導(dǎo)語：如何才能寫好一篇城市軌道交通運營管理學(xué)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關(guān)鍵詞】主流企業(yè)；工學(xué)結(jié)合；實踐教學(xué)

高等職業(yè)教育與本科教育的顯著區(qū)別之一在于：高職的實踐性定位。這一定位凸顯了在高職教育中對學(xué)生實踐技能的培養(yǎng)要求。而高職實踐性教學(xué)的研究，是我國當(dāng)前高職院校面臨的一個普遍性的難題，絕大多數(shù)高職院校是由各行業(yè)內(nèi)部的中專院?；蜃拥軐W(xué)校升格而來，實習(xí)工作原來由所屬企業(yè)或部門統(tǒng)管，脫離了行業(yè)管理體制之后，高職院校的實習(xí)質(zhì)量、時間、資金和安全等方面都難以保證，造成了實習(xí)質(zhì)量的下滑，極大影響了高職院校的教育質(zhì)量，為此國內(nèi)外對此都進(jìn)行了積極的探索和研究。

1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

北美CO―OP（Cooperative Education）教育體系。美國職業(yè)協(xié)會發(fā)表的《CO―OP教育宣言》中指出：該教育是一種將理論學(xué)習(xí)與真實的工作經(jīng)歷結(jié)合起來，使課堂教學(xué)更加有效的教育模式，學(xué)生可以將理論知識和技能應(yīng)用于與之相關(guān)的、為真實的雇主效力且能獲得一定報酬的工作實際，然后將工作中遇到的挑戰(zhàn)和增長的見識帶回課堂，幫助他們在學(xué)習(xí)中進(jìn)一步分析和思考。這種教育體系和模式，可以做到“學(xué)中做，做中學(xué)”的高度統(tǒng)一，為學(xué)生積累厚實的準(zhǔn)職業(yè)資源，有效提升學(xué)生就業(yè)率，并使學(xué)生獲得一定的經(jīng)濟(jì)收入，有利于吸引更多的優(yōu)質(zhì)生源，創(chuàng)造辦學(xué)效益，也為企業(yè)節(jié)約了人力成本，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展增加了人才儲備，并贏得良好的社會聲譽，有利于企業(yè)贏得政府的支持。[1]

德國雙元制高職教育是以職業(yè)需求為核心，以職業(yè)活動為中心的教育體系。課程內(nèi)容涉及了專業(yè)所需的所有理論，知識面廣、深淺適度、綜合性強、有利于培養(yǎng)學(xué)生的綜合分析問題和解決問題的能力，而所有的課程都始終是圍繞實踐活動從泛到精、由淺入深展開的。課程的選擇都是經(jīng)由教學(xué)經(jīng)驗豐富的業(yè)內(nèi)專家綜合編排的，更注重直接性的職業(yè)經(jīng)驗。雙元制教學(xué)更注重實踐技能的培養(yǎng)并使之得到了確切保證。

加拿大提出了高職教育三方伙伴關(guān)系頂崗實習(xí)模式，三方即學(xué)生、專業(yè)的頂崗實習(xí)管理機構(gòu)和用人單位。在這種合作關(guān)系中，頂崗實習(xí)的時間至少占學(xué)生整個學(xué)習(xí)時間的30%；由省級教育行政部門下設(shè)的專門頂崗實習(xí)管理機構(gòu)對每個實習(xí)崗位進(jìn)行認(rèn)可；頂崗實習(xí)的學(xué)生直接從事生產(chǎn)勞動而不僅僅是觀摩學(xué)習(xí)，并在工作中得到報酬；學(xué)生在工作中的表現(xiàn)由企業(yè)評估和管理，并受頂崗實習(xí)教育管理機構(gòu)監(jiān)督，確保學(xué)生的實習(xí)環(huán)境和實習(xí)質(zhì)量。[2]

澳大利亞VET職業(yè)教育與培訓(xùn)體系。澳大利亞以國家行為的VET對其經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。澳大利亞職業(yè)教育體系包括：國家資格體系、國家培訓(xùn)質(zhì)量保證體系和培訓(xùn)包。三者分別從結(jié)果控制、過程控制和培訓(xùn)實施等角度，統(tǒng)一國家職業(yè)教育標(biāo)準(zhǔn)、貫通教育與職業(yè)，在政府和行業(yè)協(xié)會的指導(dǎo)下，建立起以行業(yè)為主的職業(yè)教育辦學(xué)體制，深度培養(yǎng)企業(yè)行業(yè)所學(xué)的合格生產(chǎn)一線技能型人才。[3]

《國家“十二五”教育發(fā)展規(guī)劃綱要》中提出：建立政府主導(dǎo)、行業(yè)指導(dǎo)、企業(yè)參與的辦學(xué)機制，推行工學(xué)結(jié)合、校企合作、頂崗實習(xí)的高職教育人才培養(yǎng)模式，著力培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)道德、職業(yè)技能和就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力。健全彈性學(xué)習(xí)制度，完善學(xué)分制，方便學(xué)生工學(xué)交替，分階段完成學(xué)業(yè)。

2 當(dāng)前軌道類高職院校實踐教學(xué)的困境分析

2.1 實習(xí)實訓(xùn)與企業(yè)生產(chǎn)之間的矛盾

學(xué)生實踐技能的培養(yǎng)，客觀上要求最好為學(xué)生創(chuàng)造真實的生產(chǎn)環(huán)境，進(jìn)入企業(yè)實習(xí)實訓(xùn)是最理想的選擇。但學(xué)生進(jìn)入企業(yè)實習(xí)，必然對企業(yè)的運輸生產(chǎn)造成一定的影響，甚至埋下一些不安全隱患因素。很多企業(yè)單純追求效益和效率，不太注重人才的可持續(xù)發(fā)展和培養(yǎng)，不大愿意接受學(xué)生實習(xí)實訓(xùn)，重者甚至影響校企合作關(guān)系。

2.2 實習(xí)實訓(xùn)的安全管理問題

人身安全是生產(chǎn)安全中的頭等大事。由于學(xué)生不是企業(yè)員工，無法嚴(yán)格按照員工的考核標(biāo)準(zhǔn)對其進(jìn)行有效經(jīng)濟(jì)制裁和其它處罰，所以人身安全問題是困擾企業(yè)管理實習(xí)學(xué)生的一個難題。另外，由于企業(yè)往往遠(yuǎn)離學(xué)校，作為學(xué)校方，由于師資和經(jīng)費的緊張，也難以按照企業(yè)的要求，派駐老師進(jìn)入企業(yè)監(jiān)督管理學(xué)生實習(xí)工作，致使學(xué)生實習(xí)管理存在“真空”。

2.3 實習(xí)實訓(xùn)的考核評價問題

由于校企雙方管理的缺陷，學(xué)生的實習(xí)質(zhì)量往往難以達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，而教師和企業(yè)專家由于各自工作的性質(zhì)，按照以往的實習(xí)管理模式，不能做到隨時指導(dǎo)學(xué)生實踐，無法隨時監(jiān)督管理學(xué)生，對實習(xí)的全過程考核流于形式，造成實習(xí)質(zhì)量不高。

