導語：如何才能寫好一篇城市道路建設的重要性，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】：統(tǒng)籌兼顧、環(huán)境衛(wèi)生、城市風貌、經濟效益、社會現(xiàn)象

【正文】：道路是城市不可或缺的部分和組成形式。整個城市道路網(wǎng)絡不但為城市交通服務，而且直接影響城市布局和城市景觀。城市道路網(wǎng)布局形式決定著城市概貌、體型的主要因素之一。因此要合理地規(guī)劃一座城市，應將道路網(wǎng)規(guī)劃擺在重要位置。在道路網(wǎng)絡建設實施的過程中有許多資源分配、管理網(wǎng)絡、機械化施工的引入等等，使得施工效率大大提高。然而在環(huán)境上例如：噪音、空氣污染，還有綠化方面往往存在不足之處。下面先分析一下城市道路施工特點。

城市道路建設不同于高速公路，要考慮的問題很多，例如：要求嚴格的施工組織管理、施工耗材多、交通擁擠車輛行人多、拆遷建筑物多、地下管線多、配套工程多、施工用土棄土難、排水難、測量壓實難等諸多問題。統(tǒng)籌規(guī)劃的理念就是將整個施工過程看做一個整體，合理有序的安排并處理。簡單地說就是少花錢、辦好事。下面我們逐一分析一下。

一、施工組織管理中人員的調配。如采用普通的一管三甚至一管多原則，在各工種之間不能達到有效的統(tǒng)一。為了更好地遵守及注意各方面的安全措施并高效有序的完成任務，可以采取矩形式管理模式，實行交叉管理。例如工頭甲是電工，平時帶十幾個電工專管電力的調配，工頭乙是管道工負責公路下面的管道，若是甲乙兩隊為了施工進度同時進入同一施工現(xiàn)場，顯然會造成擁擠誤時誤工甚至更加嚴重的問題。若是將甲乙兩個工頭分開放置又怕管道占據(jù)了線纜的位置，或者電纜的放置位置對管道的鋪放造成影響，即使有工程圖難免有不到位的地方。我們可以讓甲乙分別分出兩到三個工人互換管理，也就是甲如果有需要的話可以調配乙的人員進行參與，這樣可以起到事半功倍的效果。

二、施工耗材多、用土棄土難、排水難的問題。在現(xiàn)場施工中要合理安放各種物料，施工耗材有預算有物料收發(fā)室等只得到了部分控制，對于少用多拿、不加回收利用、廢料處理上的問題更應該多加注意。對于城市用土用水、棄水棄土的問題我認為更應該考慮到對環(huán)境對城市居民的影響。城市不同于郊外，若要用土必須從郊區(qū)甚至更遠的地方運輸好土。白天本來由于施工施工造成的交通堵塞若為了運輸車的加入更加擁擠并且誤工。我們可以將運土時間改為夜晚進行，并專門選一條干線。比如每天晚上六點車隊開始裝車，九點車隊向郊區(qū)進發(fā)，同時另一條干線所需物資進入施工現(xiàn)場，盡量在12點以前結束。這段時間只有挖掘機、裝載機等機械工作，噪音污染不會太大。像淤泥的清理廢水的排放，可以借助其他專門的管道排除。

三、道路施工影響問題。道路施工是一個長時間的過程，為了長遠考慮暫時的交通堵塞是值得的，可是嚴重的交通對城市的風貌市民的影響是顯而易見的。以往我們經常采用半條路施工或者電臺通告請繞行，最后再打個警示牌：此路正在進行施工請繞行等等。為了更好地為市民服務減少道路擁擠我們可以將附近左右兩條可替代路改為單行道，然后將所要修的路路口開放幾個以干線聯(lián)通。這樣進行同時也解決了道路兩旁居民的出行問題，施工過程便減少了不少影響，為工時的保證奠定了基礎。

現(xiàn)代城市鋪路從打地基算起要有好幾道工序才到混凝土層，最后到瀝青層，每一道工序都離不開統(tǒng)籌規(guī)劃。從現(xiàn)場的勘察測量工作服務于圖紙的規(guī)劃，到提出方案解決問題，接下來工程的組織安排、勞動力投入、機械運作、材料周轉配置才能有一個清晰的了解，這些都要有預案。施工部署是施工的戰(zhàn)略部署，要經過統(tǒng)盤考慮、運籌后確定，主要包括：施工流水的組織、各后續(xù)工種的插入時機、流水段的劃分等都要將這些因素算在內。這些配套工程如果沒有一個好的調理的解決方式，結果往往會費料費工費時，組織混亂。

現(xiàn)代道路施工建設要的是高效有序的作業(yè)，同時還要求經濟化、節(jié)約化、環(huán)?；?#8226;•••••做到這些就要求做到統(tǒng)籌規(guī)劃。讓所有的進程做到統(tǒng)一，嚴格的紀律要求是不可少的。工人么做到統(tǒng)一調配，材料上做好預算發(fā)放統(tǒng)一，時間上做好調整時間統(tǒng)一。道路建設是個復雜的過程，無論是挖地基，打地基還是鋪路上瀝青每一個過程都要按要求統(tǒng)一步伐。并且要求各工種之間的配合以及靈活調配，這也是為安全施工做好預備工作。

現(xiàn)代化城市道路施工過程對整個城市的影響很大，不僅對公司運作、商品經營、城市環(huán)保更重要的是對整個城市風貌的影響。做好統(tǒng)籌規(guī)劃工作不僅是為了安全高效地完成任務，而且是為了在經濟節(jié)約上和減小對社會的影響上都有一個很大的提高。

參考文獻：

1、《城市道路工程施工與管理(市政工程施工專業(yè))》 作者： 楊玉衡， 品牌：中國建筑工業(yè)出版社， 版本： 第1版

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關鍵詞：城市道路；養(yǎng)護；管理

中圖分類號：TU528文獻標識碼： A

引言：城市道路的養(yǎng)護管理工作是一項綜合技術的運用過程，在實際的管理過程中，要融合一些創(chuàng)新性的應用手段，尤其是推動整個養(yǎng)護工程與城市道路建設的責任管理等方式，細化每一個養(yǎng)護環(huán)節(jié)，更好的推動整個養(yǎng)護工程的完善與發(fā)展，為城市道路促進品位提升與形象展示提供更大的平臺。

1分析城市道路養(yǎng)護管理的重要性

1.1功能升級的現(xiàn)實需要

在城市道路建設中，養(yǎng)護起著重要的作用，尤其是養(yǎng)護的功能更是有著實際性的巨大意義。從城市道路交通運輸?shù)陌踩詠砜?，為了確保交通安全，就必須實施綠化樹種的應用。一是具有防眩的功能。通過在城市道路養(yǎng)護中采用合理的植被運用，通過分隔隔離帶的有效配置，對于城市道路中車輛的燈光應用，可以減少眩光效用，井全面降低車輛事故的發(fā)生。二是形成整體的線性預告。通過在城市道路養(yǎng)護過程中，進行花草樹木帶的形成，對于道路中的一些線型變化，可以提高駕駛員的視線，對于城市道路駕駛的安全性有很大的幫助。三是有效的改善整個城市道路的景觀。在養(yǎng)護過程中，通過造景、借景等方式，并將具有城市特色的景觀顯示出來，具有很大的現(xiàn)實作用。

1.2環(huán)境保護的客觀要求

對于有些地區(qū)獨有的風沙氣候特征，沒有一定植被的保護，就會使道路遭受風沙、泥石流等自然災害的影響，尤其是水土流失嚴重，風力、水力等自然環(huán)境條件的影響，加之城市道路建設過程中認為的環(huán)境破壞，更大的阻礙了經濟的發(fā)展，并形成惡性循環(huán)。大氣環(huán)境、水污染、空氣污染等大大的降低了群眾的環(huán)境生活質量。在經濟發(fā)展的過程中，主要依靠傳統(tǒng)的生產方式，造成產品質量低劣，技術水平嚴重偏低。在新疆地區(qū)城市道路養(yǎng)護樹種，可以改善環(huán)境維護生態(tài)平衡。城市道路植被養(yǎng)護，能穩(wěn)固路基，有利于水土保持，減少風沙侵蝕.同時養(yǎng)護帶可降低噪音，吸收浮塵和廢氣從而改善環(huán)境。

2城市道路養(yǎng)護的科學依據(jù)和作業(yè)時間分布

城市道路養(yǎng)護工作的基本原因是道路的物理性質、化學性質。由于如今道路的主要材料為瀝青，而此種材料的感溫性較為特殊，這樣，瀝青在和很多材料混合后，因其感溫性特征而使得混合材料出現(xiàn)很多相應特點，在外界物理化學條件發(fā)生變化之際，此種特點表現(xiàn)的尤為明顯。道路養(yǎng)護實踐和相關模擬實驗證明，溫度變化對于道路面物理性質、化學性質影響甚大。溫度變化尤其是對于道路面的物理性質影響甚大。就中國北方情況來說，冬季的低溫比夏天的溫度更容易使路面受到損壞。因為夏天的氣溫不足以使道路面的物理性質和化學性質發(fā)生明顯的變化，但冬天的低溫卻能夠較明顯地改變路面的物理性質和化學性質。冬天的低溫使柏油發(fā)生收縮，在其牽引下，道路材料收縮幅度較大，道路材料粒子之間的空隙變大，致使路面發(fā)虛，容易被雨水滲入，這樣會使路面加速損壞。這是道路建設和養(yǎng)護工程施工多半將施工時間從冬季移開、選擇春夏之季的重要原因，北方尤其如此。

