導(dǎo)語：如何才能寫好一篇城市道路建設(shè)報(bào)告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

《預(yù)案》適用于*市規(guī)劃區(qū)內(nèi)城市道路安全保障，城市道路、橋梁、城下管網(wǎng)的破壞性事故等。

本《預(yù)案》所稱的城市道路是指城市供車輛、行人通行的具備一定技術(shù)條件的道路、橋梁及其附屬設(shè)施，城市道路保障是指滿足城市道路的正常安全運(yùn)行，破壞事故是指違反《城市道路管理?xiàng)l例》使社會(huì)經(jīng)濟(jì)與人民財(cái)產(chǎn)受到損失，造成不良社會(huì)影響的突發(fā)性事件。

預(yù)警等級，根據(jù)城市道路的破壞及經(jīng)濟(jì)損失，社會(huì)影響程度，可分為三個(gè)預(yù)警等級：可用色彩來劃分，

三級預(yù)警：一般或較大城市道路損壞與破壞性事故，掛紅色氣球，紅色通告。

二級預(yù)警：重大城市道路損壞與破壞性事故，掛黃色氣球，黃色通告。

一級預(yù)警：特大城市道路損壞與破壞性事故，掛黑色氣球，黑色通告。

組織體系，根據(jù)城市道路的損失與破壞程度建立相應(yīng)的組織體系，

三級預(yù)警的組織體系

成立以市政處處長為指揮，副處長為副指揮，各職能科室負(fù)責(zé)人為成員的應(yīng)急處理指揮部。

二級預(yù)警的組織體系

成立以建設(shè)局分管副局長為指揮，市政處長為副指揮，建設(shè)局城建科、質(zhì)監(jiān)站、監(jiān)察支隊(duì)為成員單位的應(yīng)急處理指揮部，負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場的搶險(xiǎn)、疏散、鑒定、警戒等工作。

一級預(yù)警的組織體系

成立以建設(shè)局局長為指揮，分管副局長為副指揮，市政處、城建科、質(zhì)監(jiān)站、監(jiān)察隊(duì)、聯(lián)動(dòng)110、消防隊(duì)、水、電、氣視訊等管線單位為成員單位的應(yīng)急處理指揮部。

在《預(yù)案》設(shè)立“*市處置城市道路損壞及破壞突發(fā)性事件應(yīng)急指揮部”，指揮部下設(shè)應(yīng)急調(diào)查組、專家參謀組、情報(bào)聯(lián)絡(luò)組、搶險(xiǎn)小組、監(jiān)測組及后勤保障組。

應(yīng)急調(diào)查組：負(fù)責(zé)對城市道路損壞及破壞事故進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，分析認(rèn)定，明確事故性質(zhì)和危害程度，提出預(yù)警的建議，并及時(shí)上報(bào)城市道路損壞及破壞情況，該小組由市政處辦公室負(fù)責(zé)。

專家參謀組：負(fù)責(zé)對城市道路、橋梁損壞及破壞情況的技術(shù)分析、儲(chǔ)備，指揮現(xiàn)場搶險(xiǎn)隊(duì)員工作，該小組由市政處、質(zhì)監(jiān)站、城市道路、橋梁的設(shè)計(jì)方、建設(shè)方、市政設(shè)施保障的專家、顧問等。

情報(bào)聯(lián)絡(luò)小組：保障通訊暢通，及時(shí)通報(bào)城市道路、橋梁損壞及破壞情況有關(guān)信息；建立24小時(shí)值班制度向社會(huì)公布值班電話，聯(lián)絡(luò)、通報(bào)有關(guān)單位；凡屬重大損失破壞事故，立即向市政應(yīng)急處理指揮部報(bào)告，由市政管理科負(fù)責(zé)。

搶險(xiǎn)小組：在專家參謀組的指導(dǎo)下，督促企業(yè)采取果斷措施，盡快恢復(fù)損壞及破壞的城市道路，對不能及時(shí)恢復(fù)的，采取好現(xiàn)場保護(hù)，并通知市應(yīng)急處理指揮部改用城市道路行駛，由維護(hù)所負(fù)責(zé)。

防護(hù)重點(diǎn)區(qū)域

城市道路沉陷、錯(cuò)臺(tái)、損壞。

城市橋梁監(jiān)測、檢查。

城市地下管網(wǎng)、水、電、氣、視、迅網(wǎng)的檢查、監(jiān)察、定期對防水管道排放沼氣。

工作程序：

篇2

為了加強(qiáng)對本市城市道路架空線的管理，充分利用城市道路地下空間資源，改善城市市容環(huán)境，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合本市實(shí)際情況，制定本辦法。

第二條（定義）

本辦法所稱的架空線，是指架設(shè)在城市道路上空的線纜，包括高（低）壓輸配電線路、信息傳輸線路、電車供電饋線等。

第三條（管理原則）

本市城市道路架空線的建設(shè)和管理，實(shí)行統(tǒng)一管理、分級負(fù)責(zé)、合理規(guī)劃、嚴(yán)格控制、逐步入地的原則。

第四條（管理部門）

**市市政工程管理局（以下簡稱市市政局）是本市城市道路架空線的行政主管部門；**市道路管線監(jiān)察辦公室（以下簡稱市道監(jiān)辦）負(fù)責(zé)具體管理工作。區(qū)（縣）建設(shè)行政管理部門負(fù)責(zé)本區(qū)（縣）范圍內(nèi)城市道路架空線的管理。

本市規(guī)劃、電力、信息、通信、交通、市容環(huán)衛(wèi)、住宅、綠化、公安等有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)按照各自職責(zé)，協(xié)同實(shí)施本辦法。

第五條（新建架空線的規(guī)劃控制）

本市中心城、新城、中心鎮(zhèn)范圍內(nèi)的城市道路，不得新建架空線。

前款規(guī)定范圍以外的城市道路需要新建架空線的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)向市規(guī)劃局或者區(qū)（縣）規(guī)劃管理部門提出申請，經(jīng)審核同意后，方可進(jìn)行建設(shè)。

第六條（臨時(shí)架空線的管理）

本市中心城、新城、中心鎮(zhèn)范圍內(nèi)因工程建設(shè)或者舉辦其他活動(dòng)等原因，需要架設(shè)臨時(shí)架空線的，應(yīng)當(dāng)按照城市道路市、區(qū)兩級管理分工，向市市政局或者區(qū)（縣）建設(shè)行政管理部門提出申請，市市政局或者區(qū)（縣）建設(shè)行政管理部門應(yīng)當(dāng)在5個(gè)工作日內(nèi)，作出同意或者不同意的決定，并通知申請人。

工程建設(shè)或者其他活動(dòng)結(jié)束后15日內(nèi)，申請人應(yīng)當(dāng)拆除架設(shè)的臨時(shí)架空線。

第七條（入地規(guī)劃與計(jì)劃）

本市內(nèi)環(huán)線以內(nèi)、新城、中心鎮(zhèn)城市道路的已建架空線，應(yīng)當(dāng)逐步埋設(shè)入地。

市市政局應(yīng)當(dāng)會(huì)同市規(guī)劃局以及電力、信息、通信、交通等管理部門，制訂本市架空線入地規(guī)劃；區(qū)（縣）建設(shè)行政管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)架空線入地規(guī)劃，會(huì)同同級規(guī)劃管理部門編制本區(qū)（縣）范圍內(nèi)的城市道路架空線入地建設(shè)計(jì)劃，并聽取相關(guān)架空線權(quán)屬單位的意見。

架空線權(quán)屬單位應(yīng)當(dāng)按照架空線入地建設(shè)計(jì)劃，落實(shí)經(jīng)費(fèi)、組織實(shí)施。

第八條（同步入地建設(shè)）

本市中心城、新城、中心鎮(zhèn)的城市道路實(shí)施擴(kuò)建、改建、大修工程的，沿途架空線應(yīng)當(dāng)同步埋設(shè)入地。

市市政局或者區(qū)（縣）建設(shè)行政管理部門應(yīng)當(dāng)在前款規(guī)定的城市道路擴(kuò)建、改建、大修工程建設(shè)計(jì)劃確定后5個(gè)工作日內(nèi)，通知相關(guān)架空線權(quán)屬單位。架空線權(quán)屬單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)制定架空線同步入地施工方案，并組織實(shí)施。

因地下管位等原因無法埋設(shè)入地的架空線，經(jīng)市道監(jiān)辦審核同意，可暫時(shí)予以保留。

第九條（預(yù)埋管道和共同溝的利用）

已有預(yù)埋管道或者共同溝的城市道路，沿途新建線纜應(yīng)當(dāng)埋入預(yù)埋管道或者共同溝。

第十條（架空線及桿架的管理）

架空線、架空線桿架權(quán)屬單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對其所屬架空線和架空線桿架的巡視和檢查，負(fù)責(zé)架空線和架空線桿架的維修和養(yǎng)護(hù)，確保架空線和架空線桿架的安全、整潔和完好。

架空線、架空線桿架權(quán)屬單位對廢棄的架空線或者架空線桿架，應(yīng)當(dāng)及時(shí)予以清除。

第十一條（權(quán)屬不明架空線及桿架的處理）

區(qū)（縣）建設(shè)行政管理部門或者架空線桿架權(quán)屬單位發(fā)現(xiàn)有權(quán)屬不明的架空線或者架空線桿架的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)提請市道監(jiān)辦予以公告。公告期限為90日，公告期滿后無人認(rèn)領(lǐng)的，由區(qū)（縣）建設(shè)行政管理部門組織清除。

第十二條（架空線損壞的處理）

任何單位和個(gè)人不得危害架空線和架空線桿架的安全。

對造成架空線損壞的，損壞者應(yīng)當(dāng)立即向市道監(jiān)辦或者區(qū)（縣）建設(shè)行政管理部門報(bào)告；市道監(jiān)辦或者區(qū)（縣）建設(shè)行政管理部門在接到報(bào)告后，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知被損架空線權(quán)屬單位；被損架空線權(quán)屬單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)組織搶修，恢復(fù)架空線的正常狀態(tài)。

