限流；發(fā)出列車滿載率100%及以上的區(qū)段，區(qū)段內(nèi)車站啟動限流預(yù)案。

2車站綜合信息監(jiān)視

網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理系統(tǒng)對車站的綜合信息進(jìn)行監(jiān)視，既可為事發(fā)車站的應(yīng)急處置提供決策依據(jù)，又可為減小事發(fā)點(diǎn)對路網(wǎng)的影響提供參考。監(jiān)視的車站綜合信息內(nèi)容有：

1）車站平面圖

車站平面圖中包括的內(nèi)容有：換乘關(guān)系、設(shè)備設(shè)施位置及狀態(tài)信息、客流疏散仿真。其中，設(shè)備設(shè)施位置要按類別分層顯示，類別按環(huán)控BAS、消防FAS、乘客信息終端、CCTV探頭、售檢票機(jī)劃分。

2）GIS信息

車站平面圖的底圖是站外GIS信息圖，信息包括車站出入口周邊地理信息、公交情況以及實(shí)時路面交通情況。GIS信息圖中還需標(biāo)注應(yīng)急信息，內(nèi)容包括：醫(yī)療機(jī)構(gòu)、消防單位、搶險資源位置、公交場站、避難場所等。

3突發(fā)事件數(shù)字化應(yīng)急處置系統(tǒng)

路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大后，路網(wǎng)調(diào)度員在處置突發(fā)事件時需要大量的信息支撐，現(xiàn)有的文本預(yù)案難以滿足要求，突發(fā)事件數(shù)字化應(yīng)急處置系統(tǒng)可解決上述問題。數(shù)字化應(yīng)急處置系統(tǒng)建設(shè)方法為：將軌道交通各種文本預(yù)案（包括車站現(xiàn)場、線路OCC、運(yùn)營企業(yè)、指揮中心級）的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行關(guān)鍵字的設(shè)定，提取處置要點(diǎn)，并將文本預(yù)案與數(shù)據(jù)庫、案例庫、預(yù)案庫和現(xiàn)場監(jiān)測監(jiān)控等信息，通過特定方式進(jìn)行關(guān)聯(lián)、鏈接或嵌入，形成基于計算機(jī)信息系統(tǒng)的數(shù)字化處置系統(tǒng)。當(dāng)啟動突發(fā)事件數(shù)字化處置系統(tǒng)時，系統(tǒng)自動提示指揮中心處置人員處置操作，指揮中心處置人員通過系統(tǒng)完成處置操作。同時，該系統(tǒng)可展示車站現(xiàn)場、線路OCC等級的應(yīng)急處置操作內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)指揮中心處置人員對對處置過程的監(jiān)視。

指揮中心數(shù)字化應(yīng)急處置系統(tǒng)功能包括：

1）快速接警（自動、人工），接警信息全面；

2）啟動數(shù)字化預(yù)案后自動生成處置要點(diǎn)；

3）實(shí)現(xiàn)處置要點(diǎn)與操作聯(lián)動；實(shí)現(xiàn)處置要點(diǎn)操作提示與計時提醒功能；

4）展示四級（車站現(xiàn)場、線路OCC、企業(yè)調(diào)度、指揮中心級）處置內(nèi)容，監(jiān)視各級處置過程；

5）處置分為事發(fā)方與配合方，處置要點(diǎn)不同；

6）實(shí)現(xiàn)運(yùn)營輔助支持、信息集成展示；

7）生成突發(fā)事件最終報告，評價操作，修正預(yù)案。

4突發(fā)事件影響預(yù)測

突發(fā)事件影響預(yù)測主要依靠突發(fā)事件客流預(yù)測來實(shí)現(xiàn)。通過OD分析，利用配流模型，計算得出突發(fā)事件對客流的影響范圍以及受影響的乘客數(shù)量。根據(jù)此結(jié)果可界定路網(wǎng)突發(fā)事件乘客信息范圍以及為公交支援工作提供所需的滯留乘客數(shù)量。本文以示意圖介紹突發(fā)事件影響預(yù)測功能，如圖1所示。