3 面向主流企業(yè)典型崗位的城市軌道交通運營管理專業(yè)的工學(xué)交替，分層次實踐教學(xué)模式的探討

以基于主流軌道交通企業(yè)典型工作崗位（行車值班員、調(diào)度員）工作過程系統(tǒng)化的高職教育理念為指導(dǎo)，在企業(yè)的指導(dǎo)下，開展城市軌道交通運營管理專業(yè)實踐性教學(xué)課程體系的研討、設(shè)計，擬采用加拿大高職教育實踐性教學(xué)分階段、分層次的體制來進(jìn)行研究，旨在提高高職學(xué)生實際動手能力和操作技能，提高教育教學(xué)質(zhì)量，增強學(xué)生崗位競爭力。

3.1 實習(xí)單位定位選擇主流企業(yè)

高職院校的生命力旺盛表現(xiàn)在其就業(yè)率，為提高學(xué)生就業(yè)率，縮短學(xué)校學(xué)生和企業(yè)員工標(biāo)準(zhǔn)之間的差距，學(xué)校在選擇實習(xí)單位的時候，就必須根據(jù)就業(yè)的專業(yè)對口單位，以及所輻射的地區(qū)經(jīng)濟(jì)區(qū)域，有選擇性地確定一到兩家校企合作的主流軌道交通企業(yè)作為校外實習(xí)實訓(xùn)基地，在政府的指導(dǎo)下，建立校企雙元立交實踐教學(xué)管理機制，重點培養(yǎng)合作關(guān)系，互幫互助，打造行業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。

篇2

在這樣的大背景下，國內(nèi)高職院校軌道交通運營管理專業(yè)也如雨后春筍相繼發(fā)展起來，但是城市軌道交通運營管理專業(yè)并不像其名字那樣只是簡單地對地鐵進(jìn)行運營維持、管理監(jiān)督，目前國內(nèi)大部分城市高職院校的城軌運營管理專業(yè)教學(xué)方式落后，無法滿足企業(yè)需要為市場培育出大量的高素質(zhì)的城市軌道交通運營管理人才。

所以，如何有效培養(yǎng)城市軌道交通運營管理專業(yè)的學(xué)生，如何讓學(xué)生具備軌道交通運營管理上崗的技能，如何設(shè)計在幾門專業(yè)核心課程的實踐教學(xué)，成為了當(dāng)下城軌運營管理專業(yè)發(fā)展亟待研究的問題。

1專業(yè)課程面臨的困境

目前國內(nèi)高職院校城市軌道交通運營管理專業(yè)面臨的困境有如下幾個方面：院校分散，缺乏專業(yè)課程的交流溝通；企業(yè)地方特色強，教學(xué)難以標(biāo)準(zhǔn)化；校企聯(lián)系不緊密，缺乏有效合作途徑；專業(yè)課程偏于理論，而缺乏有效實訓(xùn)策略。

1.1院校間缺乏必要的專業(yè)交流溝通

由于城市軌道交通運營管理專業(yè)是近幾年新辦的，專業(yè)師資條件不足，很多學(xué)校甚至是由其他專業(yè)教師在代上城軌運營專業(yè)課程。專業(yè)教師的授課一直都是針對于該城市的城軌企業(yè)需求埋頭單干，依靠現(xiàn)有的資源輔以互聯(lián)網(wǎng)的一些專業(yè)知識補充，閉門造車，自學(xué)成才，甚至現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣。隨著時間推移，大多數(shù)教師缺少了同行間的交流溝通，而且國家也缺少對這一專業(yè)的教師的專門培訓(xùn)，導(dǎo)致教師在城軌運營管理這類相對新穎并且更新迅速的課程教學(xué)方式上難以得到互相切磋，取長補短的機會，知識水平和理論水平得不到提高，最終結(jié)果就是課程教學(xué)方式上嚴(yán)重滯后，學(xué)生得不到適應(yīng)職業(yè)崗位的有效知識技能的學(xué)習(xí)，更難以達(dá)到現(xiàn)在我們高技能型人才的要求。

1.2教學(xué)難以標(biāo)準(zhǔn)化

城市軌道交通企業(yè)的地方特色強，各個城市的地鐵公司都有一套自己的運營設(shè)備，相互間不兼容，因而也都有各自的一套管理規(guī)章制度以及作業(yè)流程。而各地高職院校城軌運營專業(yè)都是針對當(dāng)?shù)氐能壗黄髽I(yè)員工的實際工作來進(jìn)行應(yīng)用式教學(xué)，所以就導(dǎo)致了在這一個城市所學(xué)習(xí)的城軌運營管理專業(yè)知識在另一個城市的地鐵公司不能完全融合運用，甚至有些知識點在實際工作中會造成錯誤的操作行為。

因此，也就導(dǎo)致了各地的有城軌運營管理專業(yè)的高職院校只能“各自為政”，教學(xué)沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，難以對比甚至比賽，教學(xué)質(zhì)量得不到保障。

1.3課程缺乏實訓(xùn)策略

城市軌道交通運營管理專業(yè)的核心課程主要有《城軌票務(wù)管理》、《城軌車站設(shè)備》、《城軌行車組織》、《城軌安全管理》等。一方面，由于目前該專業(yè)發(fā)展尚不成熟，缺少實訓(xùn)設(shè)備的研發(fā)；另一方面，目前開發(fā)出的實訓(xùn)項目，如自動售檢票系統(tǒng)實訓(xùn)設(shè)備（AFC實訓(xùn)設(shè)備）、車站控制室實訓(xùn)設(shè)備（IBP盤實訓(xùn)設(shè)備）、軌道沙盤實訓(xùn)設(shè)備、信號道岔實訓(xùn)設(shè)備等，在教學(xué)上大多只能進(jìn)行簡單的模型結(jié)構(gòu)講解、動作演示，或是依靠教師的想象設(shè)計一些模擬操作，而且設(shè)備少，學(xué)生多、課時短、并沒有實際鍛煉能力的價值，而且與企業(yè)的實際工作還存在一定差距；再者，由于很多學(xué)校的城軌運營管理專業(yè)實訓(xùn)課程只是作為理論課程的補充，實訓(xùn)課時量少，教師又缺乏行之有效的實訓(xùn)方案設(shè)計策略，導(dǎo)致實訓(xùn)課就淪為學(xué)生走馬觀花的參觀一遍設(shè)備而已。

1.4校企間難以有效合作

目前軌交企業(yè)與院校間聯(lián)系不緊密，難以進(jìn)行有效合作來促進(jìn)專業(yè)教學(xué)。

第一，由于城市軌道交通企業(yè)都是國有企業(yè)，一個城市只有一家，當(dāng)?shù)貙W(xué)校往往只能迎合當(dāng)?shù)仄髽I(yè)需求，進(jìn)行單向式交流，完成畢業(yè)生的輸送。

第二，目前絕大多數(shù)的軌道交通工作者甚至專家都非科班出身，而是從其他專業(yè)調(diào)過來工作，所以企業(yè)難以對學(xué)校城軌運營管理專業(yè)課程建設(shè)改革提出有效建議。課程設(shè)置設(shè)計上企業(yè)參與較少，有時僅僅依靠企業(yè)員工到學(xué)校來給學(xué)生上幾節(jié)公開課，必然導(dǎo)致了合作效果不佳，畢業(yè)生難以符合企業(yè)的要求。