第十三條（埋設(shè)入地的代履行）

對應(yīng)當(dāng)埋設(shè)入地而拒不埋設(shè)入地的架空線，市市政局或者區(qū)（縣）建設(shè)行政管理部門可以組織有關(guān)單位代為埋設(shè)入地，其費(fèi)用由架空線權(quán)屬單位承擔(dān)。

第十四條（優(yōu)惠措施）

架空線權(quán)屬單位實(shí)施架空線埋設(shè)入地建設(shè)的，可以按照有關(guān)規(guī)定，享受相應(yīng)的優(yōu)惠政策。

第十五條（推廣應(yīng)用非開挖技術(shù)）

架空線埋設(shè)入地施工應(yīng)當(dāng)依靠科學(xué)新技術(shù)，推廣應(yīng)用非開挖技術(shù)。

第十六條（罰則）

對違反本辦法規(guī)定的行為，按照下列規(guī)定予以處罰：

（一）違反本辦法第六條規(guī)定，擅自架設(shè)臨時(shí)架空線或者臨時(shí)架空線未在規(guī)定的期限內(nèi)拆除的，由市市政局或者區(qū)（縣）建設(shè)行政管理部門責(zé)令改正，并可處以500元以上5000元以下的罰款；

（二）違反本辦法第八條規(guī)定，架空線應(yīng)當(dāng)埋設(shè)入地而拒不埋設(shè)入地的，由市市政局責(zé)令其限期改正，拒不改正的，處以3000元以上3萬元以下的罰款；

（三）違反本辦法第十條規(guī)定，不履行架空線和架空線桿架的維修和養(yǎng)護(hù)職責(zé)的，由市市政局或者區(qū)（縣）建設(shè)行政管理部門責(zé)令其限期改正，拒不改正的，處以500元以上3000元以下的罰款；

（四）違反本辦法第十二條規(guī)定，危害架空線、架空線桿架的安全或者損壞架空線后不及時(shí)報(bào)告的，由市市政局或者區(qū)（縣）建設(shè)行政管理部門處以500元以上5000元以下的罰款。

違反本辦法第五條規(guī)定的，由規(guī)劃管理部門按照城市規(guī)劃的有關(guān)規(guī)定予以處罰。

第十七條（執(zhí)法人員違法行為的追究）

執(zhí)法人員在本辦法的執(zhí)行過程中，有、、、索賄受賄、枉法執(zhí)行的，由其所在單位或者上級主管部門給予行政處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

篇3

關(guān)鍵詞：城市道路建設(shè)；道路工程管理；方法

中圖分類號：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1.城市道路工程管理的現(xiàn)狀

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展與城市建設(shè)的不斷深化，人們對道路的質(zhì)量要求也越來越高了，因此針對道路工程的管理要進(jìn)一步加強(qiáng)，從根本上保證城市道路工程的質(zhì)量水平。

1.1 城市道路工程管理中的問題

城市道路的質(zhì)量直接影響著一個(gè)城市的發(fā)展以及居民的生活質(zhì)量，并且還影響著城市的交通情況，因此對城市道路工程管理的認(rèn)識需要進(jìn)一步的提高。目前我國城市道路工程廣泛開展，但是政府對于道路工程的質(zhì)量以及監(jiān)管都沒有準(zhǔn)確的認(rèn)識和積極的態(tài)度，并沒有重視城市道路工程的科學(xué)性與發(fā)展性，主觀上只把城市道路的建設(shè)當(dāng)作是城市年度考核的內(nèi)容，直接影響了道路建設(shè)的質(zhì)量與工程管理的力度。

1.2 城市道路工程的人員的管理問題

城市道路工程的質(zhì)量與施工人員的素質(zhì)、施工技能有著直接的關(guān)系。但從目前的社會(huì)現(xiàn)狀來看，城市道路工程中的施工人員多數(shù)來自于農(nóng)民群體，這個(gè)群體的特點(diǎn)是誠實(shí)信用，肯于吃苦，但是其缺點(diǎn)是對于道路施工缺乏專業(yè)性知識與技能，并且沒有參加過專業(yè)的培訓(xùn)，對道路工程的質(zhì)量以及安全性缺乏概念，對自身安全的保護(hù)意識缺乏，更重要的就是人員的流動(dòng)性較大，給城市道路工程的開展帶了諸多隱患。

1.3 城市道路工程的競標(biāo)問題

對于道路施工單位來說，為了獲得城市道路工程項(xiàng)目而采取各種手段與措施，最常見的是在道路工程招標(biāo)時(shí)，使用串通陪標(biāo)以及對價(jià)格進(jìn)行干擾等行為，以不正當(dāng)?shù)姆绞饺幦№?xiàng)目的承辦。這種行為直接破壞了道路工程競標(biāo)的意義，并且中標(biāo)的施工單位的施工質(zhì)量也有待考察，道路工程的質(zhì)量有可能受到一定的影響。

2城市道路工程的管理的方法

2.1 城市道路工程的設(shè)計(jì)問題

城市道路工程的設(shè)計(jì)問題對工程的質(zhì)量的影響主要體現(xiàn)在道路后期的養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，目前城市道路的維修與養(yǎng)護(hù)的資金主要是在施工時(shí)根據(jù)施工的設(shè)計(jì)進(jìn)行分配的。這直接影響到道路養(yǎng)護(hù)實(shí)際的資金與設(shè)計(jì)中的預(yù)期資金不符，直接導(dǎo)致后期道路養(yǎng)護(hù)過程時(shí)，由于養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的欠缺而降低工程設(shè)計(jì)中的道路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，為城市道路工程質(zhì)量埋下了隱患。

2.2 城市道路工程中人員素質(zhì)問題

施工人員的技術(shù)與綜合素質(zhì)直接影響到城市道路建設(shè)的質(zhì)量與工期問題，所以道路工程的管理人員要對施工人員進(jìn)行系統(tǒng)的管理與培訓(xùn)。針對工程施工人員的操作技術(shù)，施工管理人員要定期地進(jìn)行培訓(xùn)相關(guān)的專業(yè)知識與技能，比如施工人員需要對道路工程有一個(gè)整體的了解，并且準(zhǔn)確地把握施工的設(shè)計(jì)與意圖，對于施工的方法可以嫻熟掌握，并且對于施工中發(fā)生的問題能夠清楚的識別出并且改正，避免施工中出現(xiàn)質(zhì)量問題。不僅是施工的技術(shù)問題需要留意，對于施工人員的工作態(tài)度和精神面貌也是工程施工管理人員需要關(guān)注的重點(diǎn)。施工人員沒有好的工作態(tài)度、精神狀態(tài)，不僅僅會(huì)影響到道路工程的質(zhì)量，還會(huì)給施工現(xiàn)場的安全問題帶來隱患。因此施工現(xiàn)場的管理人員要對施工人員思想狀況以及工作狀態(tài)加以關(guān)注和關(guān)心，把監(jiān)督工作落實(shí)在每一個(gè)環(huán)節(jié)。

2.3 道路工程管理中的工期問題

城市道路工程在進(jìn)行施工之前就會(huì)結(jié)合合同的工期要求制定一個(gè)施工的計(jì)劃，但是施工工期的計(jì)劃不夠系統(tǒng)、合理，在一定程度上導(dǎo)致施工的進(jìn)行與開展分配不合理，直接影響了工程中施工與道路養(yǎng)護(hù)的時(shí)間設(shè)計(jì)不合理，影響了道路工程的整體質(zhì)量。因此在制定施工計(jì)劃的時(shí)候要考察實(shí)際的施工進(jìn)度與外在因素的制約性，并且要根據(jù)施工的實(shí)際情況對施工計(jì)劃進(jìn)行動(dòng)態(tài)的調(diào)整。

3.加強(qiáng)城市道路工程管理的方法與探討

城市道路的建設(shè)與發(fā)展直接影響著城市的發(fā)展與進(jìn)程，因此加強(qiáng)城市道路工程的管理是有效的方法與途徑。

3.1 城市道路工程管理中的施工水平問題

提高城市道路工程的施工水平，應(yīng)當(dāng)從施工的建筑材料抓起，保證建筑材料的質(zhì)量與水準(zhǔn)。建筑材料采購人員進(jìn)行選購施工材料時(shí)，要對材料的供應(yīng)商進(jìn)行考察，選擇正規(guī)的、可靠的供應(yīng)商，并且對材料的生產(chǎn)證書、檢測證書一一檢查。施工材料進(jìn)入施工場地后，要及時(shí)對材料進(jìn)行抽樣檢查，并把樣品送往專門的檢測部門進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)報(bào)告合格后才可以進(jìn)場使用。

3.2 城市道路工程管理中的施工計(jì)劃問題

在城市道路工程管理中實(shí)行工程的進(jìn)度管理，首先要根據(jù)道路工程的具體情況、整體規(guī)劃，然后制定一個(gè)較為詳細(xì)、科學(xué)系統(tǒng)的施工計(jì)劃。在道路工程的進(jìn)行過程中，通過實(shí)際工程的進(jìn)度與施工計(jì)劃進(jìn)行對比，可以從對比數(shù)據(jù)中審查出施工的問題。比如道路工程的實(shí)際施工進(jìn)度與施工計(jì)劃有較大出入時(shí)，施工管理人員就要根據(jù)施工的實(shí)際情況進(jìn)行審核與解決，并且對實(shí)際施工進(jìn)度中存在的問題進(jìn)行分析，并采取應(yīng)對的措施。