3道路養(yǎng)護成為今后道路事業(yè)的重點

3.1“三分修建七分養(yǎng)護”的對比性定位

道路修建與養(yǎng)護，無疑在道路事業(yè)中均占有重要地位。如果將兩者進行對比，能否判斷某一方的地位高于另一方？世界道路事業(yè)實踐經驗表明，道路建設環(huán)節(jié)固然異常重要，但最為消耗時間、人力、物力的還是養(yǎng)護環(huán)節(jié)。由于道路物理性質、化學性質的特點，對其進行的養(yǎng)護，是決定其生命的關鍵。因此，完全可以說，比較而言，道路養(yǎng)護的地位要高于道路修建之地位， “三分修建七分養(yǎng)護”之說的廣為認同便證明了道路養(yǎng)護工作地位的重要性。

3.2道路養(yǎng)護成為今后道路事業(yè)的重點

經長期探索，一般將道路養(yǎng)護分為日常養(yǎng)護、特別養(yǎng)護、定期養(yǎng)護和改善工程四類。目前而言，中國城市道路網(wǎng)初步形成，因此，道路養(yǎng)護工作地位亦發(fā)生變化，從過去的“搶修”，逐漸向“全面養(yǎng)護”發(fā)展，今后，城市道路養(yǎng)護的方向是日常性養(yǎng)護與緊急性養(yǎng)護相結合，并輔以周期性養(yǎng)護，此乃最大限度地延長城市道路使用時間、節(jié)約養(yǎng)護成本的最佳方式。

4城市道路養(yǎng)護行業(yè)的發(fā)展方向

4.1城市道路養(yǎng)護行業(yè)必走市場化之路

由于道路養(yǎng)護工作屬于長期性工作，對于道路養(yǎng)護工作者的責任意識要求較高。這種責任意識，一方面固然來源于其敬業(yè)精神，但另一方面，也與激勵機制不無關系。目前，中國城市道路養(yǎng)護行業(yè)的管理模式有兩種，一種是完全企業(yè)化的，以政府采購等方式購買其服務，而另一種則是以事業(yè)單位進行管理的模式。相對而言，后一種管理模式存在著同工不同酬、論資排輩、很容易冷落新人、打擊新人積極性等缺欠，整體責任意識不如企業(yè)類型的道路養(yǎng)護工作群體。所以說，城市道路養(yǎng)護行業(yè)全面引入市場化機制是必然發(fā)展趨勢，這是最大限度調動道路 養(yǎng)護工作人員積極性的必由之路，是有效配置道路養(yǎng)護資源的最有效方式。

4.2城市道路養(yǎng)護行業(yè)市場化之困境

雖然城市道路養(yǎng)護行業(yè)市場化是今后發(fā)展大趨勢，但是，由于此前對這一問題認識有限，導致城市道路養(yǎng)護行業(yè)市場化存在很大的困境，計劃經濟體制殘留的不良影響至今廣泛存于這一行業(yè)。諸如道路養(yǎng)護的管理方式陳舊、管理人員素質不高、養(yǎng)護技術工作者比例很低、科技化水平不高、嚴重缺乏創(chuàng)新能力，等等，導致很難采用新技術，對于新材料、新工藝組合運用的能力不甚理想。因為這些問題的客觀存在，所以，盡管政府努力推動城市道路養(yǎng)護行業(yè)市場化，但轉型效果一直不甚理想。

4.3鼓勵支持民營道路養(yǎng)護企業(yè)發(fā)展

盡管城市道路養(yǎng)護行業(yè)市場化遭遇一些困境，不能夠實現(xiàn)完美轉型和迅速轉型，然而，一些具備靈敏市場嗅覺的民營企業(yè)還是捕捉了先機，異軍突起。此類民營道路養(yǎng)護企業(yè)不像事業(yè)編制的養(yǎng)護公司那樣人員臃腫，經濟負擔小，具有及時采用新技術的有利條件，內部一般是優(yōu)勝劣汰，工作人員積極性、主動性較高，責任意識較強。這樣，能夠使政府具有更多的選擇空間，使事業(yè)編制的養(yǎng)護公司處于生存危機之中，迫使其加速變革，引入競爭機制，實行激勵性質的工資制度，不斷適應市場化要求。同時可以使城市道路養(yǎng)護行業(yè)在競爭中走向質優(yōu)價廉之路，政府能夠有效節(jié)約道路養(yǎng)護資金，更有條件推動道路養(yǎng)護事業(yè)加速發(fā)展。

4.4政府相關管理部門的職能亟待轉變

政府相關管理部門的職能亟待轉變，以適應城市道路養(yǎng)護行業(yè)市場化的發(fā)展方向。首先，政府要對城市道路養(yǎng)護單位加速人員分流，作出合適安置，逐步減少財政支持和政策傾斜，逐漸實行企業(yè)化管理模式，科學配置其中的國有資源，重視培養(yǎng)年輕職工和引入技術人才，最后時機成熟，將此類機構徹底推向市場。這樣，也就實現(xiàn)了政府相關管理部門的職能轉變。

結語：我國城市道路的養(yǎng)護管理市場化目前處于起步階段，與城市道路養(yǎng)護事業(yè)的發(fā)展方向是不相適應的。對城市道路養(yǎng)護行業(yè)中的事業(yè)單位和國有成分要加快進行市場化，鼓勵民營城市道路養(yǎng)護企業(yè)成長壯大，使城市道路養(yǎng)護事業(yè)與國民經濟發(fā)展大環(huán)境相適應。

參考文獻：

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市政道路的工程造價估算工作，作為施工之前的一個基礎性工作，其在市政道路施工中的目的與作用是非常明顯的。第一，科學的城市道路建設工程造價估算，能夠提升城市道路建設工程的施工可行性。城市道路建設工程施工的可行性是按照工程的施工難度、投資額度等覺得的，通過準確的工程造價估算，能夠幫助確定工程造價水平的高低，從而獲得市政道路施工的可行性依據(jù)。第二，能夠有效的提高工程投資的效益，實現(xiàn)投資費用的有效使用。通過估算能夠對城市道路建設工程施工過程中的花費提供相應的預估，保證施工的時候按照工程估算來支出費用，提高了資金使用的計劃性。第三，城市道路建設工程估算工作的開展，為工程招標標底的控制提供了重要的依據(jù)。

2城市道路建設工程造價估算的方法與應用研究

2.1常見的城市道路建設工程造價估算方法

城市道路建設工程造價估算的方法隨著估算工作的開展，得到了不斷的完善與提升。當前，主要的市政道路估算方法有下面幾種：第一種是數(shù)理統(tǒng)計學估算法、第二種是模糊數(shù)學估算法、第三種是人工神經元估算法、第四種是灰色關聯(lián)分析法、第五種是案例推理估算法。在開展城市道路建設工程造價的過程中，需要工作人員熟練的掌握并使用這些方法，同時要按照市政道路施工的實踐、環(huán)境等特征來靈活的選擇這些方法，進而提升城市道路建設工程造價估算的有效性。

2.2數(shù)理統(tǒng)計估算法在工程造價估算中的應用

在城市道路建設工程造價估算的時候，數(shù)理統(tǒng)計法的使用，是借助函數(shù)關系的分析，實施的工程造價估算過程。在這個過程當中，函數(shù)關系的確定是按照以往的城市道路建設工程建設的資料，在分析統(tǒng)計以后發(fā)現(xiàn)不同因素之間的關系來確定的。數(shù)理統(tǒng)計方法的使用過程中，需要加大對各個因素取值的有效確定，并按照函數(shù)公式來對城市道路建設工程造價進行計算。數(shù)理統(tǒng)計估算法其最為明顯的優(yōu)勢是借助計算了解不同因素對過程造價的影響，因為計算的快捷性，更加的容易操作，造價估算的時間消耗較短，使用的時候非常便利。而其不足是在使用這一方法之前，要做好市政道路施工歷史資料數(shù)據(jù)的積累，以較大的樣本量來反應工程數(shù)據(jù)的可預測性。當工程資料數(shù)據(jù)不足，或者不準確的時候，將會對估算的有效性產生不利的影響，對投資的效益產生不利的影響。同時，數(shù)理統(tǒng)計估算方法的使用要求造價估算人員具備數(shù)據(jù)回歸處理的能力與方法，這就對估算人員的專業(yè)水平提出了更高的要求。

2.3模糊數(shù)學估算法在工程造價估算中的應用

在模糊數(shù)學估算的過程中，其理論基礎是模糊數(shù)學估算理論，而以之前的造價估算工程為案例，對本次城市道路建設工程的數(shù)據(jù)等進行搜集，并就這一工程的造價估算的數(shù)據(jù)作出整理與計算，借助一些有效的評估方法，結合數(shù)學估算等理論實施城市道路建設工程造價的估算工作。在使用模糊數(shù)學估算方法進行城市道路建設工程造價估算的時候，估算對象具有一定的模糊性，將工程之間的相似度進行量化，獲得估算效果的提升。模糊數(shù)學估算方法在城市道路建設工程造價估算的使用，也有其缺點，表現(xiàn)在這一估算方法很難準確的反映出城市道路建設工程造價實際的變化，其模糊性與浮動特征突出。因此，在實施城市道路建設工程造價估算的時候，如果市場的物價相對平穩(wěn)則可以使用，而當施工材料價格等出現(xiàn)較大變化的時候，則不宜使用這一方法。