第三，城軌運營所對應(yīng)的工作都是窗口崗位（站務(wù)員），直接面對乘客，而且出于大型交通運輸設(shè)備的安全考慮，軌交企業(yè)難以安排學(xué)生進(jìn)入現(xiàn)場進(jìn)行一線實踐操作，城軌運營專業(yè)的校企合作往往停留在學(xué)生作為志愿者進(jìn)行地鐵簡單服務(wù)的層面，學(xué)生實習(xí)難以利用到專業(yè)課程知識進(jìn)行現(xiàn)場實習(xí)。

2專業(yè)課程實踐教學(xué)方法的探索

針對城市軌道交通運營管理專業(yè)課程的困境，如何突破以傳統(tǒng)的系統(tǒng)理論為主的課堂，與軌交企業(yè)、與兄弟院校溝通之后，建立一套有效地實踐教學(xué)方法來促進(jìn)課堂教學(xué)，來強化學(xué)生的認(rèn)識，提升學(xué)生的技能，這就是一個必須解決的問題，下面就此問題談?wù)剮追N方法。

2.1學(xué)生地鐵現(xiàn)場拍攝照片

如在《設(shè)備管理》等課程上，教師在課堂之外，可布置作業(yè)，讓學(xué)生進(jìn)入實際的地鐵車站中，有針對性地尋找專業(yè)課程中所涉及的相關(guān)設(shè)備，對其樣式與使用情況進(jìn)行照片拍攝，然后教師組織學(xué)生在課堂上結(jié)合照片放映進(jìn)行講解，對于存在的疑問進(jìn)行匯報。教師根據(jù)學(xué)生的作業(yè)完成情況進(jìn)行總結(jié)點評，然后進(jìn)一步結(jié)合案例深入學(xué)習(xí)相關(guān)設(shè)備。此種方法在于課堂之前有了學(xué)生主動的初步問題探究，學(xué)生帶著了解到的基本情況與問題進(jìn)入課堂，教師的教學(xué)避免了機械的被動地學(xué)習(xí)，而是有針對性的進(jìn)行精講，課堂變得有趣，學(xué)生的學(xué)習(xí)效率也得到了提高。

2.2乘客事務(wù)模擬演練，視頻制作

城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)實訓(xùn)設(shè)備（AFC實訓(xùn)設(shè)備）一般包括自1臺動售票機TVM、4-6臺自動檢票機AG、1臺半自動售票機BOM、1臺車站計算機SC。如在《票務(wù)管理》等課程上，教師可以?⒀?生的操作放于課后，讓學(xué)生分組，分配給其任務(wù)，針對課堂中所講的地鐵車站乘客事務(wù)案例（如超程超時、票卡無效、退票等），利用AFC實訓(xùn)設(shè)備讓學(xué)生分批次進(jìn)行作業(yè)流程編排演練，將演練過程進(jìn)行攝影，然后制作視頻上傳于網(wǎng)絡(luò)上，供其他同學(xué)學(xué)習(xí)，教師在課堂上分析學(xué)生的視頻進(jìn)行評價打分，并進(jìn)一步深入講解。通過這種學(xué)生自主式的探究學(xué)習(xí)，再加上教師的講解可以提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性與學(xué)習(xí)效率。

2.3引進(jìn)城軌企業(yè)的設(shè)備與規(guī)章

學(xué)校聯(lián)系企業(yè)購入與企業(yè)實際使用一致的設(shè)備，例如自動檢票機、自動售票機、半自動售檢票系統(tǒng)、屏蔽門、行車調(diào)度系統(tǒng)等，投入到實踐教學(xué)中。同時引入城軌企業(yè)對站務(wù)員工作的各項規(guī)章制度，以及考試題庫、考核辦法，在實踐教學(xué)中以企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)要求學(xué)生。如此就可以減小甚至避免學(xué)校教學(xué)與企業(yè)工作之間的差距。

2.4現(xiàn)代化教學(xué)

城市軌道交通運營管理專業(yè)的教師更應(yīng)該盡量多的利用現(xiàn)代化信息化教學(xué)手段，彌補設(shè)備的不足，讓學(xué)生能夠在多媒體的輔助之下完成實訓(xùn)鍛煉能力。比如利用微課翻轉(zhuǎn)課堂，利用慕課強化自主學(xué)習(xí)，甚至再學(xué)校的支持下引進(jìn)AR增強現(xiàn)實技術(shù)，VR增強現(xiàn)實技術(shù)來拓展實訓(xùn)的空間、設(shè)備與操作。

篇3

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通運營技術(shù) 實訓(xùn)基地 開放性 建設(shè)要求

【中圖分類號】G 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A

【文章編號】0450-9889（2017）03C-0182-03

一、廣西城市軌道交通運營技術(shù)實訓(xùn)基地建設(shè)現(xiàn)狀

伴隨著廣西城市軌道交通的快速發(fā)展，南寧地鐵的開工建設(shè)及南寧地鐵1號線的開通運營，廣西多所學(xué)校開始了城軌運營相關(guān)專業(yè)的招生與培養(yǎng)工作，截至2016年12月，廣西開辦城軌運營類專業(yè)的高職學(xué)校達(dá)到8所，中職學(xué)校3所。由于高等職業(yè)教育的目的是培養(yǎng)面向生產(chǎn)、管理、經(jīng)營或服務(wù)一線的高素質(zhì)技能型人才，強調(diào)高職學(xué)生的“操作技能”與職業(yè)綜合素質(zhì)，因此，實訓(xùn)基地的建設(shè)水平，對于學(xué)生的培訓(xùn)質(zhì)量影響非常大。鑒于城軌運營類專業(yè)的特點，城軌運營類實訓(xùn)基地一般投入都較高，在經(jīng)費有限的情況下，廣西城軌運營技術(shù)實訓(xùn)基地建設(shè)主要存在以下問題：

第一，設(shè)備功能單一，難以實現(xiàn)各系統(tǒng)之間的聯(lián)動，不能仿真作業(yè)現(xiàn)場。城市軌道交通運營是一個大“聯(lián)動機”，涉及車輛、駕駛、供電、調(diào)度、車站、施工等多個工種，在實訓(xùn)時，要求能實現(xiàn)各崗位的聯(lián)動及綜合技能的訓(xùn)練。目前，各個學(xué)校在建設(shè)過程中，往往是分模塊建設(shè)，僅僅實現(xiàn)單一的基本技能的訓(xùn)練，很難實現(xiàn)多功能的綜合訓(xùn)練。

第二，功能上落后于企業(yè)實際水平，難以與所在區(qū)域城軌運營企業(yè)的設(shè)備水平保持一致。城軌運營技術(shù)發(fā)展迅速，高技術(shù)設(shè)備需不斷進(jìn)行更新。即使實訓(xùn)基地建設(shè)時設(shè)備水平與企業(yè)一致，但經(jīng)過一段時間后，在后續(xù)新線建設(shè)時往往又采用了更加先進(jìn)的設(shè)備，若實訓(xùn)設(shè)備更新不及時，功能上很難與企業(yè)保持同一水平。另外，地鐵設(shè)備制造企業(yè)有多家，不同的線路，設(shè)備系統(tǒng)不同，信號制式不同，操作功能不同，在資金有限的情況下，設(shè)備功能很難與現(xiàn)場保持同步。

第三，院校間實訓(xùn)設(shè)備重復(fù)設(shè)置，設(shè)備利用率較低。由于職業(yè)院校間實訓(xùn)基地封閉管理，缺乏溝通與合作，一方面資金來源有限，另一方面還存在實訓(xùn)設(shè)備低水平重復(fù)建設(shè)，造成實訓(xùn)基地建設(shè)資金的浪費。