3.3 城市道路工程管理中的質(zhì)量問題

對城市道路工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要制定明確的目標(biāo)，嚴(yán)格按照國家的法律法規(guī)進(jìn)行要求，并且在整個(gè)工程的施工過程中，要不斷地對工程進(jìn)行質(zhì)量檢測與抽查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在于道路工程中的質(zhì)量隱患。

城市道路工程中的質(zhì)量問題包括對施工人員、施工設(shè)備、施工方式以及建筑材料等因素的綜合掌控。比如加強(qiáng)施工人員的技術(shù)管理，可以有效地提高道路工程的施工質(zhì)量，并且配合有效的、科學(xué)的施工方式，不僅可以使城市道路的質(zhì)量達(dá)到國家的標(biāo)準(zhǔn)，還可以在規(guī)定的工期內(nèi)完成整個(gè)工程的建設(shè)。

3.4 城市道路工程管理中的成本問題

城市道路工程的項(xiàng)目成本主要是指工程承包單位對道路工程項(xiàng)目的投入資金，然后通過對工程承包單位各個(gè)具體項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)、系統(tǒng)的核算得到的城市道路工程的施工成本。城市道路工程管理的主要目的就是在最短的工期內(nèi)，運(yùn)用最低的施工成本建設(shè)出安全、質(zhì)量高的城市道路工程項(xiàng)目。城市道路工程管理的核心問題是工程的質(zhì)量與成本兩大問題。

3.5 城市道路工程管理中的進(jìn)度問題

制定城市道路建設(shè)項(xiàng)目的進(jìn)度，就要按照年、季度和月進(jìn)行分解，并且根據(jù)分解的進(jìn)度對道路工程的施工進(jìn)度進(jìn)行分配與監(jiān)督，并且在規(guī)定的進(jìn)度中檢驗(yàn)工程的施工情況。施工的規(guī)劃期的長度與進(jìn)度的目標(biāo)設(shè)置有直接的關(guān)系，并且施工的規(guī)劃期劃分的越細(xì)致，施工目標(biāo)就越容易實(shí)現(xiàn)，不僅質(zhì)量上可以保證，施工拖延的情況也可以有效減少。合理、系統(tǒng)地進(jìn)行工程施工進(jìn)度的劃分，可以使整個(gè)城市道路工程的施工更能有效、有計(jì)劃地完成，通過自小而大地全面控制施工目標(biāo)，保證工程總進(jìn)度有效、有質(zhì)量地按照合同要求的竣工日期竣工。

3.6 城市道路工程管理中的環(huán)境保護(hù)問題

城市道路工程在實(shí)際施工時(shí)，要根據(jù)施工場地的實(shí)際土質(zhì)合理的設(shè)置邊坡的坡度，防止坍塌和滑坡。并且在填挖施工現(xiàn)場設(shè)計(jì)好排水系統(tǒng)，防止雨水和地下水對坡面的沖蝕，并且利用好施工場地的實(shí)際地形與自然環(huán)境，將道路工程用地范圍內(nèi)的地表水通過排水系統(tǒng)引流到自然環(huán)境中去。道路工程施工的填方坡面要及時(shí)地夯實(shí)路面并進(jìn)行邊坡的處理。根據(jù)施工場地的實(shí)際土壤環(huán)境，設(shè)計(jì)好借土、土的位置，并且要設(shè)計(jì)好棄土場地的排水設(shè)計(jì)與防護(hù)措施，避免造成新的水土流失源，開采砂石料場也要做到與環(huán)境協(xié)調(diào)，并且注意棄土、棄渣的分區(qū)處理。

結(jié)語

城市道路工程的施工范圍非常廣泛，施工環(huán)境也較為復(fù)雜，道路施工的技術(shù)要求非常高，因此通過加大城市道路工程管理，進(jìn)而保證道路工程的施工質(zhì)量與效率。

參考文獻(xiàn)

[1]周一新.城市道路工程施工質(zhì)量管理研究[D].南華大學(xué)，2015.

篇4

城市道路建設(shè)是國家交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容,是城市組織生產(chǎn),發(fā)展經(jīng)濟(jì)及文化娛樂所必需的交通設(shè)施。城市道路構(gòu)成了城市的基本骨架,是建設(shè)現(xiàn)代化城市的重要因素,也是總體規(guī)劃的重要組成部分。近年來,道路建設(shè)迭起。隨著城市道路建設(shè)事業(yè)的高速發(fā)展,正不斷形成和積累起大量的道路工程檔案。如何利用好這些檔案對我國未來的道路建設(shè)起到了至關(guān)重要的作用。

一、城市道路工程檔案的作用

1.建立城市道路檔案工作的根本目的,是發(fā)揮檔案信息為城市道路工程建設(shè)提供有效依據(jù)。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

首先,城市道路檔案的利用工作,是實(shí)現(xiàn)城建檔案為城市建設(shè)服務(wù)的重要手段。國家建立和發(fā)展城建檔案工作就是因?yàn)槌墙n案對城市的規(guī)劃、建設(shè)、管理和科技活動(dòng)有著重要的作用。城建檔案本身具有極大的技術(shù)經(jīng)濟(jì)價(jià)值,但鎖在庫房里其價(jià)值發(fā)揮不出來,必須通過利用工作使城建檔案信息轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力,為社會(huì)創(chuàng)造財(cái)富。城建檔案的利用價(jià)值體現(xiàn)在兩個(gè)方面,一是社會(huì)效益,二是經(jīng)濟(jì)效益。社會(huì)效益主要是為社會(huì)提供各項(xiàng)服務(wù)?；饧m紛排除隱患,穩(wěn)定民心,有時(shí)是不能用金錢所代替的。經(jīng)濟(jì)效益通過查閱資料減少了不必要的損失和重復(fù)活動(dòng),節(jié)省了人力、物力、財(cái)力,避免了經(jīng)濟(jì)損失。

二、城市道路工程檔案中存在的問題

1.缺少管理經(jīng)營城市基礎(chǔ)設(shè)施的理念,重建輕管或只建不管的思想普遍存在。長期以來,我們在城市建設(shè)當(dāng)中,強(qiáng)調(diào)加快建設(shè),相對忽視了管理,更沒有把城市基礎(chǔ)設(shè)施作為資產(chǎn)來經(jīng)營。由于建設(shè)單位甚至是直屬專業(yè)建設(shè)單位,沒有樹立長期經(jīng)營的觀念,因此,對與城市管理有密切關(guān)系的城建檔案工作不大重視,施工單位也沒有普遍樹立檔案意識。建設(shè)過程中對規(guī)范不重視、方案隨意變更、檔案臨時(shí)拼湊的現(xiàn)象屢屢發(fā)生,道路工程檔案完整收集相當(dāng)困難。

2.道路工程檔案質(zhì)量不高。由于一些建設(shè)、施工單位沒有足夠重視檔案工作,雖然建了檔,但其質(zhì)量不能令人滿意。表現(xiàn)在以下方面:一是沒有編制竣工圖。在驗(yàn)收中發(fā)現(xiàn)竣工圖多是在設(shè)計(jì)圖上加蓋竣工圖章充當(dāng)竣工圖,有的甚至連竣工圖章也沒有。多數(shù)工程都有設(shè)計(jì)變更,而竣工圖上沒有將變更標(biāo)出。這是違反國家對竣工圖的有關(guān)規(guī)定的。二是復(fù)印件過多。城市道路檔案的真實(shí)性是它的生命。在驗(yàn)收中發(fā)現(xiàn),一些單位將從其他工程檔案中復(fù)印的材料合格證、試驗(yàn)報(bào)告等放入道路竣工檔案中,從而失去了檔案的真實(shí)性,降低了檔案本身的價(jià)值,也不利于長久保存。三是書面不規(guī)范。部分檔案的書寫不規(guī)范,使用了不合要求的材料,紙張破損嚴(yán)重、字跡不耐久,給檔案的永久保存帶來了極大的困難。這些現(xiàn)象都不符合城市道路工程檔案的歸檔要求。

篇5

第一條為了加強(qiáng)城市道路管理，保障城市道路暢通安全，根據(jù)國務(wù)院《城市道路管理?xiàng)l例》，結(jié)合本市實(shí)際，制定本規(guī)定。

第二條本規(guī)定適用于城區(qū)市政工程管理部門管理的城市道路。

第三條新建、改建、擴(kuò)建城市道路，市建設(shè)委員會(huì)應(yīng)當(dāng)向社會(huì)公告，各管線單位應(yīng)同時(shí)配套建設(shè)管線。

新建、改建、擴(kuò)建的城市道路交付使用后五年內(nèi)，大修的城市道路竣工后三年內(nèi)不得挖掘，因特殊情況確需挖掘的，必須經(jīng)市人民政府批準(zhǔn)。

第四條城市道路挖掘管理實(shí)行聯(lián)合審批制度。由市城市管理委員會(huì)（以下簡稱市城管委）會(huì)同市公安交通管理部門審查同意，由市公安交通警察支隊(duì)和市市政工程管理處簽發(fā)許可證。市市政工程管理處負(fù)責(zé)城市道路挖掘管理日常工作。

第五條任何單位和個(gè)人都有維護(hù)城市道路完好的義務(wù)，對損壞城市道路的行為都有舉報(bào)的權(quán)利。

市公安交通警察支隊(duì)、市市政工程管理處對違反本規(guī)定的行為都有查處的責(zé)任。

第二章道路挖掘的審批程序

第六條城市道路挖掘單位在辦理城市道路挖掘手續(xù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)提交以下資料：

（一）道路挖掘申請報(bào)告（挖掘原因、地點(diǎn)、道路類型、面積、工期、平面圖）；

（二）施工設(shè)計(jì)方案；

（三）施工組織方案；

（四）其他有關(guān)資料。

第七條市城管委每周定期牽頭會(huì)同市公安交通管理部門召開聯(lián)合辦公會(huì)，研究城市道路挖掘申請。凡申請單位手續(xù)完備、資金落實(shí)的，聯(lián)合辦公會(huì)應(yīng)當(dāng)在接到申請后7日內(nèi)辦理完審批手續(xù)。