2.4人工神經元估算法在工程造價估算中的應用

人工神經元估算法在市政道路造價估算中的應用，相對來講是一種新穎的方式。在使用這一方法的時候，其特點是能夠順應估算的需要，并實現(xiàn)相互的協(xié)同，估算數(shù)值的存儲表現(xiàn)出一定的分散特點。人工神經元估算法與線性動力學系統(tǒng)有差異，是將工程的相關信息看成神經元網(wǎng)絡的分支輸入內容，將其造價作為這一網(wǎng)絡的輸出內容，進而構成一個系統(tǒng)的城市道路建設工程造價的估算系統(tǒng)。這一方法的使用與形成，要求在科學確定系統(tǒng)中不同模型的權重基礎上確定的。因此，準確的進行權重的分配與計量，是人工神經元估算方法有效使用的基礎，而每個權重的確定是按照工程案例的相關數(shù)據(jù)分析獲得的。人工神經元估算法在城市道路建設工程造價估算中的應用其優(yōu)勢表現(xiàn)在：估算的準確性較高、造價估算的速度相對更快，而且對不同時期的市場材料價格差異導致的誤差估算有一定的規(guī)避能力。但是，在使用人工神經元估算的過程中，其缺點也較為明顯，表現(xiàn)在對工程造價估算者的實踐操作能力要求高，這是因為人工神經元的估算其系統(tǒng)性強，要求對已有工程案例的特征、不同樣本之間的聯(lián)系等問題進行科學的控制，而這些要求只有依靠豐富的工程經驗才可以解決，所以人工神經元估算方法的使用，不適合工程經驗不足的估算人員。

2.5灰色關聯(lián)估算法在工程造價估算中的應用

在城市道路建設工程造價估算的過程中，使用灰色關聯(lián)的估算方法的時候，更為重視對影響城市道路建設工程造價各種因素的分析，而關鍵的部分是對影響城市道路建設工程造價各種因素重要性的排序，將重要性較高的某個影響因素進行重點的計算與控制，實現(xiàn)對建筑工程造價估算結果的準確提升與實施。在工程造價估算的過程中，灰色關聯(lián)分析法由于其可信度高、誤差控制效果好等優(yōu)點，得到了廣泛的使用。

2.6案例推理估算法在工程造價估算中的應用

市政道路工程造價估算作為投資決策階段開展的內容之一，因為這一階段工程資料等因素的制約，使得道路工程信息僅僅是粗略的掌握，使用一般的道路工程造價估算方法往往行不通。而案例推理估算法的使用，則是在以往數(shù)據(jù)資料的基礎上，對當前道路工程造價進行估算，能夠保證數(shù)據(jù)的準確性，所以稱為常用的道路工程造價估算的方法。同樣，在實際施工的過程中，市政道路工程造價估算大部分是借鑒已有的工程經驗來開展的，與案例推理估算法有著相同的思路。

3結束語

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關鍵字：城市道路建設；功能；問題；對策

中圖分類號：U412.1+2文獻標識碼：A

城市道路建設是推動城市經濟發(fā)展的主要動力，城市道路建設專業(yè)領域內包括很多內容，比如道路建設的前期設計，道路規(guī)劃、城市規(guī)劃以及路面結構設計等等。如果道路建設不能夠同這些專業(yè)領域協(xié)調好關系，就會影響到城市建設發(fā)展，同時給道路建設質量帶來一定的影響。目前我國城市道路建設中也存在很多問題，如果不能及時解決就會嚴重影響城市的經濟發(fā)展。

一、當代城市道路建設的特點

如今，我國的城市道路建設問題已經成為城市建設中的一個突出問題，儼然已經成為城市建設的頭等大事。城市道路建設對于整個城市來說是一件很復雜的工程，關系到社會的諸多方面。在進行道路施工之前，必須對施工道路進行實地考察，給出最佳設計方案，還要考慮到周邊居民和商業(yè)辦公的很多問題。所以，當下我國城市道路施工建設有以下特點：1建設規(guī)模較大，周邊拆遷復雜困難。大中城市的道路建設，一般情況下要有過街天橋，或許還有地下通道，波及范圍比較廣泛，工程量很大。2 交通擁堵。道路施工建設，如果是原有道路整修，必然會影響交通，造成擁堵。如果是新建道路，除了對交通造成擁堵，還會給行人帶來不便。3 在城市中，有很多地下管線，如果進行道路施工建設，就需要對施工地區(qū)的管線進行逐一排查，避免對管線造成破壞。4 城市道路建筑施工的工期都比較短，因為會影響到周邊的居民生活和交通，所以，道路施工必須在短時間內完成，同時還要保證施工質量。這就導致施工隊伍人員較多，需要做好內部協(xié)調工作。5 城市道路施工從設計之初就會涉及到很多方面，所以，進行道路施工的時候必須組好相關配套準備措施，保證道路施工順利進行。

二、城市道路建設問題

隨著我國的經濟增長，人們的生活水平不斷提高，對生活質量的要求也不斷增加。城市道路建設不僅推動城市經濟發(fā)展，更加可以滿足人們的需求。不僅是大城市廣泛建設城市道路，中小城市的道路建設同樣進行的如火如荼。但是，目前我國城市道路建設還存在很多問題，比如工程延期，質量不過關，管理松懈等等，都直接影響了城市道路建設的正常實施。

（一）、質量問題

質量問題是所有工程建設的關鍵，對于城市道路建設來說同樣是不能忽略的問題。城市道路建設作為城市交通、經濟、文化發(fā)展的主要載體，所以，對城市道路建設的要求非常高。但是，在實際的工程建設施工過程中還是存在很多質量問題。路基方面，有些道路施工的路基處理不夠科學，路基壓實的質量不高，這樣，車輛經過幾次碾壓就會出現(xiàn)深坑，路面不平。還有橋臺路基回填的設計不合理，施工過程中有些施工隊伍追求速度或者偷工減料等，質量明顯較差。道路路面方面，由于路基質量較差，強度不夠，經過幾次碾壓就會出現(xiàn)坑洼，路面直接受到影響。還有一些瀝青或者是混凝土的路面，質量較差平整度不夠，在工程完成沒多久就會出現(xiàn)龜裂，橫縱裂縫，車轍痕跡等問題。出現(xiàn)上面兩種問題主要是因為工程施工過程中質量管理不到位，施工質量較差，為不拖延工期搶時間等等。除此之外，施工材料質量差也是主要原因之一。由于城市道路建設施工從審批到建設需要經過幾道程序，有些經營者為了獲取更多的利益，會采用質量較差的材料。

（二）、排水功能較差

從近幾年我國北京，上海等大城市因大雨造成的水災現(xiàn)象就不難發(fā)現(xiàn)，我國現(xiàn)在城市道路的排水系統(tǒng)問題嚴重，一旦遇到較大降水，城市交通就會陷入癱瘓狀態(tài)，水深的地方足以淹沒車輛，行人更是受到更嚴重的影響。如果城市道路建設在設計的時候不能充分考慮排水系統(tǒng)，會給城市發(fā)展帶來嚴重的后果。城市道路建設排水問題主要是道路管徑設計較小，下水井井邊設計不合理，下水井數(shù)量不夠，其中，還有些管道因年久失修，堵塞等原因導致雨天排水不暢通，形成路面積水。還有些砂層地質的土地進行道路建設的時候，可能會因為管道或者下水井產生流沙，不僅堵塞管道，還會導致路面塌陷問題。

（三）、缺少相應的綠化設施

長期以來，道路綠化設計作為道路設計的輔助部分，沒有引起足夠的重視，很多設計僅僅只是機械的套用標準圖，或是照著已建成的城市道路照搬，而沒有考慮城市的特點及道路的功能等因素，很少有創(chuàng)新。另外，由于歷史原因，我國大多數(shù)城市老城區(qū)人口、房屋密集，道路狹窄，綠化覆蓋率低[1]。

三、城市道路問題解決策略

（一）、重視道路建設設計

市政道路作為城市交通樞紐，不但要考慮其承擔的交通重任，還要考慮到與其他專業(yè)的統(tǒng)籌銜接高標準規(guī)劃，科學、合理的選擇確定規(guī)劃設計方案。設計時要結合城市定位和長遠期規(guī)劃綜合考慮與給排水、熱力、電力、燃氣、通信等管線的平面布置和互相交叉。

（二）、材料質量控制

采購人員要及時掌握市場信息，優(yōu)選供貨廠家，隨時掌握材料的質量、價格、廠方的供貨情況，選擇有國家認證的生產許可企業(yè)，有一定的技術檢驗和資金雄厚且在社會上有一定信譽度的生產廠家，這樣既可控制材料質量，又可降低材料的成本。

（三）、加強工程管理

在施工過程中，要做到原材料及構配件報驗、關鍵部位及隱蔽工程報驗。對涉及到工程承重構件的原材料要嚴格控制，避免將不合格的材料用于工程中；對橋板等預制承重構件在施工過程中嚴格控制質量，重點檢查跨度板的鋼筋規(guī)格、數(shù)量、接茬等國家強制性條文規(guī)定的質量通??；著重控制澆筑混凝土過程中出現(xiàn)的通病，對關鍵部位關鍵工序實施旁站和平行檢驗，避免質量隱患的存在，確保工程質量。