第四，符合實訓(xùn)要求的實訓(xùn)指導(dǎo)教師數(shù)量不足、質(zhì)量達(dá)不到要求。由于軌道交通行業(yè)的暴發(fā)性發(fā)展，高素質(zhì)高技能人才往往優(yōu)先選擇在企業(yè)就業(yè)，許多學(xué)校很難招到專業(yè)教師，而在企業(yè)發(fā)展良好的員工也多不愿到學(xué)校任教，同時本校教師由于教學(xué)任務(wù)負(fù)擔(dān)重，很難脫產(chǎn)到城軌運營企業(yè)深入學(xué)習(xí)，造成許多學(xué)校教師“招不進(jìn)來，送不出去”。

第五，實訓(xùn)基地建設(shè)資金不足，建設(shè)周期短，建設(shè)方案缺乏深入調(diào)研，校企合作不深入。當(dāng)前城軌運營技g實訓(xùn)基地建設(shè)資金大部分均來源政府財政投入，資金來源單一，校企缺乏深度合作，企業(yè)不愿將優(yōu)質(zhì)的軟硬件資源投入學(xué)校。分批次，分階段的有限的財政投入，多次招投標(biāo)的限制，很難從總體上建設(shè)模擬現(xiàn)場綜合聯(lián)動作業(yè)的實訓(xùn)基地。同時財政資金往往有著嚴(yán)格的工期限制，建設(shè)周期短，建設(shè)方案缺乏深入調(diào)研，致使實訓(xùn)基地實訓(xùn)功能與現(xiàn)場相距甚遠(yuǎn)。

第六，實訓(xùn)項目設(shè)計不合理，實訓(xùn)項目的目的性不強。實訓(xùn)項目多簡單停留在單項技能的訓(xùn)練上，融實踐技能、創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力的綜合技能訓(xùn)練項目缺乏，未注重學(xué)生專業(yè)素質(zhì)與企業(yè)文化的培養(yǎng)，教學(xué)過程與實際工作過程存在較大距離。

第七，社會服務(wù)能力弱。由于設(shè)備、實訓(xùn)項目等方面存在的不足，企業(yè)往往不愿意將員工的再培訓(xùn)放在學(xué)校，造成所建城軌運營技術(shù)實訓(xùn)基地的社會服務(wù)能力普遍較弱。

第八，實訓(xùn)基地封閉式管理，不利于學(xué)生學(xué)習(xí)與院校間的交流。區(qū)內(nèi)各高職院校的城軌運營技術(shù)實訓(xùn)基地大部分處于封閉使用狀態(tài)，均只用于專業(yè)教學(xué)及教學(xué)過程中的實訓(xùn)項目，實訓(xùn)基地即不對本專業(yè)學(xué)生開放，也不對本校其他專業(yè)學(xué)生開放，更不對外校學(xué)生開放，致使設(shè)備利用率偏低，優(yōu)質(zhì)資源難以共享，難以實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)專業(yè)的示范性，也難以實現(xiàn)相關(guān)學(xué)校教學(xué)水平的提升與學(xué)生培養(yǎng)質(zhì)量的提高。

從以上分析可以得出，當(dāng)前廣西職業(yè)院校城軌運營技術(shù)實訓(xùn)基地建設(shè)亟須改變現(xiàn)狀，而開放性實訓(xùn)基地建設(shè)則是突破傳統(tǒng)實訓(xùn)基地建設(shè)瓶頸的必然選擇。

二、城市軌道交通運營技術(shù)開放性實訓(xùn)基地建設(shè)的意義

所謂開放性實訓(xùn)基地建設(shè)，就是面向社會、面向市場、面向企業(yè)及院校的全面開放，不僅全方位地為區(qū)域內(nèi)各職業(yè)院校專業(yè)教學(xué)提供實訓(xùn)服務(wù)，還要積極開展在職人員培訓(xùn)、師資培訓(xùn)、就業(yè)與再就業(yè)培訓(xùn)和農(nóng)村勞動力轉(zhuǎn)移培訓(xùn)等各級各類培訓(xùn)，同時還要為中小學(xué)職業(yè)普及教育、職業(yè)素質(zhì)教育提供相關(guān)資源，還要為相關(guān)的科研活動開放，通過現(xiàn)代信息技術(shù)，充分發(fā)揮政校企研的聯(lián)合驅(qū)動能力，切實提高實訓(xùn)基地實訓(xùn)設(shè)備的利用率，最大化挖掘資源流動的功能空間，促進(jìn)區(qū)域教育實訓(xùn)資源優(yōu)化配置，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)中高職全面協(xié)調(diào)發(fā)展。城市軌道交通運營技術(shù)開放性實訓(xùn)基地建設(shè)可以解決當(dāng)前實訓(xùn)基地建設(shè)中面臨的許多問題，其建設(shè)意義如下：

第一，城市軌道交通運營技術(shù)開放性實訓(xùn)基地建設(shè)不僅有利于實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)資源共享，同時也提高了學(xué)校服務(wù)社會的水平。實訓(xùn)基地的開放性不僅有利于本校本專業(yè)學(xué)生技能提高，也有利于非本專業(yè)學(xué)生的專業(yè)拓展，區(qū)內(nèi)中高職學(xué)校的專業(yè)實訓(xùn)，城運企業(yè)員工培訓(xùn)，各類運營人才的技能鑒定，技能競賽，企業(yè)與學(xué)校城軌運營技術(shù)科研以及面向小學(xué)，中學(xué)的專業(yè)普及服務(wù)。即開放實訓(xùn)基地實現(xiàn)了中職與高職、學(xué)校與企業(yè)、職教與普教有深度合作。

第二，城市軌道交通運營技術(shù)開放性實訓(xùn)基地建設(shè)有利于發(fā)揮示范特色專業(yè)在廣西的示范與引領(lǐng)作用，促進(jìn)廣西中高職學(xué)校運營人才的培養(yǎng)質(zhì)量。如前所述，在廣西多所開設(shè)城軌類專業(yè)的學(xué)校中，除柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院為鐵路特色學(xué)校外，其他大部分學(xué)校均是從零開始建設(shè)，既缺少師資，也缺少設(shè)備，更缺少有效的實訓(xùn)項目。因此，城市軌道交通運營技術(shù)開放性實訓(xùn)基地建設(shè)有利于對高職院校進(jìn)行開放性幫扶工作，從而提高廣西城軌運營人才培養(yǎng)的培養(yǎng)質(zhì)量。

第三，城市軌道交通運營技術(shù)開放性實訓(xùn)基地建設(shè)有利于實訓(xùn)基地的高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。政府資金可以根據(jù)各個學(xué)校的專業(yè)優(yōu)勢，區(qū)域布局，培養(yǎng)目標(biāo)，對建設(shè)資金進(jìn)行系統(tǒng)化管理，優(yōu)化布置實訓(xùn)基地建設(shè)情況，減少各學(xué)校間的低水平重復(fù)建設(shè)，節(jié)約下來的資金用于跟蹤城軌技術(shù)的發(fā)展與城軌實訓(xùn)設(shè)備的更新、實訓(xùn)項目的開發(fā)，從而實現(xiàn)實訓(xùn)基地的可持續(xù)高水平發(fā)展。