第八條挖掘、占用城市道路的，應(yīng)當(dāng)交納城市道路占用費(fèi)、城市道路挖掘修復(fù)費(fèi)。

道路占用費(fèi)和道路挖掘修復(fù)費(fèi)的收取，必須執(zhí)行國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

第九條因建設(shè)確需挖掘城市道路，建設(shè)單位必須按下列規(guī)定向城市道路挖掘?qū)徟块T申報(bào)計(jì)劃：

（一）挖掘面積500平方米以上的，須于預(yù)定工期6個(gè)月前申報(bào)計(jì)劃；

（二）挖掘面積100平方米至500平方米的，須于預(yù)定工期3個(gè)月前申報(bào)計(jì)劃；

（三）挖掘面積100平方米以下的，須于開工前15日申報(bào)計(jì)劃。

第十條煤氣、供水、供電、電信等專業(yè)管線單位因緊急搶險(xiǎn)需要挖掘城市道路的，應(yīng)及時(shí)告知市市政工程管理處和公安交通警察支隊(duì)，并在24小時(shí)（節(jié)假日順延）內(nèi)按照規(guī)定補(bǔ)辦批準(zhǔn)手續(xù)。

第十一條經(jīng)批準(zhǔn)挖掘城市道路的，應(yīng)當(dāng)按批準(zhǔn)的位置、面積、期限組織施工。需要移動(dòng)位置、擴(kuò)大面積、延長時(shí)間的，應(yīng)當(dāng)提前辦理變更審批手續(xù)。

第三章道路挖掘施工的管理與監(jiān)察

第十二條道路挖掘施工中的廢土和廢料應(yīng)當(dāng)定點(diǎn)堆放并控制堆放面積，及時(shí)回填或者清運(yùn)，保持環(huán)境清潔，不得阻礙行人或車輛通行。

第十三條城市道路挖掘施工現(xiàn)場兩端應(yīng)當(dāng)設(shè)置醒目施工標(biāo)志，沿管線圍欄、圍場施工應(yīng)當(dāng)留出人行通道，夜間懸掛紅燈，保障行人和車輛安全。

第十四條水泥路、瀝青路的破掘開挖必須劃線切割。埋設(shè)管線設(shè)施，挖掘開槽工程及橫穿道路挖掘，必須在保證車輛通行的情況下進(jìn)行。嚴(yán)禁直接在車行道、人行道上拌合混凝土和砂漿。

第十五條城市道路挖掘單位應(yīng)當(dāng)指派專人現(xiàn)場負(fù)責(zé)施工管理。施工現(xiàn)場應(yīng)有挖掘許可證件（復(fù)印件）備查。

第十六條城市道路挖掘經(jīng)批準(zhǔn)后，市城管委和市公安交通警察支隊(duì)執(zhí)行特殊公務(wù)時(shí)，可指令暫停道路挖掘施工，工期順延。施工單位因特殊情況確需暫停施工的，應(yīng)當(dāng)辦理變更手續(xù)。

第十七條城市道路挖掘單位在建設(shè)工程施工完畢，回填夯實(shí)管道溝槽、廢土清運(yùn)后，應(yīng)當(dāng)及時(shí)書面通知市政工程管理部門驗(yàn)收。市政工程管理部門應(yīng)當(dāng)在接到書面通知后，3日內(nèi)進(jìn)行驗(yàn)收；驗(yàn)收合格的，應(yīng)當(dāng)盡快恢復(fù)路面，500平方米以上的15日內(nèi)恢復(fù)，500平方米以下的10日內(nèi)恢復(fù)。

第四章罰則

第十八條未取得許可證擅自挖掘城市道路的，責(zé)令停止挖掘，承擔(dān)恢復(fù)費(fèi)用，并視情節(jié)輕重處以1000元以上20000元以下的罰款；

（一）擅自挖掘，每挖掘一個(gè)點(diǎn)（處）20平方米以下的，處以1000元以上5000元以下罰款；

（二）擅自挖掘20平方米至50平方米的，處以3000元以上10000元以下的罰款；

（三）擅自挖掘50平方米至100平方米的，處以8000元以上到15000元以下的罰款；

（四）擅自挖掘100平方米以上的，處以12000元以上20000元以下的罰款。

第十九條未按照批準(zhǔn)的位置、面積、期限挖掘道路，或者需要移動(dòng)位置、擴(kuò)大面積、延長時(shí)間，未提前辦理變更審批手續(xù)的，給予警告，責(zé)令限期改正，并處以1000元以上10000元以下的罰款；造成損失的，依法承擔(dān)賠償責(zé)任。

第二十條有下列違反本規(guī)定行為之一的，給予警告，責(zé)令限期改正，并處以100元以上1000元以下的罰款：

（一）未在挖掘施工現(xiàn)場兩端豎立施工標(biāo)志或者未設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施的；

（二）挖掘施工中的廢土和廢料未按規(guī)定及時(shí)回填或者清運(yùn)的；

（三）緊急搶修各種管線，不按規(guī)定補(bǔ)辦手續(xù)的；

（四）挖掘水泥路、瀝青路不劃線切割的；

（五）挖掘單位不指派專人到現(xiàn)場負(fù)責(zé)施工管理的；

（六）因特殊情況需暫停施工，挖掘單位不按有關(guān)部門通知執(zhí)行的；

（七）不按規(guī)定時(shí)間完成施工的。

第二十一條違反道路交通管理法律、法規(guī)的，由公安交通管理部門依法予以處理。

第二十二條阻礙城市道路管理工作人員依法執(zhí)行公務(wù)的，由公安機(jī)關(guān)依據(jù)《中華人民共和國治安管理處罰條例》進(jìn)行處罰；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第二十三條城市道路管理執(zhí)法人員進(jìn)行行政處罰，當(dāng)事人履行處罰決定，必須嚴(yán)格遵守《中華人民共和國行政處罰法》的規(guī)定。

第二十四條當(dāng)事人對行政處罰決定不服的，可以依法申請行政復(fù)議或者提起行政訴訟。當(dāng)事人逾期不申請復(fù)議，不又不履行處罰決定的，作出處罰決定的機(jī)關(guān)可以申請人民法院強(qiáng)制執(zhí)行。

篇6

關(guān)鍵詞：

中圖分類號：O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、道路建設(shè)質(zhì)量的把控

（1）劃分質(zhì)量單元。為了保證對所有施工環(huán)節(jié)進(jìn)行有效控制，必須將工程細(xì)分解并明確地劃分出各質(zhì)量單元。要做到工程劃分各質(zhì)量單元不遺漏，單元?jiǎng)澐忠c交通部“質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)”分部分項(xiàng)工程劃分一致，并畫出各分部、分項(xiàng)工程、工程部位、工序（工藝）流程監(jiān)理框圖，配以相應(yīng)的各種檢驗(yàn)、記錄、試驗(yàn)的監(jiān)理表式，以每道工序控制為基礎(chǔ)，嚴(yán)格中間檢驗(yàn)的報(bào)驗(yàn)項(xiàng)目和程序。

（2）完善質(zhì)量監(jiān)理程序。監(jiān)理工程師在開工以前，向承包人提出一套對所有工程項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量控制的程序及說明，以供所有駐地監(jiān)理人員、承包人的自檢人員和施工工人共同遵循，使質(zhì)量控制工作程序化。質(zhì)量控制按以下列程序進(jìn)行：①審核單項(xiàng)工程開工報(bào)告；②全方位、全過程、全環(huán)節(jié)地旁站監(jiān)理；③工程自檢報(bào)告及中間檢驗(yàn)；④工序檢查認(rèn)可；⑤中間交工報(bào)告及中間交工證書。

（3）質(zhì)量檢測

在工程質(zhì)量監(jiān)理工作中，應(yīng)遵循“一切用數(shù)據(jù)說話”的原則。監(jiān)理試驗(yàn)、檢測頻率不少于規(guī)范規(guī)定的最小頻率。在承包人自檢全頻率試驗(yàn)和檢測的基礎(chǔ)上，監(jiān)理按不低于15%～20%的頻率獨(dú)立進(jìn)行取樣試驗(yàn)或檢測，以鑒定承包人的抽樣試驗(yàn)或檢測結(jié)果是否有效。當(dāng)施工現(xiàn)場的旁站監(jiān)理人員對施工質(zhì)量或材料產(chǎn)生疑問時(shí)，專業(yè)監(jiān)理工程師隨時(shí)進(jìn)行抽樣試驗(yàn)或檢測。按技術(shù)規(guī)范規(guī)定對承包人進(jìn)行檢測的試驗(yàn)及測量方案、設(shè)備及方法進(jìn)行審查批準(zhǔn)，對承包人的各種抽樣頻率、取樣方法及試驗(yàn)或測量過程進(jìn)行監(jiān)督檢查。

（4）、地質(zhì)勘探檢測

工欲善其事必先利其器，公路建設(shè)這樣有巨大后期影響的大工程更是欲速則不達(dá)，做好前期工作是整個(gè)工程圓滿完成的前提，所以，從源頭抓起，必須把好地勘設(shè)計(jì)這一關(guān)。

詳細(xì)的勘察調(diào)查，設(shè)計(jì)審查，方案比選這些都是前期工作中必須進(jìn)行的。一個(gè)專業(yè)的建筑隊(duì)伍必須有一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)而完備的計(jì)劃方案，這個(gè)方案應(yīng)包括勘察調(diào)查，路基路面信息，可能出現(xiàn)的問題以及解決問題的方法，以及工程進(jìn)度和后期的維膳的具體方案。但是由于地址壞境的多樣性與復(fù)雜性，在工程中真正遇到的地質(zhì)條件和路基路面設(shè)計(jì)不可能完全相符，而這就要求前期工作還必須包括實(shí)地勘測，即巖土地質(zhì)時(shí)代、土的成因類型、巖土性質(zhì)、狀態(tài)、巖石風(fēng)化程度，以及地下管道或其他建筑設(shè)施可能對道路建設(shè)的影響。