（四）、重視排水

城市道路的排水設計一般指雨水管線設計和污水管線設計。城市道路雨水排放系統(tǒng)主要是通過在道路下敷設管渠，并沿道路按一定間距設置預留支管收集道路兩側地塊的雨水、污水，設置雨水口收集道路路面雨水，雨水管渠形成雨水排水系統(tǒng)，最終將雨水排入永久性的出處。在城市道路雨水排放系統(tǒng)中，設計重現(xiàn)期和允許路面最大排水寬度（即允許擴展）是兩個相關的設計參數(shù)。

（五）、加大城市道路綠化建設

城市道路綠化設計是城市道路設計的重要組成部分，在城市綠化覆蓋率中占較大比例，也是城市景觀風貌的重要體現(xiàn)。針對城市道路綠化的重要性本文提出“綠線”的概念?！熬G線”是指沿行車道、人行道的綠化，它包括分車綠帶、道路中心綠島、行道樹和林蔭道路等等[2]。

四、總結

城市道路建設是一個城市加強對外交流的主要渠道，同時，道路交通的好壞也直接關系到城市經濟發(fā)展和人們的生活質量。城市進行道路建設施工的時候，必須考慮到設計，周邊環(huán)境，人們生活等眾多方面，不能因為修建道路就影響城市的正常運轉，影響人們的正常生活。

參考文獻

篇5

關鍵詞:交通功能，規(guī)劃設計，設計流程，規(guī)劃內容，工作建議

中圖分類號： S757 文獻標識碼： A 文章編號：

隨著社會經濟的快速發(fā)展，城市化的日益發(fā)展，城市中車輛越來越多，城市化使交通問題變得集中、強度加大，機動化使交通空間日益局促，交通問題也變得越來越突出。目前解決城市問題主要有以下兩個途徑: 1) 增加交通供給即新建或拓寬城市道路; 2) 控制交通需求即道路交通功能規(guī)劃設計。然而，在城市建設過程中，建設部門只重視道路設計方面，不重視交通功能規(guī)劃設計的系統(tǒng)指導作用，往往在道路使用過程中出現(xiàn)交通需求不均衡、交通問題突出，無法進行道路拓寬時，才考慮采取相關交通管理措施。交通功能規(guī)劃設計在宏觀方面，在建設前期，在系統(tǒng)分析的基礎上對交通設施所要承擔的功能做出規(guī)劃，利用仿真軟件對未來交通進行分析，使交通設施的空間結構形態(tài)能與其功能適應; 在微觀方面，對其空間布局和交通組織做出安排，并利用先進的ITS 技術優(yōu)化交通結構，確保交通構筑物能滿通需要，實現(xiàn)高效交通。

1 城市道路交通功能規(guī)劃設計的重要性

1． 1 交通功能規(guī)劃是城市道路建設的重要指導

城市交通規(guī)劃建設管理存在著條塊分割問題，規(guī)劃建設管理部門溝通不夠，道路規(guī)劃經常忽視交通需求管理，不注重交通功能規(guī)劃的指導作用，一般情況下交通功能規(guī)劃設計只是城市道路設計的一個組成部分，而沒有將交通功能規(guī)劃設計從道路設計中分離出來，以交通功能規(guī)劃設計來指導城市道路設計。另一方面交通理論與規(guī)劃設計、施工設計脫節(jié)，從而導致交通設計思想夭折，道路規(guī)劃不合理。同時受專業(yè)限制，具體設計人員對功能問題往往研究不夠，缺乏基本的交通功能設計素質，交通功能規(guī)劃設計問題也就得不到應有的重視。

在進行新建城市規(guī)劃時，必須整合土地使用政策、交通規(guī)劃和城市規(guī)劃三者關系，進而來管理交通需求，即在進行城市總體規(guī)劃時，要把交通功能規(guī)劃作為一項重要內容，然后對初步完成的總體規(guī)劃中的交通功能規(guī)劃部分通過數(shù)學模型和大型仿真軟件模擬未來交通狀況，以確定交通設計的容量和分布是否合理，并將信息進行反饋從而對總體規(guī)劃進行修改或者完成總體規(guī)劃。進而在論證合理的總體規(guī)劃的基礎上進行具體的城市道路建設項目設計。

1． 2 交通功能規(guī)劃設計是解決城市道路使用存在系列問題的重要保障

1) 城市路網(wǎng)功能結構不合理。在城市道路路網(wǎng)規(guī)劃建設中，許多城市往往只重視擴大路網(wǎng)的空間尺度，忽視了路網(wǎng)功能結構的改善。在大力推進快速路和主干道建設的同時，忽視了城市次干道和支路的建設，導致城市道路路網(wǎng)功能級配關系進一步失衡。

2) 城市道路交通管理設施布置不完善。許多城市道路出入口、交叉口設計、立交匝道設計不合理，停車設施功能配置不全，車輛掉頭區(qū)、行人地下通道設置不盡合理，安全設施、流量檢測、監(jiān)控系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)等城市道路配套設施不齊全。

3) 公交車、地鐵、輕軌等城市公共交通發(fā)展滯后。城市公共交通的設計容量小于實際的交通量，公交線路以及公交站點設置不合理，公交線路重復系數(shù)往往過高，導致公交過分集中在某條道路，造成該線路交通擁堵及公交通達性差等諸多交通問題。地鐵、輕軌等城市公共交通是解決城市交通供求關系的有效途徑，而目前，地鐵、輕軌等城市公共交通發(fā)展滯后，尚未形成一個系統(tǒng)的公共交通體系。

4) 交通樞紐布置不當。城市交通樞紐主要是指汽車站、火車站等，是城市主要集散地，包括商業(yè)、交通集散、公交樞紐等各種功能，各功能產生與吸引的交通流在此匯合交織，形成了特殊的交通特性。現(xiàn)代城市未能合理的安排交通樞紐的功能定位與建設條件，導致交通樞紐的交通區(qū)位不當，造成了各交通流分布不均衡，交通流過度集中而造成交通擁堵及交通事故的頻繁發(fā)生。

城市道路交通功能規(guī)劃主要從以下幾個方面來解決現(xiàn)代城市交通主要問題:

1) 綜合土地利用與交通功能規(guī)劃，充分提高土地利用效率，減少路網(wǎng)建設的盲目性和冗余度; 2) 建設完整有效的道路交通網(wǎng)絡體系，完善支路網(wǎng)，提高城市道路交通通達性; 3) 進一步完善交通管理設施體系，合理布置城市道路標志、標線系統(tǒng)，根據(jù)具體情況安排交叉口渠化、道路出入口等，并利用先進的ITS 技術，合理布置交通控制系統(tǒng)及誘導系統(tǒng)，優(yōu)化城市道路交通體系; 4) 采用先進的路段交通組織措施，如設置單行線系統(tǒng)、變向交通等，組織微觀道路交通的有序、高效運行; 5) 完善城市停車設施配置，并利用經濟杠桿有效調節(jié)交通需求; 6) 發(fā)展以公共交通為導向的交通系統(tǒng)，建設完善的公共交通體系，并通過交通需求管理及交通系統(tǒng)管理，從各個方面來支持公共交通的發(fā)展。

1． 3 交通功能規(guī)劃設計有必要專題研究、專題審查

在工程前期，應充分論證總體方案，對交通功能做出充分考慮和細致的安排; 對于具體的建設項目，應根據(jù)《建設項目交通影響評價技術標準》對建設項目進行交通影響評價分析，確保項目建成后新增交通量與背景交通量不會對未來周邊的道路交通環(huán)境造成很大的影響。對于城市道路交通管理具體的細節(jié)方面，應充分聽取交通管理部門的意見，建立專項交通工程項目，如交通疏導工程、交叉口渠化設計、交通控制系統(tǒng)改善、施工期間交通組織設計等，這樣才能進一步優(yōu)化城市道路交通體系，提高城市道路的利用率。

2 城市道路交通功能規(guī)劃設計流程

根據(jù)城市道路交通功能規(guī)劃在城市建設各個階段所具有不同的功能性質，可以將城市道路交通功能規(guī)劃設計分為三個階段:

第一階段為道路規(guī)劃階段，在控制性詳細規(guī)劃和新城開發(fā)建設中，結合用地規(guī)劃，對道路進行初步交通功能規(guī)劃設計，為實施階段道路詳細交通工程設計預留發(fā)展空間，保證其交通功能的實現(xiàn)，使交通功能規(guī)劃設計制約土地利用，土地利用為交通功能規(guī)劃做指導。具體包括道路功能定位、道路網(wǎng)路功能結構布局、停車設施布置、交通樞紐布置、立交及匝道設計及主要交叉口設計等。

第二階段為道路實施階段，在進行道路初步設計之后，施工圖設計之前，對即將建設的道路，進行深化細致的交通功能規(guī)劃設計，具體內容包括路段交通設施設計、交叉口設計、出入口設計、公共交通設計、人行橫道設計、交通管理系統(tǒng)設計等。交通功能規(guī)劃設計完成并通過專家評審后，再由施工單位進行施工圖設計。