圖1突發(fā)事件影響預(yù)測功能示意圖

輸入信息為：中斷點(diǎn)、可折返點(diǎn)、中斷區(qū)間、預(yù)計中斷時間等。

輸出信息為：影響范圍、車站滯留乘客數(shù)、車站進(jìn)站量、車站出站量、車站換乘量。

突發(fā)事件影響預(yù)測具有以下功能：

1）在此界面中，紅色圓圈車站為受影響的車站，黃色代表受影響的換乘站，黑叉代表停運(yùn)的車站，該影響范圍即可作為乘客信息范圍的依據(jù)。

2）通過選擇圖1中車站、時間和客流類型可以得到選擇車站的客流隨時間變化趨勢圖，圖2為復(fù)興門站客流隨時間變化趨勢圖：

圖2復(fù)興門站客流隨時間變化趨勢圖

突發(fā)事件應(yīng)急處置中需對車站滯留人數(shù)重點(diǎn)關(guān)注。圖2中針對滯留乘客數(shù)，標(biāo)出復(fù)興門站短時限流、限流、封站的警戒值。該警戒值根據(jù)評估平臺車站客流與設(shè)備設(shè)施能力評估結(jié)果而來。當(dāng)預(yù)測的滯留乘客數(shù)量隨時間的增長達(dá)到警戒值時，將提示采取相應(yīng)的措施。

3）通過選擇時間、客流類型可以得出在選定時間內(nèi)受影響的車站及客流趨勢圖，如圖3所示。在客流趨勢圖中，針對車站滯留乘客數(shù)標(biāo)出短時限流、限流、封站的警戒值，當(dāng)超過警戒值時，將提示采取相應(yīng)的措施。

圖3受影響車站客流趨勢圖

4）根據(jù)突發(fā)事件車站滯留乘客數(shù)量預(yù)測結(jié)果，生成受影響車站需采取的措施。

5）在協(xié)調(diào)公交支援工作中，路網(wǎng)調(diào)度員可將此功能預(yù)測出的滯留乘客數(shù)提供給公交部門，支持其做出準(zhǔn)確支援決策。

結(jié)語

本文提出了軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理系統(tǒng)所需要實(shí)現(xiàn)的核心功能。這些核心功能的實(shí)現(xiàn)提升路網(wǎng)指揮協(xié)調(diào)能力具有積極意義。突發(fā)事件數(shù)字化應(yīng)急處置系統(tǒng)等功能涉及車站現(xiàn)場、線路OCC、企業(yè)調(diào)度和指揮中心四級單位的工作內(nèi)容。該系統(tǒng)的建設(shè)過程中需軌道交通各單位統(tǒng)一思想、加強(qiáng)合作，使系統(tǒng)建成后滿足實(shí)際工作需求。

參考文獻(xiàn)

北京市交通委員會關(guān)于北京市軌道交通指揮中心職責(zé)細(xì)化的通知. 2007

北京市軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案. 2007

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關(guān)鍵詞：鐵路工程；軌道交通；機(jī)械設(shè)備；管理策略

我國領(lǐng)土范圍遼闊，各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都在一定程度上依賴當(dāng)?shù)氐慕煌ōh(huán)境，而鐵路交通作為貨物以及旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞街?，需要對其提起?yīng)有的重視。在鐵路工程中的機(jī)械設(shè)備管理工作，是工程中最為重要的工作項(xiàng)目之一。因此，相關(guān)工作人員需要在施工過程中不斷優(yōu)化設(shè)備的管理以及使用水平，及時完成設(shè)備的更新?lián)Q代，才能夠讓這些設(shè)備在工程中發(fā)揮最大的作用，使整體鐵路工程項(xiàng)目的質(zhì)量以及工程單位的經(jīng)濟(jì)收益達(dá)到理想標(biāo)準(zhǔn)。

1鐵路和城市軌道施工機(jī)械和設(shè)備管理

隨著我國城市鐵路工程施工難度的逐步增加，對鐵路施工的工作效率要求也逐漸上升，在這種情況下，如果施工人員想要使自身鐵路工程的施工效率以及工程質(zhì)量能夠達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，就需要優(yōu)化施工過程中對工程機(jī)械設(shè)備的管理工作，進(jìn)而使工程中的機(jī)械設(shè)備能夠發(fā)揮最大的作用，完成工程。城市鐵路施工機(jī)械以及設(shè)備有以下三大類：第一類，大型起重設(shè)備其中包括：龍門式起重器、橋式起重機(jī)、軌道式起重機(jī)可移動模架、橋架機(jī)以及提梁機(jī)與運(yùn)梁車等。第二類，鐵路軌道運(yùn)輸設(shè)備，其中包括:重型軌道車、冷滑實(shí)驗(yàn)車、張力作業(yè)車、電氣化架子線車、配渣整形設(shè)備、卸渣車、鐵路岔道車、輔軌機(jī)等。第三類，大型輔助設(shè)備，其中包括：風(fēng)動鑿巖機(jī)、錨桿臺車、旋臂掘進(jìn)機(jī)、鑿巖臺車、通風(fēng)機(jī)、混凝土攪拌輸送車、混凝土泵車、混凝土拌合站、卷揚(yáng)機(jī)、靜壓樁機(jī)、錘擊樁機(jī)、鉆探專用機(jī)、長螺旋鉆機(jī)、自卸汽車等。