二．道路建設(shè)的要求

（一）對路基的要求

路基的壓實(shí)度要達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，要根據(jù)不同的地質(zhì)狀況選擇不同的碾壓方式，但一定要確保路基穩(wěn)定牢固；路基要要一定的平整度，壓實(shí)密度應(yīng)該一直，保證路基密實(shí)均勻；路基還要有一定的排水能力，保證遇到特殊氣候原因也能排水暢通；路基還要達(dá)到一定的強(qiáng)度，保證遇到重荷而不致扭曲變形；路基還要有一定的穩(wěn)固性，可以抵御一定的地質(zhì)災(zāi)害。

（二）對路面的要求

路面要有耐用性，根據(jù)不同地區(qū)的不同自然條件使用相應(yīng)的建筑材料，保證路基較長的使用年限以及較強(qiáng)抗變形性；路面要有一定的平整性，良好適宜的平整度對行駛的車輛有一定穩(wěn)定性、舒適度保證，而這又反過來對路面的耐用性產(chǎn)生好的作用；路面要有一定的防滑性，避免特殊天氣狀況造成安全隱患。

三、道路建設(shè)改革發(fā)展的對策

1、從實(shí)際現(xiàn)狀出發(fā)，進(jìn)行科學(xué)的城市道路交通調(diào)查。

在進(jìn)行城市道路交通調(diào)查時(shí)應(yīng)從實(shí)際交通現(xiàn)狀出發(fā)，充分搜集各項(xiàng)資料并進(jìn)行科學(xué)分析，主要包括：居民小區(qū)分部劃分及其經(jīng)濟(jì)情況、土地使用情況、道路交通歷史流量及流向數(shù)據(jù)、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)資料、居民出行交通工具特征資料、廠礦貨物出行運(yùn)輸工具特征資料及文通規(guī)劃效果資料等。決策、設(shè)計(jì)者首先應(yīng)正確掌握城市道路網(wǎng)可承受的機(jī)動(dòng)車流量，同時(shí)在進(jìn)行道路網(wǎng)承受能力計(jì)算時(shí)還應(yīng)考慮城市交通管理現(xiàn)狀及城市宏觀政策等因素。城市宏觀政策主要包括：私有機(jī)動(dòng)車的管理政策、外來機(jī)動(dòng)車輛的管理政策、出租車及公交車的管理政策等。因此，還應(yīng)正確估算交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況，對未來交通發(fā)展做出準(zhǔn)確定位。從而使城市道路資源分布和分配更為合理。

2、規(guī)劃是龍頭

城市道路設(shè)計(jì)前應(yīng)把科學(xué)規(guī)劃放在第一位，充分認(rèn)識到合理規(guī)劃的重要性，避免盲目施工。規(guī)劃時(shí)應(yīng)具有超前意識，做到規(guī)劃的高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)，還要確保規(guī)劃的連續(xù)性，、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量地抓好道路規(guī)劃，同時(shí)保持規(guī)劃的連續(xù)性，充分體現(xiàn)出“十看后依然是新潮流，二十年后不會(huì)落后，三十年后不會(huì)破舊”的規(guī)劃理念。政府部門在審核批準(zhǔn)道路建設(shè)規(guī)劃時(shí)應(yīng)以“審批一支筆、管理一個(gè)法、建設(shè)一盤棋、規(guī)劃一張圖”為指導(dǎo)。運(yùn)行機(jī)制應(yīng)具備高效、科學(xué)的特點(diǎn)，使設(shè)計(jì)單位、建設(shè)及施工單位等各部門間應(yīng)保持良好的交流和溝通，做到各項(xiàng)法規(guī)及政策落到實(shí)處，并確保其具有連續(xù)性。

3、落實(shí)管理工作

首先，城市道路建設(shè)應(yīng)以人為本。道路建設(shè)主要供居民使用，應(yīng)充分考慮到居民的生活及工作，應(yīng)多傾聽群眾的意見，以人民群眾的利益為根本出發(fā)點(diǎn)。其次，城市道路建設(shè)要具備可持續(xù)性發(fā)展的能力。道路規(guī)劃應(yīng)放眼于未來的城市經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展，決策、管理須做到科學(xué)、合理、符合實(shí)際，以避免城市道路建設(shè)的中看不中用，造成重復(fù)施工。

參考文獻(xiàn)：

[1] 孫力.山西省道路建設(shè)中存在的問題及對策[J].山西廣播電視大學(xué)學(xué)報(bào),2007,12(4):57-58.

篇7

關(guān)鍵詞：城市道路建設(shè)；施工；軟基加固；技術(shù)要點(diǎn)

中圖分類號：F291.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

中國的土地面積廣闊，地質(zhì)條件復(fù)雜，特別是軟土地基的施工條件更為復(fù)雜，因此，在城市道路建設(shè)中，軟基處理施工工程占據(jù)著重要的地位，基底承載力高的同時(shí)還要保證地基的穩(wěn)定性得到增強(qiáng)這一問題已經(jīng)成為巖土工程界亟待解決的難題，由于認(rèn)識到實(shí)心樁和預(yù)制管樁的缺點(diǎn)，因此，在不斷的工程實(shí)踐的過程中，經(jīng)濟(jì)實(shí)用的現(xiàn)場澆筑混凝土薄壁管樁軟土地基加固施工技術(shù)得到了不同程度的推廣應(yīng)用。

一、現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)的相關(guān)介紹

（一）現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)

現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)主要是融合了各種軟土處理技術(shù)的有點(diǎn)，其中包括：預(yù)應(yīng)力混凝土管樁、振動(dòng)沉模薄壁防滲墻以及振動(dòng)沉管樁等。該管樁的樁身強(qiáng)度相對較高，其直徑大約為1.5米，有效加固深度相對可達(dá)到25米。該施工技術(shù)具有很強(qiáng)的可操作性，工藝簡單，有利于道路工程的質(zhì)量控制及監(jiān)管，此外，還應(yīng)補(bǔ)充的是，單樁承載力高就會(huì)相對減少工程的造價(jià)，提高經(jīng)濟(jì)效益。

（二）現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)

在高等級公路的軟基加固工程中，現(xiàn)澆混凝土管樁復(fù)合地基技術(shù)的推廣應(yīng)用有效解決了在工程施工過程中遇到的難題，節(jié)約了施工成本，使得工期縮短，提前完成工程并投入使用，工程質(zhì)量有充分的保障。筆者試將現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)與現(xiàn)今廣泛使用的粉噴樁復(fù)合地基技術(shù)進(jìn)行對比分析，進(jìn)而總結(jié)其優(yōu)點(diǎn)。

1、適用性強(qiáng)

現(xiàn)澆管樁的樁身強(qiáng)度相對較高，屬于剛性樁，而粉噴樁的樁身強(qiáng)度則相對較低，屬于柔性樁，處理深度小?，F(xiàn)階段我國國內(nèi)的粉噴樁機(jī)可達(dá)到的處理深度為15米，一旦深度超過10米，樁體基底的壓力加大，造成噴灰困難，最終導(dǎo)致粉噴樁的固結(jié)效果很差。

2、軟基加固工程的質(zhì)量控制

現(xiàn)澆管樁的施工工藝相對簡單，有利于施工過程中監(jiān)管工作的開展，同時(shí)還具有很強(qiáng)的可操作性，混凝土施工質(zhì)量控制較易做到。而在進(jìn)行粉噴樁施工的過程中，由于土層變化大，未能保持送灰壓力的均勻性，進(jìn)而噴灰量就難以分布均勻，很容易造成攪拌不均勻的后果，難以達(dá)到理想的固結(jié)效果，特別是該施工工藝的施工隱蔽性較強(qiáng)，進(jìn)而加大了現(xiàn)場施工質(zhì)量監(jiān)管的難度。

3、軟基加固工程中的樁基檢測

現(xiàn)澆管樁技術(shù)主要檢測方法是利用小應(yīng)變或是人工開挖的方式，其檢測費(fèi)用在工程造價(jià)中的比例相對較低，一般只占1至2個(gè)百分點(diǎn)。該檢測方法運(yùn)用的是無損測試，檢測周期相對較短，檢測范圍比較廣泛。而粉噴樁技術(shù)主要是利用鉆探取芯以及靜載等手段，其檢測費(fèi)用一般要占工程總造價(jià)的4%左右，進(jìn)行檢測的周期長，檢測范圍相對較小，對于工程的總體質(zhì)量并不能做出全面的反映。

4、經(jīng)濟(jì)效益的對比

現(xiàn)澆管樁軟基加固技術(shù)和粉噴樁軟基加固技術(shù)這兩種處理手段，其在造價(jià)方面并沒有很大的差異，但是，現(xiàn)澆管樁的優(yōu)點(diǎn)是粉噴樁等工藝無法比擬的，因此，城市道路建設(shè)的軟基加固工程選擇現(xiàn)澆管樁加固技術(shù)更加合理、經(jīng)濟(jì)。從二者的對比，我們可以看出，不論是經(jīng)濟(jì)效益或是安全性能，現(xiàn)澆管樁加固技術(shù)都是能夠取代粉噴樁技術(shù)的很好的手段。