三、城市軌道交通運營技術(shù)開放性實訓(xùn)基地建設(shè)要求

建設(shè)高水平的城市軌道交通運營技術(shù)開放性實訓(xùn)基地是一項系統(tǒng)工程，除時間、空間及相關(guān)設(shè)備的開放外，還涉及師資觀念、人員參與、資金保障、設(shè)備管理等一系列問題，需要校政企三方的通力合作，且以學(xué)校為主體，抓好各個方面的建設(shè)。本文以柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院“城市軌道交通運營管理專業(yè)示范特色專業(yè)及實訓(xùn)基地”建設(shè)項目為例，分析建設(shè)城市軌道交通運營技術(shù)開放性實訓(xùn)基地的建設(shè)要求。

（一）加強開放性實訓(xùn)基地制度建設(shè)。建設(shè)開放性實訓(xùn)基地，需投入大量的人力、物力、設(shè)備及資金等，同時開放性實訓(xùn)基地建設(shè)也必須經(jīng)過一定的遴選與認(rèn)定，因此，如何提高學(xué)校建設(shè)開放性實訓(xùn)基地的積極性、開放性實訓(xùn)基地如何認(rèn)定、如何運行管理等，都需要由相關(guān)制度進(jìn)行保證。從上海市的建設(shè)經(jīng)驗可知，開放實訓(xùn)基地的建設(shè)需要一系列的配套制度建設(shè)。如關(guān)于開放性實訓(xùn)基地認(rèn)定問題，上海市專門頒發(fā)《上海市職業(yè)教育開放實訓(xùn)中心行為識別手冊》，關(guān)于開放性實訓(xùn)基地的運行管理，上海市制定《上海市職業(yè)教育開放實訓(xùn)中心管理辦法（試行）》《上海市職業(yè)教育開放實訓(xùn)中心運行指導(dǎo)意見》等制度，對開放實訓(xùn)進(jìn)行監(jiān)控、激勵與評價。

由于廣西目前尚未進(jìn)行開放性實訓(xùn)基地建設(shè)，因此城市軌道交通運營技術(shù)開放性實訓(xùn)基地建設(shè)可分為二步走。第一步，“基地”可首先試行對校內(nèi)學(xué)生與教師的開放，其次學(xué)?？筛鶕?jù)實訓(xùn)基地的使用情況對外校學(xué)生、企業(yè)員工培訓(xùn)，技能鑒定，科研驗證等進(jìn)行開放，并制定實訓(xùn)基地的使用管理制度。第二步，當(dāng)廣西建設(shè)開放性實訓(xùn)基地時，根據(jù)廣西的管理制度，對校級實訓(xùn)管理制度進(jìn)行修改。

（二）加強開放性實訓(xùn)基地管理云平臺建設(shè)。開放性實訓(xùn)基地的服務(wù)對象分散，基地使用頻率較高，實訓(xùn)項目及需求多樣，因此管理云平臺應(yīng)能根據(jù)需要對申請者的申請及時作出安排與審批。除了上述功能，云平臺還應(yīng)明確實訓(xùn)項目清單，清單項目作業(yè)指導(dǎo)書，設(shè)備維護(hù)管理要求，實訓(xùn)師資配備，實訓(xùn)過程要求等一系列規(guī)定。管理平臺應(yīng)由實訓(xùn)人員專人管理，根據(jù)實訓(xùn)基地使用情況及時對相關(guān)申請作出批復(fù)。

（三）加強城市軌道交通運營技術(shù)開放性實訓(xùn)基地硬件建設(shè)。開放性實訓(xùn)基地應(yīng)功能先進(jìn)，代表當(dāng)前運營企業(yè)的實際水平，能夠反映現(xiàn)場作業(yè)情況。即“理念上超前于企業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)上接軌于企業(yè)、設(shè)施上同步于企業(yè)、技能上適應(yīng)于企業(yè)”?；亟ㄔO(shè)應(yīng)體現(xiàn)本專業(yè)主要崗位群的典型作業(yè)技能、主要崗位的職業(yè)資格鑒定、企業(yè)人員的培訓(xùn)需求等要求。

就城市軌道交通運營技術(shù)開放性實訓(xùn)基地而言，需建設(shè)站務(wù)員、客運值班員、行車值班員、值班站長、調(diào)車員、車輛段派班員、行車調(diào)度員、電客車司機等主要運營崗位實訓(xùn)需要的車站綜合實訓(xùn)室，調(diào)度實訓(xùn)室，行車值班員實訓(xùn)室，安全技能實訓(xùn)室、模擬駕駛集群等實訓(xùn)室，各實訓(xùn)室應(yīng)成系列化，聯(lián)動化，能模擬整個城市軌道交通作I過程。如客運系統(tǒng)實訓(xùn)，應(yīng)能實現(xiàn)車站計算機（SC）與現(xiàn)場客運設(shè)備，線網(wǎng)控制中心與全線各站SC的聯(lián)動綜合實訓(xùn)。票廳應(yīng)能模擬各種類型的票務(wù)故障綜合訓(xùn)練。行車系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)車站（LATS）、調(diào)度（CATS），司機三者之間各種故障類型的聯(lián)動綜合訓(xùn)練。除聯(lián)動外，還可實現(xiàn)信號系統(tǒng)故障單機演練，包括LATS與CATS單機演練。列車模擬駕駛單機演練等，即實現(xiàn)基礎(chǔ)實訓(xùn)與綜合實訓(xùn)的結(jié)合。安全實訓(xùn)室除實現(xiàn)應(yīng)急急救等單項技能的訓(xùn)練外，還應(yīng)實現(xiàn)火災(zāi)報警系統(tǒng)（FAS）、環(huán)控系統(tǒng)（BAS）的中心級與車站級的聯(lián)動綜合操作，特別是車站就地級設(shè)備操作，應(yīng)與現(xiàn)場設(shè)備保持一致。另外，應(yīng)及時跟進(jìn)城軌技術(shù)的發(fā)展，及時更新城軌運營新設(shè)備，從而實現(xiàn)實訓(xùn)基地的可持續(xù)性發(fā)展。

（四）加強城市軌道交通運營技術(shù)開放性實訓(xùn)基地師資建設(shè)。由于開放基地的同時伴隨著師資的開放，因此開放性實訓(xùn)基地師資一般要求具有“雙師”素質(zhì)且理論知識豐富、具有企業(yè)基層經(jīng)歷、具備實訓(xùn)與培訓(xùn)指導(dǎo)能力。加強師資建設(shè)由此也成為開放性實訓(xùn)基地建設(shè)中的重要一環(huán)。加強城市軌道交通運營技術(shù)開放性實訓(xùn)基地師資建設(shè)，應(yīng)做到“培”“引”“兼”并重，（下轉(zhuǎn)第188頁）（上接第183頁）注重制度建設(shè)，按“教師名師、技術(shù)能手”的要求，進(jìn)行師資培養(yǎng)與引進(jìn)。首先，應(yīng)加強對校內(nèi)實訓(xùn)教師的培養(yǎng)力度，無論新入職教師還是老教師，學(xué)校應(yīng)從制度設(shè)計上為教師提供專業(yè)學(xué)習(xí)，職業(yè)實踐的機會，經(jīng)現(xiàn)場考核，達(dá)到現(xiàn)場技術(shù)能手以上水平后，方可進(jìn)行相關(guān)的實訓(xùn)指導(dǎo)工作。其次，對于“引”進(jìn)教師的管理，同樣必須進(jìn)行嚴(yán)格的考核。確保引進(jìn)的人才專業(yè)技能突出。對于特別優(yōu)秀但是引不到教師隊伍里的人才，可考慮聘用為學(xué)校的兼職教師。