2鐵路施工中機(jī)械設(shè)備管理存在的問題

2.1設(shè)備使用問題

鐵路施工單位在其實(shí)際工作中，會經(jīng)常使用到機(jī)械設(shè)備的工程項(xiàng)目有：土方挖掘工程、隧道挖掘工程、混凝土結(jié)構(gòu)工程、線路設(shè)計工程以及鐵路焊接工程等。目前很多工程企業(yè)中使用的設(shè)備都是企業(yè)自行購買的，只有在需要使用一些不常用的設(shè)備時才會選擇臨時租賃。這種設(shè)備管理習(xí)慣中就會產(chǎn)生一些問題，其一般表現(xiàn)為企業(yè)中的機(jī)械設(shè)備比較陳舊或者與其他設(shè)備不匹配、由于設(shè)備長期閑置，需要投入較多的修理以及維護(hù)費(fèi)用；企業(yè)所引進(jìn)的新設(shè)備無法發(fā)揮其最大作用；工程單位對臨時租賃設(shè)備的管理工作存在缺陷，進(jìn)而產(chǎn)生設(shè)備資源浪費(fèi)，增加企業(yè)整體工程成本投入；機(jī)械設(shè)備的使用缺乏相應(yīng)規(guī)范，形成工程安全隱患，對工程的安全性以及工程質(zhì)量造成嚴(yán)重影響[1]。

2.2設(shè)備技術(shù)問題

鐵路工程中相關(guān)機(jī)械設(shè)備的使用壽命，并不完全取決于設(shè)備本身的質(zhì)量，工程中員工使用設(shè)備的技術(shù)水平也會對工程機(jī)械設(shè)備的使用壽命產(chǎn)生很大影響。一般情況下，員工都會對每種工程機(jī)械設(shè)備的經(jīng)濟(jì)壽命有一定了解，所謂設(shè)備的經(jīng)濟(jì)壽命，即是指設(shè)備在工程使用中所投入成本的最低年數(shù)，在這其中還涵蓋了工程中機(jī)械設(shè)備所產(chǎn)生的折舊費(fèi)用以及每年設(shè)備使用所產(chǎn)生的費(fèi)用。在工程企業(yè)中出現(xiàn)的設(shè)備技術(shù)陳舊，其主要原因是企業(yè)中的技術(shù)水平?jīng)]有與現(xiàn)階段的鐵路工程的技術(shù)發(fā)展共同更新，在施工使用過程中，自然會對工程機(jī)械壽命造成一定的影響。

2.3管理人才問題

鐵路工程企業(yè)在人才管理問題中，需要順應(yīng)時展緊跟工程領(lǐng)域的技術(shù)更新，眼下鐵路工程的發(fā)展日新月異，相關(guān)設(shè)備的種類也在不斷增加，傳統(tǒng)工程企業(yè)的管理方法，已經(jīng)無法滿足現(xiàn)階段鐵路工程企業(yè)在人才管理方面的工作需求。技術(shù)水平的不斷發(fā)展也對鐵路工程企業(yè)中的人才管理工作提出了更高的要求。目前國內(nèi)工程企業(yè)中人才管理工作的主要問題出現(xiàn)在，機(jī)械設(shè)備管理以及使用技術(shù)相對成熟的員工數(shù)量較少，很多在職員工的技術(shù)水平?jīng)]有達(dá)到應(yīng)有標(biāo)準(zhǔn)。由于鐵路工程工作量較大，且工程施工時間較長，再加上員工本身專業(yè)水平有限，所以工程企業(yè)沒有空閑時間來組織員工進(jìn)行培訓(xùn)。因此，無法確保企業(yè)中員工的工作水平，便成為了影響交通工程機(jī)械設(shè)備管理工作質(zhì)量的問題之一[2]。