二、現(xiàn)澆管樁技術(shù)在城市道路建設(shè)的軟基加固工程中的應(yīng)用

（一）城市道路建設(shè)的軟基加固工程概況

某城市道路建設(shè)工程的地基土層經(jīng)勘探為深粉質(zhì)粘土，厚度約為13米左右，施工設(shè)計(jì)路堤填土的最大高度約為6米，經(jīng)過各類加固方案的比較和分析，最終選擇應(yīng)用現(xiàn)澆管樁復(fù)合地基加固技術(shù)，設(shè)計(jì)樁長約為9米左右，長度不等，直徑設(shè)計(jì)為100cm，壁厚為12cm，選擇等級c20混凝土，坍落度5cm～8cm，樁間距橫向3．om，縱向間距排與排之間3．5m，采用正方形布置，設(shè)計(jì)7．8m長管樁豎向極限承載力600kN。

（二）樁基檢測

一般情況下，樁基工程檢測主要有三種辦法：

1、現(xiàn)場開挖：主要對樁身的外觀質(zhì)量進(jìn)行檢查，一般是在樁基完工后的14天進(jìn)行該作業(yè)，需檢查至少4根，經(jīng)過開挖作業(yè)顯示：樁身混凝土結(jié)構(gòu)相對較為完整，同時(shí)并無斷樁或是存在空隙現(xiàn)象。

2、低應(yīng)變檢測：檢測樁身完整性時(shí)可利用反射波法，對總樁數(shù)中的四分之一部分的樁體進(jìn)行檢測。根據(jù)檢測機(jī)構(gòu)出具的“樁基低應(yīng)變動(dòng)力檢測報(bào)告”顯示：樁體混凝土強(qiáng)度等級基本達(dá)到施工設(shè)計(jì)的規(guī)范要求，樁身完整性合格，可鑒定為A類樁。

3、靜荷載試驗(yàn)：該實(shí)驗(yàn)主要是對單樁基底承載力進(jìn)行檢測，可檢測三根樁。有相關(guān)公司的檢測報(bào)告顯示：7．8m管樁豎向極限承載力大于730kN，滿足設(shè)計(jì)要求。

（三）現(xiàn)場檢測

在樁基施工的過程中，進(jìn)行的檢測包括在現(xiàn)場埋設(shè)儀器進(jìn)行檢測，其結(jié)果顯示如下：

1、樁周地表土的位移。

我們從相關(guān)的數(shù)據(jù)堅(jiān)持測資料可以看出：在沉樁的過程中，地表土體的擠密近于指數(shù)形式的衰減。在距樁心2．5m處樁周土的位移量均小于2咖，說明本次設(shè)計(jì)的樁間距是合理的。

2、沉樁過程土壓力的變化

如果需要對成樁過程中的擠土壓力進(jìn)行測試，可在距離打樁中心1．5m和3m處成孔，在2．5m、5．0m、7．5m深度處埋設(shè)垂直向土壓力盒。樁機(jī)每下沉2m觀測一次：施打完成后不同時(shí)間進(jìn)行觀測。成樁后在該樁側(cè)壁再埋設(shè)兩只土壓力盒，深度分別為2．5m和4m，目的是為了檢測在施打相鄰樁時(shí)該樁所受到的擠土壓力。從距沉樁中心3m處實(shí)測資料中反映出的特點(diǎn)：在單樁沉入時(shí)，且無相鄰樁存在的情況下，沉樁的擠土壓力在上部5m范圍內(nèi)近于一致的，下部由于土質(zhì)較硬擠土作用明顯，因此，在5m以下土壓力要高于上部壓力。隨著沉樁深度的變化，下部土壓力也隨之上升。

總結(jié)：

文章分析和介紹了現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)在城市道路軟土地基加固中的推廣使用，通過在施工現(xiàn)場的勘探檢測以及測試實(shí)驗(yàn)總結(jié)來看，基底承載力符合施工設(shè)計(jì)的規(guī)范要求，通過低應(yīng)變測試的相關(guān)分析，樁體質(zhì)量完整。作為軟基加固的新技術(shù)，振動(dòng)沉?，F(xiàn)澆管樁這一施工工藝的優(yōu)點(diǎn)很多，因此，應(yīng)推廣應(yīng)用該技術(shù)，提升軟土地基質(zhì)量，為城市道路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益提供保障。

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關(guān)鍵詞：道路設(shè)計(jì)；重要性；要求；問題；解決措施

一、城市道路設(shè)計(jì)的重要性

道路就像是城市的命脈，道路設(shè)計(jì)的質(zhì)量直接影響著交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)行，也反映了一個(gè)城市的水準(zhǔn)和層次。隨著改革開放的不斷深入，城市現(xiàn)代化水平越來越高，道路工程的建設(shè)也在有條不紊地進(jìn)行當(dāng)中。作為一項(xiàng)系統(tǒng)性較強(qiáng)的工作，道路的設(shè)計(jì)涉及到運(yùn)輸、公共設(shè)備敷設(shè)、綠化和城市景觀建設(shè)等多方面內(nèi)容，因此要保證設(shè)計(jì)方案的最合理化，才能在日后的建設(shè)過程中事半功倍。

二、城市道路設(shè)計(jì)的基本要求

1、順暢、安全

安全問題是國內(nèi)任一行業(yè)中最重要的問題之一，在城市道路設(shè)計(jì)中應(yīng)不斷提高安全意識，城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)具有客觀合理性，交通安全得到有效控制，社會(huì)才能和諧。此外，道路及交通管理水平可通過行駛在道路中上的車輛速度得到客觀反映，為保證道路上的行駛車輛安全順暢，還要對交叉道通科學(xué)管理，明確道路性質(zhì)并采取立體交叉方式進(jìn)行合理布置。

2、環(huán)保性

隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人民生活水平得到顯著提升，機(jī)動(dòng)車數(shù)量不斷增加，這也是各大城市不斷出現(xiàn)環(huán)境質(zhì)量日益降低、交通日益產(chǎn)生擁堵的一個(gè)非常重要的原因。因此在城市道路設(shè)計(jì)過程中，要采取諸如道路采用降噪路面、將隔音屏加裝至橋梁等重要位置及在道路兩側(cè)增加綠化面積等較為適宜有效的環(huán)保措施，才能明顯降低道路對環(huán)境產(chǎn)生的各種污染。

3、經(jīng)濟(jì)性

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展在一定程度上改變了人們的價(jià)值觀，城市道路建設(shè)不只是保證施工質(zhì)量，還要在相同條件下使工程施工造價(jià)盡量降低，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。在道路設(shè)計(jì)過程中，要認(rèn)真參考交通流量及性質(zhì)等不同特點(diǎn)，對城市道路現(xiàn)狀及公共設(shè)施布局進(jìn)行綜合考慮，結(jié)合地形實(shí)際情況對線路與斷面型式進(jìn)行合理選取，在保證較高車速的同時(shí)還要確保具有較大交通量的主干路通行順暢。而部分道路由于對交通具有集散作用，可降低一定標(biāo)準(zhǔn)，使工程投資成本得到明顯節(jié)約。

三、城市道路設(shè)計(jì)的常見問題

1、不重視交通分析

交通分析是城市道路設(shè)計(jì)中必不可少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其主要內(nèi)容包括流量、流向、車輛組成、車速、周邊路網(wǎng)等的系統(tǒng)考慮，該環(huán)節(jié)應(yīng)該在可研階段進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查和系統(tǒng)分析后得出結(jié)論。然而目前，國內(nèi)許多城市不重視交通分析，在城市道路設(shè)計(jì)的同時(shí)并沒有考慮到路網(wǎng)的合理規(guī)劃，道路等級的定位、規(guī)模的確定都沒有涉及到全市路網(wǎng)均衡，而是僅僅擔(dān)心發(fā)展后道路不夠?qū)?，將單條干路拓寬到8.0～15.0m，機(jī)動(dòng)車道雙向條數(shù)達(dá)到8～10條，橫斷面形式多以三塊板、四塊板為主。表面上看，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人各行其道，提高了交通安全性，但實(shí)際上機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人在同一條道路上的同時(shí)優(yōu)先意味著大家都不優(yōu)先，尤以穿越中心區(qū)、核心商業(yè)區(qū)的干路為甚。

2、路線設(shè)計(jì)問題

城市道路路線設(shè)計(jì)方面存在的問題主要有以下幾種：首先是同向圓曲線間的直線段長度問題，在老路改造工程中，往往會(huì)因?yàn)閷ψ钚≈本€長度的過分強(qiáng)調(diào)導(dǎo)致大段老路的浪費(fèi)，增加了拆遷量提高了工程造價(jià)。其次對平曲線半徑的選取，盲目追求大，導(dǎo)致了曲線前后銜接不順暢以及曲線附近的運(yùn)行速度的連續(xù)性和均衡性問題。再者就是超高問題，尤其是對于混合交通路段來說，超高設(shè)置過大容易導(dǎo)致低速行駛的車輛發(fā)生傾倒事故。

3、交叉口存在的問題

城市道路通過能力的瓶頸在于交叉口。交叉口作為城市道路網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)有著舉足輕重的作用。整個(gè)路網(wǎng)，路段是否通暢，取決于之中的每個(gè)節(jié)點(diǎn)是否通暢。理論上說，每個(gè)交叉口的車道數(shù)應(yīng)為路段上的車道數(shù)的一倍，才能保證路段的通行能力。之前的交叉口設(shè)計(jì)存在的主要問題有，車道數(shù)不足，設(shè)施不夠完善，渠化不合理，其通行能力與路段通行能力不相匹配；排水不暢，雨天積水現(xiàn)象比較突出；交叉口設(shè)置缺乏與路網(wǎng)的系統(tǒng)考慮，道路沿線交叉口數(shù)量多、間距小。