第三階段為面向管理階段，具體內容包括交通協(xié)調控制系統(tǒng)設計、交通誘導系統(tǒng)設計等。

具體的設計流程如圖1 所示。

圖1 城市道路交通功能規(guī)劃設計流程

3 結語

目前，大部分城市是由歷史沿革演變而成，沒有系統(tǒng)的交通規(guī)劃，城市道路交通資源相當有限，大部分道路無法拓寬，因此，只有強化面向建設及管理兩個階段的道路交通功能規(guī)劃，大力實行城市道路交通功能規(guī)劃，利用現(xiàn)有道路網(wǎng)及先進技術，系統(tǒng)的誘導交通流，充分挖掘城市道路交通資源，才能在很大程度上解決城市道路交通問題。對于新建城市而言，要強化面向規(guī)劃的道路交通功能規(guī)劃，正確預測城市規(guī)模及城市交通量，進而制定合理的新建城市道路體系結構。

篇6

關鍵詞：道路綠化，綠化的重要性，植物種植，植物配植

1城市道路綠化的重要性

城市道路綠化對保持生態(tài)平衡，保護、美化環(huán)境等都有重要的意義和作用。1.1城市道路綠化可美化環(huán)境

道路綠化的優(yōu)劣對市容、市貌影響很大。從色彩上講，藍天、綠樹均為鎮(zhèn)靜色，可使人心情平靜。同時植物是創(chuàng)造城市優(yōu)美空間的要素之一，利用植物特有的線條、形態(tài)、色彩和季相變化等多種美學因素，以不同的樹種、觀賞期及配置方式形成濃蔭的特色，形成豐富多彩的道路景觀，美化著城市環(huán)境。

1.2城市道路綠化可減弱噪聲

汽車在行駛過程中不可避免的要產生噪聲，會對周圍村莊及野生動物的生存產生很大影響，高速公路綠化植物可以減弱噪聲，減少噪聲對附近環(huán)境的影響。 1.3城市道路綠化可凈化空氣

高速公路上行駛的汽車數(shù)量非常多，汽車排放的尾氣會污染空氣，周圍的綠化植物能吸收一部分有毒氣體，凈化空氣。同時也吸附塵埃及有害病菌，防止疾病傳播。 1.4城市道路綠化可保護管線設施

城市道路中央分隔帶下面埋有各種管線設施，在出現(xiàn)故障需要維修時，可以減少甚至不對路面造成破壞，同時也保障城市道路的暢通。

2城市道路綠化的現(xiàn)狀

五大連池是一個生態(tài)旅游區(qū),那么就以我市的道路綠化為基礎,淺談一下中小城市的道路綠化現(xiàn)狀。我市的道路綠化與市經濟的發(fā)展是相輔相成的，經濟的快速發(fā)展，使城市的道路綠化有了突出猛進的發(fā)展。但是經濟發(fā)展的不平衡導致地域間綠化發(fā)展水平的不平衡，使我市的道路綠化存在著一些不利因素：

2.1我市道路綠化的局限性

綠化品種單一、缺少喬灌草的結合。綠化呈窄長線形，極大地限制了綠化設計，為了提高成活率，減少成本，可選用的植物品種很少，另外還得以減少病蟲害的傳播和蔓延為基礎，造成綠化品種單一。

2.2我市對道路綠化重視不足

道路綠化在我市未受到足夠的重視，高速公路可以快速帶活地方經濟，給各地人民的生活帶來極大的方便，因此政府都很重視高速公路主體的建設及進度，雖然快速的開通了高速公路，而對綠化建設卻沒有足夠的重視，導致綠化建設工作滯后，生態(tài)效益、景觀效益差。

2.3我市道路綠化的養(yǎng)護管理

我市道路綠化養(yǎng)護管理不到位，由于經濟條件限制，以及養(yǎng)護工作本身的特點等，在高速公路開通后車流量非常大，一般情況下，養(yǎng)護工作很難及時到位，現(xiàn)在面臨進入旅游旺節(jié)，養(yǎng)護工作更是困難重重。俗話說：三分種，七分管，也符合植物生態(tài)群落養(yǎng)護的基本要求。因此要加大宣傳力度，增強群眾對道路綠化的參與意識和維護意識，做到“維護綠化，人人有責”。

3城市道路綠化的植物配植形式

城市道路綠化的植物配植首先要服從交通安全的需要，能有效地協(xié)助組織主流、人流的集散。同時也起到改善城市生態(tài)環(huán)境及美化、凈化的作用。

3.1城市道路綠化植物品種的選擇

3.1.1街道樹品種選擇

(1)樹冠整齊，分枝點高，有較強觀賞價值或花型、葉型、果實奇特，或花色鮮艷，或花期長，最好樹葉秋季變色，冬季可觀樹形、賞枝干；

(2病蟲害少，無污染，花、果、枝無惡臭或其它凋落物污染環(huán)境；

(3)樹木發(fā)芽早、落葉整齊，（我地區(qū)的氣候屬寒溫帶大陸性，冬長夏短，最高氣溫可達38℃ ，最低氣溫可達―42 ℃、年均氣溫―0.2 ℃；生長季105天左右）最好是適合本地區(qū)的鄉(xiāng)地樹種；［3］

(4)耐修剪、抗煙塵、抗污染能力強，對環(huán)境的有較好的保護作用；

(5)樹冠開張，主枝分枝茂盛，葉片緊密，有濃蔭；

(6)壽命較長，生長速度不太緩慢，大苗栽種容易成活。在我地區(qū)栽植的樹種有：云杉、紅松、刺五加、山楂、垂柳等。

3.1.2 灌木的選擇

灌木多應用于分車帶或人行道綠帶(車行道的邊緣與建筑紅線之間的綠化帶),可遮擋視線、減弱噪聲等,選擇時應注意以下幾個方面：

(1)枝葉豐滿、株形完美,花期長,花多而顯露,防止過多萌孽枝過長妨礙交通；

(2)植株無刺或少刺,葉色有變,耐修剪；

(3)繁殖容易,易于管理,能耐灰塵和路面輻射。

3.1.3草本花卉的選擇

一般露地花卉以宿根花卉為主,與喬灌草巧妙搭配,合理配置:一、二年生草本花卉只在重點部位點綴,不宜多用。

3.1.4地被植物的選擇

北方城市主要選擇冷季型草坪作為地被植物,根據(jù)本地氣候、溫度、濕度、土壤等條件選擇適宜的草坪草種是至關重要的;另外多種低矮花灌木也可作地被應用,如野火球、馬齒莧、東北百里香等。

3.2道路綠化中街道樹種種植設計形式

（1）樹帶式

在交通、人流不大的路段可選擇樹帶式行道樹種植。樹帶式行道樹種植是在人行道的車行道之間，留出一條不加鋪裝的種植帶，一般寬度1.5米以上，種植一行大喬木和樹籬，如寬度適宜，可以種植兩行或多行喬木與樹籬，樹下鋪設草皮。

（2）樹池式

在交通量較大，行人多而人行道又窄的路段的路段可以選擇樹池式街行道樹種植。

3.3城市干道綠化植物的配置形式

3.1景觀游憩干道的植物配置

景觀游憩干道的植物配置應兼顧其觀賞和游憩功能，從人的需求出發(fā)，兼顧植物群落的自然性和系統(tǒng)性來設計可供游人參與游賞的道路。

3.2防護型干道的植物配置

基于隔離防護主導功能的道路綠化主要發(fā)揮其隔離有害有毒氣體、噪音的功能，兼顧觀賞功能。綠化設計應選擇耐污染、抗污染、滯塵、吸收噪音的植物，起到良好的防護作用和景觀效果。

3.3 高速公路的植物配置

高速公路綠化以“安全駕駛、美化、凈化、環(huán)保”為宗旨，管理方便為原則，據(jù)此確定綠化的形式與規(guī)模。邊坡綠化的主要目的是固土護坡、防止沖刷，其植物配置應盡量不破壞自然地形地貌和植被，選擇抗污染、凈化空氣、根系發(fā)達、穩(wěn)定邊坡能力強、便于移植和管理、抗病蟲害能力強、兼顧景觀效果的樹種。

篇7

1城市道路交通智能管理系統(tǒng)應用意義

城市道路交通智能管理系統(tǒng)應用有著自身獨特的意義，以下從有效緩解道路擁堵問題、減少交通污染危害、提升交通智能化水平、增強路網(wǎng)交通性能等幾個方面出發(fā)，對城市道路交通智能管理系統(tǒng)應用意義進行了分析。

1.1有效緩解道路擁堵問題城市道路交通智能管理系統(tǒng)的應用能夠有效緩解困擾我國已久的道路擁堵問題。隨著我國國民經濟的快速發(fā)展和城市化進程的加快，合理的解決城市交通問題已經成為了我國城市可持續(xù)發(fā)展的重要基礎和前提。其次，由于我國許多城市的道路交通管理工作開始面臨著日益嚴峻的挑戰(zhàn)，因此只有城市道路交通智能管理系統(tǒng)的合理應用才能夠使得城市道路得到綜合化、智能化的發(fā)展，并且在此基礎上進一步解決影響居民日常生活的乘車難、行車難等問題。

1.2減少交通污染危害城市道路交通智能管理系統(tǒng)應用必然可以減少交通污染危害。我國現(xiàn)今的城市交通污染情況類似于西方國家上世紀中后期的情況，雖然我國的汽車行業(yè)和城市居民車輛持有數(shù)量在不斷攀升，但是總的來說城市整體的機動車密度還比較低。但是盡管如此，由于機動車所引發(fā)的環(huán)境污染問題和城市交通堵塞問題也嚴重的影響著我國城市的健康發(fā)展。其次，我國許多大中型城市受到了汽車尾氣污染等交通污染問題的影響，這一方面是因為我國相關治理措施不夠完善所致，與此同時也是因為我國缺乏相應的交通智能管理系統(tǒng)和具體的懲罰措施。因此只有在視頻技術得到實質性的發(fā)展之后，才能夠通過合理運用新技術來有效遏制城市交通污染帶來的健康與環(huán)境危害。