3施工現(xiàn)場管理的內(nèi)容

3.1制定設(shè)備使用規(guī)范

為了確保鐵路工程設(shè)備在工程進(jìn)行中的管理工作質(zhì)量，企業(yè)中的管理工作者需要在工程正式開始前根據(jù)工程實(shí)際情況啊，制定相應(yīng)的設(shè)備使用規(guī)范。設(shè)備使用規(guī)范的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)盡量完善，為了確保其規(guī)范中沒有被遺漏的項(xiàng)目，管理者應(yīng)當(dāng)在設(shè)備使用規(guī)范完成后，召集有關(guān)員工開展會議，討論規(guī)范中的內(nèi)容，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)男薷?，或增加新的?nèi)容。然后再有各有關(guān)部門的管理人員，向其下屬員工培訓(xùn)規(guī)范中的相關(guān)內(nèi)容，如果有條件的話，應(yīng)該向所有涉及到工程設(shè)備使用的所有員工，派發(fā)設(shè)備使用規(guī)范。此外，為了提升設(shè)備使用規(guī)范對員工的約束力，管理工作者可以根據(jù)規(guī)范中的內(nèi)容制定適當(dāng)?shù)莫剳痛胧?，以便員工能夠從自身利益角度出發(fā)，提高對設(shè)備管理以及使用工作的責(zé)任心。

3.2定期保養(yǎng)機(jī)械設(shè)備

設(shè)備的壽命以及相應(yīng)的維修費(fèi)用會直接決定決定鐵路工程項(xiàng)目的投資成本，為了降低在使用現(xiàn)場中的工程設(shè)備受到的損害，工程部門應(yīng)該成立一個完成工程設(shè)備管理工作的專項(xiàng)部門。這個部門的主要工作內(nèi)容有以下幾個方面：①負(fù)責(zé)保存暫時不需要使用的工程設(shè)備，并定期進(jìn)行保養(yǎng)；②統(tǒng)計相關(guān)設(shè)備的型號以及數(shù)量，并定期查看；③在其他部門需要使用相應(yīng)設(shè)備時進(jìn)行記錄，并在其歸還時檢查設(shè)備是否受到破壞，如有破壞則需要進(jìn)行記錄；④在發(fā)展現(xiàn)有設(shè)備因?yàn)椴蛔慊蛘咂茐膶?dǎo)致設(shè)備無法滿足工程需求時，需要向上屬部門申請采購或者租賃新的設(shè)備，以確保鐵路額共享項(xiàng)目能夠按時完工；⑤起到設(shè)備的看護(hù)作用，在設(shè)備閑置時也要進(jìn)行周密報關(guān)，絕對不允許出現(xiàn)設(shè)備遺失現(xiàn)象。

3.3加強(qiáng)人才管理與培養(yǎng)

正如前文所提到的，鐵路建筑企業(yè)很難聚集員工進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)。因此作為鐵路企業(yè)中的人力資源管理工作者，需要在招收員工時，提升其面試門檻，只招收持有相應(yīng)的工作資格證書的員工進(jìn)入企業(yè)就職。如果條件不允許，作為鐵路建筑企業(yè)的管理者就需要自行培養(yǎng)具備相應(yīng)工作能力的員工。管理工作者需要具備正確的思想意識，只有在企業(yè)擁有足夠的專業(yè)人才時，企業(yè)才會有一定的市場競爭力，并且，專業(yè)的工作團(tuán)隊(duì)是鐵路建筑企業(yè)中最寶貴的財富。在工程中，應(yīng)該鼓勵技術(shù)還不夠成熟的員工向老員工學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗(yàn)，并且盡量在工程時間較為充裕的情況下組織相關(guān)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)。在進(jìn)行培訓(xùn)時需要注意的，最好不要占據(jù)員工的休息時間來進(jìn)行培訓(xùn)，因?yàn)檫@種做法會使員工參加培訓(xùn)的心態(tài)發(fā)生改變，很難真正將培訓(xùn)內(nèi)容充分吸收。此外，管理者需要在培訓(xùn)時嚴(yán)明學(xué)習(xí)紀(jì)律，對于學(xué)習(xí)態(tài)度存在問題的員工可以進(jìn)行適當(dāng)懲戒[3]。