四、解決措施

1、正確認(rèn)識交通分析在城市道路設(shè)計(jì)中的地位與作用

在實(shí)際工作中，項(xiàng)目的籌備過程應(yīng)具有規(guī)范性和科學(xué)性，業(yè)主需要要求設(shè)計(jì)單位首先進(jìn)行可研報(bào)告然后再進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)。尤其是城市主要道路，必須做必要的交通分析。有了正確的交通分析，新設(shè)計(jì)的城市道路才能與周邊路網(wǎng)相協(xié)調(diào)，最大的發(fā)揮其在社會(huì)生活中的作用。我國現(xiàn)在許多大中城市出現(xiàn)的擁堵現(xiàn)象很多與路網(wǎng)不夠協(xié)調(diào)有關(guān)，所以，交通分析是城市道路設(shè)計(jì)中十分重要的環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)部門應(yīng)給予充分重視，相關(guān)部門應(yīng)大力支持，深入細(xì)致的做好方案、可研、初設(shè)等設(shè)計(jì)前期工作，以保證施工圖的設(shè)計(jì)質(zhì)量。

2、路線設(shè)計(jì)是城市道路設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)

路線設(shè)計(jì)應(yīng)注意平、縱面線形組合的問題。平、縱面線形組合，應(yīng)綜合考慮汽車行駛的安全、舒適、工程造價(jià)營運(yùn)費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)性、駕駛員的視覺、心理狀態(tài)以及道路周圍的環(huán)境與景觀的協(xié)調(diào)。平曲線半徑超過8km，則與長直線類似，容易使駕駛員產(chǎn)生單調(diào)感和疲勞感，一般平曲線長度宜控制在1～3km。使視覺與心理反應(yīng)達(dá)到平衡。其次還應(yīng)注意保持線性在在視覺的連續(xù)性。平曲線與豎曲線一對應(yīng)時(shí)，變坡點(diǎn)對應(yīng)于平曲線中點(diǎn)，這是最理想的組合。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，平曲線內(nèi)的豎曲線半徑一般取平曲線半徑的10～20倍。

3、加強(qiáng)道路綠化工作

城市道路的綠化工作有著重要的意義，既能夠起到遮陰、降噪、裝飾、防塵的作用，也能對車輛的行駛起到引導(dǎo)和指示的作用。在道路設(shè)計(jì)中，應(yīng)考慮到功能與美觀的結(jié)合，根據(jù)不同形式的道路特點(diǎn)選用不同的綠化方式，通過合理的規(guī)劃來使道路與自然環(huán)境形成有機(jī)的整體。同時(shí)，對于車速較高的道路彎道部分應(yīng)種植高大的樹木，以起到良好的引導(dǎo)作用，防止交通事故的產(chǎn)生。

4、合理的對交叉路口進(jìn)行設(shè)計(jì)

在對交叉路口進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)采用人性化的設(shè)計(jì)原則，認(rèn)識到交叉路口的合理設(shè)計(jì)對交通安全的重要作用。首先，應(yīng)合理的對左右轉(zhuǎn)彎車道的寬度進(jìn)行設(shè)計(jì)，盡量將轉(zhuǎn)彎的交通流在進(jìn)入交叉路口前從直行的交通流中分離出來，減少直行車輛在交叉口的不必要的時(shí)間，提高交叉口的通行能力。其次，應(yīng)增加減速車道來避免追尾事故的發(fā)生。

5、科學(xué)的設(shè)計(jì)人行道與非機(jī)動(dòng)車道

雖然城市中私家車和公交汽車日益增多，但是還有很大一部分居民采用步行和自行車等非機(jī)動(dòng)車作為出行方式。在當(dāng)前的道路設(shè)計(jì)中往往忽略了對這部分群體的出行考量，使得設(shè)計(jì)方案不符合實(shí)際交通情況，無法切實(shí)的提高交通運(yùn)輸?shù)男?，也使得這部分群體養(yǎng)成了不看紅綠燈和指示，隨意穿行的現(xiàn)象，不僅增加了交通事故的概率，也影響了正常的交通秩序。因此，人行道和非機(jī)動(dòng)車道也應(yīng)是道路設(shè)計(jì)中不可或缺的一部分，應(yīng)充分考慮到其對于交通的影響。

結(jié)束語：隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，對城市道路設(shè)計(jì)的要求也越來越高，因此，只有積極開展道路解決措施，將科學(xué)的優(yōu)化設(shè)計(jì)理念融進(jìn)城市道路建設(shè)流程中，才能夠從更大程度上保證城市道路的功能和后續(xù)使用。

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關(guān)鍵詞：城市道路 改造施工 排水問題 分析

中圖分類號：TU991.05 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）08（b）-0050-02

在城市化建設(shè)中，道路通行狀況是否良好，交通運(yùn)輸能力的好壞，都是檢驗(yàn)城市現(xiàn)代化進(jìn)程的重要標(biāo)準(zhǔn)，更是保證一個(gè)地方經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的硬性條件，所以，很多城市都把道路交通建設(shè)作為城市建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，在這一過程中城市道路的路面條件是確保車輛通行的根本，如果路面積水，不僅會(huì)造成車輛通行不暢，還存在極大的安全問題隱患，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，因此在道路改造過程中，必須做好排水工作，保證人們的生產(chǎn)、生活正常有序地進(jìn)行。

1 排水設(shè)計(jì)的目標(biāo)

在城市道路施工過程中，要考慮多重因素，例如：道路等級、氣候條件、當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛?、降雨量等等，要考慮不同的水源要安置合適的排水設(shè)施，使路基、路面形成良好的排水系統(tǒng)，把損壞道路基礎(chǔ)的水排泄到路面范圍之外其他的地方，將路基的水分控制在一定范圍內(nèi)，確保路面常年干燥，確保道路表面不受地下水與地表積水的影響，此外，要將路面排水與路基排水有效配合起來，地上、地下排水都要考慮，暫時(shí)性排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施綜合考慮，將道路排水與農(nóng)業(yè)種植結(jié)合起來，將道路排水工程與防護(hù)加固工程綜合考慮。

2 排水設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)

首先，排水設(shè)計(jì)要注意因地制宜、綜合策劃、全面整治、注重實(shí)效，積極利用好有利的地貌，常規(guī)來說，排水溝渠設(shè)置得應(yīng)該盡量短些，這樣水才不會(huì)過于集中，確保水流按時(shí)分散，就近分流。

其次，在設(shè)置排水溝渠時(shí)，要積極考慮到農(nóng)業(yè)水利狀況，必要時(shí)要有選擇性地設(shè)置涵管或者增大涵管孔徑，以此防止農(nóng)業(yè)用水對路基穩(wěn)定性的影響，并確保農(nóng)業(yè)用水渠道也能從中受益，路基邊溝一般不用來進(jìn)行農(nóng)業(yè)灌溉，當(dāng)兩方必須共同使用時(shí)要擴(kuò)大邊溝的斷面范圍，從而防止水流危害路基。

再次，在工程設(shè)計(jì)施工前，必須做好調(diào)查工作，查明當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)、地貌狀況，對于特殊路段要進(jìn)行綜合規(guī)劃，注意到地表排水要與地下排水相配合，各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，做到綜合規(guī)劃，分時(shí)段修建。那些排水不便和地貌不平的路段，還要和路基防護(hù)與加固工程相配合，進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。

3 路基排水設(shè)計(jì)

路基是道路的基礎(chǔ)部分，路基由于其獨(dú)特的位置對水的反應(yīng)非常敏感，如果含有膨松土的路基經(jīng)水浸泡可能會(huì)造成工程的徹底毀滅，路基排水主要是把路基范圍內(nèi)土的濕度控制在一定范圍內(nèi)，確保路基長時(shí)間處于干燥狀態(tài)，這樣才能保證路基足夠踏實(shí)，足夠穩(wěn)定。

地勢低洼地區(qū)的排水設(shè)計(jì)，城市道路低洼處地下水水位較高，尤其是下穿式立交橋中，最低點(diǎn)要較四周低3～6m，有時(shí)候甚至形成盆地，導(dǎo)致大氣降水會(huì)盆地處積聚，直接導(dǎo)致路面積水。針對這種情況，要采取地下排水和地面排水。

3.1 地下排水方面

3.1.1 自流排水

當(dāng)立交橋旁邊有低于立交最低路面的排水管區(qū)時(shí)，最好運(yùn)用最常用的直接排水的方法，其中最省錢、最可靠的方式就是自流排水，這種排水方式不需要能耗，節(jié)省了建設(shè)成本。當(dāng)洪水來臨時(shí)，例如：當(dāng)干管水位高于路面水位時(shí)，自流排水在這時(shí)將不會(huì)發(fā)生作用。

3.1.2 濕潮路基的排水設(shè)計(jì)

對于濕潮的路基，要先進(jìn)行烘干處理，或者用干燥的土質(zhì)填好，對于不是很潮濕的路基，最好在開工前在路基兩側(cè)設(shè)置縱向排水溝，而且每隔一段距離設(shè)置橫向排水溝，排解路基水至排水溝，對于存水過多的路基，無法進(jìn)行疏干，這時(shí)就只能把原土換填成干燥的土，或者填入好的透水性材料。

3.1.3 合理設(shè)計(jì)路基地下水位

要想確保路基長時(shí)間保持干燥，就必須降低路基地下水位，在一般的降水量比較豐富的南方地區(qū)，地下水位普遍較高，這樣就可能會(huì)導(dǎo)致路基長時(shí)間被浸水里，時(shí)間長了，路基會(huì)失去硬度以及牢固性，最后導(dǎo)致被毀滅，所以必須降低地下水水位，可以在路基下一定高度范圍內(nèi)開設(shè)暗溝、滲溝和滲井。

3.2 地面排水措施

城市路面排水工程通常有雙坡排水和單坡排水，為了確保地表水不在路表面停留時(shí)間太長，最好采用雙坡排水方式，每隔一段距離在道路的兩端安設(shè)雨水口來積聚路面水，再經(jīng)過與之連接的支管將收集到的水排入到路面下的主干管內(nèi)，最后將水排到河湖中。