1.3提升交通智能化水平城市道路交通智能管理系統(tǒng)應用往往能夠起到提升交通智能化水平的效果。眾所周知智能化是提高城市道路交通管理的重要手段，因此為了能夠有效的解決城市的交通問題，并且進一步改善城市道路交通系統(tǒng)的性能則需要更好地智能化系統(tǒng)。其次，城市道路交通智能管理系統(tǒng)的應用能夠以智能化的管理措施來進一步緩解大城市中普遍存在的交通擁堵現(xiàn)象，從而能夠切實的提升居民的出行環(huán)境和交通便捷程度與生活水平。

1.4增強路網(wǎng)交通性能城市道路交通智能管理系統(tǒng)應用可以在實質上增強路網(wǎng)交通性能。在增強路網(wǎng)交通性能的過程中，有關部門應當通過采用科學的管理手段來進一步將現(xiàn)代高新技術引入到交通管理中來，從而能夠在此基礎上進一步提高現(xiàn)有路網(wǎng)的交通性能并且合理的改善整個道路交通的管理效率。其次，城市道路交通智能管理系統(tǒng)的應用能夠進一步提升城市交通管理的科學性和有效性，例如有關部門可以通過運用先進的信息技術來建立一種大范圍內、全方位發(fā)揮作用的城市道路交通管理系統(tǒng)，并且通過配合GPS車輛定位系統(tǒng)來對于對交通事件和城市車流量進行更加科學、更加智能的分析和判斷。

2基于視頻的城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設

基于視頻的城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設是一項系統(tǒng)性的工作，其內容包括了合理確定建設目標、主動應用高新技術、注重優(yōu)化系統(tǒng)結構、始終堅持設計原則等內容。以下從幾個方面出發(fā)，對基于視頻的城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設進行了分析。

2.1合理確定建設目標城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設首先需要合理確定建設目標。在道路交通智能管理系統(tǒng)總體設計時首先應當以系統(tǒng)建設為目標，并且以交通綜合監(jiān)測為主要建設內容，在此基礎上初步建成適合城市道路交通特點的、具有高效快捷的城市道路交通智能管理系統(tǒng)。其次，為了能夠合理確定建設目標則該系統(tǒng)應當采用視頻作為系統(tǒng)的信息源，并且以城市電子地圖信息為整合平臺，通過結合警力分布、交通管理設施及其它專業(yè)化的信息系統(tǒng)，來對于交通違法等情況進行全方位的監(jiān)測。

2.2主動應用高新技術城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設離不開高新技術的有效支持。有關部門在主動應用高新技術的過程中，應當在具備一定條件的道路設施基礎上率先利用先進的電子信息技術和網(wǎng)絡傳感技術。然后對于攝影控制及系統(tǒng)工程等高新技術也進行有效的應用，從而能夠進一步建立起實時、準確、高效的綜合通運輸管理系統(tǒng)。其次，有關部門在主動應用高新技術的過程中應當首先獲取足夠路面信息的情況，然后才能夠做出正確的決策和分析，并且通過旅行時間檢測系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)和交通誘導屏系統(tǒng)來對城市交通做出自動的管理。

2.3注重優(yōu)化系統(tǒng)結構城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設應當注重優(yōu)化系統(tǒng)結構。技術人員在優(yōu)化系統(tǒng)結構時首先應當建立起綜合監(jiān)測建立一整套綜合交通信息采集、處理和應用分析系統(tǒng)，從而能夠對于前端進行相應的視頻采集工作。其次，技術人員在優(yōu)化系統(tǒng)結構時應當對于采集到的視頻圖像進行綜合的應用，然后再進行相應的集成處理，最后以此為基礎構建整個城市道路交通智能管理系統(tǒng)集成的基礎數(shù)據(jù)源。與此同時，技術人員在優(yōu)化系統(tǒng)結構時，應當對于旅行時間檢測系統(tǒng)和交通信號控制系統(tǒng)以及GPS車輛定位系統(tǒng)都進行合理的應用，從而能夠進一步對于系統(tǒng)的結構進行優(yōu)化處理。

2.4始終堅持設計原則城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設需要始終堅持設計原則。通常來說系統(tǒng)設計原則中最為重要的就是可靠性原則，即有關部門應當首先選用高可靠性設備和設計方案，從而能夠進一步的提升系統(tǒng)中關鍵設備具備兼容性和擴展能力。其次，有關部門在進行系統(tǒng)設計時應當堅持先進性的原則，即在保證可靠性的基礎上選用最新的技術及設備，從而能夠更加確鑿的確保系統(tǒng)的先進性并且符合公安交通管理業(yè)務的有關規(guī)定和安全性要求。

3結束語

篇8

【關鍵詞】道路景觀;景觀設計;綠化設計

1.城市道路景觀功能

一般說來，城市道路景觀是展示在道路使用者視野中的道路線形、道路構成物和周圍環(huán)境組合體，也就是人們從城市道路上所看到的一切東西。廣義上說，城市道路景觀不僅僅是視覺景觀，還連帶交通、環(huán)保、經濟發(fā)展、歷史文脈、旅游等因素在內，是城市重要的線形景觀。近年來，城市道路的景觀設計，作為城市對外宣傳的窗口，地塊增值的必要因素等，愈來愈受重視。要做好道路景觀的設計規(guī)劃就要選擇合適的切入點，也就是合理的選擇道路景觀的構成要素并確定其重要性，并依此進行道路景觀設計。本文主要以綠化景觀設計為切入點，討論道路綠化景觀設計的設計原則、思路方法。并以實際案例，圖文并茂的闡述道路綠化景觀設計的重點及難點。

2.城市道路景觀的構成

城市道路景觀的構成主要有兩個因素：

一是內在因素，主要指道路紅線以內的東西，按其功能，大致可分為三類：

(1)實用性：路柵、路障、路燈、路鐘、座椅、電話亭、郵筒、垃圾筒、公交站亭、地下道口、人行天橋等。

(2)審美性：街道樹、花壇、噴泉、雕塑等戶外藝術品，地面藝術鋪裝等。

(3)視覺傳達性的：交通標志、路標、路牌、海報、地面標志等。

二是外在因素，主要指背景建筑。道路兩建筑構成連續(xù)而明確的界面，是使街道乃至整個城市景觀具有可識別性和可意向性的最有力的因素。

3.城市道路綠化景觀設計思路方法

道路綠化景觀設計，都是在道路主體設計的基礎上進行的。大部分道路都是線性的。道路的車道線、路緣線、邊線等構成了多道平行線條，強化的道路的延伸性和指向性。長時間行駛在這樣的道路上會讓駕乘人員感到單調乏味的、甚至疲勞。這時候道路兩側的綠化景觀等就非常重要了。

針對交通道路速度要求的不同，其綠化規(guī)劃設計的側重點又有所不同。交通道路綠化景觀的觀賞者多處于高速行駛狀態(tài)，在這一狀態(tài)下景觀主體（人）對景觀客體（道路與沿線景物景色）的認識只能是整體概貌和輪廓特征。因此就道路以及綠化景觀而言應做到線形、邊坡、分車帶、綠化、鋪裝等軟硬景具有連續(xù)性、平滑性、自然且通視效果好。沿途景觀給人印象應力求輪廓清晰、醒目、錯落有致、色彩協(xié)調、風格統(tǒng)一，做到一個“勢”字。

相反，當觀賞者處于慢速狀態(tài)下觀賞道路景觀時，這部分的設計重點應放在“形”的刻畫與處理上。如綠化植物選擇、植物造景以及植物造型等。因此全面的道路綠化景觀規(guī)劃設計：一方面需要全面考慮現(xiàn)代交通條件下各種速度的道路使用者的視覺特征；另一方面，更需要根據(jù)道路的性質與功能，將道路分成若干個視覺等級，選擇主導的道路使用者的視覺特性作為道路綠化景觀規(guī)劃設計的出發(fā)點。

4.城市道路綠化設計應該注意的問題

(1)認真調查道路的周圍環(huán)境和立地條件，為設計打下堅實的基礎。

(2)仔細分析合理規(guī)劃。

道路綠化包括行道樹、分車帶、中心環(huán)島和林蔭帶四個組成部分，為充分體現(xiàn)城市的美觀大方，不同的道路或同一條道路的不同地段要各有特色。綠化規(guī)劃在與周圍環(huán)境協(xié)調的同時，四個組成部分的布局和植物品種的選擇應密切配合，做到景色的相對統(tǒng)一。