4結(jié)語

鐵路工程項(xiàng)目是我國最為重要的工程項(xiàng)目之一，而鐵路工程項(xiàng)目中的機(jī)械設(shè)備管理工作會直接影響鐵路工程的投資成本。在此，希望本文能夠通過對鐵路施工和軌道交通工程中機(jī)械設(shè)備管理策略的分析，為我國鐵路企業(yè)此項(xiàng)工作發(fā)展提供一個新的思維方向，進(jìn)而使我國鐵路工程企業(yè)發(fā)展達(dá)到一個新的高度。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃宇.淺談鐵路和城市軌道施工中工程機(jī)械和設(shè)備的管理[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2013,(19).

[2]易南福,殷明旻,聞東.孟加拉國鐵路軌道工程建設(shè)與思考[J].高速鐵路技術(shù),2015，（4）.

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【關(guān)鍵詞】工程認(rèn)證；實(shí)踐教學(xué)體系；軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)

一、實(shí)踐教育與工程教育的內(nèi)涵

隨著對于實(shí)踐教育重視的提升，2000年MIT和瑞典三所大學(xué)創(chuàng)立了CDIO工程教育理念，提出了把現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品從構(gòu)思研發(fā)到運(yùn)行乃至終結(jié)廢棄的全生命過程，為載體培養(yǎng)學(xué)生的工程能力，包括個人的工程科學(xué)和技術(shù)知識，學(xué)生的終生學(xué)習(xí)能力、團(tuán)隊(duì)交流能力和大系統(tǒng)調(diào)控等方面的能力。并于2004年成立了CDIO國際合作組織。2006年MIT以CDIO為理論基礎(chǔ)提出了“基于項(xiàng)目的學(xué)習(xí)”――面向產(chǎn)業(yè)需求重新設(shè)計課程體系。

二、城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)工程教育開展

在國際工程教育發(fā)展背景下，我國高教司2007年成立“中國CDIO工程教育模式研究與實(shí)踐課題組”，2007年底成立CDIO工程教育模式試點(diǎn)學(xué)校組，實(shí)施“求職導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)合作、工學(xué)結(jié)合”模式。

城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的實(shí)踐教育主要存在問題，以城市軌道交通運(yùn)營管理實(shí)踐環(huán)節(jié)中行車模塊為例：該模塊包含行車調(diào)度實(shí)驗(yàn)、行車組織方案課程設(shè)計、行車崗位實(shí)習(xí)三個層次，在實(shí)施過程中，部分實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)實(shí)效性差，由于受城市軌道交通運(yùn)營密集性、安全性等方面的條件約束，如行車崗位實(shí)習(xí)：學(xué)員在車站基本上不能動手操作行車設(shè)備，且車站工作人員帶教積極性不高，存在學(xué)生夜班睡覺現(xiàn)象，學(xué)生參與度不高；實(shí)驗(yàn)室有利于培養(yǎng)學(xué)生工程素質(zhì)的軟硬件設(shè)施及課程建設(shè)相對滯后，行車調(diào)度實(shí)驗(yàn)是以上海軌道交通3、4號線的操作系統(tǒng)為實(shí)驗(yàn)平臺，教學(xué)平臺功能單一，教學(xué)實(shí)驗(yàn)難以直觀模擬現(xiàn)場運(yùn)營狀態(tài)。

三、基于“工程教育”城市軌道交通運(yùn)營管理實(shí)踐體系的探索

1.通過學(xué)院專業(yè)實(shí)驗(yàn)室和企業(yè)的實(shí)踐基地，實(shí)現(xiàn)的課堂理論教學(xué)、實(shí)驗(yàn)室綜合訓(xùn)練、生產(chǎn)現(xiàn)場應(yīng)用實(shí)踐的“三位一體”實(shí)踐教學(xué)體系，有效保障了學(xué)生的專業(yè)技術(shù)能力與企業(yè)工作零對接。

實(shí)踐教學(xué)體系建設(shè)包括：實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)、課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計（論文）、社會實(shí)踐和社會調(diào)查等。根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的特點(diǎn)，充分考慮目前國內(nèi)大力發(fā)展城市軌道交通行業(yè)對人才的強(qiáng)烈需求，本專業(yè)始終堅(jiān)持學(xué)生知識、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展的考慮，堅(jiān)持大力加強(qiáng)學(xué)生創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力培養(yǎng)的原則，從有利于培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識、動手能力和社會實(shí)踐能力出發(fā)，將創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的培養(yǎng)貫穿于整個教學(xué)過程，強(qiáng)化專業(yè)實(shí)習(xí)、實(shí)驗(yàn)教學(xué)、課程設(shè)計、社會實(shí)踐、畢業(yè)論文（設(shè)計）等實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。