為了方便人們出行，要把人行路面水排除干凈，人行橫道坡朝向車行道，這樣就能確保人行道上的水自然而然地流向車行道上，再通過雨水口排出；當(dāng)?shù)缆氛诒煌诜绞┕r(shí)，最好在道路兩端增設(shè)擋土墻，再在其上方增設(shè)截水溝，對即將流入人行路的地表水進(jìn)行阻截。

3.3 加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

城市道路表面存在無數(shù)縫隙，一部分地表水由雨水口排出，但是一些地表水經(jīng)過路面的縫隙會(huì)滲入到路面，這樣就會(huì)破壞路基硬度，所以，一定要事先采取辦法不讓地表水滲入路基內(nèi)。

第一，道路路面結(jié)構(gòu)的設(shè)置要體現(xiàn)層次感，使得每一層都形成一個(gè)排水坡度，以便將各個(gè)結(jié)構(gòu)層的積水及時(shí)排入溝渠內(nèi)。

第二，在為了確保道路表面保持干燥，在面層和基層間裝設(shè)乳化瀝青下封層，這樣來自于縫隙的水分就會(huì)順著封層表面向道路兩邊溜走。

第三，在降水量比較豐富或者地表容易積水的地方，為了防止地表水滲入到路基內(nèi)，可在路面結(jié)構(gòu)以下路基以上位置增設(shè)排水層，再在下面增設(shè)土木布，將上部滲透下來的地表水阻截在這個(gè)排水層內(nèi)，排水層設(shè)置一定的縱橫坡度，確保滲入的水分及時(shí)排出去。

此外，園林綠化帶是城市道路建設(shè)中一個(gè)重要項(xiàng)目，一般來說城市的綠化面積不會(huì)少于30%，綠化面積不僅吸收了大量塵土，清潔空氣，同時(shí)也美化環(huán)境，為城市增添了新鮮的風(fēng)貌，但是綠化帶內(nèi)的排水問題不容忽視，因?yàn)榫G化帶內(nèi)的水分大多數(shù)會(huì)向路基深層滲透，這種看不見的滲流會(huì)集中于路基低洼的地方，路基一旦有水就會(huì)變得陰潮、濕軟、硬度下降，穩(wěn)定性受到影響，時(shí)間長了路基會(huì)受損。

4 城市道路改造施工中排水的管理措施分析

首先，周密審核施工圖紙，施工圖紙是城市道路排水施工的依據(jù)，以為圖紙審核不周而導(dǎo)致的工程質(zhì)量問題時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重的甚至?xí)绊懻麄€(gè)施工進(jìn)程，因此，在排水工程施工建設(shè)未開始時(shí)，一定到對圖紙進(jìn)行嚴(yán)格審核，并與設(shè)計(jì)單位進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，綜合了解排水工程的井位數(shù)，工程坡度的高低，以及與施工區(qū)域相關(guān)的地質(zhì)與水文資料，在一切都安排妥當(dāng)之后，工程才能按照順序進(jìn)行下去。

其次，直接影響工程質(zhì)量的硬性條件就是排水管件質(zhì)量，所以在施工的準(zhǔn)備階段一定要嚴(yán)格檢查管件的質(zhì)量，包括其規(guī)格、尺寸、材質(zhì)、厚度、抗腐蝕性等等，這些工作一定要交給專業(yè)的技術(shù)人員，而且在檢驗(yàn)管材質(zhì)量中，質(zhì)檢部門一定要備份管材供應(yīng)廠家擁有的合格證以及力學(xué)實(shí)驗(yàn)報(bào)告等相關(guān)資料，不僅如此，在施工前，技術(shù)人員也必須對管件各個(gè)部位進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，應(yīng)該馬上拒絕使用，不可將質(zhì)量不合格的管材應(yīng)用在工程中，否則，會(huì)造成不必要的安全隱患。

再次，管件安裝質(zhì)量的高低是影響工程質(zhì)量的重要因素，一般說來，管道的基礎(chǔ)部分一定要達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度，在路面排水工程項(xiàng)目中，要盡量選擇進(jìn)口的優(yōu)質(zhì)接口填料，并要遵照規(guī)范的試驗(yàn)流程掌握好各種材料的比例，以確保工程工藝的科學(xué)性與安全性，在對工程管道接縫處施工時(shí)，首先應(yīng)該對接口縫處加以清潔，對于較為明顯的雜質(zhì)要采取鑿毛處理方法，對管件表面的雜質(zhì)清理干凈之后，工作人員要反復(fù)測量確定高程樣板的中心位置以及標(biāo)高，保證管道自下游向上游以此排開，在下管時(shí)要注意安裝位置的精準(zhǔn)度以及穩(wěn)定性。

最后，在所有的管件材料都安裝好了以后，要對所造工程進(jìn)行檢驗(yàn)，所以，閉水試驗(yàn)工作也是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，一般來說，要對工程做3～4次閉水試驗(yàn)工作，一旦在試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)管件某處存在滲漏現(xiàn)象，一定要做好標(biāo)記，查出漏點(diǎn)，再做出相應(yīng)的處理，小的漏點(diǎn)或者縫隙可采用防水涂料來進(jìn)行修補(bǔ)，對于漏洞比較嚴(yán)重的管件要將其進(jìn)行返回，換取質(zhì)量好的管件。

5 城市道路排水工程的管理的注意事項(xiàng)

第一，這項(xiàng)工程一定要由一批專業(yè)技術(shù)人員以及管理人員來操作，并成立工程管理委員會(huì)再配備上嚴(yán)格的檢查部門，市政部門要對施工單位進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督與管理，施工單位一定要后備好擁有足夠資歷的管理人員和技術(shù)人員。

第二，在施工過程中，要規(guī)劃好各部門的職責(zé)與功能，對于施工中的各類技術(shù)、質(zhì)量、安全等問題要進(jìn)行責(zé)任細(xì)化，確保在出現(xiàn)意外事故時(shí)，會(huì)有專業(yè)人士來補(bǔ)救。

第三，市政部門也要強(qiáng)化自身的管理水平，提升自身的管理能力，建立健全科學(xué)、高效的城市道路排水工程管理體系，同時(shí)施工單位也要配合好市政部門的工作，及時(shí)提供優(yōu)秀的技術(shù)建議，還要對市政部門提供的建議進(jìn)行總結(jié)和處理，營造積極的施工管理氛圍，全方位確保工程建設(shè)質(zhì)量，推進(jìn)城市建設(shè)快速進(jìn)行。

6 結(jié)語

城市的規(guī)劃建設(shè)離不開道路的合理規(guī)劃，可以這樣說城市道路排水設(shè)計(jì)與整個(gè)城市道路的壽命，交通安全與人們的日常生活密切相關(guān)，因?yàn)槁访鏍顩r的好壞直接關(guān)系到一個(gè)城市的交通狀況，城市交通運(yùn)輸直接影響該城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)和諧，所以，必須做好城市道路改造施工中的排水工程建設(shè)，不斷更新設(shè)計(jì)理念，滿足人們生產(chǎn)生活的需要，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

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篇10

關(guān)鍵詞：市政道路；施工；質(zhì)量控制

Abstract: With the rapid development of our economy, city municipal foundation facilities construction increasingly large scale, strengthen project quality control is particularly important. In this paper the characteristics of municipal road construction, the key points of the municipal road engineering quality control were discussed, for reference.

Key words: municipal road; construction; quality control

中圖分類號：TU99

引言

市政道路工程是城市建設(shè)工作的一個(gè)重要組成部分，是為城市居民和企業(yè)、事業(yè)單位的生活和生產(chǎn)提供服務(wù)的基礎(chǔ)工程，因此，道路工程施工質(zhì)量，直接影響城市的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)。暢通的道路，快捷的交通，做為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。

1、市政道路工程的特點(diǎn)

1.1 準(zhǔn)備期短，開工急 城市道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程建設(shè)對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴(yán)格，工程只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進(jìn)度計(jì)劃，難免缺乏周密性。

1.2原材料投資大城市道路工程材料使用量極大， 在工程造價(jià)中，所占比例達(dá)到50%左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場的分布，運(yùn)距的遠(yuǎn)近都是材料選擇的重要依據(jù)。

1.3 質(zhì)量控制難度大在城市道路的施工過程中， 往往會(huì)出現(xiàn)片面追求施工進(jìn)度，不求質(zhì)量，只講施工方效益的情況，給施工監(jiān)理工作帶來了很大困難。

1.4 地質(zhì)條件影響大城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現(xiàn)場地質(zhì)條件的影響，如遇現(xiàn)場地下水位高，土質(zhì)差，就需要采取井點(diǎn)或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖，如管道埋設(shè)深，土質(zhì)差，還需要溝槽邊坡支護(hù)，方能保證正常施工。

2、市政道路施工質(zhì)量控制難點(diǎn)

2.1市政道路施工場地狹窄，難以控制人流，交通封閉困難。另外，電力、電信、自來水、煤氣、熱力和排污管道等各種管線彼此交織、相互干擾，這樣就會(huì)使原來狹窄的場地顯得更加擁擠，同時(shí)也使質(zhì)量管理工作變得更加零散，增加了質(zhì)量控制的難度。

2.2為了減少工程建設(shè)對人們?nèi)粘Ｉ钤斐傻母蓴_，所以對施工作業(yè)的周期要求非常嚴(yán)格，只能提前完成施工作業(yè)，不準(zhǔn)推后，施工單位必須根據(jù)工期，安排工程進(jìn)度計(jì)劃且要有周密性。

2.3市政道路施工經(jīng)常遇到與光纜、供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目的施工，就極有可能傷害管線，從而造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失以及重大的社會(huì)影響，同時(shí)也影響道路工程施工進(jìn)度。

3、市政道路施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)

3.1 材料控制