(3)適地適樹，選擇多種植物創(chuàng)造不同氛圍，切忌盲目引種，造成損失。

5.城市道路綠化設計功能

道路綠化的功能：道路綠化設計的基本原則，道路綠化設計應統(tǒng)籌考慮道路的功能性質

(1)生態(tài)保護功能——遮陽、凈化空氣、降低噪音、調節(jié)改善道路環(huán)境小氣候、保護路面、穩(wěn)固路基。

(2)交通輔助功能——防眩作用、美化環(huán)境、減輕視覺疲勞、標識作用、交通組織。

(3)景觀組織功能——道路綠化植物和道路構成景觀、襯托城市建筑、對周圍環(huán)境進行空間分割和景觀組織、遮蔽及臨時裝飾美化。

(4)文化隱喻功能——表現(xiàn)城市地域文化特征的鄉(xiāng)土植物，塑造個性城市植物配置形象。

6.城市道路綠化景觀設計的的實際應用

下面以2011年大石橋市重點道路（青龍山大街）景觀設計為例進行詳細闡述。

大石橋市位于遼東半島中部，礦產資源豐富。其中鎂礦儲量居全國首位，是世界“四大鎂礦產地”之一。同時這里有全國最大的耐火材料生產基地。工業(yè)的大力開發(fā)使得生態(tài)綠化建設嚴重滯后。此次道路景觀建設承載了大石橋市經濟發(fā)展的重任。突出自然、生態(tài)、創(chuàng)新、獨特的道路綠化手法，放大城市容量，促進城市化、城鄉(xiāng)一體化進程，拓寬城市發(fā)展空間，美化城市整體形象，帶動城市整體升值，給城市帶來新的飛躍。

(1)現(xiàn)狀分析：青龍山大街位于大石橋市南側，全長5.0公里 。路面寬度為36米，中間綠化隔離帶寬度為12米，兩側綠化帶寬度為24米，是大石橋市重要的規(guī)劃道路之一。該道路東西貫通大石橋市南部新區(qū)，毗鄰新的行政區(qū)域，是新城區(qū)的重要景觀大道，一方面起到了城市交通主干線的作用，另一方面可以展示及改善城市的環(huán)境生態(tài)功能。

(2)在綠化景觀設計時發(fā)揮三大功能，體現(xiàn)三種效果，考慮三個因素。

①發(fā)揮三大功能：一是交通干線功能，充分發(fā)揮其快速通道功能。二是城市景觀大道功能，使之成為新老城區(qū)之間的一大城市景觀。三是綠化景觀功能，展示其改善城市環(huán)境生態(tài)功能。

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【關鍵詞】：城市道路；照明；節(jié)能；

中圖分類號：[TU997]文獻標識碼： A 文章編號：

引言

城市道路照明系統(tǒng)屬于城市公用事業(yè)，是夜間人出行和交通的安全保障，是城市環(huán)境工程的重要組成部分,營造優(yōu)美舒適的夜景,提升城市品位和豐富城市內涵。城市路燈照明工程質量的好壞，不僅影響到交通行車及行人安全，同時影響到投資大小及維護費用，也還體現(xiàn)出一個城市的市容和美化程度，照明質量已成為衡量城市發(fā)展狀況的一個重要標志。但在滿足照明功能的條件下，同時必須重視節(jié)能減排問題。優(yōu)良的工程既要把握照明設計、產品質量和施工質量等環(huán)節(jié)，全面考慮各種因素和準確合理確定設計需要達到的主要技術參數(shù)，又要注意科學組織和管理，在良好的技術配備下，建立質量監(jiān)控體系，進行科學施工和組織。

一、我國城市道路照明現(xiàn)狀

近年來，城市市容的建設和整治帶動了路燈的更新，城市道路照明建設取得了巨大的成績。但同時，在城市道路照明快速發(fā)展的進程中還有許多不盡如人意的地方，主要有以下幾方面：

1、過于注重路燈造型 ，照明保證不達標

一些城市雖已意識到道路照明的重要性，部分的道路照明過于強調藝術造型，而忽略道路照明應該以功能照明為主。有些城市則過分強調夜間形象，不從實際出發(fā)，擴大建設規(guī)模，并提高建設標準，投入大量資金，卻沒有合理規(guī)劃線路，耗費大量資源。如在六車道的道路兩側安裝蘭花、荷花等造型的路燈。

2、過于追求路面的高亮(照)度

目前我國在城市照明上過度過快的建設加劇了電力供應的緊張，根據(jù)國家的標準規(guī)范以及汽車駕駛員視覺作業(yè)的要求，高速路、主干道路的平均亮度應維持最高達到2cd/㎡（柏油路面維持平均照度約30Lx）。但部分人認為燈具越多、道路越亮越好，但是這樣會造成亮度失控、照度設計超標嚴重。既破壞了視覺適應的平衡，導致亮度層次和視覺中心的缺失，又增加光污染和光干擾，浪費能源，與節(jié)能的目標背道而馳。

3、忽略燈具的配光性能

合理的配光必須充分考慮人的各項需求，重視道路照明的功能性，特別是市民的舒適度、安全感等涉及行為心理的范疇，確保亮度均勻度和限制眩光以符合標準要求。但是現(xiàn)在雖然城市的照明工程從材料采購到施工已按招投標的模式，但由于投資單位永遠把價格放在第一位，為了節(jié)約成本，放棄配光效果好的燈具而使用部分配光性能差的燈具，使燈具的配光性能得不到滿足，不利于提高路面的平均亮度，

4、一些城市照明工程項目的設計方案并未進行專業(yè)論證，把關不嚴，建設管理無序，對于道路照明工程建設缺乏有效的監(jiān)管。有些城市由于規(guī)劃時的疏忽，由繁華區(qū)到普通區(qū)域之間的過渡不平滑，以致出現(xiàn)了無照明的盲點，照明項目工程在施工時隨意變更設計，不按規(guī)定進行專門驗收即交付管理部門運行管理，這些都嚴重影響了節(jié)能標準的執(zhí)行，造成了浪費。

二、關于城市道路照明節(jié)能的一些措施

1、合理選擇光源

光源的節(jié)能取決于它的發(fā)光效率，但其選用也不能單純從光效出發(fā)，在路燈建設過程中，應當分析路燈的節(jié)能性和照明效果，根據(jù)它們的顯色系數(shù)、啟動特性、使用壽命等性能選擇合理的燈具。光源和燈具的合理選擇，可以大量節(jié)約電能，從而大大縮小投資。高壓鈉燈的發(fā)光效率最高，壽命也最長，較其它光源具有絕對優(yōu)勢，金屬物鹵化燈次之。其次，LED照明在節(jié)能、壽命、環(huán)保等方面較其它光源有無可比擬的優(yōu)勢，是未來城市照明的必然趨勢。再次，應積極開發(fā)新的更合理有效照明技術并應用到城市道路照明中來。在燈具的選擇過程中，要綜合考慮光源技術經濟指標及視覺要求，盡量采用光效高、壽命長、污染低的光源，以保證人的視覺要求，獲得長期運行的經濟效應，同時還要考慮燈具的維護費用，以易維護、低費用為佳。

2、合理設計道路照明系統(tǒng)

現(xiàn)代城市路燈照明節(jié)能設計應尊重實際，具體情況具體分析，道路照明設計必須遵循國家相關規(guī)范和標準，需要在實際調研科學論證的前提下，遵循實用性、經濟性、科學性原則，充分做好設計前的調研工作，保證節(jié)能設計在基本需求下進行。(1)按照城市道路和場所特點，合理確定城市道路照明布燈方式；(2)合理確定燈具的安裝間距和高度，城市道路照明設計中布燈間距是否適當直接關系到照明的效果。安裝間距對節(jié)能尤為重要，在規(guī)范允許的條件下盡可能加大安裝間距；(3)減少燈具元器件及線路的損耗，要制定合理的養(yǎng)護管理制度，及時修復故障燈，定期更換壽命到期、光通量降低的光源，及時維護供電線路也是重要的，定時對照明燈具的進行清洗，就能使路面的平均照度上升，從而取得不錯的照明效果；（4)合理確定供電電源和配電線路，在設計路燈照明線路時應當降低無功損耗，應當進行電容補償，將電容器組從電源側接入，能夠有效提高功率，降低無功功率造成的電能浪費。此外，還要注意電容器的數(shù)量應當與之相配合，并將功率因數(shù)保持在0.95左右，降低線路損耗，實現(xiàn)節(jié)能目的，利用降電流節(jié)能技術，根據(jù)道路照明需求變化調整路燈的功率，實現(xiàn)按需照明。

3、合理科學地控制開關路燈時間

目前，我國道路照明路燈的控制方式主要分為人工控制和電腦控制等，許多城市根據(jù)本市的天黑時間來采用時間控制，利用時間和光照相結合控制，根據(jù)光敏控制器的特點，采用時間控制和光照相結合的控制方式路燈的開關。為了使開關控制方便準確和安全，更好的節(jié)約電能的同時又不影響人們的出行與正常生活，應科學合理的設置路燈開關時間。目前，城市道路照明時間的控制方法大致有：時鐘控制、人工控制、微機控制、光電控制等。在控制路燈開關時，要確保準確、安全，路燈照明超過一分鐘的時間，可能就會造成巨大的能源浪費。在深夜時分，考慮到車流量、人流量都較少，可以采用隔盞熄燈的方式關閉一半數(shù)量的路燈或是將燈具轉換為低一級功率運行。這樣可適當降低照明度，以減少耗電量，節(jié)約能源。