（五）加強實訓(xùn)項目開發(fā)。城市軌道交通運營技術(shù)的發(fā)展日新月異，必須與設(shè)備發(fā)展與企業(yè)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)更新保持同步，加強實訓(xùn)項目的開發(fā)，才能滿足現(xiàn)場培訓(xùn)與鑒定的需要。

總之，在廣西建設(shè)城市軌道交通運營技術(shù)開放性實訓(xùn)基地是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，但是由于其在優(yōu)質(zhì)資源共享，社會服務(wù)，可持續(xù)發(fā)展，示范與引領(lǐng)等方面的巨大優(yōu)勢，必將成為下一步實訓(xùn)室建設(shè)的發(fā)展趨勢。建設(shè)過程中應(yīng)系統(tǒng)考慮開放性基地建設(shè)項目對制度建設(shè)、平臺建設(shè)，硬件建設(shè)，師資建設(shè)、實訓(xùn)項目開發(fā)等各個方面的要求，努力克服建設(shè)中存在的各種問題，依托“示范特色專業(yè)及實訓(xùn)基地建設(shè)項目”，將城市軌道交通運營技術(shù)實訓(xùn)基地建設(shè)為開放性實訓(xùn)基地，從而充分發(fā)揮示范特色專業(yè)的示范引領(lǐng)作用。

【參考文獻(xiàn)】

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[3]成忠慧.職教為公能力為本 開放實訓(xùn)開放辦學(xué)―― 上海職業(yè)教育開放性實訓(xùn)中心建設(shè)實踐意義淺析[J].交通職業(yè)教育，2009（5）

[4]馬成正.高職院校行動導(dǎo)向教學(xué)模式建設(shè)中面臨的問題及對策[J].廣西教育，2013（10）

【基金項目】2014年高等學(xué)校優(yōu)勢特色專業(yè)建設(shè)項目（桂教高教〔2014〕52號）；2016高等職業(yè)院校示范特色專業(yè)及實訓(xùn)基地建設(shè)項目（桂教辦〔2016〕316號）

篇4

A.百年名校

上海交通大學(xué)和西安交通大學(xué)，雖以“交通”命名，卻是國內(nèi)著名的綜合型名牌高校，擁有百年校史。關(guān)于這兩所院校，可以追溯到1896年建立的南洋公學(xué)。20世紀(jì)20年代后，為了完善交通建設(shè)，深化交通專業(yè)教育，把南洋公學(xué)和唐山路礦學(xué)校(現(xiàn)西南交通大學(xué)的前身)與北平郵政學(xué)校(現(xiàn)北京交通大學(xué)的前身)聯(lián)合起來，直屬于交通部，從此改名為交通大學(xué)。當(dāng)時的交大力爭打造建成“東方的MIT”。教材大都使用麻省理工學(xué)院原版，要求非常嚴(yán)格，能進(jìn)交大讀書的學(xué)生鳳毛麟角。

在第二次的院校調(diào)整中。為響應(yīng)國家支持大西北建設(shè)的號召。交通大學(xué)將60％的資源由上海遷往西安，由于兩地相隔遙遠(yuǎn)，為了方便管理，兩個校址分別建制，于1959年分裂成西安交通大學(xué)和上海交通大學(xué)兩所學(xué)校。加上北京交通大學(xué)和西南交通大學(xué)以及在戰(zhàn)爭時期遷到臺灣重建的新竹交通大學(xué)，中國形成交通大學(xué)五大陣營。

B.地方院校

伴隨交通業(yè)的不斷發(fā)展和高等教育的推進(jìn)，各地交通大學(xué)也不斷涌現(xiàn)出來。當(dāng)前，國內(nèi)有北京交通大學(xué)、上海交通大學(xué)、西安交通大學(xué)、大連交通大學(xué)、華東交通大學(xué)、重慶交通大學(xué)、西南交通大學(xué)、西安交通大學(xué)、蘭州交通大學(xué)、山東交通學(xué)院等九所以“交通”命名的高等院校。

1.除去以上9所院校，中國人民軍事交通學(xué)院也是重要的交通人才培養(yǎng)基地。學(xué)校于1973年建立，在天津辦學(xué)，隸屬于中國人民總后勤部，是全軍唯一培養(yǎng)軍事交通運輸和軍用車輛裝備領(lǐng)域高層次人才的高等院校。學(xué)校下設(shè)基礎(chǔ)部和軍事交通系、汽車指揮系、汽車工程系、裝運機械系、外訓(xùn)系、學(xué)員旅及汽車訓(xùn)練大隊、軍交運輸研究所，現(xiàn)有16個專業(yè)，按軍校標(biāo)準(zhǔn)招生。

2.每個學(xué)校都根據(jù)自身的優(yōu)勢創(chuàng)立起特色培養(yǎng)模式，旨在培養(yǎng)寬口徑的復(fù)合型人才，在選擇學(xué)校時要格外關(guān)注學(xué)校的特色。如北京交大設(shè)立了軌道交通試驗班、詹天佑班、茅以升班等特色班。西安交大則創(chuàng)辦了錢學(xué)森實驗班、宗濂實驗班等，很多學(xué)校允許學(xué)生輔修雙學(xué)位。

3.除了以交通命名的大學(xué)之外，很多綜合性大學(xué)也開設(shè)交通學(xué)院，擁有王牌交通專業(yè)，在下個欄目里有所介紹。

細(xì)數(shù)交通類專業(yè)

交通運輸類專業(yè)大多隸屬于工學(xué)門類，本科畢業(yè)后頒發(fā)工學(xué)學(xué)士學(xué)位。不同學(xué)校在具體專業(yè)方向設(shè)置上有所不同，下面介紹幾種典型的交通類專業(yè)。

交通工程

交通工程學(xué)、系統(tǒng)工程學(xué)、道路工程學(xué)是交通工程專業(yè)的主要學(xué)科。在校期間，學(xué)生主要學(xué)習(xí)交通工程經(jīng)濟(jì)與法規(guī)、交通規(guī)劃、總圖運輸設(shè)計、交通港站設(shè)計、交通控制與管理、道路工程、軌道交通、交通項目評價等課程。生產(chǎn)實習(xí)是這個專業(yè)的重要環(huán)節(jié)，實習(xí)期學(xué)生主要參與工程制圖、測量實習(xí)、汽車駕駛與檢測、港站實習(xí)等工作。

享有好評的院系有：長安大學(xué)公路學(xué)院、同濟(jì)大學(xué)交通運輸工程學(xué)院、北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院、西南交通大學(xué)交通運輸學(xué)院、吉林大學(xué)交通學(xué)院、東南大學(xué)交通學(xué)院等。

交通運輸

很多人認(rèn)為交通運輸專業(yè)基本等同于物流專業(yè)，或單純的運輸業(yè)務(wù)，枯燥而沒太多技術(shù)含量，而且屬于重體力勞動。如果你也憑第一印象這樣想，那就大錯特錯了。交通運輸專業(yè)的學(xué)生主要學(xué)習(xí)運籌學(xué)、管理學(xué)、交通運輸組織學(xué)方面的知識與理論，要求學(xué)生掌握交通運輸技術(shù)管理、商務(wù)管理、信息管理技能，熟練運用運輸技術(shù)設(shè)備。之所以強調(diào)運籌學(xué)，是因為對于本專業(yè)學(xué)生來說。最重要的是能合理調(diào)配運輸生產(chǎn)，獲得最好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