2.通過上海申通地鐵培訓(xùn)中心的龍陽路基地和張江“三站兩區(qū)間”的組合，建立了一個的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)體系。

在龍陽路基地至2號線原張江車站建有實(shí)訓(xùn)線，線路總長1.6公里，采用了國產(chǎn)化的CBTC信號設(shè)備，并安裝了自主研發(fā)的新型道岔和轉(zhuǎn)轍機(jī)，并由原2號線張江站、龍陽路基地以及一個模擬車站構(gòu)成了“三站兩區(qū)間的”線路形態(tài)，為列車駕駛員、行車值班員及行車調(diào)度員進(jìn)行各類聯(lián)動操作演練提供了硬件基礎(chǔ)。

實(shí)訓(xùn)基地開發(fā)“城市軌道交通運(yùn)營模擬仿真系統(tǒng)”，該系統(tǒng)結(jié)合上海城市軌道交通實(shí)際運(yùn)行特點(diǎn)，采用仿真與實(shí)物相結(jié)合的交互式方法，系統(tǒng)、完整地模擬再現(xiàn)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營環(huán)境。該系統(tǒng)有效克服以往現(xiàn)場培訓(xùn)只能看不能動，以及純軟件仿真缺乏真實(shí)感的缺陷，為城市軌道交通專業(yè)學(xué)生的行車實(shí)習(xí)、調(diào)度實(shí)習(xí)、行車課程設(shè)計等提供了嶄新手段和可靠保障。

3.建立上海乃至全國地鐵首條“大學(xué)生自管線”，實(shí)現(xiàn)集“地鐵志愿服務(wù)”、“專業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)踐”、“線路運(yùn)營管理”的階梯式人才培養(yǎng)新模式。

1）從單個“自管站”到多個“自管站”，形成大學(xué)生“自管線”，覆蓋了城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)四個年級本專科在校學(xué)生，從基礎(chǔ)實(shí)習(xí)、專業(yè)實(shí)習(xí)、崗位實(shí)習(xí)，給學(xué)生提供了持續(xù)、系統(tǒng)的學(xué)習(xí)機(jī)會，能夠始終保持理論知識學(xué)習(xí)和實(shí)踐環(huán)節(jié)的緊密銜接。

2）學(xué)生在自管線各車站擔(dān)任站務(wù)員、值班員、值班站長、區(qū)域站長助理，使城市軌道運(yùn)營企業(yè)對學(xué)生的認(rèn)知了解提前到學(xué)習(xí)階段，有利于選拔優(yōu)秀畢業(yè)生進(jìn)入關(guān)鍵崗位工作，同時可極大縮短學(xué)生入職培訓(xùn)時間，及早使學(xué)生進(jìn)入預(yù)“就業(yè)”狀態(tài)。

【參考文獻(xiàn)】

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關(guān)鍵詞：城市軌道交通工程；建設(shè)；投資；控制；管理

中圖分類號：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、城市軌道交通工程建設(shè)投資的成本控制

通常而言，城市軌道交通工程投資費(fèi)用的結(jié)構(gòu)包含工程用地費(fèi)、工程施工費(fèi)及工程設(shè)計監(jiān)造費(fèi)三大項(xiàng)。工程施工費(fèi)即為施工總成本，而施工總成本又包括直接成本與間接成本。所謂直接成本是指直接用在施工上的費(fèi)用，包含人工、機(jī)具、材料及暫設(shè)工程等費(fèi)用。而間接成本，則指雖非直接用于施工，但該費(fèi)用的耗費(fèi)由該工程施工而起，包含行政管理費(fèi)、開辦費(fèi)、工程雜支、稅金、利息等項(xiàng)目。所謂投資成本，是自投資中提出支付某項(xiàng)工程費(fèi)用，而投資成本控制則是施工過程中如何有效的控制成本，或者利用有限的成本來控制施工，使工程在資金、勞力最節(jié)約的方式下完成。一般而言，投資成本控制的主要工作包括如下方面：確定目標(biāo)成本或標(biāo)準(zhǔn)成本；將實(shí)際績效與設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)成本相比較；分析兩者間差異，并確定差異發(fā)生的原因；采取糾正行動。