4、定期維護

城市路燈系統(tǒng)因為暴露在外部環(huán)境中，受到的雨淋、冰雪、粉塵以及暴曬的影響，難免會遭到損壞，導致故障的發(fā)生，引起節(jié)能效率降低。因此，定期對路燈照明系統(tǒng)進行維護是非常必要的。如不定期檢修，可能導致發(fā)生意外或事故，對人的生命財產造成損失。首先當然要選用節(jié)能高效安全產品，保證施工質量。檢修時采用合理的維修施工工藝。其次還需加強管理工作，如定期清掃燈具、維護照明設備等。路燈玻璃也應當進行定期擦洗更換，長期使用會在上面粘付灰塵等，玻璃的透明度下降，影響路燈的透光性。此外，對于燈具的造型和結構形式，應根據(jù)技術的發(fā)展，及時采用最新的節(jié)能設計和節(jié)能技術，提高路燈的照明效果，因此，定期對路燈照明系統(tǒng)進行檢修維護，是實現(xiàn)城市綠色照明的重要途徑。

結語

綜上所述，實施路燈節(jié)能措施有利于實現(xiàn)城市綠色照明，節(jié)約能源對經濟發(fā)展也有很大的推動作用。本文首先分析了我國目前城市道路照明的現(xiàn)狀，指出了城市道路照明的一些不足，著重強調了節(jié)能在城市道路照明系統(tǒng)建設中的重要性，并總結出了一些具體措施，對今后城市建設照明工程起到一定的借鑒作用。綠色照明具有非常長遠的意義，只有積極采取有效措施，在保證照明質量的前提下不斷降低路燈能耗，實現(xiàn)城市綠色照明，才有利于促進我國經濟的持續(xù)快速發(fā)展。

參考文獻

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關鍵詞：城市道路網(wǎng)；結構；城市交通；城市規(guī)劃

城市的交通道路根據(jù)城市自身規(guī)劃而形成，城市道路網(wǎng)絡也可以說是一個城市交通的主要經脈。目前，我國的道路網(wǎng)是基于歷史發(fā)展背景下，并經過多年經濟、政治、文化各方面的需求演變而來?，F(xiàn)階段，我國城市道路系統(tǒng)已經形成多種模式，其主要道路網(wǎng)結構有四種：自由式、方格網(wǎng)式、混合式和環(huán)形放射式。

1 道路網(wǎng)結構的概念

“結構”顧名思義就是結合、構成，是組織形態(tài)的表達方式。結構的內在含義是某個系統(tǒng)整體各個要素之間的組織和搭配。結構體現(xiàn)的是各個部分和整體以及各個部分之間的相互聯(lián)系與差異。從整體方面來說，結構體現(xiàn)的是系統(tǒng)內部個體間的差別；從個體方面來說，結構體現(xiàn)了某個個體與另一個體之間的聯(lián)系。

城市道路網(wǎng)結構的定義就是根據(jù)一定標準，城市中的各條道路組成的道路網(wǎng)系統(tǒng)整體以及各條道路在道路網(wǎng)系統(tǒng)中所體現(xiàn)的作用、地位和它們之間的聯(lián)系。道路網(wǎng)格根據(jù)抽象程度可以被分成布局結構、銜接結構以及等級結構三種。布局結構簡單說來就是道路規(guī)劃圖中的道路布局，是與真實的道路網(wǎng)最接近的道路布局圖；銜接結構指的是形成道路網(wǎng)各個要素之間的銜接關系，它包括要素與要素之間及要素與整體網(wǎng)絡之間的關系；等級結構指的是各種基本道路之間的關系和形成道路網(wǎng)整體的各基本要素的比重。

2 我國常見城市道路網(wǎng)種類分析

2.1 自由式道路網(wǎng)

自由式道路主要特征是依托所在城市的地形，各條道路彎扭曲折而無法形成特定的某種幾何圖形。自由式的道路網(wǎng)在山區(qū)城市比較常見，山區(qū)城市的道路網(wǎng)結構一般都屬于自由式道路網(wǎng)。許多沿海城市由于以上特殊地理因素，其城市道路系統(tǒng)的發(fā)展往往受到地理因素的影響，從而形成不規(guī)則的自由式道路網(wǎng)。青島、重慶、珠海、九江等城市都屬于自由式道路網(wǎng)城市。

2.2 環(huán)形放射式道路網(wǎng)

以城市為中心逐步向外放射的道路網(wǎng)結構就是環(huán)形放射式道路網(wǎng)。環(huán)形放射式道路網(wǎng)的非直線系數(shù)嬌小，有利于連接城市中心與外圈區(qū)域的密切聯(lián)系；環(huán)形放射式道路網(wǎng)有利于避免過境交通給城市發(fā)展帶來的阻礙因素。但該種類型的道路網(wǎng)也有著自身的局限性，我國大多數(shù)大城市的環(huán)形放射式道路網(wǎng)已經不能滿足日益發(fā)展的的城市交通。成都市是我國典型的環(huán)形放射式路網(wǎng)的城市，該城市道路網(wǎng)的整體布局是“井”字與環(huán)狀放射形道路相結而合形成。

2.3 方格網(wǎng)式道路網(wǎng)

方格網(wǎng)道路一般在具有悠久歷史的城市比較常見，方格道路網(wǎng)往往與城市傳統(tǒng)文化相融合形而成?？紤]到城市的歷史因素，在城市道路網(wǎng)規(guī)劃中應該以保護傳承文化為出發(fā)點將二者統(tǒng)籌兼顧。方格網(wǎng)道路不僅有利于城市建筑物合理布局，還有利于城市公共交通系統(tǒng)的靈活組織。方格網(wǎng)主要存在于地勢平坦、面積寬廣的城市，西安市城市道路網(wǎng)以九宮格為主縱橫交錯，是我國典型的方格網(wǎng)道路的代表。

2.4 綜合式道路網(wǎng)

綜合式道路網(wǎng)是以上三種類型道路網(wǎng)的衍生，是我國未來大城市的發(fā)展趨勢。大城市擁有較多工業(yè)、口岸、交通樞紐，單一的道路網(wǎng)結構無法滿足大城市多功能的道路系統(tǒng)發(fā)展需求。綜合式道路網(wǎng)的發(fā)展必須結合城市原有道路網(wǎng)的基本特征，進而合理規(guī)劃道路布局，發(fā)揮各道路網(wǎng)的不同優(yōu)勢推動城市向前發(fā)展。作為我國政治、經濟、文化中心的首都北京就是典型的綜合式路網(wǎng)的城市。

3 道路網(wǎng)結構的重要性

3.1 道路網(wǎng)結構具有持久性

現(xiàn)代城市中不同的建筑元素持久性也不盡相同。首先，建筑物的外表極易發(fā)生不同程度的變化。其次，就是指定建筑物的功能會發(fā)生變化，大多數(shù)建筑物都能夠持續(xù)數(shù)年，只有極少數(shù)擁有較長歷史，相比之下，道路網(wǎng)結構持續(xù)的時間最長。盡管，路面寬窄的變化及空間構造的變動會使道路使用功能發(fā)生變化，但道路網(wǎng)結構整體卻不會因此受到影響，一個良好的道路網(wǎng)結構可以存在上千年的歷史，如我國擁有一百多年歷史的上海外灘。道路網(wǎng)結構的持久性優(yōu)勢決定了城市道路網(wǎng)結構的重要地位。

3.2 道路銜接結構的重要性

同樣的道路設施下，如城市道路指定車道的長度、道路擁有相同的面積等情況下，道路銜接方式不同，所形成的道路網(wǎng)形態(tài)也不同。在一個城市中，交通方式會對道路的銜接起到主導作用，當?shù)缆芬?guī)劃發(fā)生轉變時，城市的道路銜接結構也隨之發(fā)生了變化。現(xiàn)階段，關于道路銜接結構的研究較少，因此，有必要根據(jù)城市規(guī)劃制定相適應的城市道路定量分體系，以確保對不同路網(wǎng)道路銜接差異的分析，為城市規(guī)劃奠定堅實基礎。

3.3 道路等級結構的重要性

為避免道路功能沖突，道路等級和道路分類可以根據(jù)道路功能的不同劃分不同道路，并且在此基礎之上規(guī)劃城市道路的橫斷面空間，從而實現(xiàn)城市道路交通系統(tǒng)的合理完善，提高整體道路系統(tǒng)的效益。在進行道路等級與分類中，需要考慮到包括環(huán)境、安全以及適宜在內的多種因素。此外，作為道路網(wǎng)結構規(guī)劃設計的基點，道路等級與分類決定了道路功能以及各道路間的層次劃分，對城市功能形態(tài)有著很大影響。

3.4 道路網(wǎng)密度的重要性

研究表明不同的主導交通模式其相應的道路網(wǎng)密度也有所不同。理論上來講，道路網(wǎng)對城市空間規(guī)劃、交通模式選擇以及公共交通線路規(guī)劃都產生了不同影響。一些相關研究者認為道路網(wǎng)密度變小將會縮小交叉口的空間范圍，對道路網(wǎng)系統(tǒng)產生負面影響。還有不少相關研究者認為提高道路網(wǎng)密度不但可以優(yōu)化公共交通線路，還促使公共交通延伸路段，方便乘客外出，從而減少城市群眾的外出時間，提高城市公共交通系統(tǒng)服務效率。

4 總結

綜上所述，通過本文對道路網(wǎng)結構以及道路網(wǎng)種類的一系列分析研究可以得出城市道路網(wǎng)結構對城市的整體空間規(guī)劃、城市道路系統(tǒng)的優(yōu)化以及城市交通制度的建立有不可比擬的重要影響，只有不斷改善城市道路網(wǎng)結構才可以為城市的全面發(fā)展保駕護航。

參考文獻

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