本專業(yè)就業(yè)面較廣，國家及省(市、區(qū))的交通運輸管理部門、交通運輸企事業(yè)單位都需要大量交通運輸專業(yè)畢業(yè)生。

推薦院校：西南交通大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、東南大學(xué)、吉林大學(xué)、中南大學(xué)、長安大學(xué)、北京理工大學(xué)。

城市軌道

在一二線大城市。堵車已經(jīng)成為最讓人頭疼的事兒。于是。地鐵和輕軌應(yīng)運而生。依據(jù)國際城市軌道交通職業(yè)人才配備標(biāo)準(zhǔn)，每建設(shè)一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術(shù)人員：每開通一條地鐵線路，約需要各類專門人才1000余人。伴隨越來越多的城市軌道的建設(shè)，城市軌道交通類g,D&N才供不應(yīng)求。

城市軌道專業(yè)作為新興朝陽專業(yè)，發(fā)展前景光明。對于本科層次的院校來說，本專業(yè)旨在培養(yǎng)城市軌道交通規(guī)劃、設(shè)計、運營管理與控制所需的高端工程技術(shù)人才，一些專科院校也開設(shè)了相關(guān)專業(yè)，為一線建設(shè)輸入大批員工。

目前，全國共有十幾所院校開設(shè)本專業(yè)，就業(yè)態(tài)勢良好。北京交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、西南交通大學(xué)、中南大學(xué)、蘭州交通大學(xué)、北京聯(lián)合大學(xué)、北京城市學(xué)院等院校均有招生，畢業(yè)生就業(yè)率近乎百分之百。

交通設(shè)備信息工程

你想知道大街上來來往往的車是怎么設(shè)計出來的嗎?你想了解各種交通設(shè)備的結(jié)構(gòu)和原理嗎?那么，走進(jìn)交通設(shè)備信息工程專業(yè)，這些奧秘會一一被解開。

通過四年的本科學(xué)習(xí)，本專業(yè)學(xué)生將掌握交通運輸領(lǐng)域有關(guān)的檢測與控制、網(wǎng)絡(luò)通訊與傳輸、信息處理、機電一體化等方面的專門知識，畢業(yè)后可在交通運輸領(lǐng)域各生產(chǎn)和管理部門、電子電器研究和開發(fā)部門、測控和儀器儀表研制單位、計算機和網(wǎng)絡(luò)通訊公司等單位工作。

西南交通大學(xué)的交通設(shè)備信息工程專業(yè)首屈一指。畢業(yè)生備受各大企事業(yè)單位青睞，同時該校的“4+4”中法合作項目也是亮點。每年從學(xué)校選拔一批優(yōu)秀大二學(xué)生于次年七月赴法國五所中央理工大學(xué)留學(xué)，法方提供獎學(xué)金。學(xué)成回國后將免試保送研究生。當(dāng)在本校取得碩士學(xué)位后。法方將同時授予工程師學(xué)位。

篇5

【關(guān)鍵詞】高職院校 語文教學(xué) 語言表達(dá) 就業(yè)

目前，高等職業(yè)技術(shù)院校大多注重對學(xué)生專業(yè)知識、專業(yè)技能的培養(yǎng)。高職院校在實驗實訓(xùn)、動手操作、專業(yè)課程上增加課時、加大投入，而作為基礎(chǔ)學(xué)科的語文課程開設(shè)較少，成為邊緣學(xué)科。但從就業(yè)情況來看，用人單位更加注重求職者的語言表達(dá)能力，應(yīng)聘者能否以洪亮的聲音清晰、流暢、得體、合理的對面試官的提問進(jìn)行回應(yīng)、表述，成為其能否被錄用的一個極為關(guān)鍵的因素。以杭州萬向職業(yè)技術(shù)學(xué)院（以下簡稱萬向?qū)W院）城軌專業(yè)2012屆畢業(yè)生為例，作為城市軌道交通運營管理專業(yè)的學(xué)生，就業(yè)首選求職單位是杭州地鐵集團(tuán)有限公司運營分公司，運營公司以面試的形式對畢業(yè)生進(jìn)行遴選，首批錄用率約為60%（筆者投稿時，即將進(jìn)行第二批錄用的選拔），筆者通過對第一批未被錄用的學(xué)生進(jìn)行問卷調(diào)查、訪談，發(fā)現(xiàn)80%以上的學(xué)生在面試時由于聲音很小或無法準(zhǔn)確地傳達(dá)自己的信息或與面試者溝通交流不暢未能獲得心儀的工作機會。除此之外，根據(jù)麥可思數(shù)據(jù)有限公司出具的《杭州萬向職業(yè)技術(shù)學(xué)院社會需求與培養(yǎng)質(zhì)量年度報告》顯示，在工作時需要具備的35項基本能力中，已經(jīng)就業(yè)半年的畢業(yè)生認(rèn)為"有效的口頭表達(dá)" 能力最為重要。很多學(xué)生畢業(yè)之后才感悟出表達(dá)能力的重要性，但在校期間卻沒有很好的練習(xí)語言表達(dá)。

一、 高職院校學(xué)生語言表達(dá)能力的現(xiàn)狀

語言表達(dá)能力是指在口頭語言及書面語言的過程中運用字、詞、句、段的能力。語言表達(dá)包括口頭表達(dá)和文字表達(dá)。語言表達(dá)能力在現(xiàn)代社會對高職學(xué)生的就業(yè)發(fā)揮極其重要的作用，但筆者在調(diào)查和實際工作中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代的高職生語言表達(dá)能力有待提升，主要表現(xiàn)在：第一，口頭表達(dá)能力亟需改進(jìn)，主要體現(xiàn)在語言表達(dá)不精準(zhǔn)、公眾場合易緊張。以萬向?qū)W院2012屆城軌專業(yè)畢業(yè)生為例，在未被地鐵公司錄用的同學(xué)中有人成績很好，獲得過學(xué)院二等獎學(xué)金；有人有一技之長，在書法和繪畫方面多次獲獎，但他們在面試時不善言辭，疏于表達(dá)，結(jié)果與地鐵公司失之交臂。第二，書面表達(dá)能力需要加強，主要體現(xiàn)在出現(xiàn)錯別字、用詞不當(dāng)、語句不通、表意不準(zhǔn)、標(biāo)點符號使用不正確。畢業(yè)生在撰寫求職簡歷時往往會出現(xiàn)上述問題，使用人單位對畢業(yè)生的印象大打折扣甚至使其失掉了入職的機會。