首先，明確工程的投資成本管理程序，并建構(gòu)數(shù)字化的投資成本管理系統(tǒng)。城市軌道交通工程的投資成本管理于工程生命周期中分為資源計劃、成本估算、編制成本預(yù)算及成本控制四個作業(yè)循環(huán))進(jìn)行。直至城市軌道交通工程結(jié)束后，必須將實(shí)際執(zhí)行的總決算金額與投標(biāo)總金額或工程合約總額作比較，以分析城市軌道交通的盈虧，驗(yàn)收成本控制的成果。有關(guān)評估投資成本管理績效，可通過異量、實(shí)現(xiàn)值（Earned Value）分析和現(xiàn)況報告中了解。另外，良好的成本制度是為工地組織管理的利器，便能有效即時反應(yīng)工地的成本盈虧狀況，建構(gòu)數(shù)字化的成本作業(yè)系統(tǒng)，可為工地組織帶來如下的優(yōu)勢：營運(yùn)周期時間縮短，資料處理成本降低；資料存取方便；快速整合工地、公司、協(xié)力廠商和供應(yīng)商間的伙伴連結(jié)關(guān)系。

第二，成本預(yù)算控制作業(yè)。成本預(yù)算控制在城市軌道交通工程中不可缺失的工作，因其關(guān)系到工程經(jīng)營的利潤，所以成本預(yù)算控制做的好，可使工程得到更多的利潤，其成本預(yù)算控制準(zhǔn)備作業(yè)大致如下：編列成本控制預(yù)算書；擬定成本控制的流程；編定成本預(yù)算收支表；預(yù)算審核會議，需要根據(jù)之前所制作的成本預(yù)算書，經(jīng)過相關(guān)人員招開會議，審核預(yù)算是否超過原先預(yù)估，加以討論修改；總預(yù)算定案，也即經(jīng)過算審核會議后，總預(yù)算便可定案。

第三，預(yù)算控制系統(tǒng)的建立及使用。預(yù)算控制系統(tǒng)的建立是由成本工程師負(fù)責(zé)隨時維持最符合實(shí)際的成本預(yù)算，其作法如下：每月預(yù)算變動總結(jié)，即將每月預(yù)算有變動者，統(tǒng)合后整理列出并分析原因；成本偏差警報系統(tǒng)，也即成本工程師對工程施工期間，應(yīng)隨時掌握造成與原核定成本部分不同的原因，并提出各項(xiàng)成本偏差報告。就成本預(yù)算預(yù)測而言，成本工程師應(yīng)負(fù)責(zé)收集成本資料加以分析、預(yù)測后，依下列報告系統(tǒng)做成成本報告，其包含項(xiàng)目如下：公司每月狀況報告，即對冒險性較大的工程，如總價承包或保證最高額型式者應(yīng)提出公司每月狀況報告；財務(wù)狀況報告，其目的是將建設(shè)工程所發(fā)生的直接成本間接成本簡明表示出以了解在某階段該建設(shè)工程的盈虧情況；工程成本總合報告，這由成本總覽表綜合匯集而成；工程狀況摘要，這是對本月份及上月份工程財務(wù)變動情況作簡要報告；定期會議檢討；工程費(fèi)用清算作業(yè)。另外，要進(jìn)行分期估驗(yàn)計價。在總價承包方式的工程合約里，分期付款通常依據(jù)完成數(shù)量的百分比而定，但在單價合約中，則按標(biāo)準(zhǔn)所列項(xiàng)目，實(shí)際測量現(xiàn)場完成的數(shù)量。

第四，控制好現(xiàn)金流。一是現(xiàn)金流程預(yù)測。為預(yù)測對工程開始后未來現(xiàn)金支出及收入狀況，并依狀況預(yù)計對工程影響，雖然現(xiàn)金預(yù)測值對整個工程而言，僅是一種近似值，但仍應(yīng)做為控制公司現(xiàn)金狀況的有利工具。二是現(xiàn)金支出預(yù)測。工程施工時，承包商所發(fā)生現(xiàn)金支出情況有三種：工程開始發(fā)生之開辦費(fèi)，包括施工前，各種支付款，如工程保證金、保險費(fèi)等，稱為前端成本；直接施工費(fèi)（工人、物料）；工地雜費(fèi)（稅金）。三是現(xiàn)金收入預(yù)測。由于每月的計價，在月初請領(lǐng)，通常在月中才能獲得撥款，因此要事先做現(xiàn)金收入、支出預(yù)測。

二、城市軌道交通工程建設(shè)投資的造價控制

對于城市軌道交通工程建設(shè)而言，應(yīng)當(dāng)從如下幾個方面做好工程投資的造價控制，從而支持整個工程的高質(zhì)量完工。

首先，提升施工企業(yè)工程造價管理參與人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。實(shí)現(xiàn)施工企業(yè)內(nèi)部各部門對工程造價管理活動的了解就必須加強(qiáng)對施工企業(yè)各部門從業(yè)人員的財務(wù)培訓(xùn)，并為各部門配備一名造價管理人員，而且要保證主要造價管理人員權(quán)力的實(shí)現(xiàn)，強(qiáng)化對施工企業(yè)工程造價管理過程中的控制與約束，杜絕不合理的工作開展。

其次，科學(xué)合理編制工程造價管理體系。在施工設(shè)計階段，對施工企業(yè)工程造價管理體系的編制是最為重要的，體系的編制就務(wù)必充分考慮到資金的利用效率與資金的管理情況；在施工階段，工程造價管理體系的編制需對價格、人員工資等費(fèi)用進(jìn)行考慮。另外，提升監(jiān)督管理職能。財務(wù)監(jiān)督管理的主要作用在于及時的發(fā)現(xiàn)工程造價管理的各個環(huán)節(jié)所存在的問題，并進(jìn)行修正。事實(shí)上，這一工作要求施工企業(yè)不僅對工程造價管理的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)管，而且也需要將這種監(jiān)管的理念深入到不同的企業(yè)部門當(dāng)中，從而確保在微觀層面上得以落實(shí)。另外，施工企業(yè)也有必要設(shè)立專門的財務(wù)監(jiān)督部門，保證造價管理工作在監(jiān)督之下進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，也可及時發(fā)現(xiàn)工程造價管理方面的問題，并可以得到控制。

第三，提升預(yù)測能力，并強(qiáng)化施工企業(yè)工程合同的履行能力。施工企業(yè)的施工活動都是在合同要求的范圍內(nèi)進(jìn)行的，因此，對于施工活動的工程造價管理也應(yīng)嚴(yán)格按照合同的要求開展，杜絕不合理的造價管理活動狀況的發(fā)生。合同在工程造價管理環(huán)節(jié)當(dāng)中的巨大作用要求施工企業(yè)在合同簽訂與履行環(huán)節(jié)都需加以重視，企業(yè)要保證自身遵循合同的前提下，同時根據(jù)合同的要求以及對財務(wù)活動情況進(jìn)行的科學(xué)預(yù)測，督促合同另一方嚴(yán)格遵循合同要求，保證施工企業(yè)工程造價管理活動的順利開展，這也最終使得產(chǎn)品、服務(wù)的質(zhì)量能夠得到控制。另外，施工企業(yè)在財務(wù)管理上有必要設(shè)置一系列的激勵措施，督促企業(yè)內(nèi)部各部門在工程造價管理活動中發(fā)揮出較大的效應(yīng)，并且嚴(yán)格按照造價管理程序，杜絕虛假保障的現(xiàn)象出現(xiàn)，同時也杜絕變相的不合理造價管理狀況的存在，從而最終將企業(yè)施工工程造價管理在合理的范圍內(nèi)。這種激勵措施包括著多個方面，但必須要注意的是需要將各部門的實(shí)際情況加以考慮，從而有針對性的制定出激勵措施。

最后，加強(qiáng)理念培訓(xùn)，增強(qiáng)工程造價管理意識。思想是行為的先導(dǎo)，必須加強(qiáng)對施工企業(yè)員工的理念培訓(xùn)，促使其轉(zhuǎn)變以往的傳統(tǒng)觀念，牢固樹立服務(wù)工程，質(zhì)量第一的企業(yè)文化理念。促進(jìn)員工樹立良好的職業(yè)道德，擁有合格的職業(yè)操守，做一個以質(zhì)量為先的合格的工程造價管理人員。

參考文獻(xiàn)：