二、 語言表達(dá)能力對高職學(xué)生就業(yè)的直接影響

高職學(xué)生在校學(xué)習(xí)時將大量的時間和精力投入在以行動為導(dǎo)向的專業(yè)技能的訓(xùn)練上，其掌握程度是否能滿足用人單位的需求在此不做討論，筆者關(guān)注的是在就業(yè)面試的過程中是否有企業(yè)讓學(xué)生進(jìn)行實際操作？學(xué)生的專業(yè)技能通過何種形式體現(xiàn)？筆者在杭州多家人才市場和招聘會現(xiàn)場進(jìn)行走訪調(diào)查，發(fā)現(xiàn)沒有一家用人單位招聘時采用現(xiàn)場操作的形式，所有的招聘現(xiàn)場均以面試為主，學(xué)生的專業(yè)知識、專業(yè)技能也都通過與面試官的交流和遞交的求職簡歷來體現(xiàn)。據(jù)江南時報報道，南京工業(yè)大學(xué)外國語言與國際交流學(xué)院進(jìn)行了一份2006年高校畢業(yè)生就業(yè)情況的調(diào)查，最終得出"97%招聘單位看重表達(dá)能力，大學(xué)生應(yīng)聘要有好口才"的結(jié)論，"表達(dá)能力"首次列招聘要求之首。由此可見語言表達(dá)能力對于就業(yè)的重要性。

三、 高職院校學(xué)生語言表達(dá)能力不足的原因分析

高職院校往往注重學(xué)生專業(yè)知識和專業(yè)技能的培養(yǎng)，忽視學(xué)生的全面發(fā)展和綜合素質(zhì)的提升，語文課程作為高職院校的"邊緣"學(xué)科往往不被重視，課程設(shè)置少，教學(xué)資源不足，師資力量薄弱，高職學(xué)生在這樣的教學(xué)環(huán)境下很難在語言表達(dá)能力上有長足的進(jìn)步和提升。

2. 高職學(xué)生對語言表達(dá)不重視

高等職業(yè)院校是學(xué)生步入社會的最后一個階梯，學(xué)生和家長更多的是考慮在這個學(xué)校能學(xué)到什么一技之長，能增加哪些步入社會的籌碼，而忽視了與人交流、語言表達(dá)能力的鍛煉。甚至有的學(xué)生認(rèn)為我是學(xué)技能的以后不靠嘴巴吃飯，語言表達(dá)不好也無傷大雅，只要學(xué)好專業(yè)知識專業(yè)技能就可以了，殊不知蹩腳的語言表達(dá)也會導(dǎo)致就業(yè)面試的失敗。

3. 高職語文課程設(shè)置、培養(yǎng)模式不合理，教學(xué)大綱陳舊

有些高職院校沿用大專的教學(xué)模式，語文課程教學(xué)以講授理論、梳理知識脈絡(luò)為主，對學(xué)生的期末考核也采用閉卷筆試的形式，學(xué)生所學(xué)不能滿足用人單位對用工者的需求更不能在就業(yè)面試中體現(xiàn)出較好的語言表達(dá)能力和溝通技巧。

4. 搜索引擎的便捷對學(xué)生獨立思考的沖擊

隨著電腦和網(wǎng)絡(luò)的普及，搜索引擎這一功能也越來越強大，只有想不到的，沒有搜索不到的，學(xué)生只要點點鼠標(biāo)就可以找到想要的答案，許多高職學(xué)生因此放棄了自身的思考和鍛煉的機會，這也阻礙了高職學(xué)生語言表達(dá)能力的提升，當(dāng)離開網(wǎng)絡(luò)的時候就會出現(xiàn)提筆忘字、漢字寫的歪歪扭扭、詞語搭配不當(dāng)甚至語言表達(dá)毫無邏輯性等狀況，自然通不過用人單位的面試。

四、 通過語文教學(xué)改革提升學(xué)生語言表達(dá)能力

語文中的"語"是講話，即為口頭表達(dá)，"文"是寫作，即書面表達(dá)，語文教學(xué)追根溯源就是對學(xué)生表達(dá)能力的培養(yǎng)。

1. 通過語言表達(dá)能力的培養(yǎng)提升高職學(xué)生初次就業(yè)具有可行性

高職學(xué)生初次就業(yè)幾乎沒有任何工作經(jīng)驗和過硬的專業(yè)背景，用人單位主要是通過簡歷和面試對應(yīng)聘者進(jìn)行篩選，因此簡歷的撰寫和面試時的語言表達(dá)就至關(guān)重要了，而語文教學(xué)中語言表達(dá)能力的訓(xùn)練正是針對口頭語言和書面表達(dá)，與學(xué)生就業(yè)時的能力相吻合。

2. 提升高職學(xué)生語言表達(dá)能力迫在眉睫

長期以來，表達(dá)能力的重要性被很多人所忽視，導(dǎo)致了學(xué)生語言表達(dá)能力不足。新課程改革以后，教育部增設(shè)了語言文字表達(dá)的教材內(nèi)容，要求學(xué)生能夠準(zhǔn)確運用語言文字，提高語言表達(dá)能力。但從學(xué)生對語言掌控能力的現(xiàn)狀來看距離用人單位的需求還有很大的差距，究其原因，一是言不達(dá)意，二是積累不夠，三是訓(xùn)練不到位。這就不得不引起我們的關(guān)注和重視。

3. 高職院校語文教學(xué)改革初探

筆者所在的杭州萬向職業(yè)技術(shù)學(xué)院人文社科教學(xué)團(tuán)隊為了切實可行地提升本院學(xué)生語言文字能力，2011年對語文課程進(jìn)行全面改革，將"大學(xué)語文"改為"實用語文"，并根據(jù)多年教學(xué)經(jīng)驗自主編寫了高職高專"十二五"規(guī)劃教材《職業(yè)人文素質(zhì)訓(xùn)練教程》。授課遵循"以就業(yè)為導(dǎo)向"的理念，注重提高學(xué)生的人文素質(zhì)，尤其注重提高學(xué)生的口頭表達(dá)和應(yīng)用寫作素質(zhì)，通過典型的職業(yè)情景（包括面試情景）拓展學(xué)生的表達(dá)能力和綜合素質(zhì)。學(xué)生通過模擬情景的實際訓(xùn)練，基本能做到溝通有效、談吐文雅、表達(dá)流暢。

4. 語言表達(dá)能力的培養(yǎng)需要受到全體教育者的重視

雖然語文課堂上的實際訓(xùn)練是高職學(xué)生提升語言表達(dá)能力最直接有效的方式，但我們也不能忽視學(xué)校整體氛圍對學(xué)生語言表達(dá)能力的影響，所有的任課教師授課時都應(yīng)該注意自己的表達(dá)方式，任何課程都是學(xué)生學(xué)習(xí)語言的過程。

目前，畢業(yè)生的就業(yè)形勢越發(fā)嚴(yán)峻，就業(yè)難的問題日益凸顯。雖然政府和社會都將目光聚集在大學(xué)生就業(yè)的問題上，但作為就業(yè)的主體不能將希望完全寄托在外在的因素上，高職學(xué)生只有努力改變自己，通過自我提升，來滿足用人單位的需求。在就業(yè)的過程中，良好的表達(dá)能力就是使我們脫穎而出的有效方法。這個常常被人忽略的卻又不可或缺的能力，在職場上受到越來越多的關(guān)注，在成為少數(shù)畢業(yè)生殺手锏的同時，更是大多數(shù)畢業(yè)生求職的絆腳石。高職學(xué)生要熟練地掌握說和寫兩種能力，以適應(yīng)時展的要求，如此才能充分展現(xiàn)和不斷完善自身素質(zhì)。筆者希望通過此次調(diào)查研究能對高職學(xué)生有所啟示，同時也希望借此引起有關(guān)組織、有關(guān)部門對高職院校語文課程的關(guān)注和支持，從根本上改善大學(xué)生的語言表達(dá)能力和就業(yè)問題。

參考文獻(xiàn)

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